1. ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ

    
    Настоящая Инструкция устанавливает порядок организации и проведения поисково-спасательных и аварийно-спасательных работ при бедствии воздушных судов (ВС) на территории ответственности Северо-Западного окружного межрегионального территориального управления воздушного транспорта Министерства транспорта РФ (СЗ ОМТУ) во взаимодействии с поисковыми и аварийно-спасательными формированиями других министерств и ведомств на местах.
    Инструкция разработана в соответствии с Положением о СЗ ОМТУ, Воздушным Кодексом РФ, федеральными законами: "О спасательных службах и статусе спасателей"; "О пожарной безопасности", постановлениями Правительства РФ: "О единой государственной системе предупреждения и ликвидации чрезвычайных ситуаций"; "О силах и средствах единой государственной системы предупреждения и ликвидации чрезвычайных ситуаций"; "О Службе поискового и аварийно-спасательного обеспечения полетов гражданской авиации (СПАСОП ГА)", Федеральными авиационными правилами, Положением о ведомственной пожарной охране СПАСОП ГА, Наставлением по авиационной поисково-спасательной службе (НАПСС-90), Наставлением по производству полетов гражданской авиации (НПП ГА-85), Руководством по поисковому и аварийно-спасательному обеспечению полетов ГА (РПАСОП ГА-91), Инструкцией по использованию воздушного пространства Санкт-Петербургской зоны Единой системы организации воздушного движения Российской Федерации, Инструкцией по организации поисково-спасательного обеспечения (ПСО) полетов в зоне ОрВД Санкт-Петербургского зонального центра ЕС ОрВД, и определяет:
    - организацию и проведение поисково-спасательных работ (ПСР) и аварийно-спасательных работ (АСР) на территории ответственности управления;
    - районы ответственности предприятий ГА региона за ПАСОП; средства, выделяемые для проведения поисково-спасательных работ и места их базирования:
    - порядок оповещения поисковых и аварийно-спасательных сил;
    - организацию взаимодействия с поисковыми и аварийно-спасательными формированиями других министерств и ведомств при ПСР и АСР;
    - организация связи при проведении поисковых и аварийно-спасательных работ.
    К Инструкции прилагаются:
    - схема организации службы ПАСОП СЗ ОМТУ ВТ МТ РФ (оперативного управления и контроля) и взаимодействия;
    - карта районов ответственности предприятий ГА за ПАСОП;
    - схема организации связи при проведении поисковых и аварийно-спасательных работ;
    - климатогеографические и гидрометеорологические условия на территории ответственности;
    - схема оповещения.
    Контроль за состоянием поискового, аварийно-спасательного и противопожарного обеспечения полетов, готовностью регионального координационного центра поиска и спасания (РКЦПС), региональных поисково-спасательных баз (РПСБ), сил и средств авиапредприятий и организаций ГА к проведению поисковых, аварийно-спасательных и противопожарных работ, за организацией взаимодействия, организацией работ по поиску и спасанию осуществляет руководитель СЗ ОМТУ через начальника отдела авиационной безопасности и специального обеспечения полетов (АБ и СОП), главного специалиста отдела - начальника службы ПАСОП.
    Ответственными за готовность поисково-спасательных и аварийно-спасательных сил и средств, за организацию и проведение поисковых, аварийно-спасательных и противопожарных работ в аэропортах (на аэродромах), в районах ответственности, на объектах и ВС организаций ГА являются руководители этих предприятий и организаций.
    Содержание установленных (нормативных) сил и средств, организацию ПСР, АСР и противопожарное обеспечение руководители предприятий и организаций ГА осуществляют самостоятельно через службы ПАСОП своих организаций или по договору с предприятиями или организациями на аэродроме базирования, аттестованными и сертифицированными в установленном порядке. При этом контроль за полнотой выполнения функций по ПАСОП, в т.ч. и по договорам, осуществляется через штатных начальников службы ПАСОП или специалистов своих организаций, подготовленных и аттестованных в установленном порядке.
    В авиапредприятиях разрабатывается "Инструкция по организации и проведению поисковых и аварийно-спасательных работ на аэродроме и в районе ответственности предприятия ГА", в РПСБ - "Инструкция по выполнению ПСР", которые подлежат согласованию с базирующимися на территории аэропорта организациями, взаимодействующими организациями других министерств и ведомств в районе ответственности, начальником СПАСОП СЗ ОМТУ и утверждаются руководителем авиапредприятия.
    "Инструкция" разрабатывается в соответствии с требованиями РПАСОП ГА-91, Инструкцией по производству полетов на аэродроме, настоящей Инструкцией и должна содержать разделы согласно Приложению 2 РПАСОП ГА-91. При этом отдельно описываются "Организация и проведение поисково-спасательных работ" и "Организация и проведение аварийно-спасательных работ" в которых указываются конкретные сведения, определенные соответственно в гл. 2 и 3 РПАСОП ГА-91, а также силы и средства, выделяемые для проведения поисковых и аварийно-спасательных работ, их состав, место дежурства и степень готовности.
    "Инструкция по выполнению ПСР" разрабатывается применительно к условиям действий каждой РПСБ и должна определять территорию ответственности за проведение ПСО полетов, организацию дежурства, порядок привлечения РПСБ к ПСР, действия экипажа вертолета и спасателей при проведении ПСР над сушей и водной поверхностью, порядок взаимодействия с ПСС предприятий ГА, других министерств и ведомств.
    

