1. ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ

    
    1.1. Настоящие нормы распространяются на проектирование и строительство автомобильных дорог, предназначенных обеспечивать расчетные объемы грузоперевозок при обустройстве и эксплуатации нефтяных и газовых месторождений в северных районах Тюменской обл. и других районах тундры с аналогичными условиями на участках залегания вечномерзлых грунтов.
    
    1.2. Наряду с требованиями настоящих ведомственных строительных норм при проектировании и строительстве рассматриваемых дорог на участках вечной мерзлоты следует руководствоваться Инструкцией по изысканию, проектированию и строительству автомобильных дорог в районах вечной мерзлоты ВСН 84-75 (Минтрансстрой), а также Дополнением N 1 к Инструкции ВСН 84-75 по применению нетканых синтетических материалов в конструкциях земляного полотна и дорожных одежд в условиях вечной мерзлоты (Минтрансстрой).
    
     1.3. При назначении категорий рассматриваемых настоящими ВСН дорог, элементов плана, продольного профиля, основных параметров поперечного профиля и проектировании примыканий и пересечений необходимо руководствоваться Инструкцией по проектированию автомобильных дорог нефтяных промыслов Западной Сибири ВСН 26-80 (Миннефтепром). Указанным документом следует также руководствоваться при проектировании земляного полотна и дорожных одежд на таликовых участках (при отсутствии вечномерзлых грунтов), проектировании элементов обустройства указанных дорог, дорожной и автотранспортной служб. Расчет и конструирование мостов и труб необходимо осуществлять согласно СНиП 2.05.03-84.
    
    1.4. Северные районы Тюменской обл. включают территории, занятые тундрой и лесотундрой со сплошным (А), прерывистым (Б) и островным (В) распространением вечномерзлых грунтов (рис.1, рекомендуемое приложение 1).
    
    

Рис.1. Схематическая карта климатического районирования северных районов Тюменской обл.:

- границы I-1 и I-3 дорожно-климатических районов (районирование согласно Инструкции ВСН 84-75); А, Б, В - соответственно сплошное, прерывистое и островное распространение низкотемпературной вечной мерзлоты

    
    
    1.5. При выборе проектно-технологических решений необходимо учитывать тип местности по условиям увлажнения и мерзлотно-грунтовым особенностям (табл.1).
    
    

Таблица 1

         
    При разработке проектных решений необходимо учитывать также специфику микрорельефа. Участки местности со сложными проявлениями на их поверхности мерзлотных процессов, например в виде плоскобугристых торфяников, миграционных и торфяных бугров пучения, следует прорабатывать отдельно, в рамках индивидуального проектирования, так как на них требуется проведение комплекса специальных, более сложных подготовительных мероприятий в зимний период.
    
    1.6. Для оценки несущей способности и деформируемости грунтов деятельного слоя и грунтов вечномерзлой толщи их следует характеризовать льдистостью,  суммарной влажностью и просадочностью при оттаивании в соответствии с табл.2.
    
    

Таблица 2

___________

    * Отношение объема прослоек льда к объему мерзлого грунта (с учетом включений льда).
    
    

2. ПРОЕКТИРОВАНИЕ

Принципы проектирования

    
    2.1. При обустройстве нефтяных и газовых месторождений автомобильные дороги между промыслами и внутри них проектируют по нормам III-п и IV-п категорий с покрытием капитального типа.
    
    Автомобильные дороги, предназначенные для пропуска технологического транспорта, а также для организации подъездов, проектируют по нормам V категории с покрытием переходного или низшего типов, а при необходимости и с усовершенствованным покрытием.
    
    2.2. Земляное полотно на участках вечномерзлых грунтов следует проектировать в соответствии с принципами, установленными Инструкцией ВСН 84-75, предусматривающими :
    
    поднятие верхнего горизонта вечной мерзлоты (ВГВМ) до подошвы насыпи и сохранение его на этом уровне в течение всего периода эксплуатации дороги (первый принцип);
    
    оттаивание грунтов в основании насыпи в период эксплуатации дороги на некоторую глубину, исходя из допустимых деформаций покрытия (второй принцип);
    
    предварительное оттаивание вечномерзлых грунтов и осушение дорожной полосы до возведения земляного полотна (третий принцип).
    
    2.3. Проектирование по первому принципу рассматривают как вариант на особо сложных участках (3-й тип местности по условиям увлажнения и мерзлотно-грунтовым особенностям), для которых характерно наличие грунтов IV-V категорий просадочности со среднегодовой температурой ниже минус 1,5 °С (на глубине нулевых годовых амплитуд).
    
    Проектирование по второму принципу рассматривают как обязательный вариант во всех подзонах на участках 2 и 3-го типов местности, для которых характерно наличие грунтов II-III категорий просадочности со среднегодовой температурой ниже минус 1,5 °С. Проектирование по второму принципу допускается на торфяных грунтах IV категории просадочности.
    
    Проектирование по третьему принципу осуществляют согласно Инструкции ВСН 84-75.
    
    2.4. На участках 1-го типа местности и в пределах таликов земляное полотно во всех подзонах следует проектировать по нормам, предусмотренным для II дорожно-климатической зоны. При этом на непроточных болотах допускается предусматривать в проектах промораживание торфяного грунта.
    
    2.5. Выбор принципа проектирования и способа производства работ необходимо осуществлять на основе технико-экономического обоснования при составлении проекта и уточнять на стадии рабочей документации с учетом установленных сроков строительства, наличия специальных материалов (теплоизоляционных, нетканых синтетических), грунтов для сооружения насыпей, технической оснащенности.
    
    

Требования к грунтам земляного полотна

    
    2.6. Пригодность грунтов для возведения земляного полотна необходимо определять по ГОСТ 25100-82, а также в зависимости от состава, состояния, устойчивости к воздействию природных факторов, технологичности при разработке, транспортировании и уплотнении.
    
    2.7. Для разработки и отсыпки земляного полотна допускается использовать крупнообломочные и песчаные грунты в талом, оттаявшем и мерзлом состояниях. Пригодность талых грунтов оценивают в соответствии с требованиями главы СНиП II-Д.5-72*. Природность оттаявших грунтов устанавливают по их фактическим характеристикам после оттаивания и просушки в соответствии с требованиями указанной главы СНиП.
_________________
    * На территории Российской Федерации действует СНиП 2.05.02-85, здесь и далее. - Примечание ..

   
    Пригодность мерзлых песчаных грунтов устанавливают в соответствии с табл.3.
    
    

Таблица 3

         
    Примечание. К сыпучемерзлым грунтам относят несцементированные льдом, вследствие малой влажности, мерзлые песчаные грунты при их суммарной влажности не выше 3%.
    
    К сухомерзлым грунтам относятся мерзлые песчаные грунты, сдвиговая прочность которых при температуре -0,3 °С не превышает усилий резания при экскавации серийными землеройно-транспортными машинами (не выше 50 Н/см). Мелкие пылеватые пески считают сухомерзлыми при их суммарной влажности не более 7%.
    
    К твердомерзлым грунтам относят прочно сцементированные льдом песчаные грунты, характеризуемые хрупким разрушением и практической несжимаемостью под нагрузками от сооружений. Мелкие и пылеватые мерзлые пески относятся к твердомерзлым при их суммарной влажности от 7 до 22%.
    
    К пластичномерзлым грунтам относят льдонасыщенные песчаные грунты и льдогрунтовую массу с суммарной влажностью более 22%.
    
    
    2.8. В конструктивных слоях земляного полотна допускается использовать мерзлые твердые, полутвердые и тугопластичные глинистые грунты с последующим их оттаиванием и доуплотнением, а также талые или мерзлые слабо- или среднеразложившиеся торфы с влажностью не более 600%.
    
    2.9. Пластичномерзлые льдистые пески могут быть использованы для возведения земляного полотна только после их предварительного оттаивания и осушения до оптимальной влажности.
    
    Устойчивость насыпей из таких грунтов должна быть обеспечена специальными конструктивными мероприятиями, в частности применением нетканых синтетических материалов согласно Дополнению N 1 к Инструкции ВСН 84-75.
    
    2.10. При определении условий применимости и способов разработки мерзлых песчаных грунтов необходимо руководствоваться данными табл.4.
    
    

Таблица 4

         
    2.11. При оценке пригодности талых или мерзлых грунтов для сооружения насыпей следует учитывать необходимость круглогодичного производства земляных работ на широком фронте с отсыпкой земляного полотна в "задел" для обеспечения требуемых сроков его стабилизации после оттаивания и уплотнения мерзлых грунтов.
    
    

Конструкции земляного полотна

    
    2.12. Земляное полотно следует предусматривать, как правило, в насыпях, руководствуясь принятым принципом проектирования и мероприятиями по его обеспечению.
    
     Выемки допускаются на местности 1-го типа, а на местности 2 и 3-го типов их необходимо проектировать индивидуально согласно Инструкции ВСН 84-75.
    
