МИНИСТЕРСТВО ТРАНСПОРТА РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ
(МИНТРАНС РОССИИ)

РАСПОРЯЖЕНИЕ

О ВНЕСЕНИИ ИЗМЕНЕНИЙ В РАСПОРЯЖЕНИЕ МИНТРАНСА РОССИИ
ОТ 26 ФЕВРАЛЯ 2001Г. № НА-67-Р "О ВЫПОЛНЕНИИ ТРЕБОВАНИЙ
К ГЕОДЕЗИЧЕСКОЙ СЪЕМКЕ АЭРОНАВИГАЦИОННЫХ
ОРИЕНТИРОВ ГРАЖДАНСКИХ АЭРОДРОМОВ
И ВОЗДУШНЫХ ТРАСС"

    В целях совершенствования геодезической съемки аэронавигационных ориентиров в интересах воздушной навигации гражданской авиации предлагаю:
    1. Внести следующие изменения в распоряжение Минтранса России от 26 февраля 2001г. № НА-67-р "О выполнении требований к геодезической съемке аэронавигационных ориентиров гражданских аэродромов и воздушных трасс"
    1) В пункте 1 исключить слова: ""Требованиями на проведение геодезической съемки аэронавигационных ориентиров на аэродромах и воздушных трассах гражданской авиации России" (приложение 1) и"
    2) Приложение 1 считать утратившим силу.
    2. При проведении геодезической съемки аэронавигационных ориентиров (АНО) руководствоваться Методическими рекомендациями по проведению геодезической съемки АНО на гражданских аэродромах и воздушных трассах России (приложение к настоящему распоряжению).

    

Методические рекомендации
по проведению геодезической съемки АНО
на гражданских аэродромах
и воздушных трассах России

1. Аэронавигационные данные ориентиров,
подлежащие геодезической съемке

    
    Перечни аэронавигационных данных ориентиров на аэродромах и воздушных трассах, подлежащих геодезической съемке, приведены в таблицах № 1 и № 2 соответственно.
    
    

Таблица №1

Перечень аэронавигационных данных ориентиров на аэродромах,
подлежащих геодезической съемке

    
    Примечания:
    1. Координаты и высоты точек осевой линии ВПП используются для построения профиля ВПП, который включает по меньшей мере 4 точки (концы ВПП и 2 точки на осевой линии, разделяющие ВПП на 3 приблизительно равных отрезка). Если разность высот между двумя соседними точками превышает 0,3м, то определяются координаты и высоты промежуточных точек, так чтобы разности высот между соседними точками не превышали 0,3м.
    2. Подлежит съемке на аэродромах, предназначенных для эксплуатации по минимумам III категории ИКАО.
    3. Состав определяется на аэродромах с учетом местных условий эксплуатации и обслуживания ВС.
    4. Состав препятствий в зонах захода на посадку и взлета, зоне визуального маневрирования и на аэродроме, подлежащих геодезической съемке, определяется в соответствии с Поправкой № 6 к "Методикам оценки соответствия нормам годности к эксплуатации гражданских аэродромов" (Утверждена Межгосударственным авиационным комитетом 15.06.95г.).
    При определении состава препятствий, подлежащих геодезической съемке, целесообразно учитывать существующий перечень препятствий.
    
    

Таблица № 2

Перечень аэронавигационных данных ориентиров на воздушных
трассах, подлежащих геодезической съемке

2. Системы координат, в которых производится геодезическая съемка

    2.1. Для создания опорной сети используется Международная земная опорная система координат - ITRF.
    2.2. Координаты аэронавигационных данных ориентиров определяются относительно пунктов опорной сети.
    2.3. Для геодезической съемки аэронавигационных данных ориентиров на аэродромах и воздушных трассах используются системы координат ITRF, WGS-84 и ПЗ-90.
    Учитывая совпадение систем координат ITRF и WGS-84, в дальнейшем используется одно наименование - система координат WGS-84, которая принята и широко используется в документах ИКАО и гражданской авиации России и других государств.
    2.4. Для преобразования координат из системы координат WGS-84 в систему координат ПЗ-90 следует использовать формулу (ГОСТ Р № 51794-2001г. "Системы координат. Методы преобразования координат определяемых точек". Приказ Госстандарта Российской Федерации №327-СТ от 9.08.2001г.):
    

