В целях обеспечения информационной и программной совместимости систем обработки и анализа полетной информации, единообразия в оценке соблюдения правил летной и технической эксплуатации авиационной техники, с использованием бортовых средств объективного контроля ГосНИИ ГА с участием научно-исследовательских и эксплуатационных авиапредприятий государств - участников соглашения по авиации и использованию воздушного пространства разработаны Единые требования к системам обработки и анализа полетной информации. Единые требования одобрены постановлением Совета по авиации и использованию воздушного пространства 29.10.93 г.
    ПРЕДЛАГАЮ:
    1. Ввести в действие с 1.01.94 г. Единые требования к системам обработки и анализа полетной информации. (Приложение).
    2. Включить Единые требования в перечень действующих нормативно-распорядительных документов по вопросам сбора, обработки и использования полетной информации в авиапредприятиях Российской Федерации (Указание ДВТ от 23.06.92 г. ДВ-6.1-12).
    3. Обеспечить изучение и соблюдение положений Единых требований инженерным и летным персоналом, занятий обработкой и анализом полетной информации.
    4. Начальнику ГосНИИ ГА предусмотреть в планах НИОКР на 1994 г. Работу по оценке эксплуатирующих систем обработки полетной информации и их программного обеспечения и с привлечением разработчиков привести их в соответствие с Едиными требованиями к системам обработки
    5. Начальнику ОРПСиНТП ДВТ предусмотреть финансирование в 1994 году работ по п. 4 настоящего Указания.
    6. Контроль за выполнением настоящего Указания возложить на начальника ОТЭРАТ ДВТ.
    
    
    

В.В. Горлов

Приложение

         
ЕДИНЫЕ ТРЕБОВАНИЯ
К СИСТЕМАМ ОБРАБОТКИ И АНАЛИЗА
ПОЛЕТНОЙ ИНФОРМАЦИИ
    

    
    1. Настоящие Единые требования к системам обработки и анализа полетной информации разработаны:
    - в дополнение к нормативной документации, действие которой распространяется на наземные системы обработки;
    - с целью обеспечения информационной и программной совместимости различных систем;
    - с учетом требований обязательного перечня задач, связанных с обеспечением безопасности полетов:
    - для разрабатываемых и существующих систем (за исключением "Луч-74" и "Луч-84"), относящихся к гражданской авиационной технике.
    
    2. Единые требования содержат перечень обязательных характеристик, не исключают их расширения и дополнения для отдельных систем, улучшения потребительских свойств и совершенствования используемых для ее реализации информационных технологий и включают требования к:
    - информационному обеспечению:
    - программному обеспечению:
    - перечню обязательных задач;
    - выходной информации;
    - техническим средствам:
    - документации;
    - порядку испытаний.
    
    3. Требования к информационному обеспечению.
    
    3.1. В настоящем разделе излагаются требования к информационному обеспечению, содержащему данные, которые необходимы и достаточны для решения перечисленных в разделе 5 обязательных задач.
    С целью сохранения единства исходной информации при использовании этих данных для решения других задач их необходимо брать только из описанных ниже структур.
    
    3.2. К обязательному информационному обеспечению относятся:
    - копия обрабатываемого фрагмента записи бортового регистратора, составляющего полет, часть полета или несколько полетов;
    - описатель воздушного судна:
    паспортные данные обрабатываемой копии (при наличии программы экспресс-анализа).
    
    3.3. Копия записи бортового регистратора.
    3.3.1. Копии записи - это представленная в виде файла на одном из машинных носителей ЭВМ (чаще всего на жестком диске - "винчестере") полная информация, относящаяся к обрабатываемому фрагменту записи бортового регистратора, причем не допускается исключение (или пропуск) каких-либо информационных или служебных слов (позиций), в том числе некондиционных (сбойных), и их разрядов.
    3.3.2. Структура файла копии приведена в Приложении 1.
    3.3.3. Слова копии располагаются в той же последовательности, что и слова исходной записи на носителе информации бортового регистратора.
    3.3.4. На машинном носителе ЭВМ желательно одновременно сохранять несколько пронумерованных копий.
    3.3.5. Имена файлов копии содержат код типа регистратора (см. Приложение 2) и порядковый номер копии. Расширение этих файлов - "сор".
    3.3.6. В процессе создании копии при считывании информации с бортового накопителя должна быть обеспечена индикация опознавательных данных, текущего времени (если оно регистрируется), до десяти аналоговых параметров и разовых команд по выбору оператора.
    