2. ОРГАНИЗАЦИЯ И ПРОВЕДЕНИЕ ПОИСКА И
СПАСАНИЯ НА ТЕРРИТОРИИ СЗ ОМТУ

    
    2.1. Поисково-спасательные работы выполняются в случаях:
    - получения сигнала бедствия с борта воздушного судна;
    - получения сообщения о бедствии морского судна;
    - если в течение 10-ти минут после расчетного времени прилета ВС не прибыло в пункт назначения, а радиосвязь с ним отсутствует;
    - если в установленное время экипаж воздушного судна не вышел на связь;
    - если по сообщению экипажа или другим сообщениям известно, что состояние воздушного судна или остаток топлива не гарантирует безопасного окончания полета;
    - если при полете по воздушной трассе (вне трассы) потеряна связь с экипажем воздушного судна и его местонахождение в течение 20 минут установить не удалось;
    - получения сообщения о предполагаемой посадке космического корабля в районе ответственности;
    - указания начальника (диспетчера) РКЦПС, руководителя организации ГА или вышестоящих руководителей.
    2.2. Поисково-спасательные работы включают:
    - организацию вылета (выезда) дежурных поисково-спасательных сил и средств;
    - управление поисково-спасательными силами, организацию их взаимодействия и усиления;
    - поиск воздушных судов и людей, потерпевших бедствие;
    - тушение пожара на воздушном судне;
    - извлечение из воздушного судна пострадавших и оказание им первой медицинской помощи;
    - эвакуацию людей с места происшествия на безопасное удаление, пострадавших в лечебные учреждения.
    2.3. Поисково-спасательные работы организуются с момента подачи сигнала "ТРЕВОГА" после получения данных о бедствии с ВС или об авиационном происшествии с борта ВС или после получения информации от любого официального источника о бедствии воздушного судна в районе ответственности, а также по указанию КЦПС, РКЦПС, старшего штурмана поисково-спасательной службы (ПСС) центра управления авиацией (ЦУА) 6 А ВВС и ПВО, руководителя авиапредприятия.
    ПСР на первоначальном этапе организуются тем авиапредприятием в районе ответственности которого расположен орган обслуживания (управления) воздушного движения (ОВД) под управлением которого находилось воздушное судно, терпящее или потерпевшее бедствие.
    2.4. Право принятия решения на вылет поисково-спасательного воздушного судна и использования воздушного пространства без разрешения центров ЕС ОрВД для выполнения ПСР предоставляется
    - руководителю СЗ ОМТУ или лицу исполняющему его обязанности;
    - старшему авиационному начальнику аэродрома или лицу исполняющему его обязанности на котором базируется поисково-спасательное воздушное судно;
    - начальнику РКЦПС или лицу исполняющему его обязанности.
    Лица, принявшие решение об использовании воздушного пространства без разрешения центров ЕС ОрВД обязаны принять все возможные меры для обеспечения безопасности использования воздушного пространства и немедленного уведомления соответствующего центра ЕС ОрВД, ЦУА 6 А ВВС и ПВО.
    2.5. При подготовке к вылету и в полете на поисково-спасательном ВС спасатели РПСБ (ПДГ) подчиняются командиру ВС, все остальные лица (специалисты) оформляются в качестве пассажиров и обязаны беспрекословно подчиняться старшему группы спасателей РПСБ (ПДГ).
    2.6. Руководство организацией и выполнением поисково-спасательных работ.
    Организацию поиска и спасания на территории ответственности СЗ ОМТУ осуществляет руководитель управления через начальника службы ПАСОП, а в районе ответственности предприятия ГА руководитель предприятия через начальника службы ПАСОП предприятия.
    Непосредственное руководство выполнением поисково-спасательных работ в районах ответственности авиапредприятий осуществляется только руководителем поисково-спасательных работ, назначаемого, как правило, из должностных лиц командно-летного состава приказами руководителей авиапредприятий. На месте авиационного происшествия поисково-спасательные работы проводятся под руководством начальника НПСГ (ПДГ) или ответственного лица, назначенного руководителем ПСР.
    До прибытия руководителя ПСР, с момента подачи сигнала "ТРЕВОГА", руководство поисково-спасательными работами осуществляет руководитель полетов во взаимодействии с диспетчером РКЦПС.
    Прибывший на место авиационного происшествия вышестоящий руководитель не имеет права вмешиваться в оперативные действия руководителя ПСР. Он имеет право, в случае крайней необходимости, заместить его, с принятием полномочий и ответственности на себя, с записью в журнале проведения ПСР.
    При необходимости руководство ПСР может быть передано другому органу по указанию КЦПС или командующего 6 А ВВС и ПВО, который назначает руководителя ПСР, пункты по управлению поисково-спасательными силами и средствами.
    2.7. Должностное лицо, принявшее сигнал "БЕДСТВИЕ" или получившее сообщение о бедствии, обязано НЕЗАМЕДЛИТЕЛЬНО в установленном порядке оповестить руководителя полетов, диспетчера РКЦПС, ЗЦ (РЦ) ЕС ОрВД, вышестоящие органы.
    При этом такое лицо имеет первоочередное право беспрепятственно воспользоваться любыми доступными средствами связи и сигнализации, независимо от их ведомственной принадлежности.
    Доклад оповещения по возможности должен содержать следующие данные:
    - время получения информации и ее источник;
    - время, место и характер бедствия, тип ВС, ведомственную принадлежность воздушного судна;
    - количество людей на борту ВС;
    - фамилия, имя и отчество командира ВС.
    2.8. Должностные лица, организующие ПСР, руководители ПСР по вопросам методики поиска, привлечения поисково-спасательных сил и средств других организаций, министерств и ведомств должны руководствоваться сведениями, расчетами и рекомендациями диспетчера РКЦПС.
    2.9. Все лица, участвующие в организации и проведении ПСР обязаны своевременно докладывать диспетчеру РКЦПС установленную и другую, интересующую его, информацию об обстоятельствах бедствия, ходе и результатах поисково-спасательных работ.
    2.10. Диспетчер РКЦПС, получив сообщение о бедствии, обязан:
    - привести в готовность дежурные поисково-спасательные силы и средства авиапредприятий, РПСБ предполагаемого района бедствия, объявив сигнал "Готовность" или "Тревога"
    - оповестить старшего штурмана ПСС ЦУА 6 А ВВС и ПВО, РЦ ЕС ОрВД, ЗЦ ЕС ОрВД авиапредприятия региона, в районе ответственности которых предполагается или произошло авиационное происшествие, дежурные поисково-спасательные силы других министерств и ведомств, участие в ПСР, которых предполагается или необходимо;
    - уточнить по всем возможным каналам обстоятельства бедствия и другие сведения, необходимые для расчета (определения) района поиска, сил и средств для проведения ПСР;
    - оповестить по схеме оповещения адресаты (для оповещения целесообразно привлекать дежурную смену производственно-диспетчерской службы ФГУАП "Пулково");
    - произвести расчет предполагаемого района поиска и сообщить его координаты органам (управления) ОВД, руководителю ПСР, руководителю оперативного штаба поиска, старшему штурману ПСС ЦУА 6 А ВВС и ПВО;
    - определить силы и средства, которые могут быть немедленно привлечены для ПСР, определить необходимость и последовательность их вылета (выхода) в район поиска;
    - до прибытия руководителя ПСР (лица, имеющего право руководить ПСР) лично определить и привести в готовность необходимые дежурные силы и средства, информировать руководителя полетов (руководителя поисково-спасательными ВС в районе поиска) о принятых решениях и вылетах поисково-спасательных ВС в район поиска, а также передавать ему другие сведения, связанные с проведением ПСР и безопасностью полетов ВС в районе поиска;
    - доложить в установленные адреса согласно табелю срочных сообщений;
    - в дальнейшем выполнять указания руководителя ПСР, давать ему рекомендации по методике поиска, возможности к очередности привлечения дополнительных поисково-спасательных сил и средств, принимать информацию о ходе и результатах ПСР, передавать решения руководителя ПСР исполнителям, контролировать их выполнение, в установленные сроки докладывать о ходе и результатах ПСР в КЦПС, вести рабочий журнал ведения ПСР, план проведения поисково-спасательных работ на карте (приложение 22 РПАСОП ГА-91).
    2.11. Руководитель полетов, получив сообщение о бедствии или принявший сигнал "БЕДСТВИЕ" обязан:
    - уточнить район и характер бедствия;
    - дать команду на вылет (выход) дежурных поисково-спасательных сил и средств, (объявить сигнал "ТРЕВОГА") на аэродроме;
    - при необходимости направить в район бедствия экипажи самолетов (вертолетов), находящихся в воздухе, при этом поставить им задачу на прослушивание аварийной частоты радиосвязи 121,5 МГц, визуального обнаружения потерпевших бедствие;
    - дать команду на включение необходимых радиотехнических средств на аэродроме и в районе бедствия;
    - доложить о бедствии РЦ ЕС ОрВД (военный и гражданский секторы), старшему штурману ПСС ЦУА 6 А ВВС и ПВО, диспетчеру РКЦПС, руководителю авиапредприятия;
    - управлять поисково-спасательными силами и средствами в ходе ПСР по указанию руководителя ПСР;
    - при необходимости ограничить или прекратить полеты на своем аэродроме;
    - обеспечить соблюдение мер безопасности полетов воздушных поисково-спасательных судов,
    2.12. Руководитель поисково-спасательных работ, получив доклад (сигнал) о бедствии, обязан:
    - немедленно проконтролировать сообщение о бедствии старшему штурману ПСС ЦУА 6 А ВВС и ПВО, диспетчеру РКЦПС, РЦ ЕС ОрВД и ЗЦ ЕС ОрВД;
    - прибыть на пункт управления ПСР;
    - заслушать информацию о получении сигнала "БЕДСТВИЕ" или возникновении аварийной ситуаций и о принятых мерах;
    - оценить обстановку и принять решение на проведение (продолжение) поисково-спасательных работ и сообщить его диспетчеру РКЦПС;
    - поставить задачу должностным лицам, членам оперативного штаба, органу ОВД (управления) на проведение поисково-спасательных работ в районе поиска;
    - через РКЦПС и оперативный штаб осуществлять руководство проведением ПСР;
   - определить необходимость привлечения дополнительных сил и средств в целях своевременного и эффективного проведения работ по поиску и спасению терпящих бедствие;
    - проинформировать центры ОрВД о районе ПСР;
    - установить (при необходимости) нормы лётного и рабочего времени на период проведения поисково-спасательных работ;
    - организовать контроль за соблюдением мер безопасности.
    2.13. Должностные лица, принявшие сигнал "Готовность" или "Тревога" должны привести в готовность подведомственные им поисково-спасательные силы и средства, средства связи и управления и действовать согласно Инструкции или по указанию руководителя ПСР, а при его отсутствия и невозможности установить с ним связь - по указанию руководителя полетов.
    2.14. При руководителе поисково-спасательных работ создаётся оперативный штаб предприятия. Состав оперативного штаба определяется приказом руководителя предприятия, в который должны входить:
    - заместитель (или другое компетентное лицо) по организации лётной работы;
    - руководитель ИАС,
    - начальник службы ПАСОП предприятия;
    - дежурный (старший) штурман;
    - специалист службы ЭРТОС;
    - представитель эксплуатанта воздушного судна, потерпевшего бедствие.
    2.15. В случаях, если ВС терпит (потерпело) бедствие на границе или между районами ответственности предприятий оперативный штаб создается в аэропорту вылета и в аэропорту прилета ВС. Координация их действий при этом возлагается на первоначальном этапе на начальника (диспетчера) РКЦПС, в дальнейшем на руководителя СЗ ОМТУ. При этом по необходимости могут создаваться вспомогательные центры поиска и спасания.
    2.16. Для руководства ПСР в усложненных условиях (затянувшийся поиск и сложные условия эвакуации) создается оперативный штаб СЗ ОМТУ во главе с руководителем управления или лицом его замещающим. В состав штаба входят:
    - начальник РКЦПС;
    - заместитель руководителя управления;
    - заместитель руководителя управления - начальник отдела поддержания летной годности гражданских воздушных судов;
    - начальник отдела государственного регулирования организации воздушного движения;
    - ведущий специалист (врач) отдела работы с персоналом;
    - начальник службы ПАСОП управления;
    - заместитель начальника отдела государственного надзора за безопасностью полетов и летных стандартов.
    Место работы оперативного штаба управления - РКЦПС (помещение производственно-диспетчерской службы ФГУАП "Пулково").
    Основными задачами оперативных штабов являются:
    - анализ предыдущих мероприятий по проведению и организации ПСР;
    - осуществления сбора, обобщения информации о воздушном судне, терпящем или потерпевшим бедствие (маршрут, высоту и скорость полета, расчетное время прибытия на аэродром посадки, радиолокационную проводку и время потери связи с экипажем, текущие результаты опроса населения, сведения об экипаже и пассажирах и др.):
    - подготовка предложений руководителю ПСР по организации и дальнейшему проведению работ, обеспечению безопасности полетов поисковых воздушных судов, работы СПДГ и НПСГ;
    - проведение расчетов, оформление плана ПСР на карте, ведение установленной документации (согласно требований РПАСОП ГА-91);
    - уточнение метеорологической обстановки по маршруту и в районе поиска;
    - координация сил и средств, участвующих в ПСР;
    - контроль за ходом ПСР;
    - оперативное привлечение сил и средств сверх норм, предусмотренных планами;
    - организация внеочередного аэродромно-технического обеспечения поисково-спасательных воздушных судов при подготовке к повторным вылетам, а также размещение и обеспечение необходимым довольствием экипажи, привлеченные к ПСР.
    - выполнение первоочередных действий, предусмотренных Правилами расследования авиационных происшествий и инцидентов с гражданскими воздушными судами в Российской Федерации.
    В нерабочее время должно быть организовано оповещение и сбор состава оперативных штабов в короткие сроки.
    2.17. Управление поисково-спасательными силами и средствами при выполнении ПСР.
    2.17.1. Основными задачами при управлении ПСР являются:
    - непосредственное руководство действиями воздушных и наземных поисково-спасательных сил и средств при производстве поиска и спасания;
    - обеспечение координированных действий сил и средств, привлекаемых к ПСР;
    - обеспечение наращивания сил и средств в процессе поиска и спасения.
    2.17.2. Управление поисково-спасательными силами и средствами в районе поиска осуществляют руководитель ПСР через должностных лиц органа ОВД аэродрома, ближайшего к месту бедствии во взаимодействии с РЦ ЕС ОрВД. При необходимости, решением руководителя ПСР по согласованию с КЦПС, могут создаваться временные пункты управления в районе поиска (воздушные, наземные, корабельные).
    2.17.3. Управление воздушным движением поисково-спасательных воздушных судов при полете в район поиска и обратно осуществляют органы ОВД в пределах своих зон и секторов, при этом должен быть обеспечен выход их в район поиска по кратчайшему пути.
    2.17.4. Должностное лицо органа ОВД, осуществляющее непосредственное управление поисково-спасательными силами и средствами (воздушными, наземными) обязано:
    - постоянно знать местонахождение поисковых воздушных судов и наземных сил и средств поиска;
    - передавать информацию о ходе поисково-спасательных работ руководителю ПСР и в РКЦПС;
    - знать методы радиотехнического и визуального поиска, применяемые поисковыми воздушными судами;
    - своевременно информировать поисково-спасательные экипажи об изменениях в навигационной обстановке в районе поиска и опасных метеоявлениях и выдавать диспетчерские рекомендации и указания экипажам.
    2.17.5. В процессе управления поисково-спасательными силами и средствами руководитель ПСР обязан:
    - организовать грамотные и эффективные действия всех выделенных поисково-спасательных сил и средств с целью быстрого обнаружения и немедленного оказания помощи пострадавшим;
    - анализировать фактическое состояние погоды, ее прогноз и их соответствие уровню подготовки поисково-спасательных экипажей;
    - определять последовательность ввода дополнительных сил и средств в район поиска по согласованию с центрами ОрВД района поиска;
    - при постановке задач на поиск определять для каждого экипажа время полета и поиска с учетом запаса топлива, светлого времени суток, а также действия на случай ухудшения метеоусловий;
    - иметь постоянную радиосвязь с поисковыми силами и средствами.
    2.17.6. Управление поисково-спасательными силами и средствами в районе поиска, связь их между собой осуществляется на частоте 130.00мгц.
    

