Адрес документа: http://law.rufox.ru/view/19/93003243.htm

Министерство транспорта Российской Федерации
ДЕПАРТАМЕНТ ВОЗДУШНОГО ТРАНСПОРТА

ПРИКАЗ
28 декабря 1993г.                                                                    № ДВ-160
Москва

    
ОБ УСТАНОВЛЕНИИ КАТЕГОРИЙ ДЛЯ ВОЗДУШНЫХ СУДОВ ГА РОССИИ СОГЛАСНО
ПРАВИЛАМ ИКАО И О ВВЕДЕНИИ В ДЕЙСТВИЕ МЕТОДИКИ ОПРЕДЕЛЕНИЯ МИНИМУМОВ АЭРОДРОМА
ДЛЯ ВИЗУАЛЬНОГО ЗАХОДА НА ПОСАДКУ


    В целях совершенствования порядка в публикации минимумов для взлета и посадки воздушных судов в документах аэронавигационной информации по аэродромам Российской Федерации, применения правил ИКАО, а также во исполнение приказа директора Департамента воздушного транспорта и председателя Комиссии по регулированию воздушного движения (Росаэронавигации) от 20.09.93 № ДВ-123/38 "О внедрении в практику гражданской авиации визуальных заходов на посадку воздушных судов 1-3 класса",
    ПРИКАЗЫВАЮ:
    1. Установить категории для воздушных судов гражданской авиации России в соответствии с правилами ИКАО (приложение 1).
    2. Производить установление категории для новых отечественных воздушных судов, поступающих на эксплуатацию в гражданскую авиацию, на этапе сертификации с внесением категории в руководство по летной эксплуатации.
    3. Разрешить эксплуатантам воздушного транспорта устанавливать категории для зарубежных воздушных судов, находящихся у них в эксплуатации, с указанием этих данных в Свидетельстве эксплуатанта.
    4. Утвердить "Методику определения минимумов аэродромов для визуального захода на посадку" (приложение 2) и использовать в качестве дополнения к "Методике определения минимумов для взлета и посадки ВС гражданской авиации", утвержденной МГА 09.10.86.
    5. Выполнять расчеты минимумов и схем для визуального захода на посадку для аэродромов России в соответствии с требованиями п.8 совместного приказа Департамента воздушного транспорта и Росаэронавигации от 20.09.93 №123/38.
    
    
    

Директор

В.В.Замотин

                                                   
    
    

Приложение 1
к приказу ДВТ
от 28.12.93 № ДВ-160


Воздушные суда гражданской авиации России по категориям ИКАО

Категория ВС

Классификационная скорость, км/час

Типы ВС

А

менее 169

Aн-2, Ан-28, Л-410, вертолеты

В

169-223

Як-40, Як-42, Ан-24, Ан-26, Ан-30, Ан-72,

 

 

Ан-74, Ил-114

С

224-260

Ан-32, Ил-76

D

261-306

Ил-18, Ил-62, Ил-86, Ил-96, Ту-134, Ту-154,

 

 

Ту-204, Ан-12, Ан-124

Е

307-390

 

    
    Воздушные суда подразделяются на категории в зависимости от классификационной cкорости.
    Классификационная скорость - это скорость, в 1,3 раза превышающая скорость сваливания в посадочной конфигурации при максимальной сертифицированной посадочной массе.
    Категории обозначаются латинскими буквами А, В, С, D, Е. Диапазоны классификационных скоростей и типы отечественных ВС, относящиеся к каждой категории, приведены выше в таблице.
    
    

Приложение 2
К приказу ДВТ
от 28.12.93 № ДВ-160

    
МЕТОДИКА
ОПРЕДЕЛЕНИЯ МИНИМУМОВ АЭРОДРОМА ДЛЯ ВИЗУАЛЬНОГО
ЗАХОДА НА ПОСАДКУ

    

1. Основные определения.


    Минимум аэродрома для визуального захода на посадку - минимально допустимые значения минимальной высоты снижения, видимости и высоты нижней границы облаков, при которых на данном аэродроме разрешается производить визуальный заход на посадку на воздушном судне данного типа (категории).
    Минимум воздушного судна для визуального захода на посадку - минимально допустимые значения минимальной высоты снижения и видимости, позволяющие безопасно производить визуальный заход на посадку на воздушном судне данного типа.
    Минимальная безопасная высота пролета препятствий визуального захода на посадку - минимальная относительная высота над превышением аэродрома используемая для обеспечения соблюдения соответствующих критериев пролета препятствий.
    Минимальная высота снижения визуального захода на посадку - установленная для визуального захода на посадку относительная высота над превышением аэродрома, ниже которой снижение не может производиться без визуального контакта с ВПП.
    Превышение аэродрома - высота самой высокой точки ВПП относительно уровня моря. При наличии нескольких ВПП выбирается наибольшее значение.
    