    
    В приведенной формуле линейные элементы трансформирования dX=1,1м, dY=0,3 м, dZ=0,9 м, dm=0,12 х 10. Угловой элемент трансформирования Wz=0,82 х10 рад.
    2.5. Ортометрические (нормальные) высоты определяются в Балтийской системе высот 1977г. (БС) и относительно геоида модели гравитационного поля Земли EGM-96 (EGM), представленной в виде полного набора гармонических коэффициентов гравитационного потенциала Земли до 360 степени и порядка.
    

3. Технические требования к точности геодезической съемки аэронавигационных
данных ориентиров на аэродромах и воздушных трассах

    
    Геодезическая съемка аэронавигационных данных ориентиров на аэродромах и воздушных трассах должна производиться с точностями, указанными в таблицах № 3 и № 4. Там же приведены значения целостности данных.
    В соответствии с п.2.18.3. Приложения 11 ИКАО "Защита аэронавигационных данных на электронных носителях при их хранении или передаче полностью контролируется с помощью контроля с использованием циклического избыточного кода (CRC). Для обеспечения защиты уровня целостности критических и важных аэронавигационных данных соответственно применяются алгоритм 32- или 24-битового CRC.
    Рекомендация. Для обеспечения уровня целостности обычных аэронавигационных данных следует применять алгоритм 16-битового CRC."
    
    Точность - степень соответствия расчетного или измеренного значения истинному значению. Точность измерения местоположения (широты, долготы) и высоты выражается расстоянием от заявленных местоположения и высоты, в пределах которого истинное местоположение и высота находятся с вероятностью 95%(2).
    Целостность - гарантия того, что аэронавигационные данные и их значения не потеряны или не изменены с момента подготовки данных или санкционированного внесения поправки. Выражается степенью вероятности того, что элемент данных, извлеченный из системы хранения информации не искажен с момента первоначального ввода данных или последнего санкционированного внесения поправки.
    
    Критические данные (10) - большая вероятность того, что при использовании искаженных критических данных продолжение полета и посадка воздушного судна сопряжены со значительным риском и возможностью катастрофы.
    
    Важные данные (10) - малая вероятность того, что при использовании искаженных критических данных продолжение полета и посадка воздушного судна сопряжены со значительным риском и возможностью катастрофы.
    
    Обычные данные (10) - очень малая вероятность того, что при использовании искаженных критических данных продолжение полета и посадка воздушного судна сопряжены со значительным риском и возможностью катастрофы.
    
    

Таблица № 3

Технические требования к точности геодезической съемки
аэронавигационных данных ориентиров на аэродроме

    Таблица № 4

Технические требования к точности геодезической съемки
аэронавигационных данных ориентиров на воздушных трассах

    *) Высоты геодезические и ортометрические РНС определяются в том случае, если навигационное средство являются препятствием.
    

4. Методические рекомендации по
созданию опорной сети аэродрома

    
    4.1. Количество взаимовидимых пунктов опорной сети должно быть не менее 4-х.
    4.2. Расстояние между пунктами опорной сети - не менее 500 м.
    4.3. Закрепление на местности должно быть произведено в соответствии с Дополнением А "Установка геодезических знаков" Руководства по всемирной геодезической системе WGS-84 Doc ИКАО 9674. (Приложение №1)
    4.4. План местоположения опорных пунктов выполняется в масштабе 1:2000 с указанием ориентиров и подробным описанием пунктов и схемы, отражающей типы центров и наружных знаков.
    4.5. Для определения координат опорных пунктов на аэродромах необходимо использовать не менее 3-х исходных пунктов в системе ITRF.
    Определение координат опорных пунктов должно выполняться с использованием спутниковой геодезической аппаратуры.
    4.6. Допускается непосредственная геодезическая привязка к пунктам в системе ITRF только одного из четырех пунктов опорной сети аэродрома (основной опорный пункт).
    Схема определения координат остальных пунктов опорной сети аэродрома изображена на рис. 1.

