ФГУП "Госкорпорация по ОрВД" совместно с ФГУП ГосНИИ "Аэронавигация" провела работу по корректировке и дополнению Методики определения пропускной способности (НПС) диспетчерских пунктов управления воздушным движением гражданской авиации, утвержденной и введенной в действие распоряжением Минтранса России от 07.05.2003 № НА-111-р.
    В свое время вы направляли в наш адрес расчеты нормативов пропускной способности, полученные по утвержденной Методике.
    В настоящее время в связи с изменениями, происходящими как в структуре предприятий, так и в структуре воздушного пространства и пунктов (органов) ОВД, назрела необходимость пересмотра действующих (приказ МГА от 09.09.1986 № 224) и вновь определенных нормативов.
    Прошу до 01.08.2006 направить в наш адрес расчет нормативов пропускной способности диспетчерских пунктов (секторов) ОВД в соответствии с проектом скорректированной Методики.
    Одновременно направляю примеры расчета НПС по скорректированной Методике и сравнение их с НПС по утвержденной Методике.
    
    Приложение:
    1. Проект Методики
    2. Примеры расчета НПС
    
    

МЕТОДИКА
РАСЧЕТА ПРОПУСКНОЙ СПОСОБНОСТИ
ДИСПЕТЧЕРСКИХ ПУНКТОВ (СЕКТОРОВ) ОВД

    1. ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ
    
    1.1. Настоящая Методика расчета пропускной способности диспетчерских пунктов (секторов) ОВД предназначена для использования в интересах планирования потоков воздушного движения с целью исключения перегрузок диспетчерских пунктов (секторов) и обеспечения безопасности полетов.
    Расчет пропускной способности зоны, района (сектора) ответственности органа ОВД основывается на учете среднестатистического уровня загруженности диспетчеров пунктов ОВД, осуществляющих обслуживание воздушного движения в установленных для них зонах (районах) ответственности.
    Из-за стохастической природы потока ВС и временных факторов, существенно влияющих на сложность обслуживания воздушного движения и которые не могут быть учтены на предварительном этапе, реальная интенсивность воздушного движения в период пиковых нагрузок может превышать рассчитанные по данной Методике нормативы пропускной способности. Определение возникновения ситуаций, когда диспетчер работает в условиях повышенной загрузки при обслуживании воздушного движения, и принятие соответствующих мер для снижения этой загрузки возлагается на руководящий состав смен в центрах ОВД.
    1.2. Настоящая Методика определяет порядок расчетов пропускной способности следующих зон ответственности за ОВД:
    - секторов районных центров ЕС ОрВД;
    - секторов ВРЦ ЕС ОрВД;
    - секторов Подхода;
    - секторов Круга.
    В Методике также даны рекомендации по определению пропускной способности диспетчерских пунктов старта и руления.
    1.3. Для удобства использования методические принципы расчета пропускной способности пунктов (секторов) излагаются в отдельных разделах Методики.
    1.4. Методика разработана с учетом рекомендаций по планированию обслуживания воздушного движения и использованию существующей аэронавигационной системы ОрВД, изложенных документе ИКАО "Руководство по планированию обслуживания воздушного движения" Doc. 9426 - AN/924, и на основе "Методики определения пропускной способности диспетчерских пунктов обслуживания воздушного движения гражданской авиации", утвержденной распоряжением Минтранса России от 7 мая 2003 г. № НА-111-р.
    

    2. ОСНОВЫ ПОДХОДА, ПРИМЕНЯЕМОГО В МЕТОДИКЕ
    
    2.1. Показатель загруженности диспетчера ОВД
    
    Уровень загруженности диспетчера ОВД, выполняющего обслуживание воздушного движения на конкретном рабочем месте, характеризуется значением его показателя загруженности (Кз).
    Показатель загруженности диспетчера представляет собой отношение времени, затрачиваемого диспетчером на непосредственное обслуживание воздушного движения к интервалу времени, в течение которого выполняется оценка загруженности диспетчера.
    Величина показателя загруженности диспетчера определяется по графику Кз = f(ИВД/НПС) (см. рис. 1), который был получен на основе экспериментальных исследований загруженности диспетчеров ОВД, степени их функциональной напряженности и психофизиологических возможностей человека.