2. Минимумы аэродрома для визуального захода на посадку.

    Минимум аэродрома для визуального захода на посадку устанавливается по минимальной высоте снижения, видимости и высоте нижней границы облаков..
    Минимальная высота снижения визуального захода на посадку (MDH - международное обозначение; Нмс, МВС - обозначения в отечественных документах аэронавигационной информации) назначается для обеспечения соблюдения соответствующих критериев пролета препятствий:
    


    
    где Нмб - минимальная безопасная высота пролета препятствии визуального захода на посадку.
    Нмс устанавливается с округлением до 10м в сторону увеличения.
    Численные значения видимости (дальности видимости) как параметра минимума визуального захода на посадку устанавливаются из условия обеспечения постоянного визуального контакта с ВПП и (или) ее ориентирами при визуальном заходе на посадку.
    Высота нижней границы облаков устанавливается для обеспечения гарантированного визуального контакта с ВПП и (или) ее ориентирами при полете по рекомендуемой схеме визуального захода на посадку.
    


    
- для воздушных судов категории А и В;
- для воздушных судов категории С и D.
    В таблице 1 приведены стандартные значения минимумов визуального захода на посадку.
    На конкретных аэродромах минимумы визуального захода на посадку могут превышать табличные значения за счет увеличенных значений Нмс. При этом соответственно должны увеличиваться и значения Lвид., Ннго.
    В таблице 2 представлены соотношения Нмс и Lвид.
    

Таблица 1

Минимумы визуального захода на посадку

    

Категория ВС

Минимумы визуального захода на посадку

 

Нмс (м)

Lвид (м)

Ннго (м)

А

120

1600

170

В

150

2500

200

С

180

3000

280

D

210

4000

310

D - широкофюзел.

300

5000

400


    
Таблица 2.

Соотношение минимальной высоты снижения и видимости

    

Категории ВС

Нмс (м)

Lвид (м)

А

120 - 180

1600

 

190 - 330

3000

 

340 - 500

4800

 

более 500

6000

В

150 - 180

2500

 

190 - 300

3000

 

310 - 500

5000

 

более 500

6000

С

180 - 300

3000

 

310 - 500

5000

 

более 500

6000

D

210 - 300

4000

 

310 - 500

5000

 

более 500

6000

D - широкофюзеляжные

300 - 500

5000

 

более 500

6000

    

3. Определение минимальной безопасной высоты пролета препятствий при визуальном заходе на посадку.

    
3.1. Зона визуального маневрирования в районе аэродрома.

    Зона визуального маневрирования - зона, в пределах которой следует учитывать запас высоты над препятствиями для ВС, выполняющих визуальный заход на посадку.
    Зона визуального маневрирования ограничивается дугами, проведенными от центра порога каждой ВПП аэродрома, которая может быть использована для посадки ВС, соединенных касательными к этим дугам (рис. 1).
    Численные значения радиусов этих дуг в зависимости от категорий ВС и значения Нмс представлены в таблице 3.
    Зона ухода на второй круг специально для визуального маневрирования не строится.
    

3.2. Запас высоты над препятствиями.

    Запасы высоты над препятствиями в зоне визуального захода на посадку приведены в таблице 4.
    

3.3. Минимальная безопасная высота пролета препятствий.

    
    Минимальная безопасная высота пролета препятствий Нмб при визуальном заходе на посадку рассчитывается по наивысшему препятствию (естественному или искусственному) в зоне визуального маневрирования по формуле:
    


    
    где . - высота самого высокого (естественного или искусственного) препятствия в зоне визуального маневрирования относительно превышения аэродрома.
    - запас высоты согласно таблице 4.
    



Рис.1. Зона визуального маневрирования.