Рис. 1. Схема определения координат опорной сети аэродрома
(1 - основной опорный пункт; 2, 3, 4 - опорные пункты)

    
    4.7. Для определения координат основных опорных пунктов необходимо использовать двухчастотные геодезические GPS - приемники типа Z-12, Z-18 (фирма Аштек); 4000SSЕ, 4000 SSI (фирма Trimble Navigation), Legacy.
    4.8. При обработке результатов съемки для определения координат основных опорных пунктов следует использовать пакеты программ GAMIT, GIPSY, BERNESE и их аналоги.
    4.9. Для определения координат вторичных пунктов опорной сети аэродрома допускается использовать одночастотные спутниковые геодезические ГЛОНАСС/GPS - приемники типа GG-24, 4000SE или их аналоги и стандартное программное обеспечение (Pinnacle, Winprism и т.п.).
    4.10. Измерения по базовым линиям, изображенным на рис. № 1, для определения координат вторичных пунктов опорной сети аэродрома относительно основного опорного пункта должны проводиться в не перекрывающие интервалы времени не менее чем в 2 сеанса продолжительностью не менее 3-х часов.
    

5. Методические рекомендации по определению аэронавигационных
данных ориентиров на аэродромах и воздушных трассах.

    
    5.1. Определение аэронавигационных данных ориентиров рекомендуется производить с использованием геодезических спутниковых приемников. Применение традиционных геодезических средств (теодолитов, нивелиров, дальномеров) целесообразно в тех случаях, когда обстановка препятствует установке геодезических приемников непосредственно на определяемом пункте, а также при выполнении высотной привязки ориентиров.
    5.2. В качестве исходных для привязки любых ориентиров необходимо использовать не менее 2-х пунктов опорной сети аэродрома.
    5.3. Подробные сведения и требования к геодезической съемке аэронавигационных данных ориентиров и навигационных элементов, связанных с аэродромом даны в "Руководстве по всемирной геодезической системе - 1984 (WGS-84)" изд. 1997 г. п.п. 5.3 (см. Приложение 2).
    5.4 Точки геодезической привязки навигационных средств на аэродромах и воздушных трассах указаны на рис. 3.1-3.10 Приложения 3.
    5.5. Определение аэронавигационных данных ориентиров должно быть выполнено с соблюдением необходимых методов контроля (например, при использовании спутниковых приемников - методом треугольников по независимым массивам измерительной информации).
    5.6. Для определения высот необходимо использовать методы геометрического и тригонометрического нивелирования.
    5.7. Определение ортометрических (нормальных) высот ориентиров на воздушных трассах допускается выполнять расчетным путем с использованием карт высот геоида, издаваемых Топографической службой ВС РФ и Роскартографией, и геодезических высот, определяемых спутниковыми геодезическими приемниками.
    5.8. Для определения аэронавигационных данных на воздушных трассах следует использовать методы, изложенные выше в данном разделе. При этом допускается применение спутниковых навигационных приемников типа Бриз (ОКБ Навис), Грот (РНИИ КП).
    Для определения координат РНС на воздушных трассах, не являющихся препятствием (за исключением дальномерного оборудования), допускается применение метода абсолютных координатных определений с использованием геодезических или навигационных ГЛОНАСС/GPS-приемников. Для контроля рекомендуется использовать два приемника.
    Аппаратура и ПМО, применяемые при геодезической съемке, должны быть сертифицированы.
    