Рисунок 1

    2.2. Нормативы пропускной способности
    
    Нормативы пропускной способности (НПС) рабочих мест диспетчерских пунктов ОВД ГА определяют значения интенсивности воздушного движения (ИВД) соответствующие допустимому уровню загруженности диспетчера ОВД.
    За норматив (нормативное значение) пропускной способности диспетчера принимается интенсивность воздушного движения, при которой показатель загруженности диспетчера Кз = 0,55.
    
    2.3. Типовые нормативы пропускной способности и основные факторы, влияющие на пропускную способность
    
    Определение типовых нормативов является первоочередной задачей при проведении расчетов пропускной способности зон, районов (секторов) ОВД.
    Типовые нормативы пропускной способности секторов ОВД определяются исходя из основных структурных факторов, оказывающих существенное влияющих на пропускную способность зон, районов (секторов) ОВД.
    К основным структурным факторам сектора ОВД относятся:
    - упорядоченность самолетопотока по воздушным трассам (маршрутам, коридорам) с односторонним и двусторонним направлением движения ВС;
    - структура воздушного пространства сектора ОВД;
    - средневзвешенное время нахождения воздушного судна в секторе - зоне ответственности диспетчера за ОВД.
    Нормативы пропускной способности конкретных зон, секторов ОВД определяются (рассчитываются) на основе ранее получаемых значений типовых нормативов пропускной способности сектора ОВД, с последующим учетом дополнительных факторов, влияющих на пропускную способность секторов (пунктов) ОВД.
    
    2.4. Дополнительные факторы, влияющие на пропускную способность секторов ОВД
    
    Установлено, что на пропускную способность конкретного сектора ОВД кроме основных структурных факторов, значительное влияние оказывают постоянно действующие дополнительные факторы, в совокупности, существенно усложняющие обслуживание воздушного движения.
    Влияние некоторых из дополнительных факторов может распространяться на обслуживание всего потока ВС, а отдельных дополнительных факторов - на обслуживание только какой-то его части.
    Учет влияния дополнительных факторов, представленных в таблице 1, осуществляется путем увеличения или уменьшения исходного значения типового норматива пропускной способности (НПСтип.) с использованием коэффициентов изменения (ki) НПС, которые отражают изменение времени обслуживания ВД за счет влияния i-того дополнительного фактора (определяются коэффициенты изменения времени (i), затрачиваемого на непосредственное ОВД).
    

Таблица 1

Дополнительные факторы, учитываемые
при расчете НПС сектора ОВД

    3. ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ РАСЧЕТОВ ПРОПУСКНОЙ СПОСОБНОСТИ ДИСПЕТЧЕРСКИХ ПУНКТОВ (СЕКТОРОВ)
    
    Для определения конкретного значения норматива пропускной способности диспетчерского пункта (сектора) ОВД необходимо выполнить следующую последовательность действий:
    а) определить значение типового норматива пропускной способности (НПСтип.);
    б) определить группу дополнительных факторов, влияющих на сложность обслуживания воздушного движения на диспетчерском пункте (в секторе) ОВД;
    в) рассчитать значения коэффициентов (кi), отражающих влияние дополнительных факторов на типовой норматив пропускной способности (НПСтип.) с учетом коэффициентов приведенных в таблице 1.
    г) рассчитать окончательное значение НПС.
    Определение значения НПСтип. производится в соответствии с указаниями, содержащимися:
    - для диспетчерского пункта сектора РЦ ЕС ОрВД, ВРЦ ЕС ОрВД в разделе 3.1.1 и таблице 2;
    - для диспетчерского пункта подхода в разделе 3.2.1 и таблице 4;
    - для диспетчерского пункта круга в разделе 3.3.1 и таблице 6.
    Определение группы дополнительных факторов, влияющих на сложность обслуживания воздушного движения, производится на основании анализа условий ОВД на конкретном диспетчерском пункте и в соответствии с таблицами:
    - для диспетчерского пункта сектора РЦ ЕС ОрВД, ВРЦ ЕС ОрВД в разделе 3.1.2 и таблице 3;
    - для диспетчерского пункта подхода в разделе 3.2.2 и таблице 5;
    - для диспетчерского пункта круга в разделе 3.3.2 и таблице 7.
    Значения коэффициентов (кi) рассчитываются по формулам на основе данных таблицы 1 с учетом изменения времени, затрачиваемого на непосредственное ОВД (i), установленного для данного фактора.
    Расчет окончательного значения НПС производится по формуле:
    
    НПС = НПСтип*Пкi (ВС/час.)   [1]

    где: Пki представляет собой произведение коэффициентов всех факторов (кроме факторов 1 и 2) учитываемых для конкретного диспетчерского пункта (сектора).
    
