ГОСТ 10150-88

Группа Г84

ГОСУДАРСТВЕННЫЙ СТАНДАРТ СОЮЗА ССР

     
     
ДВИГАТЕЛИ СУДОВЫЕ, ТЕПЛОВОЗНЫЕ И ПРОМЫШЛЕННЫЕ

     
Общие технические условия

     
Marine, locomotive and industrial engines.
General specifications*

______________
     * Наименование стандарта. Измененная редакция, Изм. N 3.    
         

ОКП 31 2000

Срок действия с 01.01.91
до 01.01.96*
______________________________
* Ограничение срока действия снято
по протоколу N 5-94 Межгосударственного Совета
по стандартизации, метрологии и сертификации.
(ИУС N 11-12, 1994 год). - Примечание .

ИНФОРМАЦИОННЫЕ ДАННЫЕ      

     
     1. РАЗРАБОТАН И ВНЕСЕН Министерством тяжелого, энергетического и транспортного машиностроения СССР
     
     ИСПОЛНИТЕЛИ
     
     В.Т.Бордуков, канд. техн. наук; Б.Д.Вернов, канд. техн. наук (руководитель работы); В.А.Кудрявцев, канд. техн. наук; А.П.Петров, канд. техн. наук; И.М.Халип; Б.Н.Семенов, д-р техн. наук; Л.Л.Зотов, канд. техн. наук; О.А.Никифоров, канд. техн. наук; А.М.Александров, канд. техн. наук; В.Н.Залевский; В.И.Кузьминский; Н.Д.Каплан; М.Л.Чирин
     
     2. УТВЕРЖДЕН И ВВЕДЕН В ДЕЙСТВИЕ Постановлением Государственного комитета СССР по стандартам от 15.12.88 N 4130
     
     3. Срок первой проверки - 1995 г.
     
     Периодичность проверки - 5 лет.
     
     4. Стандарт соответствует международному стандарту ИСО 3046/1 в части условий определения стандартной мощности и стандартного удельного расхода топлива
     
     5. ВЗАМЕН ГОСТ 4393-82 и ГОСТ 10150-82
     
     6. ССЫЛОЧНЫЕ НОРМАТИВНО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ДОКУМЕНТЫ     
     

 ______________________        
    * С 01.09.2006 действует ГОСТ 2.601-2006.    
     
     (Измененная редакция, Изм. N 3).
     
     ВНЕСЕНЫ: Изменение N 1, утвержденное и введенное в действие Постановлением Государственного комитета СССР по управлению качеством продукции и стандартам от 22.08.90 N 2441 c 01.02.91, Изменение N 2, принятое Межгосударственным Советом по стандартизации, метрологии и сертификации (протокол от 12.11.98 N 14). Государство-разработчик Россия. Постановлением Госстандарта России от 09.02.99 N 34 введено в действие на территории РФ с 01.01.2000, Изменение N 3, принятое Межгосударственным советом по стандартизации, метрологии и сертификации (протокол N 28 от 09.12.2005). Государство-разработчик Россия. Приказом Ростехрегулирования от 31.08.2006 N 173-ст введено в действие на территории РФ с 01.07.2007
     
     Изменения N 1, 2, 3  внесены изготовителем базы данных по тексту ИУС N 11 1990 г., ИУС N 4 1999 г., ИУС N 11 2006 г.,
     
     
     Настоящий стандарт распространяется на судовые, тепловозные, промышленные дизели, газовые и газодизельные двигатели (далее - двигатели).
     
     Стандарт не распространяется на многотопливные и малотоксичные двигатели, конвертированные для спасательных шлюпок, а также на двигатели, предназначенные для ремонтных целей.
     
     Термины, применяемые в стандарте, и пояснения к ним приведены в приложении 1.
     
     Требования пп.1.4, 2.1, 2.2.1-2.2.3, 2.2.5-2.2.7, 2.2.9, 2.2.10, 2.2.13, 2.2.14, 2.3.2-2.3.5, 2.6.2, 2.6.3, 2.10.6, 2.11 и разд.3 являются обязательными, остальные требования стандарта - рекомендуемыми.
     
     (Измененная редакция, Изм. N 2, 3).
     
     

1. ОСНОВНЫЕ ПАРАМЕТРЫ

          
     1.1. Основные параметры двигателей* должны соответствовать указанным в табл.1.
________________
     * Здесь и далее по всему тексту стандарта слово "дизели" заменено на "двигатели" Изменение N 3 .
          
     

Таблица 1

     
     
     (Измененная редакция, Изм. N 1, 2).
                        