6. Методические рекомендации по определению местоположений
и высот препятствий в зонах захода на посадку и взлета,
зоне визуального маневрирования и на аэродроме

    
    6.1. В соответствии с Приложением 14 ИКАО "Препятствие. Все неподвижные (временные или постоянные) и подвижные объекты или части их, которые размещены в зоне, предназначенной для движения воздушных судов по поверхности, или которые возвышаются над определенной поверхностью, предназначенной для обеспечения безопасности воздушных судов в полете."
    6.2. Выявление препятствий осуществляется в соответствии с п.3.2.1.2 Поправки № 6 к "Методикам оценки соответствия нормам годности к эксплуатации гражданских аэродромов" (МОС НГЭ ГА).
    Размеры участка местности, на которой следует выявлять и определять местоположения и высоты препятствий с точностями в соответствии с требованиями ИКАО (табл. № 3), показаны на рис. 2.
    6.3. Для определения местоположений и высот препятствий наряду с использованием инструментального метода возможно применение стереотопографического (по материалам аэрофотосъемки) метода или их комбинацию.
    6.4. Инструментальный метод определения местоположений и высот препятствий.
    6.4.1. При инструментальном методе определения местоположении в качестве исходных данных должны использоваться пункты съемочной сети.
    Состав съемочной сети определяется исходя их конкретных условии для данного аэродрома (рельеф, застройка, коммуникации и т.п.) и должен обеспечивать определение местоположения и высоты каждого препятствия не менее, чем от двух пунктов съемочной сети.
    6.4.2. Координаты каждого пункта съемочной сети должны быть получены относительно пунктов (не менее двух) опорной сети аэродрома с точностью (95%) 20 см (каждая компонента)
    6.4.3. Состав аппаратуры и методы определения координат пунктов съемочной сети аналогичен изложенному в разделе 5.
    
    

Рис. 2. Размеры участка местности для определения
местоположении и высот препятствий

    
    
    Для определения местоположений и высот препятствии рекомендуется использовать электронные тахеометры.
    6.4.4. Протяженные препятствия (здания, возвышенности, линии электропередач, дороги, лесные массивы и т.п.) следует представлять в виде набора точечных препятствии, расстояние между которыми по широте и долготе не должны превышать 60 м. Представление возвышенностей следует выполнять в соответствии с требованиями Поправки № 6 к МОС НГЭГА.
    6.5. Стереотопографический метод определения местоположении и высот препятствий.
    6.5.1. При использовании стереотопографического метода съемки состав и расположение пунктов планово-высотного обоснования и масштаб аэрофотосъемки должны определяться для данного аэродрома исходя из предъявляемых требований к точности определения местоположений и высот препятствий (табл. № 3)
    6.5.2. Выбор и определение координат пунктов планово-высотного обоснования рекомендуется выполнять после проведения аэрофотосъемки. Пункты планово-высотного обоснования должны располагаться в точках четко распознаваемых на аэроснимках.
    6.5.3. Съемка отдельных точечных препятствий, трудно распознаваемых на снимках, должна быть выполнена инструментальным методом.
    6.5.4. Выявление и определение местоположений и высот препятствий при использовании стереотопографического метода рекомендуется осуществлять путем сопоставления трехмерной модели поверхностей идентификации препятствий и цифровой модели местности, полученной из обработки материалов аэрофотосъемки.
    6.5.5. Построение трехмерной модели поверхностей идентификации препятствий выполняется в соответствии с требованиями Поправки № 6 к МОС НГЭ ГА. Цифровая матрица рельефа и препятствий должна быть построена для зон захода на посадку и взлета, зоны визуального маневрирования и на аэродроме с шагом по широте и долготе не превышающим 30 м.
    