    2.13. На участках местности 3-го типа при применении первого принципа насыпь необходимо проектировать из талых или сыпуче- и сухомерзлых песчаных грунтов с обязательным сохранением в ненарушенном состоянии мохово-торфяного покрова в основании. При этом заложение откосов должно быть 1:2,5-1:3, а в отдельных случаях (V категория просадочности) следует проектировать торфяную присыпку откосов (рис.2, тип I) или бермы шириной 3-4 м (тип II).     
    
    

Рис.2. Поперечные профили насыпи на участках с грунтами IV и V категорий просадочности:

1 - грунт насыпи; 2 - берма; 3 - верхний горизонт вечной мерзлоты (ВГВМ) в естественных условиях; 4 - то же, после постройки насыпи; 5 - вечномерзлый грунт IV и V категорий просадочности; - ширина поверхности верхнего слоя насыпи

    
    
    При проектировании земляного полотна из твердомерзлого песчаного грунта с последующим оттаиванием в насыпях предусматривают прослойки из геотекстиля согласно Дополнению N 1 к Инструкции ВСН 84-75.
    
     2.14. При необходимости снижения высоты насыпи на участках местности 3-го типа следует предусматривать в основании земляного полотна теплоизоляционный слой из естественного или искусственного материала (рис.3).     
    
    

Рис.3. Поперечные профили насыпи с теплоизоляционными слоями на участках с грунтами IV и V категорий просадочности:

1 - грунт насыпи; 2 - слой теплоизоляции из торфа; 3 - слой искусственной теплоизоляции;
4 - выравнивающий слой из мерзлого песка; 5 - ВГВМ в естественных условиях;
6 - то же, после постройки насыпи; 7 - вечномерзлый грунт IV и V категорий просадочности

    
    
    2.15. При проектировании тракторных путей в конструкциях земляного полотна по типам II-III бермы со стороны тракторного пути не предусматривают.
    
    2.16. На отдельных мелких буграх пучения высотой до 1 м, сложенных льдонасыщенным грунтом, поперечный профиль насыпи должен соответствовать приведенному на рис.4. Теплоизоляционный слой предусматривают на уровне вершины бугра. В пределах ширины насыпи поверху теплоизоляцию устраивают в один слой, а на откосных частях - в два слоя. Крутизну откосов назначают 1:3.      
    
    

Рис.4. Поперечный профиль насыпи на единичных мелких буграх пучения:

1 - грунт насыпи; 2 - бугор пучения; 3 - слой теплоизоляции; 4 - ВГВМ в естественных условиях;
5 - то же, после постройки насыпи; - высота насыпи над слоем теплоизоляции

    
    
    При дефиците искусственных теплоизоляционных материалов нижнюю часть насыпи необходимо проектировать на 0,2 м выше бугра пучения из глинистых грунтов и предусматривать на откосах теплоизоляционные бермы.
    
    2.17. На участках с крупными (высотой 1-3 м) буграми пучения земляное полотно необходимо проектировать согласно поперечному профилю, приведенному на рис.5. В проекте необходимо предусмотреть удаление бугров на глубину залегания торфа в примыкающих мочажинах, последующее заполнение образовавшихся котлованов торфом на всю глубину с запасом на осадку и отсыпку насыпи из талого или сыпуче- и сухомерзлого песчаных грунтов.
    
    

Рис.5. Поперечный профиль насыпи на крупном бугре пучения:

1 - грунт насыпи; 2 - контур удаляемого бугра пучения; 3 - торф, уложенный взамен удаленной части бугра;
4 - сезоннопромерзающий торф мочажины; 5 - ВГВМ в естественных условиях;
6 - то же, после постройки насыпи

    
    
    2.18. В подзоне тундры при малой продолжительности безморозного периода и остром дефиците качественных талых, сыпуче- и сухомерзлых грунтов высокие насыпи (более 2,5 м) допускается проектировать с использованием в нижней части глинистых грунтов с последующим промораживанием в соответствии с поперечным профилем, приведенным на рис.6. Влажность глинистых грунтов должна быть не выше (1,41,5).
    
    

Рис.6. Поперечный профиль насыпи в подзоне тундры на грунтах III-IV категорий просадочности:

1 - сезоннооттаивающий просадочный грунт основания; 2 - естественный мохово-растительный слой за пределами основания насыпи; 3 - промороженный глинистый грунт нижней части насыпи; 4 - теплоизоляционный слой из торфа или мохово-растительного покрова по периметру промороженного глинистого грунта;
5 - песчаный грунт верхней части насыпи; 6 - ВГВМ в естественных условиях;
7 - то же, после постройки насыпи

    
    
    Естественный мохово-растительный слой в пределах подошвы насыпи необходимо удалить, что обеспечит дополнительный приток холода снизу от вечномерзлого грунта. Высоту верхней части песчаной насыпи принимают не менее 0,8 м. Крутизну откосов назначают равной 1:3.
    
    2.19. На сухих участках и в пределах таликов земляное полотно предусматривают из талых или сыпуче-, сухо- и твердомерзлых песчаных грунтов с последующим оттаиванием в соответствии с поперечными профилями, приведенными на рис.2 (тип I) и рис.3 (тип III). При проектировании насыпей по типу III необходимо руководствоваться требованиями п.2.15.
    
    2.20. На торфяных грунтах в подзонах лесотундры при прерывистом и островном распространении вечной мерзлоты сливающегося типа насыпь необходимо проектировать по второму принципу в соответствии с поперечным профилем, приведенным на рис.7.     
    
  

Рис.7. Поперечный профиль насыпи на торфяниках:

1 - грунт насыпи; 2 - мохово-растительный покров; 3 - вечномерзлый торф; 4 - ВГВМ в естественных условиях; 5 - то же, после постройки насыпи; 6 - укрепление верхней части откоса торфом; 7 - теплоизоляция откоса торфом; 8 - верхний горизонт мохово-растительного покрова

    
    
     2.21. Для обеспечения проезда технологического транспорта и усиления несущей способности оттаивающих просадочных грунтов, снижения общих и неравномерных осадок земляного полотна следует применять нетканые синтетические материалы в качестве конструктивных (армирующих, дренирующих, разделяющих, капилляропрерывающих) слоев в соответствии с Дополнением N 1 к Инструкции ВСН 84-75.
    
    2.22. Высоту насыпей, проектируемых на участках залегания вечномерзлых грунтов, назначают расчетами на теплоустойчивость, снегонезаносимость и прочность, руководствуясь общими положениями СниП II-Д.5-72 и методиками СНиП II-18-76*, СНиП II-47-80, Инструкции ВСН 84-75. Окончательно принимают высоту, обеспечивающую выполнение всех требований, предусмотренных указанными документами.
______________
    * На территории Российской Федерации действуют СНиП 2.02.04-88, здесь и далее. - Примечание .  
       
     2.23. Предварительно, для последующего уточнения расчетом, минимальная высота насыпей из песчаных грунтов без учета слоя теплоизоляции в основании может быть принята по табл.5.
    
    

Таблица 5

         
    Примечание. Большие значения следует принимать для дорог с асфальтобетонным покрытием, меньшие - с цементобетонным.
    
    
    2.24. При проектировании насыпей с использованием второго и третьего принципов следует исходить из того, что допустимая осадка грунтов основания насыпи и нестабильных слоев самой насыпи, прогнозируемая на период эксплуатации, зависит от суммарной толщины стабильных слоев насыпи и дорожной одежды, а также от вида и условий строительства дорожной одежды и должна назначаться по данным эксплуатации. Впредь до накопления таких данных следует руководствоваться значениями, приведенными в табл.6.
    
    

Таблица 6

         
    Примечание. Под стабильными слоями насыпи понимаются слои, сооружаемые из талых или сыпучемерзлых грунтов, плотность которых в насыпи обеспечивается в соответствии с Инструкцией ВСН 84-75.
    
    
    2.25. Если прогнозируемая на период эксплуатации осадка превышает допустимую по табл.6, то необходимо запроектировать специальные конструктивные или технологические мероприятия, чтобы исключить вредное влияние повышенных осадок (технологический перерыв перед устройством дорожной одежды, устройство сборного покрытия в две стадии, применение геотекстильных прослоек, переход на другой тип покрытия и т.п.). Проектируемые мероприятия следует обосновывать технико-экономическими расчетами и согласовывать с заказчиком в установленном порядке.
    
    2.26. Высоту насыпей, проектируемых с теплоизоляционным слоем из торфа в основании, рассчитывают по методике, приведенной в прил.6 к Инструкции ВСН 84-75.
    
