ВЕДОМСТВЕННЫЕ СТРОИТЕЛЬНЫЕ НОРМЫ


НОРМЫ ПРОЕКТИРОВАНИЯ ОБЪЕКТОВ УПРАВЛЕНИЯ ВОЗДУШНЫМ ДВИЖЕНИЕМ, РАДИОНАВИГАЦИИ И ПОСАДКИ

ВСН 7-86
МГА



МИНИСТЕРСТВО ГРАЖДАНСКОЙ АВИАЦИИ

Москва 1987

    РАЗРАБОТАНЫ Государственным проектно-изыскательским и научно-исследовательским институтом Аэропроект МГА (руководитель и ответственный исполнитель Г.В. Жирнов, М.И. Зинман) и научно-экспериментальным центром автоматизации управления воздушным движением НЭЦ АУВД (ответственный исполнитель А.И. Малышев).
    ВНЕСЕНЫ Государственным проектно-изыскательским и научно-исследовательским институтом Аэропроект МГА.
    ПОДГОТОВЛЕНЫ К УТВЕРЖДЕНИЮ отделом экспертизы проектов и смет Министерства гражданской авиации (А.Д. Чуркин, Ю.Ф. Кленин, Б. А. Янович).
    С введением в действие "Ведомственных строительных норм проектирования объектов управления воздушным движением, радионавигации и посадки"  утрачивают силу "Ведомственные нормы технологического проектирования объектов управления воздушным движением, радионавигации и посадки" и "Изменение и дополнение № 1 к Ведомственным нормам технологического проектирования объектов управления воздушным движением, радионавигации и посадки" .
    СОГЛАСОВАНЫ с Госстроем СССР 3 декабря 1986 г. № АЧ-IIсп-8. В развитие положений разработано "Пособие по проектированию объектов управления воздушным движением, радионавигации и посадки".
    
    

1. ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ

    1.1. Настоящие Нормы распространяются на проектирование новых, расширение, реконструкцию и техническое перевооружение действующих объектов управления воздушным движением (УВД), радионавигации и посадки в классифицированных аэропортах и на аэродромах и являются совмещенными нормами строительного и технологического проектирования.
    Проектирование объектов УВД, радионавигации и посадки для неклассифицированных аэропортов следует вести в соответствии с "Руководством по проектирования аэропортов местных воздушных линий", утвержденным МГА.
    При проектировании объектов УВД, радионавигации и посадки во внеклассных, неклассифицированных, международных аэропортах и в аэропортах совместного базирования с другими ведомствами, на аэродромах, находящихся в особых условиях эксплуатации по природным условиям (в районах Крайнего Севера и Арктики, горной местности, тропического климата, сейсмически активных и др.), на аэродромах применения авиации в народном хозяйстве, на учебных и заводских аэродромах, кроме настоящих Норм, следует руководствоваться дополнительными специальными требованиями, приведенными в задании на проектирование.
    Отступления от настоящих Норм допускаются с оформлением "Заключения об обеспечении эквивалентного уровня безопасности полетов, а отступления, связанные только с требованиями заводской документации к установке оборудования" должны согласовываться с предприятием - разработчиком оборудования.
    1.2. При проектировании в дополнение к настоящим Нормам необходимо руководствоваться требованиями нормативных и руководящих документов, утвержденных Госстроем СССР, МГА, а также НГЭА СССР-80 и НГЭО-81, технической документацией предприятий - разработчиков технологического оборудования к действующими нормативными документами по организации эксплуатации средств радиотехнического обеспечения полетов и связи ГА.
    1.3. Проектирование и монтаж основного технологического оборудования для метеорологического обеспечения полетов осуществляется организациями Государственного комитета СССР по гидрометеорологии и контролю природной среды.
    Для метеослужбы настоящими Нормами предусматриваются помещения, водородохранилища (или газогенераторные), площадки с фундаментами и закладными деталями для монтажа метеоприборов, линии управления, связи и электроснабжения, а также метеорадиолокаторы.
    1.4. Проектирование и оснащение автоматическим радиопеленгатором дециметрового диапазона волн и специальным оборудованием сектора В районного центра Единой системы управления воздушным движением (РЦ ЕС УВД) на передающих и приемных радиоцентрах, как правило, осуществляются соответствующими организациями МО СССР. Настоящие Нормы учитывают для РЦ ЕС УВД помещения для установки в секторе В радиопередающих и радиоприемных устройств к приемным ДКМВ антеннам, соответствующую емкость в линиях связи и управления между КДП и радиоцентром, обеспечение линиями электропередач.
    1.5. Для всех объектов УВД, радионавигации и посадки необходимо предусматривать подъездные дороги до примыкания к автодорогам общей сети или внутриаэропортовым дорогам. Автодороги следует проектировать в соответствии с требованиями СНиП 2.05.02-85 "Автомобильные дороги. Нормы проектирования" (применительно к дорогам V категории с покрытием переходного типа).
    Покрытие дорог и площадок в пределах ограждения участков объектов УВД, радионавигации и посадки следует принимать капитального типа с минимально допустимой толщиной конструктивного слоя дорожной одежды.
    1.6. Для радиомаячных систем посадки необходимо обеспечивать отвод паводковых и грунтовых вод от ВЧ кабельной канализации к антенным устройствам.
    

2. НАЗНАЧЕНИЕ ОБЪЕКТОВ УВД, РАДИОНАВИГАЦИИ И ПОСАДКИ И ИХ КЛАССИФИКАЦИЯ

    2.1. Объекты УВД, радионавигации и посадки относятся к объектам основного производственного назначения и в комплексе с бортовым оборудованием воздушных судов предназначены для обеспечения управления воздушным движением в пределах установленных границ диспетчерских служб гражданской авиации; радионавигационного обеспечения полетов воздушных судов по воздушным трассам, а также привода их в район аэродрома и вывода к радионавигационным точкам (РНТ) вне аэродрома с маркировкой и контролем момента их пролета; обеспечения захода воздушных судов на посадку и их посадки; регулирования движения воздушных судов, а также специальных машин и автотранспорта по аэродрому.
    2.2. Передающие радиоцентры (ПРЦ) подразделяются на пять разрядов, приемные радиоцентры (ПМРЦ) на четыре разряда.
    Разряд ПРЦ и ПМРЦ определяется количеством устанавливаемых радиопередающих и радиоприемных устройств согласно табл. 1.

Таблица 1

    2.3. Командно-диспетчерские пункты (КДП) предназначены для обеспечения руководства полетами воздушных судов в пределах установленных границ (рубежей), они подразделяются на шесть разрядов.
    Классификация КДП по разрядам приведена в "Ведомственных строительных нормах проектирования командно-диспетчерских пунктов в аэропортах", в соответствии с которыми следует осуществлять проектирование КДП.
    2.4. Радиомаячная система инструментального захода воздушных судов на посадку (РМС) - совокупность радионавигационного оборудования, обеспечивающего на борту воздушного судна информацию, необходимую для управления им в процессе захода на посадку и при его посадке. К наземному оборудованию РМС относятся:
    курсовой радиомаяк (КРМ), излучающий в пространство сигналы, содержащие информацию для управления воздушным судном по курсу при выполнении захода на посадку и при посадке;
    глиссадный радиомаяк (ГРМ), излучающий в пространство сигналы, содержание информацию для управления воздушным судном в вертикальной плоскости при выполнении захода на посадку и при посадке;
    ближний маркерный радиомаяк (БМРМ), предназначенный для обеспечения экипажа воздушного судна информацией о близости перехода на визуальный этап полета в условиях захода на посадку по сниженным минимумам посадки;
    дальний маркерный радиомаяк (ДМРМ), предназначенный для обеспечения экипажа воздушного судна информацией, необходимой для проверки высоты, расстояния от ВПП и функционирования оборудования на конечном этапе захода на посадку.
   
    Примечания:
    1. На отдельных аэродромах, имеющих сложный рельеф местности и предназначенных для полетов по минимумам посадки 2 и 3 категорий, в состав РМС посадки дополнительно включается внутренний маркерный радиомаяк (ВнМРМ), предназначенный для обеспечения экипажа воздушного судна информацией о близости порога ВПП.
    2. На отдельных аэродромах, имеющих сложный рельеф местности в зоне захода на посадку иди другие особенности, в состав РМС посадки может входить дополнительный маркерный радиомаяк.
    
    2.5. Радиомаячные системы посадки подразделяется на системы первой, второй и третьей категорий - РМС-I, РМС-II, РМС-III:
    РМС-I предназначена для обеспечения информацией, необходимой для управления воздушным судном, совершающим заход на посадку, от предела дальности действия до точки, в которой линия курса пересекает линию глиссады на высоте 50 м и ниже над горизонтальной плоскостью, проходящей через порог ВПП;
    РМС-II предназначена для обеспечения информацией, необходимой для управления воздушным судном, совершавшим заход на посадку, от предела дальности действия до точки, в которой линия курса пересекает линию глиссады на высоте не менее 15 м над горизонтальной плоскостью, проходящей через порог ВПП;
    РМС-III предназначена для обеспечения информацией, необходимой для управления воздушным судном, совершающим заход на посадку (с помощью вспомогательного оборудования, если это необходимо), от предела дальности действия до поверхности ВПП и вдоль нее.
    