    3.1. Определение значения норматива пропускной способности (НПС) диспетчерского пункта (сектора) РЦ, ВРЦ
    
    3.1.1. Определение значения типового норматива пропускной способности (НПСтип.) для конкретного сектора РЦ ЕС ОрВД, ВРЦ ЕС ОрВД.
    Факторами, влияющими на значение НПСтип. конкретного сектора РЦ ЕС ОрВД, ВРЦ ЕС ОрВД являются:
    - средневзвешенное время нахождения ВС в зоне ответственности (секторе) диспетчера за ОВД (Тср.взв.);
    - упорядоченность самолетопотока по воздушным трассам с односторонним или двусторонним движением;
    - структура воздушного пространства, характеризуемая следующими показателями сложности:
    - количество постоянно используемых точек приема/передачи управления ВС на границах сектора;
    - количество точек пересечения воздушных трасс воздушными трассами, схождения воздушных трасс.
    
    3.1.1.1. Определение средневзвешенного времени нахождения ВС в секторе РЦ ЕС ОрВД или ВРЦ ЕС ОрВД
    Средневзвешенное время нахождения воздушного судна в зоне ответственности (Тср.взв.) учитывает соотношение типов воздушных судов в самолетопотоке, направление самолетопотоков и рассчитывается по формуле:
    
    Тср.взр. = (m1*tm1+m2*tm2+…+mi*tmi)100 (мин.)    [2]
    
    где:
    m1, m2, ... mi - относительное количество полетов воздушных судов по типам (%);
    t1, t2,... ti - среднее время нахождения ВС 1-го, 2-го , ... i-ro типа в зоне обслуживания воздушного движения (мин.);
    i - количество типов ВС.
    3.1.1.2. Учет структуры воздушного пространства при определении типовых НПС секторов РЦ ЕС ОрВД и ВРЦ ЕС ОрВД осуществляется в соответствии с таблицей 2.
    

Таблица 2

Типовые нормативы пропускной
способности секторов РЦ, ВРЦ

    *Под количеством точек пересечения ВТ понимается количество точек пересечения (схождения) ВТ (без учета пересечений с СВТ).
    
    3.1.2 Определение дополнительных факторов, оказывающих влияние на сложность обслуживания воздушного движения в РЦ, ВРЦ
    Вся совокупность факторов, которые могут оказывать влияние на сложность ОВД в РЦ, ВРЦ приведена в таблице 3.
    

Таблица 3

    Примечание.
    Если действие фактора распространяется только на часть обслуживаемого воздушного движения, то коэффициенты К4, К5, К6 и К10 рассчитываются соответственно по формулам 4, 5, 6 и 7.
    
    В общем случае формула учета действия фактора, распространяющегося только на часть обслуживаемого воздушного движения, имеет следующий вид:
    
    Кi = 100/(mo+ixmi)   (3)
    
    где:
    mо - относительное количество ВС, на обслуживание которых действие i - го фактора не распространяется (%);
    mi - относительное количество ВС, на обслуживание которых действие i - го фактора распространяется (%);
    xi - коэффициент изменения времени, затрачиваемого на непосредственное обслуживание воздушным движением, установленный для i - го фактора.
    
    Коэффициент изменения НПС при наличии полетов ВС с переменным профилем для не разведенных трасс (К4) для случая, когда действие фактора распространяется на обслуживание части потока ВС, рассчитывается следующим образом.
    Поскольку средний период времени, затрачиваемый на обслуживание одного ВС, выполняющего полет в переменном профиле, увеличивается на 25%, то коэффициент 4 принимается равным 1,25.
    Далее К4 рассчитывается по формуле:
    
    K4 = 100/(my+1,25xmп)   [4]

    где: mу - относительное количество ВС, следующих в установившемся режиме полета (%);
    mп - относительное количество ВС, выполняющих полет в переменном профиле (%);
    1,25 - коэффициент изменения времени, затрачиваемого на непосредственное ОВД, установленный для фактора 4.
    Коэффициент изменения НПС при частичном совпадении границы пункта (сектора) ОВД с государственной границей РФ (К5), которую пересекает часть потока ВС, рассчитывается следующим образом.
    Поскольку среднее время обслуживания одного ВС, пересекающего государственную границу РФ, увеличивается на 10% (см. таблицу 1), то коэффициент 5 в этой формуле принимается равным 1,10.
    