    
    

Таблица 3

Радиусы R для построения зоны
визуального маневрирования (в метрах)

Нмс (м)

Категория ВС

 

А

В

С

D

120 - 150

3120

4980

-

-

160 - 180

3120

4900

7850

-

190 - 210

3700

5480

7850

9790

220 - 240

4270

6050

7850

9790

250 - 270

4840

6620

7850

9790

280 - 300

5400

7140

7850

9790

310 - 330

5980

7710

8430

9790

340 - 360

6560

8280

9000

9790

370 - 390

7130

8860

9570

9790

400 - 420

7700

9430

10140

10370

430 - 450

8270

10000

10720

10940

460 - 500

9230

11000

11680

12000

    

Таблица 4

Запасы высоты

Категории ВС

Запас высоты, м

А, В

90

С, D

120

    

Таблица 5

Наименьшие возможные значения Нмб.

Категории ВС

Наименьшее возможное значение
Нмб, (Нмб.мин.) в метрах.

А

120

В

150

С

180

D

210

    
    
    Во всех случаях должно выполняться условие     


    
    где - определяется согласно таблице 5.
    
    При выполнении расчета первоначально строится зона визуального маневрирования с использованием минимальных значений радиусов (подчеркнуты в табл. 3) и определяются значения . Если эти значения превысят значения из таблицы 3, для которых были использованы радиусы дуг при построении зоны визуального маневрирования, из таблицы 3 должны быть взяты увеличенные значения радиусов дуг, соответствующие увеличенному значению , и расчет должен быть повторен. Этот процесс повторяется, пока рассчитанные значения не перестанут увеличиваться за счет попадания в зону визуального маневрирования новых, более высоких препятствий.
    

3.4. Сектор зоны визуального маневрирования,
где полет при ВЗП не разрешен.

    С целью уменьшения величины для визуального захода допускается в зоне визуального маневрирования выделить сектор с доминирующим препятствием. Сектор ограничен соответствующими дугами зоны визуального маневрирования, границей летного поля и соответствующими боковыми границами поверхности захода на посадку по приборам (см. "Нормы годности к эксплуатации гражданских аэродромов СССР" НГЭА СССР).
    На рис. 2 и 3 показаны такие секторы зоны визуального маневрирования для аэродрома с одной и двумя ВПП.
    Визуальное маневрирование в этом секторе не допускаются, о чем делается специальное предупреждение в сборниках аэронавигационной информации. Препятствия в нем могут не учитываться при определении визуального захода (заштрихованная область на рис. 2 и 3).     




Рис. 2. Пример выделения сектора, в котором запрещено визуальное маневрирование

   




Рис. 3. Пример выделения зоны, в которой могут не учитываться препятствия при
определении Hмб для визуального захода на посадку

    

4. Схема снижения и рекомендованная схема визуального захода на посадку.

    Схемы снижения и рекомендованные схемы визуального захода на посадку устанавливаются для каждого коридора входа в район аэродрома и для каждого направления захода на посадку. В отдельных случаях допускается соединение на одном листе близких по конфигурации схем (например, заход на параллельные ВПП).
    Снижение и заход на посадку по ППП осуществляется с помощью радиотехнических средств посадки и навигации - РМС, ОСП, ОПРС, (ДПРС, БПРС), VOR, VOR/ДМЕ.
    Заход в зону (район) аэродрома осуществляется по установленным схемам (STAR) или по траекториям, задаваемым службой УВД в соответствии с действующими правилами.
    Вход в зону визуального маневрирования независимо от расположения радиотехнического средства посадки относительно ВПП представляет собой конечный этап захода на посадку по ППП, устанавливаемый в соответствии с Методикой определения минимумов для взлета и посадки воздушных судов Гражданской авиации (Приказ МГА №244 от 09.10.86г.). Это означает, что ВПП условно располагается на линии пути, проходящей через данное радиотехническое средство. Таким образом:
    - определяется зона конечного этапа захода на посадку применительно к конкретному типу радиотехнических средств посадки (РМС, ОСП и т.д.);
    -  определяется минимальная безопасная высота пролета препятствий по ППП в этой зоне ;
    - устанавливается высота, до которой разрешается снижение воздушного судна по ППП.
    При этом во всех cлyчaяx обecпeчивaeтcя нахождение воздушного судна на заданной линии пути проходящей через радиотехническое средство наведения аэродрома.
    При отказе радиотехнических средств посадки, использовании РСБН, диспетчерского радиолокатора для входа в зону визуального маневрирования на отечественных аэродромах ГА, снижение осуществляется по правилам полета по ППП, изложенным в НПП.
    Как уже отмечалось, жесткая схема визуального захода на посадку не устанавливается, однако схема рассчитывается для каждого аэродрома, как рекомендуемая для той или иной категории воздушных судов (рекомендуемый маршрут полета).
    В общем случае визуальный полет в зоне визуального маневрирования осуществляется с использованием визуального кругового маневра (желательно левый круг) или отдельным элементам этого маневра. Типовые рекомендуемые схемы визуального захода на посадку показаны на рис. 4.     
    

