Направляю информацию о производственном травматизме в организациях гражданской авиации за 2005 год, подготовленную на основе материалов расследования несчастных случаев на производстве и копий актов по форме Н-1, оперативно представленных в Федеральную службу по надзору в сфере транспорта (прилагается).
    Прошу руководителей организаций гражданской авиации принять меры по предупреждению несчастных случаев на производстве с учетом информации. В связи со значительным увеличением количества случаев травматизма на производстве при падениях людей, поскользнувшихся на территории в наступившем зимнем периоде, обращаю внимание на необходимость постоянного контроля за содержанием территории в надлежащем состоянии.
    В соответствии с распоряжением Ространснадзора от 2 августа 2005 г. № АН-172-р (ФС) подробный анализ производственного травматизма за 2005 год с учетом обобщенных сведений статистических отчетов о травматизме на производстве по форме № 7-травматизм будет направлен в установленном порядке.
    Предлагаю руководителям территориальных управлений государственного авиационного надзора Федеральной службы по надзору в сфере транспорта довести указанную информацию до подконтрольных организаций гражданской авиации.
    
    
    

    В.Н. Салеев

    
ИНФОРМАЦИЯ
О ПРОИЗВОДСТВЕННОМ ТРАВМАТИЗМЕ В ОРГАНИЗАЦИЯХ
ГРАЖДАНСКОЙ АВИАЦИИ ЗА 2005 ГОД*

    
    Состояние производственного травматизма за 2005 год в сравнении с 2004 годом характеризуется следующими показателями (по сообщениям, актам по форме Н-1 и материалам расследования несчастных случаев, поступившим в Ространснадзор до 10 января соответственно 2005-го и 2006-го года):

    
    ____________
    * В настоящей информации не учитываются пострадавшие в авиационных происшествиях.
    

РАСПРЕДЕЛЕНИЕ ПОСТРАДАВШИХ ПО ТЕРРИТОРИАЛЬНЫМ
УПРАВЛЕНИЯМ ГОСУДАРСТВЕННОГО АВИАЦИОННОГО
НАДЗОРА ФЕДЕРАЛЬНОЙ СЛУЖБЫ ПО НАДЗОРУ В
СФЕРЕ ТРАНСПОРТА И ОРГАНИЗАЦИЯМ ГРАЖДАНСКОЙ
АВИАЦИИ, НЕПОСРЕДСТВЕННО ПОДКОНТРОЛЬНЫМ
ФЕДЕРАЛЬНОЙ СЛУЖБЕ ПО НАДЗОРУ
В СФЕРЕ ТРАНСПОРТА

    
    
РАСПРЕДЕЛЕНИЕ ПОСТРАДАВШИХ ПО СЛУЖБАМ
ЭКСПЛУАТАЦИОННЫХ ОРГАНИЗАЦИЙ
ГРАЖДАНСКОЙ АВИАЦИИ

    

РАСПРЕДЕЛЕНИЕ ПОСТРАДАВШИХ ПО ПРОФЕССИЯМ

    
    
РАСПРЕДЕЛЕНИЕ ПОСТРАДАВШИХ ПРИ НЕСЧАСТНЫХ СЛУЧАЯХ
НА ПРОИЗВОДСТВЕ ПО ОСНОВНЫМ ВИДАМ ПРОИСШЕСТВИЙ

    
    
РАСПРЕДЕЛЕНИЕ ПОСТРАДАВШИХ ПО ОСНОВНЫМ
ПРИЧИНАМ НЕСЧАСТНЫХ СЛУЧАЕВ

    
    
КРАТКОЕ ОПИСАНИЕ
ОБСТОЯТЕЛЬСТВ И ПРИЧИН НЕКОТОРЫХ
НЕСЧАСТНЫХ СЛУЧАЕВ, ПРОИЗОШЕДШИХ
В IV КВАРТАЛЕ 2005 Г.