    3.4. Описатель воздушного судна.
    3.4.1. Описатель воздушного судна относится к конкретному экземпляру самолета или вертолета и содержит его индивидуальные характеристики, необходимые для решения отдельных задач.
    3.4.2. Описатель ВС должен состоять из одного или нескольких разделов, каждый из которых используется при решении одной или нескольких задач конкретной системы обработки полетной информации.
    Обязательным разделом является раздел градуировочных характеристик с именем "TAR".
    3.4.3. Структура файла описателя ВС и раздела градуировочных характеристик приведена в Приложении 3..
    3.4.4. Имена разделов используются для поиска исходных данных, необходимых дли решения той или иной задачи, и назначаются произвольно, за исключением имени первого раздела TAR.
    3.4.5. Имя описателя ВС должно содержать бортовой номер и расширение AIR (например, 85136. AIR).
    3.4.6. Описатель ВС может корректироваться при изменении характеристик воздушного судна (например, замене датчика и/или его градуировок), но файл с именем, описанным в п. 3.4.5, в любом случае должен соответствовать последней его редакции.
    
    3.5. Паспортные данные обрабатываемой копии.
    
    3.5.1. Паспортные данные содержат индивидуальные характеристики каждого обрабатываемого полета или его части и записываются в отдельный файл с использованием паспорта к магнитной ленте или любого другого источника.
    3.5.2. К обязательным паспортным данным относятся те, которые необходимы для решении задач экспресс-анализа и приведены в Описании алгоритмов экспресс-анализа для конкретного типа ВС.
    3.5.3. Имя файла паспортных данных должно состоять из имени файла копии (см. Приложение 2) и расширения "pds" (например, М_256_07. pds)
    3.5.4. Файл паспортных данных является текстовым файлом, в котором каждое данное занимает одну строку. Последовательность обязательных данных соответствует последовательности, приведенной в Описании алгоритмов экспресс-анализа, далее могут располагаться любые другие данные.
    
    3.6. Если обязательное информационное обеспечение существующих или разрабатываемых систем обработки полетной информации представлено в виде, отличном от описанного в настоящем разделе, то в состав обязательного программного обеспечения должна включаться процедура, позволяющая преобразовывать его к стандартной форме.
    
    4. Требования к программному обеспечению.
    

    4.1. Комплекс программ должен обеспечивать решение задач, перечисленных в п.5.
    4.2. Ограничений на используемую операционную систему не накладывается, однако программное обеспечение системы обработки полетной информации должно обеспечивать возможность коммуникации* для файлов, описанных в п. 3.2.
    
    _____
    *Под коммуникацией понимается возможность архивирования Файлов на магнитных носителях в формате едином для MS DOS, UNIX и т.д. (например, утилитой tar).
    
    
    4.3. Программное обеспечение должно быть русифицировано и допускать:
    - настройку на используемые в данной конфигурации ЭВМ технические средства:
    - возможность установки системы и ее сопровождения.
    4.4. Программное обеспечение должно иметь "дружественный" интерфейс пользователя (например, меню-ориентированный).
    4.5. С целью обеспечения единообразия работы оператора при использовании различных систем обработки желательно принять назначение функциональных клавиш, которое описано в разделе 5.
    
    5. Перечень обязательных задач.
    
    5.1. К числу обязательных задач, решаемых системой обработки полетной информации, относятся описанные в принятых терминах следующие задачи:
    - подготовка градуировочных характеристик:
    - автоматизированная обработка*;
    - экспресс-анализ** (по требованию заказчика);
    - тестирование.
    