3. ТРЕБОВАНИЯ К ПРОЕКТИРОВАНИЮ ОБЪЕКТОВ УВД, РАДИОНАВИГАЦИИ И ПОСАДКИ

Состав и размещение объектов

    3.1. Состав объектов УВД, радионавигации и посадки по классам аэропортов приведен в рекомендуемом приложении 1.
    Данные, указанные в приложении, уточняются в соответствии с заданием заказчика, на проектирование, согласованным с МГА, с учетом местных условий конкретных аэропортов, а в части КДП - требований, приведенных в соответствующих ведомственных строительных нормах.
    Аэродромные автоматизированные системы управления воздушным движением (ААС УВД) предусматривается в аэропортах, перечень которых утверждается МГА.
    3.2. Расположение здания, сооружений и транспортных путей объектов УВД, радионавигации и посадки должно обеспечивать наиболее благоприятные условия для производственного процесса на объектах, рациональное и экономное использование земельных участков и наибольшую эффективность капитальных вложений.
    Минимальное удаление объектов УВД, радионавигации и посадки от ВПП определяется требованиями по ограничению высотных препятствий.
    3.3. Схемы размещения объектов УВД, радионавигации и посадки в классифицированных аэропортах с аэродромами различных классов приведены в обязательных приложениях 2 и 3.
    Размеры участков объектов УВД, радионавигации и посадки приведены в рекомендуемом приложении 4.
    3.4. Местность и допустимое расположение указанных объектов относительно других сооружений аэропорта, а также относительно друг друга и любых иных сооружений и местных предметов, кроме основных требований настоящих Норм, должны удовлетворять также требованиям разработчиков оборудования, приведенным в заводской документации для каждого конкретного типа выпускаемого оборудования.
    3.5. Оборудование всех радиотехнических средств, устанавливаемое в КДП, ВРЦ, СДП (выносное оборудование) необходимо размещать в соответствии с требованиями заводской технической документацией, "Ведомственных строительных норм проектирования командно-диспетчерских пунктов в аэропортах" и ведомственных норм технологического проектирования "Предприятия радиосвязи, радиовещания и телевидения. Передающие и приемные радиостанции, радиотелевизионные передающие станции и радиотелевизнонные ретрансляторы" (ВНТП 212-86 Минсвязи СССР).
    3.6. Аэродромы, расположенные в горной местности, должны оборудоваться средствами УВД, радионавигации и посадки в соответствии с "Табелем оснащения средствами радиотехнического обеспечения (РСТО) и связи горных аэродромов ГА", утвержденным МГА.
    3.7. Минимально допустимые расстояния между радиотехническими объектами приведены в обязательном приложении 5.
    

Объекты УВД

Командно-диспетчерский пункт (КДП)

    3.8. Требования к размещение КДП, технологическому оборудованию и помещениям следует принимать согласно "Ведомственным строительным нормам проектирования командно-диспетчерских пунктов в аэропортах".
    

Вспомогательный районный центр (ВРЦ)

    
    3.9. Вспомогательный районный центр (ВРЦ) управления воздушным движением предусматривается в тех случаях, когда необходимо обеспечить диспетчеров непрерывной радиолокационной информацией для контроля за движением воздушных судов на эшелонах воздушного пространства в установленном районе воздушных трасс и (по заданию МГА) передачи радиолокационной информации на РЦ УВД или РЦ УВД (КДП), а также для обеспечения трансляции радиообмена по авиационной воздушной радиосвязи, диспетчера РЦ ЕС УВД или РЦ УВД с воздушными судами.
    3.10. ВРЦ, как правило, следует размещать вдоль воздушных трасс, в районе аэропортов, расположенных на расстоянии не менее 20-30 км от них, а также возможно ближе к населенным пунктам, имеющим междугородную телефонную связь, на расстоянии от их границы (с учетом перспективы развития), определяемом допустимой интенсивностью воздействия электромагнитного поля в диапазоне" сверхвысоких частот по ГОСТ 12.1.006-76 "Электромагнитные поля радиочастот", ОСТ 54300 13-83 "Электромагнитные излучения СВЧ. Предельно допустимые уровни облучения. Требования безопасности" и "Временным санитарным нормам и правилам защиты населения от воздействия электромагнитных полей, создаваемых радиотехническими объектами" Минздрава ССCР, № 2963-84.
    Местность участка ВРЦ должна отвечать требованиям на размещение каждого вида технологического оборудования, входящего в состав ВРЦ.
    3.11. В состав основного технологического оборудования ВРЦ должны входить:
    обзорный радиолокатор трассовый ОРЛ-Т (основной и резервный комплекты), вторичный радиолокатор (ВРЛ) или ТРЛК;
    средства авиационной воздушной и наземной связи;
    автоматические МВ радиопеленгаторы;
    оборудование рабочих мест диспетчеров ВРЦ.
    Примечания:
    1. Как правило, на ВРЦ (по заданию МГА) предусматривается установка аппаратуры, обеспечивающей одновременную трансляцию из ВРЦ в КДП (РЦ ЕС УВД или РЦ) первичной и вторичной радиолокационной информации, сигналов запроса и управления по телефонному каналу междугородной связи.
    2. При размещении ВРЦ вблизи аэропорта с интенсивностью полетов воздушных судов, оборудованных ответчиками (обеспечивающими передачу с борта дополнительной информации), не менее 5 судов в час, на ВРЦ (при использовании ОРЛ-Т) следует устанавливать дополнительный комплект передающей аппаратуры для трансляции информации на местный диспетчерский пункт (МДП) аэропорта.
    3. В случае, если по заданию на проектирование аппаратура трансляции из ВРЦ в КДП не устанавливается, должно быть предусмотрено резервное место для ее установки в перспективе.
    

    3.12. Технологическое оборудование ВРЦ следует устанавливать в специальных помещениях технического здания, размещаемого на участке ВРЦ.
    Оборудование рабочих мест диспетчеров ВРЦ аналогично оборудованию рабочих мест диспетчеров РЦ ЕС УВД, размещаемых в КДП, и принимается в соответствии с "Ведомственными строительными нормами проектирования командно-диспетчерских пунктов в аэропортах".
    

Стартовый диспетчерский и метеонаблюдательный пункт (СДП).

    
    3.13. В аэропортах 1, 2, 3 и 4 классов СДП располагаются на вышке КДП (основной вариант) и у ВПП.
    На аэродромах, имеющих длину ВПП 2500 м и более или ВПП меньшей длины, но имеющих уклоны, не позволяющие производить полный осмотр ВПП с одного старта, у ВПП размещаются стартовые диспетчерские пункты с двух направлений посадки для одновременного управления воздушным движением с двух СДП.
    СДП, расположенные у ВПП, должны совмещаться с метеонаблюдательным пунктом.
    Для аэродромов классов Г и Д с ВПП, не оборудованной системой инструментального захода воздушных судов на посадку, обзор всех элементов которой с фонаря вышки КДП не затеняется местными предметами и сооружениями, СДП следует размещать только в здании КДП независимо от удаления последнего от оси и торцов ВПП с устройством метеоплощадки вблизи КДП.
    3.14. СДП должен располагаться у начала ВПП, как правило, со стороны, где располагаются СТТ и РД, на удалении от ее торца к середине 250-300 м и на расстоянии 120-160 м, а в отдельных случаях до 300 м в сторону от оси, в зависимости от ширины ВПП, БПБ и месторасположения грунтовой взлетно-посадочной полосы (ГВПП).
    3.15. В отдельных случаях при размещении СДП и ГРМ с одной стороны от ВПП расстояние от торца ВПП до СДП должно быть равно расчетному удалению ГРМ от торца ВПП плюс расстояние между техническим зданием СДП и кузовом ГРМ по противопожарным нормам, причем СДП должен размещаться, как правило, на одной линии с ГРМ, проходящей параллельно оси ВПП. Соответственно на это же расстояние от торца ВПП должна сдвигаться позиция регистраторов дальности видимости (типа РДВ или ФИ).
    В зависимости от местных условий допускается совмещение ГРМ на одном участке с СДП, а также размещение оборудования ГРМ и СДП в одном техническом здании.
    3.16. Для проведения метеорологических наблюдений в районе стартового диспетчерского пункта, совмещенного с ГРМ, метеоплощадку следует размещать, как правило, в 50 м от СДП (обязательное приложение 6). Наибольшее расстояние от СДП до метеоплощадки не должно превышать, как правило, 100 м.
    При наличии ГВПП метеоплощадку следует размещать от оси ВПП на том же удалении, что и СДП.
    3.17. В состав основного технологического оборудования СДП должны входить:
    пульт диспетчера старта;
    средства авиационной воздушной связи по МВ каналу посадки с возможностью прослушивания канала диспетчера круга и внутриаэропортовой связи;
    метеорологическое оборудование;
    химические источники тока для электроснабжения средств авиационной воздушной связи МВ диапазона с автоматическими устройствами их подзарядки;
    приемная аппаратура информации РЛС ОДП (при наличии ее в аэропорту);
    аппаратура сигнализации занятости ВПП.
    3.18. Технологическое оборудование СДП должно устанавливаться в техническом здании.
    Вне технического здания СДП устанавливаются антенны приемной аппаратуры информации РЛС ОЛП в соответствии с технической документацией на данную аппаратуру.
    3.19. Рабочее место диспетчера старта должно быть оборудовано типовым пультом диспетчера старта и размещаться в фонаре вышки КДП или технического здания СДП.
    3.20. На аэродромах, где в зоне взлета и посадки производятся совместно полеты воздушных судов 1, 2, 3 и 4 классов, для управления воздушными судами 4 класса могут создаваться дополнительные стартовые диспетчерские пункты местных воздушных линий (СДП МВД), которые размещаются в зависимости от взаимного расположения взлетно-посадочных полос совместно со стартовым диспетчерским пунктом (СДП) или отдельно от СДП.
    Рабочее место диспетчера СДП МВД оборудуется так же, как и диспетчера СДП.
    

Обзорный радиолокатор трассовый (ОРЛ-Т), трассовый радиолокационный комплекс (ТРЛК)

    3.21. ОРЛ-Т следует размещать таким образом, чтобы обеспечивалось перекрытие воздушных трасс данного района зонами действия радиолокаторов на высоте от нижнего до верхнего эшелонов контролируемого воздушного пространства.
    3.22. Участок ОРД-Т (ТРЛК) следует выбирать таким образом, чтобы в секторах прохождения контролируемых трасс измеренные величины углов закрытия по углу места с высоты фазового центра антенны ОРЛ-Т (ТРЛК) были не более 30' + 2', а также с учетом экономической целесообразности, зависящей от наличия подъездных путей, удобства технического обслуживания, обеспечения электроснабжения от внешних электросетей, протяженности линий управления, связи и др.
    Примечания:
    1. Углы закрытия должны измеряться в соответствии с п. 2 приложения 21 НТЭ РТОС ГА-86.
    2. Высота фазового центра антенны ОРЛ-Т (ТРЛК) должна быть указана в технической документации на данный тип ОРЛ-Т (ТРЛК) с учетом высоты подвеса (установки) антенны.
    3.23. Технологическое оборудование ОРЛ-Т (ТРЛК) устанавливают в соответствии с технической документацией разработчика оборудования.
    3.24. Необходимость устройства радиопрозрачного укрытия (РПУ) для антенной системы ТРЛК должна определяться техническими условиями на эксплуатацию антенной системы, географической зоной места установки ТРЛК. РПУ должно удовлетворять требованиям главы СНиП 2.01.07-85 "Нагрузки и воздействия".
    

