МИНИСТЕРСТВО ТРАНСПОРТА РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ
(МИНТРАНС РОССИИ)

РАСПОРЯЖЕНИЕ

20 мая 2002г.           Москва               № НА-171-р

ОБ УТВЕРЖДЕНИИ И ВВЕДЕНИИ В ДЕЙСТВИЕ РУКОВОДСТВА ПО ИНФОРМАЦИОННОМУ
ОБЕСПЕЧЕНИЮ АВТОМАТИЗИРОВАННОЙ СИСТЕМЫ ОБЕСПЕЧЕНИЯ БЕЗОПАСНОСТИ
ПОЛЕТОВ  ВОЗДУШНЫХ СУДОВ ГРАЖДАНСКОЙ АВИАЦИИ
РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ (АСОБП)

    
    
    В 1998 - 2001 годах проведены работы по модернизации отраслевой автоматизированной системы учета и анализа данных об авиационных происшествиях, инцидентах и производственных происшествиях с воздушными судами гражданской авиации Российской Федерации.
    Модернизированная система в соответствии с техническим заданием получила название "Автоматизированная система обеспечения безопасности полетов воздушных судов гражданской авиации Российской Федерации" (АСОБП).
    Основными задачами модернизации системы являлось приведение действовавшей ранее автоматизированной системы предотвращения авиационных происшествий в гражданской авиации (АС ПАП ГА) в соответствие требованиям нормативных документов гражданской авиации Российской Федерации, организационной структуре отрасли, а также обеспечение возможности получения выходных данных системы в виде, отвечающем современным требованиям отчетным документам.
    В 2000 - 2001 годах система прошла опытно-промышленную эксплуатацию на базе УГНБП и группы эксплуатации АС ПАП ГА и подготовку к внедрению в промышленную эксплуатацию в отрасли.
    Для обеспечения промышленной эксплуатации АСОБП и непрерывности информационного обеспечения организаций гражданской авиации данными автоматизированного учета авиационных происшествий, инцидентов и производственных происшествий предлагаю:
    1. Утвердить и ввести в действие с 1 июля 2002 г. Руководство по информационному обеспечению автоматизированной системы обеспечения безопасности полетов воздушных судов гражданской авиации Российской Федерации (АСОБП) (далее - Руководство) и Информационный отчет АСОБП.
    2. Ведение контрольного экземпляра Руководства возложить на Управление государственного надзора за безопасностью полетов.
    3. Руководителям окружных межрегиональных территориальных, межрегиональных территориальных, территориальных управлений воздушного транспорта Минтранса России:
    3.1. Использовать Руководство при заполнении входных документов АСОБП;
    3.2. Обеспечить изучение и выполнение положений и требований настоящего Руководства специалистами, привлекаемыми к расследованию авиационных происшествий, авиационных инцидентов, чрезвычайных происшествий и повреждений воздушных судов на земле, а также лицами, составляющими документы для АСОБП;
    3.3. Использовать данные АСОБП при разработке мероприятий, направленных на повышение безопасности полетов.
    4. Рекомендовать руководителям организаций гражданской авиации использовать данные АСОБП при организации работ по предотвращению авиационных происшествий и анализу состояния безопасности полетов.
    5. Указание МГА СССР от 11 января 1990 г. № 12/у и введенное им в действие Руководство по информационному обеспечению подсистем АС ПАП ГА считать недействующим на территории Российской Федерации.
    6. Контроль за выполнением настоящего распоряжения возложить на начальника Управления государственного надзора за безопасностью полетов.
    

Утверждено
распоряжением Минтранса России
от 20 мая 2002г № НА-171-р

РУКОВОДСТВО
ПО ИНФОРМАЦИОННОМУ ОБЕСПЕЧЕНИЮ АВТОМАТИЗИРОВАННОЙ
СИСТЕМЫ ОБЕСПЕЧЕНИЯ БЕЗОПАСНОСТИ ПОЛЕТОВ ВОЗДУШНЫХ
СУДОВ ГРАЖДАНСКОЙ АВИАЦИИ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ
(АСОБП)

    Руководство по информационному обеспечению АСОБП содержит описание назначения и организационной структуры модернизированной автоматизированной системы обеспечения безопасности полетов воздушных судов ГА РФ Представлена инструкция о порядке использования информации системы, рассмотрены методы формализованного описания обстоятельств, развития и последствий классифицируемых событий Приведен классификатор системы и описание его структуры
    Настоящее издание предназначено для специалистов, привлекаемых к расследованию классифицируемых событий, осуществляющих государственный надзор за безопасностью полетов, занимающихся вопросами анализа безопасности полетов, а также других специалистов, использующих в своей работе информацию по безопасности полетов
    Перепечатка или размножение данного Руководства запрещается

РУКОВОДСТВО ПОДГОТОВЛЕНО И ИЗДАНО НА СРЕДСТВА
ЧЛЕНА РОССИЙСКОЙ АССОЦИАЦИИ АВИАЦИОННЫХ И
КОСМИЧЕСКИХ СТРАХОВЩИКОВ
ЗСАО «ЛЕКСГАРАНТ»


В РАМКАХ ФИНАНСИРОВАНИЯ ЦЕНТРАЛИЗОВАННЫХ
МЕРОПРИЯТИЙ ПО БЕЗОПАСНОСТИ ПОЛЕТОВ ВОЗДУШНЫХ
СУДОВ ГРАЖДАНСКОЙ АВИАЦИИ

    ВВЕДЕНИЕ
    
    Обеспечение безопасности полетов - одна из важнейших задач в деятельности гражданской авиации Российской Федерации.
    Существующая система обеспечения безопасности полетов включает в качестве одной из основных подсистем систему информационного обеспечения. Под информационным обеспечением безопасности полетов понимается комплекс мероприятий, направленных на сбор и обобщение информации о состоянии безопасности полетов, на основании которой формируются предупредительные мероприятия, направленные на предотвращение авиационных происшествий и повышение уровня безопасности полетов.
    Разработка предупредительных мероприятий связана с выполнением широкого круга научных исследований, среди которых важное место занимают статистические исследования причин и факторов, определяющих состояние безопасности полетов. При этих исследованиях большое значение имеет глубина анализа причин авиационных происшествий и инцидентов, достоверность их определения и оперативность воздействия на факторы, влияющие на безопасность полетов Для обеспечения глубины, достоверности и оперативности анализа операции по сбору, ведению и обработке информации по безопасности полетов проводятся с применением ЭВМ.
    С 1976 года в гражданской авиации Российской Федерации автоматизация процессов обработки данных об авиационных происшествиях, инцидентах и других классифицируемых событий для решения вопросов информационного обеспечения центрального аппарата, организаций и предприятий отрасли сведениями о состоянии безопасности полетов решалась информационно-справочной системой АСУ «Безопасность».
    С 1976 по 1990 год система АСУ «Безопасность» претерпела ряд модификаций. Каждая модификация имела свою структуру базы данных и различные классификаторы (словари).
    Последняя версия этой системы (подсистема «Безопасность» АС ПАП ГА) была разработана и сдана в эксплуатацию в 1990 году. Разработчик АС ПАП ГА - ЦНИИ АСУ ГА /г. Рига/.
    Поскольку подсистема "Безопасность-1" АС ПАП ГА была внедрена в эксплуатацию в 1990 году, структура ее данных (равно как и всех предыдущих версий АСУ «Безопасность») соответствовала действовавшей в тот период организационной структуре МГА СССР, парку воздушных судов и регионам деятельности единственной авиакомпании «Аэрофлот» Алгоритмы обработки данных были разработаны применительно к действовавшим в СССР принципам управления отраслью, в том числе принципам и методам обеспечения безопасности полетов.
    Следует также отметить, что весьма существенное влияние на характеристики всех модификаций АСУ «Безопасность» (структуру баз данных, принципы ввода и хранения информации, реализованные алгоритмы и программы поиска и обработки информации) оказали доступные в период их внедрения в отрасли и ее регионах вычислительные комплексы (стационарные ЭВМ класса ЕС ЭВМ и персональные ЭВМ).
    В связи с коренными изменениями в структуре отрасли, происшедшими после 1992 года, становлением новых методов обеспечения безопасности полетов, изменениям нормативно-правовой базы, вводом в эксплуатацию новых типов воздушных судов, расширением географии деятельности авиапредприятий, возросшими требованиями к полноте и качеству информации, получаемой из АСУ "Безопасность", а также к форме представления выходных данных системы, которые должны отвечать современным требованиям к качеству оформления и виду выходных документов, возникла объективная необходимость в проведении работ по модернизации АС ПАП ГА.
    На решение вопроса о принципах и методах модернизации системы непосредственное влияние оказали также следующие объективно сложившиеся условия.
    1. Анализ запросов на информацию АС ПАП ГА с 1993 по 2001 год показал, что примерно 90% всех заявок относится к информации с 1990 года. Остальные 10% заявок распределялись следующим образом- 9,5% составляли заявки на информацию за 1986 - 1989 годы и около 0,5% - заявки на информацию с 1976 по 1985 год. При этом число заявок на информацию за 1976 - 1985 годы ежегодно уменьшалось. С 1998 по июнь 2001 года информация АСУ "Безопасность" с 1976 по 1989 год запрашивалась только дважды.
    2. Программное обеспечение системы с 1976 по 1984 год было ориентировано только на «большие» ЭВМ типа ЕС ЭВМ. Для данных с 1986 года параллельно основному программному обеспечению на стационарных ЭВМ были разработаны две версии программного обеспечения АСУ «Безопасность», которые в оперативном режиме позволяют по основным показателям производить их обработку на персональных ЭВМ. Первая версия оперативного режима позволяет обрабатывать данные с 1986 по 1989 год. Вторая (оперативный режим подсистемы «Безопасность» АС ПАП ГА) - с 1990 года.
    3. Успехи в развитии персональных ЭВМ привели к повсеместному отказу от использования стационарных ЭВМ класса ЕС ЭВМ.
    4. Программное обеспечение и нормативно-справочная информация (НСИ) обеих версий оперативного режима АСУ «Безопасность» ориентировано на использование операционной системы МS-DOS и в настоящее время полностью морально устарело. В силу вышеизложенного в качестве базы для модернизации был выбран режим оперативного информирования АС ПАП ГА.
    Информационное обеспечение модернизированной автоматизированной системы обеспечения безопасности полетов воздушных судов гражданской авиации Российской Федерации (далее - АСОБП) отражает требования и положения Воздушного кодекса Российской Федерации и ПРАПИ-98 Нормативно-справочная информация АСОБП отражает как существующую организационную структуру отрасли, так и опыт эксплуатации системы с 1990 года, что привело к включению в число показателей системы ряда новых данных и исключению показателей, потерявших объективность.
    Модернизированная система АСОБП предназначена для работы на персональных ЭВМ в операционной системе Windows 95 (Windows NT 4 0) или более поздних версий.
    Программное обеспечение модернизированной АСОБП спроектировано с учетом необходимости обеспечения параллельной работы нескольких операторов как при вводе, так и при обработке информации и приспособлено для работы в локальной вычислительной сети.
    Для формирования выходных документов АСОБП, соответствующих современным требованиям к их оформлению, используются средства текстового процессора Word (для текстовых описаний) и табличного процессора Ехсеl (для таблиц), входящих в состав Microsoft Office 97 (8.0) или более поздних версий и являющихся в настоящее время наиболее распространенными офисными приложениями.
    Для обеспечения оперативности работ, в которых необходимо проведение ретроспективного анализа, проведено адаптирование массивов информации АСПАП ГА с 1990 года к работе в составе модернизированной системы.
    С целью сохранения архивных данных АСУ «Безопасность» до 1990 года поддерживается банк данных за 1986 - 1999 годы на ПЭВМ в операционной среде МS-DOS, а массивы информации с 1976 по 1985 год переведены со стационарных ЭВМ класса ЕС ЭВМ на персональные ЭВМ в виде системы текстовых файлов, ранжированных по классам ВС, классам событий (АП, инциденты, ЧП и ПВС) и причинам событий.
    Руководство по информационному обеспечению АСОБП (далее Руководство) составлено в соответствии с документами, регламентирующими правила обеспечения и выполнения полетов, порядок расследования и учета авиационных происшествий, инцидентов и других расследуемых в гражданской авиации событий. В Руководстве учтены рекомендации Международной организации гражданской авиации (ИКАО) по типовому информационному составу систем учета и обработки данных по безопасности полетов.
    При подготовке настоящего издания Руководства использован опыт эксплуатации системы АСУ "Безопасность" за 1976 - 1998 годы.
    Заказчиком АСОБП является Управление государственного надзора за безопасностью полетов. Все работы по постановке задач, разработке технических заданий на работу и ее отдельные этапы, проведение приемосдаточных испытаний и опытно-промышленной эксплуатации системы проводились под руководством и при непосредственном участии сотрудников УГНБП.
    Финансирование разработки АСОБП осуществлялось по планам мероприятий по обеспечению безопасности полетов, финансируемых с привлечением средств резервов предупредительных мероприятий страховых компаний - членов Российской ассоциации авиационных и космических страховщиков (РААКС).
    Управление государственного надзора за безопасностью полетов особо отмечает, что успешное проведение работ по созданию АСОБП было осуществлено благодаря поддержке Российской ассоциации авиационных и космических страховщиков и четкому выполнению своих обязательств ЗСАО «ЛЕКСГАРАНТ», которое, являясь членом этой ассоциации, осуществляло непосредственное финансирование работ по созданию, испытаниям и подготовке системы к промышленной эксплуатации.
    