    5.2. Задача подготовки градуировочных характеристик.
    5.2.1. Задача подготовки градуировочных характеристик должна обеспечивать получение раздела TAR файла описателя ВС (см. п.3.4), давая возможность:
    - создавать Файл и его раздел;
    - корректировать раздел;
    - создавать и хранить массив описателей ВС для всех бортов, эксплуатируемых в эксплуатационном подразделении;
    - корректировать массив описателей (включать новые описатели, уничтожать действующие);
    - получать раздел TAR файла описателя ВС в виде твердой копии в формате, приведенном в Приложении 4, для каждого экземпляра воздушного судна.
         
    _____
    *В соответствии с ГОСТ 19919 74 под термином автоматизированная обработка следует понимать воспроизведение регистрируемых бортовыми системами параметров полета и представление их в виде графиков и/или таблиц.
    **Экспресс-анализ включает в себя алгоритмы выявления опасных отклонении.
    
    
    5.2.2. Система должна предусматривать контроль и устранение ошибок оператора при вводе градуировочных характеристик отдельных экземпляров ВС.
    
    5.3. Автоматизированная обработка копии.
    5.3.1. По установившейся терминологии под автоматизированной обработкой понимается обеспечение возможности анализа копии полета при графическом или табличном представлении зарегистрированных аналоговых параметров и разовых команд.
    5.3.2. Автоматизированная обработка должна обеспечивать:
    - графическое представление изменении аналоговых параметров и разовых команд в функции времени на мониторе и/или в виде твердой копии в кодовых значениях и/или естественных единицах измерения параметров (в физических значениях) с учетом индивидуальных градуировочных характеристик;
    - табличное представление аналоговых параметров и разовых команд в заданные моменты времени на мониторе и/или в виде твердой копии в кодовых и/или физических значениях.
    5.3.3. Расчет Физического значения параметра с использованием градуировочной характеристики должен производиться с точностью не хуже половины цены младшего разряда.
    5.3.4. При автоматизированной обработке должна быть обеспечена возможность:
    - анализа как всей копии, так и ее фрагмента;
    - одноплеменного получения информации для любого количества аналоговых параметров и/или разовых команд в интервале от 0 до 10 (для НСРП-12-96 - до 12) с любым допустимым шагом по времени с учетом дискретности опроса параметров;
    - анализа каждого опроса иного опросного параметра;
    - выбора перечней одновременно выводимых параметров по заранее формируемым спискам (не менее десяти пронумерованных списков) или по желанию оператора;
    - изменения режима масштабирования графической информации (автоматический - каждый график занимает все отведенное для него поле, стандартный - возможные диапазоны изменения каждого параметра задаются заранее, ручной масштаб задается оператором);
    - считывания значений параметров при графическом или табличном их представлении в любой момент времени с точностью не ниже единицы младшего разряда.
    
    5.3.5. Информация, относящаяся к одновременно выводимым аналоговым параметрам и разовым командам, должна быть синхронизирована с точностью до одного кадра.
    5.3.6. Информация, относящаяся к сбойному кадру, должна быть помечена.
    5.3.7. В случае, если разовая команда не индицируется при графическом представлении информации на экране или твердой копии из-за того, что дискретность вывода (временной интервал между двумя соседними точками) превышает длительность разовой команды, ее наличие в этом промежутке времени необходимо обозначать.
    5.3.8. Рекомендуется предусмотреть возможность вывода на экран или твердую копию только кондиционной информации (без сбойных кадров), т.е. отбраковка сбоев. Алгоритм и параметры используемой при этом процедуры обязательно приводятся в описании специального программного обеспечения.
    5.3.9. По желанию оператора должна быть обеспечена коррекция времени с учетом сбойных и недостающих кадров.
    5.3.10. Обозначения аналоговых параметров и разовых команд единые для всех типов ВС приведены в Приложении 5.
    
    5.4. Экспресс-анализ.
    
    5.4.1. Программы экспресс-анализа, т.е. автоматизированного контроля полета, должны реализовывать алгоритмы, в объеме не меньшем установленного Генеральным конструктором, приведенные в Описании алгоритмов экспресс-анализа для каждого типа ВС. При этом допускается дополнение алгоритмов, оформленное в установленном порядке.
    5.4.2. Должна быть разработана и реализована процедура подтверждения событий экспресс-анализа при их контроле оператором или анализатором.
    5.4.3. Форма выходного бланка экспресс-анализа должна соответствовать требованиям Руководства по организации сбора, обработки и использования полетной информации на предприятиях гражданской авиации.
    5.4.4. Достоверность получения результатов экспресс-анализа должна быть не хуже, требуемой в Руководстве по испытаниям авиационной техники (часть IV, выпуск 42)*.
    