     1.2. Значения рабочего объема цилиндра, среднего эффективного давления и частоты вращения коленчатого вала приведены в табл.1 для модификаций:
     
     четырехтактных высокооборотных двигателей с рабочим объемом 1,3-1,6 л и четырехтактных среднеоборотных двигателей с рабочим объемом 25,0-29,0 л - рядных;
     
     четырехтактных высокооборотных двигателей облегченной конструкции с рабочим объемом 3,0-3,8 л - звездообразных;
     
     двухтактных двигателей с рабочим объемом 23,0-27,0 л - двухрядных;
     
     остальных - V-образных.     
     

     Допустимые отклонения стандартного удельного расхода топлива, стандартного удельного расхода масла на угар и стандартной удельной массы в зависимости от конструктивного исполнения двигателя установлены в приложении 2.
     
     (Измененная редакция, Изм. N 3).
     
     1.3. Допускается по согласованию изготовителя с потребителем (заказчиком) изготовлять модификации двигателей с рабочим объемом цилиндра, частотой вращения коленчатого вала и средним эффективным давлением шире пределов, указанных в табл.1.
     

     1.4. Условные обозначения двигателей должны состоять из букв и чисел, которые обозначают:
     
     Ч - четырехтактный;
     
     Д - двухтактный;
     
     ДД - двухтактный двойного действия;
     
     Н - с наддувом;
     
     Р - реверсивный;
     
     С - с реверсивной муфтой;
     
     П - с редукторной передачей;
     
     К - крейкопфный;
     
     Г - газовый;
     
     ГД - газодизельный.
     
     Число перед буквами означает число цилиндров; число над чертой - диаметр цилиндра в сантиметрах; число под чертой - ход поршня в сантиметрах. Отсутствие в условном обозначении буквы К указывает, что двигатель тронковый, буквы Р - двигатель нереверсивный.
     
     Пример условного обозначения двигателя двенадцатицилиндрового, четырехтактного, с наддувом, с реверсивной муфтой, с редукторной передачей, с диаметром цилиндра 18 см и ходом поршня 20 см:
     

12ЧНСП 18/20  

     1.3, 1.4. (Измененная редакция, Изм. N 3).
     
     1.5. Группы двигателей и соответствующие им размерности (отношение диаметра цилиндра  к ходу поршня ) выпускаемых двигателей приведены в приложении 4.
     
     

2.ТЕХНИЧЕСКИЕ ТРЕБОВАНИЯ

          
     2.1. Двигатели следует изготовлять в соответствии с требованиями настоящего стандарта по рабочим чертежам и техническим условиям на двигатели конкретного типа, а двигатели, строящиеся на класс Национального компетентного органа*, должны также соответствовать правилам этих организаций.
_________________
     * На территории Российской Федерации действуют соответственно Российский морской регистр судоходства и Российский речной регистр.
     
     (Измененная редакция, Изм. N 3).
     
     2.2. Требования к параметрам двигателя и режимам работы
     
     2.2.1. В зависимости от назначения двигателя в техническом задании и технических условиях на двигатели конкретного типа устанавливают следующие виды мощностей:
     
     номинальную;
     
     максимальную;
     
     полную;
     
     минимальную, допускаемую при длительной работе двигателя;
     
     мощность, соответствующую минимально устойчивой частоте вращения.
     
     Допускается по согласованию изготовителя с потребителем (заказчиком) в технических заданиях и технических условиях на двигатели конкретного типа устанавливать дополнительные виды мощностей.
     
     Для двигателей всех назначений в технических заданиях и технических условиях на двигатели конкретного типа устанавливают стандартную мощность ИСО.
     
     (Измененная редакция, Изм. N 3).
     
     2.2.2. В зависимости от объявленной мощности двигателя устанавливают:
     
     частоту вращения, соответствующую номинальной или полной мощности и максимальной мощности;
     
     минимально устойчивую частоту вращения под нагрузкой;
     
     минимально устойчивую частоту вращения холостого хода;
     
     максимальную частоту вращения (при необходимости);
     
     частоту вращения, соответствующую мощности заднего хода.
     
     2.2.3. В качестве стандартных исходных условий для определения стандартной мощности ИСО и соответствующего ей удельного расхода топлива принимают:
     
     атмосферное давление - 100 кПа;
     
     температуру окружающего воздуха - 298 К (25 °С);
     
     относительную влажность - 30%;
     
     температуру охлаждающей воды на входе в охладитель наддувочного воздуха - 298 К (25 °С);
     

     сопротивление на впуске и выпуске - 0 мм рт. ст.
     