    НАЗНАЧЕНИЕ, ФУНКЦИИ И ОРГАНИЗАЦИОННАЯ СТРУКТУРА АСОБП
    

    1. Назначение и функции автоматизированной системы обеспечения безопасности полетов воздушных судов гражданской авиации Российской Федерации (АСОБП).
    
    1.1. Модернизированная АСОБП предназначена для сбора, хранения и обработки данных об авиационных происшествиях, инцидентах, чрезвычайных происшествиях и повреждениях воздушных судов на земле с целью анализа причин и тенденций, определяющих состояние безопасности полетов АСОБП обеспечивает аппарат государственной службы гражданской авиации Министерства транспорта Российской Федерации (далее - ГСГА), территориальные органы воздушного транспорта Минтранса России, НИИ и учебные заведения гражданской авиации материалами для анализа, оценки и исследования факторов безопасности полетов и формирования профилактических мероприятий, направленных на предотвращение авиационных происшествий и поддержание летной годности воздушных судов, оперативное и периодическое информирование аппарата ГСГА, ее территориальных органов, предприятий и организаций гражданской авиации о состоянии безопасности полетов гражданских воздушных судов, подготовку исходных данных для разработки аналитических отчетных материалов о состоянии безопасности полетов гражданских воздушных судов.
    1.2. АСОБП является единственным официальным источником данных об авиационных происшествиях, инцидентах, чрезвычайных авиационных происшествиях и повреждениях воздушных судов на земле в гражданской авиации Российской Федерации.
    1.3. АСОБП принадлежит к классу человеко-машинных систем и представляет собой совокупность персонала, технических средств, алгоритмов, программ и инструкций, определяющих порядок сбора, передачи и обработки информации.
    1.4. В соответствии со своим назначением система осуществляет:
    - сбор, контроль и хранение информации об авиационных происшествиях, инцидентах, ЧП и ПВС,
    - ведение информационных массивов об авиационных происшествиях, инцидентах, ЧП и ПВС,
    - обработку и поиск информации по заявкам пользователей, выдачу информации в текстовой, табличной или графической форме.
    Главным заказчиком и основным пользователем АСОБП является Управление государственного надзора за безопасностью полетов (УГНБП).
    В рамках организационной структуры АСОБП оно выполняет следующие функции:
    координирует работу всех звеньев системы, устраняет причины, мешающие ее нормальной эксплуатации,
    определяет и контролирует порядок выдачи информации по безопасности полетов,
    организует работы по проведению анализа функционирования АСОБП и непосредственно участвует в них,
    собирает и обобщает замечания и предложения от предприятий и организаций гражданской авиации Российской Федерации по функционированию АСОБП,
    ведет контрольный экземпляр настоящего Руководства в целях обеспечения его соответствия документам, регламентирующим безопасность полетов в гражданской авиации, средствам и методам обеспечения полетов, составу авиационной техники и методам ее эксплуатации,
    вносит утвержденные изменения в контрольный экземпляр Руководства разрабатывает требования и предложения по совершенствованию системы.
    Головным разработчиком АСОБП является Научно-производственное объединение «АЛТЭЙ».
    Оно на договорной основе выполняет следующие функции совершенствует и развивает систему, внедряет систему на объектах автоматизации (территориальных органах ВТ Минтранса России, авиапредприятиях и т.д.), осуществляет анализ функционирования и авторское сопровождение системы.
    

    2. Описание организационной структуры АСОБП.
    
    2.1. Функционально-организационная структура АСОБП представляет собой комплекс следующих взаимосвязанных компонентов:
    источники исходной информации,
    блок приема и контроля исходной информации,
    блок подготовки, обработки и выдачи информации
    группа эксплуатации АСОБП (является специализированным подразделением предприятия, которое по договору с ГСГА осуществляет эксплуатацию системы),
    технические и программные средства АСОБП,
    пользователи системы.
    2.2. Источники исходной информации
    В части функционирования АСОБП органы и организации, определенные Правилами расследования авиационных происшествий и инцидентов с гражданскими воздушными судами в Российской Федерации (ПРАПИ-98) и ведомственными инструкциями ГС ГА, являются исполнительными звеньями системы.
    Они составляют первоначальные донесения об авиационных происшествиях, инцидентах, чрезвычайных происшествиях и повреждениях воздушных судов на земле, передают их в адреса, указанные в ПРАПИ-98 и ведомственных инструкциях, и несут ответственность за полноту, достоверность и своевременность передачи первоначальных донесений.
    В рамках организационной структуры АСОБП комиссии по расследованию авиационных происшествий, инцидентов, чрезвычайных происшествий повреждений воздушных судов на земле, создаваемые и действующие в соответствии с ПРАПИ-98 и ведомственными инструкциями являются корреспондентами системы.
    Они направляют в УГНБП
    последующие донесения,
    телеграфные сообщения о необходимости проведения дополнительных исследований отказавшей авиатехники,
    донесения об окончании расследования,
    материалы расследования с составленным в единственном экземпляре основным входным документом системы - информационным отчетом.
    Комиссии по расследованию всех уровней несут ответственность за соблюдение требований по информационному обеспечению АСОБП в части подготовки и заполнения входных документов,
    за достоверность информации, вносимой во входные документы системы,
    за соблюдение сроков представления входных документов.
    2.3. Блок приема и контроля исходной информации - УГНБП.
    В рамках организационной структуры АСОБП УГНБП является центральным правовым звеном, держателем информации и контролирующим звеном АСОБП. Выдача информации пользователям системы осуществляется только УГНБП.
    Функции УГНБП реализуются через отдел анализа состояния безопасности полетов.
    2.4. Блок подготовки, обработки и выдачи информации - группа эксплуатации АСОБП.
    Группа эксплуатации АСОБП является центральным исполнительным звеном и обеспечивает накопление, хранение, обработку поступающей информации.
    2.5. Пользователи системы.
    Пользователями системы являются ГС ГА, ее территориальные органы, предприятия и организации гражданской авиации Российской Федерации Перечень других ведомств и организаций, использующих информацию системы, определяется решением руководства ГС ГА.
    

    3. Входные и выходные документы АСОБП.
    
    Перечень входных документов
    первичные сообщения и первоначальные донесения о классифицируемых событиях, прошедшие предварительную обработку в отделе анализа состояния безопасности полетов УГНБП,
    телеграммы и другие официальные сообщения - дополнения к информации первичных и первоначальных донесений,
    последующие донесения об авиационных происшествиях, телеграммы об окончании расследования классифицируемых событий,
    предварительные справки о расследовании авиационных происшествий,
    окончательные отчеты о расследовании авиационных происшествий, отчеты представителей Российской Федерации о расследовании классифицируемых событий с воздушными судами гражданской авиации за рубежом,
    материалы расследования классифицируемых событий с приложением информационных отчетов АСОБП,
    приказы и распоряжения по результатам расследования классифицируемых событий,
    заключения УГНБП по результатам расследования классифицируемых событий
    Перечень выходных документов
    текстовые справки о конкретных событиях,
    стандартные табличные выходные формы,
    хронологические таблицы с выводом данных о каждом событии в одну строку (с расшифровкой значений показателей и в кодах значений показателей),
    аналитические таблицы,
    графические формы представления данных аналитических таблиц,
    частные базы данных на магнитных носителях данных
    

    4.Фуннции основных организационных звеньев системы.
    
    4.1. Функции Управления государственного надзора за безопасностью полетов.
    В рамках организационной структуры АСОБП функции УГНБП реализуются через отдел анализа состояния безопасности полетов.
    В рамках организационной структуры АСОБП отдел анализа состояния безопасности полетов УГНБП.
    осуществляет оперативное руководство группой эксплуатации АСОБП,
    координирует работу всех звеньев системы, устраняет причины, мешающие ее нормальной эксплуатации,
    принимает, регистрирует и контролирует входные документы системы,
    организует передачу входных документов системы в группу эксплуатации АСОБП,
    контролирует своевременность ввода в массив АСОБП данных входных документов,
    контролирует полноту и достоверность информации системы,
    принимает запросы на информацию, определяет порядок и приоритет их выполнения и передает их для исполнения в группу эксплуатации АСОБП,
    принимает и контролирует результаты решения задач в АСОБП и передает выходные документы пользователям системы,
    организует работы по проведению анализа функционирования АСОБП и непосредственно участвует в них,
    собирает и обобщает замечания и предложения от подразделений гражданской авиации по функционированию АСОБП,
    разрабатывает требования и предложения по совершенствованию АСОБП,
    ведет контрольный экземпляр Руководства по информационному обеспечению и нормативно-справочную информацию системы в целях обеспечения их соответствия документам, регламентирующим безопасность полетов в гражданской авиации, средствам и методам обеспечения полетов, составу авиационной техники и методам ее эксплуатации,
    вносит изменения в контрольный экземпляр НСИ системы,
    ведет контрольные экземпляры макетов входных документов систем,
    контролирует подготовку группой эксплуатации АСОБП предварительных и информационных отчетов об авиационных происшествиях для передачи в ИКАО и осуществляет передачу этих отчетов в секретариат Комиссии Российской Федерации по делам ИКАО
    УГНБП в рамках функционирования АСОБП несет ответственность:
    за соблюдение сроков представления входных документов системы,
    за качество и достоверность информации, передаваемой в группу эксплуатации АСОБП,
    за соблюдение норм и правил работы с информацией системы.
    4.2. Основные функции группы эксплуатации АСОБП
    Группа эксплуатации АСОБП является структурным подразделением организации, осуществляющей эксплуатацию АСОБП.
    Основными задачами группы являются:
    эксплуатация АСОБП - промышленная и опытная,
    формирование и ведение массивов данных об авиационных происшествиях, авиационных инцидентах и производственных происшествиях (ЧП и ПВС),
    информационное обслуживание пользователей системы.
    В своей практической деятельности группа руководствуется:
    нормативными документами ГС ГА,
    приказами и указаниями по организации, осуществляющей эксплуатацию АСОБП,
    настоящим Руководством,
    должностными инструкциями,
    указаниями начальника Управления государственного надзора за безопасностью полетов, являющегося заказчиком и основным пользователем системы.
    Группа эксплуатации АСОБП выполняет следующие функции осуществляет прием и регистрацию входной информации системы, производит обработку поступающих документов АСОБП в части описания причинно-следственных связей, причин и факторов развития и последствий ситуаций,
    составления текстового описания события, по входным документам АСОБП, поступающим в ходе расследования (до получения материалов расследования),
    корректировки и дополнения по материалам расследования данных, приведенных в информационном отчете АСОБП, сведениями, необходимыми для полного описания развития события,
    вводит заключения о причинах событий, рекомендации комиссий, приказы и заключения контролирующих органов ГС ГА,
    для событий, по которым изданы приказы и заключения контролирующих органов ГС ГА, производит необходимую корректировку разделов данных о факторах, заключения о причинах и, при необходимости, типов событий, тестового описания и других показателей,
    для приведения сведений этих разделов данных в соответствие с данными этих приказов и заключений,
    производит анализ качества и полноты заполнения информационных отчетов и информирует о результатах УГНБП,
    вносит предложения УГНБП по необходимым дополнениям и изменениям НСИ системы,
    на основании указаний УГНБП осуществляет корректировку НСИ системы и их регистрацию в соответствии с утвержденной УГНБП инструкцией,
    выполняет регулярные работы по контролю правильности и полноты ведения массивов информации АСОБП с представлением результатов проведенных работ в УГНБП,
    обеспечивает требуемое качество и достоверность выходных документов, их своевременную выдачу и точное соблюдение технологической дисциплины при их подготовке,
    своевременно информирует УГНБП о ходе процессов обработки информации, их нарушениях и возможных последствиях,
    вносит предложения по необходимым дополнениям и изменениям НСИ системы,
    представляет рекомендации по совершенствованию технологического, информационного и программного обеспечения АСОБП на основе опыта работы,
    ведет архив информации на машинных носителях,
    осуществляет подготовку (заполнение позиций) предварительных и информационных отчетов для представления в ИКАО информации об авиационных происшествиях с воздушными судами эксплуатантов гражданской авиации Российской Федерации.
    Организация, осуществляющая через группу эксплуатации АСОБП работы по эксплуатации системы, несет ответственность за соблюдение норм и правил обработки информации,
    выполнение функций, определенных настоящей документацией и ведомственными организационно-распорядительскими документами ГС ГА по сбору, учету, хранению и выдаче информации по безопасности полетов.
    