    5.5. Тестовое программное обеспечение должно допускать возможность контроля программных и аппаратных средств, при этом могут быть использованы стандартные тестовые процедуры ЭВМ.
    
    _________
    *Требуемая достоверность может достигаться включением в программное обеспечение специальных алгоритмов, реализующих отбраковку аппаратных сбоев.
    
    
    5.6. С целью унификации работы оператора рекомендуются следующие назначения функциональных клавиш для решения задач автоматизированной обработки и экспресс-анализа:
    F1 (или заменяющая ее клавиша) - помощь;
    F2 - выполнение функции смены состава параметров, выводимых на экран или твердую копию;
    F3 - отбраковка сбоев, сглаживание информации;
    F4 - процедуры подтверждения событий при просмотре результатов экспресс-анализа;
    F5 - изменение формы получения выходной информации (графики, таблицы и т.д.);
    F6 - получение копий (таблицы, графики, запись на магнитном носителе);
    Esc - выход из задачи.
    
    6. Выходная информация.
    
    6.1. Результаты обработки должны представляться в форме, описанной в п. 5, по желанию оператора на экране, в виде твердой копии или отдельного файла на машинном носителе ЭВМ.
    6.2. Твердая копия должна содержать данные идентификации полета (бортовой номер, дату полета, номер рейса и т.д.).
    6.3. Для обеспечения дальнейшей статистической обработки данных (в том числе на отраслевом и межотраслевом уровнях) должно быть предусмотрено их представление в виде отдельного файла, содержащего все позиции бланка экспресс-анализа.
    6.4. Структура файла результатов экспресс-анализа приведена в Приложении 6.
    
    7. Требования к техническим средствам.
    
    7.1. Должен быть обеспечен ввод и вывод информации на гибкий магнитный диск (дискету) 5'25" емкостью 1,2 мБ в формате, принятом для IBM - совместимых ЭВМ.
    7.2. Перефоривные устройства должны давать возможность получать выходную информацию в виде и форме, описанных в п.5.
    
    8. Требования к документации.
    
    8.1. Состав документации должен быть достаточным для эксплуатации и технического обслуживания системы.
    8.2. Документация на технические средства и программное обеспечение должна соответствовать требованиям государства-разработчика и не должна противоречить требованиям государства, использующего систему обработки.
    8.3. В состав документации на конкретный экземпляр системы должны входить Описания алгоритмов экспресс-анализа для ВС, обработка информации которых обеспечивается этой системой.
    
    9. Порядок испытаний системы.
    
    9.1. Испытания системы проводятся на соответствие ее технической документации и настоящим Единым требованиям.
    9.2. Испытания проводит Ведущая организация, определенная Советом по авиации и использованию воздушного пространства, или любая компетентная организация* государства, представленного в Совете, назначаемая распорядительными документами государства, проводящего испытания.
    В последнем случае акт по результатам испытаний должен быть согласован с Ведущей организацией, определенной Советом или с ведущей организацией**, определенной распорядительными документами государства, проводящего испытания. Результаты испытаний (включая акт) могут быть учтены другими государствами - членами Совета при наличии соответствующих договоренностей между их распорядительными органами.
    9.3. Разногласные вопросы, относящиеся к результатам испытаний, рассматриваются и решаются Научно-техническим центром Комиссии по безопасности полетов МАК.
         
    ____________
    *Компетентная организация - любая организация, которая по роду своей деятельности и наличию квалифицированных специалистов в состоянии провести работы по оценке соответствия систем обработки полетной информации настоящим Единым требованиям.
    **Ведущая организация назначается из числа организаций или предприятий гражданской авиации распорядительными документами государственного органа управления гражданской авиации и осуществляет методическое обеспечение всего комплекса работ в области разработки, испытаний и использования систем сбора и обработки полетной информации.
    