3. ОРГАНИЗАЦИЯ И ВЫПОЛНЕНИЕ АВАРИЙНО-
СПАСАТЕЛЬНЫХ РАБОТ (АСР)

    3.1. Аварийно-спасательные работы организуются руководителем предприятия на аэродроме и в районе ответственности в порядке и в соответствии с нормативами РПАСОП ГА-91.
    3.2. АСР организуются и выполняются в случаях:
    - внезапных АП и инцидентов на территории и в районе аэродрома;
    - получения сообщения о предстоящей посадке ВС, терпящего бедствие;
    - оказания помощи населению при стихийных бедствиях;
    - по требованию других организаций в соответствии с планами взаимодействия;
    - по указанию руководителя организации ГА;
    АСР проводятся в случаях, когда авиационное происшествие произошло на территории или в районе аэродрома и нет необходимости в поиске воздушного судна и людей, потерпевших бедствие.
    3.3. АСР включают в себя:
    - тушение пожара на воздушном судне с целью создания условий для спасания пассажиров и экипажа;
    - спасание пассажиров и экипажа воздушного судна, потерпевшее бедствие;
    - оказание первой медицинской помощи пострадавшим и эвакуация их в лечебные учреждения.
    3.4. Аварийно-спасательные работы организуются с момента объявления сигналов оповещения "Готовность" и/или "Тревога" Сигнал "Готовность" подается, если до посадки на данном аэродроме ВС, терпящего бедствие, остается 30 минут и более, а также когда командир ВС принял решение произвести посадку при погоде ниже своего минимума или минимума аэродрома. Сигнал "Тревога" подается, если авиационное происшествие (инцидент) произошел внезапно или до посадки ВС, терпящего бедствие, осталось менее 30 минут.
    3.5. Право на подачу команды "Готовность" и "Тревога" предоставляется:
    - диспетчеру, осуществляющему непосредственное управление воздушным движением;
    - руководителю полетов;
    - должностным лицам предприятия ГА, определенным приказом руководителя предприятия;
    - диспетчеру РКЦПС;
    - диспетчеру КЦПС;
    - начальнику службы ПАСОП СЗ ОМТУ;
    - руководителю СЗ ОМТУ.
    3.6. После подачи сигнала "Готовность", если ВС, терпящее бедствие, пересекло рубеж 30-минутного удаления от аэродрома, а опасность не миновала, то подается сигнал "Тревога". После получения от командира ВС, терпящего бедствие, сообщения, что опасность для его ВС миновала, руководитель АСР подает сигнал "Отбой" всем подразделениям, которым передавались сигналы «Готовность» и «Тревога» и источнику аварийного оповещения.
    3.7. Объявление сигналов оповещения осуществляется службой движения по циркулярной связи или с применением специальной аппаратуры оповещения одновременно всем расчетам АСК за время, не превышающее 25 секунд.
    При оповещении по возможности указывается:
    - тип и номер ВС, терпящего бедствие;
    - характер происшествия;
    - номер квадрата, в котором произошло АП;
    - количество пассажиров и членов экипажа на борту;
    - наличие, характер и степень опасности грузов на борту ВС.
    По мере получения дополнительных данных они сообщаются расчетам АСК при движении к месту сбора или АП.
    3.8. Подтверждение о получении сигналов оповещения расчеты АСК докладывает лицу, передавшему этот сигнал. Одновременно подтверждения о получении сигналов оповещения фиксируются на магнитофонах и/или электронной аппаратурой.
    3.9. Руководители АСР, состав нештатных расчетов АСК, определяются приказом руководителя предприятия ежегодно на каждую смену и уточняются при изменении.
    3.10. Руководителями аварийно-спасательных работ должны назначаться лица, постоянно находящиеся на аэродроме и способные в установленные сроки прибыть к месту АСР или сбора АСК, эффективно руководить расчетами АСК и взаимодействующими силами и средствами. На аэродроме, где нет штатных руководителей АСР, руководителями АСР рекомендуется назначать руководителей оперативных смен ИАС предприятия.
    Руководитель АСР обязан постоянно контролировать подготовку расчетов АСК смены по установленным программам, а при заступлении на смену - состав и готовность к проведению АСР с последующим докладом руководителю полетов.
    3.11. Руководитель АСР после получения сигнала оповещения обязан:
    - установить связь с диспетчером ОрВД (руководителем полетов) и уточнить обстановку;
    - прибыть на место АП на автомобиле повышенной проходимости;
    - оценить обстановку, проанализировать достаточность аварийно-спасательных сил и средств;
    - при необходимости дать указание о вызове взаимодействующих сил и средств;
    - осуществляя непосредственное управление действующим расчетом АСК, привлекаемыми дополнительными силами и средствами и координацию их действий, обеспечить эффективность и организованность при проведении АСР;
    - организовать оцепление места происшествия и хронометраж проводимых работ;
    - докладывать о ходе АСР и необходимой помощи руководителю оперативного штаба (диспетчеру ПДСП).
    3.12. При получении сигнала "Готовность" аварийно-спасательные расчеты АСК предприятия ГА и взаимодействующих сторон прибывают в район сосредоточения, указанный на плане аэродрома.
    При получении сигнала "Тревога" аварийно-спасательные силы и средства прибывают на место АП и немедленно, без дополнительных указаний, приступают к выполнению своих функций. Если АП еще не произошло, то аварийно-спасательные расчеты АСК рассредоточиваются в порядке, определенном аварийным планом, вдоль ВПП, на которой ожидается посадка ВС, терпящего бедствие.
    3.13. Передача полномочий по руководству АСР производится рапортами по радио, независимо от расстояния между должностными лицами, для фиксации момента передачи полномочий на магнитофон или с записью в журнал проведения АСР.
    3.14. Руководство АСР и аварийно-восстановительными работами в сложной ситуации (значительные масштабы последствий АП, смешанная аварийная ситуация) осуществляется оперативным штабом в составе:
    - руководитель предприятия ГА или лицо его заменяющее;
    - начальник СПАСОП или лицо его заменяющее;
    - сменный начальник (заместитель начальника) аэропорта;
    - руководитель ИАС (руководитель оперативной смены ИАС);
    - представитель эксплуатанта ВС, потерпевшего бедствие;
    - представители других подразделений организации ГА по указанию руководителя оперативного штаба в зависимости от ситуации.
    Если потерпело бедствие ВС, выполняющее международный полет, то в состав штаба вводятся представители пограничной, таможенной и иммиграционной служб.
    3.15. Основными задачами оперативного штаба являются:
    - оперативный вызов взаимодействующих сторон;
    - хронометраж ведения АСР и контроль выполнения аварийного плана;
    - разработка плана аварийно-восстановительных работ;
    - материально-техническое обеспечение АСР;
    - анализ обстановки и выработка предложений руководителю АСР по ведению АСР;
    - координация действий основных и дополнительных аварийно-спасательных формирований;
    - выполнение первоочередных действий по расследованию АП;
    - проведение аварийно-восстановительных работ и принятие решения о восстановлении нормальной работы аэропорта.
    3.16. Прибывший на место авиационного происшествия вышестоящий руководитель не имеет права вмешиваться в оперативные действия руководителя АСР. Он имеет право, в случае крайней необходимости, заместить его, с принятием полномочий и ответственности на себя.
    3.17. Охрана места авиационного происшествия и передача ответственности за ее осуществление от одного лица к другому производится в соответствии с требованиями статьи 97 Воздушного Кодекса Российской Федерации, а также пунктов 2.3.1, 2.3.2 и подпункта 3 пункта 2.3.3 Правил расследования АП и инцидентов с гражданскими ВС в Российской Федерации, утвержденными Постановлением Правительства Российской Федерации от 18 июня 1998 г. № 609.
    