Обзорный радиолокатор аэродромный (ОРЛ-А), аэродромный радиолокационный комплекс (АРЛК)

    
    3.25. Участок ОРЛ-А (АРЛК) следует размещать таким образом, чтобы обеспечивался непрерывный радиолокационный обзор контролируемого воздушного пространства в районе аэродрома с учетом следующих требований:
    в секторах прохождения контролируемых трасс и маршрутов полетов воздушных судов величины углов закрытия по углу места с высоты фазового центра антенны ОРЛ-А (АРЛК) были не более 30'+ 2' при работе в автономном режиме и не более 20' + 2' при работе ОРЛ-А (АРЛК) в составе АС УВД.
    Примечания:
    1. Углы закрытия должны измеряться в соответствии с п. 2 приложения 21 НТЭ РТОС ГА-86.
    2. Высота фазового центра антенны ОРЛ-А (АРЖ) должна быть указана в технической документации на данный тип ОРЛ-А (АРЛК) с учетом высоты подвеса (установки) антенны.
    
    Выбор моста установки АРЛК следует производить в соответствия с "Методикой выбора места установки РЖ для аэродромных АС УВД".
    3.26. Технологическое оборудование ОРЛ-А (АРЛК) устанавливается в соответствии с эксплуатационно-технической документацией на данный тип ОРЛ-А (АРЛК).
    

Вторичный радиолокатор ВРД (автономный и встроенный)

    
    3.27. Вторичный радиолокатор ВРЛ (автономный) должен размещаться на участке совместно с ОРЛ-Т (ОРЛ-А). Участок, на котором размещается ВРЛ (как автономный, так и встроенный) должен отвечать следующим требованиям:
    в секторах прохождения основных контролируемых трасс величины углов закрытия по углу места с высоты расположения фазового центра антенны не должны превышать 15' 2';
    участок должен находиться на расстоянии не более 5 км от КДП по длине кабеля при передаче информации в аналоговом виде (его расстояние не ограничивается при передаче информации в цифровом виде);
    фазовый центр антенны автономного ВРЛ должен находиться выше верхней кромки антенны ОРЛ-Т (ОРЛ-А) не менее, чем на 3 м при расстоянии между ВРЛ и ОРЛ-Т (ОРЛ-А) менее 60 м;
    фазовый центр антенны автономного ВРЛ и верхняя кромка антенны ОРД-Т (ОРЛ-А) могут находиться на одном уровне, когда расстояние между ними от 60 до 150 м.
    В секторах прохождения основных контролируемых трасс в радиусе до 1,5 км от места размещения ВРД не должно быть крупных металлических конструкций (железнодорожных мостов, ангаров с металлическими воротами и т.п.).
    Примечания:
    1. Углы закрытия должны измеряться в соответствии с п. 2 приложения 21 НТЭ РТОС ГА-86.
    2. Высота фазового центра антенны ВРЛ определяется вариантами типовой башни, разработанной для установки антенны ВРЛ.
    

Посадочный радиолокатор (ПРЛ)

    3.28. ПРЛ при длине ВПП 1500 м и более должен размещаться, как правило, на одинаковом расстоянии от торцов ВПП, на расстоянии 120-200 м в сторону от оси ВПП.
    Рекомендуется размещать участок со стороны, противоположной служебно-технической территории (СТТ) и рулежным дорожкам.
    При длине ВПП менее 1500 м участок должен, как правило, располагаться на расстоянии не менее 750 м от торца ВПП основного направления посадки.
    Точка касания зоны приземления должна находиться в рабочем секторе ПРЛ + 15° или от +20° до -10° (знак + соответствует отсчету угла в сторону ВПП).
    Размещение ПРЛ допускается на расстоянии 600-2000 м (при установке ПРЛ типа РП-4Г на расстоянии 680-2000 м) от торца ВПП основного направления посадки и на расстоянии 120-300 м от ее оси. Зона возможного размещения ПРЛ на летном поле показана в обязательном приложении 7.
    3.29. Высота установки ПРЛ с антенной системой определяется следующими условиями:
    должна быть обеспечена прямая видимость с места установки антенной системы (с высоты 3 м от поверхности земли) до расчетной точки касания зоны приземления воздушных судов на ВПП;
    расчетная точка касания зоны приземления должна попадать в сектор + 0,5° от горизонтальной плоскости, проведенной с высоты 1,8 м от верха фундамента антенного домика.
    Если возможность выполнить указанные условия отсутствует, то выбор места установки ПРЛ должен производиться совместно с разработчиками оборудования.
    3.30. Минимальное расстояние от ПРЛ, установленного на насыпи, до препятствий (зданий, сооружений и т.д.) определяется по формуле

R = (Н-4)х40 ,

    где:
    R - расстояние от посадочного радиолокатора до препятствия, м;
    Н - высота препятствия, м.
    
    3.31. Минимальное расстояние от ПРЛ, установленного на эстакаде до препятствий (зданий, сооружений и т.д.) определяется по формуле     

R = Н - (4 + h ) х 40 ,

    где:
    R - расстояние от ПРЛ до препятствия, м;
    Н - высота препятствия, м;
    h - высота эстакады, м.
    
    3.32. В рабочем секторе ПРЛ +15° или от +20° до -10° не должно быть естественных и искусственных препятствий, образующих углы закрытия более 0,5° с высоты облучателя глиссадной антенны.
    3.33. Уголковые отражатели ПРЛ, обозначающие расчетную точку касания зоны приземления, должны устанавливаться, как правило, в месте пересечения в горизонтальной плоскости траверза расчетной точки касания зоны приземления и проекции оптической оси антенны курса, проведенной параллельно оси ВПП.
    Места установки уголковых отражателей для настройки оборудования определяются при монтаже оборудования конкретно для каждого аэропорта в зависимости от местных условий.
    3.34. При попадании места установки уголкового отражателя ПРЛ в рабочую зону глиссадного радиомаяка или на ГВПП допускается смещение отражателя параллельно оси ВПП и установка его на таком расстоянии от ВПП и ГВПП, которое удовлетворяет требованиям к ограничению высотных препятствий в районе боковой полосы безопасности. При этом отражатель должен находиться в рабочем секторе ПРЛ.
    

Радиолокационная станция обзора летного поля (РЛС ОЛП)

    3.35. Антенная система РЛС ОЛП должна устанавливаться на отдельно стоящей вышке или на вышке здания КДП. При этом долина быть обеспечена прямая видимость с высоты установки антенной система РЛС ОЛП всей площади ВПП и РД и удаление места установки антенны от ВДП не более 3 км по длине кабеля.
    Аппаратура РЛС ОЛП должна быть размещена в соответствии с требованиями технической документации предприятия-разработчика на данный тип РЛС ОЛП.
    3.36. Не допускается располагать какие-либо металлические конструкции (мачты, антенны радиостанций метровых волн и т.п.) выше установки блока РЛС ОЛП в радиусе 50 м от нее.
    

Автоматический радиопеленгатор (АРП).

    
    3.37. На аэродромах, не оборудованных системой инструментального захода на посадку или оборудованных только с одного направления, установку АРП, работающего на частоте канала авиационной воздушной связи "посадка", следует предусматривать, как правило, на продолжении оси ВПП, в районе БПРМ, при этом антенная система юстируется с учетом магнитного склонения.
    3.38. Радиопеленгаторы, предназначенные для работы на каналах авиационной воздушной связи посадки, круга и подхода, как правило, должны устанавливаться рядом с ОРЛ-А, при этом антенная система юстируется с учетом магнитного склонения.
    3.39. Многоканальные радиопеленгаторы, предназначенные для использования на каналах авиационной воздушной связи РЦ, должны устанавливаться в районе ОРЛ-Т, при этом антенная система юстируется с учетом магнитного склонения. В показания индикатора пеленга АРП при работе на каналах авиационной воздушной связи РЦ вводится поправка, соответствующая магнитному склонению.
    ДЦВ радиопеленгатор должен устанавливаться в аэропортах, где в РЦ ЕС УВД организован сектор В.
    3.40. Участок АРП следует размещать с учетом следующих требований:
    уклон местности должен быть не более 1:50 (0,02) в радиусе 100 м;
    расстояние от антенной системы радиопеленгатора до различных сооружений и местных предметов должно быть не менее указанного в обязательном приложении 5 и рекомендуемом приложении 8.
    Минимальные расстояния от ДЦВ радиопеленгатора до сооружений и местных предметов приведены в рекомендуемой приложении 9.
    Уклон местности вблизи ДЦВ радиопеленгатора в радиусе 1000 м не должен превышать +0,02.
    3.41. При установке нескольких одноканальных АРП на одном участке расстояние между антеннами радиопеленгаторов зависит от типов радиопеленгаторов и должно быть не менее 25 м.
    Схема размещения и размеры участка ДЦВ радиопеленгатора приведены в рекомендуемом приложении 10.
    