    
    
    

Приложение 1

    
СТРУКТУРА ФАЙЛА КОПИИ ЗАПИСИ

    
    1. Информация в файле копии записывается кадрами.
    2. Начало файла всегда выровнено на границу кадра.
    3. Данные в кадрах записываются в виде 16-ти разрядных слов (позиций).
    4. Информационное слово бортового регистратора записывается в младших разрядах слова копии (занимает 8 или 12 разрядов в зависимости от типа регистратора, начиная с 1-ого разряда).
    5. Для регистратора МСРП-12-96 сохраняются 8 старших разрядов кода (при этом младшие разряды используются в процедуре округления).
    6. Старшие разряды слова, слова копии используются в служебных целях.
    7. Признаки кадра и субкадра записываются в тех же словах и разрядах копии, что и в исходной информации. Субкадр объединяет несколько последовательных кадров.
    8. Признак сбойного кадра вырабатывается аппаратурой и/или программой перезаписи информации с носителя бортового регистратора на машинный носитель в случае, если кадр бортовой записи содержит ненормированное количество слов и/или другие ошибки записи. В случае, если количество слов меньше нормированного, кадр дополняется до полного, причем в последние (недостающие) позиции записываются нули. Если количество слов больше нормированное, кадр разбивается на целое количество кадров, каждый из которых помечается как сбойный, причем последний из них, при необходимости, дополняется нулями.
    9. Наличию признака соответствует 1, отсутствию 0.
    10. Распределение признаков по разрядам слов записи приведено в таблице (при появлении новых типов регистраторов таблица может быть дополнена).
    

    
    
    Примечание 1. Принята следующая нумерация позиций в кадрах и подкадрах копии:
    

    
    Примечание 2. Разряды слова нумеруются от 1 до 16. Старшие разряды обозначены старшими номерами. Наличие 1 в разряде N соответствует числу 2 в степени (N-1).
    Примечание 3. Позиция 13 и кадре копии МСРП 12 используется для обозначения времени в форме текущей секунды от начала копии.
    
         
    

Приложение 2

    
ИМЕНА ФАЙЛОВ КОПИЙ

    
    Примечание:
    Две последние позиции имени (хх) содержат порядковый номер копии (00, 01, 02,…….99).
    
    
    
    

Приложение 3

    
СТРУКТУРА ФАЙЛА ОПИСАТЕЛЯ ВС

    
    1. Файл описатель ВС - это текстовый Файл. Его имя должно состоять из бортового номера ВС и расширения "аiг" (nnnnn. air).
    2. Файл описатель может содержать один или несколько разделов, первый из которых должен содержать исходные данные градуировочных характеристик данного борта, прочие могут содержать любую другую информацию, необходимую для обработки полетной информации.
    3. Разделы файла описателя отделяются друг от друга строкой, которая содержит название раздела и шесть символов, три из которых предшествуют имени и три следуют за ним.
    Ниже приведен вид файла описателя:
    
ТАR
    раздел градуировочных характеристик ВС
Имя раздела 2
    раздел 2
Имя раздела 3
    раздел 3
Имя раздела N
    раздел N
    
   
    4. РАЗДЕЛ ИСХОДНЫХ ДАННЫХ ГРАДУИРОВОЧНЫХ ХАРАКТЕРИСТИК
    
    4.1. Раздел исходных данных градуировочных характеристик должен иметь название TAR и следующую структуру:
    BB TTTTTT

    ***
    NK1 VV
    F1 F2 F3 F4...........................Fn
    P KP1 KP2 KP3 KP4...........KPn
    KO1 KO2 KO3 KO4..............Kon
    ***
    NK2 VV
    F1 F2 F3 F4...........................Fn
    P KP1 KP2 KP3 KP4...........KPn
    KO1 KO2 KO3 KO 4............Kon
    .....................................................
    ***
    NKn VV
    F1 F2 F3 F4...........................Fn
    P KP1 KP2 KP3 KP4...........KPn
    KO1 KO2 KO3 KO 4............Kon

    ***
    
    4.2. В первой строке раздела в первых двух позициях должен находиться идентификатор борта (ВВ), соответствующий модификации данного воздушного судна.
    4.3. В позициях 4-9 первой строки должна располагаться дата подготовки или внесения последних изменений в градуировочные характеристики (ТТТТТТ) в виде числа, месяца и двух последних цифр года.
    4.4. После строки, содержащей идентификатор, должна следовать строка-разделитель, содержащая 3 или более символов '*' .
    4.9. Последующие строки файла содержат данные во всем регистрируемым аналоговым параметрам.
    Данные для одного канала располагаются в 4-х строках, после которых следует одна (или более) строка-разделитель.
    