4. ПРОТИВОПОЖАРНОЕ ОБЕСПЕЧЕНИЕ ПОЛЕТОВ

    
    4.1. Противопожарное обеспечение полетов - комплекс мероприятий, направленных на тушение пожаров воздушных судов, возникших при авиационных или чрезвычайных пришествиях на территории аэродромов гражданской авиации, в целях создания условий для спасания людей, находящихся на борту этих воздушных судов.
    4.2. Для выполнения пожарно-спасательных работ на воздушных судах и объектах в предприятиях ГА создаются штатные пожарно-спасательные расчеты Ведомственной пожарной охраны, которые входят в состав аварийно-спасательных команд аэропортов.
    4.3. Пожарно-спасательные расчеты оснащаются пожарно-спасательной техникой, огнетушащими составами, специальным аварийно-спасательным снаряжением и размещаться в зданиях аварийно-спасательных станций. Место расположения аварийно-спасательных станций выбирается так, чтобы обеспечивался наиболее широкий обзор летной полосы, мест стоянки воздушных судов и перрона. Здание аварийно-спасательной станции должно отвечать "Основным техническим требованиям для проектирования аварийно-спасательных станций в аэропортах".
    4.4. Для управления пожарно-спасательными работами, а также для вызова дополнительных сил и средств аварийно-спасательные станции должны иметь прямую связь со службой движения аэропорта, с центральным пунктом пожарной связи города или пунктом связи ближайшей пожарной части Государственной противопожарной службы, а также радиосвязь с руководителем пожарно-спасательных работ, пожарно-спасательными и специальными автомобилями Ведомственной пожарной охраны. Переговоры по каналам прямой связи и радиообмен при производстве пожарно-спасательных работ подлежат автоматической магнитофонной записи. Материалы звукозаписи должны храниться не менее 3 суток.
    4.5. Использование личного состава пожарно-спасательных расчетов, пожарно-спасательных автомобилей и аварийно-спасательного оборудования не по прямому назначению, а также размещение других служб в зданиях аварийно-спасательных станций запрещается.
    4.6. В каждом предприятии ГА составляется оперативный план пожаротушения действий пожарно-спасательных расчетов по тушению пожаров и проведению аварийно-спасательных работ на воздушных судах, потерпевших бедствие, который утверждается руководителем предприятия ГА и согласовывается с начальником Государственной противопожарной службы города.
    4.7. При тушении пожаров на воздушных судах и спасании людей пожарно-спасательные расчеты действуют в соответствии с требованиями оперативного плана пожаротушения действий пожарно-спасательных расчетов по тушению пожаров на ВС.
    