    ПОРЯДОК ИСПОЛЬЗОВАНИЯ ИНФОРМАЦИИ АСОБП
    
    1. Поря док выдачи сведений по безопасности полетов
    
    1.1. УГНБП является единственным органом Минтранса России, имеющим право выдачи официальных данных о состоянии безопасности полетов в гражданской авиации Российской Федерации.
    1.2. Устанавливается следующий порядок запроса и выдачи сведений по безопасности полетов в гражданской авиации.
    АСОБП обеспечивает информацией:
    Министерство транспорта Российской Федерации,
    руководящий состав ГС ГА,
    НИИ и учебные заведения гражданской авиации,
    территориальные органы воздушного транспорта Минтранса России.
    1.3. Предоставление информации АСОБП другим организациям осуществляется по решению руководителя ГС ГА или начальника Управления государственного надзора за безопасностью полетов.
    1.4. Сведения по безопасности полетов выдаются в форме выходных документов АСОБП, вся совокупность которых может быть представлена:
    текстовыми формами,
    табличными формами,
    графическими формами.
    Все выходные документы системы могут быть представлены как в виде твердых копий (распечаток на бумаге), так и на магнитных носителях информации в формате редакторов Word и(или) Ехсеl.
    Текстовые формы обеспечивают выдачу пользователю текстового изложения конкретных событий (записей) по заданным реквизитам (показателям).
    Таблицы предназначены для выдачи пользователям статистических данных по совокупности событий, отобранных из общего информационного массива по указанным поисковым признакам. Перечень параметров, показателей, задаваемых в столбцах и строках таблицы, определяется пользователем с учетом возможности программного обеспечения АСОБП.
    Графические формы обеспечивают выдачу пользователям статистических данных в виде графиков, диаграмм, гистограмм по заданным параметрам (показателям).
    1.5. Для получения сведений о состоянии безопасности полетов в гражданской авиации Российской Федерации все организации направляют в УГНБП письменные запросы.
    1.6. Запросы подаются в произвольной форме с кратким обоснованием необходимости запрашиваемой информации.
    1.7. Формулировки запросов должны исключать возможность двоякого толкования. Для этого в запросах необходимо указывать:
    начало и конец периода, за который требуется выдать сведения,
    содержательную часть, поисковые признаки и перечень необходимых параметров,
    форму представления сведений (текстовые справки с выводом данных по каждому событию, таблицы распределений числа событий, отвечающих конкретным заданным условиям),
    вид представления данных (твердые копии - распечатки на бумаге или файлы данных на магнитных носителях).
    Перечень и возможные значения параметров представлены в разделе «Классификатор АСОБП» и приложениях № 1 - 9 к этому разделу Руководства.
    В качестве основных поисковых признаков используются кодируемые показатели системы, их отдельные значения и показатели типа «дата» (для указания конкретной даты или необходимого периода).
    В качестве дополнительных поисковых признаков может использоваться также показатель «учетный номер события» и показатель прямого ввода «место события».
    1.8. УГНБП направляет поступившие запросы в группу эксплуатации АСОБП для подготовки выходных форм.
    Ответы на запросы передаются пользователям под расписку в журнале учета УГНБП.
    Порядок и приоритет выполнения запросов определяется УГНБП.
    Время ответа на запрос зависит от объема и сложности заявки на информацию и в среднем составляет не более двух суток с момента поступления запроса в группу эксплуатации АСОБП Срочные запросы могут быть выполнены в течение 4 часов рабочего времени, поиск и распечатка данных по 1-5 событиям - в течение 1 часа.
    1.9. Выдача сведений о состоянии безопасности полетов осуществляется только по роду деятельности заявителей и в части, их касающейся.
    1.10. Общее информирование о состоянии безопасности полетов осуществляется через годовые анализы по безопасности полетов и полугодовые справки.
    

    2. Порядок передачи данных в ИКАО
    
    В соответствии с Приложением 13 "Расследование авиационных происшествий" к Конвенции о международной гражданской авиации Российская Федерация представляет в ИКАО информацию по авиационным происшествиям с гражданскими воздушными судами эксплуатантов гражданской авиации Российской Федерации, имеющими максимальную взлетную массу более 2250 кг.
    Представление информации осуществляется в виде предварительного отчета и информационного отчета об авиационном происшествии.
    Предварительный и информационный отчеты готовятся на основании материалов расследования по формам, представленным в Руководстве по представлению данных об авиационных происшествиях/инцидентах (руководство АDRЕР, Dос 9156-АМУ900).
    Управление государственного надзора за безопасностью полетов готовит упомянутую информацию и передает указанные отчеты в секретариат Комиссии Российской Федерации по делам ИКАО для передачи в ИКАО в течение одного месяца после утверждения окончательного отчета по результатам расследования
    

    ОПИСАНИЕ РАЗВИТИЯ СОБЫТИЙ, ПРИЧИНЫ И ФАКТОРЫ, ИХ ОБУСЛОВИВШИЕ

    
    Для статистических исследований при описании развития событий используются три основных понятия:
    классификация события,
    тип события,
    причины и факторы, обусловившие событие.
    Классификация события - отнесение описываемого события к одному из перечисленных классов событий по тяжести наступивших последствий:
    авиационные происшествия (катастрофы, аварии),
    серьезные инциденты,
    инциденты,
    чрезвычайные происшествия (ЧП),
    повреждения воздушных судов на земле (ПВС).
    Как правило, при развитии авиационного происшествия, инцидента, ЧП и ПВО проявляются несколько типов событий.
    Например, возможна такая последовательность разрушение двигателя, пожар, отказ системы управления, потеря управляемости в полете, столкновение воздушного судна с землей.
    При описании такого события важно указать все типы событий и последовательность их проявления. Следует помнить, что описание событий будет неполным, если не указать, на каком этапе эксплуатации воздушного судна произошел каждый из типов событий. Перечни типов событий и этапов эксплуатации представлены в приложениях № 7 и 8 настоящего Руководства.
    Одним из существенных понятий для установления причинности и определения направлений профилактической деятельности в области безопасности полетов является понятие причины (фактора).
    Причиной события обычно является сочетание нескольких факторов, последовательное или одновременное проявление которых приводит к особой ситуации (авиационному происшествию, инциденту, ЧП или ПВС).
    Рассмотрим правила описания факторов, обусловивших событие. При описании развития событий необходимо наиболее точно описать все факторы, которые были выявлены в ходе расследования и указанны в заключении комиссии по расследованию как совокупность факторов, определивших причину данного события.
    Не следует разделять факторы на основные и сопутствующие, так как такое разделение часто оказывается субъективным.
    Факторы, если это возможно, должны располагаться в хронологическом порядке.
    При невозможности описания факторов в той последовательности, в которой они проявлялись, необходимо придерживаться их изложения в заключении о причинах события, приведенного в отчете по результатам расследования.
    В случае отказа/неисправности авиационной техники в полете сначала кодируются факторы техники, а затем факторы человека, объясняющие причину отказа данного узла, агрегата.
    Примечание:
    Для событий, на которые после завершения расследования составлено заключение контролирующего органа (аппарата ГС ГА или регионального управления ГС ГА), факторы события корректируются группой эксплуатации АСОБП в соответствии с данным заключением. Соответствующим образом изменяется и содержание раздела «Заключение о причинах события», а при необходимости уточняются также введенные по материалам расследования типы событий, содержание раздела «Текстовое описание события» и другие показатели.
    Перечень факторов составлен на основе опыта, накопленного при описании причин расследованных, классифицируемых событий, происшедших с воздушными судами гражданской авиации с 1976 по 2000 год с учетом рекомендаций ИКАО (см. Руководство по представлению данных об авиационных происшествиях/инцидентах - Руководство АDREP, второе издание, 1987 Doc 9156-АМ/900).
    Структура факторов также построена с учетом рекомендаций ИКАО, а именно для описания причин события используется два уровня факторов собственно факторы, тождественные по смыслу описательным факторам системы АDREP (автоматизированной системы учета авиационных происшествий ИКАО) и уточняющие характеристики факторов (пояснительные факторы системы АDRЕР).
    Факторы позволяют описать существенное обстоятельство события Уровень уточнений позволяет конкретизировать принадлежность фактора и ответить на вопрос «Почему возникли условия, при которых проявился данный фактор?»
    При описании события в АСОБП для его развития может быть использовано до девяти типов событий, каждый тип события описан девятью факторами, а каждому фактору может быть присвоено до трех уточняющих характеристик.
    Факторы тематически сгруппированы в трех основных разделах «Факторы человека», «Факторы техники», «Факторы среды».
    Раздел «Факторы человека» состоит из следующих подразделов:
    командно-руководящий состав (к данному подразделу отнесены факторы командно-руководящего состава предприятий и организаций гражданской авиации Российской Федерации),
    персонал УВД,
    экипаж воздушного судна (перечень факторов унифицирован для всех членов экипажа, при кодировании необходимо указать, к кому из членов экипажа относится данный фактор),
    персонал ИАС,
    персонал авиаремонтного завода,
    персонал КБ, завода-изготовителя авиационной техники,
    персонал АМСГ,
    персонал БЭРТОС,
    персонал аэродромной службы,
    персонал службы ЭСТОП,
    персонал службы СТ и АМ,
    персонал СОП,
    персонал службы ГСМ,
    персонал БАИ,
    персонал режимно-охранного обеспечения полетов,
    персонал МСС,
    персонал других служб предприятий гражданской авиации,
    персонал заказчика,
    прочие лица сторонних организаций.
    Факторы руководящего состава служб описываются факторами конкретной службы.
    Внутри каждого подраздела факторы отнесены к одной из групп факторов, описывающих определенное направление в деятельности каждой службы (см. третий классификационный уровень факторов).
    Перечень факторов с выделением всех описанных уровней представлен в приложении № 9.
    Раздел "Факторы техники" состоит из подразделов.
    воздушное судно (перечень систем и подсистем воздушного судна, составленный в соответствии с требованиями ГОСТ 18675 - 85),
    аэродромное оборудование (перечни электрического и светового оборудования, специальных машин и механизмов, визуальных средств),
    радиотехническое оборудование и связь (перечни устройств и оборудования (функциональные), используемые при управлении воздушным движением, навигации, наземной и воздушной связи).
    Раздел "Факторы среды" состоит из двух подразделов:
    активные воздействия внешней среды,
    внешние условия.
    В подразделе "Активные воздействия" в двух группах факторов "Эколого-орнитологические условия" и "Опасные геофизические явления" объединены обстоятельства, процессы и явления, проявление которых активно (значительно) влияет на характеристики полета воздушного судна.
    Факторы подраздела "Внешние условия", объединенные в группах "Характеристика местности", "Метеорологические условия" и "Условия в аэропорту", позволяют описать специфические характеристики, условия, при которых возникло то или иное событие.
    В каждой группе выделен фактор "Прочие факторы" При невозможности описать все выявленные факторы с использованием предложенного перечня необходимо указать "Прочие факторы" с обязательным описанием сути явления в текстовом описании события Выполнение данного правила позволит в дальнейшем совершенствовать перечень факторов.
    Для наглядности ниже приводится пример описания классифицируемого события, при котором проявилось несколько типов событий.
    