Основные элементы рекомендуемой схемы визуального захода на посадку:

    а) точка начала визуального захода на посадку (ТН ВЗП) - точка в зоне визуального маневрирования, с которой собственно начинается визуальный заход (КВС устанавливает визуальный контакт с ВПП, сообщает службе УВД готовность к визуальному заходу на посадку; служба УВД контролирует нахождение ВС в зоне визуального маневрирования, дает разрешение на визуальный заход на посадку).
    Высота полета в ТН ВЗП устанавливается не меньшей или , в зависимости от того, что больше.
    б) Высота визуального кругового маневра () - высота, на которой выполняется визуальное маневрирование до начала разворота на посадочный курс. устанавливается равной или большей
    


с округлением до 10 м в большую сторону;
    в) ширина визуального кругового маневра:
    


    где r - радиус разворота ВС данной категории
    


    
    где - скорость захода на посадку в посадочной конфигурации;
     - средний угол крена при выполнении спаренного разворота.




х - здесь устанавливается визуальный контакт с ВПП

    
Рис. 4. Виды маневров при визуальном заходе на посадку

    
    г) Длина участка прямолинейного полета при визуальном заходе на посадку до начала спаренного разворота для выхода на посадочную прямую ( S ). На этом участке ВС придается посадочная конфигурация.
    д) Высота входа в глиссаду ();
    ж) Удаление от порога ВПП точки входа в глиссаду ();
    з) Угол наклона глиссады ().
    Параметры типовой схемы визуального захода на посадку в зависимости от категории ВС представлены в таблице 6.
    Элементы схемы визуального захода на посадку показаны на рис. 5.
    Численные значения этих параметров зависят от конкретных условий аэродрома (размещение и типы радиотехнических средств, используемых для входа в зону визуального маневрирования, значений ) и конкретных условий полета, в первую очередь, ветрового режима при выполнении визуального захода на посадку. До начала визуального захода на посадку пилот должен знать, какой маневр он должен выполнить перед посадкой на данную полосу и рассчитать хотя бы примерно численные значения параметров этого маневра, для того чтобы быть уверенным в успешном выполнении визуального захода на посадку.
    Как следует из изложенного выше, в общем случае схема визуального захода предусматривает:
    а) снижение в зоне визуального маневрирования от точки начала визуального захода на посадку до высоты визуального кругового маневра при ;
    б) снижение в процессе спаренного разворота с до
    

Таблица 6

ПАРАМЕТРЫ ТИПОВОЙ СХЕМЫ
ВИЗУАЛЬНОГО ЗАХОДА НА ПОСАДКУ

Кате-
гория ВС

Нтн.взп (м)

Нкр.взп (м)

S (км)

Нтвг (м)

 

Lтвг (км)

Qгл (град)

 

 

 

 

 

 

 

 

А
В
С
Д

      

      

Достаточная для прида-
ния воздуш-
ному судну посадочной конфигурации

      

60*
80*
100*
150*
(200)

 


        



 

 

 

 

 

 

 

 

 


- припрочих равных условиях, в том числе с учетом рекомендаций РЛЭ по допустимой вертикальной скорости снижения на спаренном развороте, должна быть достаточной для обеспечения установившегося сбалансированного полета по глиссаде перед посадкой.

    __________________________________
    *) Ориентировочные, рекомендованные значения (в скобках - для широкофюзеляжных самолетов)


    



Рис.5 Элементы схемы визуального захода на посадку.

    
Таблица 7.

Воздушные суда гражданской авиации России по категориям ИКАО

КатегорияВС

Классификационная скорость, км/час

Типы ВС

А

менее 169

An-2, Ан-28, Л-410, вертолеты

В

169-223

Як-40, Як-42, Ан-24, Ан-26, Ан-30, Ан-72,

 

 

Ан-74, Ил-114

С

224-260

Ан-32, Ил-76

D

261-306

Ил-18, Ил-62, Ил-86, Ил-96, Ту-134, Ту-154,

 

 

Ту-204, Ан-12, Ан-124