Передающие и приемные радиоцентры (ПРЦ и ПМРЦ)

    3.42. Проектирование передающих и приемных радиоцентров (ПРЦ и ПМРЦ) следует осуществлять применительно к требованиям ведомственных норм технологического проектирования "Предприятия радиосвязи, радиовещания и телевидения. Передающие и приемные радиостанции и радиотелевизионные ретрансляторы" Минсвязи СССР.
    3.43. ПРЦ, как правило, совмещаются с ДПРМ, при этом дополнительно должны учитываться требования к участку ДПРМ.
    Для удобства обслуживания и обеспечения более экономичного энергоснабжения допускается размещение ПРЦ на позициях ОРЛ-Т (ТРЛК). При этом фазовый центр антенны ОРЛ-Т должен превышать по высоте антенны ДКМВ и МВ не менее, чем на 1 м, а антенна ВРЛ ТРЛК превышать антенны ДКМВ и МВ не менее, чем на 3 м с учетом размеров антенного поля и угла падения луча ВРЛ.
    Для устранения интермодуляционных помех на ПРЦ разнос между дискоконусными антеннами должен быть в горизонтальной плоскости не менее 3, в вертикальной плоскости не менее 0.9
    Выделенные ПМРЦ должны проектироваться, как правило, в аэропортах, где имеются или предусматриваются КДП-I, КДП-II, КДП-III, а также КДП-IV - при наличии радиопомех, затрудняющих радиоприем.
    3.44. Минимально допустимые расстояния между ПРЦ, ПМРЦ и другими РТС аэропорта, а также объектами, создающими индустриальные помехи, следует принимать в соответствии с рекомендуемым приложением 8.
    3.45. Для конкретного аэропорта количество радиопередатчиков и радиоприемников должно уточняться в соответствии с принятой структурой диспетчерских пунктов службы движения, количеством и удаленностью корреспондентов.
    3.46. В проектах радиоцентров следует предусматривать резерв технологического оборудования в объеме, определяемом действующим "Наставлением по технической эксплуатации наземных средств радиотехнического обеспечения полетов и электросвязи ГА" (НТЭ РТОС ГА-86).
    3.47. Размеры участков ПРЦ и ПМРЦ, выбор типов технологического оборудования должны обосновываться в проекте для каждого конкретного аэропорта в зависимости от объема и дальности радиосвязи, определенных заданием на проектирование.
    

Объекты радионавигации

Радиотехническая система ближней навигации (РСБН)

    3.48. РСБН следует размещать, как правило, на территории аэродрома. В отдельных случаях допускается размещение вне территории аэродрома для обслуживания определенного района воздушной трассы.
    РСБН следует устанавливать, как правило, на расстоянии не более 600 м от оси ВПП и не более 1200 м от центра ВПП. При этом РСБН и ОРЛ-А следует размещать, как правило, по разные стороны от траверза к середине ВПП (обязательное приложение 2).
    Вне территории аэродрома РСБН следует устанавливать в местах наибольшей сходимости воздушных трасс в данном районе по возможности вблизи населенных пунктов.
    Примечание. При наличии на аэродроме нескольких ВПП требования к месту установки РСБН данного аэродрома должны выполняться в отношении одной из ВПП (как правило, главной ВПП).
    3.49. Участок для РСБН следует размещать на ровной, открытой, возвышающейся над местностью площадке с учетом требований рекомендуемого приложения 12.
    Установка РСБН на искусственной насыпи или на холме с острой вершиной не допускается. Углы закрытия с высоты 1,5 м местными предметами (здания, лес, мачты, башня и др.) не должны превышать 0,6° в секторах прохождения основных воздушных трасс.
    Для аэропортов 1, 2, 3 классов рекомендуется установка на одном участке второго резервного комплекта РСБН с расстоянием между ними не менее 50 м (только в направления, где отсутствует контролируемые трассы). Должна обеспечиваться прямая видимость между участком РСБН и антенной выносного оборудования с учетом высоты антенны.
    3.50. Графики зависимости дальности действия РСБН от уклонов местности и от углов закрытия местными предметами приведены в рекомендуемом приложения 13, а график зависимости допустимых высот местных предметов в ближней зоне РСБН в рекомендуемом приложении 14.
    Местом установки РСБН, относительно которого производятся все исчисления, считается точка - проекция оси азимутальной антенны.
    

Отдельная приводная радиостанция (ОПРС)

    3.51. ОПРС аэродромные следует размещать, как правило, на аэродромах класса Е совместно с маркерными радиомаяками на продолжении оси ВПП с основного направления посадки на расстоянии 1050 + 150 м от порога ВПП. Смещение участка ОПРС в сторону от продолжения оси ВПП допускается в более, чем на 15 м.
    Внеаэродромные ОПРС следует размещать в радионавигационных точках. На участке внеаэродромной ОПРС допускается размещение маркерного радиомаяка.
    Примечания:
    1. В случае, если антенна аэродромной ОПРС является высотным препятствием, допускается установка ОПРС на большем удалении от порога ВПП, но не более, чем на 2500 м.
    2. Точкой привязки участка ОПРС следует считать точку - проекцию оси антенны ОПРС (антенны МРМ при его наличии).
    
    3.52. Местность для установки приводной радиостанции должна отвечать следующим требованиям:
    участок приводной радиостанции должен быть свободным от леса и деревьев высотой более 5-6 м, со спокойным рельефом, без значительных впадин и возвышенностей. Общий уклон участка следует принимать не более 0,087;
    расстояния от места установки приводной радиостанции до различных сооружений и местных предметов должны быть не менее указанных в обязательном приложении 15.
    3.53. Местность для установки МРМ должна отвечать следующим требованиям:
    в зоне радиусом 15 м не допускается расположение построек, предметов и растительности высотой более 0,5 м;
    за границей указанной зоны допускаются постройки, предметы и растительность высотой, ограниченной углом места 45° относительно горизонтальной плоскости.
    3.54. Вариант установки приводной радиостанции (в стационарном техническом здании или в кузове) определятся заданием на проектирование.
    

Объекты систем посадки

    3.55. Радиомаячные системы посадки должны устанавливаться на категорированных аэродромах классов А, Б, В, их рекомендуется устанавливать в аэропортах с аэродромами класса Г для направлений посадки на ВПП с наиболее удобными подходами и преобладающим направлением ветра при плохих метеоусловиях.
    На аэродромах, предназначенных для эксплуатации по минимумам посадки 1, 2 и 3 категорий, РМС должны устанавливаться, как правило, с двух направлений посадки на ВПП.
    3.56. При проектирования РМС следует предусматривать дневную и ночную маркировку критических зон курсового и глиссадного радиомаяков в соответствия с "Нормами годности к эксплуатации в СССР гражданских аэродромов" (НГЭА СССР-80).
    3.57. Оборудование системы посадки (ОСП) следует устанавливать в аэропортах с аэродромами классов А, Б, В, Г. Д.
    3.58. Сооружения объектов посадки не должны затенять двух следующих друг за другом огней приближения светосигнальных систем при полете по установленной глиссаде.
    3.59. Расстояния до места установки объектов системы посадки (КРМ, ГРМ, БПРМ, ДПРМ, ВнМРН, дополнительный МРМ) исчисляются от порога ВПП.
    

Курсовой радиомаяк (КРМ)

    3.60. КРМ следует размещать на продолжении оси ВПП со стороны направления, противоположного стороне захода воздушного судна на посадку, возможно ближе к ВПП на расстоянии до 1150 м от порога ВПП в зависимости от ее длины, рельефа местности и других местных условий.
    Боковое смещение антенной системы КРМ от осевой линии ВПП не допускается.
    Примечания:
    1. Точкой привязки участка КРМ считается точка пересечения продолжения оси ВПП с линией раскрыва передающей антенны КРМ.
    2. При несовпадении порога с торцом ИВПП отсчет расстояния производится от порога ВПП.
    
    3.61. Минимальное расстояние места установки КРМ от конца ВПП должно определяться с соблюдением следующих условий:
    размещение антенн КРМ и контрольного оборудования на концевой полосе безопасности (КПБ) запрещается;
    сооружения и антенны КРМ должны удовлетворять требованиям к ограничению высотных препятствий.
    3.62. В отдельных случаях по местным условиям допускается совмещение КРМ с БПРМ противоположного направления посадки. При этом точкой привязки участка считается точка-проекция оси антенны МРМ.
    3.63. Участок КРМ должен располагаться на ровном, открытом, незаболоченном и незатопляемом месте.
    Для установки устройства траекторией записи (УТЗ) на участке КРМ должно предусматриваться сооружение под УТЗ и линии связи и электроснабжения к нему.
    3.64. Профиль рельефа местности перед КРМ не должен затенять прямой видимости от антенны КРМ на точку в районе противоположного торца ВПП, координаты которой приведены в обязательном приложении 16.
    Прямая видимость может быть обеспечена путем приближения участка КРМ к концу ВПП в установленных пределах и подъема антенны КРМ на эстакаду высотой до 5 м.

Глиссадный радиомаяк (ГРМ)

    3.65. ГРМ следует размещать у начала искусственной ВПП (ИВПП), как правило, со стороны грунтовой части летного поля аэродрома (со стороны, противоположной СТТ и рулежным дорожкам) на расстояний 120-180 и в сторону от осн ИВПП.
    Примечания:
    1. Точкой привязки участка ГРМ считается точка-проекция оси антенны ГРМ.
    2. При установке антенны ГРМ типа "И" допускается смешение ГРМ на расстояние до 250 м в сторону от оси ВПП.
    
    3.66. Расстояние от антенной системы ГРМ до порога ВПП должно быть таким, чтобы обеспечивалась требуемая высота опорной точки РМС посадки. Это расстояние рассчитывается для каждого аэродрома с учетом угла наклона глиссады, продольного и поперечного уклона местности перед ГРМ и других факторов и приводится в проекте на установку ГРМ.
    Высота опорной точки РМС посадки над порогом ВПП для систем посадки 1, 2 и 3 категорий должна быть 15 + 3 м.
    3.67. В исключительных случаях (примыкание к ВПП рулежных дорожек с двух сторон, наличие вне зоны А ГРМ неустранимых местных предметов и т.п.) допускается наличие РД в зоне А при выполнении требований п. 3.56.
    3.68. В проекте должна быть предусмотрена, площадка под устройство траекторной записи (УТЗ).
    От ГРМ к площадке под УТЗ должны быть проложены линии связи и электроснабжения. Площадка под УТЗ должна находиться на удалении не менее 90 м от оси ВПП.
    

Дальний, ближний, внутренний маркерный радиомаяки (ДМРМ, ВКРМ, ВнМРМ)

    3.69. Дальний маркерный радиомаяк (ДМРМ) должен размещаться на расстоянии 4000 + 200 м от порога ВПП со стороны захода на посадку.
    Расстояние от места установки антенны ДМРМ до продолжения осевой линии ВПП не должно превышать + 75 м.
    Примечание. В отдельных случаях по условиям местности и с учетом эксплуатационных факторов допускается размещение ДМРМ на больших удалениях от порога ВПП, но не ближе 4000 м от точки входа воздушного судна в глиссаду в сторону порога ВПП.
    
    Точка входа воздушного судна в глиссаду должна задаваться заказчиком проекта на основании штурманских расчетов.
    3.70. Ближний маркерный радиомаяк (БМРМ) должен размещаться на расстоянии 1050 + 150 м от порога ВПП со стороны захода на посадку. Расстояние от места установки антенны БМРМ до продолжения осевой линии ВПП не должно превышать + 15 м.
    3.71. Внутренний маркерный радиомаяк (ВнМРМ) должен размещаться на расстоянии 75-450 м от порога ВПП со стороны захода на посадку. Расстояние от места установки антенны ВнМРМ до продолжения осевой линии ВПП не должно превышать + 30 м.
    3.72. Для установки МРМ допускаются любые площадки (в том числе крыши техзданий, ангаров и т.д.) с любыми уклонами и неровностями, так как МРМ не критичен к форме подстилающей поверхности.
    

Ближняя приводная радиостанция и маркерный радиомаяк (БПРМ)

    3.73. Участок БПРМ должен размещаться на продолжении осевой линии ВПП со стороны захода воздушных судов на посадку на расстоянии 1050 + 150 м от порога ВПП. В отдельных случаях, при обосновании необходимости этого, допускается смещение участка БПРМ в сторону от продолжения осевой линии ВПП не более, чем на 15 м.
    Примечание. Точкой привязки участка БПРМ следует считать точку-проекцию оси антенны маркерного радиомаяка.
    
    3.74. Местность для установки БПРМ должна отвечать требованиям, изложенным в пп. 3.52 и 3.53.
    3.75. В аэропортах с аэродромами классов А, Б, В, Г на участке БПРМ должно быть предусмотрено служебное помещение для техника-метеоролога, рассчитанное на круглогодичное использование.
    Окна помещения техника-метеоролога должны быть обращены в сторону ВПП.
    

Дальняя приводная радиостанция и маркерный радиомаяк (ДПРМ)

    
    3.76. Участок ДПРМ должен размещаться на продолжении оси ВПП со стороны захода воздушных судов на посадку на расстоянии 4000 + 200 м от порога ВПП. В отдельных случаях, при обосновании необходимости этого, допускается размещение ДПРМ на больших удалениях от порога ВПП, но не ближе 4000 м от точки входа воздушного судка в глиссаду в сторону порога ВПП и смещение участка ДПРМ в сторону от оси ВПП на расстояние не более + 75 м (как правило, в сторону ГВПП).
    Примечания:
    1. Точкой привязки участка ДПРМ следует считать точку - проекцию оси антенны маркерного радиомаяка. При этом антенная система дальней приводной радиостанции должна размещаться на осевой линии ВПП со стороны захода воздушного судна на посадку на расстоянии (4000 + 200 м) от порога ВПП и не более, чем на + 75 м в сторону от осевой линии ВПП с учетом вышеуказанного допускаемого размещения ДПРМ.
    2. Пои одновременном смещении участков как ДПРМ, так и БПРМ, рекомендуется смещать их в одну сторону от оси ВПП.
    3. ДПРМ, как правило, совмещается на одном участке с передающим радиоцентром (ПРЦ).
    
    
    3.77. Местность для установки ДПРМ должка отвечать требованиям, изложенным в пп. 3.52 и 3.53.
    

Объекты метеообеспечения

    3.78. Объекты метеообеспечения предназначены для организации наблюдений за метеорологическими элементами погоды в целях выдачи метеоинформации экипажам воздушных судов и другим потребителям аэропорта, а также для распространения метеоинформации по телефонной радиосети в виде речевых метеорологических справок и через узел связи в виде кодированных телеграмм.
    3.79. Состав метеооборудования аэродромов приведен в обязательном приложении 17.
    Схемы размещения метеооборудования на аэродромах приведены в обязательном приложении 18.
    3.80. Метеонаблюдательные пункты на аэродроме должны быть размещены на обоих стартах и обоих БПРМ, если на аэродроме используются оба старта. В районе середины ВПП при ее длине более 2000 м должны быть установлены приборы (РДВ или ФИ) для наблюдения за видимостью, а также приборы наблюдения за параметрами ветра. При этом основной пункт наблюдения (ОПН) и метеоплощадка размещаются у того старта, где наиболее часто производятся взлет и посадка воздушных судов, а у противоположного старта - вспомогательный пункт наблюдения (ВПН). На аэродромах, где нет ВПН, вся информация от датчиков различных метеоэлементов со всех наблюдательных пунктов (точек установки приборов) должна собираться на ОПН с помощью дистанционных блоков.
    3.81. На метеонаблюдательном пункте метеооборудование устанавливается в техническом здании ОДП и вне его.
    Регистраторы дальности видимости (типа РДВ или ФИ) и индикаторные устройства для передачи метеоинформации на рабочие места диспетчеров службы движения являются обязательным оборудованием на аэродромах классов А, Б и всех категорированных аэродромах. В местах установки регистраторов дальности видимости поверхность должна быть открытой, ровной и не заболоченной.
    Для каждого пункта намерения должно быть предусмотрено разнесение основных и резервных комплектов регистраторов дальней видимости (на категорированных аэродромах), измерителей высоты нижней границы облаков и параметров приземного ветра (анеморумбометров). Необходимость установки анеморумбометров на аэродромах, оборудуемых по минимумам 1 и 2 категории в районе середины ВПП определяется, исходя из местных условий ветрового режима в соответствия с "Наставлением по метеорологическому обеспечению гражданской авиации СССР" (НМО ГА-82). Для аэродромов, оборудуемых по минимуму 3 категории, такая установка обязательна.
    В здании ОДП должны размещаться помещения метеонаблюдательного пункта - комната метеонаблюдателя с выходом на крышу технического здания, аппаратная комната, комната прибориста по метеооборудованию.
    3.82. Будки и мачты регистраторов дальности видимости (фотометрические блоки и отражатели) следует устанавливать вдоль ВПП на удалении не более 120 м от ее оси и на удалении 300 + 100 м от обоих порогов ВПП в направлении к ее середине и на расстоянии + 100 м от траверза середины ВПП при ее длине более 2000 м. При этом отражатели должны размещаться на расстоянии 100 м при установке РДВ м 100, 20 м при установке ФИ (от фотометрических блоков к торцам ИВПП).
    При длине ВПП менее 2000 м РДВ у середины ВПП не устанавливается.
    Примечание. На аэродромах классов А и Б, имеющих ГВПП, допускается установка регистраторов дальности видимости на удалении не более 180 м от оси ИВПП.
    
    3.83. Фотометрический блок и призменный отражатель РДВ следует устанавливать в соответствии с технической документацией на РДВ и с учетом требований, изложенных  в п. 3.15.
    3.84. Участок метеорологического радиолокатора (МРД) следует выбирать с учетом следующих требований:
    в секторах прохождения основных воздушных трасс углы закрытия по углу места и азимуту следует принимать минимальными, но не более 1,5°;
    участок должен размещаться с возможно большим превышением над окружающей местностью для обеспечения максимальной зоны действия;
    участок должен находиться от места установки аппаратуры, принимающей метеоинформацию, на расстоянии, которое соответствует требованиям технической документации предприятия-разработчика оборудования.
    

4. ТРЕБОВАНИЯ К ТЕХНИЧЕСКИМ ЗДАНИЙ И СООРУЖЕНИЯМ

    4.1. Различные виды радиотехнических средств следует размещать в одном техническом здании при условии исключения помех работе этих средств (например, ДПРМ и ПРЦ, КРМ и БПРМ).
    4.2. В состав основных производственных помещений технических зданий, как правило, входят аппаратные, диспетчерские, вентиляционные, трансформаторные подстанции, агрегатные, щитовые, аккумуляторные.
    В состав вспомогательных помещений технических зданий, как правило, должна, входить кладовая (комната ЗИП), мастерская, комната для приема пищи (при постоянном пребывании на объекте обслуживающего персонала).
    4.3. Оборудование, вызывающее вибрацию, должно устанавливаться на виброизоляционных прокладках, определяемых при проектировании в зависимости от типа оборудования.
    4.4. Прокладку кабелей и проводов следует предусматривать в кабельных каналах глубиной 15-30 см, трубах, по кабельным полкам.
    Способ прокладки кабелей выбирается в зависимости от объема прокладки, который определяется составом и конструкцией оборудования.
    Проектирование кабельных сооружений и прокладку кабелей следует осуществлять с учетом требований главы 3.2 "Правил устройства электроустановок" (ПУЭ), "Инструкции по монтажу сооружений устройств связи, радиовещания и телевидения" (ВСН 600-81 Минсвязи СССР), "Технических правил по экономному расходованию основных строительных материалов" ТП 101-81*.
    4.5. При установке кузовов КРМ и ГРМ в районах с жарким климатом с температурой наружного воздуха, превышающей +30°С в течение трех и более месяцев в году, должен быть предусмотрен навес над кузовом для защиты от солнечной инсоляции.
    4.6. При разработке архитектурно-строительной части проектов технических зданий объектов УВД, радионавигации и посадки необходимо учитывать установку в них электронной аппаратуры, чувствительной к воздействию электромагнитных излучений, к температурно-влажностным условиям и агрессивным газам, вибрациям и пыли, принимать специальные меры по улучшению акустики помещений.
    4.7. Свободная высота помещений должна быть не менее 3,0 м. Проходы и коридоры должны обеспечивать транспортировку оборудования. Пол должен иметь гладкую, нескользкую, горизонтальную (перепад на 1 м не более 3 мм), беспыльную поверхность, обладать твердостью, порядка 50 кгс/см В смежных помещениях с разным уровнем полов необходимо предусматривать пандусы. При наличии подвесных потолков должен быть предусмотрен доступ в подпотолочное пространство, каркасы подвесных потолков должны быть из несгораемых материалов. При размещении на кровле технического здания антенн, метеоприборов необходимо обеспечить свободный и безопасный доступ к ним.
    4.8. При проектировании оконных и дверных блоков необходимо учитывать следующие требования:
    на оконных блоках следует, при необходимости, предусматривать солнцезащитные жалюзи, а также применять специальные электрообогреваемые токопроводящие стекла (например, для остекления фонарей вышек СДП);
    все дверные блоки рекомендуется выполнять двухслойными полотнами с устройством в притворах и фальцах уплотнений из пористой резины и пр.; дверные проемы в аппаратных должны быть высотой 2 м и шириной не менее 1,2 м (от входных дверей на всем пути до аппаратной) с открыванием дверей в сторону выхода наружу.
    Для объектов с круглосуточной работой обслуживающего персонала и расположенных вне ограненной территории аэродрома следует предусматривать на дверных и оконных блоках цокольного и первого этажей внутренние металлические решетчатые ставни.
    Для объектов без постоянного присутствия обслуживающего персонала следует применять входные двери, обитые железом, и металлические ставни или решетки на оконных блоках.
    4.9. При отделке помещений должны учитываться следующие требования:
    окраска и отделка аппаратных и диспетчерских помещений должны соответствовать требованиям технической эстетики, не создавать и не удерживать пыль, допускать влажную оборку (водоэмульсионные краски, оклейка или облицовка влагостойкими несгораемыми материалами и пр.).
    4.10. При проектировании системы отопления и вентиляции необходимо учитывать максимальное использование тепловыделений от технологического оборудования.
    4.11. Радиообъекты, не имеющие поблизости источников теплоснабжения, должна проектироваться с электрическим отоплением и автоматической регулировкой температуры воздуха в соответствии с "Инструкцией о порядке согласования применения электрокотлов и других электронагревательных приборов", утвержденной Минэнерго СССР по согласованию с Госстроем СССР.
    Для отдельных радиообъектов (например, расположенные на Крайнем Севере) выбор системы отопления (электрическая, от собственной котельной) следует производить при проектировании путем технико-экономического сравнения вариантов.
    В технических зданиях электроотопление должно проектироваться только с закрытыми нагревательными элементами и с обеспечением автоматического поддержания температура в помещениях. Электронагревательные приборы должны устанавливаться на расстоянии не менее 1 м от аппаратуры.
    Сгораемые конструкции в зданиях ниже 2 степени огнестойкости должны защищаться от возгорания.
    В помещениях с избыточными тепловыделениями необходимо предусматривать возможность регулировки систем отопления.
    В качестве нагревательных приборов рекомендуются конструкции с гладкими поверхностями (регистры из труб, панели лучистого отопления и др.) для обеспечения полного удаления с них пыли при уборке.
    4.12. В технических зданиях объектов УВД расчетные климатические условия для помещений диспетчерских пунктов УВД следует принимать согласно действующим "Санитарным нормам проектирования промышленных предприятий" (СН 245-71) и изменения к ним (по графе "Оптимальные значения для легких работ или работ средней тяжести), а для обслуживающего персонала ЛАЗов по графе "Допустимые значения" с учетом требований эксплуатационной документации на устанавливаемое оборудование.
    4.13. Технологическая вентиляция должна проектироваться в соответствии с требованиями технических условий на аппаратуру.
    4.14. Радиообъекты с постоянным пребыванием обслуживающего персонала должны быть, как правило, обеспечены привозной водой и туалетами с выгребом (для автоматизированных объектов в соответствии с заданием на проектирование).
    В отдельных случаях по заданию на проектирование следует предусматривать оборудование их местными источниками водоснабжения и канализацией или подключение к сетям водопровода и канализации.
    4.15. При проектировании технических зданий радиообъектов следует предусматривать надежную гидроизоляцию кабельных каналов и стен здания.

5. ЭЛЕКТРОСВЯЗЬ

    5.1. Объекты УВД, радионавигации и посадки должны быть оснащены средствами телефонной, громкоговорящей и телеграфной связи.
    Перечень объектов, подлежащих оборудованию средствами проводной связи, приведен в рекомендуемом приложении 19.
    5.2. Для передачи метеоинформации с основного пункта метеонаблюдений, размещенного на СДП, на узлы связи ГА и АМСГ данного аэропорта должны быть предусмотрены низовые каналы телеграфной связи.
    5.3. Для обеспечения трансляции из ВРЦ в КДП первичной и вторичной радиолокационной информации должны бить предусмотрены телефонные каналы междугородной связи.
    5.4. Между КДП и радиосветотехническими средствами посадки, объектами УВД, радионавигации, передающими, приемными радиоцентрами следует предусматривать линии связи и управления.
    Линия связи и управления к источникам радиолокационной информации и радиоцентрам в системах УВД должны предусматриваться, как правило, двухкабельными, прокладываемыми по раздельным трассам (на расстоянии не менее 20 м между ними, при наличии канализации - в разных ее каналах, при наличии проезда - по разным его сторонам).
    В зависимости от местных условий между КДП и радиоцентрами допускается прокладка одного кабеля с резервированием его радиорелейной линией.
    Проектирование линий связи и управления, линий связи для охранной и пожарной сигнализации следует выполнять в соответствии с ВНТП аэропортов с учетом главы СНиП по проектированию пожарной автоматики зданий и сооружений.
    5.5. На объектах УВД радионавигации, посадки и связи для разделки кабелей связи и управления следует предусматривать междугородные боксы, устанавливаемые на кроссовых стойках.
    

6. ЭЛЕКТРОСНАБЖЕНИЕ, СВЕТООГРАЖДЕНИЕ, МАРКИРОВКА

    6.1. Электроснабжение основного и резервного комплектов технологического оборудования объектов УВД, радионавигации и посадки, как правило, должно осуществляться от разных распределительных секций (щитов). При этом должна быть предусмотрена возможность выполнения профилактических работ без нарушения основных технологических функций объекта в условиях его эксплуатации.
    При проектировании объектов с использованием комплектных щитов и оборудования схемы подключения основных и резервных комплектов технологического и вспомогательного оборудования, технология проведения регламентных работ на электрооборудовании должны соответствовать заводской документации.
    6.2. Защитное заземление объектов должно быть общим для радиооборудования и электроустановок.
    6.3. Электроснабжение систем автоматического пожаротушения, пожарной сигнализации, аварийного освещения, систем дымоудаления должно обеспечиваться по первой категории надежности.
    6.4. Светоограждение и маркировка зданий и сооружений объектов УВД, радионавигации и посадки, расположенных  в районе аэродромов гражданской авиации, должны выполняться в соответствии с требованиями "Наставления по аэродромной службе в гражданской авиации СССР" (НАС ГА-80) и "Основных правил полетов" (ОПП-85).
    

7. ОХРАНА ОКРУЖАЮЩЕЙ СРЕДЫ И МЕРОПРИЯТИЯ ПО ЗАЩИТЕ ОТ СВЧ ИЗЛУЧЕНИЙ

    7.1. Выбор участков для объектов управления воздушным движением, радионавигации и посадки с учетом требований по обеспечению безопасности обслуживающего персонала аэропорта и населения от воздействия электромагнитных полей должен производиться в соответствии с "Положением по размещению в предприятиях гражданской авиации радиотехнических средств, работающих в УКВ и СВЧ диапазонах и согласованию выбранных участков" и "Методикой выбора места установки РЛК для аэродромных АС УВД", утвержденными МГА.
    7.2. Интенсивность электромагнитного поля характеризуется напряженностью электромагнитного поля (ЭМП) для диапазона частот от 60 кГц до 300 мГц и плотностью потока энергии сверхвысокочастотных излучений (ППЭ СВЧ) для диапазона от 300 мГц до 300 гГц. Предельно допустимые значения напряженности ЗМП и ППЭ СВЧ на рабочем месте персонала, обслуживающего установки, излучающие энергию электромагнитных полей, установлены ГОСТ 12.1.006-76 "Электромагнитные поля радиочастот. Общие требования безопасности", для работников наземных служб ГА - ОСТ 54.30013-83 ССБТ "Электромагнитные излучения СВЧ. Предельно допустимые уровни облучения. Требования безопасности", а для населения - "Временными санитарными нормами и правилами защиты населения от воздействия электромагнитных полей, создаваемых радиотехническими объектами" № 2963-84, утвержденными Минздравом СССР.
    7.3. В целях защиты населения от воздействия электромагнитного поля, создаваемого радиотехническими средствами (РТС), должны быть определены санитарно-защитные зоны (СЗЗ) и зоны ограничения застройки (ЗОЗ).
    Примечания:
    1. Санитарно-защитная зона - территория, в пределах которой уровень ППЭ выше нормативного. На внешней границе зоны, определяемой радиусом СЗЗ на высоте до 2 м от поверхности земли значение ППЭ равно предельно допустимому уровне (ПДУ).
    2. Зона ограничения застройки - территория, где на высоте более 2 м от поверхности земли превышается ПДУ. Внешняя граница ЗОЗ определяется по максимальной высоте зданий перспективной застройки на уровне верхнего этажа которых ППЭ не превышает ПДУ.
    
    7.4. Размеры СЗЗ и ЗОЗ должны определяться на стадии проектирования с помощью вертикальных диаграмм излучения, построенных с использованием "Методических указаний по определенно уровней электромагнитного поля и гигиенических требований к размещению ОВЧ, УВЧ и СВЧ радиотехнических средств гражданской авиации" № 2284-81 и "Методических указаний по определению плотности потока энергии электромагнитного поля, размеров санитарно-защитных зон и размещения метеорологических радиолокаторов" № 1809-77, утвержденных Минздравом СССР.
    Результаты расчетов должны проверяться инструментальными методами после ввода РТС в эксплуатацию.
    7.5. Для нормализации гигиенической электромагнитной обстановки в районах расположения РТС в том случае, если ППЭ выше нормативной, необходимо осуществлять проектирование организационных и инженерно-технических мероприятий, предусмотренных для населения "Мероприятиями по защите населения от воздействия электромагнитного поля обзорных РЛС ГА", утвержденными МГА, а для работников наземных служб ГА "Санитарными нормами и правилами при работе с источниками электромагнитных полей высоких, ультравысоких и сверхвысоких частот" № 848-70 и ОСТ 54.30013-83 ССБТ "Электромагнитные излучения СВЧ. Предельно допустимые уровни облучения. Требования безопасности".
    

8. РЕЖИМ РАБОТЫ. ЧИСЛЕННОСТЬ ПЕРСОНАЛА

    8.1. Режим работа объектов УВД, радионавигации и посадки должен соответствовать режиму работы аэропорта, который принимается согласно "Ведомственным нормам технологического проектирования аэропортов" , а также с учетом "Правил технической эксплуатации наземных средств радиотехнического обеспечения полетов и электросвязи ГА" и "Наставления по производству полетов" (НПП ГА).
    8.2. Потребная численность производственного персонала, обслуживающего объекты УВД, радионавигации и посадки, должна определяться в соответствии с нормативами численности, утвержденными МГА.
    

9. ТРЕБОВАНИЯ ПОЖАРНОЙ БЕЗОПАСНОСТИ, ВЗРЫВОБЕЗОПАСНОСТИ

    9.1. При проектировании объектов УВД, радионавигации и посадки следует руководствоваться требованиями главы СНиП по проектированию производственных зданий.
    Помещения с электронной аппаратурой (ЭВМ) должны проектироваться и размещаться в соответствии с "Инструкцией по проектированию зданий и помещений для электронно-вычислительных машин" (без учета положений раздела 2, пп. 3.1, 3.6, 3.11 - в части выделения помещения противопожарными стенами, п. 3.29).
    Характеристика производств, категорий помещений по взрывопожарной и пожарной опасности, классы зон помещений по взрыво- и пожароопасности приведены в обязательном приложении 20.
    9.2. Автоматическое пожаротушение на объектах УВД, радионавигации и посадки должно предусматриваться согласно "Перечню помещений, зданий, сооружений и объектов гражданской авиации, подлежащих обязательному оборудование системами автоматического пожаротушения, пожарной, охранно-пожарной сигнализации", а также другим общесоюзным нормативным документам по проектированию.
    В зданиях и помещениях, не оборудованных указанными системами, должна быть предусмотрена автоматическая пожарная сигнализация (за исключением помещений с мокрыми технологическими процессами).
    9.3. Емкости с запасом топлива для резервных электростанций должны проектироваться снаружи зданий не ближе 20 м от них.
    Расходные емкости с топливом должны проектироваться емкостью не более 0,5 м и устанавливаться на несгораемых фундаментах (площадках) и иметь металлические поддоны или под землей на расстоянии не менее 3 м от электроагрегатов.
    Расходные баки с топливом емкостью более 0,25 м должны проектироваться с обязательными аварийными трубопроводами для слива топлива.
    9.4. В техническом здании СДП должен быть предусмотрен запасной выход из фонаря вышки СДП по наружной открытой металлической лестнице шириной не менее 0,7 м и с уклоном 1:1.
    

10. РЕЖИМНО-ОХРАННОЕ ОБЕСПЕЧЕНИЕ

    10.1. Участки объектов ДПРН, ДПРМ с ПРЦ, ПРЦ, ПМРЦ, БПРМ, ОРЛ-Т, ТРЛК, АРЛК, ОРЛ-Т с ВРЛ, ВРЛ, расположенные вне территории аэродромов классов А, Б и В, следует ограждать, как правило, сплошным железобетонным забором высотой 2 м с т-обраэной насадкой высотой 0,1 м и козырьком шириной по 0,5 м в каждую сторону из колючей проволоки, натянутой через 10 см. На аэродромах классов Г и Д эти заборы выполняются из колючей проволоки на железобетонных столбах или из металлической сетки.
    Допускается замена колючей проволоки на козырьке т-обраэной насадки, обращенном внутрь охраняемого объекта, на провода сигнального ограждения периметровой охранной сигнализации.
    10.2. Участки объектов ОРЛ-А, МВ АРП, РСБН, ВРЦ с ВРЛ и МВ АРП при размещении их вне территории аэродрома, а также ДПРМ, ДПРМ с ПРЦ, БПРМ, работающих с аппаратурой ПАР-10 и ПАР-10с, следует ограждать сплошным деревянным забором высотой 2 м.
    10.3. Для объектов ОРЛ-А, ПРЛ, МВ АРП, РСБН, ВнМРМ, размещаемых на огражденной территории аэродрома, следует предусматривать деревянное штакетное ограждение высотой 1,2 м. Допускается взамен штакетного применение сигнального ограждения на объектах РСБН, ПРЛ, оборудуемых периметровой охранной сигнализацией.
    Для объектов КРМ и КРМ с БПРМ следует предусматривать деревянное штакетное ограждение высотой 1,2 м с горизонтальным расположением реек перед антенной системой со стороны ВПП,
    Допускается применение комбинированного ограждения участков КРМ, КРМ с БПРМ: сигнального ограждения до створа антенны, а далее штакетного, высотой 1,2 м.
    Для ГРМ устройство ограждения не предусматривается.
    10.4. При проектировании технических средств охраны объектов УВД, радионавигации и посадки следует руководствоваться положениями "Правил оборудования и монтажа технических средств охраны на объектах предприятий ГА", утвержденных МГА.
    10.5. От объектов УВД, радионавигации и посадки, работающих без постоянного присутствия обслуживающего персонала, шлейфы охранной сигнализации (периметровой и объектовой) выводятся на КДП на пульт местного наблюдения (ПМН) и в караульное помещение ВОХР на пульт централизованного наблюдения (ПЦН).
    10.6. На объектах с обслуживающим персоналом должны устанавливаться пульты местного наблюдения (ПМН), обобщенный сигнал с которых передается на ПЦН аэропорта.
    10.7. Сигнал тревоги на всех объектах должен дублироваться звуковым и световым сигналами.
    10.8. При размещении оборудования средств посадки, радионавигации и УВД в технических зданиях объектовую охранную сигнализацию следует выполнять путем установки датчиков охранной сигнализации на дверях здания.
    10.9. На ограждаемой территории аэродрома метеоплощадки должны быть ограждены штакетником или металлической сеткой высотой 1,2 - 1,5 м.
         

11. НОРМАТИВНЫЕ ТЕХНИКО-ЭКОНОМИЧЕСКИЕ ПОКАЗАТЕЛИ

    11.1. Нормативные технико-экономические показатели (ТЭП) настоящих Норм приведены в табл. 2.
    ТЭП разработаны для условий, указанных в "Ведомственных нормах технологического проектирования аэропортов".

Таблица 2

    Примечания:
    1. При использовании самолетов большей вместимости, чем установленные ВНТП аэропортов для данного класса аэропорта, удельные показатели на одну операцию могут быть приняты с отступлениями от приведенных, но без ухудшения удельных показателей по пассажирским перевозкам.
    2. Среднегодовая интенсивность движения пролетающих воздушных судов уточняется при проектировании по результатам анализа данных по аэропорту за предыдущие пять лет.
    
    

Приложение 1

Рекомендуемое

СОСТАВ ОБЪЕКТОВ УВД, РАДИОНАВИГАЦИИ И ПОСАДКИ АЭРОПОРТОВ ГА

    Примечания:
    1. Первое значение разряда соответствует максимальному объему перевозок аэропорта, второе - минимальному объему перевозок аэропорта.
    2. Необходимость организации и количество ВРЦ для отдельных РЦ определяется согласно п. 3.9.     
    3. Предусматривается в соответствии с п. 3.13.
    4. Предусматривается в соответствии с п. 3.20.
    5. Устанавливается в аэропортах, перечень которых утверждается МГА.
    6. Предусматривается при дооборудовании ОРЛ-Т вторичным радиолокатором.
    7. Установка обязательна на аэродромах, предназначенных для эксплуатации по минимумам 1, 2, 3 категории.
    8. Предусматривается на аэродромах, имеющих ИВПП и оборудованных для посадки по приборам.
    9. Устанавливается в аэропортах, перечень которых согласовывается с МГА и Государственным комитетом СССР по гидрометеорологии и контролю природной среды.
    10. Количество каналов уточняется в зависимости от состава в конкретном аэропорте диспетчерских пунктов УВД и каналов авиационной связи.
    11. При проектировании в аэропорте КДП-6 выделенный ПРЦ не предусматривается.
    12. Выделенный ПРМЦ предусматривается при невозможности обеспечения радиоприема в КДП.
    13. Количество комплектов оборудования принимается в соответствии с п. 3.49.
    14. Предусматривается в соответствии с п. 2.4, прим. 1 и 2.
    15. Предусматривается, как правило, на аэродромах класса Е.
    16. Объекты УВД, радионавигации должны приниматься по классу аэропорта, а объекты посадки - по классу аэродрома. Отступления должны быть оговорены в задании заказчика на проектирование.
    

Приложение 2

Обязательное

Схема размещения объектов УВД, радионавигации и посадки
в аэропортах с аэродромами классов А, Б, В (Г)

    Примечания:
    1. Выбор варианта установки ОРЛ-А производится в зависимости от типа РЛС и местных условий.
    2. Варианты установки СДП и РСБН - см. пп. 3.14, 3.15, 3.18, 3.49.
    3. Д, ДI - расстояния до ГРМ (см. пп. 3.65, 3.66).
    4. L1 - расстояния до ВнМРМ (см. п. 3.71); L2, L3 - расстояния до СДП (см. п. 3.14).
    5. Для аэропортов класса Г схема применяется в случае двустороннего оборудования инструментальными средствами.
    6. Совмещение КРМ-II с БПРМ-I и раздельная установка КРМ-I и БПРМ-II даны условно.
    