    Обстоятельства происшествия.
    
    Днем, при выполнении посадки на аэродром назначения в условиях грозовой деятельности и ливневых осадков произошла катастрофа самолета Як-40.
    Расследованием установлено
    Прогноз погоды по аэродрому назначения, по которому экипаж принимал решения на вылет, не оправдался. После диспетчерского разрешения на вылет экипаж произвел взлет. Взлет и полет по трассе выполнялись без отклонений. При подходе к аэропорту назначения экипаж установил связь с диспетчером КДП, доложил расчетное время прибытия, предельную загрузку и запросил фактическую погоду. Полученные от диспетчера КДП условия посадки не превышали предельных для данного аэропорта. Снижение до высоты эшелона перехода происходило без отклонений. На эшелоне перехода экипаж, нарушив требования НПП ГА-85, не доложил о выбранной системе захода на посадку (из объяснений экипажа следует, что им была выбрана РСП+ОСП 80x1000).
    На установленном рубеже диспетчер КДП передал экипажу указание перейти на радиосвязь с диспетчером посадки.
    В момент снижения самолета с высоты эшелона перехода до высоты круга метеонаблюдатель АМСГ передал диспетчеру КДП штормовое предупреждение (резкое усиление ветра с изменением направления, видимость 500, гроза, ливневый дождь).
    На удалении 15 километров от расчетной точки приземления экипаж получил указание от диспетчера посадки о посадочном курсе и принял информацию об отсутствии радиолокационного контроля на участке от 6 километров до ВПП. Штормовое предупреждение ни диспетчером КДП, ни наблюдателем АМСГ диспетчеру посадки передано не было Экипаж об изменении метеоусловий информацию не получил.
    Диспетчер посадки передал экипажу информацию о выходе на глиссаду на удалении 8600 метров, нахождении точно на курсе и глиссаде и дал указание снижаться Экипаж доложил о выпуске шасси и готовности посадки Посадка экипажу была разрешена.
    После входа в глиссаду полет выполнялся на повышенной приборной скорости, превышающей рекомендуемую РЛЭ на 20-30 км/ч с превышением по глиссаде и правым уклонением, вследствие чего пролет торца ВПП был осуществлен на скорости выше рекомендованной на 30 км/ч и на высоте, в четыре раза превышающей расчетную, при попутной составляющей ветра 10 м/с в условиях грозы, видимости 800 м и ливневых осадках.
    В этих условиях приземление самолета произошло на удалении 1500 м от торца ВПП на скорости, превышающей рекомендованную на 20 км/ч.
    При малом коэффициенте сцепления в условиях ливневого дождя самолет выкатился за пределы концевой полосы торможения, столкнулся с ограждением БПРМ, опорой линии электропередач. При этом самолет разрушился и сгорел. Погиб один член экипажа и четыре пассажира.
    В заключении комиссии по расследованию указано.
    Катастрофа самолета произошла в результате столкновения с препятствиями при выкатывании за пределы летной полосы и явилась следствием сочетания следующих факторов.
    1. Посадка самолета в данном аэропорту производилась при опасных метеоявлениях, прогноз погоды не оправдался.
    2. На данном аэродроме метеообеспечение и УВД данного самолета организовано неудовлетворительно.
    3. Посадку самолета с перелетом на 1500м от торца ВПП обусловили нарушения экипажем требований п. 7.6.20 НПП ГА-85, п. 8 раздела 4.7 и п.2.1 раздела 4.16 РЛЭ самолета Як-40.
    4. Посадку самолета ниже минимума аэродрома обусловили нарушения диспетчером КДП требований п.п. 6.5.11, 6.5.13, 2.7.16 НПП ГА-85, п. 6.24.10 НСЛ ГА-81 и п.4.4 Технологии работы диспетчера КДП и диспетчером посадки (ПДП) п.п. 2.7.16, 6.5.14 НПП ГА-85 и п.4.4.1 НСЛ ГА-81.
    Заключение комиссии по расследованию.
    «Причинами катастрофы самолета явились нарушения правил полетов экипажем, правил управления воздушным движением диспетчером УВД и неудовлетворительный уровень организации метеообеспечения и УВД».
    Представленный пример описывается следующей схемой.
    Как уже отмечалось, каждое авиационное происшествие, инцидент, чрезвычайное происшествие и повреждение воздушных судов на земле описываются некоторой последовательностью типов событий Данный случай может быть описан последовательностью четырех типов событий. Для каждого типа события, имевшего место, может быть указана следующая совокупность факторов, его обусловившая.
    

    ТИП СОБЫТИЯ №1: ПОЛЕТ ПРИ ПОГОДЕ ХУЖЕ УСТАНОВЛЕННОГО МИНИМУМА
    Этап эксплуатации ЗАХОД НА ПОСАДКУ (предпосадочная прямая)
    Факторы:
    СРЕДА
    Опасные геофизические явления
    ливневые осадки,
    грозовая активность
    ПЕРСОНАЛ АМСГ
    Нарушение технологии выполнения работ
    неоправдавшийся прогноз погоды
    Недостатки во взаимодействии с другими службами
    несвоевременная передача штормового предупреждения
    Уточняющие характеристики факторов ПЕРСОНАЛ АМСГ недоученность, небрежность
    ПЕРСОНАЛ УВД - диспетчер КДП
    Нарушение технологии выполнения работ
    несообщение об опасных явлениях погоды,
    отсутствие взаимодействия между диспетчерами,
    непринятие мер по получению информации, необходимой для УВД
    Уточняющие характеристики факторов ПЕРСОНАЛ УВД недостаточный опыт работы на данном рабочем месте, рассеянность
    
    ТИП СОБЫТИЯ №2: ПОСАДКА ВНЕ НАМЕЧЕННОЙ ЗОНЫ (посадка за намеченной зоной на ВПП)
    Этап эксплуатации ПОСАДКА (пробег с использованием реверса)
    Факторы:
    ЭКИПАЖ - командир ВС
    Неправильные оценки при пилотировании и навигации
    неправильная оценка/восприятие внешних условий
    неправильная оценка метеообстановки
    Неправильные оценки/восприятия траекторных параметров
    неправильная оценка расстояния, скорости и высоты
    Неправильные решения
    ошибочные решения при пилотировании
    неуход на второй круг
    Неправильные действия при пилотировании и навигации
    высота пролета контрольных точек глиссады более установленной,
    скорость касания более расчетной
    Уточняющие характеристики факторов ЭКИПАЖ самоуверенность, ошибочные расчеты, отсутствие должного взаимодействия с членами экипажа
    
    ТИП СОБЫТИЯ № 3: ВЫКАТЫВАНИЕ ЗА ПРЕДЕЛЫ ВПП (выкатывание на КПТ)
    Этап эксплуатации: ПОСАДКА (пробег с использованием реверса)
    Факторы:
    следствие факторов предыдущих типов событий
    
    ТИП СОБЫТИЯ № 4: СТОЛКНОВЕНИЕ С ОБЪЕКТАМИ (ограждения, столбы ограждений)
    Этап эксплуатации: ПОСАДКА (пробег)
    Факторы:
    следствие факторов предыдущих типов событий.         

    КЛАССИФИКАТОР
    
    Классификатор предназначен для представления информации об АП, инцидентах, ЧП и ПВО в стандартной форме, обеспечивающей возможность ввода данных в АСОБП, поиск ее по определенным критериям и последующую статистическую обработку
    По виду представления информация классификатора делится на
    текстовую и числовую прямого ввода,
    кодируемую,
    информацию типа «дата» - прямого ввода с определенной структурой данных.
    В классификаторе каждый показатель имеет четырехзначный или пятизначный номер, однозначно его идентифицирующий.
    Все показатели Классификатора сгруппированы в разделах
    "Общие данные о событии",
    "История полета",
    "Травмы, материальные потери",
    "Данные о планере и двигателях",
    "Метеорологическая информация",
    "Данные на командира ВС",
    "Данные на члена экипажа",
    "Данные на персонал УВД",
    "Данные на персонал наземных служб",
    "Данные о состоянии авиационной техники",
    "Сведения об аэродроме и координаты места события в районе аэродрома",
    "Данные о пожаре",
    "Бортовые самописцы полетных данных и регистраторы речевого обмена",
    "Данные о столкновении или опасном сближении воздушных судов",
    "Типы событий, факторы, их обусловившие",
    "Рекомендации комиссии по расследованию",
    "Административные данные"
    Классификатор имеет 9 приложений, содержащих показатели, имеющие большое число конкретных значений.
    приложение № 1 Государства мира,
    приложение № 2 Типы воздушных судов,
    приложение № 3 Типы силовых установок,
    приложение № 4 Звенья структурных единиц ГА,
    приложение № 5 Должностные категории,
    приложение № 6 Принятые меры,
    приложение № 7 Типы событий,
    приложение № 8 Этапы эксплуатации,
    приложение № 9 Факторы, обусловившие событие
    
    ВНИМАНИЕ!
    1. Для кодирования информации в АСОБП используются ЦИФРЫ И БУКВЫ ЛАТИНСКОГО алфавита.
    С целью обеспечения однозначности кодирования информации необходимо соблюдать следующие правила записи отдельных цифр и букв.

    2. Все коды пишутся ПРОПИСНЫМИ буквами
    3. Все записи прямого ввода пишутся в соответствии с обычными правилами грамматики
    

ОБЩИЕ ДАННЫЕ О СОБЫТИИ

РЕГИСТРАЦИОННАЯ ИНФОРМАЦИЯ

    0000 УЧЕТНЫЙ НОМЕР СОБЫТИЯ
    Прямой ввод
    
    0032 ВИДЫ АВИАЦИИ
    1 - Гражданская авиация
    11 - Коммерческая авиация
    12 - Авиация общего назначения (АОН)
    2 - Государственная авиация
    3 - Экспериментальная авиация
    
    0020 ВИД ИСХОДНОГО ДОКУМЕНТА
    1 - В процессе расследования
    11 - Первоначальное донесение
    12 - Последующее донесение
    13 - Дополнительная информация
    14 - Донесение об окончании расследования
    15 - Предварительная справка об авиационном происшествии
    2 - По результатам расследования
    21 - Окончательный отчет
    22 - Материалы расследования
    
    0001 КЛАССИФИКАЦИЯ СОБЫТИЯ
    1 - Авиационные происшествия
    10 - катастрофа
    11 - авария
    2 - Инциденты
    21 - серьезный инцидент
    22 - инцидент
    3 - Производственные происшествия
    31 - чрезвычайное авиационное происшествие (ЧП)
    32 - повреждение воздушного судна на земле (ЛВС)
    
    
    КОГДА ПРОИЗОШЛО СОБЫТИЕ
    0007 ДАТА СОБЫТИЯ (местная)
    Прямой ввод число, месяц, год
    (для указания года вводятся все 4 цифры)
    
    0008 ВРЕМЯ СОБЫТИЯ (местное)
    Прямой ввод часы, минуты по 24-часовому циферблату
    
    0021 ВРЕМЯ СОБЫТИЯ (UTC)
    Прямой ввод часы, минуты по 24-часовому циферблату
    
    
    ВОЗДУШНОЕ СУДНО
    0022 КЛАСС ВОЗДУШНОГО СУДНА
    1 - Самолеты 1-3 класса
    11 - Самолеты 1 класса
    12 - Самолеты 2 класса
    13 - Самолеты 3 класса
    2 - Самолеты 4 класса
    21 - Самолеты 4 класса
    3 - Вертолеты
    31 - Вертолеты 1 класса
    32 - Вертолеты 2 класса
    33 - Вертолеты 3 класса
    
