В связи с вводом в эксплуатацию Российскими авиакомпаниями (авиапредприятиями) самолетов типа В-757, В-737 и на основании анализа Руководств по летной эксплуатации фирмы-производителя этих самолетов "THE BOEING COMPANY", программ подготовки и допуска летного состава к полетам на указанных типах, а также на основании опыта установления минимумов для взлета и посадки воздушных судов ГА
    
    ПРЕДЛАГАЮ:
    
    1. Установить минимумы для взлета и посадки самолетов типа В-757, В-737 согласно Приложению 1.
    2. Руководителям авиакомпаний, авиапредприятий и организаций воздушного транспорта, где эксплуатируются самолеты типа В-757, В-737:
    2.1. при установлении минимумов для взлета и посадки самолетов типа В-757 и В-737 на аэродромы ГА России и СНГ, а также на зарубежные аэродромы руководствоваться данными по минимумам для взлета и посадки, включенными в сборники аэронавигационной информации №№ 11-15 и №№ 1-5 соответственно для категории "С" воздушных судов, но не менее указанных в Приложении 1;
    2.2. до опубликования в сборниках аэронавигационной информации №№ 11-15 минимумов для взлета и посадки для категорий воздушных судов, при установлении минимумов для самолетов типа B-757 и B-737 руководствоваться значениями минимумов, установленных для самолета Ty-154;
    2.3. до опубликования в сборниках аэронавигационной информации №№ 1-5, минимумов для взлета и посадки для категорий воздушных судов, а также при установлении минимумов для взлета и посадки самолетов типа В-757, В-737 на аэродромы, не включенные в эти сборники, руководствоваться разделом 2.7 Методики определения минимумов для взлета и посадки воздушных судов гражданской авиации, введенной в действие Приказом МГА от 09.10.86 г. № 144 и приказом Директора Департамента воздушного транспорта МТ РФ от 28.12.93 г. № ДВ-160;
    2.4. рассчитанные минимумы для взлета и посадки на конкретных аэродромах включить в свидетельство эксплуатанта и довести их до сведения экипажей.
    При выполнении работы по п.2.3, в случаях необходимости, на договорной основе, привлекать специалистов "Центра расчетов аэродромных схем и минимумов для взлета и посадки авиации всех ведомств", созданного при ГосНИИ "Аэронавигация".
    3. Директору ГосНИИ "Аэронавигация" в 1995 г. провести работу по совершенствованию Методики определения минимумов для взлета и посадки воздушных судов ГА, предусмотрев, в первую очередь, разработку правил и рекомендаций по:
    - установлению минимумов для посадки I категории (60x550), II категории (30x350) и IlIа категории (15х200) на аэродромах ГА России;
    - установлению минимумов при неточном заходе на посадку по минимальной высоте снижения и видимости на ВПП/видимости;
    - установлению минимумов для взлета и посадки по радиотехническим средствам посадки и навигации, используемым на зарубежных аэродромах.
    
    
    
    

    
Минимумы для взлета и посадки
самолетов
типа В-757, В-737

    
    1. По скоростной классификации ИКАО самолеты типа B-757, B-737 относятся к категории «С» воздушных судов.
    2. Минимумы для взлета (видимость на ВПП/ видимость Lвид)
    

    
    Примечание: Взлет при метеоусловиях хуже минимума для посадки разрешается при наличии запасного аэродрома, время полета до которого от аэродрома вылета не превышает одного часа. В качестве запасного аэродрома принимается аэродром, на котором фактические и прогнозируемые метеоусловия не хуже минимума для посадки на нем. При отсутствии запасного аэродрома решение на вылет принимается при метеоусловиях на аэродроме вылета не хуже минимума для посадки на нем.
    
    3. Минимумы для посадки по ППП.
    3.1. Минимумы точного захода на посадку (высота принятия решения и видимость на ВПП/видимость Нпр х Lвид)
    

    
    *) Для самолетов, оборудованных системой автоматического захода на посадку по II категории.
    
    3.2. Минимумы неточного захода на посадку (заход на посадку и посадка без использования наведения по глиссаде, формируемой с помощью электронных средств) (минимальная высота снижения и видимость на ВПП / видимость Нмс х Lвид).
    

    
    3.3. Минимум для визуального захода на посадку (круговой визуальный маневр) (минимальная высота снижения и видимость Нмс х Lвид):

    
    4. По результатам обобщения опыта эксплуатации в реальных условиях установленных минимумов для взлета и посадки будет рассмотрена возможность снижения минимумов:
    - для взлета на ВПП с огнями осевой линии до значения Lвид = 175-150 м;
    - для посадки до минимума IlIa категории (15x200) с использованием режима автоматического приземления.