5. РАЙОНЫ ОТВЕТСТВЕННОСТИ ПРЕДПРИЯТИЙ ГА ПО ПОИСКОВОМУ
И АВАРИЙНО-СПАСАТЕЛЬНОМУ ОБЕСПЕЧЕНИЮ ПОЛЕТОВ

    
    5.1. Территория ответственности СЗ ОМТУ за организацию ПСО полетов определятся Инструкцией по использованию воздушного пространства Санкт-Петербургской зоны Единой системы организации воздушного движения Российской Федерации и Перечнем зон и районов единой системы организации воздушного движения, утвержденного приказом Министра обороны Российской Федерации и директора Федеральной службы воздушного транспорта России от 9 июня 2001 года № 261/99. Границы территории ответственности СЗ ОМТУ включают в себя часть Санкт-Петербургской зоны Единой системы организации воздушного движения в пределах:
    Великолукский районный центр единой системы организации воздушного движения Российской Федерации с границами:
    5832,0с 02954,0в; 5809,0с 03115,0в; 5803,0с 03247,0в; 5740,0с 03320,0в 5715,0с 03218,0в; 5659,0с 03109,0в; 5537,3с 03055,9в; далее по государственной границе до географической точки: 5753,4с 02748,7в; 5817,0с 02844,0в; 5832,0с 02954,0в.
    Вологодский районный центр единой системы организации воздушного движения Российской Федерации с границами:
    6120,0с 03718,0в; 6114,0с 04020,0в; 6106,0с 04235,0в; 6025,0с 04415,0в; 6004,0с 04620,0в; 5932,0с 04528,0в 5846,0с 04500,0в; 5835,0с 03550,0в; 5922,0с 03559,0в; 6051с 03537,0в; 6115,0с 03639,0в; 6120,0с 03718,0в.
    Мурманский районный центр единой системы организации воздушного движения Российской Федерации с границами:
    7130,0с 03205,0в; 6840,0с 04316,0в; 6647,0с 04230,0в; 6615,0с 04000,0в; 6603,0с 03820,0в; 6617,0с 03654,0в; 6624,0с 02937,0в; далее по государственной границе до географической точки с координатами:6948,0с 03050,0в; 7000,0с 03108,0в; 7010,0с 03205,0в; 7130,0с 03205,0в; в границах океанического сектора: Северный полюс, 8738,0с 16858,4з; 7800,0 11445,0в; 7720,0с 08930,0в; 7520,0с 08150,0в; 7130,0с 07041,0в; 7300,0с 04837,0в; 7200,0с 04707,0в; 6840,0с 04316,0в; 7130,0с 03205,0в; 7400,0с 03205,0в; 7400,0с 03500,0в; 8100,0с 03500,0в; 8100,0с 03200,0в; Северный полюс.
    Санкт-Петербургский районный центр единой системы организации воздушного движения Российской Федерации с границами:
    6126,0с 02927,0в; 6124,0с 02947,0в; 6112,0с 03224,0в; 6059,0с 03258,0в; 6051,0с 03537,0в; 5922,0с 03559,0в; 5835,0с 03550в; 5759,0с 03354,0в; 5749,0с 03343,0в; 5740,0с 03320,0в; 5803,0с 03247,0в; 5809,0с 03115,0в; 5832,0с 02954,0в; 5817,0с 02844,0в; 5753,4с 02748,7в;
    далее по государственной границе до географической точки с координатами: 5928,3с 02802,6в; 5936,7с 02738,2в; 5952,0с 02558,5в; 5953,0с 02552,0в; 5958,5с 02606,7в; 6008,0с 02633,0в; 6012,3с 02718,0в; далее по государственной границе до географической точки с координатами 6126,0с 02927,0в.
    Петрозаводский районный центр единой системы организации воздушного движения Российской Федерации с границами:
    6624,0с 02937,0в; 6617,0с 03654,0в; 6501,0с 03543,0в; 6350,0с 03656,0в; 6120,0с 03718,0в; 6115,0с 03639,0в; 6051,0с 03537,0в; 6059,0с 03258,0в; 6112,0с 03224,0в; 6124,0с 02947,0в 6126,0с 02927,0в; далее по государственной границе до географической точки с координатами 6624,0с 02937,0в
    и отдельно Калининградский районный центр единой системы организации воздушного движения Российской Федерации с границами:
    5605,7с 01801,1в; 5522,4с 02038,6в; 5516,9с 02057,4в; далее по государственной границе до географической точки с координатами 5427,5с 01938,5в; 5436,2с 01924,4в; 5551,0с 01733,0в; 5605,7с 01801,1в.
    5.2. Для наиболее надежного выполнения задач ПСО полетов авиации в целях успешного решения задач спасения пассажиров и экипажей ВС, терпящих бедствие, а также повышением оперативности управления поисково-спасательными силами и средствами Санкт-Петербургская зона Единой системы организации воздушного движения разделена на 5 районов над сушей и 5 районов над водной поверхностью.
    5.3. На территории ответственности СЗ ОМТУ расположены 4 района над сушей, 5 районов над водной поверхностью и Калининградский район ответственности за ПСО полетов авиации всех министерств и ведомств:
    район № 1 - в границах г.т. 6126, 2927; 6124, 2947; 6112, 3224; 6059, 3258; 6051, 3537; 5922, 3559; 5830, 3600; 5710, 3105; 5537, 3052; далее по госграницам между государствами Беларусь, Латвией, Эстонией и РФ до г.т. 5928. 2802; 5936. 2738; далее по госгранице РФ до г.т. 6126, 2927. Старший по ПСО в районе - командир войсковой части 10953 (г. Санкт-Петербург);
    район № 2 - в границах Кузомень (6617, 3654); Кремль (6501, 3531); Маленьга (6350,3656); г.т. 6120.3718; 6125,3639; далее по госгранице РФ до г.т. 2624,2937; Кузомень. Старший по ПСО в районе - командир войсковой части 52809 (г. Петрозаводск);
    район № 3 - в границах Северный полюс; г.т.7600,4800; 6930,4907; 6840, 4316; 6647, 4230; 6615, 4000; 6603, 3820; 6617, 3654; 6624,2937; далее по госгранице РФ до г.т. 6948,3050; 7000, 3108; 7010, 3205; 7400, 3205; 7400, 3500; 7600, 3500; 8100, 3500; 8100, 3200; Северного полюса. Старший по ПСО в районе - командир войсковой части 03123 (г. Североморск);
    район № 5 - в границах 6830, 3600; 5835, 4500; 6000, 4600; 5922, 3559; 6051, 3537; 6115, 3639; 6120, 3718; 6106, 4235. Старший по ПСО в районе - директор ФГУ "Вологодская РПСБ" (г.Вологда);
    Калининградский район - в границах Калининградского ЗЦ ЕС ОрВД. Старший по ПСО в районе - командир войсковой части (г. Калининград);
    район № 1А - Финский залив в границах: г.т. 60 10; 2748 далее по морской границе между РФ и Финляндией до г.т. 59 29; 2704 (Нарва-Йыэсуу), далее по береговой черте до Государственной границы РФ и Финляндии 60 10; 27 48. Старший по ПСО в районе - начальник поисково-спасательного района МСКЦ «Петербург» (г. Санкт-Петербург);
    район № 2А - в границах акватории Ладожского озера. Старший по ПСО в районе - начальник Государственного Волго-Балтийского бассейного управления водных путей и судоходства (г. Санкт-Петербург);
    район № 3А - в границах акватории Онежского озера. Старший за ПСО в районах - начальник Беломоро - Онежского пароходства;
    часть района № 4А - в границах части Белого моря. Старший по ПСО в районе - командир войсковой части 69299;
    часть района № 5А - в границах части акватории Северного Ледовитого океана. Старший по ПСО в районе - командир войсковой части 34227.
    5.3. Для самостоятельного проведения ПСР на территории ответственности СЗ ОМТУ за организацию ПСО полетов имеются 3 региональных поисково-спасательных базы (РПСБ) ГА и 3 дежурных поисково-спасательных воздушных судна ГА
    5.3.1. Территории ответственности за проведение ПСО полетов поисково-спасательных баз охватывает всю территорию СЗ ОМТУ, за исключением Калининградского района и разделена на:
    - территорию ответственности ФГУ "Вологодская РПСБ" (аэр. Вологда) c дежурным поисково-спасательным вертолетом Ми-8 (ФГУ "Вологодская РПСБ") - в границах района № 5, включая районы аэродромов Великий Устюг и Кичменский Городок;
    - территорию ответственности Мурманской РПСБ ОАО "Аэропорт Мурманск" (аэр. Мурмаши.) c дежурным поисково-спасательным вертолетом Ка-32 (ООО "Мурманская авиакомпания") - в границах района Мурманского РЦ ЕС ОрВД, включая океанический сектор и части Петрозаводского РЦ ЕС ОрВД севернее параллели 65°00''с.ш.
    - территорию ответственности Санкт-Петербургской РПСБ ЗАО "Роснефть-Балтика" (аэр. Ржевка) c дежурным поисково-спасательным вертолетом Ми-8 (ЗАО "Роснефть-Балтика) - в границах района Великолукского РЦ ЕС ОрВД, Санкт-Петербургского РЦ ЕС ОрВД и части Петрозаводского РЦ ЕС ОрВД южнее параллели 65°00''с.ш.
    5.3.2. По распоряжению руководителя СЗ ОМТУ или КЦПС ГА, РПСБ должны быть готовы к временному перебазированию и проведению ПСР на территории ответственности других поисково-спасательных баз, в том числе других регионов. На основании международных договоров и соглашений Мурманская РПСБ и Санкт-Петербургская РПСБ могут привлекаться к проведению ПСР в приграничных с Северо-Западным Федеральным округом иностранных государствах.
    5.3.3. Районы ответственности по ПСО дежурных поисково-спасательных ВС:
    - Ми-8 ФГУ "Северо-Западная база авиационной охраны лесов (аэр. Пески, Петрозаводск) - районы аэр. Пески, аэр. Бесовец и в границах района № 2;
    - Ми-2 (Ан-2) ГУАП " Новгородское авиапредприятие" (аэр. Новгород) - район аэр. Новгород, аэр. Старая Русса и в границах района № 1;
    - Ми-2 ООО "Луки Авиатранс" (аэр. Великие Луки) - районы аэр Великие Луки, аэр. Псков и в границах Великолукского РЦ ЕС ОрВД;
    5.4. Районы ответственности по ПСО авиапредприятий, расположенных на территории и подведомственных СЗ ОМТУ определяются исходя из расположения органов ОрВД, воздушных трасс и местных воздушных линий, интенсивности полетов воздушных судов, технико-экономических возможностей предприятия.
    Районы ответственности по ПСО авиапредприятий находятся в границах районов соответствующих аэродромов:
    - ФГУАП "Пулково" (международный аэр. Пулково, г. Санкт-Петербург) - северной части Санкт-Петербургского аэроузла и ограничен линией проходящей через населенные пункты: Петрокрепость, ж.д. ст. Апраксин, Шапки, Тосно, зап. окраина Ульяновка, Московская Славяновка , Александровка (59 44' сш 30 30' вд), ж.д. ст. Елизаветино, Курголово, Черемыкино ж.д. ст. Ораниенбаум (59 55' сш 29 47' вд), изгиб шоссейной дороги Левошово - Горская (60 03' сш 30 09' вд), совхоз Бугры (60 04' сш 30 24' вд), ж.д. ст. Мурино (60 03' сш 30 27' вд), Ковалево (59 59' сш 30 35' вд), Корнево (60 04' сш 30 45' вд), Алюмино (60 02' сш 30 51' вд), Каменка, Петрокрепость;
    - ФГУАП "Ржевка" (аэр. Ржевка, п. Ковалево Ленинградской обл.) - восточной части Санкт-Петербургского аэроузла и ограничен линией проходящей через населенные пункты: ж.д. ст. Ковалево (59 59' сш 30 35' вд), Корнево (60 04' сш 30 45' вд), Алюмино (60 02' сш 30 51' вд), Каменка (59 59' сш 30 54' вд), Петрокрепость (59 56' сш 31 04' вд), Уткина Заводь (59 50' сш 30 34' вд), Охта (59 56' сш 30 27' вд), Полюстрово (59 59' сш 30 27' вд), ж.д. ст. Кушелевка (59 59' сш 30 21' вд), ж.д. ст. Мурино (60 03' сш 30 27' вд), ж.д. ст. Ковалево;
    - ОАО НПП "Мир" (аэр. совместного базирования Пушкин, г. Санкт-Петербург) - южной части Санкт-Петербургского аэроузла и ограничен линией проходящей через населенные пункты: ;ж..д. ст.Александровская (59 44' сш 30 21' вд), авт. мост через р Ижора свх им. Тельмана (59 43' сш 30 36' вд), ж.д. ст. Тосно (59 33' сш 30 53' вд), Елизаветино (59 21' сш 29 47' вд), Александровка (59 40' сш 30 08' вд), Поселок (59 43' сш 30 12' вд), ж..д. ст Александровская;
    - ФГУП "Новгородавиа" (аэр. Новгород, г. Великий Новгород) - Новгородского аэроузла: Горенка (58 48' сш 31 06' вд), Селище (58 54' сш 31 40' вд), Кленино (58 30' сш 32 23' вд), Крестцы (58 14' сш 32 31' вд), Лычково (57 55' сш 32 24' вд), Взвад (58 10' сш 31 29' вд), Коростынь (58 11' сш 30 69' вд), Борки (58 22' сш 31 00' вд), г.т. (58 32'сш 30 45') вд, Горенка;
    - ФГУП "123 авиационный ремонтный завод" (аэр. совместного использования Старая Русса, г. Старая Русса) - Новгородского аэроузла: Листовичи (58 05' сш 33 20' вд), , Пески (57 38' сш 32 37' вд), Поля (57 27' сш 32 31' вд), Холм (57 09' сш 31 10' вд), Поддорье (57 28' сш 31 07' вд) Трубичино (57 40' сш 31 08' вд), г.т (58 09' сш 31 18' вд). Листовичи;
    - ФГУП "Псковавиа " (аэр. совместного базирования Псков, г. Псков) - Псковского аэроузла: Дудино (58 15' сш 28 23' вд), Высокое (58 17' сш 28 38' вд), Пустой Бор (57 39' сш 29 14' вд), Рогово (57 35' сш 28 26' вд), Полены (57 35' сш 28 07' вд), Качаново (57 28' сш 27 46' вд), Печоры (57 49' сш 27 36' вд), Грабилово (57 49' сш 27 47' вд), о. Залита (58 01' сш 28 05' вд), Дудино;
    - ООО " Лукиавиатранс" (аэр. Великие Луки, КТА 56 23' сш 30 37' вд, г. Великие Луки) - г.т. 56 38' 20'' сш 31 04' 50'' вд, далее линия, образованная радиусом 40 км от КТА до г.т. 56 05' 12'' сш 30 59' 00'' вд, г.т. 56 38' 20'' сш 31 04' 50'' вд;
    - ГАП "Аэропорт Бесовец" (международный аэр. совместного базирования Бесовец, г. Петрозаводск) - Петрозаводского аэроузла: Поросозеро (62 42' сш 32 42' вд), Медвежьегорск (62 55' сш 34 26' вд), Толвуя (62 31' сш 35 17' вд), Заболотье (62 25' сш 35 30' вд), о. Мудостров (61 59' сш 35 40' вд), г.т. (61 40' сш 35 50' вд), Шокша (61 27' сш 35 03' вд), Важинская пристань (61 30' сш 33 35' вд), Хюрсюля (61 50' сш 32 36' вд), Поросозеро;
    - ФГУ "Северо-Западная база авиационной охраны лесов" (аэр. Пески, г. Петрозаводск) - Петрозаводского аэроузла: Тулгуба (62 04' сш 34 21' вд), Ялгуба (61 53' сш 34 34' вд), мыс Сигацкий (61 50' сш 34 35' вд), о-ва Ивановские (61 47' сш 34 37' вд), Деревянное (61 34' сш 34 27' вд), ж.д. ст. Деревянка (61 34' сш 34 27' вд), озеро Машозеро, озеро Лососиное (61 40' сш 34 12' вд), Томицы (64 51' сш 34 15' вд), Тулгуба;
    - ОАО "Карельский окатыш" (аэр. Костомукша, г. Костомукша) - Вокнаволок (64 58' сш 30 33' вд), Юшкозеро (64 45' сш 32 06' вд), Боровой (64 31' сш 32 14' вд), Кемасозеро (64 22' сш 31 13' вд), Минозеро (64 21' сш 30 19' вд), Вокнаволок;
    - ОАО "Аэропорт Мурманск" (международный аэр. Мурманск, пос. Мурмаши Мурманской обл.) - оз. Лавна (68 59'' сш 32 35'' вд), г.т. (68 52'' сш 32 55'' вд), ст. Лопарская ( 68 38'' сш 32 35'' вд), г.т. (68 22'' сш 32 10'' вд), Падун (68 37'' сш 31 47' вд), сев. оконечность оз. Шовнаяр (68 53' сш 31 58' вд), оз. Лавна; (приписной аэр. Каневка, пос. Каневка); (приписной аэр. Краснощелье, пос. Краснощелье); (приписной аэр. Ловозеро, пос. Ловозеро); (приписной аэр. Сосновка, пос. Сосновка); (приписной аэр. Тетрино, пос. Тетрино); (приписной аэр. Чаваньга. пос. Чаваньга);
    - ОАО "Аэропорт" (аэр. Кировск (Апатиты) - мыс Курк (67 43 сш 33 03 вд), г. Кировск, Октябрьский (67 28 сш 34 20вд), Капустное (67 20сш 34 15вд), г.т. (67 07сш 34 00вд), оз. Верхнее (67 09сш 33 30вд), Африканда, мыс Курк;
    - ООО "Авиапредприятие "Северсталь" (аэр. Череповец, г. Череповец) - Никольское (59 42' сш 38 04' вд), Киргоды (59 34' сш 38 23' вд), Аксеново (58 53' сш 38 30' вд), Веретье (58 51' сш 37 55' вд), центр оз. Уломское (59 00' сш 37 11' вд), Кадуй (59 12' сш 37 09' вд), Никольское (59 22' сш 37 10' вд), Судаково (59 27' сш 37 21' вд), Великая (59 40' сш 37 35' вд), Никольское;
    - ОАО "Вологодское авиапредприятие" (аэр. Вологда, г. Вологда) - Высокое (59 38' сш 39 51' вд), ж.д.ст.Морженга (59 38' сш 40 12' вд), г.т. (59 35' сш 40 35' вд), Двиница (59 26' сш 40 54' вд), Становое (58 58' сш 40 42' вд), центр оз. Никольское (58 55' сш 39 54' вд), г.т.(59 00' сш 39 34' вд), Кубенское (59 26' сш 39 40' вд), Высокое; (приписной аэр. Великий Устюг, г. Великий Устюг) - Котласского аэроузла: Красавино (60 57' сш 46 28' вд), Сусоловка (60 48' сш 47 03' вд), г.т. (60 16' сш 46 53' вд), Мокоиха (60 21' сш 45 28' вд), г.т. (60 34' сш 45 13' вд), г.т. (60 54' сш 45 00' вд), Красавино; (приписной аэр. Вытегра, г. Вытегра) - Андомский Погост (61 15' сш 36 38' вд), , г.т. (61 20' сш 36 49' вд), г.т. (61 20' сш 37 20' вд), центр оз. Кемское (61 06' сш 37 35' вд), Анненский Мост (60 44' сш 37 07' вд), Еремеевская. (60 37' сш 36 47' вд), Ундозерский Погост (60 37' сш 36 21' вд), г.т. (60 38' сш 36 00' вд), Ошта (60 52' сш 35 38' вд), Андомский Погост; (приписной аэр. Кичменгский Городок, г. Кичменгский Городок) Мокеиха, Верхнее Чистяково, г.т. (59 50' сш 46 40' вд), Калепиха, Григорово, Калинино, Котельная, Зеленцово, г.т. (60 00' сш 44 50' вд), Заречье, Мокеиха,
    - ГП "Калининградавиа" (аэр. совместного базирования Храброво, г. Калининград) - Прибрежное (54 57' сш 20 16' вд), Зеленоградск (54 58' сш 20 28' вд), г.т. (55 17' сш 20 57' вд), далее по границе с Литвой до Русне (55 14' сш 21 26' вд), Левобережное (55 12' сш 21 27' вд), Шолохово (54 51' сш 21 11' вд), Петрово (54 48' сш 20 23' вд), Переславское (54 49' сш 20 17' вд), Прибрежное
    5.5 Ответственность за организацию поиска и спасания, потерпевших бедствие в районе аэродрома возлагается на руководителя предприятия ГА (собственника аэропортового комплекса), на аэродромах совместного базирования на старшего авиационного начальника аэродрома с привлечением сил и средств, базирующихся на данном аэродроме, независимо от их ведомственной принадлежности.
    5.6. Руководители предприятий обязаны принимать все меры по организации внеочередного аэродромно-технического обеспечения прибывающих в район ответственности предприятия поисково-спасательных воздушных судов при подготовке их к повторным вылетам, а также размещение и обеспечение необходимым довольствием экипажи, привлеченные к ПСР, в том числе других министерств и ведомств.
    5.7. Руководители предприятий, начальники служб ПАСОП предприятий несут полную ответственность за контроль организации поискового, аварийно-спасательного и противопожарного обеспечение полетов и выполнение ПСР и АСР в районах ответственности приданных им аэродромов местных воздушных линий.
    5.8. Территория ответственности предприятий за организацию аварийно-спасательного обеспечения полетов и проведение АСР ограничивается территорией аэродрома с полосой воздушного подхода и полосой взлета и набора высоты ВС, как правило, до удаления 8-10 км от КТА.
    5.9. Территория ответственности предприятий за организацию аварийно-спасательного обеспечения полетов и проведение АСР утверждается руководителем предприятия, заносится в Руководство по производству полетов (часть Е, глава 8, пункт "Выполнение АСР"), отображается в форме графических планов с координатной сеткой.
    План аэродрома и план прилегающей местности должен быть на видном месте диспетчерского пункта управления полетами, в оперативном штабе, у руководителя АСР, в каждом расчете АСК и в документации каждого аварийно-спасательного средства, выделяемого для АСР.
    