    0009 ТИП ВОЗДУШНОГО СУДНА
    (см приложение 2)
    
    0010 БОРТОВОЙ НОМЕР ВС
    Прямой ввод
    
    СОБСТВЕННИК ВОЗДУШНОГО СУДНА
    
    00121 ГОСУДАРСТВО РЕГИСТРАЦИИ ВС
    (см приложение 1)
    
    00123 СОБСТВЕННИК ВС
    (см спец приложение 1)
    
    
    ЭКСПЛУАТАНТ ВОЗДУШНОГО СУДНА
    00131 ГОСУДАРСТВО ЭКСПЛУАТАНТА ВС
    (см приложение 1)
    
    00132 ВЕДОМСТВО ЭКСПЛУАТАНТА ВС
    (см спец приложение 4)
    
    00133 ОРГАНИЗАЦИЯ, ЮРИДИЧЕСКОЕ ЛИЦО - ЭКСПЛУАТАНТ ВС
    (см спец приложение 2)
    
    0023 НОМЕР СЕРТИФИКАТА ЭКСПЛУАТАНТА
    Прямой ввод
    
    0024 ДАТА ОКОНЧАНИЯ ДЕЙСТВИЯ СЕРТИФИКАТА ЭКСПЛУАТАНТА
    Прямой ввод число, месяц, год
    (для указания года вводятся все 4 цифры)
    
    
    
    МЕСТО СОБЫТИЯ
    
    0040 РЕГИОН СОБЫТИЯ
    1 - Россия
    2 - Европа
    3 - Азия
    4 - Африка
    5 - Северная и Центральная Америка
    6 - Южная Америка
    7 - Австралия, Новая Зеландия, Океания
    71 - Австралия
    72 - Новая Зеландия
    73 - Океания
    8 - Антарктида
    9 - Океаны
    91 - Северный ледовитый океан
    92 - Северная Атлантика
    93 - Южная Атлантика
    94 - Индийский океан
    95 - Тихий океан (Северное полушарие)
    96 - Тихий океан (Южное полушарие)
    
    0003 МЕСТО СОБЫТИЯ (СТРАНА, РЕСПУБЛИКА, КРАЙ, ОБЛАСТЬ)
    (см приложение 1)
    
    0004 НАИМЕНОВАНИЕ ПУНКТА МЕСТА СОБЫТИЯ
    Прямой ввод
         
    
    ОПИСАНИЕ СОБЫТИЯ
    
    0014 КРАТКОЕ ОПИСАНИЕ СОБЫТИЯ
    Прямой ввод
    
    В данном разделе приводится хронологическое описание события, поясняющее развитие особой ситуации и уточняющее информацию, которая дается в разделе «типы событий - этапы эксплуатации - факторы»
    При описании события количество вводимых знаков не ограничено, однако, не рекомендуется перегружать базу данных описаниями, превышающими 2/3 страницы при наборе текста в редакторе WORD шрифтом Times New Rоmаn размером 12 пт.
    
    0028 ЗАКЛЮЧЕНИЕ О ПРИЧИНАХ СОБЫТИЯ
    Прямой ввод
    
    Прямым текстом дается изложение содержания раздела «Заключение» Отчета комиссии по расследованию
    
         
    ИСТОРИЯ ПОЛЕТА
    
    КЛАССИФИКАЦИЯ ПОЛЕТА
    
    0101 НАЗНАЧЕНИЕ ПОЛЕТА
    
    1 - Транспортный полет
    11 - регулярный внутренний пассажирский
    12 - регулярный внутренний грузо-пассажирский
    13 - регулярный внутренний грузо-почтовый
    14 - регулярный международный пассажирский
    15 - регулярный международный грузо-пассажирский
    16 - регулярный международный грузо-почтовый
    17 - нерегулярный внутренний
    18 - нерегулярный международный
    19 - прочие транспортные полеты
    
    2 - Выполнение авиационных работ
    21 - авиационно-химические работы (АХР)
    22 - воздушные съемки
    23 - лесоавиационные работы
    24 - монтажные работы
    25 - транспортно-связные
    26 - в Арктике, Антарктиде, на островах
    27 - с морских судов и морских буровых установок
    28 - оказание медицинской помощи
    29 - прочие авиационные работы
    
    3 - Учебно-тренировочный полет
    31 - самостоятельный
    32 - с инструктором
    33 - проверочный
    34 - тренировочный
    35 - методический
    39 - прочие учебные и тренировочные полеты
    
    4 - Другие полеты
    41 - поисково-спасательный
    42 - аварийно-спасательный
    43 - перегоночный
    44 - контрольный облет ВС
    45 - контрольный облет наземных средств и РТС
    46 - контрольно-испытательный
    47 - исследовательский
    48 - демонстрационный
    49 - прочие полеты
    
    0103 УСЛОВИЯ ПИЛОТИРОВАНИЯ
    1 - полет по ПВП
    2 - особым ПВП
    3 - полет по ППП
    4 - условия не определены
    
    0112 ВОЗДУШНЫМ СУДНОМ УПРАВЛЯЛ
    (см приложение 5) или
    901 - оба пилота
    902 - ВС не управлялось
    919 - постороннее лицо
    999 - прочие
    
    0113 НАЛИЧИЕ ПРОВЕРЯЮЩЕГО / ИНСТРУКТОРА НА ВС
    (см приложение 5) или
    NNN - отсутствует
    
    0114 УЧАСТОК ВОЗДУШНОГО ПРОСТРАНСТВА
    10 - район аэродрома / аэроузла
    11 - воздушный коридор
    12 - зона подхода
    13 - зона ожидания
    14 - зона взлета / посадки
    20 - район аэродрома МВЛ
    30 - район авиационных работ
    40 - воздушная трасса
    50 - местная воздушная линия
    60 - маршрут вне трассы
    70 - запретная / специальная зона
    99 - прочие
    
    0125 ТИП МЕСТНОСТИ В РАЙОНЕ СОБЫТИЯ
    1 - равнинная
    2 - холмистая
    3 - горная
    4 - пустынная
    5 - водное пространство     
    
    
    ОТКЛОНЕНИЯ ОТ ПЛАНА ПОЛЕТА
    
    0116 ВЫНУЖДЕННАЯ ПОСАДКА
    1 - на аэродроме вылета
    2 - на запасном аэродроме
    3 - на аэродроме назначения
    4 - вне аэродрома на землю
    5 - вне аэродрома на воду
    6 - на незапланированном аэродроме     
    
    
    МАРШРУТ ПОЛЕТА
    
    0104 НАИМЕНОВАНИЕ ПОСЛЕДНЕГО ПУНКТА ВЫЛЕТА
    Прямой ввод
    
    0105 НАИМЕНОВАНИЕ ПЛАНИРУЕМОГО ПУНКТА ПОСАДКИ
    Прямой ввод     
    
    
    ХАРАКТЕРИСТИКА ПОЛЕТА В МОМЕНТ СОБЫТИЯ
    
    0107 СКОРОСТЬ ПОЛЕТА (приборная)
    Прямой ввод километры в час
    
    0147 ОТКЛОНЕНИЕ ОТ РЕКОМЕНДОВАННОЙ СКОРОСТИ
    Прямой ввод километры в час
    Указывается с соответствующим знаком «+» - больше, «-» -меньше
    
    0108 ВЫСОТА ПОЛЕТА
    Прямой ввод метры
    
    0148 ОТКЛОНЕНИЕ ОТ РЕКОМЕНДОВАННОЙ / БЕЗОПАСНОЙ ВЫСОТЫ ПОЛЕТА
    Прямой ввод метры. Указывается с соответствующим знаком «+» - выше, «-» - ниже
    
    0109 ЦЕНТРОВКА ВС
    1 - в пределах нормы
    2 - превышает передний предел
    3 - превышает задний предел
    4 - превышает боковые пределы
    5 - предельная передняя
    6 - предельная задняя
    7 - предельная боковая
    
    0111 МАКСИМАЛЬНАЯ ПЕРЕГРУЗКА (Nу)
    Прямой ввод
    Указывается с соответствующим знаком «+» - положительная, «-» - отрицательная
    
    0141 ПРЕВЫШЕНИЕ МАКСИМАЛЬНО ДОПУСТИМОЙ ЭКСПЛУАТАЦИОННОЙ ПЕРЕГРУЗКИ (Ny)
    Прямой ввод
    Указывается с соответствующим знаком «+» - для положительных перегрузок, «-» - для отрицательных перегрузок
    
    0140 МАССА ВС В МОМЕНТ СОБЫТИЯ
    Прямой ввод кг
    
    0142 ПРЕВЫШЕНИЕ МАКСИМАЛЬНО ДОПУСТИМОЙ ВЗЛЕТНОЙ МАССЫ
    Прямой ввод кг
    
    0143 ПРЕВЫШЕНИЕ МАКСИМАЛЬНО ДОПУСТИМОЙ ПОСАДОЧНОЙ МАССЫ
    Прямой ввод кг          
    
    
    ТРАВМЫ, МАТЕРИАЛЬНЫЕ ПОТЕРИ
    
    
    ТРАВМЫ, ПОЛУЧЕННЫЕ В РЕЗУЛЬТАТЕ СОБЫТИЯ
    
    0230 ВСЕГО НА БОРТУ - ЭКИПАЖ
    Прямой ввод: количество лиц
    
    0201 СМЕРТЕЛЬНЫЕ ТРАВМЫ ЭКИПАЖА
    Прямой ввод: количество лиц
    
    0202 СЕРЬЕЗНЫЕ ТРАВМЫ ЭКИПАЖА
    Прямой ввод: количество лиц
    
    0203 НЕЗНАЧИТЕЛЬНЫЕ ТРАВМЫ ЭКИПАЖА
    Прямой ввод, количество лиц
    
    0231 ВСЕГО НА БОРТУ - ПАССАЖИРЫ
    Прямой ввод: количество лиц
    
    0206 СМЕРТЕЛЬНЫЕ ТРАВМЫ ПАССАЖИРОВ
    Прямой ввод: количество лиц
    
    0207 СЕРЬЕЗНЫЕ ТРАВМЫ ПАССАЖИРОВ
    Прямой ввод: количество лиц
    
    0208 НЕЗНАЧИТЕЛЬНЫЕ ТРАВМЫ ПАССАЖИРОВ
    Прямой ввод: количество лиц
    
    0223 ЧИСЛО ПОГИБШИХ НА ЗЕМЛЕ
    Прямой ввод: количество лиц
    
    0224 ЧИСЛО ТРАВМИРОВАННЫХ НА ЗЕМЛЕ
    Прямой ввод: количество лиц
    
    
    ПОВРЕЖДЕНИЯ ВС, ДРУГИХ ОБЪЕКТОВ
    Указываются конкретные места и размеры повреждений, перечь основных отделившихся частей ВС и их положение
    
    0214 ПОСЛЕДСТВИЯ ДЛЯ ВС
    1 - ВС разрушено
    2 - ВС значительно повреждено
    3 - ВС незначительно повреждено
    4 - ВС не повреждено
    
    0217 ПОВРЕЖДЕНИЯ ДРУГИХ ОБЪЕКТОВ
    N - нет Y - есть
    
    
    УБЫТКИ ОТ СОБЫТИЯ
    
    0218 ВЕЛИЧИНА УБЫТКОВ
    Прямой ввод рубли
    
    0219 РАСЧЕТ УБЫТКОВ
    1 - предварительный
    2 - окончательный
    
    0232 ДАННЫЕ О СПИСАНИИ ВС
    1 - списано
    2 - не списано
    
    0650 ДОСРОЧНЫЙ СЪЕМ ДВИГАТЕЛЯ
    1 - снят досрочно
    2 - не снят
    
    
    ДАННЫЕ О ПЛАНЕРЕ И ДВИГАТЕЛЯХ
    
    ПЛАНЕР
    
    0601 ЗАВОДСКОЙ НОМЕР ВС
    Прямой ввод
    
    0603 ДАТА ВЫПУСКА
    Прямой ввод: число, месяц, год
    (для указания года вводятся все 4 цифры)
    