     Остальные виды мощностей, предусмотренные в п.2.2.1, а также соответствующие им удельные расходы топлива устанавливают для заданных в техническом задании потребителем (заказчиком) атмосферных условий (температуры окружающего воздуха, атмосферного давления и влажности) и рабочих условий (давления на впуске, противодавления на выпуске, температуры охлаждающей воды на входе в охладитель наддувочного воздуха).
     
     2.2.4. При атмосферных условиях, отличных от тех, при которых задана мощность, значение мощности и удельного расхода топлива пересчитывают на фактические. Пересчет номинальной или полной мощности и удельного расхода топлива на атмосферные и рабочие условия, отличные от заданных, производят по стандарту на методы расчета мощности и удельного расхода топлива, а для двигателей с приводными агрегатами наддува и комбинированным наддувом - по методике изготовителя, согласованной с потребителем (заказчиком*).
_________________
     * Пересчет номинальной или полной мощности и удельного расхода топлива на атмосферные и рабочие условия, отличные от заданных, на территории РФ проводят в соответствии с ГОСТ Р ИСО 3046-1-99.
_________________
      На территории Российской Федерации действует ГОСТ Р 52517-2005. - Примечание изготовителя базы данных.
     
     2.2.3, 2.2.4. (Измененная редакция, Изм. N 3).
     

     2.2.5. Двигатели всех назначений, для которых установлена номинальная мощность, должны развивать в течение 1 ч максимальную мощность, составляющую 110% номинальной.
     
     Суммарная наработка на режиме максимальной мощности не должна превышать 10% времени, отработанного двигателем с начала эксплуатации или после ремонта.
     
     Периодичность повторения режимов максимальной мощности устанавливают в технических условиях на двигатель конкретного типа.
     
     По согласованию изготовителя и потребителя (заказчика) допускается превышение максимальной мощности свыше 10% номинальной и при этом сокращается продолжительность работы на этой мощности.
     
     (Измененная редакция, Изм. N 2).
     
     2.2.6. Главные судовые реверсивные двигатели должны устойчиво работать на заднем ходу при мощности не менее 85% номинальной или полной.
     
     Мощность на валу основного отбора мощности главных судовых нереверсивных двигателей с реверсивной передачей при работе передачи "назад" должна быть не менее 70% номинальной или полной.
     
     По согласованию изготовителя с потребителем (заказчиком) и Национальным компетентным органом* допускается устанавливать меньшие значения мощности заднего хода для двухтактных двигателей и нереверсивных четырехтактных двигателей с частотой вращения 1300 об/мин и более.
__________________
     * На территории Российской Федерации действуют соответственно Российский морской регистр судоходства и Российский речной регистр.
     
     (Измененная редакция, Изм. N 3).
     
     2.2.7. Минимально устойчивая частота вращения двигателя под нагрузкой и допускаемая продолжительность непрерывной работы на этой частоте должны соответствовать значениям, указанным в табл.2.
     
     

Таблица 2

     
     Примечания:
     
     1. Значения, заключенные в скобках, для нового проектирования не применять, кроме случаев, когда это требуется по условиям оборудования на установке.
     
     2. Допускается снижать продолжительность работы главных судовых звездообразных двигателей на минимально устойчивой частоте вращения под нагрузкой до 0,5 ч.
     
     3. Допускается по согласованию изготовителя с потребителем (заказчиком) повышать минимально устойчивую частоту вращения двухтактных тронковых двигателей.
     
     
     2.2.8. Длительность непрерывной работы двигателей на холостом ходу и допустимые при этом частоты вращения устанавливают в технических условиях на двигатели конкретного типа в зависимости от конструктивных особенностей и назначения двигателя.
     
     2.2.9. Двигатели должны обеспечивать устойчивую и надежную работу на любых режимах, определяемых полем допустимых нагрузок, заключенных между верхней и нижней ограничительными характеристиками в диапазоне от минимально устойчивой частоты вращения до частоты вращения, соответствующей номинальной или полной мощности, по приложению 5.
     
     По согласованию изготовителя с потребителем (заказчиком) допускается ограничивать продолжительность работы на отдельных режимах.
     
     2.2.10. Двигатели не должны иметь запретных зон частот вращения, обусловленных крутильными колебаниями в рабочем диапазоне от минимально устойчивой частоты вращения до максимальной или частоты вращения, соответствующей полной мощности.
     