    
    ПРИМЕЧАНИЕ:
    
    Ниже приведено описание всех СТРОК:

Приложение 4

    
ТАБЛИЦА ИСХОДНЫХ ДАННЫХ ДЛЯ РАСЧЕТА
ТАРИРОВОЧНЫХ ХАРАКТЕРИСТИК

Приложение 5

    
ПЕРЧЕНЬ УНИФИЦИРОВАННЫХ ОБОЗНАЧЕНИЙ
АНАЛОГОВЫХ ПАРАМЕТРОВ, РЕГИСТРИРУЕМЫХ
БОРТОВЫМИ СРЕДСТВАМИ СБОРА ПОЛЕТНОЙ
ИНФОРМАЦИИ НА САМОЛЕТАХ ГА
(может быть дополнен для новых типов ВС)

    
    ПРИМЕЧАНИЕ:
         1. Обозначение в алгоритмах:
              - 1 - 1, 2, 3…..     
              - крен левый - 1
              - крен правый - 2.
              
    

ПЕРЕЧЕНЬ УНИФИЦИРОВАННЫХ ОБОЗНАЧЕНИЙ
РАЗОВЫХ КОМАНД, РЕГИСТРИРУЕМЫХ БОРТОВЫМИ
СРЕДСТВАМИ СБОРА ПОЛЕТНОЙ ИНФОРМАЦИИ НА САМОЛЕТАХ ГА.

    
    
    
ПЕРЕЧЕНЬ УНИФИЦИРОВАННЫХ ОБОЗНАЧЕНИЙ
РАЗОВЫХ КОМАНД, РЕГИСТРИРУЕМЫХ БОРТОВЫМИ СРЕДСТВАМИ
СБОРА ПОЛЕТНОЙ ИНФОРМАЦИИ НА ВЕРТОЛЕТАХ ГА

Приложение 6

    
СТРУКТУРА ФАЙЛА РЕЗУЛЬТАТОВ ЭКСПРЕСС-АНАЛИЗА

    
    Файл результатов экспресс-анализа является двоичным файлом и состоит из заголовка файла и массива событий экспресс-анализа. Количество элементов массива соответствует количеству достоверных событий, обнаруженных программой экспресс-анализа.
    Заголовок файла результатов экспресс-анализа содержит:
    - бортовой номер ВС;
    - номер рейса;
    - дату полета в виде двоичного числа, вычисленного по формуле день*10000+месяц*100+две_последние_цифры_года;
    - астрономическое время начала полета, упакованное в 8 разрядов, где в младших четырех, разрядах записаны минуты, в старших - часы;
    - продолжительность копии в минутах;
    - массив паспортных данных, записанных в последовательности, приведенной в Описании алгоритмов экспресс-анализа.
    Элемент массива событий содержит:
    - номер события в соответствии с Описанием алгоритмов экспресс-анализа:
    - астрономическое время начала события в той же форме, что и время начала полета;
    - продолжительность события в секундах,
    - три ведущих параметра, используемых в алгоритме экспресс-анализа и выдаваемых на бланк.
    Описание параметра события содержит:
    - номер позиции параметра в кадре;
    - минимальное значение параметра, зафиксированное в течение события;
    - максимальное значение параметра в течение события.
    Если в Описании алгоритмов экспресс-анализа предусмотрена выдача на бланк меньшего чем 3 количества параметров, в оставшиеся позиции записываются нули.
    
    Ниже приведены структуры, которые должны использоваться для формирования файла результатов экспресс-анализа.
    
    typedef struct tagSOB
    

    
    
    typedef struct tagZAG
    

    
    
    typedef struct tagRECSOB
    

Приложение 7

    
ПРИНЯТАЯ ТЕРМИНОЛОГИЯ