    2.27. Высоту насыпей (Н, м), проектируемых с теплоизоляционным слоем из искусственных материалов в основании, рассчитывают по формуле     

    
где - нормативная глубина оттаивания песчаного грунта насыпи, м, определяемая согласно главе СНиП II-18-76;

    - толщина слоя теплоизоляции, м;
    
    - коэффициент теплопроводности соответственно теплоизоляционного материала и грунта насыпи, Вт/(м·К), определяемый согласно главе СНиП II-18-76;
    
    - удельная теплоемкость соответственно теплоизоляционного материала и грунта насыпи, Дж/(кг·К), определяемая согласно главе СНиП II-18-76;
    
    1,5 - коэффициент, м.     
    
    Ориентировочно высоту насыпей с теплоизоляционным слоем из искусственных материалов следует принимать по табл.7.
    
    

Таблица 7

         
    2.28. Если сооружение насыпей запроектировано в зимний период на полную высоту из сухо- и твердомерзлых грунтов с последующим оттаиванием, то в проектах следует предусмотреть запас на осадку этих грунтов при оттаивании в теплый период года.
    
    Значение осадки (, см) определяют по формуле     

    
где - расчетная глубина оттаивания грунта в насыпи, см;

         - плотность скелета мерзлого грунта в насыпи, г/см, соответственно после укладки с уплотнением и после оттаивания и стабилизации.
    
     2.29. При проектировании насыпей на протаивающих просадочных грунтах в ведомостях объемов земляных работ необходимо учитывать строительную осадку земляного полотна в результате обжатия растительного покрова, а также оттаивания и уплотнения грунта основания. Строительную осадку принимают по Инструкции ВСН 84-75.
    
    2.30. Откосы насыпей следует укреплять торфопесчаной смесью (40% торфа, 60% песка), укладываемой слоем 20 см.
    
    При отсутствии торфяного грунта можно предусмотреть (на основе технико-экономических расчетов) укладку слоя геотекстильного материала с закреплением на обочинах и подошве насыпи и с последующим устройством защитного (от солнечной радиации) слоя из песка.
    
    2.31. Для укрепления обочин насыпей следует применять гравийно-песчаный или щебенистый материал, бетонные плиты, геотекстиль и другие конструкции, принимаемые на основе технико-экономических расчетов.
    
    2.32. Поперечные профили земляного полотна на участках подтопления необходимо назначать согласно Инструкции ВСН 84-75.
    
    2.33. В проектах автомобильных дорог следует предусматривать комплекс необходимых мероприятий по охране окружающей среды, включающий рекультивацию карьеров и резервов, восстановление нарушенной техногенным воздействием прилегающей к дорогам полосы отвода, восстановление нарушенных территорий в местах дислокации дорожно-строительных подразделений с установлением требуемых объемов производства работ и их сметной стоимости.
    
    

Водоотводные устройства

    
    2.34. Поверхностные воды должны удаляться с поверхности насыпей путем естественного поверхностного стока или с помощью приоткосных берм.
    
    2.35. На участках местности, где насыпи проектируют по первому принципу, устройство водоотводных канав запрещается.
    
    2.36. В равнинной и слабопересеченной местности, где насыпи проектируют по второму принципу, допускается располагать боковые водоотводные канавы на расстоянии не ближе 8 м от подошвы насыпи. При этом дно и откосы канав, устраиваемых в легкоразмываемых грунтах, следует укреплять одиночным или двойным слоем тундровой дернины.
    
    2.37. Для поперечного (относительно оси насыпи) пропуска поверхностных вод следует использовать металлические гофрированные трубы, проектирование и устройство которых необходимо осуществлять, руководствуясь Дополнением N 1 к Инструкции по проектированию и постройке металлических гофрированных водопропускных труб ВСН 176-78 (Минтрансстрой).
    
    

Дорожная одежда

    
    2.38. Конструкции дорожных одежд необходимо проектировать на основании технико-экономических расчетов, руководствуясь положениями главы СНиП II-Д.5-72, Инструкции ВСН 84-75, Инструкции по проектированию дорожной одежды нежесткого типа ВСН 46-83* (Минтрансстрой) и Инструкции по проектированию жестких дорожных одежд ВСН 197-83 (Минтрансстрой), а также Инструкции ВСН 26-80 с учетом обеспечения:
_______________
    * На территории Российской Федерации действует ОДН 218.046-01 "Проектирование нежестких дорожных одежд", здесь и далее. - Примечание .
       
     высокой работоспособности автомобильных дорог в течение заданного срока службы с расчетной грузонапряженностью;
    
    максимального использования местных дорожно-строительных материалов, в том числе грунтов, а также отходов горнорудных предприятий, асбестовых и обогатительных фабрик, предприятий черной и цветной металлургии, предприятий глиноземного производства, расположенных в промышленной зоне Урала;
    
    рационального использования продукции нефтехимической промышленности (геотекстильных материалов и сеток из стекловолокна);
    
    полной индустриализации технологических процессов, ускорения темпов строительства и ввода автомобильных дорог в эксплуатацию.
    
    2.39. Тип покрытия должен быть назначен в соответствии с транспортно-эксплуатационными требованиями и категорией дороги.
    
    На дорогах III-п и IV-п категорий следует предусматривать сборное покрытие из предварительно напряженных (типа ПАГ- ХIV) и ненапряженных (ПДС) железобетонных плит.
    
    При наличии соответствующих баз, технологического оборудования и требуемых дорожно-строительных материалов (отходов промышленного производства) могут быть приняты варианты дорожной одежды с асфальтобетонным покрытием.
    
    2.40. На дорогах V категории при соответствующем обосновании следует применять переходный тип покрытия из гравийных и щебеночных материалов, отвечающих требованиям ГОСТ 25607-83, и отходов промышленности, в частности металлургических шлаков, белитовых шламов и т.п.
    
    2.41. Основание сборного покрытия необходимо устраивать из имеющихся на объектах дорожно-строительных материалов: песка, песчано-гравийной смеси, белитового шлама и грунтов, укрепленных неорганическими вяжущими. Толщина основания должна быть не менее: из песка - 20 см; из песчано-гравийной смеси и белитового шлама - 16 см; из песка, укрепленного цементом, - 14 см.
    

    2.42. Выравнивающий слой на поверхности основания необходимо предусматривать из цементопесчаной смеси состава 1:8-1:10 или белитового шлама. Толщину слоя назначают равной 3-5 см. На земляном полотне из песка выравнивающий слой не устраивают.
    

    2.43. Если для основания использован песок, то по всей его поверхности целесообразно расстелить геотекстильный материал. При дефиците такого материала допускается полотна шириной не менее 75 см укладывать в местах расположения продольных и поперечных швов сборного покрытия согласно Дополнению N 1 к ВСН 84-75.
    
    2.44. Расстояние между температурными швами расширения необходимо назначать в зависимости от температуры воздуха в момент укладки плит в покрытие по данным табл.8.
    
    

Таблица 8

         
    2.45. В покрытии из плит со специальными стыковыми соединениями, обеспечивающими свободное перемещение плит, температурные швы не требуются.
    
    2.46. Основания асфальтобетонного покрытия необходимо устраивать из гравийных, щебеночных и песчаных материалов, в том числе из шлаков, не обработанных и обработанных неорганическими вяжущими; отвального белитового шлама; грунтов, укрепленных вяжущими; пористого и высокопористого асфальтобетонов. В качестве основания могут быть использованы также железобетонные плиты эксплуатируемого сборного покрытия.
    
    2.47. Материалы для основания асфальтобетонного покрытия должны отвечать требованиям ГОСТ 3344-83; ГОСТ 8267-75; ГОСТ 8268-82; ГОСТ 10260-74; ГОСТ 25607-83; ГОСТ 23558-79; ГОСТ 9128-84, Инструкции по применению грунтов, укрепленных вяжущими материалами, для устройства оснований и покрытий автомобильных дорог и аэродромов СН 25-74 (Минтрансстрой). При использовании грунтов, укрепленных цементом, количество циклов замораживания-оттаивания при испытании на морозостойкость в условиях полного водонасыщения образцов при температуре замораживания минус 22 °С должно составлять 35.
    
    2.48. Влажность белитового шлама, укладываемого в основание, не должна превышать 28%; размер комьев схватившегося шлама - не более 150 мм, содержание комьев размером от 70 до 150 мм - не более 25%.
    
    2.49. Составы асфальтобетонных смесей для покрытия необходимо проектировать в соответствии с требованиями ГОСТ 9128-84*, учитывая, что морозостойкость обеспечивается, если содержание частиц минерального заполнителя мельче 0,315 мм будет составлять в смесях типа А - 11-15%, типа Б - 14-20%, типа В - 20-26%.
________________
    * На территории Российской Федерации ГОСТ 9128-97. - Примечание .
       
    2.50. Для устройства покрытий на дорогах III-п категории следует применять плотный мелкозернистый асфальтобетон из горячих и теплых смесей I и II марок, а на дорогах IV-п категорий - плотный асфальтобетон из горячих и теплых смесей II-III марок.
    