7. Состав и содержание отчетной документации о результатах
геодезической съемки аэронавигационных данных ориентиров

    
    7.1. Отчетная документация о результатах геодезической съемки аэронавигационных ориентиров должна документально зафиксировать выполненные работы и обеспечить возможность повторения всех вычислений, приходя к тем же результатам, что были получены при съемке.
    В отчетах должно быть наглядно показано, что технические требования, предъявляемые к съемке, выполнены в полном объеме.
    7.2. Отчет должен содержать четыре раздела:
    1. Создание сети опорных пунктов аэродрома.
    2. Съемка аэронавигационных данных ориентиров на аэродроме.
    3. Определение местоположений и высот препятствий.
    4. Съемка аэронавигационных данных ориентиров на воздушных трассах.
    Примечание: Допускается выделение раздела по результатам съемки на воздушных трассах в отдельный отчет.
    7.3. В каждом из разделов должны содержаться следующие сведения:
    - историческая справка, содержащая общую информацию о съемке.
    - цель съемки, период проведения работ;
    - название организации и фамилии исполнителей работ;
    - метод съемки (метод практического выполнения съемки);
    - схемы и диаграммы для описания исходных пунктов, сетей опорных пунктов, аэронавигационных ориентиров;
    - отчет контроля качества полученных результатов, содержащий информацию о калибровке оборудования, методах доказательства точности полученных результатов, их соответствия действующим нормативным документам на выполнение геодезических работ;
    - результаты геодезической съемки аэронавигационных данных ориентиров на аэродромах и воздушных трассах в заданном формате (см. Приложение 4) в двух вариантах:
    в первом варианте - широта, долгота и геодезическая высота должны быть представлены в системе координат WGS-84, высота ортометрическая относительно геоида EGM-96;
    во втором варианте - широта, долгота и геодезическая высота в системе координат ПЗ-90, высота ортометрическая в Балтийской системе 1977г. При этом остальные результаты геодезической съемки аэронавигационных данных в обоих вариантах идентичны.
    7.4. Результаты наблюдений должны быть изложены в отдельном томе. Также должны быть представлены файлы измерительной информации и копии журналов измерений.
    7.5. Описание используемого инструментария должно включать как спутниковое оборудование, так и традиционное оборудование с указанием серийных номеров. Пример описания оборудования на исходных пунктах для создания опорной сети аэродрома приведен в таблице № 5.
    7.6. В каждом из разделов отчета должны быть описаны схемы вычислений, сведения об использованных версиях программного обеспечения и пакетах уравнивания измерений.
    7.7. При использовании спутниковых геодезических приемников необходимо также представить: протоколы обработки базовых линий, ведомости измерения на опорных и определяемых пунктах (таблица № 6), сводные ведомости обработки базовых линий (таблица № 7), файлы оригинальных измерений или оригинальные измерения, переведенные в независящий от типа приемника формат RINEX.
    

Таблица № 5

Пример описания оборудования на исходных пунктах для создания
опорной сети аэродрома

Таблица № 6

Пример протокола обработки базовых линий, ведомости
измерения на опорных и определяемых пунктах

Таблица № 7

Пример сводных ведомостей обработки базовых линий

    
    В таблице № 7:
    FLT - решение по двойным разностям в плавающем режиме;
    FIX - решение по двойным разностям, но со смещением неоднозначностей к фиксированным значениям.
    , , - приращение прямоугольных пространственных координат;
    , , - среднеквадратические ошибки определения приращений координат;
     - среднеквадратическая ошибка определения длины базовой линии.
    7.8. Отчетная документация должна быть представлена на бумажном и машинном носителях.
    

8. Соблюдение режима секретности при проведении работ

    
    При выполнении работ по геодезической съемке должны соблюдаться действующие директивные документы по хранению и публикации данных о геодезических пунктах и географических объектах.     
    

Приложения

    
Приложение 1

(Извлечение из руководства по всемирной геодезической системе WGS-84 Doc 9674-AN/946 ИКАО)

Дополнение А. УСТАНОВКА ГЕОДЕЗИЧЕСКИХ ЗНАКОВ

1 ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ

    1.1. При установке на местности геодезических знаков их тип должен соответствовать поставленной задаче, а также характеру поверхности и грунта, где они сооружаются. Конструкции предлагаемых геодезических знаков показаны на рисунках 5А-1, 5А-2 и 5А-3", однако могут использоваться геодезические знаки и других конструкций.
    