    0607 НАРАБОТКА ПЛАНЕРА СНЭ
    Прямой ввод: часы
    
    0609 НАРАБОТКА ПЛАНЕРА ППР
    Прямой ввод: часы
    
    0606 КОЛИЧЕСТВО РЕМОНТОВ ВС
    Прямой ввод
    
    0604 ЗАВОД ПОСЛЕДНЕГО РЕМОНТА
    (см. спец. приложение 3)
    
    0605 ДАТА РЕМОНТА
    Прямой ввод: число, месяц, год
    (для указания года вводятся все 4 цифры)
    
    ДВИГАТЕЛЬ № 1
    
    0611 ТИП ДВИГАТЕЛЯ
    (см. приложение 3)
    
    0612 СЕРИЯ ДВИГАТЕЛЯ
    Прямой ввод
    
    0613 ЗАВОДСКОЙ НОМЕР ДВИГАТЕЛЯ
    Прямой ввод
    
    0619 НАРАБОТКА СНЭ ДВИГАТЕЛЯ
    Прямой ввод часы
    
    0622 НАРАБОТКА ППР ДВИГАТЕЛЯ
    Прямой ввод часы
    
    ДВИГАТЕЛЬ № 2
    
    0611 ТИП ДВИГАТЕЛЯ
    (см приложение 3)
    
    0612 СЕРИЯ ДВИГАТЕЛЯ
    Прямой ввод
    
    0613 ЗАВОДСКОЙ НОМЕР ДВИГАТЕЛЯ
    Прямой ввод
    
    0619 НАРАБОТКА СНЭ ДВИГАТЕЛЯ
    Прямой ввод часы
    
    0622 НАРАБОТКА ППР ДВИГАТЕЛЯ
    Прямой ввод часы
    
    ДВИГАТЕЛЬ № 3
    
    0611 ТИП ДВИГАТЕЛЯ
    (см приложение 3)
    
    0612 СЕРИЯ ДВИГАТЕЛЯ
    Прямой ввод
    
    0613 ЗАВОДСКОЙ НОМЕР ДВИГАТЕЛЯ
    Прямой ввод
    
    0619 НАРАБОТКА СНЭ ДВИГАТЕЛЯ
    Прямой ввод часы
    
    0622 НАРАБОТКА ППР ДВИГАТЕЛЯ
    Прямой ввод: часы
    
    ДВИГАТЕЛЬ № 4
    0611 ТИП ДВИГАТЕЛЯ
    (см. приложение 3)
    
    0612 СЕРИЯ ДВИГАТЕЛЯ
    Прямой ввод
    
    0613 ЗАВОДСКОЙ НОМЕР ДВИГАТЕЛЯ
    Прямой ввод
    
    0619 НАРАБОТКА СНЭ ДВИГАТЕЛЯ
    Прямой ввод, часы
    
    0622 НАРАБОТКА ППР ДВИГАТЕЛЯ
    Прямой ввод: часы     
    
    ВСУ
    
    06П ТИП ВСУ
    (см. приложение 3)
    
    0612 СЕРИЯ ВСУ
    Прямой ввод
    
    0613 ЗАВОДСКОЙ НОМЕР ВСУ
    Прямой ввод
    
    0619 НАРАБОТКА ВСУ СНЭ
    Прямой ввод: часы
    
    0622 НАРАБОТКА ВСУ ППР
    Прямой ввод: часы     
    
    
    МЕТЕОРОЛОГИЧЕСКАЯ ИНФОРМАЦИЯ
    
    0402 ФАКТИЧЕСКАЯ ПОГОДА
    1 - соответствует прогнозу
    2 - лучше прогнозируемой
    3 - хуже прогнозируемой
    
    0403 ОБЩИЕ УСЛОВИЯ ПОГОДЫ
    1 - СМУ 2- ПМУ
    
    0404 УСЛОВИЯ ОСВЕЩЕННОСТИ
    1 - рассвет
    2 - дневной свет
    3 - сумерки
    4 - ночь (темная)
    5 - ночь (лунный свет)
    
    
    ТЕМПЕРАТУРА
    0417 ТЕМПЕРАТУРА ВОЗДУХА
    Прямой ввод: градусы с указанием знака минус (-) при отрицательной температуре и плюс (+) при положительной температуре
    
    
    ВИДИМОСТЬ
    0410 ГОРИЗОНТАЛЬНАЯ ВИДИМОСТЬ
    Прямой ввод: метры
    
    0411 ЯВЛЕНИЯ, УХУДШАЮЩИЕ ВИДИМОСТЬ
    00 - отсутствуют
    41 - дымка
    42 - туман
    47 - песок
    48 пыль (обложная)
    49 - мгла
    4А - дым
    4В - вулканический пепел
    56 - пыльная буря
    57 - песчаная буря
    60 - морось
    61 - дождь
    62 - снег
    63 - метель
    
    
    ОБЛАЧНОСТЬ
    0412 КОЛИЧЕСТВО ОБЛАКОВ
    Прямой ввод октанты
    
    0413 ВЫСОТА НИЖНЕЙ ГРАНИЦЫ ОБЛАКОВ
    Прямой ввод метры
    
    
    ОБЛЕДЕНЕНИЕ
    0418 ТИП ОБЛЕДЕНЕНИЯ
    1 - в облаках
    2 - в осадках
    3 - в облаках и осадках
    
    0419 ИНТЕНСИВНОСТЬ
    1 - слабое обледенение
    2 - умеренное обледенен
    3 - сильное обледенение
    4 - обледенение отсутствует
    
    
    ТУРБУЛЕНТНОСТЬ
    0420 ТИП ТУРБУЛЕНТНОСТИ
    1 - орографическая
    2 - в облаках
    3 - вне облаков
    
    0421 ИНТЕНСИВНОСТЬ ТУРБУЛЕНТНОСТИ
    1 - слабая турбулентность
    2 - умеренная турбулентность
    3 - сильная турбулентность
    4 - турбулентность отсутствует     
    
    
    МЕТЕОУСЛОВИЯ И ОПАСНЫЕ ЯВЛЕНИЯ ПОГОДЫ
    
    0415 МЕТЕОУСЛОВИЯ И ОПАСНЫЕ ЯВЛЕНИЯ ПОГОДЫ
    0 - Опасные явления отсутствуют
    00 - Опасные явления отсутствуют
    1 - Осадки
    11 - морось
    12 - сильная морось
    13 - морось переохлажденная
    14 - дождь
    15 - сильный дождь
    16 - ливневой дождь
    17 - дождь переохлажденный
    18 - дождь со снегом
    19 - ледяной дождь
    1А - ливневой ледяной дождь
    1В - ливень (снег с дождем)
    1С - град
    1D - ливневой град
    1E - снег
    1F - снежные зерна
    1G - мокрый снег
    1Н - сильный снег
    1К - ливневой снег
    1М - алмазная пыль
    1P - снежная / ледяная крупа
    1R - поземок
    1S - метель низовая
    1T - гололед
    3 - Грозы
    31 - зарница
    32 - гроза сухая
    33 - гроза
    34 - гроза с градом
    35 - гроза с пыльной бурей
    36 - гроза фронтальная
    4 - Виды затемнения
    41 - дымка
    42 - туман
    43 - туман приземный
    44 - туман просвечивающий
    45 - туман на расстоянии
    46 - туман переохлажденный
    47 - песок
    48 - пыль (обложная)
    49 - мгла
    4А - дым
    4В - вулканический пепел
    5 - Ветровые явления
    51 - пыльные / песчаные вихри
    52 - шквал
    53 - смерч / торнадо
    54 - ураган
    55 - ветер (U > U предельной)
    56 - пыльная буря
    57 - песчаная буря
    8 - Облачность
    81 - облачность кучево-дождевая
    82 - облачность (НГО - ниже допустимой)
    83 - закрытие облаками вершин гор
    84 - закрытие облаками сопок
    85 - закрытие облаками высоких препятствий
    
    
    ВЕТЕР
    0405 СКОРОСТЬ ВЕТРА
    Прямой ввод метры в секунду
    ПОРЫВЫ ВЕТРА
    от _____ м/с,
    до _____ м/с
    Прямой ввод метры в секунду
         
    
    ДЛЯ СОБЫТИЙ НА ЭТАПЕ ВЗЛЕТА И ПОСАДКИ
    
    0422 НАПРАВЛЕНИЕ ВЕТРА ОТНОСИТЕЛЬНО КУРСА ВС
    1 - встречный
    2 - попутный
    3 - боковой
    4 - встречно-боковой
    5 - попутно-боковой
    
    0423 БОКОВАЯ СОСТАВЛЯЮЩАЯ ВЕТРА
    Прямой ввод: метры в секунды
    
    0424 ПОПУТНАЯ СОСТАВЛЯЮЩАЯ ВЕТРА
    Прямой ввод: метры в секунды
    
    0425 СДВИГ ВЕТРА
    1 - отсутствует
    2 - слабый
    3 - умеренный
    4 - сильный
    5 - очень сильный
         
    
    ДАННЫЕ НА КОМАНДИРА ВС
    
    0501 СЛУЖБА
    (см приложение 4)
    
    0502 ДОЛЖНОСТЬ
    (см приложение 5)
    
    0504 ФАМИЛИЯ, И, О
    Прямой ввод
    
    0505 ВОЗРАСТ
    Прямой ввод
    
    0508 КЛАСС
    Прямой ввод
    
    0512 УЧЕБНОЕ ЗАВЕДЕНИЕ ПЕРВОНАЧАЛЬНОГО ОБУЧЕНИЯ
    (см. спец приложение 5)
    
    0513 ГОД ОКОНЧАНИЯ ЗАВЕДЕНИЯ ПЕРВОНАЧАЛЬНОГО ОБУЧЕНИЯ
    Прямой ввод
    
    0514 УЧЕБНОЕ ЗАВЕДЕНИЕ ПОСЛЕДНЕГО ПЕРЕУЧИВАНИЯ
    (см. спец. приложение 5)
    
    0515 ГОД ОКОНЧАНИЯ ЗАВЕДЕНИЯ ПОСЛЕДНЕГО ПЕРЕУЧИВАНИЯ
    Прямой ввод
    
    0518 СТАЖ ЛЕТНОЙ РАБОТЫ
    Прямой ввод лет, месяцев
    
    0519 СТАЖ ИНСТРУКТОРСКОЙ РАБОТЫ
    Прямой ввод лет, месяцев
    
    
    ЛЕТНЫЙ ОПЫТ
    
    0520 ОБЩИЙ НАЛЕТ
    Прямой ввод часы
    
    0521 ОБЩИЙ НАЛЕТ НА ДАННОМ ТИПЕ ВС
    Прямой ввод часы
    
    0522 ОБЩИЙ НАЛЕТ В ДАННОЙ ДОЛЖНОСТИ
    Прямой ввод часы
    
    0523 ОБЩИЙ НАЛЕТ НА ДАННОМ ТИПЕ ВС КАК КВС
    Прямой ввод часы
    
    
    ПРОФИЛАКТИЧЕСКИЕ МЕРОПРИЯТИЯ
    
    0542 ПРИНЯТЫЕ МЕРЫ
    (см приложение 6)
    
    0560 ХАРАКТЕР/СУЩНОСТЬ НАРУШЕНИЯ
    Прямой ввод
    
    
    ДАННЫЕ НА ЧЛЕНА ЭКИПАЖА
    
    0502 ДОЛЖНОСТЬ
    (см. приложение 5)
    
    0503 ОБЯЗАННОСТЬ НА ВС В ПОЛЕТЕ
    (см. приложение 5)
    
    0504 ФАМИЛИЯ, И, О.
    Прямой ввод
    
    0505 ВОЗРАСТ
    Прямой ввод
    
    0508 КЛАСС
    Прямой ввод
    
    0512 УЧЕБНОЕ ЗАВЕДЕНИЕ ПЕРВОНАЧАЛЬНОГО ОБУЧЕНИЯ
    (см. спец. приложение 5)
    