6. СИЛЫ И СРЕДСТВА, ВЫДЕЛЯЕМЫЕ ПРЕДПРИЯТИЯМИ ДЛЯ
ПРОВЕДЕНИЯ ПОИСКОВЫХ И АВАРИЙНО-СПАСАТЕЛЬНЫХ РАБОТ

    
    6.1. Авиапредприятия, для проведения поисковых и аварийно-спасательных работ выделяют необходимое количество техники, специалистов и подготовленного личного состава, в соответствии с категорией ВПП по уровню требуемой противопожарной защиты.
    Предприятия, которые не располагают возможностью содержать необходимое количество поисковых и аварийно-спасательных сил и средств, обязаны заключить договор на данный вид обеспечения полетов с другими предприятиями, организациями, ведомствами, имеющими право (сертифицированные) на данный вид деятельности.
    6.2. В состав поисково-спасательных сил и средств предприятия должны входить:
    - штатные работники службы ПАСОП;
    - поисково-спасательные летные экипажи (при их наличии);
    - самолеты и вертолеты, выделенные для целей поиска и спасания;
    - штатные и нештатные поисковые и аварийно-спасательные расчеты АСК;
    - наземные транспортные средства повышенной проходимости;
    - подвижные средства связи (узлы связи);
    - аварийные радиостанции;
    - спасательные катера и снаряжение для спасания на водной поверхности;
    - наземное оборудование и снаряжение.
    

    6.3. Состав поисково-спасательных сил и средств предприятий на территории СЗ ОМТУ:

    
    
    6.4. Для выполнения аварийно-спасательных работ в каждом предприятии создается аварийно-спасательная команда (АСК). АСК состоит из штатного пожарно-спасательного расчета, нештатных аварийно-спасательных расчетов и расчета РПСБ.
    6.5 Состав аварийно-спасательных сил и средств предприятий на территории СЗ ОМТУ.

7. МЕСТА БАЗИРОВАНИЯ ПОИСКОВЫХ И АВАРИЙНО-
СПАСАТЕЛЬНЫХ СИЛ НА ТЕРРИТОРИИ СЗ ОМТУ

    7.1. ДЕЖУРНЫЕ ПОИСКОВЫЕ И ПОИСКОВО-СПАСАТЕЛЬНЫЕ ВС НА ТЕРРИТОРИИ СЗ ОМТУ: БАЗИРУЮТСЯ НА АЭРОДРОМАХ:

    
    7.2. Дежурные поисковые и поисково-спасательные силы на водной поверхности на территории СЗ ОМТУ базируются в портах:

    7.3. Места базирования дополнительных сил, которые могут быть привлечены к ПСР на территории СЗ ОМТУ в усложненных условиях:

8. ПОРЯДОК ОПОВЕЩЕНИЯ ПОИСКОВЫХ И АВАРИЙНО-
СПАСАТЕЛЬНЫХ СИЛ НА ТЕРРИТОРИИ СЗ ОМТУ

    8.1. Для своевременного и надежного приема сигналов и сообщений о бедствии, оповещения поисково-спасательных и аварийно-спасательных сил ГА и взаимодействующих сторон организуется порядок (система) передачи информации.
    8.2. Схема оповещения о бедствии руководителем полетов (РП):     
    

                      
    8.3. Схема оповещения о бедствии диспетчером РКЦПС:          

    
    8.4. Схема оповещения о бедствии диспетчером ПДСП:     
    

         
    8.5. Схема оповещения о бедствии сменным начальником (заместителем начальника) аэропорта:
         

    
    8.6. Схема оповещения (докладов) о бедствии начальником СПАСОП СЗ ОМТУ в служебное время или дежурным по СЗ ОМТУ в праздничные или выходные дни:
    

    
    8.7. Схема оповещения (докладов) о бедствии руководителем предприятия:     
    

    
    8.8. Схема оповещения (докладов) о бедствии руководителем СЗ ОМТУ:     
    

    
    8.9. Схема оповещения при проведении АСР на территории аэродрома:
    
    