     Зоны опасных крутильных колебаний должны отстоять не менее чем на 3% от минимально устойчивой и максимальной частоты вращения или частоты вращения, соответствующей полной мощности.
     
     Для двигателей в составе энергетической установки допускается наличие запретных зон в рабочем диапазоне частот вращения по согласованию изготовителя с потребителем (заказчиком), а для судовых двигателей, кроме того, с Национальным компетентным органом*.
_________________
     * На территории Российской Федерации действуют соответственно Российский морской регистр судоходства и Российский речной регистр.
     
     Устранение зон опасных крутильных колебаний в установке производит разработчик установки совместно с изготовителем двигателя.
     
     (Измененная редакция, Изм. N 3).
          
     2.2.11. Двигатели должны удовлетворять требованиям эксплуатационной экономичности. Диапазон мощности двигателей, в котором обеспечивается минимальный удельный расход топлива, устанавливают по согласованию изготовителя с потребителем (заказчиком).
     

     2.2.12. У двигателей, предназначенных для работы по нагрузочной характеристике и привода генераторов переменного тока, у которых минимальное значение удельного расхода топлива устанавливают при номинальной или полной мощности, значение удельного расхода топлива при нагрузках, составляющих 75 и 50% номинальной или полной мощности, не должно превышать значений, приведенных в табл.3.
     
     

Таблица 3

     
     Примечание. По требованию потребителя (заказчика) допускается в установленном порядке изготовлять двигатели со значениями удельных расходов топлива, отличных от указанных в табл.3.
     
     
     У двигателей, предназначенных для работы по скоростной (рабочей) характеристике, значения удельного расхода топлива на режимах 75 и 50% номинальной или полной мощности или других эксплуатационных режимах изготовитель по согласованию с потребителем (заказчиком) устанавливает в технических условиях на двигатели конкретного типа.
     
     2.2.13. В технических условиях на двигатели конкретного типа устанавливают следующие удельные расходы топлива:
     
     на номинальной (полной) мощности;
     
     на режимах 75 и 50% номинальной (полной) мощности по характеристике, соответствующей назначению двигателя;
     
     минимальный на одном из эксплуатационных режимах в диапазоне мощности в соответствии с требованиями п.2.2.11;
     
     часовой расход топлива на холостом ходу (для двигателей, используемых в установке с отключаемой нагрузкой).
     
     По согласованию изготовителя с потребителем (заказчиком) допускается устанавливать удельные расходы топлива на иных эксплуатационных режимах.
     
     Для сопоставления параметров двигателей в технических условиях на двигатели конкретного типа указывают удельный расход топлива при стандартной мощности ИСО.
     
     2.2.14. Удельный расход топлива указывают в граммах на киловатт-час или Джоулях на киловатт-час. Удельный расход топлива устанавливают в технических условиях на двигатели конкретного типа с допуском не более 5% численного значения удельного расхода топлива на соответствующем режиме.
     
     Для двигателей с диаметром цилиндра до 100 мм на период приработки допускается устанавливать значение допуска не более 8%. Продолжительность приработки устанавливают в технических условиях на двигатели конкретного типа.
     
     2.2.13, 2.2.14. (Измененная редакция, Изм. N 3).
     
     2.2.15. Любой объявленный удельный расход топлива двигателя, выраженный в граммах, должен быть приведен к условной низшей теплотворной способности топлива 42700 кДж/кг.
     
     (Введен дополнительно, Изм. N 3).
     
     2.3. Требования к условиям работы
     
     2.3.1. Двигатели со всеми обслуживающими механизмами и устройствами в зависимости от назначения должны надежно работать в климатических условиях, указанных в табл.4. В технических условиях на двигатели конкретного типа указывают в зависимости от выбранных по табл.4 условий климатическое исполнение и категорию по ГОСТ 15150.
          
     

Таблица 4

     
     Примечание. По требованию потребителя (заказчика) двигатели для передвижных электроустановок мощностью до 200 кВт включительно допускается изготовлять для работы на высоте над уровнем моря до 4000 м.
     
     
     В технических условиях на двигатели конкретного типа устанавливают температуру воздуха на впуске.
     

     2.3.2. Судовые двигатели должны надежно работать при температуре воды внешнего контура (забортной воды) от 271 К (-2 °С) до 305 К (+32 °С).
     
     2.3.3. Двигатели должны надежно работать при кренах и дифферентах (относительно их осей), указанных в табл.5.
     
     

Таблица 5

     
     (Измененная редакция, Изм. N 2).
     
     Примечание. Значение дифферента указано без учета строительного дифферента.
     