    В настоящий раздел включено описание обстоятельств следующего несчастного случая со смертельным исходом, произошедшего в III квартале 2005 г., (описание обстоятельств этого несчастного случая не было включено в информацию о производственном травматизме за III квартал 2005 г. из-за позднего представления в Ространснадзор материалов его расследования):
    25.08.05, ФГОУ ВПО Ульяновское высшее авиационное училище гражданской авиации: инженеры АТБ Чернецких И.В. и Соколовский И.И. 24 августа прибыли в Москву в служебную командировку на Быковский авиаремонтный завод. На следующий день, утром, направляясь из пансионата в поселке Быково (где они проживали) на завод, Чернецких И.В. и Соколовский И.И. пошли через железнодорожные пути, не воспользовавшись подземным переходом, до которого надо было пройти около 800 метров. В это время по дальнему от них пути проходил электропоезд, его шум заглушил звуки приближающегося на большой скорости пассажирского поезда, который они не заметили. После прохождения поезда Соколовский И.И. увидел Чернецких И.В., лежавшую в нескольких метрах от него на насыпи без признаков жизни.
    Причиной гибели Чернецких И.В. стала её неосторожность при переходе железнодорожных путей в неустановленном для этого месте (были нарушены Правила безопасности граждан на железнодорожном транспорте, согласно которым "запрещается переходить и перебегать через железнодорожные пути перед близко идущим поездом, если расстояние до него менее 400 м").
    
    Наибольшее количество несчастных случаев на производстве произошло в результате нарушений работниками дисциплины труда, в том числе технологии выполнения работ или инструкций по охране труда, а также их личной неосторожности и поспешности. Так,
    01.10.05, ОАО "Уральский завод гражданской авиации": электрогазосварщик Халимовский В.И. в составе бригады работников отдела главного механика участвовал в ремонте ворот в одном из цехов завода. После произведенной электросварки швеллера необходимо было подрезать его по размеру ворот. При подготовке резака к работе Халимовскому В.Й. не понравился выход пламени из резака. Тогда он закрыл оба вентиля (кислород - ацетилен), а через мгновение из резака пошел черный дым, и произошел обратный удар с отрывом кислородного шланга от резака и воспламенением выходящего из него кислорода. Пытаясь поймать конец кислородного шланга, Халимовский В.И. получил ожоги лица и грудной клетки. Находившийся рядом член бригады закрыл вентили баллонов с ацетиленом и кислородом, и пламя погасло.
    Основными причинами несчастного случая явились нарушения пострадавшим требований инструкции по охране труда, в том числе:
    - при выполнении газорезательных работ резак находился на асфальте, а не на специальной подставке или крючке (при этом грязь могла попасть в сопло резака, забить его мундштук и способствовать созданию избыточного давления в шланге, что приводит к обратному удару и разрыву шланга);
    - перед началом работы не был проверен и не прочищен латунной иглой мундштук наконечника;
    - брезентовая куртка была застегнута не на все пуговицы.
    Кроме того, комиссией по расследованию этого несчастного случая отмечен недостаточный контроль со стороны должностных лиц ОГМ за ходом выполнения работ, исправностью оборудования и инструмента, наличием и правильностью использования средств индивидуальной защиты.
    

    12.10.05, Приобское УГАН, ООО "ЮТэйр-Техник", ИАС: авиатехник Мингалеев А.З. производил техническое обслуживание водяной системы самолета Ту-154Б. Для промывки её хлорированной водой он вызвал по рации спецмашину, затем пошел осмотреть снаружи заправочные и сливные панели туалетов, расположенные в задней части фюзеляжа снизу, и подготовил их к заправке. После этого Мингалееву А.З. нужно было подняться в салон самолета и закрыть сливной кран ускоренного слива. Он резко развернулся, шагнул вперед и в этот момент сильно ударился головой об антенну АМ-001, находящуюся в нижней части фюзеляжа, получив в результате рвано-ушибленную рану теменной области.
    Непосредственной причиной несчастного случая явились неосторожность и поспешность пострадавшего. Несчастному случаю способствовало отсутствие в регламентных работах по РО-04 требования на установку заглушек на антенны АМ-001.
    Комиссией, расследовавшей этот несчастный случай, предложено внести дополнение в регламент работ на установку заглушек на антенны АМ-001 в случае стоянки самолета более 12 часов и при передаче воздушного судна из цеха в цех, а также внести необходимые дополнения в инструкции по охране труда для ИТС по ПиД и ИТС по АиРЭО при техническом обслуживании самолетов.
    
    02.11.05, ОАО "Быковский авиаремонтный завод": плотник Евтюнин С.А. работал на циркулярной пиле, отпиливая до необходимого размера доску 600x200x20 мм. В конце пиления доску стало уводить в сторону, и, чтобы выровнять заготовку, Евтюнин С.А. придавил её с большим усилием правой рукой. При этом рука соскочила и попала под вращающийся диск пилы, в результате чего у Евтюнина С.А. произошла травматическая ампутация I и II пальцев правой кисти.
    Несчастный случай произошел в результате нарушения пострадавшим инструкции по охране труда при работе на деревообрабатывающем оборудовании (работал в хлопчатобумажных перчатках без применения толкателя).
    Кроме того, комиссия по расследованию этого несчастного случая предложила приостановить работу на циркулярной пиле (так как конструкция ограждения не исключала возможности получения травмы) и заменить её на новый станок.
    
    Значительное количество случаев производственного травматизма произошло, когда, с одной стороны, соответствующими должностными лицами не были приняты меры по безопасному выполнению работ (обеспечение исполнителей необходимыми технологической документацией, оборудованием, проведение качественного обучения и инструктажа, осуществление контроля за ходом работ и т.п.)" а с другой - работники сами не выполняли установленные требования по безопасности труда, нарушали инструкции по охране труда, не соблюдали трудовую дисциплину. Так,
    04.10.05, Дальневосточное УГАН, ФГУП "Дальавиа", ИАС: буксировочная бригада в составе ответственного за буксировку авиатехника Емельянова В.А. и авиатехника Горшкова М.В. должна была отбуксировать на место стоянки прибывший самолет Ан-24. Буксировка самолета производилась автомобилем-тягачом ЗиЛ-131 под управлением водителя ССТ Боярова А.В.
    При буксировке самолета водитель тягача не смог с трех попыток поставить самолет на стоянку по разметке, тогда ответственным за буксировку было принято решение вручную с помощью водила развернуть колеса передней опоры шасси самолета, чтобы убрать его с магистральной РД. Для этого Емельянов В.А. дал команду водителю тягача на остановку автомобиля, а командиру воздушного судна - о постановке самолета на стояночный тормоз, после чего авиатехники установили тормозные колодки под колеса основных опор шасси, отцепили водило от тягача и дали команду водителю на отъезд автомобиля. Водитель отъехал на расстояние примерно 0,5 метра и остановился.
    Авиатехники подняли водило (при этом Горшков М.В. правой рукой держался за его серьгу) и только начали пытаться развернуть колеса передней стойки шасси, как в это время тягач резко подъехал к водилу, и рука Горшкова М.В. оказалась зажатой между серьгой водила и фаркопом тягача, в результате чего Горшков М.В. получил рваную рану правой кисти.
    Непосредственной причиной несчастного случая явилось грубое нарушение требований безопасности при эксплуатации транспортных средств водителем тягача Бояровым А.В., который начал самовольное движение автомобиля без команды ответственного за буксировку самолета. Вместе с тем действия водителя тягача, приведшие к несчастному случаю, были обусловлены недостаточным опытом его самостоятельной работы и нарушениями руководством ССТ установленного порядка прохождения стажировки (Бояров А.В. прошел стажировку в течение 8 рабочих смен на 7 типах спецмашин, в то время как необходимо было проходить стажировку не менее 8 рабочих смен на каждом типе спецмашин).
    

    01.12.05, Северо-Западное УГАН, ФГУАП "Пулково", служба бортпроводников: во время взлета самолета Ту-134 в результате вибрации открылся фиксатор крепления полутележки "Атлас" с бортпитанием, и она опрокинулась из ниши, где была установлена, на бортпроводника Кустову Е.В., которая сидела на своем служебном месте в буфете-кухне и была пристегнута привязными ремнями безопасности. При этом Кустова Е.В. получила травмы обеих ног.
    Комиссия, расследовавшая этот несчастный случай, посчитала, что его причиной явилось нарушение пострадавшей инструкции по охране труда, которая допустила использование на борту нештатной полутележки с бортпитанием (высота полутележки была на 15 см ниже уровня верхнего фиксатора, что не обеспечивало её надежного крепления).
    Спустя 10 дней (11.12.05) на этом же предприятии, на этом же самолете Ту-134 № 65109 повторился аналогичный несчастный случай:
    - после набора высоты бортпроводник Ковалева Н.Н. находилась в буфете-кухне и готовила стол с прохладительными напитками для обслуживания пассажиров. В этот момент началась небольшая болтанка самолета, и полутележка "Атлас" с бортпитанием упала из ниши, где она находилась, на правую ногу Ковалевой Н.Н. и травмировала ей большой палец.
    Комиссия по расследованию этого несчастного случая установила, что ниша в буфете-кухне самолета укомплектована легкосъемной подставкой для компенсации разницы размеров нити и полутележки "Атлас" (высота которой на 15 см ниже уровня верхнего фиксатора), однако она не обеспечивала надежной фиксации полутележки в нише. Комиссией предложено руководству АТБ доработать крепление полутележек "Атлас" в самолетах Ту-134.
    
    Продолжают иметь место случаи падений людей в оставленные незакрытыми люки воздушных судов при их техническом обслуживании и ремонте из-за несогласованности действий между исполнителями, неосторожности пострадавших, а также недостаточного внимания со стороны руководителей работ по техническому обслуживанию воздушных судов к профилактике травматизма в результате падений людей в незакрытые люки воздушных судов, в том числе из-за отсутствия контроля за обязательным прикрытием открытых люков технологическими (макетными) крышками, решетками или установкой предохранительных (сигнальных) ограждений на период временного прекращения работ и отсутствия специалистов, открывших люки. Так,
    01.10.05, ОАО "Аэрофлот - российские авиалинии", служба бортпроводников: по окончании рейса, спустя 10 минут после выхода пассажиров, бортпроводник Котова О.В., выполняя свои послеполетные обязанности по осмотру салона самолета Боинг-767 на предмет обнаружения забытых пассажирами вещей, выходила из салона в вестибюль к входной двери 1 L и упала в открытый авиатехником технический люк, который начал обслуживать самолет по прилету. В результате Котова О.В. получила ушиб и рану левой голени.
    

    05.10.05, Приобское УГАН, ОАО "Авиакомпания "ЮТэйр", служба бортпроводников: за 40 минут до вылета самолета Ту-154 бортпроводник Атыева М.В. занималась предполетной подготовкой на борту воздушного судна. Осматривая салон экономического класса, она двигалась к туалетным комнатам и в районе 31 ряда кресел провалилась в открытый технический люк пола.
    Причиной несчастного случая явилось то, что авиатехники, выполняя техническую подготовку самолета к вылету, не предупредили о проведении работ и об открытом люке экипаж и бригаду бортпроводников. В результате падения Атыева М.В. получила ушибленную скальпированную рану левой голени.
    (Следует отметить, что в ОАО "Авиакомпания "ЮТэйр" 16.10.04 уже имел место несчастный случай из-за падения работника в открытый люк грузового отсека самолета Ту-154М. Среди мероприятий по устранению причин несчастного случая комиссией, расследовавшей его, было предложено "разработать, изготовить и укомплектовать воздушные суда защитными ограждениями при работе с открытыми люками").
    
    Непринятие своевременных мер по предупреждению травмоопасных ситуаций, необеспеченность работников необходимым технологическим оборудованием, средствами индивидуальной и коллективной защиты, недостаточный контроль за исправностью и техническим состоянием оборудования и инструмента, за соблюдением работниками правил и инструкций по охране труда, то есть невыполнение своих обязанностей должностными лицами стали причиной ряда несчастных случаев, например,
    06.10.05, Северо-Западное УГАН, ФГУП "Аэропорт "Пулково", служба авиационной безопасности (досмотра): во время прохождения предполетного досмотра один из пассажиров, надевая бахилы при досмотре обуви, облокотился на рамку стационарного металлодетектора, из-за чего она опрокинулась и упала на инспектора по досмотру Туркину М.В., производившую ручной досмотр пассажиров. В результате Туркина М.В. получила закрытую черепно-мозговую травму и ушиб головного мозга.
    Причиной несчастного случая явилась недостаточная прочность крепления рамки металлодетектора METOR 200/MELS 1812 (производство Финляндия), монтаж которого производился согласно Руководству по установке и эксплуатации 4101 017 - 4 VR EDITION 1.00.
    
    10.10.05, УГАН Центральных районов, ОГКП "Липецкий аэропорт", ИАС: в 6 часов 30 минут утра начальник смены АТБ Миронов В.А. пришел в бокс гаража для проверки заправки установки для обработки самолетов противообледенительной жидкостью. Подходя к автомобилю с установкой, который стоял над осмотровой канавой, из-за отсутствия необходимого освещения в боксе гаража упал в неё, в результате чего получил закрытый перелом ребра.
    

    13.10.05, ФГУП Госкорпорация по ОрВД", Анадырский центр ОВД филиала "Аэронавигация Северо - Востока", отделение "Беринговский": старший диспетчер-руководитель отделения Колида Д.В. при контроле уровня дизельного топлива в расходной емкости РГС-25 (покрытой инеем) упал с неё и получил тяжелую травму - закрытый оскольчатый перелом левой пяточной кости со смещением отломков.
    Причиной несчастного случая явилось отсутствие на емкости РГС-25 штатной рабочей площадки с поверхностью, исключающей возможность скольжения, и необходимым ограждением (не выполнено требование пункта 2.2.19 Межотраслевых правил по охране труда при эксплуатации нефтебаз, складов ГСМ, стационарных и передвижных автозаправочных станций ПОТ РМ 021-2002).
    
    В связи с наступлением зимнего периода значительное количество несчастных случаев произошло в результате падений работников, поскользнувшихся на территории организации в основном по причине её неудовлетворительного состояния, в том числе из-за недостаточного контроля со стороны руководящего состава и соответствующих должностных лиц за содержанием территории в надлежащем состоянии, а также из-за личной неосторожности пострадавших. Такие несчастные случаи имели место, например, в ФГУП "Аэропорт Пулково", ФГУП "Дальавиа", ФГУП "Надымское авиапредприятие", ФГУП "Пермские авиалинии", ОАО Аэрофлот - российские авиалинии", ОАО "Домодедовские авиалинии", ОАО "Новосибирский авиаремонтный завод", ЗАО "Аэрофлот-Норд", ФГОУ СПО "Бугурусланское летное училище ГА" и др.

    

    
    
    
ВНИМАНИЕ!

    
    ООО "Охрана труда-90" имеет возможность предложить Вам приобрести некоторые новые нормативные документы по охране труда:
    
    1. Руководство по гигиенической оценке факторов рабочей среды и трудового процесса. Критерии и классификация условий труда (Р 2.2.2006-05). Цена 340 руб.
    
    2. Положение об особенностях режима рабочего времени и времени отдыха водителей автомобилей, утвержденное приказом Минтранса России от 20.08.2004 № 15. Цена 83 руб.
    
    3. Приказ Минздрава России от 14.07.2003 № 308 (в редакции приказа Минздравсоцразвития России от 07.09.2004 № 115) О медицинском освидетельствовании на состояние опьянения. Цена 187 руб.
    
    4. Методические рекомендации. Медицинское обеспечение безопасности дорожного движения и Типовое положение об организации предрейсовых медицинских осмотров водителей транспортных средств (письмо Минздрава России от 21.08.3003 № 2510/9468-03-32). Цена 228 руб.
    
    Заявку можно направить по адресу: 125475, Москва, Петрозаводская ул., д. 28, корпус 3, помещение II, ООО "Охрана труда-90".
    
    Наши телефоны 451-11-93, 451-26-14 (факс), e-mail: [email protected]
    
    Приглашаем посетить на сайт - www.ot-90.ru