    Далее К5 рассчитывается по формуле:
    
    K5 = 100/(mб+1,10xmп)   [5]
    
    где: mб - относительное количество ВС, следующих без пересечения госграницы РФ (%);
    mп - относительное количество ВС, пересекающих госграницу РФ (%);
    1,10 - коэффициент изменения времени, затрачиваемого на непосредственное обслуживание воздушным движением, установленный для фактора 5.

    Коэффициент учета частичного отсутствия прямой связи со смежными пунктами ОВД (К6) рассчитывается по формуле:
    
    K6 = 100/(mн+1,1xmо)   [6]
    
    где: mн - относительное количество смежных пунктов ОВД, прямая связь с которыми имеется (%);
    mо - относительное количество смежных пунктов ОВД, прямая связь с которыми отсутствует (%);
    1,10 - коэффициент изменения времени, затрачиваемого на непосредственное обслуживание воздушным движением, установленный для фактора 6.

    Коэффициент изменения НПС при ведении радиосвязи на английском языке (К10) в случаях, когда обслуживание воздушного движения на английском языке предоставляется только части воздушных судов, рассчитывается следующим образом.
    Поскольку время обслуживания одного ВС на английском языке в среднем увеличивается на 5%, значение коэффициента 10 принимается равным 1,05. Далее К10 рассчитывается по формуле:
    
    K10 = 100/(mp+1,05xma)   [7]
    
    где: mp - относительное количество ВС, обслуживание которых выполняется на русском языке (%);
    mа - относительное количество ВС, обслуживание которых выполняется на английском языке (%);
    1,05 - коэффициент изменения времени, затрачиваемого на непосредственное обслуживание воздушным движением, установленный для фактора 10.
    
    3.2. Определение значения норматива пропускной способности (НПС) диспетчерского пункта (сектора) подхода
    
    3.2.1. Определение значения типового норматива пропускной способности (НПСтип.) для диспетчерского пункта (сектора) подхода.
    Факторами, влияющими на значение НПСтип. конкретного диспетчерского пункта подхода являются:
    - средневзвешенное время нахождения ВС в зоне ответственности (секторе) диспетчера за ОВД (Тср.взв.);
    - структура воздушного пространства и упорядоченность самолетопотока по разведенным/смешанным воздушным коридорам.
    
    Значение НПСтип. определяется по таблице 4.

Таблица 4

Типовые нормативы пропускной
способности ДПП (сектора ДПП)

    3.2.2. Определение дополнительных факторов, оказывающих влияние на сложность обслуживания воздушного движения на ДПП (секторе ДПП)
    
    Факторы, существенно влияющие на сложность обслуживания воздушного движения в ДПП (секторе ДПП) приведены в таблице 5.
    

Таблица 5

    3.2.2.1. Значение коэффициента К8, учитывающего влияние горного рельефа местности в районе аэродрома на сложность ОВД, принимается равным 0,80. Если значение коэффициента К8 = 0,80 не в полной мере отражает учет сложности ОВД от влияния горного рельефа местности, то после подготовки поставщиком аэронавигационных услуг в данной зоне ОВД обоснований увеличения времени обслуживания ВС из-за влияния горного рельефа местности, коэффициент К8 может принимать значения от 0,80 до 0,50.
    Максимальное увеличение времени обслуживания ВС из-за влияния данного фактора не может превышать 50%. Значение коэффициента К8 может изменяться в пределах от 1,0 до 0,50.
    
    3.3. Определение значения норматива пропускной способности (НПС) диспетчерского пункта (сектора) круга

    3.3.1. Определение значения норматива пропускной способности для диспетчерского пункта круга.
    
    Норматив пропускной способности диспетчерского пункта круга определяется по (принимается равным) меньшему из двух значений:
    - значения пропускной способности ВПП и аэродрома, или
    - значения норматива пропускной способности диспетчерского пункта круга, рассчитанного согласно пункту 3.3.2.
    3.3.2. Определение норматива пропускной способности диспетчерского пункта круга с учетом действия дополнительных факторов, оказывающих влияние на сложность обслуживания воздушного движения на секторе ДПК.
    