    2.51. Толщину асфальтобетонных покрытий необходимо определять расчетом на прочность в соответствии с требованиями Инструкции ВСН 46-83. При этом минимально допустимая общая толщина слоев асфальтобетонного покрытия, устраиваемого на основании из материалов, укрепленных неорганическими вяжущими, а также из железобетонных плит, должна составлять не менее 10 см. Использование в составе асфальтобетона полимерно-битумных вяжущих позволяет уменьшить толщину покрытия.
    
    2.52. Для снижения интенсивности образования трещин на асфальтобетонном покрытии, устраиваемом при капитальном ремонте сборных покрытий из железобетонных плит, следует предусматривать укладку на ремонтируемое покрытие нетканого синтетического материала или сетки из стекловолокна шириной 0,75-1 м в местах расположения поперечных швов.
    

3. СТРОИТЕЛЬСТВО

Основные положения по производству работ

    
    3.1. Строительство автомобильных дорог следует осуществлять в соответствии с проектом производства работ, разработанным на основе проекта организации строительства, в котором должны быть отражены сроки и технология выполнения рабочих процессов с учетом принятых принципов проектирования, конструкций земляного полотна, исходя из мерзлотно-грунтовых и местных климатических условий.
    
    3.2. При разработке проекта производства работ необходимо учитывать, что основной объем земляных работ выполняют в зимнее время, обеспечивая максимальное использование естественного холода для промораживания грунтов в основании и насыпи. Для этого следует проводить соответствующую подготовку карьеров для заготовки и разработки грунта в зимнее время.
    
     3.3. Для производства земляных работ в заданные сроки должны быть укомплектованы три отряда машин: по выполнению подготовительных работ и разработке грунта в карьерах; по возведению земляного полотна, запроектированного по первому принципу (преимущественно в зимнее время); по возведению земляного полотна, запроектированного по второму принципу (в летнее время и частично зимой).
    
    3.4. Машины для выполнения работ следует выбирать с учетом природно-климатических и мерзлотно-грунтовых условий, влияющих на их эксплуатационные показатели. На земляных работах, кроме машин обычных модификаций, применяют машины в северном исполнении, с рабочими органами и ходовой частью повышенной хладостойкости, а также машины повышенной проходимости.
    
    Машины в северном исполнении (при до минус 60 °С)
    

    
    Машины с повышенной хладостойкостью основных узлов (при до минус 40 °С)

    Машины повышенной проходимости

         
     3.5. Ввиду сложности и большой изменчивости мерзлотно-грунтовых условий рассматриваемой территории, а также различных в связи с этим требований к срокам производства работ, земляное полотно необходимо подготавливать к устройству дорожной одежды в виде отдельных законченных участков, обеспечивая планомерную сдачу объектов для эксплуатации. На участках 3-го типа местности по условиям увлажнения, где земляное полотно запроектировано по первому принципу, сроки проведения подготовительных и основных работ должны быть строго увязаны между собой. Запрещается перенесение отдельных видов работ на последующие сроки, не предусмотренные проектом.
    
    3.6. На участках, где земляное полотно полностью стабилизировалось, дорожные одежды надлежит устраивать в одну стадию. В случае необходимости пропуска транспорта до момента полной стабилизации земляного полотна допускается устройство дорожной одежды в две стадии. При этом на первой стадии устраивают согласно проекту либо переходный тип покрытия из необработанных гравийных, щебеночных или других материалов, в частности из отвального белитового шлама, либо из железобетонных плит без их омоноличивания. После завершения стабилизации земляного полотна дорожную одежду на второй стадии необходимо довести до эксплуатационных показателей, удовлетворяющих нормативным требованиям с заменой отдельных поврежденных плит. Объем заменяемых железобетонных плит не должен превышать 5% общего объема уложенных на данном участке плит.
    
    

Подготовительные работы

    
    3.7. В состав подготовительных работ по сооружению земляного полотна входят:
    
     расчистка дорожной полосы от леса, кустарника, снега;
    
    удаление мохово-растительного слоя в основании насыпей, где это предусмотрено конструктивным решением;
    
    устройство подъездных дорог к карьерам;
    
    заготовка мохово-растительного материала и торфа для теплоизоляционных слоев;
    
    удаление бугров пучения и теплоизоляции оставшейся подземной части;
    
    разработка и заготовка грунта в карьерах.
    
    3.8. Сроки выполнения подготовительных работ назначают в зависимости от типа местности и принятого принципа проектирования земляного полотна.
    
    На участках, где земляное полотно запроектировано по первому принципу, расчистку дорожной полосы, устройство подъездных дорог и удаление бугров пучения и теплоизоляции необходимо выполнять в зимнее время. Лес и кустарник разрешается удалять только на ширину насыпи понизу. Корчевка пней запрещается.
    
    3.9. На участках, где земляное полотно запроектировано по второму принципу, подготовительные работы выполняют с соблюдением следующих правил:
    
    лес и кустарник удаляют в зимнее время;
    
    мохово-растительный покров с поверхности резервов и карьеров удаляют весной сразу после его оттаивания и перемещают в бурты;
    
    водоотводные канавы при необходимости устраивают одновременно с расчисткой резервов; переносить эту работу на более поздние сроки запрещается.
    
    3.10. В качестве подъездных дорог к карьерам зимой следует использовать автозимники; к началу летнего периода они должны быть перестроены на автозимники с продленными сроками эксплуатации или на временные дороги с шириной насыпи 8 м и высотой не менее 0,6 м.
    
     3.11. Мохово-растительный материал или торф для теплоизоляционных слоев необходимо заготавливать ранней весной путем его послойной разработки бульдозерами и перемещения в призмы для просушивания. Территория, где намечена заготовка теплоизоляционного материала, должна быть удалена от оси дороги на расстояние, безопасное для устойчивости сооружения: на участках 2-го типа местности по условиям увлажнения - не менее чем на 50 м, 3-го типа - не менее чем на 100м. Призмы теплоизоляционного материала должны быть уложены большей стороной по направлению преобладающих ветров.
    
    

Сооружение земляного полотна

    
    3.12. На участках, где земляное полотно запроектировано по первому принципу, отсыпку насыпей следует начинать в зимнее время после промерзания грунта основания на глубину не менее 0,3 м. Нижние слои насыпи на высоту до 0,5 м отсыпают по способу "от себя", а последующие - продольным способом. Отсыпку надлежит вести зимой на полную высоту в одну стадию или в две стадии по времени: часть насыпи отсыпают зимой на промерзшее основание (первая стадия), а досыпают до проектной отметки летом (вторая стадия).
    
    Работы на второй стадии должны быть выполнены к сроку, при котором грунт под насыпью сохранится в мерзлом состоянии. Эти сроки устанавливают теплотехническим расчетом как время, необходимое для оттаивания слоя насыпи, отсыпанного на первой стадии. Ориентировочно их можно определить по графику (рис.8). Отряды машин должны быть укомплектованы с учетом объемов работ на второй стадии и ограниченности сроков их выполнения.     
    

Рис.8. Сроки досыпки насыпи на второй стадии: - период досыпки; - средняя за период температура воздуха;
- высота насыпи на первой стадии

    
    
    3.13. Насыпи из песчаного грунта на полную высоту (типы I, II) следует возводить по обычной технологии с послойным разравниванием и уплотнением согласно требованиям Инструкции ВСН 84-75.
    
    При возведении насыпи типа III из песчаного грунта с теплоизоляционным слоем из торфа (см.рис.3) необходимо:
    
    удалить снег с дорожной полосы бульдозером;
    
    заготовленный заблаговременно и просушенный в карьере торф загрузить в транспортные средства, доставить к месту укладки и разровнять послойно бульдозерами повышенной проходимости;
    
    уплотнить торф бульдозерами или катками на пневматических шинах массой до 10 т за 6-7 проходов по одному следу; толщину слоя назначают 0,4-0,5 м (в рыхлом состоянии);
    
    отсыпать насыпь из минерального грунта: первый слой - по способу "от себя", последующие - продольным способом с учетом рекомендаций п.3.12.
    
    3.14. При возведении земляного полотна с искусственным теплоизоляционным слоем (см.рис.3, тип IV) необходимо:
    
    удалить снег с дорожной полосы бульдозером;
    
    отсыпать из песка выравнивающий слой толщиной до 0,3 м (в зависимости от неровностей на поверхности) и разровнять его автогрейдером или бульдозером;
    
     уложить плиты теплоизолятора на проектную ширину стыками вразбежку, под откосной частью - в два слоя;
    
    отсыпать первый слой насыпи толщиной 0,5-0,6 м из песка по способу "от себя", надвигая грунт бульдозером вначале на крайние плиты, а затем на средние, не допуская попадания на них крупных комьев мерзлого грунта;
    
    досыпать насыпь до проектной отметки продольным способом.
    
