25 марта 1999 года, днем, в аэропорту Усть-Кут произошел инцидент с самолетом Ил-76ТД № 76373 Мирнинского авиапредприятия АК "Алмазы России-Саха" Саха (Якутского) территориального управления ФСВТ России - произведена посадка с включенным стояночным тормозом.
    Экипаж в составе командира воздушного судна Болтенко А.И., второго пилота Тишкова В.С., штурмана Жаркова В. В., бортинженера Шишкина В.В., бортрадиста Цыбулькина С.Э. выполнял рейс по маршруту Мирный - Усть-Кут. Экипаж неоднократно выполнял полеты в данном составе и по этой трассе. Активное пилотирование осуществлял второй пилот Тишков В.С. На борту воздушного судна (ВС) находилось 4600 кг груза и двое сопровождающих.
    При выполнении посадки первое касание ВС произошло на удалении 255 м от входного торца ВПП, пробег с заторможенными колесами по ВПП составил 1045 м, после чего ВС развернулось влево на 120° и остановилось на боковой полосе безопасности на удалении 1300 м от начала ВПП. После осмотра обнаружено разрушение всех пневматиков главных стоек шасси. Других разрушений конструкции, а также пострадавших среди членов экипажа и сопровождающих нет.
    Экипаж обнаружил, что посадка производилась с включенным стояночным тормозом только после остановки ВС. Это подтверждается материалами расшифровки бортового магнитофона "Марс-БМ" и объяснительными записками членов экипажа.
    По материалам СОК перегрузка на посадке составила: Ny=1.25, Nz=1.14.
    Согласно РЛЭ, "Инструкции по взаимодействию и технологии работы членов экипажа самолета Ил-76" после выпуска шасси перед третьим разворотом (или на удалении 19-20 км до ВПП) по "Карте контрольных проверок" Приложения 1 РЛЭ самолета Ил-76ТД предусмотрен запрос бортового радиста: "Шасси" и ответ бортинженера (после контроля) - "Выпущены, зеленые горят, стояночный отключен", а затем (после контроля) подтверждение вторым пилотом: "Подтверждаю" (выпуск шасси, загорании зеленых табло выпущенного положения шасси, отключении стояночного тормоза).
    Бортинженер нарушил требования пп. 2.4,14 и 2.4.16 НПП ГА-85 по выполнению правил эксплуатации ВС в соответствии с РЛЭ самолета Ил-76ТД, Приложения 1 РЛЭ, не контролировал положение стрелок манометров тормозов, не заметил горение четырех зеленых табло, сигнализирующих о наличии давления в тормозной системе.
    Второй пилот, осуществляющий активное пилотирование, не контролировал выполнение операций по "Карте контрольных проверок и формально подтвердил их выполнение, чем нарушил требования п. 2. НПП ГА-85, Приложения 1 РЛЭ самолета Ил-76ТД.
    Командир ВС работу членов экипажа в полете в соответствии с требованиями пп. 4.2.7 и 4.2.8, Приложения 1 РЛЭ самолета Ил-76ТД, "Инструкции по взаимодействию и технологии работы членов экипажа самолета Ил-76ТД" не организовал, общего контроля за действиями экипажа не осуществлял.
    Комиссии не удалось определить, кто из членов экипажа и на каком этапе полета установил переключатель стояночного тормоза в положение "заторможено".
    Причиной данного авиационного инцидента явилось сочетание следующих факторов:
    - ошибочные действия членов экипажа, выразившиеся в установке переключателя стояночного тормоза в положение "заторможено" в полете;
    - невыполнение вторым пилотом и бортинженером необходимого контроля по "Карте контрольных проверок" Приложения 1 РЛЭ самолета Ил-76ТД;
    - неудовлетворительные организация работы и контроль за действиями членов экипажа в полете командиром ВС в соответствии с требованиями РЛЭ, "Инструкции по взаимодействию и технологии работы членов экипажа самолета Ил-76ТД", НПП ГА-85.
    
    ПРЕДЛАГАЮ:
    
    1. Руководителям территориальных органов ФСВТ России заключение по данному авиационному  инциденту довести до подконтрольных авиапредприятий.
    2. Заместителю начальника Управления государственного надзора за безопасностью полетов Ю.В. Карецкому, начальнику Научно-технического управления совместно с разработчиком рассмотреть рекомендации комиссии по расследованию инцидента и принять решение о необходимости их внедрения.
    3. Руководителям авиапредприятий:
    3.1. Обстоятельства и причины авиационного инцидента изучить со всем летным и инженерным составом.
    3.2. С экипажами самолетов Ил-76Т(ТД) повторно изучить раздел IV "Инструкции по взаимодействию и технологии работы членов экипажа самолета Ил-76ТД "Подготовка к снижению, снижение, заход на посадку и посадка", п. 4.2.7 "Снижение", п. 4.2.8 "Заход на посадку и посадка" РЛЭ самолета Ил-76ТД с проведением тренажей по отработке взаимодействия и взаимоконтроля членов экипажа.