    0513 ГОД ОКОНЧАНИЯ ЗАВЕДЕНИЯ ПЕРВОНАЧАЛЬНОГО ОБУЧЕНИЯ
    Прямой ввод
    
    0514 УЧЕБНОЕ ЗАВЕДЕНИЕ ПОСЛЕДНЕГО ПЕРЕУЧИВАНИЯ
    (см. спец приложение 5)
    
    0515 ГОД ОКОНЧАНИЯ ЗАВЕДЕНИЯ ПОСЛЕДНЕГО ПЕРЕУЧИВАНИЯ
    Прямой ввод
    
    0518 СТАЖ ЛЕТНОЙ РАБОТЫ
    Прямой ввод: лет, месяцев
    
    0519 СТАЖ ИНСТРУКТОРСКОЙ РАБОТЫ
    Прямой ввод: лет, месяцев
    
    
    ЛЕТНЫЙ ОПЫТ
    
    0520 ОБЩИЙ НАЛЕТ
    Прямой ввод: часы
    
    0521 ОБЩИЙ НАЛЕТ НА ДАННОМ ТИПЕ ВС
    Прямой ввод: часы
    
    0522 ОБЩИЙ НАЛЕТ В ДАННОЙ ДОЛЖНОСТИ
    Прямой ввод: часы
         
    
    ПРОФИЛАКТИЧЕСКИЕ МЕРОПРИЯТИЯ
    
    0542 ПРИНЯТЫЕ МЕРЫ
    (см приложение 6)
    
    0560 ХАРАКТЕР / СУЩНОСТЬ НАРУШЕНИЯ
    Прямой текст
         
    
    ДАННЫЕ НА ПЕРСОНАЛ УВД
    
    0502 ДОЛЖНОСТЬ
    (см приложение 5)
    
    0504 ФАМИЛИЯ, И, О.
    Прямой ввод
    
    0505 ВОЗРАСТ
    Прямой ввод
    
    0508 КЛАСС
    Прямой ввод
    
    0512 УЧЕБНОЕ ЗАВЕДЕНИЕ ПЕРВОНАЧАЛЬНОГО ОБУЧЕНИЯ
    (см. спец. приложение 5)
    
    0513 ГОД ОКОНЧАНИЯ ЗАВЕДЕНИЯ ПЕРВОНАЧАЛЬНОГО ОБУЧЕНИЯ
    Прямой ввод
    
    0514 УЧЕБНОЕ ЗАВЕДЕНИЕ ПОСЛЕДНЕГО ПЕРЕУЧИВАНИЯ
    (см. спец. приложение 5)
    
    0515 ГОД ОКОНЧАНИЯ ЗАВЕДЕНИЯ ПОСЛЕДНЕГО ПЕРЕУЧИВАНИЯ
    Прямой ввод
    
    0518 СТАЖ РАБОТЫ В СЛУЖБЕ
    Прямой ввод лет, месяцев
    
    0529 МЕСТО РАБОТЫ В МОМЕНТ СОБЫТИЯ
    (см приложение 4)
    
    
    ПРОФИЛАКТИЧЕСКИЕ МЕРОПРИЯТИЯ
    
    0542 ПРИНЯТЫЕ МЕРЫ
    (см приложение 6)
    
    0560 ХАРАКТЕР / СУЩНОСТЬ НАРУШЕНИЯ
    Прямой текст
         
    
    ДАННЫЕ НА ПЕРСОНАЛ НАЗЕМНЫХ СЛУЖБ
    
    0501 СЛУЖБА
    (см приложение 4)
    
    0502 ДОЛЖНОСТЬ
    (см приложение 5)
    
    0504 ФАМИЛИЯ И., О.
    Прямой ввод
    
    0505 ВОЗРАСТ
    Прямой ввод
    
    0508 КЛАСС
    Прямой ввод
    
    0512 УЧЕБНОЕ ЗАВЕДЕНИЕ ПЕРВОНАЧАЛЬНОГО ОБУЧЕНИЯ
    (см спец приложение 5)
    
    0513 ГОД ОКОНЧАНИЯ ЗАВЕДЕНИЯ ПЕРВОНАЧАЛЬНОГО ОБУЧЕНИЯ
    Прямой ввод
    
    0514 УЧЕБНОЕ ЗАВЕДЕНИЕ ПОСЛЕДНЕГО ПЕРЕУЧИВАНИЯ
    (см. спец. приложение 5)
    
    0515 ГОД ОКОНЧАНИЯ ЗАВЕДЕНИЯ ПОСЛЕДНЕГО ПЕРЕУЧИВАНИЯ
    Прямой ввод
    
    0518 СТАЖ РАБОТЫ В СЛУЖБЕ
    Прямой ввод лет, месяцев
    
    
    ПРОФИЛАКТИЧЕСКИЕ МЕРОПРИЯТИЯ
    
    0542 ПРИНЯТЫЕ МЕРЫ
    (см приложение 6)
    
    0560 ХАРАКТЕР / СУЩНОСТЬ НАРУШЕНИЯ
    Прямой текст
         
    
    ДАННЫЕ О СОСТОЯНИИ АВИАЦИОННОЙ ТЕХНИКИ
    
    ОТКАЗАВШЕЕ / НЕИСПРАВНОЕ ИЗДЕЛИЕ АТ
    
    0625 СИСТЕМА, ПОДСИСТЕМА
    (см. приложение 9)
    
    0626 НАИМЕНОВАНИЕ АГРЕГАТА, ПРИБОРА, СТАНЦИИ
    Прямой ввод
    
    0628 НАИМЕНОВАНИЕ БЛОКА, УЗЛА
    Прямой ввод
    
    0629 ЗАВОДСКОЙ НОМЕР БЛОКА, УЗЛА
    Прямой ввод
    
    0630 НАИМЕНОВАНИЕ ДЕТАЛИ
    Прямой ввод
    
    0633 ЗАВОД ПОСЛЕДНЕГО РЕМОНТА
    (см спец приложение 3)
    
    0634 ДАТА РЕМОНТА
    Прямой ввод месяц, год
    (для указания года вводятся все 4 цифры)
    
    0635 КОЛИЧЕСТВО РЕМОНТОВ
    Прямой ввод
    
    0636 НАРАБОТКА СНЭ
    
    0660 ИНДЕКС НАРАБОТКИ СНЭ
    1 - часы
    2 - циклы
    3 - посадки
    4 - включения
    5 - запуски
    6 - запуски двигателя
    7 - месяцы
    8 - годы
    
    0637 НАРАБОТКА ППР
    
    0661 ИНДЕКС НАРАБОТКИ ППР
    1 - часы
    2 - циклы
    3 - посадки
    4 - включения
    5 - запуски
    6 - запуски двигателя
    7 - месяцы
    8 - годы
    
    
    РЕЗУЛЬТАТЫ ИССЛЕДОВАНИЙ ИЗДЕЛИЯ АТ
    
    0642 ВИД ОТКАЗА
   (см приложение 9)
    
    0643 ХАРАКТЕР/СУЩНОСТЬ ОТКАЗА
    Прямой ввод
    
    0645 ПРИЧИНА ОТКАЗА
    Прямой ввод
         
    
    СВЕДЕНИЯ ОБ АЭРОДРОМЕ
    
    ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ
    
    0701 НАИМЕНОВАНИЕ
    Прямой ввод
    
    0702 КЛАСС
    Прямой ввод
    
    0704 ПРЕВЫШЕНИЕ
    Прямой ввод метры над уровнем моря (МSL)
    
    
    ИСПОЛЬЗОВАВШАЯСЯ ВПП
    
    0706 КУРС ВЗЛЕТА / ПОСАДКИ
    Прямой ввод
    
    0707 ЭКСПЛУАТАЦИОННАЯ ДЛИНА ВПП
    Прямой ввод метры
    
    0708 ШИРИНА ВПП
    Прямой ввод метры
    
    0711 ТИП ПОВЕРХНОСТИ
    1 - сухая
    2 - участки воды
    3 - мокрая
    4 - вода и размокший снег (слякоть)
    5 - мокрый снег
    6 - сухой снег
    7 - снежные передувы
    8 - уплотненный снег
    9 - лед
    А - размокшая ГВПП
    В - поверхность в плохом состоянии
    С - посторонние предметы на ВПП
    
    0712 КОЭФФИЦИЕНТ СЦЕПЛЕНИЯ
    Прямой ввод
         
    
    КООРДИНАТЫ МЕСТА СОБЫТИЯ В РАЙОНЕ АЭРОДРОМА
    
    0825 РАССТОЯНИЕ ОТ ВХОДНОГО ТОРЦА ВПП ДО ТОЧКИ ПЕРВОГО КАСАНИЯ
    Прямой ввод метры
    
    УГОЛ МЕЖДУ ОСЬЮ ВПП И НАПРАВЛЕНИЕМ НА ТОЧКУ ПЕРВОГО КАСАНИЯ
    Прямой ввод градусы
    
    0826 РАССТОЯНИЕ ОТ ВХОДНОГО ТОРЦА ВПП ДО ТОЧКИ ОСТАНОВКИ ВС
    Прямой ввод метры
    
    УГОЛ МЕЖДУ ОСЬЮ ВПП И НАПРАВЛЕНИЕМ НА ТОЧКУ ОСТАНОВКИ ВС
    Прямой ввод градусы
         
    
    ДАННЫЕ О ПОЖАРЕ
    
    0901 МОМЕНТ ВОЗНИКНОВЕНИЯ ПОЖАРА
    1 - во время заправки
    2 - во время технического обслуживания
    3 - при запуске ВСУ
    4 - при запуске двигателя
    5 - в полете
    6 - при ударе (о землю)
    7 - после удара (о землю, препятствие)
    9 - прочие
    
    0903 ИСТОЧНИК ВОСПЛАМЕНЕНИЯ
    1 - выхлоп
    2 - искры
    3 - горячие поверхности
    4 - груз
    5 - взрывчатые вещества
    6 - короткое замыкание
    7 - статическое электричество
    8 - тормоза
    9 - прочие
    
    0904 МЕСТО ВОЗНИКНОВЕНИЯ ПОЖАРА
    1 - силовая установка
    2 - ВСУ
    3 - пассажирский салон
    4 - багажный/грузовой отсек
    5 - туалет
    6 - кабина экипажа
    7 - обогреватель/кондиционер
    9 - прочие
    А - колеса/пневматики
    В - электрическая система
    С - электронное оборудование
    
    0906 ПОЖАРНАЯ СИГНАЛИЗАЦИЯ
    1 - сработала нормально
    2 - не сработала
    3 - ложное срабатывание
    4 - не установлена
         
    
    БОРТОВЫЕ САМОПИСЦЫ ПОЛЕТНЫХ ДАННЫХ И РЕГИСТРАТОРЫ РЕЧЕВОГО ОБМЕНА
    
    ДАННЫЕ О БОРТОВОМ САМОПИСЦЕ
    
    1101 МАРКА / МОДЕЛЬ
    Прямой ввод
    
    1103 СОСТОЯНИЕ САМОПИСЦА
    1 - не обнаружен
    2 - не поврежден
    3 - разрушен при ударе
    4 - поврежден механически
    5 - уничтожен пожаром
    6 - воздействие жидкости
    7 - обуглен
    9 - прочие
    
    1104 РАБОТА И ИСПОЛЬЗОВАНИЕ
    1 - исправен
    2 - неисправен
    3 - записи стерты
    4 - в полете не был включен
    5 - носитель использован до события
    6 - расшифровка невозможна
    7 - расшифровка произведена частично
    8 - расшифровка произведена полностью
    9 - прочие
    
    
    ДАННЫЕ О РЕГИСТРАТОРЕ РЕЧЕВОГО ОБМЕНА
    
    1105 МАРКА/МОДЕЛЬ
    Прямой ввод
    
    1107 СОСТОЯНИЕ РЕГИСТРАТОРА
    1 - не обнаружен
    2 - не поврежден
    3 - разрушен при ударе
    4 - поврежден механически
    5 - уничтожен пожаром
    6 - воздействие жидкости
    7 - обуглен
    9 - прочие
    