    3.15. Насыпи на участках с мелкими буграми пучения (см.рис.4) следует возводить с соблюдением требования увязки всех видов работ по времени и этапности. На первом этапе устраивают выравнивающий слой на высоту бугра пучения, укладывают теплоизоляционный материал и засыпают его слоем грунта 0,5-0,6 м. Досыпку насыпи до проектной отметки выполняют на втором этапе при подходе линейного отряда с соблюдением требований п.3.12. На участках с несколькими буграми пучения в пределах дорожной полосы необходимо отсыпать сплошной выравнивающий слой с тем, чтобы использовать его в дальнейшем как транспортный проезд для автомобилей и дорожных машин в зимнее время. В местах расположения бугров следует закрепить выноски и отметить их в попикетной ведомости. До наступления весенней оттепели при подходе линейного отряда над буграми требуется уложить теплоизоляцию и возвести насыпь до проектной высоты.
    
    3.16. На единичных крупных буграх пучения (см.рис.5) при возведении земляного полотна соблюдают такую последовательность работ:
    

    расчищают дорожную полосу от снега бульдозером, обеспечивая тем самым быстрое промерзание торфа в мочажинах на глубину 0,3-0,4 м;
    
    разрыхляют мерзлый грунт бугра пучения бульдозером-рыхлителем и удаляют грунт на глубину залегания торфа в примыкающих мочажинах;
    
     завозят заранее заготовленный и просушенный торф автомобилями-самосвалами к месту укладки;
    
    засыпают торф в котлован, разравнивают и уплотняют бульдозером;
    
    планируют поверхность торфяной засыпки, придают ей двухскатный профиль в сторону откосов, а затем систематически расчищают снег, обеспечивая естественное промораживание торфа засыпки;
    
    отсыпают насыпь из песка после промерзания торфа в котловане.
    
    3.17. При возведении насыпи из глинистых грунтов в нижней части (см.рис.6) необходимо:
    
    работы выполнять отдельным отрядом на каждом участке строительства;
    
    грунт отсыпать слоями по 25-30 см, обеспечивая полное промерзание каждого слоя без технологических перерывов.
    
    3.18. Требуемую производительность звена ведущих машин (экскаваторов), которая должна быть увязана без технологических перерывов со скоростью промерзания грунта в отсыпаемых слоях, определяют по формуле

    
где - суточная производительность звена экскаваторов, м; ;
    
    - сменная производительность, м;
    
    - коэффициент сменности работы машин;
    
    - протяженность участка строительства, м;
    
   - ширина слоя насыпи по оси дороги, м;
    
   - толщина отсыпаемого слоя, зависящая от скорости его промерзания, м;
    
    - коэффициент относительного уплотнения грунта (отношение плотности скелета грунта в насыпи к естественной в карьере);
    
  - время промерзания слоя, сут.     
    
     При наличии в строительном подразделении определенного звена экскаваторов рекомендуется уточнить допустимую для него протяженность участка строительства (). Время промерзания грунта при послойной его укладке приведено в обязательном приложении 2.
    
    3.19. Работу по возведению насыпи необходимо выполнять (рис.9) в следующем порядке:
    
    

Рис.9. Схема возведения насыпи из промораживаемых грунтов:

I - удаление мохово-растительного слоя и снега с дорожной полосы, промораживание; II - послойная отсыпка глинистого грунта;
III - отсыпка торфа на откосы насыпи; IV - то же, на поверхность глинистого грунта;
V - отсыпка верхней части насыпи из песчаного грунта;
1 - бульдозер; 2 - автомобиль-самосвал

    
    
    в осенний период бульдозером повышенной проходимости удаляют мохово-растительный слой на ширину насыпи понизу;
    
    при установлении устойчивых отрицательных температур воздуха систематически расчищают полосу от снега, обеспечивая промерзание грунта основания на глубину не менее 1 м, при этом расчетное время промерзания () определяют по графику (рис.10);      
    
    

Рис.10. Глубина промерзания () избыточно увлажненного глинистого грунта во времени () при систематической расчистке снега. Цифры на кривых - средняя за время промерзания температура воздуха

    
    
    доставляют глинистый грунт автомобилями-самосвалами, отсыпают продольным способом, разравнивают слоем расчетной толщины и уплотняют катком на пневматических шинах. Таким образом устраивают все слои глинистой части насыпи с их промораживанием;
    
    доставляют торф из карьера и отсыпают вначале на откосные части насыпи с надвижкой его бульдозером, грунта, отсыпая его слоями не более 0,25 м (в рыхлом состоянии) с промораживанием каждого слоя;
    
    отсыпают верхнюю часть насыпи из сыпуче- и сухомерзлого песка.
    
    Глинистый грунт разрабатывают в карьерах по технологии, приведенной в разд.4.
    
    3.20. Торфопесчаную смесь требуемого состава для укрепления откосов насыпей следует подготавливать в карьерах. С этой целью слабо- или среднеразложившийся торф с естественной влажностью в пределах 300-400% перемешивают с талым или сыпучемерзлым песком в буртах за несколько (не более 4-5) продольных (по длине бурта) или поперечных проходов бульдозера. Для перемешивания целесообразно также использовать тракторы типа "Беларусь", оборудованные прямой или обратной лопатой.
    
    3.21. Приготовленную торфопесчаную смесь необходимо доставить к месту укладки автомобилями-самосвалами, разгрузить ее на обочину и верхнюю часть откосов, распределить на откосе бульдозерами при поперечном их движении по схеме "обочина - подошва насыпи".
    
    3.22. Укрепление откосов и обочин геотекстильными материалами следует осуществлять по технологии согласно Дополнению N 1 к Инструкции ВСН 84-75.
    
    3.23. Укрепление обочин гравийно-песчаным или щебенистым материалом, а также бетонными плитами рекомендуется осуществлять по технологии согласно Инструкции ВСН 26-80.
    
    

Устройство сборного покрытия

    
    3.24. При устройстве дорожных одежд со сборным покрытием требуется проведение следующих технологических операций: строительство оснований с выравнивающим (монтажным) слоем, монтаж плит, сварка стыковых соединений, заделка стыковых колодцев и омоноличивание швов покрытия.
    
    3.25. Перед монтажом плит необходима грунтовка их граней жидким битумом на 1/3 толщины плиты от ее ездовой поверхности.
    
    3.26. Выравнивающий слой из песка следует устраивать непосредственно перед укладкой плит, в связи с чем песок предварительно разравнивают автогрейдером, а окончательно профилируют специально изготовленным прицепным шаблоном.
    
    3.27. При устройстве выравнивающей прослойки из цементопесчаной смеси песок надлежит уложить на основание в виде призмы шириной 2-3 м, поверх песка распределить цемент и перемешать дорожной фрезой за 1-2 прохода или автогрейдером за 8-10 проходов. Окончательно профилируют в соответствии с п.3.26.
    
    3.28. Для монтажа плит требуются самоходные краны грузоподъемностью 12-16 т, оборудованные соответствующими траверсами.
    
    Плиты необходимо укладывать способом "от себя", соблюдая следующий технологический порядок:
    
    плиту снимают с автомобиля или извлекают из штабеля и наводят на место укладки, затем опускают с таким расчетом, чтобы ее подошва оказалась на 3-5 см ниже верхней поверхности уже уложенных плит;
    
    движением стрелы уменьшают до минимума зазор в поперечном шве между укладываемой и уложенной плитами;
    
    плавно опускают плиту на выравнивающий слой так, чтобы она коснулась его одновременно всей подошвой;
    
    через 20-30 с плиту поднимают и по отпечатку судят о плотности ее опирания. В случае необходимости поверхность монтажного слоя поправляют - срезают отдельные бугры или подсыпают дополнительно материал в пониженные места.
    
     3.29. При одностадийном устройстве покрытия после укладки плит стыковые скобы смежных плит следует соединить электросваркой. Длину шва принимают равной длине скобы, ширину и высоту - соответственно 0,5 и 0,25 диаметра скобы.
    
    3.30. Перед омоноличиванием швы необходимо очистить, на 2/3 толщины плиты заполнить цементопесчаной смесью состава 1:4 (по массе), исключая швы расширения, а затем верхнюю часть швов заполнить мастикой в соответствии с требованиями проекта.
    

    3.31. Стыковые скобы в швах расширения не сваривают. Швы на всю глубину заполняют мастикой.
    
    3.32. При двухстадийном строительстве дорожной одежды на первой стадии плиты требуется уложить на земляное полотно без сварки и омоноличивания швов. На второй стадии (после стабилизации земляного полотна) необходимо плиты демонтировать, земляное полотно досыпать до проектных отметок и устроить основание и покрытие.
    
    3.33. Сборные покрытия в зимний период следует укладывать на заблаговременно подготовленные основания из песка, гравийно-песчаных смесей, сухих смесей из песка, обработанного цементом, или из отвальных белитовых шламов.
    
    3.34. Перед устройством выравнивающего слоя из цементопесчаной смеси или перед укладкой нетканого синтетического материала поверхность основания необходимо очистить от снега.
    