     
     2.3.4. Корректированный уровень звуковой мощности двигателя , дБА, укомплектованного глушителем (воздухоочистителем), определяемый по ГОСТ 12.1.026 - ГОСТ 12.1.028*, не должен превышать значений, рассчитываемых по формуле
     

,

     
где  - мощность двигателя, кВт;
     
      - частота вращения, об/мин;     

      - коэффициент, учитывающий конструктивные особенности двигателей с малой удельной массой (до 5 кг/кВт);
     
      - число цилиндров двигателя;
     
      - удельная масса, кг/кВт.
     
     Значения октавных уровней звукового давления (на расстоянии 1 м от поверхности двигателей) в децибеллах и уровни звука в децибеллах по шкале А указывают в технических условиях на двигатели конкретного типа.
____________________
     * На территории РФ действуют ГОСТ Р 51400-99 - ГОСТ Р 51402-99.
     
     (Измененная редакция, Изм. N 3).
     
     2.3.5. Уровни вибрации, измеренные на опорах двигателя, указывают в технических условиях на двигатели конкретного типа.
     
     2.3.6. Требования в части воздействия механических факторов устанавливают в технических условиях на двигатели конкретного типа по согласованию между изготовителем и потребителем (заказчиком).
     
     2.3.7. Для двигателей, предназначенных для работы при запыленности воздуха более 0,002 г/м, должна быть предусмотрена установка на объекте воздухоочистителей по ГОСТ 11729.
     
     2.3.8. Двигатели должны работать на топливах по ГОСТ 305, ГОСТ 1667, ГОСТ 10585, ГОСТ 10433 и газовом топливе.
     
     Конкретные марки допускаемых к применению топлив указывают в технических условиях на двигатели конкретного типа и (или) в руководстве по эксплуатации двигателя.
     
     Допускается применять смеси топлив, зарубежные сорта топлив и другие сорта топлив, указанные в технических условиях на двигатели конкретного типа.
     
     (Измененная редакция, Изм. N 3).
     
     2.3.9. Двигатели должны работать на моторных маслах групп В, Г и Д по ГОСТ 17479.1.
     
     Конкретные марки допускаемых к применению масел указывают в технических условиях на двигатели конкретного типа и (или) в руководстве по эксплуатации двигателя.
     
     Допускается применять зарубежные сорта масел и другие сорта масел, указанные в технических условиях на двигатели конкретного типа.
     
     2.3.10. Минимальную наработку до замены масла устанавливают в технических условиях на двигатели конкретного типа дифференцированно в зависимости от марки применяемого масла. Браковочные параметры для смены масла указывают в инструкции по эксплуатации двигателя.
     
     2.3.11. На двигателе следует применять нетоксичные присадки к воде, не выпадающие в осадок и обеспечивающие консервационное действие.
     

     Марки допускаемых к применению незамерзающих жидкостей и присадок указывают в технических условиях на двигатели конкретного типа или в инструкции по эксплуатации двигателя.
     
     2.4.Требования к пусковым и реверсивным свойствам двигателей
     
     2.4.1. Надежный пуск сжатым воздухом двигателя, работающего на топливе по ГОСТ 305, обеспечивают в течение времени, не превышающего 8 с, при температуре воздуха на впуске, а также охлаждающей жидкости, масла и дизельного топлива в системах двигателя 281 К (8 °С).
     
     По согласованию изготовителя с потребителем (заказчиком) допускается обеспечивать пуск двигателя при температуре охлаждающей жидкости, масла и топлива в системах двигателя выше 281 К (8 °С), но не более:
     
     288 К (15 °С) - для тепловозных двигателей;
     
     298 К (25 °С) - для двигателей других назначений.
     
     Пуск двигателя, работающего на других марках топлив, указанных в п.2.3.8, производят с подогревом масла и топлива до температуры, обеспечивающей необходимую вязкость, указанную в технических условиях на двигатели конкретного типа и (или) в инструкции по эксплуатации двигателя.
     
     2.4.2. Надежный пуск двигателя электростартером обеспечивают при температурах, указанных в п.2.4.1, не более чем с трех попыток. При этом продолжительность времени включения стартера в зависимости от типа двигателя и системы электрооборудования должна быть не более 12 с.
     
     2.4.3. Минимальное давление пускового воздуха, расход на один пуск и параметры аккумуляторной батареи, обеспечивающие надежный пуск двигателя, указывают в технических условиях на двигатели конкретного типа.
     
     2.4.4. Вместимость пусковых баллонов должна обеспечивать не менее 12 последовательных пусков и реверсов реверсивных двигателей и не менее 6 пусков нереверсивных двигателей (без пополнения пусковых баллонов воздухом), начиная с холодного состояния (температурного состояния, указанного в п.2.4.1).
     
     По согласованию изготовителя с потребителем (заказчиком) допускается устанавливать вместимость пусковых баллонов, обеспечивающую не менее 4 пусков двигателя, кроме судовых двигателей.
     
     2.4.5. Емкость аккумуляторной батареи должна обеспечивать не менее 6 последовательных пусков двигателей (без подзарядки аккумуляторной батареи), начиная с холодного состояния.
     

     2.4.6. Продолжительность реверсирования двигателя не должна превышать 15 с при испытаниях на стенде или малом ходу судна.
     
     У главных судовых двигателей с реверсивными муфтами продолжительность переключения реверсивной муфты не должна превышать 8 с. Нагрузка и частота вращения двигателя при этом устанавливаются по согласованию изготовителя с потребителем (заказчиком).
     
     Допускается вместо продолжительности переключения реверсивной муфты определять продолжительность реверсирования, которая не должна превышать 15 с.
     
     Продолжительность реверсирования двигателя и (или) переключения муфты на номинальном режиме работы судна устанавливают в технических условиях на двигатели конкретного типа.
     
     2.5. Требования к конструктивному исполнению
     
     2.5.1. Направление вращения коленчатого вала двигателя и вала основного отбора мощности устанавливают в соответствии с требованиями ГОСТ 22836.
     
     Главные судовые двигатели изготовляют с правым или левым направлением вращения. Расположение органов управления, коллекторов и турбокомпрессоров устанавливают по заказу потребителя (заказчика).
     
     2.5.2. Обозначение и нумерация цилиндров вновь разрабатываемых двигателей - по ГОСТ 23550, остальных двигателей, в том числе модернизируемых и разрабатываемых на базе серийных двигателей для их замены, - по техническим условиям на двигатели
конкретного типа.
     
     2.5.3. Вспомогательные агрегаты (продувочные и наддувочные агрегаты, водяные, масляные и топливоподкачивающие насосы), устанавливаемые на судовые высокооборотные и среднеоборотные и все тепловозные двигатели, должны приводиться непосредственно от двигателя.
     
     По согласованию изготовителя с потребителем (заказчиком) допускается устанавливать вспомогательные агрегаты с автономным приводом.
     
     2.5.4. У каждого судового и тепловозного двигателя должна быть предусмотрена возможность проворачивания коленчатого вала механизированным или ручным приводом.
     
     2.5.5. По согласованию изготовителя и потребителя (заказчика) на двигателе должно быть предусмотрено отключение отдельных цилиндров при работе на холостом ходу и малых нагрузках.
     
    (Введен дополнительно, Изм. N 2).
     

     2.6. Требования к автоматизации
     
     2.6.1. Двигатели должны быть автоматизированы или по согласованию изготовителя с потребителем (заказчиком) подготовлены к автоматизации. Степень и объем автоматизации устанавливают по ГОСТ 14228 в техническом задании и технических условиях на двигатели конкретного типа.
     
     2.6.2. Двигатель следует оборудовать регулятором частоты вращения, соответствующим назначению двигателя и обеспечивающим параметры системы автоматического регулирования частоты вращения по ГОСТ 10511.
     

     2.6.3. Главные судовые двигатели должны иметь органы местного (аварийного) управления, расположенные непосредственно на двигателе, и комплектоваться приборами текущего контроля основных параметров.
     
     Направление перемещения органов управления должно соответствовать требованиям стандарта на направление перемещений органов ручного управления.
     
     2.6.4. По согласованию изготовителя с потребителем (заказчикам) двигатели оборудуют счетчиками числа часов работы.
     
     2.6.5. Двигатель следует оборудовать терморегуляторами. Система автоматического регулирования температуры должна обеспечивать поддержание регулируемых температур жидкостей в системах охлаждения и смазки двигателя в пределах общей неравномерности, значение которой при изменении нагрузки от 25 до 100% и изменении температур забортной воды в соответствии с п.2.3.2 или наружного воздуха в соответствии с п.2.3.1 должно быть не более 12 К для двигателей с водо-водяным охлаждением и не более 18 К для двигателей с водо-воздушные охлаждением.
     
     По согласованию изготовителя с потребителем (заказчиком) двигатель оборудуют системой автоматического регулирования температуры наддувочного воздуха.
     
     (Измененная редакция, Изм. N 3).
     
     2.6.6. По согласованию изготовителя с потребителем (заказчиком) двигатели должны быть приспособлены для оборудования микропроцессорной системой управления, регулирования, контроля и диагностирования.
     
     (Измененная редакция, Изм. N 2).
     
     2.7. Требования к показателям надежности двигателей
     
     2.7.1. Номенклатуру показателей надежности двигателей, их обозначение и применяемость устанавливают в соответствии с требованиями ГОСТ 4.367.
     
     Показатели ограниченной применяемости по ГОСТ 4.367, а также показатели: средний ресурс; гамма-процентный ресурс; средний срок службы; гамма-процентный срок службы; гамма-процентный срок сохраняемости применяют по согласованию изготовителя с потребителем (заказчиком).
     
     2.7.2. Для двигателей, предназначенных для аварийных и резервных дизель-генераторов (агрегатов), малых катеров, промышленных тепловозов для маневровой и маневрово-вывозной работы, вместо ресурсов до переборки (полной переборки) и до капитального ремонта устанавливают соответствующие сроки службы.
     
     2.7.3. Значения назначенных ресурсов до переборки, до полной переборки и до капитального ремонта двигателей (в тыс. ч), работающих с противодавлением на выпуске до 5 кПа (до 500 мм вод.ст.), должны устанавливаться в технических заданиях и технических условиях с учетом коэффициентов, приведенных в табл.6.
     

Таблица 6

     
     
     Для двигателей, работающих с противодавлением на выпуске свыше 5 до 10 кПа (свыше 500 до 1000 мм вод. ст.), определенные с учетом коэффициентов по табл. 6 значения назначенных ресурсов до переборки, до полной переборки, до капитального ремонта умножают на коэффициенты:
     
     0,9 - при противодавлении свыше 5 до 8 кПа (свыше 500 до 800 мм вод. ст.);
     
     0,8 - при противодавлении свыше 8 до 10 кПа (свыше 800 до 1000 мм вод. ст.).
     
     Для двигателей, работающих с противодавлением на выпуске свыше 10 кПа (свыше 1000 мм вод. ст.), значения ресурсов устанавливают по согласованию между изготовителем и потребителем (заказчиком).
     
     Значения установленной безотказной наработки (назначенного ресурса непрерывной работы) двигателей устанавливают по согласованию изготовителя с потребителем (заказчиком) в технических заданиях и технических условиях.
     
     (Измененная редакция, Изм. N 3).
     
     2.7.4. Для тепловозных двигателей, используемых на магистральных локомотивах и дизель-поездах, ресурсы допускается указывать в километрах пробега тепловоза.
     
     2.7.5. Значения удельной суммарной оперативной трудоемкости технических обслуживаний за ресурс до первой переборки и средней оперативной трудоемкости первой переборки устанавливают в технических условиях на двигатели конкретного типа.
     
     2.7.6. Показатели надежности двигателей подтверждают испытаниями на надежность и (или) эксплуатационными наблюдениями.
     
     Порядок представления информации о надежности двигателей устанавливают по согласованию изготовителя с потребителем (заказчиком).
     
     2.8. Требования технической эстетики и эргономики
     
     2.8.1. Окраску двигателя и внешнюю отделку его отдельных элементов выполняют по рабочим чертежам и техническим условиям на двигатели конкретного типа.
     
     Допускается не окрашивать поверхности приборов и оборудования, имеющих защитные покрытия.
     
     2.8.2,  2.8.3. (Исключены, Изм. N 2).
                    
     2.9. Требования к комплектности
     
     2.9.1. Двигатели комплектуют приборами, оборудованием, механизмами, запасными частями, специальным инструментом, необходимым для обеспечения его эксплуатации, в соответствии с техническими условиями на двигатели конкретного типа.
     

     2.9.2. Каждый двигатель сопровождают эксплуатационной документацией по ГОСТ 2.601*, установленной техническими условиями на двигатели конкретного типа.
________________
     * С 01.09.2006 действует ГОСТ 2.601-2006.
     
     (Измененная редакция, Изм. N 3).
     
     2.10. Требования к маркировке и упаковке
     
     2.10.1. На каждом двигателе на доступном и хорошо видном месте укрепляют табличку, содержащую следующие данные:
     
     товарный знак предприятия-изготовителя по ГОСТ 26828;
     
     код по ОКП;
     
     марку двигателя и обозначение по настоящему стандарту;
     
     направление вращения фланца основного отбора мощности (для судовых двигателей);
     
     номинальную или полную мощность;
     
     частоту вращения, соответствующую номинальной или полной мощности;
     
     массу двигателя (сухую);
     
     номер двигателя по системе нумерации предприятия-изготовителя;
     
     год выпуска;
     
     государственный Знак качества (если он присвоен двигателю).
     
     Для двигателей, предназначенных для судов, строящихся на класс Национального компетентного органа*, на табличке должно быть клеймо соответствующего Регистра.
_________________
     * На территории Российской Федерации действуют соответственно Российский морской регистр судоходства и Российский речной регистр.
     
     По согласованию изготовителя с потребителем (заказчиком) допускается дополнять указанные данные.
     
     (Измененная редакция, Изм. N 3).
     
     2.10.2. Место расположения таблички, размеры и способ нанесения маркировки указывают в рабочем чертеже в соответствии с требованиями ГОСТ 26828.
     
     2.10.3. Транспортная маркировка грузовых мест - по рабочим чертежам в соответствии с требованиями ГОСТ 14192.
     
     2.10.4. Упаковка двигателей - в соответствии с требованиями ГОСТ 23170 по рабочим чертежам и техническим условиям на двигатели конкретного типа.
     
     2.10.5. Консервация двигателей - по ГОСТ 9.014. Срок защиты - 18 мес. По заказу потребителя (заказчика) допускается устанавливать другие сроки защиты.
               
     2.10.6. Сертифицированные двигатели должны быть снабжены национальным знаком соответствия по действующим нормативным документам*.
__________________
     * В Российской Федерации по ГОСТ Р 50460-92.
     

     (Введен дополнительно, Изм. N 2).
     

     2.11. Требования безопасности - по действующим нормативным документам*.
     _____________________
     * В Российской Федерации по ГОСТ Р 50761-95.
     
     (Измененная редакция, Изм. N 2).
          

     2.11.1-2.11.9 (Исключены, Изм. N 2).
   
              

3. ПРИЕМКА И МЕТОДЫ ИСПЫТАНИЙ

     
     
     Приемка и методы испытаний - по ГОСТ 10448.
     
     

4.ТРАНСПОРТИРОВАНИЕ И ХРАНЕНИЕ

     
     
     4.1. Транспортирование двигателей допускается транспортом любого вида в соответствии с требованиями ГОСТ 23170, правилами перевозки грузов и техническими требованиями погрузки и крепления грузов, действующими на каждом виде транспорта.
     
     По согласованию изготовителя с потребителем (заказчиком) допускается транспортирование двигателей в крытых вагонах и контейнерах на салазках без упаковки.
     
     4.2. Двигатель следует хранить в условиях 1 (Л) или 2 (С) по ГОСТ 15150. По согласованию изготовителя с потребителем (заказчиком) допускается устанавливать другие условия хранения.
     
     

5. ГАРАНТИИ ИЗГОТОВИТЕЛЯ

     
     
     5.1. Изготовитель гарантирует соответствие двигателей требованиям настоящего стандарта при условии соблюдения правил эксплуатации, хранения, транспортирования и монтажа.
     
     5.2. Гарантийный срок эксплуатации - не менее 18 мес с момента ввода двигателя в эксплуатацию при гарантийной наработке не более значений назначенных ресурсов до первой (полной) переборки (для тепловозных двигателей - пробега до второго текущего ремонта), установленных в технических условиях на двигатели конкретного типа.
     
     Повышенные сроки гарантии допускается устанавливать в технических условиях на двигатели конкретного типа.
     
     

ПРИЛОЖЕНИЕ 1
Справочное

     
ТЕРМИНЫ, ПРИМЕНЯЕМЫЕ В НАСТОЯЩЕМ СТАНДАРТЕ,
И ПОЯСНЕНИЯ К НИМ

Таблица 7

     ПРИЛОЖЕНИЯ 2, 3. (Исключены, Изм. N 3).     

     
ПРИЛОЖЕНИЕ 4
Справочное

     
РАЗМЕРНОСТЬ ВЫПУСКАЕМЫХ ДВИГАТЕЛЕЙ
(отношение диаметра цилиндра  к ходу поршня , см/см)

     
ПРИЛОЖЕНИЕ 5
Обязательное

     
Поле допустимых нагрузок двигателя

1 - верхняя ограничительная характеристика - характеристика наибольших мощностей,
допустимых при длительной работе двигателя; 2 - нижняя ограничительная характеристика -
характеристика минимальных мощностей, допустимых при длительной работе двигателя