    1108 РАБОТА И ИСПОЛЬЗОВАНИЕ
    1 - исправен
    2 - неисправен
    3 - записи стерты
    4 - в полете не был включен
    5 - носитель использован до события
    6 - расшифровка невозможна
    7 - расшифровка произведена частично
    8 - расшифровка произведена полностью
    9 - прочие
         
    
    ДАННЫЕ О СТОЛКНОВЕНИИ ИЛИ ОПАСНОМ СБЛИЖЕНИИ ВОЗДУШНЫХ СУДОВ
    
    1401 ОТНОСИТЕЛЬНЫЕ КУРСЫ ВС
    1 - попутные пересекающиеся
    2 - попутные непересекающиеся
    3 - встречные пересекающиеся
    4 - встречные непересекающиеся
    
    1402 МИНИМАЛЬНОЕ ПРОДОЛЬНОЕ РАССТОЯНИЕ СБЛИЖЕНИЯ
    Прямой ввод метры
    
    1403 МИНИМАЛЬНОЕ БОКОВОЕ РАССТОЯНИЕ СБЛИЖЕНИЯ
    Прямой ввод метры
    
    1404 МИНИМАЛЬНОЕ ВЕРТИКАЛЬНОЕ РАССТОЯНИЕ СБЛИЖЕНИЯ
    Прямой ввод метры
    
    1405 МЕТОД ОПРЕДЕЛЕНИЯ ОПАСНОГО СБЛИЖЕНИЯ ЭКИПАЖЕМ
    1 - визуально
    2 - по радиолокатору
    3 - по радиообмену
    
    1406 ДЕЙСТВИЯ ЭКИПАЖА ПО ПРЕДОТВРАЩЕНИЮ СТОЛКНОВЕНИЯ, ОПАСНОГО СБЛИЖЕНИЯ
    1 - предпринимались
    2 - предпринимались с опозданием
    3 - не предпринимались
    
    1407 НАЛИЧИЕ ОГРАНИЧЕНИЙ СО СТОРОНЫ ВЕДОМСТВ
    1 - временный режим полетов
    2 - местный режим полетов
    3 - краткосрочные ограничения полетов
    4 - без ограничений
    
    1408 ДЕЙСТВИЯ ОРГАНОВ ОрВД ПО ПРЕДОТВРАЩЕНИЮ СТОЛКНОВЕНИЯ, ОПАСНОГО СБЛИЖЕНИЯ
    1 - предпринимались
    2 - предпринимались с опозданием
    3 - не предпринимались
    
    1409 НАЛИЧИЕ РАДИОЛОКАЦИОННОГО КОНТРОЛЯ В МОМЕНТ СТОЛКНОВЕНИЯ, ОПАСНОГО СБЛИЖЕНИЯ
    Y - есть N - нет
    
    1410 КОЛИЧЕСТВО ДИСПЕТЧЕРОВ ЗА ПУЛЬТОМ В МОМЕНТ СОБЫТИЯ
    Прямой ввод
    
    1411 КОЛИЧЕСТВО ДИСПЕТЧЕРОВ ЗА ПУЛЬТОМ ПО ТЕХНОЛОГИИ
    Прямой ввод
    
    1412 К СОБЫТИЮ ИМЕЕТ ОТНОШЕНИЕ
    1 - ВС государственной авиации
    2 - ВС экспериментальной авиации
    3 - ВС коммерческой ГА
    4 - ВС АОН
    5 - ВС иностранной авиакомпании
    
    1413 ТИП ДРУГОГО ВС
    (см приложение 2)
    
    1414 БОРТОВОЙ НОМЕР ДРУГОГО ВС
    Прямой ввод
    
    1415 УЧЕТНЫЙ НОМЕР ОТЧЕТА ПО ДРУГОМУ ВС
    Прямой ввод
         
    
    ТИПЫ СОБЫТИЙ, ФАКТОРЫ, ИХ ОБУСЛОВИВШИЕ
    
    1701 ПОРЯДКОВЫЙ НОМЕР ТИПА СОБЫТИЙ
    Прямой ввод
    
    1702 ТИП СОБЫТИЯ
    (см. приложение 7)
    
    1703 ЭТАП ЭКСПЛУАТАЦИИ
    (см. приложение 8)
    
    1708 ПРИЧИННЫЕ ФАКТОРЫ, ОБУСЛОВИВШИЕ СОБЫТИЕ
    (см. приложение 9) или
    SL - СЛЕДСТВИЕ ПРЕДЫДУЩИХ ТИПОВ СОБЫТИЙ И ИХ ФАКТОРОВ
    ZZ - ПРИЧИНЫ СОБЫТИЯ НЕ УСТАНОВЛЕНЫ
    ZZZ - причины события не установлены
    
    17051 ГОСУДАРСТВО, ОТВЕТСТВЕННОЕ ЗА СОБЫТИЕ
    (см. приложение 1)
    
    17052 ВЕДОМСТВО, ОТВЕТСТВЕННОЕ ЗА СОБЫТИЕ
    (см. спец. приложение 4)
    
    17053 ОРГАНИЗАЦИЯ, ОТВЕТСТВЕННАЯ ЗА СОБЫТИЕ
    (см. спец. приложение 3)
    
    1706 СЛУЖБА, ОТВЕТСТВЕННАЯ ЗА СОБЫТИЕ
    (см. приложение 4)
    
    1707 ДОЛЖНОСТЬ ОТВЕТСТВЕННОГО ЗА СОБЫТИЕ
    (см. приложение 5)
    
    1709 УТОЧНЯЮЩИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ФАКТОРОВ
    (см. приложение 9)
         
    
    РЕКОМЕНДАЦИИ КОМИССИИ ПО РАССЛЕДОВАНИЮ
    
    1801 ПОРЯДКОВЫЙ НОМЕР РЕКОМЕНДАЦИИ
    Прямой ввод
    
    1802 НАПРАВЛЕННОСТЬ РЕКОМЕНДАЦИИ
    01 - повышение профподготовки летного состава
    02 - повышение профподготовки персонала УВД
    03 - повышение профподготовки персонала НС
    04 - укрепление дисциплины
    05 - совершенствование летной эксплуатации АТ
    06 - совершенствование управления ВД
    07 - совершенствование ЭТХ АТ
    09 - совершенствование ремонта АТ
    10 - совершенствование ТЭ АТ
    11 - совершенствование деятельности служб
    12 - доработка АТ, выполняемая МАП
    13 - доработка АТ, выполняемая АРЗ
    14 - доукомплектование БСОП
    15 - доукомплектование НСОП
    16 - модернизация БСОП
    17 - модернизация НСОП
    18 - создание новых БСОП
    19 - создание новых НСОП
    20 - изменение инструктивных документов
    21 - изменение нормативных документов
    22 - уточнение и изменение НЛГ
    23 - уточнение и изменение РЛЭ
    99 - прочие направленности рекомендаций
    
    1803 СОДЕРЖАНИЕ РЕКОМЕНДАЦИИ
    Прямой ввод
         
    
    АДМИНИСТРАТИВНЫЕ ДАННЫЕ
    
    СОБЫТИЕ РАССЛЕДОВАЛОСЬ КОМИССИЕЙ
    
    1901 ОРГАНИЗАЦИЯ, РАССЛЕДОВАВШАЯ СОБЫТИЕ
    (см. спец. приложение 6)
    
    1902 ФАМИЛИЯ, И., О. ПРЕДСЕДАТЕЛЯ КОМИССИИ
    Прямой ввод
    
    1903 ДОЛЖНОСТЬ ПРЕДСЕДАТЕЛЯ КОМИССИИ
    (см. приложение 5)
    
    1904 ДАТА УТВЕРЖДЕНИЯ ОТЧЕТА ПО РЕЗУЛЬТАТАМ РАССЛЕДОВАНИЯ
    Прямой ввод число, месяц, год
    (для указания года вводятся все 4 цифры)
    
    1930 ОРГАНИЗАЦИЯ, ПРОДЛИВШАЯ РАССЛЕДОВАНИЕ
    (см. спец. приложение 6)
    
    1931 ДАТА ПЕРВИЧНОГО СООБЩЕНИЯ
    Прямой ввод число, месяц, год
    (для указания года вводятся все 4 цифры)
    
    1932 ДАТА ПЕРВОНАЧАЛЬНОГО ДОНЕСЕНИЯ
    Прямой ввод число, месяц, год
    (для указания года вводятся все 4 цифры)
    
    1933 ДАТА ПОСЛЕДУЮЩЕГО ДОНЕСЕНИЯ
    Прямой ввод число, месяц, год
    (для указания года вводятся все 4 цифры)
    
    1934 ДАТА ДОПОЛНЯЮЩЕГО ДОНЕСЕНИЯ (для инцидентов)
    Прямой ввод число, месяц, год
    (для указания года вводятся все 4 цифры)
    
    1937 ДАТА ТЕЛЕГРАММЫ ОБ ОКОНЧАНИИ РАССЛЕДОВАНИЯ
    Прямой ввод число, месяц, год
    (для указания года вводятся все 4 цифры)
         
    
    КОНТРОЛЬ СРОКОВ ОБРАБОТКИ ДОКУМЕНТАЦИИ
    
    1908 ДАТА ПОСТУПЛЕНИЯ ДОКУМЕНТАЦИИ В УГНБП
    Прямой ввод число, месяц, год
    (для указания года вводятся все 4 цифры)
    
    1909 ДАТА ПОСТУПЛЕНИЯ ДОКУМЕНТАЦИИ НА УЧАСТОК КОНТРОЛЯ
    Прямой ввод число, месяц, год
    (для указания года вводятся все 4 цифры)
    
    
    ЗАКЛЮЧЕНИЕ КОНТРОЛИРУЮЩЕГО ОРГАНА
    
    0029 ПРИКАЗ / ЗАКЛЮЧЕНИЕ КОНТРОЛИРУЮЩЕГО ОРГАНА
    Прямой ввод
    
    1940 ДАТА УТВЕРЖДЕНИЯ ЗАКЛЮЧЕНИЯ КОНТРОЛИРУЮЩЕГО ОРГАНА
    Прямой ввод число, месяц, год
    (для указания года вводятся все 4 цифры)
    
    1941 ДАТА УТВЕРЖДЕНИЯ ПРИКАЗА КОНТРОЛИРУЮЩЕГО ОРГАНА
    Прямой ввод число, месяц, год
    (для указания года вводятся все 4 цифры)
    
    1942 НОМЕР ПРИКАЗА КОНТРОЛИРУЮЩЕГО ОРГАНА
    Прямой ввод
    

    Приложение № 1

    
    ГОСУДАРСТВА И СТРАНЫ МИРА
    
    Россия
    

Страны СНГ и Прибалтики

Европа

Азия

Африка

Северная и Центральная Америка

Южная Америка

Австралия и Океания

Приложение № 2

ТИПЫ ВОЗДУШНЫХ СУДОВ

Приложение № 3

ТИПЫ СИЛОВЫХ УСТАНОВОК

ТУРБОРЕАКТИВНЫЕ ДВИГАТЕЛИ

ТУРБОВИНТОВЫЕ ДВИГАТЕЛИ

ВСПОМОГАТЕЛЬНЫЕ СИЛОВЫЕ УСТАНОВКИ (ВСУ)

ПОРШНЕВЫЕ ДВИГАТЕЛИ

Приложение № 4

ЗВЕНЬЯ СТРУКТУРНЫХ ЕДИНИЦ ГА

Приложение № 5

ДОЛЖНОСТНЫЕ КАТЕГОРИИ

РАБОТНИКИ ЛЕТНОГО СОСТАВА ГА

КОМАНДНО-ЛЕТНЫЙ СОСТАВ И СЛУЖАЩИЕ
ЭКСПЛУАТАЦИОННЫХ ПРЕДПРИЯТИЙ И ОБЪЕДИНЕНИЙ ГА

РУКОВОДИТЕЛИ, СПЕЦИАЛИСТЫ И СЛУЖАЩИЕ ПРЕДПРИЯТИЙ