    
    

Приложение 3
    Обязательное

Схема размещения объектов УВД, радионавигации и посадки
в аэропортах с аэродромами классов Г, Д

    Примечания:
    1. Состав объектов принимается в соответствии с п. 3.1
    2. Д и ДI - расстояния до ГРМ - см. пп. 3.65 и 3.66
    
    

Приложение 4
Рекомендуемое

РАЗМЕРЫ УЧАСТКОВ ОБЪЕКТОВ УВД, РАДИОНАВИГАЦИИ
И ПОСАДКИ

*- Размеры участков уточняются при проектировании.
   

Приложение 5
Обязательное

МИНИМАЛЬНО ДОПУСТИМЫЕ РАССТОЯНИЯ МЕЖДУ РАДИОТЕХНИЧЕСКИМИ ОБЪЕКТАМИ

   
     *В пределах рабочего сектора радиомаяков.
    **При невозможности обеспечения указанного расстояния допускается размещать ВРЛ на расстояния менее 60 м от ОРЛ-Т (ОРЛ-А), однако при этом необходимо обеспечить превышение фазового центра антенны ВРЛ над верхней кромкой антенны ОРЛ-Т (ОРЛ-А) не менее, чем на 3 м.
    ***Минимально допустимые расстояния между ПРЦ и другими радиотехническими средствами аэропорта и объектами, создавшими индустриальные помехи, приведены в обязательном приложении 8.
    
    Примечание. Расстояния между объектами, не указанные в данной таблице, не лимитируются, если это не противоречит противопожарным нормам.
    

         Приложение 6

Обязательное

ВЗАИМНОЕ РАЗМЕЩЕНИЕ ГРМ И СДП С МЕТЕОПЛОЩАДКОЙ

Приложение 7

    Обязательное

ЗОНЫ РАЗМЕЩЕНИЯ ПРЛ (РП-3Г, РП-4Г) НА ЛЕТНОМ ПОЛЕ

Приложение 8

Рекомендуемое

МИНИМАЛЬНО ДОПУСТИМЫЕ РАССТОЯНИЯ ОТ АРП МВ ДИАПАЗОНА, ПМРЦ, ПРЦ ДО РАЗЛИЧНЫХ СООРУЖЕНИЙ И МЕСТНЫХ ПРЕДМЕТОВ

Таблица 1

Минимально допустимые расстояния от места установки АРП МВ диапазона до различных сооружение и местных предметов

Таблица 2

Минимально допустимые расстояния от АРП и МВ ПМРЦ до МВ радиостанций в зависимости от мощности передатчика

Таблица 3

Минимально допустимые расстояния между ПРЦ и другими РТС аэропорта, являющимися источниками радиоизлучения

Таблица 4

Минимально допустимые расстояния между ПРЦ и
объектами, создающими индустриальные помехи

    Примечания:
    1. Нормы даны относительно напряженности электромагнитного поля Е = 1 мкВ/м, принятой за уровень 0 дБ на расстоянии от источника излучения 10 м.
    2. Минимально допустимые расстояния определены для дискоконусных антенн

Приложение 9
Рекомендуемое

МИНИМАЛЬНО ДОПУСТИМЫЕ РАССТОЯНИЯ 6Т МЕСТА УСТАНОВКИ
ДЦВ РАДИОПЕЛЕНГАТОРА ДО РАЗЛИЧНЫХ СООРУЖЕНИЙ И
МЕСТНЫХ ПРЕДМЕТОВ

Приложение 10
Рекомендуемое

СХЕМА РАЗМЕЩЕНИЯ ДЦВ РАДИОПЕЛЕНГАТОРА НА МЕСТНОСТИ

    Приложение 11
    Обязательное

ВЗАИМНОЕ РАЗМЕЩЕНИЕ РСБН, ПРЛ И ОРЛ-А

    
    Примечание. Зоны установки ОРЛ-А и РСБН относительно траверза середины ВПП могут быть переменены местами
    

    Приложение 12
    Рекомендуемое

МИНИМАЛЬНО ДОПУСТИМЫЕ РАССТОЯНИЯ ОТ МЕСТА УСТАНОВКИ РСБН ДО РАЗЛИЧНЫХ СООРУЖЕНИЙ И МЕСТНЫХ ПРЕДМЕТОВ

         
    1 - точка привязки РСБН; 2 - допустимые высоты местных предметов в ближней зоне РСБН; 3 - редкие кустарники, небольшие неровности рельефа местности и строения (без металлических каркасов) высотой не более 1,5 м; 4 - густая растительность и строения высотой, ограниченной углом закрытия 0,25 градусов.     
    Примечания:
    1. В направлении на контрольно-выносной пункт (КВП), размещаемый в соответствии с технической документацией на РСБН, в секторе 20 градусов на удалении до 200 м. наличие местных предметов и растительности не допускается.
    2. Для РСБН отдельные местные предметы с плоскими отражающими поверхностями шириной до 15 м и высотой 5 м допускаются на расстоянии не менее 650 м; предметы шириной до 50 м и высотой 10 м - на расстоянии не менее 1000 м; предметы шириной 250 м и высотой 25 м - на расстоянии не менее 2800 м. Указанные предметы не должны размещаться в секторах, обеспечивающих основные рабочие направления 15 градусов.

    Приложение 13
    Рекомендуемое

ГРАФИКИ ОПРЕДЕЛЕНИЯ ВЛИЯНИЯ ПОВЫШАЮЩЕГОСЯ УКЛОНА РЕЛЬЕФА МЕСТНОСТИ (а) И ВЛИЯНИЯ УГЛОВ ЗАКРЫТИЯ МЕСТНЫМИ ПРЕДМЕТАМИ (б) НА ДАЛЬНОСТЬ ДЕЙСТВИЯ РАДИОМАЯКА РСБН (ПРИ РАЗЛИЧНЫХ ВЫСОТАХ ПОЛЕТА Н)

    Приложение 14
    Рекомендуемое

ГРАФИК ОПРЕДЕЛЕНИЯ ДОПУСТИМЫХ ВЫСОТ МЕСТНЫХ ПРЕДМЕТОВ В БЛИЖНЕЙ ЗОНЕ РСБН

Приложение 15
Обязательное

МИНИМАЛЬНО ДОПУСТИМЫЕ РАССТОЯНИЯ ОТ МЕСТА
УСТАНОВКИ ПРИВОДНОЙ РАДИОСТАНЦИИ ДО РАЗЛИЧНЫХ
СООРУЖЕНИЙ И МЕСТНЫХ ПРЕДМЕТОВ (В М)

Приложение 16
Обязательное

ПОСТРОЕНИЕ ЛИНИИ ПРЯМОЙ ВИДИМОСТИ ПЕРЕД АНТЕННОЙ КРМ

    Примечания:
    1. Для КРМ РМС I и II категорий обеспечивается прямая видимость по линии Б.
    2. Для КРМ РМС III  категории обеспечивается прямая видимость по линии А.
    3. Для КРМ РМС I категории при установке на существующем объекте допускается прямая видимость по линии В (при невозможности по местным условиям выполнить требования примечания I).

Приложение 17
Обязательное

СОСТАВ МЕТЕООБОРУДОВАНИЯ

Таблица 1

Состав метеооборудования аэродромов, обеспечивающих
взлет и посадку по минимуму 1 категории, и некатегорированных аэродромов

    Примечания:
    1. На аэродромах, обеспечивающих посадку (взлет) с двух курсов, на которых не производятся метеонаблюдения на ВПН, в состав метеооборудования включается один измеритель высоты нижней границы облаков (вертикальной видимости)
    2. На аэродромах, обеспечивающих посадку по минимуму 1 категории, где имеются резервные дистанционные измерители (регистраторы) видимости, ориентиры видимости могут не устанавливаться.
    3. Для аэродромов класса Д, имеющих инструментальные системы посадки на одном курсе посадки (взлета) в состав метеооборудования должны включаться: один измеритель высоты нижней границ облаков (вертикальной видимости) и два дистанционных измерителя высоты нижней границы облаков (вертикальной видимости), один из них резервный.

Таблица 2

Состав метеооборудования аэродромов, обеспечивающих взлет и посадку по минимумам 2 и 3 категорий

    Примечание. В резервные автоматизированные метеорологические измерительные системы индикаторные устройства для отображения метеоинформации не включаются.
    

    Приложение 18
    Обязательное

ТИПОВЫЕ СХЕМЫ РАЗМЕЩЕНИЯ МЕТЕООБОРУДОВАНИЯ НА АЭРОДРОМАХ ГА

Приложение 19
Рекомендуемое

ПЕРЕЧЕНЬ
ОБЪЕКТОВ, ПОДЛЕЖАЩИХ ОБОРУДОВАНИЮ СРЕДСТВАМИ
ТЕЛЕФОННОЙ, ГРОМКОГОВОРЯЩЕЙ И ТЕЛЕГРАФНОЙ СВЯЗИ

Приложение 20
Обязательное

ХАРАКТЕРИСТИКА ПРОИЗВОДСТВ, КАТЕГОРИИ ПОМЕЩЕНИЙ ПО ВЗРЫВОПОЖАРНОЙ И ПОЖАРНОЙ ОПАСНОСТИ, КЛАССЫ ЗОН ПОМЕЩЕНИЯ ПО ВЗРЫВО- И ПОЖАРООПАСНОСТИ

*Согласно
**Согласно ПУЭ, 1985 г.

***Камеры трансформаторов и помещения электрощитовых датчиками пожарной сигнализации не оборудуются, если имеется выход из помещений непосредственно на улицу.

**** Нормы первичных средств тушения пожаров для объектов УВД, радионавигации и посадки должны приниматься в соответствии с "Наставлением по пожарной охране в гражданской авиации СССР" (НПО ГА 85).

Приложение 21
Справочное

ПРИНЯТЫЕ СОКРАЩЕНИЯ