9. ОРГАНИЗАЦИЯ ВЗАИМОДЕЙСТВИЯ МЕЖДУ
РАЗЛИЧНЫМИ ВЕДОМСТВАМИ

    
    9.1.Основная задача взаимодействия - совместными и согласованными усилиями поисковых и аварийно-спасательных сил и средств различных ведомств оказать помощь терпящим бедствие пассажирам и экипажам ВС.
    8.2. При организации и проведении ПСР (АСР) определяются несколько уровней взаимодействия:
    - на территории предприятия, как правило, при АСР, между АСК, представителями служб предприятия, привлекаемых к АСР дополнительно и расположенными на территории предприятия или вблизи ее организациями, учреждениями, воинскими частями. Взаимодействие осуществляется на основе заранее согласованных планов, организуется старшим авиационным начальником аэродрома (руководителем предприятия, начальником службы ПАСОП), а на месте работ - руководителем АСР;
    - в районе ответственности предприятия между поисковыми и аварийно-спасательными силами предприятия, дополнительными силами ГА и городскими административными, правоохранительными органами, спасательными службами и обеспечивающими силами города (гарнизона). Взаимодействие осуществляется на основе распоряжений главы администрации города, постановлений комиссии по ЧС заранее согласованных планов и заключенных договоров, организуется руководителем предприятия совместно с начальником по делам ГО ЧС города, а на месте работ - руководителем ПСР (АСР);
    - в районах ответственности за ПСО полетов между поисково-спасательными силами предприятий, РПСБ, дополнительными силами ГА и поисково-спасательными силами частей 6 А ВВС и ПВО, областных центров МЧС, региональных управлений ФПС, Балтийского (Северного) флота базирующимися в данном районе и соответствующих МСКЦ, Волго-Балтийского и Беломоро-Онежского пароходств, областных управлений МВД административных, правоохранительных и здравоохранительных органов. Взаимодействие осуществляется на основе Инструкции по организации поисково-спасательного обеспечения полетов в зоне ОрВД Санкт-Петербургского зонального центра ЕС ОрВД, введенной в действие приказом Командующего войсками ЛенВО 02.9.1998 г. № 336.
    - на территории ответственности СЗ ОМТУ вне районов ответственности предприятий ГА (на границах смежных районов) и в усложненных условиях (затянувшийся поиск и сложные условия эвакуации) между ПСС предприятий, РПСБ, дополнительными силами ГА и ПСС соединений, частей ЛенВО, регионального центра МЧС, регионального управления ФПС, Балтийского (Северного) флота дислоцирующихся на территории поиска, административных, правоохранительных органов СЗ ФО. Взаимодействие осуществляется на основе Инструкции по организации поисково-спасательного обеспечения полетов в зоне ОрВД Санкт-Петербургского ЗЦ ЕС ОрВД;
    - на территории ответственности СЗ ОМТУ в районе границ с Архангельским МТУ, ОМТУ Центральных районов и приграничных районах с Литвой, Норвегией, Польшей, Финляндией, Эстонией между поисково-спасательными силами СЗ ОМТУ и поисково-спасательными силами Архангельского МТУ, ОМТУ Центральных районов и сопредельных государств. Взаимодействие осуществляется на основе решения ответственного руководителя департамента авиационной безопасности и специального обеспечения полетов, указаний КЦСПС и международных Соглашений и Протоколов.
    9.3. Взаимодействие на любом из уровней осуществляется путем согласованного выделения дежурных, а при необходимости и дополнительных поисково-спасательных сил и средств.
    9.4.. Усиление поисково-спасательных сил и средств в районе поиска осуществляется за счет сил и средств РПСБ и предприятий ГА, а также за счет сил и средств других министерств и ведомств на территории СЗ ОМТУ.
    9.5. Привлечение дополнительных сил и средств предприятий ГА при проведении ПСР осуществляется по решению руководителя ПСР через диспетчера РКЦПС, а сил и средств взаимодействующих министерств и ведомств - через старшего штурмана ПСС 6 А ВВС и ПВО.
    9.6. Взаимодействие с местными органами власти района поиска осуществляется через исполнительный орган по делам ГО и ЧС - дежурного по штабу ГО данного района.
    

10. ОРГАНИЗАЦИЯ СВЯЗИ ПРИ ПРОВЕДЕНИИ
ПОИСКОВЫХ И АВАРИЙНО-СПАСАТЕЛЬНЫХ РАБОТ

    10.1. Для своевременного и надежного приема сигналов и сообщений о бедствии, оповещения расчетов АСК, ПДГ, экипажей поисково-спасательных ВС и взаимодействующих сторон организуется система связи и передачи информации.
    Основными функциями системы связи СПАСОП являются:
    - прием сообщений о бедствии от лиц, терпящих бедствие;
    - обмен информацией с лицами, терпящими бедствие, и руководителем ПСР с целью координации действий в ходе их проведения:
    - оповещение собственных поисково-спасательных сил и средств и взаимодействующих сторон и поддержание постоянной связи с ними при ПСР и АСР;
    - радиопеленгация аварийных радиомаяков и наведение на них поисковых ВС и НПСГ. С учетом требований, характерных для каждого авиапредприятия, следует организовывать диспетчерский пункт связи и предусматривать наличие:
    - циркулярной громкоговорящей связи между всеми подразделениями, участвующими в ПСР и АСР;
    - прямой связи с диспетчерскими пунктами УВД (старта, руления, посадки);
    - прямой связью между зданиями АСС;
    - звуковой сигнализации тревоги. Возможность включения сигнала "тревога" должна быть обеспечена с диспетчерских пунктов ОрВД (старта, руления, посадки), с пункта централизованного наблюдения и наблюдательных пунктов АСС;
    - прямой телефонной или радиосвязью с пунктом связи Государственной противопожарной службы МЧС России;
    - радиосвязью с аэродромными пожарными автомобилями, с транспортными средствами для обеспечения руководства АСР.
    10.2. Автомобиль повышенной проходимости для НПСГ оборудуется радиостанциями:
    - переносной УКВ диапазона 100 - 500 МГц;
    - КВ диапазонов с блоком питания;
    - навигационный блок.
    10.3. Руководители аварийно-спасательных формирований оснащаются переносными радиостанциями, кроме этого руководитель АСР - мегафоном.
    На месте аварийно-спасательных работ все осуществляют связь на одном специально выделенном канале.
    10.4. Управление ПСС при проведении поисково-спасательных работ осуществляется на канале, устанавливаемом их руководителем:
    - на канале взаимодействия - 130 МГц (ВС, морские и речные суда);
    - на специально выделенном канале связи с поисковыми ВС - 123,1 МГц:
    - на рабочем канале УВД в районе аэродрома (по необходимости).
    10.5. Для приема сигналов бедствия дежурство радиосредств устанавливается:
    - в аэропортах 1,2 и 3 классов на частоте 121,5 МГц - круглосуточно;
    - на пунктах приема информации спутниковой связи КОСПАС - САРСАТ на частотах 121,5 и 406 МГц - круглосуточно;
    - в центрах ОрВД - круглосуточно;
    - на узлах связи и радиопеленгации ВВС - круглосуточно;
    - в аэропортах 4 и 5 классов на частоте 121,5 МГц - в период проведения полетов;
    - на кораблях, вспомогательных судах, на береговых узлах связи ВМФ на частотах 500, 2182, 8364 кГц и 121,5 МГц по заявкам организаций, планирующих полеты;
    - на судах и береговых узлах связи морского и рыболовного флота на частотах 500, 2182, 8364 кГц, а на частоте 121,5 МГц только на судах по заявкам организаций, планирующих полеты.
    10.6. Сигналы и сообщения о бедствии экипажами ВС, терпящих или потерпевших бедствие, передаются с помощью:
    - бортовых связных радиостанций;
    - аппаратуры опознавания;
    - аппаратуры вторичной радиолокации;
    - автоматических аварийных радиомаяков;
    - аварийных радиостанций ОВЧ и ВЧ диапазонов в телефонном и телеграфном режиме;
    - с помощью визуальных сигналов.
    10.7. На диспетчерских пунктах ОВД, ПДСП и ВПО СПАСОП (АСС) устанавливается аппаратура для записи и фиксации времени сообщений и переговоров, касающихся выполнения ПСР и АСР. При возникновении авиационных событий записи поступают в распоряжение комиссии по расследованию этих событий.
    