    3.35. Во время снегопадов монтаж покрытия запрещается. При возобновлении работ следует удалить снег и при необходимости устроить новую выравнивающую прослойку.
    
    3.36. Омоноличивание стыков и заделку швов в зимний период не производят. Эти работы выполняют после просыхания основания и верхних слоев земляного полотна в теплый период года при устойчивой температуре воздуха не менее 5 °С.
    
    

Устройство  асфальтобетонного покрытия

    
    3.37. В теплый период года работу на асфальтобетонных заводах необходимо организовать в две смены, а в районах с полярным днем - круглосуточно.
    
    3.38. Для обеспечения работы асфальтобетонных заводов при отрицательных и пониженных положительных температурах воздуха необходимо сушильные барабаны теплоизолировать, битумо-, водо-, теплопроводы и бачки для дозировки вяжущего оборудовать паро- или электрообогревом; транспортеры, подающие каменные материалы, и кабины операторов утеплить. Битумы должны храниться в крытых хранилищах, защищенных от попадания атмосферных осадков. Каменные материалы следует хранить на асфальтированных площадках, обеспеченных хорошим водоотводом и очищенных от снега и льда.
    
    3.39. Для выпуска горячих асфальтобетонных смесей требуются вязкие битумы марок БНД 90/130 и БН 90/130, для теплых смесей - БНД 130/200 и БН 130/200. При отсутствии битумов заводского изготовления допускается применять разжиженные (составленные) битумы марок БНД 130/200 и БН 130/200, получаемые путем смешения вязких дорожных битумов с разжижителями (табл.9).
    
    

Таблица 9

    
    
    3.40. При отрицательных температурах воздуха продолжительность перемешивания минеральных материалов с битумом необходимо увеличить на 10-15%.
    
    3.41. Непосредственно перед устройством асфальтобетонного покрытия основание следует тщательно очистить от пыли, грязи и снега, просушить его специальными нагревателями или горячим песком. В случае проведения капитального ремонта сборного покрытия из железобетонных плит необходимо асфальтобетонной смесью заделать выбоины и поверхностные разрушения, выровнять уступы между смежными плитами.
    
    Подгрунтовку основания производят только при ведении работ в теплое время года на длину сменной (суточной) захватки устройства асфальтобетонного покрытия.
    
    3.42. Температура асфальтобетонной смеси, доставляемой к месту укладки, в зависимости от погодных условий должна быть не ниже указанной в табл.10.
    
    

Таблица 10

    Примечание. Над чертой приведены значения температуры для горячих смесей, под чертой - для теплых.
    
    
    3.43. Уплотнение должно быть закончено при температуре асфальтобетонной смеси в покрытии не ниже 65 °С.
    
    

Устройство оснований

    
    3.44. Основания из грунтов, обработанных вяжущими, из гравийных, песчаных, щебеночных и шлаковых материалов, не обработанных и обработанных вяжущими, устраивают, руководствуясь положениями главы СНиП III-40-78.
    
    3.45. Для устройства гравийных (щебеночных) оснований, обработанных неорганическими вяжущими не на полную глубину методом пропитки (вдавливания), требуется гравий (щебень) фракции 40-70 (120) и 20-40 мм.
    
    Для обработки следует использовать цементопесчаную (1:10) смесь или отходы промышленности, обладающие свойствами минерального вяжущего (активные гранулированные доменные шлаки, активные золы уноса, белитовые шламы и т.п.). Расход их следует назначать в пределах 5-9 мна 100 моснования.
    
    Пропитку материала цементопесчаной смесью или другим вяжущим осуществляют под действием давления; вибрации; вибрации и давления.
    
    3.46. Укрепленный материал следует тщательно разровнять автогрейдером и полить водой из расчета 3-10 л на 1 м поверхности. Если необходимо обеспечить проезд строительного транспорта, слой прикатывают гладковальцовым катком массой 6-8 т (1-2 прохода по одному следу).
    
    3.47. Приготовленную в установке цементопесчаную смесь или иное готовое вяжущее надлежит распределить автогрейдером.
    
    3.48. Для пропитки цементопесчаной смесью или иным вяжушим методом глубинного давления следует применять кулачковый каток, число проходов которого по одному следу назначают в зависимости от требуемой толщины обработанной части основания в соответствии с табл.11 и уточняют по результатам пробной обработки в начале производства работ.
    

Таблица 11

    
    
    Окончательное уплотнение необходимо осуществлять катками на пневматических шинах за 12-16 проходов по одному следу.
    
    3.49. Основания из отвального белитового шлама и обработанных им материалов устраивают, руководствуясь положениями главы СНиП III-40-78 в части устройства оснований из грунтов и каменных материалов, обработанных медленнотвердеющими неорганическими вяжущими. Продолжительность разрыва во времени между вывозкой белитового шлама на дорогу и его распределением не регламентируется.
    
    Коэффициент запаса на уплотнение белитового шлама, учитываемый при его распределении и планировке, ориентировочно 1,35-1,5; его уточняют по результатам пробного уплотнения при начале производства работ.
    
    Для уплотнения шлама требуется 12-16 проходов по одному следу катка на пневматических шинах.
    
    3.50. Работы по устройству оснований из высокопористого асфальтобетона допускается выполнять при температуре воздуха не ниже минус 10 °С.
    
    При приготовлении таких смесей время перемешивания минеральных материалов с битумом следует увеличивать на 20-40 с по сравнению с временем, необходимым для приготовления плотных смесей.
    
    Укладывать смеси следует асфальтоукладчиками с обогревом виброплиты, если основание устраивают в холодный период года.
    
    3.51. Высокопористые асфальтобетонные смеси допускается распределять автогрейдером (в том числе в холодный период года). В последнем случае интервал между вывозкой смеси на дорогу и ее уплотнением не должен превышать 1,5 ч.
    
    3.52. Толщина укладываемого слоя смеси должна превышать проектную на 25-30% при использовании асфальтоукладчика и на 60-70% - автогрейдера.
    
    Для уплотнения уложенной смеси требуется 10-15 проходов катка на пневматических шинах массой не более 18 т или 15-20 проходов металлического гладковальцового катка массой 10-15 т.
    
    

4. ПРОЕКТИРОВАНИЕ И РАЗРАБОТКА КАРЬЕРОВ

Выбор и подготовка карьеров

    
    4.1. В условиях Севера ввиду почти повсеместного распространения вечной мерзлоты при малой мощности деятельного слоя разведку и подготовку грунтовых  карьеров к разработке следует выполнять заблаговременно, не менее чем за год до основных земляных работ.
    
    4.2. Участки местности под карьеры необходимо выбирать, руководствуясь следующими правилами:
    
    участок должен быть в допустимой близости от места производства земляных работ, исходя из технико-экономических показателей и сокращения времени транспортировки грунта, чтобы не допустить его смерзания в зимний период;
    
    предпочтение следует отдавать участкам с уклоном не менее 5‰, а также участкам с большими лиственными деревьями, где могут быть мощные талики;
    
    в местах обсохших тундровых котловин разведочные скважины или выработки прежде всего следует располагать вблизи бугров пучения, наличие которых свидетельствует о близком залегании крупноскелетных грунтов под озерными илами.
    
    4.3. На выбранных участках в конце теплого периода (при максимальной глубине деятельного слоя) необходимо провести согласно требованиям Инструкции ВСН 84-75 детальную мерзлотно-грунтовую разведку карьера, при которой бурением (шурфованием) устанавливают толщину вскрышного и полезного слоев, наличие ледяных линз и прослоек в подстилающих вечномерзлых грунтах; определяют предзимний уровень надмерзлотных вод; отбирают образцы талого и вечномерзлого грунтов в пределах полезного слоя для определения зернового состава, естественной и суммарной влажности, удельного веса, оптимальной влажности и максимальной плотности, степени просадочности; нивелируют поверхность карьера по сетке 50х50 м и устанавливают естественные пути стока поверхностных вод.
    
    4.4. Чтобы создать требуемые запасы талых грунтов, применяют два способа подготовки карьеров: радиационное оттаивание и утепление снегонакоплением.
   
     При радиационном оттаивании на площади предполагаемого карьера в предвесенний период необходимо удалить деревья и кустарник, снег, устроить водоотводные канавы по контуру карьера или с верховой стороны (в зависимости от условий рельефа). Канавы устраивают буровзрывным способом или бульдозерами-рыхлителями. Мохово-растительный слой сразу после его оттаивания следует удалить и переместить в валы по периметру карьера.
    
    Для утепления подготовленного для карьера места снегонакоплением необходимо:
    

    переместить снег на поверхность карьера с прилегающих территорий;
    
    устроить снежные валы и траншеи;
    
    предварительно установить снегозадерживающие щиты.
    
    Надвижку снега бульдозерами следует выполнять "вприжим", начиная от осевой части карьера, без разравнивания снега, чтобы обеспечить его рыхлое состояние, при котором сохраняются высокие теплоизоляционные свойства.
    
    4.5. В торфяных карьерах предварительная подготовка должна предусматривать промораживание полос путем расчистки снега для работы экскаватора и автомобильного транспорта. Снег удаляют с площади карьера непосредственно перед началом работ или с запасом не более чем на две смены. Торф разрабатывают экскаваторами типа драглайн или с обратной лопатой.
    
    

Разработка грунтов в карьерах

    
    4.6. Грунт в карьерах рекомендуется разрабатывать двумя способами:
    
    бульдозерами послойно по мере радиационного оттаивания с перемещением в бурты и последующей погрузкой экскаваторами в транспортные средства;
    
     прямой экскавацией и погрузкой в транспортные средства.
    
    Первым способом следует разрабатывать сухо- и твердомерзлые грунты,  вторым - сыпучемерзлые. Экскавацию грунта из буртов осуществляют в летнее время или зимой после просушивания.
    
    4.7. При достаточной площади карьеров и проектной глубине их разработки до 4 м следует максимально использовать летний период для радиационного оттаивания и послойной срезки грунта с перемещением в бурты. Периодичность снятия грунта определяется временем оттаивания слоев толщиной 10-15 см для бульдозеров типа ДЗ-18(79 кВт) и 20-25 см - для более мощных бульдозеров.
    
    4.8. Глубину радиационного оттаивания грунта следует определять расчетом в зависимости от теплофизических характеристик, температуры воздуха, интенсивности солнечной радиации. Для ориентировочного определения суточного оттаивания можно использовать график (рис.11).
    
    
    

Рис.11. Глубина оттаивания песчаного грунта () в течение суток: - льдистость грунта. Цифры на кривых - приведенная прогнозируемая температура воздуха

    
    
     Льдистость песчаного грунта определяется как произведение плотности его скелета на весовую влажность в долях единицы.
    
    Для определения глубины оттаивания за несколько суток необходимо ее значение за одни сутки умножить на поправочный коэффициент, приведенный в табл.12.
    

Таблица 12

         
    Приведенная прогнозируемая температура воздуха - это прогнозируемая средняя температура воздуха плюс поправка на радиационную составляющую баланса. Поправку определяют по табл.13.
    
    

Таблица 13

    
    
    4.9. При составлении проекта производства работ необходимо для каждого объекта построить графики хода глубины разработки при различной периодичности снятия слоев оттаявшего грунта, в соответствии с которыми выбрать тип бульдозера, учитывая при этом мощность полезной толщи.
    
    4.10. Бурты, предназначенные для зимней разработки, необходимо отсыпать высотой, превышающей глубину их возможного сезонного промерзания, и защищать теплоизоляционными покрытиями из местных (мох, торф, снег и др.) и искусственных (полимерные или водовоздушные замерзающие пены) материалов. Толщину теплоизоляционного покрытия определяют по номограмме (рис.12).
         
    

Рис.12. Номограмма для определения требуемой толщины теплоизоляционного покрытия на поверхности грунта:
- коэффициент теплопроводности теплоизоляции; - толщина теплоизоляционного покрытия на поверхности грунта;
- допустимая глубина промерзания грунта под теплоизоляцией; - средняя за период с начала промерзания до начала разработки грунта температура воздуха; - время от начала промерзания до начала разработки грунта

    
    
     4.11. Зимнюю разработку карьеров и буртов заготовленного грунта необходимо выполнять с соблюдением следующих правил:
    
    снег с поверхности удалять не более чем на смену работы экскаваторов, а в сильные морозы - на половину смены;
    
    передвижение транспортных средств осуществлять по дну разрабатываемого карьера;
    
    разработку буртов и карьеров, расположенных на уклоне, начинать с низовой стороны.
    
    4.12. Бурты грунта, предназначенные для летней разработки, следует располагать в карьере по направлению господствующих ветров, а для зимней - перпендикулярно этому направлению.
    
    Во всех случаях высота буртов должна быть не менее 6 м для обеспечения требуемой производительности экскаваторного парка.
    
    4.13. При острой необходимости и соответствующем технико-экономическом обосновании допускается разрабатывать мерзлые грунты с температурой выше минус 0,3 °С тяжелыми тракторными рыхлителями с тяговым усилием на крюке не менее 200 кН. При температуре грунтов ниже минус 0,3 °С их следует разрабатывать с предварительным рыхлением буровзрывным способом. Выбор типов станков, взрывчатых веществ и схем взрывания, а также общую технологию ведения буровзрывных работ осуществляют в соответствии с Руководством по производству буровзрывных работ на строительстве БАМ (М., 1974).
    
    

5. МЕРОПРИЯТИЯ ПО ОХРАНЕ ОКРУЖАЮЩЕЙ СРЕДЫ

    
    5.1. При строительстве дорог в зоне вечной мерзлоты отмечают следующие виды нарушений ландшафтных комплексов: повреждение или удаление растительного и торфяного покровов, деформацию поверхности микрорельефа планировочными работами, закладкой карьеров, созданием подсыпок и насыпей.
    
    5.2. Нарушение ландшафтных комплексов сопровождается развитием опасных криогенных процессов: термоэрозии, солифлюкции, техногенного термокарста, морозобойного растрескивания.
    
    5.3. Ландшафтные комплексы разделяют на группы по особенностям их восстановления, устойчивости и необходимости рекультивации. К группе быстро восстанавливающихся природных комплексов (менее 20 лет), чаще всего нуждающихся в рекультивации, следует отнести травяно-моховые и травяные болота и луга. К группе неустойчивых, невосстанавливающихся природных комплексов, подлежащих рекультивации, относят участки со скоплением минеральных бугров и гряд с лесами и тундрами, участки с частым чередованием торфяных, торфяно-минеральных и минеральных бугров и гряд с тундрами, холмистые поверхности с тундрами. Остальные природные комплексы (плоские торфяники, пологоволнистые и плоские поверхности с лесами и тундрами и др.) составляют группу медленно восстанавливающихся (до 50-100 лет). Мероприятия по рекультивации следует проводить на участках, подвергшихся сильным нарушениям (деформация поверхности, полное удаление торфа и др.)
    
    5.4. Для предупреждения развития термоэрозии необходимо сохранять мохово-растительный покров, не допускать проезда транспортных средств на льдистых и льдонасыщенных основаниях в пределах полосы отвода.
    
    Борьба с разрастающимися оврагами в местах колей от транспортных средств должна вестись путем одновременного проведения следующих мероприятий: регулярной снегоочистки; устройства организованного водоотвода; засыпки верховья оврага трудноразмываемым грунтом или материалом (торфом, крупнообломочными породами, отходами).
    
    5.5. В тундре и лесотундре не допускается какое-либо техногенное воздействие на солифлюкционные склоны крутизной свыше 2-3°, сложенные льдистыми грунтами.
    
    5.6. Главное условие предотвращения развития термокарста - не ухудшать естественного стока, не создавать препятствий на его пути, применять дренаж. Очаги термокарста в виде затопляемых западин необходимо ликвидировать, засыпая их привозным грунтом и применяя какие-либо методы биологической рекультивации.
    
    5.7. В результате закладки карьеров и резервов не должны изменяться криогенные и гидрологические условия местности. Поэтому наиболее пригодны для закладки карьеров выходы скальных и обломочных пород, аллювиальные наносы.
    
    Не допускается разработка грунтов в пойменной части рек.
    
    5.8. Места стоянки, обслуживания и заправки дорожно-строительных машин, другие временные сооружения необходимо располагать в пределах отведенных на время строительства территорий. Площадки временного отвода следует размещать в местах повышенной устойчивости к внешним воздействиям: выходы скальных, крупнообломочных пород, дренированные ровные участки, местные возвышения или относительно пологие склоны с малольдистыми грунтами. Должны быть приняты меры против загрязнения местности и особенно водоемов горюче-смазочными материалами и другими производственными отходами.
    
    5.9. При выборе места для строительных площадок необходимо учитывать внешние признаки возможного появления неблагоприятных криогенных процессов. Не следует выбирать участки, примыкающие к уже существующим оврагам, особенно к их верховьям или отвершкам, а также участки с широким распространением бугров, гряд пучения и бугристых торфяников.
    
    5.10. До проведения на строительной площадке подготовительных работ должны быть устроены подъездные пути. При их сооружении грунты отсыпают способом "от себя" для сохранения мохово-растительного покрова.
    
    5.11. Строительную площадку необходимо выровнять в осенне-зимнее время после промерзания грунта на глубину 30-40 см, что обеспечит продвижение транспорта и механизмов без нарушения поверхности. Строительную площадку требуется очистить от снега, если высота снегового покрова более 20 см. При меньшей высоте во избежание нарушения мохово-растительного покрова снег следует уплотнить.
    