2. СИСТЕМА НУМЕРАЦИИ ГЕОДЕЗИЧЕСКИХ ЗНАКОВ

    
    2.1. Каждый опорный пункт, являющийся составной частью геодезической сети аэродрома/вертодрома, может быть маркирован при полевой съемке индивидуальным опознавательным номером.
    2.2. Система нумерации может включать указатель аэродрома/вертодрома, указатель аэродрома/вертодрома одинаков для каждого в этом отношении не будет иметь какого-либо для опознавания в цифровых базах данных.
    2.3. Указатель опорного пункта, независимо от того, является ли он буквенным или цифровым, может присваиваться в хронологическом порядке после сооружения указанного пункта Включение цифр, обозначающих год, позволяет ориентироваться в отношении времени сооружения и снижает вероятность ошибочного опознавания в случае замены опорных пунктов на новые. Можно также использовать систему последовательной нумерации.
    2.4. Хотя в разных государствах будут использоваться различные системы нумерации, необходимо, чтобы любая система не допускала случаев, когда за указанные пункты могли бы быть приняты объекты других съемок, проводимых на данном аэродроме/вертодроме. Система просто последовательной нумерации без использования других указателей не приемлема.
    
    Пример:

Указатель местоположения
Аэродрома/вертодрома

Указатель пункта

Год установки

    LIBE-C-1997

    
    
РИСУНКИ К ДОПОЛНЕНИЮ А

Рисунок 5А-1. Геодезический знак

          

Рисунок 5A-2. Геодезический знак

Рисунок 5А-3. Геодезический знак

Приложение 2.

(Извлечение из руководства по всемирной геодезической системе WGS-84
Doc 9674-AN/946 ИКАО)

5.3. Требования к съемке координат навигационных элементов,
связанных с аэродромом

    5.3.1. Осевые линии и пороги ВПП
    5.3.1.1. Для целей съемки осевая линия ВПП должна рассматриваться как геометрический центр ширины несущей поверхности, при этом данное определение имеет приоритет по отношению к любым существующим маркировочным знакам или огням осевой линии ВПП. В тех случаях, когда боковая кромка ВПП является неровной или соединяется с рулевой дорожкой, необходимо выбрать соответствующую теоретическую линию, которая наилучшим образом определяла бы возможную границу ВПП.
    5.3.1.2. Для целей съемки местоположение порога должно рассматриваться как геометрический центр ВПП в начале участка поверхности с искусственным покрытием, то есть в начале участка ВВ, пригодного для посадки. В тех случаях, когда пороги снабжены соответствующими маркировочными знаками (например, смещенные пороги), последние должны рассматриваться как точки порогов. При съемке координат огней порога их местоположение должно быть указано на схеме, прилагаемой к отчету о результатах съемки. При отсутствии огней порога топограф должен выбрать для съемки соответствующую точку в центре порога ВПП.
    5.3.1.3. Если у ВПП имеется только один сертифицированный для посадки порог, необходимо произвести съемку местоположения конца ВПП. Для целей съемки местоположения конца ВПП (точка выравнивания траектории полета) должно рассматриваться как геометрический центр ВПП в конце участка поверхности с искусственным покрытием, то есть в конце участка ВПП, пригодного для посадки.
    5.3.1.4. Необходимо установить маркировочные знаки, фиксирующие точки проведения съемки (привязочные пункты) с тем, чтобы в случае обновления покрытия, перекраски или проверки данных можно было бы восстановить съемочную точку порога. Кроме того, необходимо произвести съемку двух связанных с ней точек оси ВПП, отстоящих друг от друга на расстоянии не менее 10% длины ВПП. При обработке результатов съемки топограф должен определить коллинеарность указанных трех точек и представить соответствующую информацию. В тех случаях, когда на каждом конце ВПП имеется порог, необходимо произвести съемку обоих порогов и двух дополнительных точек оси ВПП, при этом коллинеарность определяется для всей группы из четырех точек
    
    5.3.2. Расчетные координаты порога
    5.3.2 1. В тех случаях, когда для съемки выбирается точка, не совпадающая с порогом ВПП, а отстоящая от него по осевой линии, координаты порога должны определяться национальным авиационным управлением (региональным управлением ФСВТ России).
    5.3.2.2. Вновь рассчитанные координаты порога должны быть подвергнуты такой же проверке на коллинеарность.
    