    Расчет НПС сектора ДПК производится по формуле:
    
    НПС = 21хПкi (ВС/час.)   [8]
    
    где: Пki представляет собой произведение коэффициентов всех факторов приведенных в таблице 6.
    
    Факторы, существенно влияющие на сложность обслуживания воздушного движения в секторе ДПК, приведены в таблице 6.

Таблица 6

    3.4. Определение значений нормативов пропускной способности (НПС) диспетчерского пункта старта и диспетчерского пункта руления

    Исследования, проведенные в центрах управления полетами и с применением моделирующих средств, показали, что загруженность диспетчеров старта и руления при наблюдаемой реальной интенсивности воздушного движения не превышала Кз = 0,55. В связи с этим нормативы пропускной способности (НПС) СДП и ДПР принимаются равными значению пропускной способности ВПП и аэродрома.

    4. ПРИМЕРЫ ВЫПОЛНЕНИЯ РАСЧЕТОВ НОРМАТИВОВ ПРОПУСКНОЙ СПОСОБНОСТИ

    4.1. Пример выполнения расчета НПС для сектора РЦ ЕС ОрВД, РЦ ЕС ОрВД, ВРЦ ЕС ОрВД.
    
    4.1.1. Определение типового НПС
    
    а) Пусть в некотором секторе РЦ ЕС ОрВД средневзвешенное время нахождения ВС в зоне ОВД
    
    Тср.взв. = 24,7 (мин.) [более 15 мин.]
    
    Менее 80% потока ВС следуют с односторонним движением.
    
    б) Количество постоянно используемых точек приема/передачи управления ВС на границах сектора равно 12 [7-13].
    в) Обслуживание воздушного движения осуществляется по не разведенным воздушным трассам и имеются 4 точки пересечения и схождения ВТ [< 5].
    г) Из таблицы 2 определяем значение НПСтип. для нашего сектора РЦ ЕС ОрВД:
    типовое НПС = 23,5 ВС/час.
    
    4.1.2. Определение группы факторов, влияющих на сложность ОВД
    
    Условия обслуживания воздушного движения в нашем секторе РЦ ЕС ОрВД характеризуются наличием следующих факторов, выбираемых из таблицы 3:
    - Техническое оснащение пункта ОВД (КЗ);
    - Наличие полетов с переменным профилем (К4);
    - Наличие государственной границы (К5);
    - Наличие прямой связи со смежными пунктами ОВД (К6);
    - Ведение радиосвязи на английском языке (К10).
    
    Из таблицы 1 или с использованием указанных в ней формул определяем нужные нам коэффициенты.
    Из таблицы 1 при оснащении ВРЛ и ПРЛ находим К3 = 1,0.
    
    Полеты с переменным профилем имеются на воздушных трассах с двухсторонним движением, поэтому значение К4 рассчитывается по формуле 4:
    
    К4 = 100/(my+1,25xmп) = 100/(72+1,25х28) = 0,93

    Госграницы в рассматриваемом секторе нет, поэтому К5 = 1,0.
    Из общего числа смежных секторов РЦ ЕС ОрВД (семи) прямая связь отсутствует с двумя ВРЦ, поэтому К6 рассчитываем по формуле 6:
    
    К6 = 100/(mн+1,1xmо) = 100/(71+1,1х29) = 0,97
    
    ОВД ВС на английском языке выполняется для 9% ВС, поэтому значение коэффициента К10 рассчитываем по формуле 7:
    
    К10 = 100/(mр+1,05xmа) = 100/(91+1,05х9) = 0,99
    
    4.1.3. Расчет окончательного значения НПС
    
    НПС = НПСтип.хК3хК4хК5хК6хК10 = 23,5х1,0х0,93х1,0х0,97х0,99 = 20,9 ВС/час.
    
    4.2. Пример выполнения расчета НПС для диспетчерского пункта подхода (сектора подхода).
    
    4.2.1. Определение типового НПС
    
    а) Пусть в некотором секторе ДПП средневзвешенное время нахождения ВС в зоне ОВД составляет
    Тср.взв. = 16,8 (мин.) [более 10 мин.]
    б) Обслуживание воздушного движения осуществляется по смешанным коридорам, при этом 37% самолетопотока проходит по разведенным коридорам [от 50 до 20% потока ВС движется по разведенным коридорам].
    в) Из таблицы 4 определяем значение НПСтип. для сектора ДПП:
    - типовое НПС = 20 ВС/час.
    
