В ноябре 2001 года планируется введение в Европейском регионе (EUR) сокращенного минимума (1000 фут) вертикального эшелонирования на высотах выше 29000 фут (RVSM).
    К началу 2000 года все ВС должны соответствовать нормативным требованиям, предъявляемым для обеспечения установленного уровня безопасности полетов в условиях RVSM, и быть готовы для проведения контроля точности выдерживания высоты полета. ВС, не отвечающие нормативным требованиям, в воздушное пространство EUR допускаться не будут.
    Анализ соответствия отечественных ВС нормативным требованиям для полетов в условиях RVSM показывает, что почти все типы ВС (кроме Ил-96) требуют оформления Дополнения к Сертификату (Одобрения) типа.
    Кроме того, самолеты Ил-62, Ту-154, Ту-134, Ил-76, Ан-32 требуют модернизации средств вертикального эшелонирования в части:
    - повышения инструментальной точности основных измерителей барометрической высоты.
    - автоматической коррекции систематической составляющей аэродинамической погрешности восприятия статического давления;
    - обеспечения контроля и сигнализации отклонений от высоты заданного эшелона;
    Рекомендованный состав СВЭ приведен в Приложении.
    Таким образом, весь парк ВС, находящихся в эксплуатации и планируемых к полетам в Европейском регионе, может быть поделен на две группы:
    I - ВС, которые по составу СВЭ соответствуют нормативным требованиям и для оформления допуска к полетам в условиях RVSM, требуют доказательства соответствия нормативным требованиям;
    II - ВС, требующие модернизации СВЭ для обеспечения соответствия нормативным требованиям и доказательства этого соответствия.
    К первой группе относятся ВС:
    Ту-204, Ил-86, Ан-74, Як-42, Ан-72Г, Ту-154М с НК "Жасмин";
    Ко второй - Ил-62, Ту-154, Ту-134, Ил-76, Ан-32, Ан-124.
    Принимая во внимание изложенное, прошу Вас во 2 квартале 1999 года направить в ФАС России доказательную документацию по обеспечению соответствия типа ВС нормативным требованиям для полетов в условиях RVSM и необходимые бюллетени по доработке ВС, находящихся в эксплуатации.
    

    Приложение: Рекомендации.

Приложение 1.

РЕКОМЕНДАЦИИ
ПО СОСТАВУ СРЕДСТВ ВЕРТИКАЛЬНОГО ЭШЕЛОНИРОВАНИЯ САМОЛЕТОВ, НАХОДЯЩИХСЯ НА ЭКСПЛУАТАЦИИ В ГРАЖДАНСКОЙ АВИАЦИИ, ДЛЯ ПОЛЕТОВ В УСЛОВИЯХ RVSM.

    1. Состав средств вертикального эшелонирования, установленных на самолетах Ил-86, Ил-96, Ту-204, Ту-154М с НК "Жасмин", Як-42, Ан-124, Ан-74, Ан-72Г, соответствует "Нормативным требованиям" для полетов в условиях RVSM.
    
    2. Для обеспечения соответствия состава СВЭ самолетов Ил-76, Ил-62, Ту-154, Ту-134, Ан-32, требованиям для полетов в условиях RVSМ, необходимо выполнить доработки:
    2.1. На самолетах типа Ил-62:
    а) взамен указателя высоты УВО-15 КВС системы СВС-ПН-15 и высотомера ВЭМ-72 II пилота установить высотомеры ВБЭ-2 разработки АО "Аэроприбор" Восход", обеспечивающие компенсацию аэродинамических погрешностей ПСД в зависимости от высоты и скорости полета и сигнализацию недопустимых отклонений от высоты заданного эшелона;
    б) указатель УВО-15 штурмана системы СВС-ПН-15 заменить на указатель УВО-15 КВС для обеспечения ввода давления дня в ВСМБ системы СВС-ПН-15.
    2.2. На самолетах типа Ил-76:
    а) системы СВС1-72-1В заменить на системы СВС1-72-1В-76, обеспечивающие компенсацию аэродинамических погрешностей приемников статического давления в зависимости от высоты и скорости;
    б) установить систему сигнализации недопустимого отклонения от высоты заданного эшелона (ССВЭ-2-2);
    в) установить на приборной доске КВС точный указатель высоты в футах ВЭМ-72Ф;
    г) заменить футомер ВМФ-50 на приборной доске штурмана на ВБМ-2Ф;
    Возможен вариант оборудования высотомерами ВБЭ-2 с реализованным законом компенсации аэродинамических погрешностей ПСД Ил-76.
    2.3. На самолетах типа Ту-154:
    а) указатель высоты системы СВС-ПН-15 и высотомер ВЭМ-72 заменить на высотомеры ВБЭ-2, обеспечивающие компенсацию систематической составляющей аэродинамических погрешностей приемников статического давления в зависимости от высоты и скорости, а также обеспечивающие сигнализацию недопустимого отклонения от высоты заданного эшелона;
    б) указатель высоты в футах УВИД-15ф заменить на ВЭМ-72ф.
    2.4. На самолетах типа Ту-134:
    указатели высоты УВИД-30-15 (КВС) и ВЭМ-72 (II пилот) заменить на высотомеры ВБЭ-2, обеспечивающие компенсацию систематической составляющей аэродинамических погрешностей приемников статического давления в зависимости от высоты и скорости, а также обеспечивающие сигнализацию недопустимого отклонения от высоты заданного эшелона.
    2.5. На самолетах типа Ан-32:
    а) указатели высоты ВМ-15 (КВС и II пилот) и ВЭМ-72 (II пилота заменить на высотомеры ВБ1-КА-32, обеспечивающие компенсацию систематической составляющей аэродинамических погрешностей приемников статического давления в зависимости от высоты:
    б) установить систему сигнализации недопустимого отклонения от высоты заданного эшелона (ССВЭ-2-2).
    

    3. Рекомендуемый состав СВЭ приведен в таблице 1.
    

    4. Анализ точностных и надежностных характеристик средств вертикального эшелонирования (в частности, аэродинамических погрешностей приемников статического давления) может потребовать уточнения закона компенсации аэродинамических погрешностей в измерителях высоты.
    
    5. Состав средств вертикального эшелонирования самолетов ГА для полетов в условиях RVSM может иметь отличия от рекомендованного (таб. 1) в части устанавливаемых типов изделии при условии выполнения нормативных требований.