    5.3.3. Навигационные пункты проверки
    5.3.3.1. При съемке координат навигационных пунктов проверки, используемых для проверки правильности показании навигационных, систем, их координаты должны определяться с указанной выше точностью. В тех случаях, когда вышеупомянутые пункты проверки совпадают с местами стоянок воздушных судов, необходимо произвести съемку передней, обращенной к аэровокзалу носовой точки места стоянки, где осевая линия рулежной дорожки пересекает границу места стоянки.
    5.3.3.2. Существует множество различных вариантов маркировки мест стоянки. В этом случае необходимо составить схему расположения маркировочных знаков с указанием съемочной точки. В тех случаях, когда все места стоянок на аэродроме имеют единообразную маркировку, необходимо составить только одну схему.
    
    

Приложение 3.

Точки геодезической привязки навигационных средств на аэродроме и воздушных трассах

Рис. 3.1. Точка геодезической привязки КРМ.

Рис. 3.2. Точки геодезической привязки ГРМ.

Рис. 3.3. Точки геодезической привязки ДПРМ, БПРМ, ОПРС
        

Рис. 3.4. Точки геодезической привязки РСБН
      

Рис. 3.5. Точки геодезической привязки VOR.

Рис. 3.6. Точки геодезической привязки DME.

Рис. 3.7. Точки геодезической привязки VOR/DME.

Рис. 3.8. Точки геодезической привязки обзорного
аэродромного радиолокатора.

Рис. 3.9. Точки геодезической привязки DVOR.

Рис. 3.10. Точки геодезической привязки маркера.

Приложение 4.

Формат и форма представления результатов геодезической съемки
аэронавигационных данных ориентиров на аэродромах
и воздушных трассах

    В соответствии с нормативными документами все полученные в результате геодезической съемки аэронавигационные данные ориентиров должны быть представлены в унифицированном формате:
    
    1. Расстояния (высоты) - "ММММ.МММ"
    2. Геодезические координаты:
    *широта - "gg mm ss.sss N/S",
    *долгота - "ggg mm ss.sss E/W"
    3. Магнитное склонение - "gg.g"
    4. Пеленг - "ggg mm ss" где:
    М - метры, g - градусы, m - минуты, s-секунды,
    N/S - северные/южные широты,
    E/W - восточные/западные долготы
    
    
    

Формы представления результатов геодезической съемки аэронавигационных
данных ориентиров на аэродромах и воздушных трассах

Результаты геодезической съемки аэронавигационных данных ориентиров на аэродроме
Система координат WGS-84

1. Сеть опорных пунктов аэродрома ......

    
    
2. Аэродром

    
    
3. Взлетно-посадочная полоса (ВПП)

    
    
4. Навигационные средства

    
    
5-6. Осевая линия РД, стоянки ВС

    
    
7. Препятствия в зонах захода на посадку и взлета, зоне визуального
маневрирования и на аэродроме

Результаты геодезической съемки аэронавигационных данных ориентиров
на воздушной трассе .................

Результаты геодезической съемки аэронавигационных данных ориентиров на аэродроме............

Система координат ПЗ-90

1. Сеть опорных пунктов аэродрома ......

    
    
2. Аэродром

    
    
3. Взлетно-посадочная полоса (ВПП)

    
    
4. Навигационные средства

    
    
5-6. Осевая линия РД, стоянки ВС

    
    
7. Препятствия в зонах захода на посадку и взлета,
зоне визуального маневрирования и на аэродроме

Результаты геодезической съемки аэронавигационных данных ориентиров
на воздушной трассе …………….