    5.12. Карьеры, резервы и другие временно отведенные территории после окончания работ должны быть рекультивированы, т.е. ликвидированы все временные сооружения, убран мусор, в том числе остатки лесоповала и корчевания пней, выровнена поверхность, на обнаженных участках распределен плодородный слой почвы или дерново-моховой слой, засеяна трава или проведено биологическое закрепление слоя (гидропосев, посадка деревьев, кустарника в сочетании с известкованием, внесением минеральных и органических удобрений).
    
    5.13. В зоне тундры для восстановления мерзлотных условий, близких к естественным, могут быть применены теплоизоляционные покрытия из материалов с небольшим коэффициентом теплопроводности (в 5-10 раз меньше, чем грунта) или осуществлена пересадка кусков дернины с мохово-травяно-кустарниковыми сообществами.  Восстановленный покров через 2-4 года практически не отличается от окружающего. Лишайниковые покровы, которые, в отличие от трав, мхов и кустарников, не образуют прочной дернины, не следует применять для пересадки.
    
    

6. ОСНОВНЫЕ ПОЛОЖЕНИЯ ПО ТЕХНИКЕ БЕЗОПАСНОСТИ

    
    6.1. При строительстве автомобильных дорог следует руководствоваться правилами техники безопасности, изложенными в главе СНиП III-4-80, ГОСТ 12.3.033-84, а также учитывать дополнительные требования настоящих норм.
    
    6.2. Машины для работы в зимнее время должны иметь утепленные кабины, устройства для обогрева смотровых стекол, утепленные капоты двигателей, устройства для дистанционного запуска двигателей, усиленное осветительное оборудование, а также дополнительное оборудование для очистки рабочих органов от смерзшегося грунта и устройства, повышающие проходимость машин по снегу.
    
    6.3. При эксплуатации машин и механизмов при низких температурах следует ограничивать их нагрузку, учитывая повышенную хрупкость металла в этих условиях.
    
    6.4. При рыхлении мерзлого грунта взрывами необходимо соблюдать действующие правила по технике безопасности на буровзрывных работах в строительстве. Радиус опасной зоны при взрывных работах устанавливают: для людей - не менее 200 м, для механизмов - не менее 100 м.
    
    6.5. Кабина экскаватора (лобовая часть), предназначенного для рыхления мерзлого грунта, должна быть снабжена защитным устройством из металлической сетки, а машинист обеспечен очками с небьющимися стеклами.
    
    6.6. При одновременной работе нескольких экскаваторов, расположенных на разных уступах, их необходимо устанавливать в шахматном порядке. Располагать их один за другим в одной плоскости перпендикулярно фронту работ запрещается.
    
    При разработке мерзлых грунтов запрещается отрывать мерзлые комья ковшом экскаватора во избежание обрыва тросов и падения стрелы.
    
    6.7. При работе бульдозера допускаются подъемы не более 25°, спуски с грунтом не более 30° и поперечный уклон на косогорах не более 25°. Продольный уклон при перемещении скреперов не должен превышать 10°.
    
    6.8. При отсыпке теплоизоляционных материалов на откосы насыпей рекомендуется задействовать автомобили с боковой разгрузкой. Не допускаются движение и остановка транспортных средств в пределах призмы обрушения грунта.
    
    6.9. Строительство сборных покрытий из железобетонных плит требует особого внимания к соблюдению правил техники безопасности при погрузочно-разгрузочных работах, транспортировании и укладке плит в покрытие и электросварке стыковых соединений.
    

    6.10. К такелажным работам допускаются лица не моложе 18 лет, имеющие удостоверения такелажника и прошедшие обязательное обучение по технике безопасности.
    
    Перед началом работы необходимо проверить исправность грузовых тросов, цепей и крюков.
    
    6.11. Во избежание несчастных случаев запрещается:
    
    поднимать плиту, масса которой превышает допустимую для данного крана нагрузку;
    
    находиться в непосредственной близости от плит при подъеме, опускании и перемещении их кранами;
    
    перемещать стрелу крана с плитой над кабиной автомобиля, перевозящего плиты;
    
    находиться посторонним лицам в местах погрузочно-разгрузочных работ.
    
     6.12. На участках дорог, подверженных снежным заносам, следует устанавливать вехи через 10-15 м, указывающие ширину полотна.
    
    6.13. Проведение работ в непосредственной близости от действующих газопроводов оформляют письменным нарядом-допуском согласно главе СНиП III-4-80.
    
    6.14. Не разрешается движение машин по валику действующего трубопровода. В случае необходимости устраивают специальные переезды.
    
    6.15. Во время грозы работы вблизи трубопроводов и штабелей труб запрещаются.
    
    

ПРИЛОЖЕНИЕ 1
Рекомендуемое

      
МЕРЗЛОТНО-ГРУНТОВАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА
СЕВЕРНЫХ ТЕРРИТОРИЙ ТЮМЕНСКОЙ ОБЛАСТИ

    
    К сплошному распространению вечномерзлых грунтов отнесены территории полуостровов Ямал, Гыданского, Тазовского и низовья рек Пур и Таз. Эти грунты, как правило, низкотемпературные, большой мощности - от 50 (в низких поймах рек) до 500 м - занимают более 50% площади. Талики встречаются редко под крупными водоемами и водотоками; под большинством озер они несквозные. Температура вечномерзлых пород меняется от минус 3 °С на юге подзоны до минус 10 °С на полуостровах Ямал и Гыданском; наиболее высокая температура (не ниже минус 2 °С) характерна для глубоких понижений рельефа - логов и долин малых рек. Глубина сезонного оттаивания - 0,3-2,9 м. Большая часть грунтов относится к сильнольдистым. Широко распространены глинистые грунты, пески, торф различного генезиса. Повсеместно встречаются повторно-жильные льды и бугры пучения; среди мерзлотных процессов развиты морозобойное растрескивание, термокарст, пучение.
    
    Подзона прерывистого распространения вечной мерзлоты географически расположена в среднем течении рек Обь, Пур и Таз. Площади вечномерзлых пород занимают менее 50%; породы сложены грунтами различного происхождения: морскими, аллювиальными, ледниковыми; литологически - это торф, разнозернистые пески, суглинки или супеси. Мерзлота распространена, главным образом, в безлесных массивах торфяников; мощность колеблется от 20 (придолинные участки) до 150-200 м (водоразделы), температура - от минус 0,5 до минус 3 °С; льдистость остается высокой, уменьшаясь с глубиной; на севере подзоны сквозные талики появляются под руслами крупных и средних рек, в южной части - также под руслами малых рек и ручьев, под крупными озерами, в сильно обводненных болотах, на водоразделах, покрытых лесами. В северной части подзоны встречаются повторно-жильные льды, на всей территории - многолетние бугры пучения; из мерзлотных процессов развиты пучение, термокарст, солифлюкция, морозобойное растрескивание. Глубина сезонного оттаивания изменяется от 0,2-0,5 м в торфе до 2,5 м в песке; глубина сезонного промерзания - от 0,3 до 4 м.
    
    Подзона островного распространения вечномерзлых пород включает Приуральско-Сосьвинскую обл., северную часть Обско-Казымской обл., Сибирские Увалы; Сургутское Полесье. Вечномерзлые породы встречаются в виде островов, занимающих площадь 1-5%, редко 10%; являются высокотемпературными (от минус 0,5 до минус 1,5 °С), часто сильнольдистыми; литологически - это торфы, пески, суглинки или супеси болотного, озерно-аллювиального или ледникового происхождения. Острова мерзлых пород обнаруживаются в болотах различного типа, на заболоченных участках, в лесах в виде линз и перелетков; мощность мерзлых пород меняется от нескольких метров до 20-50 м, глубина их сезонного оттаивания - от 0,3 до 2,5 м; глубина сезонного промерзания талых пород - от 0,3 до 3,5 м; в подзоне имеют место мерзлотные процессы - пучение, термокарст.
    

ПРИЛОЖЕНИЕ 2
Обязательное

         
ОПРЕДЕЛЕНИЕ ВРЕМЕНИ ПРОМЕРЗАНИЯ ГРУНТОВ
ПРИ ПОСЛОЙНОЙ УКЛАДКЕ В НАСЫПЬ

    
    Время промерзания грунтов при послойной укладке в насыпь определяют с учетом толщины отсыпаемого слоя, влажности грунта и средней за период промерзания температуры воздуха.
    
    Учитывается влияние промороженного предшествующего слоя и ветра при скорости до 5 м/с. Время промерзания (, ч) для суглинка тяжелого и глины вычисляют по формуле

    
где - толщина отсыпаемого слоя, м;

    
    - влажность грунта, %;
    
      - температура воздуха, °С;
    
     - натуральный логарифм, = 2,72.
    
    Для торфа средней степени разложения время определяют по формуле      

         
    Для удобства пользования результаты расчетов времени промерзания приведены в таблице данного приложения.
    

         
    
    
Текст документа сверен по:
официальное издание
/ Минтрансстрой. -
М.: Государственный всесоюзный дорожный
научно-исследовательский институт, 1985