    4.2.2. Определение группы факторов, влияющих на сложность ОВД
    
    Условия обслуживания воздушного движения в секторе ДПП характеризуются наличием следующих факторов, выбираемых из таблицы 5:
    - Техническое оснащение пункта ОВД (К3);
    - Наличие прямой связи со смежными пунктами ОВД (К6);
    - Полеты в районе аэродрома (К7);
    - Рельеф местности в районе аэродрома (К8);
    - Наличие в районе аэродрома службы ATIS (K9);
    - Ведение радиосвязи на английском языке (К10).
    Из таблицы 1 или по формулам определяем нужные нам коэффициенты.
    Из таблицы 1 при оснащении только ПРЛ находим К3 = 0,8.
    К6 = 1,0 (имеется прямая связь со всеми смежными пунктами ОВД).
    К7 = 1,0 (при полетах в районе аэродрома не требуется согласования с диспетчерами смежных аэродромных зон).
    Наш аэродром находится в равнинной местности, поэтому К8 = 1,0.
    В районе аэродрома имеется служба ATIS, поэтому К9 = 1,05.
    В районе аэродрома обслуживание международных полетов на английском языке не выполняется, поэтому К10 = 1,0.
    

    4.2.3. Расчет окончательного значения НПС
    
    НПС = НПСтип.хКЗхК6хК7хК8хК9хК10 = 20х0,8х1,0х1,0х1,0х1,05x1,0 = 16,8 ВС/час.
    
    4.3. Пример выполнения расчета НПС для диспетчерского пункта сектора ДПК аэродрома, на котором имеются ПРЛ и ВРЛ, имеется прямая связь со смежными пунктами ОВД, является аэродромом совместного базирования, является равнинным, на аэродроме работает служба ATIS, обслуживание международных полетов на английском языке не выполняется.
    
    4.3.1. Специалистами аэродрома определяется значение пропускной способности ВПП и аэродрома (обозначим это значение как НППвпп).
    Предположим, что значение НППвпп получилось равным 21 ВС/час.
    4.3.2. Рассчитываем значение пропускной способности сектора ДПК согласно п. 3.3.2.
    а) Определяем группу факторов, влияющих на сложность ОВД.
    Условия обслуживания воздушного движения в секторе ДПК характеризуются наличием следующих факторов, выбираемых из таблицы 6:
    - Техническое оснащение пункта ОВД (КЗ);
    - Наличие прямой связи со смежными пунктами ОВД (К6);
    - Полеты в районе аэродрома (К7);
    - Рельеф местности в районе аэродрома (К8);
    - Наличие в районе аэродрома службы ATIS (K9);
    - Ведение радиосвязи на английском языке (К10).
    
    Из таблицы 1 или по формулам определяем нужные нам коэффициенты.
    Из таблицы 1 находим КЗ = 1,0.
    Прямая связь со всеми смежными пунктами ОВД имеется, поэтому К6 = 1,0.
    Полеты в районе аэродрома требуют дополнительного согласования с диспетчерами смежных зон, поэтому из таблицы 1 находим К7 = 0,9.
    Полеты осуществляются в равнинной местности, поэтому принимается К8 = 1,0.
    На аэродроме работает служба ATIS, поэтому К9 = 1,05.
    В районе аэродрома обслуживание международных полетов на английском языке не выполняется, поэтому К10 = 1,0.
    б) По формуле 8 рассчитываем НПС:
    НПСрасч. = 21хКЗхК6хК7хК8хК9хК10 = 21х1,0х1,0х0,9х1,0х1,05x1,0= 19,8 ВС/час.
    4.3.3. Делаем сравнительную оценку значений НППвпп и НППрасч. За НПС сектора ДПК принимается меньшее из этих двух значений.
    То есть НИИ сектора ДПК принимается равной 19,8 ВС/час.
    

3. Результаты предварительных расчетов НПС секторов диспетчерских пунктов
РЦ ЕС ОрВД, ВРЦ и аэродромных зон, полученные на основании положений
ранее принятой Методики и вновь разработанной Методики