11. ПЛАН ЛЕЧЕБНО-ЭВАКУАЦИОННЫХ МЕРОПРИЯТИЙ

    
    11.1. Для четкой организации медицинской помощи при поисковых и аварийно-спасательных работах в организациях ГА должен быть разработан лечебно-эвакуационный план, карта с нанесением на нее расположения лечебных учреждений и их возможностей и заключен договор о взаимодействии с соответствующими лечебными учреждениями.
    11.2. Контроль выполнения плана лечебно-эвакуационных мероприятий авиапредприятий возлагается на ведущего специалиста (врача) отдела работы с персоналом во взаимодействии с службой ПАСОП управления.
    11.3. Медицинская помощь потерпевшим бедствие членам экипажа и пассажирам ВС подразделяется на следующие виды:
    - первая медицинская помощь;
    - доврачебная помощь;
    - квалифицированная медицинская помощь.
    11.3.1. Первая медицинская помощь оказывается на месте бедствия в порядке само- и взаимопомощи самими пострадавшими, а также спасателями ПДГ и НПСГ.
    11.3.2. Доврачебную медицинскую помощь пассажирам и членам экипажей ВС оказывают непосредственно на месте бедствия медперсонал НПСГ, ПДГ, АСК и прибывшие на место АП бригады скорой помощи (других медицинских формирований), а при невозможности оказания ее на месте - в ближайших лечебных учреждениях.
    НПСГ (ПДГ), в соответствии с планами взаимодействия, могут усиливаться бригадами скорой медицинской помощи.
    11.3.3. Квалифицированная медицинская оказывается бригадами скорой (неотложной) медицинской помощи, медицины катастроф, неотложной хирургической помощи и специалистами лечебных учреждений.
    11.4. Расчет комплектации аварийных медицинских укладок ведется из условия, что при АП в медицинской помощи нуждаются:
    а) 25% лиц, находившихся на борту ВС наибольшей вместимости, выполняющего регулярные полеты с данного аэродрома;
    б) 25% лиц, находившихся на борту ВС наибольшей вместимости, пролетающего над территорией ответственности за ПСО СЗ ОМТУ.
    11.4.1 Личные аптечки спасателей ПДГ и НПСГ и бортовые медаптечки в расчет не принимаются.
    11.4.2. Для организаций ГА где РПСБ отсутствует или входит в состав СПАСОП из полученных двух значений (п.11.4а.) принимается большее. Для государственных учреждений РПСБ и унитарных предприятий РПСБ запас медицинских укладок должен удовлетворять требованиям п. 11.4б.
    11.4.3. Общее количество аварийных медицинских укладок состоит из суммы медицинских сумок врачей (фельдшеров) АСК, ПДГ и НПСГ , групповых медицинских укладок ПДГ и НПСГ, чемоданов-укладок (медицинских укладок штатных спасателей), каждый из которых рассчитан на оказание медицинской доврачебной помощи 10 потерпевшим, и оснащения медицинского автоприцепа-фургона.
    11.5. Прибывшие на место происшествия медицинские работники (спасатели) производят сортировку пострадавших, оказание им первой помощи и обеспечение медицинского ухода за ними до прибытия средств эвакуации, организацию доставки пострадавших в соответствующие медицинские учреждения. Руководство работами осуществляется старшим медицинским работником, а в случае равенства должностей (квалификаций) - первым прибывшим на место АП.
    11.6. Пострадавших следует классифицировать по четырем категориям:
    - очередность 1: требуется немедленная помощь.
    - очередность 2: помощь может быть оказана через некоторое время.
    - очередность 3: требуется незначительная помощь.
    - очередность 0: погибшие.
    11.6.1. К пострадавшим 1 категории относятся пострадавшие с:
    а) сильным кровотечением (артериальным, венозным),
    б) сильным отравлением дымом,
    в) обширными травмами лица, шеи, челюсти и с приступом удушья,
    г) повреждением черепа с комой и быстропрогрессирующим шоком,
    д) открытыми, комбинированными переломами,
    е) обширными ожогами (более 30%),
    ж) раздавленными частями тела,
    з) травматическим или ожоговым шоком любой степени,
    и) острым реактивным состоянием.
    11.6.2. К пострадавшим 2 категории относятся пострадавшие с:
    а) травмой грудной клетки, не вызывающей удушья,
    б) закрытыми переломами и вывихами,
    в) небольшими ожогами (менее 30%),
    г) повреждением черепа без комы или шока,
    д) повреждениями мягких частей тела,
    е) ранами без сильного кровотечения.
    11.6.3. К пострадавшим 3 категории относятся пострадавшие, получившие незначительные травмы или находящиеся в психологическом шоке 1 или 2 степени.
    11.6.4. При производстве сортировки, к каждому потерпевшему на груди прикрепляется медицинская карточка идентификации и учета.
    Очередность эвакуации и вид транспортировки определяется медработником (старшим ПДГ или НПСГ) на месте бедствия.
    Потерпевшим бедствие, имеющим повреждения опасные для жизни, оказывается необходимая медицинская помощь на месте. Эвакуация их осуществляется после того, как их состояние стабилизируется и восстановится транспортабельность.
    11.7. Скорая медицинская помощь осуществляет оказание квалифицированной медицинской помощи и эвакуацию потерпевших в медицинские учреждения.
    11.7.1. Факт передачи пострадавшего от спасательной службы скорой помощи и от скорой помощи - лечебному учреждению фиксируется соответствующими записями на отрывных бирках карточки идентификации и учета.
    11.8. Расходы авиапредприятий по восстановлению комплектации медицинских укладок израсходованных при оказании помощи людям, потерпевшим бедствие при АП или в результате чрезвычайных ситуаций и стихийных бедствий, компенсируются за счет средств исполнительных органов власти, предназначенных для предупреждения и ликвидации последствий чрезвычайных ситуаций природного и техногенного характера.
    
    

    Приложение 1

СХЕМА ОРГАНИЗАЦИИ СПАСОП СЗ ОМТУ И ВЗАИМОДЕЙСТВИЯ.

    
    В состав Службы поискового и аварийно-спасательного обеспечения СЗ ОМТУ входят:
    а) административный орган:
    - служба ПАСОП отдела авиационной безопасности и специального обеспечения полетов СЗ ОМТУ,
    б) координационные органы:
    - региональный координационный центр поиска и спасания (РКЦПС),
    - вспомогательные центры поиска и спасания (ВКЦСПС организуются по необходимости),
    - пункты управления предприятий ГА;
    в) поисково-спасательные силы:
    - поисковые и поисково-спасательные ВС с подготовленными экипажами;
    - региональные поисково-спасательные базы,
    - нештатные НПСГ и вспомогательные поисковые десантные группы (ПДГ) авиапредприятий;
    г) аварийно-спасательные формирования:
    - службы ПАСОП аэропортов - штатные расчеты ведомственной пожарной охраны и нештатные расчеты АСК аэропортов,
    - расчеты региональных поисково-спасательных баз.
    

Общая организационная структура Службы поискового
и аварийно-спасательного обеспечения полетов

    Кроме указанных на схеме в систему Службы поиска и спасания входят организации, обеспечивающие сертификацию и аттестацию объектов и персонала СПАСОП, авиационные учебные заведения, испытательные и научно-исследовательские центры и лаборатории
    

    Приложение 3

СХЕМА ОРГАНИЗАЦИИ СВЯЗИ ПРИ ПРОВЕДЕНИИ ПОИСКОВЫХ
И АВАРИЙНО-СПАСАТЕЛЬНЫХ РАБОТ

    Приложение 4

КЛИМАТОГЕОГРАФИЧЕСКИЕ И ГИДРОМЕТЕОРОЛОГИЧЕСКИЕ
УСЛОВИЯ НА ТЕРРИТОРИИ СЗ ОМТУ

    
    Зима (ноябрь - март) холодная с преобладанием пасмурной погоды. Температура воздуха днем -6° - -10°, ночью -8° - -18° (минимальная -42°). Сильные морозы -25° - -35° бывают редко. Почво-грунты промерзают на глубину 0,2-0,9 м. Снежный покров устанавливается в начале ноября, наибольшая толщина его в середине марта - 52см.
    Весна (апрель - май) прохладная, затяжная, преимущественно с пасмурной погодой. Днем температура воздуха обычно выше 0°, ночью - -5° - -10°. Дожди моросящие, часто с мокрым снегом. Снег стаивает в середине мая, распутица длится около месяца.
    Лето (июнь-август) прохладное, преимущественно с пасмурной погодой и моросящими дождями (грозы с ливнями 2 - 4 дня в месяц). Температура днем +14° - +18° (максимальная +32°), ночью +6° - +9°.
    Осень (сентябрь - ноябрь) пасмурная, с затяжными дождями и густыми туманами, в конце сезона с мокрым снегом. Днем температура +12°- -2°, (максимальная +23°), ночью +8° - -4°, (минимальная -18°).
    Ветры зимой и весной преобладают юго-западных направлений, их скорость 4 - 7 м/сек, летом - южных направлений со скоростью 4 - 6 м/сек, осенью ветры восточные со скоростью 3 - 6 м/сек.
    Близость теплого течения в районе Кольского полуострова обуславливает здесь высокие зимние температуры воздуха, а большие температурные различия Баренцево моря и материка в летние и зимние месяцы - большую изменчивость температуры при смене направления ветра.
    Средняя температура наиболее холодных зимних месяцев (январь, февраль) не опускается ниже --13°,в центре, -9°, на побережье Баренцева моря и -11° - Белого моря. Средняя температура самого теплого месяца (июль) колеблется от +10° до +14° в центре и от +9° до 11° на побережье.
    Среднегодовое количество дней со штормовым ветром составляет 80 - 120. Число дней со снежным покровом колеблется от 180 до 200, а в горах до 220. Высота снежного покрова изменяется от 80 см на юге, до 40 см и менее на Мурманском побережье. Дождь зимой - обычное явление.
    
    Географические и гидрометеорологические особенности
    Местность преимущественно озерно-болотистая, холмисто-грядовая, заселенная, в теплое время года труднопроходимая вне дорог для всех видов транспорта. Грунты преобладают песчаные и супесчаные с валунами и гравием, встречаются суглинистые, торфяные. Мощность торфяных грунтов -1-3 м, песчаных и супесчаных более 6м.
    Реки шириной до 50 м, короткие и порожистые глубиной до 2 метров, скорость течения 0,5м/сек, на порогах и перекатах 5 - 8 м/сек. Грунт дна песчано-галечниковый, на порогах и перекатах скальный, на плесах песчаный, местами илистый. Берега рек, как правило, низкие, заболоченные. По наиболее крупным рекам производится сплав леса. В озерах глубина 15 - 30м, у берегов 1-10м. Грунт дна песчаный, илистый. Реки и крупные озера замерзают на плесах в середине ноября. Толщина льда на плесовых участках рек и на озерах к середине апреля достигает 0,8м. Болота промерзают на глубину 0,3м. Весеннее половодье начинается в конце апреля и продолжается около 1,5 месяцев.
    
    Растительность
    Леса смешанные (сосна, береза, ель, осина), преобладают хвойные породы. Высота деревьев 15-22м. Толщина 0,17-0,25м. На болотах лес редкий и низкорослый. Высота деревьев до 7м. Во всех лесных массивах имеются просеки шириной 2-4м.
    Для зоны характерно неравномерное распределение населения. Большие пространства, особенно в Заполярье не имеют постоянной сети и населенных пунктов, однако, совсем необитаемых территорий мало, т.к. почти вся тундра используется под оленьи пастбища.
    

    Приложение 5

СПИСОК ОТВЕТСТВЕННЫХ ЛИЦ
ЗА ОРГАНИЗАЦИЮ И ПРОВЕДЕНИЕ ПОИСКОВЫХ И АВАРИЙНО-
СПАСАТЕЛЬНЫХ РАБОТ НА ТЕРРИТОРИИ СЗ ОМТУ И В РАЙОНАХ
ОТВЕТСТВЕННОСТИ ПРЕДПРИЯТИЙ ГА.

    Примечание. При изменении номеров телефонов, в т.ч. мобильной связи ответственные лица обязаны информировать об этом СЗ ОМТУ через соответствующие службы ПАСОП.

    
    СОГЛАСОВАНО: