Телеграмма ФАС России

    
ИНФОРМАЦИЯ ПО БЕЗОПАСНОСТИ ПОЛЕТОВ № 13

    
    
    ПРИ ОСУЩЕСТВЛЕНИИ ФУНКЦИЙ ГОСУДАРСТВЕННОГО КОНТРОЛЯ ЗА ОБЕСПЕЧЕНИЕМ БЕЗОПАСНОСТИ ПОЛЕТОВ И ПРИ РАССЛЕДОВАНИИ АВИАПРОИСШЕСТВИЙ И ИНЦИДЕНТОВ ВЫЯВЛЯЮТСЯ СЛУЧАИ БЕСПРЕЦЕДЕНТНЫХ НАРУШЕНИЙ, ДОПУСКАЕМЫХ ЛЕТНЫМ СОСТАВОМ АВИАПРЕДПРИЯТИЙ И СПЕЦИАЛИСТАМИ СЛУЖБ ОБЕСПЕЧЕНИЯ ПОЛЕТОВ ПРИ ВЫПОЛНЕНИИ ПРОФЕССИОНАЛЬНЫХ ОБЯЗАННОСТЕЙ.
    5 НОЯБРЯ 1997Г. В 13 ЧАС 50 МИН. (UTC), НОЧЬЮ, В ПРОСТЫХ МЕТЕОУСЛОВИЯХ В АЭРОПОРТУ СЫКТЫВКАР ПРОИЗОШЛО АВИАЦИОННОЕ ПРОИСШЕСТВИЕ С САМОЛЕТОМ АН-12 № 11906 АВИАКОМПАНИИ "ЕНИСЕЙСКИЙ МЕРИДИАН" НОРИЛЬСКОГО ГАП (КРАСНОЯРСКОЕ РУ ФАС РОССИИ).
    ВЫПОЛНЯЛСЯ ГРУЗОВОЙ РЕЙС ПО МАРШРУТУ: САНКТ-ПЕТЕРБУРГ (ПУШКИНО) - СЫКТЫВКАР - НОРИЛЬСК. ВЗЛЕТНАЯ И ПОСАДОЧНАЯ МАССЫ, ЦЕНТРОВКА НЕ ВЫХОДИЛИ ЗА ПРЕДЕЛЫ ОГРАНИЧЕНИЙ УСТАНОВЛЕННЫХ РЛЭ. ЗАХОД НА ПОСАДКУ В АЭРОПОРТУ СЫКТЫВКАР ОСУЩЕСТВЛЯЛСЯ С ОТКЛОНЕНИЯМИ ПО КУРСУ И ГЛИССАДЕ. ДПРМ САМОЛЕТ ПРОШЕЛ НА 140 МЕТРОВ ВЫШЕ ГЛИССАДЫ. В РЕЗУЛЬТАТЕ ЭТОГО ПРИ ВЫХОДЕ ИЗ ОБЛАКОВ НА ВЫСОТЕ 300 МЕТРОВ ВОЗДУШНОЕ СУДНО НАХОДИЛОСЬ МЕЖДУ ДАЛЬНИМ И БЛИЖНИМ ПРИВОДОМ, ЧТО НЕ ОБЕСПЕЧИВАЛО ВЫПОЛНЕНИЕ БЕЗОПАСНОЙ ПОСАДКИ. РЕШЕНИЕ ОБ УХОДЕ НА ВТОРОЙ КРУГ В ЭТИХ УСЛОВИЯХ КВС НЕ ПРИНЯЛ, ЧЕМ НАРУШИЛ ТРЕБОВАНИЕ П. 7.6.15 НПП ГА-85 И ПРОДОЛЖИЛ СНИЖЕНИЕ УВЕЛИЧИВ ВЕРТИКАЛЬНУЮ СКОРОСТЬ ДО 7 М/СЕК. НЕСВОЕВРЕМЕННЫЕ НЕСОРАЗМЕРНЫЕ ДЕЙСТВИЯ С ПРИБЛИЖЕНИЕМ САМОЛЕТА К ВПП НА ВЫРАВНИВАНИИ ПРИВЕЛИ К ГРУБОЙ ПОСАДКЕ. ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ РАСШИФРОВКА К-3-63 ПОКАЗАЛА, ЧТО ПЕРЕГРУЗКА НА ПОСАДКЕ ПРЕВЫСИЛА 3,5 ЕД.
    ПОСЛЕ ОСМОТРА САМОЛЕТА ЭКИПАЖЕМ И ТЕХНИЧЕСКИМ СОСТАВОМ НАХОДИВШИМСЯ НА БОРТУ, КОМАНДИР ВС ИНФОРМИРОВАЛ О СОБЫТИИ КОМАНДИРА АЛЫКЕЛЬСКОГО АВИАОТРЯДА. ПОСЛЕ ТЕЛЕФОННОГО РАЗГОВОРА С РУКОВОДСТВОМ, КОМАНДИРОМ ВОЗДУШНОГО СУДНА БЫЛО ПРИНЯТО РЕШЕНИЕ О ПРОДОЛЖЕНИИ ПОЛЕТА ДО АЭРОДРОМА АЛЫКЕЛЬ (Г. НОРИЛЬСК), А КОМАНДИРОМ АЛЫКЕЛЬСКОГО АО, КОТОРЫЙ БЫЛ ПРОИНФОРМИРОВАН О ДАННОМ СОБЫТИИ, НЕ ПРЕДОТВРАЩЕНО ГРУБЕЙШЕЕ НАРУШЕНИЕ.
    В АЭРОПОРТУ АЛЫКЕЛЬ ПРИ ОСМОТРЕ САМОЛЕТА ОБНАРУЖЕНЫ: ДЕФОРМАЦИЯ СТЕНКИ ЛЕВОЙ БОРТОВОЙ БАЛКИ ШАССИ МЕЖДУ ШПАНГОУТАМИ 30 И 31, ОТСУТСТВИЕ 68 ГОЛОВОК ЗАКЛЕПОК СНАРУЖИ ПО СТЫКУ ПАНЕЛЕЙ ОБШИВКИ НА ШПАНГОУТЕ 30 И СМЕЩЕНИЕ ОТВЕРСТИЙ ПАНЕЛЕЙ ОБШИВКИ ОТНОСИТЕЛЬНО ОТВЕРСТИЙ ШПАНГОУТА, ВНУТРИ, ПО ЛЕВОМУ БОРТУ ФЮЗЕЛЯЖА, ОБРЫВ 2 КНИЦ И ДЕФОРМАЦИЯ СТРИГЕРОВ В МЕСТЕ КРЕПЛЕНИЯ К ШПАНГОУТУ 30, ВНУТРИ, ПО ПРАВОМУ БОРТУ ФЮЗЕЛЯЖА, ОБРЫВ 3 КНИЦ И ДЕФОРМАЦИЯ СТРИГЕРОВ В МЕСТЕ КРЕПЛЕНИЯ К ШПАНГОУТУ 30, ОДНОСТОРОННИЙ ОБРЫВ ЗАКЛЕПОК НА 5 ПОЛКАХ СТЕНКИ СТОЯКА ШПАНГОУТА 30, ПОТЕРЯ УСТОЙЧИВОСТИ СТЕНКИ СТОЯКА ШПАНГОУТА 30 В НИЖНЕЙ ЧАСТИ, ДЕФОРМАЦИЯ ОБШИВКИ ФЮЗЕЛЯЖА В МЕСТЕ КРЕПЛЕНИЯ БОРТОВЫХ БАЛОК ПО ЛЕВОЙ И ПРАВОЙ СТОРОНЕ ФЮЗЕЛЯЖА В РАЙОНЕ ШПАНГОУТА 30, КОМИССИЯ ПРОДОЛЖАЕТ РАССЛЕДОВАНИЕ АП.
    7 НОЯБРЯ 1997 ГОДА ПОСЛЕ ВЗЛЕТА ИЗ А/П РАМЕНСКОЕ ВС ИЛ-76 № 76797 НАК "САХААВИА" В НАБОРЕ НА Н=3600 ПРОИЗОШЛА РАЗГЕРМЕТИЗАЦИЯ ГРУЗОВОЙ КАБИНЫ, РЕШЕНИЕМ КВС ПОЛЕТ ПРОДОЛЖЕН ДО ЯКУТСКА. ПОСЛЕ ПОСАДКИ ОБНАРУЖЕНО ОТСУТСТВИЕ НИЖНЕГО ЛЮКА ПЕРЕДНЕГО Т/ОТСЕКА (БАГАЖНИКА). В А/П БЫКОВО УСТРАНЯЛСЯ ДЕФЕКТ ПО ЗАМКУ ДАННОГО ЛЮКА, ПОСТРАДАВШИХ НА ВС НЕТ. РАССЛЕДОВАНИЕ ПРОДОЛЖАЕТСЯ.
    8 НОЯБРЯ 1997 ГОДА ПРИ ВЫПОЛНЕНИИ ПОСАДКИ В АЭРОПОРТУ БРЯНСК ПРОИЗОШЛО АПБЧЖ С САМОЛЕТОМ АН-12 № 11327 АВИАКОМПАНИИ "АВИАОБЩЕМАШ", ПОДКОНТРОЛЬНОЙ МОСКОВСКОМУ ГОРОДСКОМУ РЕГИОНАЛЬНОМУ УПРАВЛЕНИЮ ФАС РОССИИ. ЭКИПАЖ САМОЛЕТА, В СОСТАВ КОТОРОГО ВХОДИЛИ КОМАНДИР ВС ШНЫПТЕВ Д.Г. И ПРОВЕРЯЮЩИЙ - КОМАНДИР ЛЕТНОГО ОТРЯДА ЗАРУБИН Ю.А., ВЫПОЛНЯЛ ТРАНСПОРТНЫЙ РЕЙС ПО МАРШРУТУ СТАМБУЛ - БРЯНСК. ПО ПРЕДВАРИТЕЛЬНЫМ СВЕДЕНИЯМ В А/П БРЯНСК ПОГОДА БЫЛА: ОБЛАЧНОСТЬ 8 ОКТАНТОВ ВЫСОТОЙ 80 МЕТРОВ, ВИДИМОСТЬ 1000 МЕТРОВ, ВЕТЕР 170 ГРАД. 170 М/С ПО ОБЪЯСНЕНИЮ ЭКИПАЖА ПРИ ЗАХОДЕ НА ПОСАДКУ С КУРСОМ 346 ГРАД НА ВЫСОТЕ ВЫРАВНИВАНИЯ САМОЛЕТ ПОПАЛ В. ПОЛОСУ ПРИЗЕМНОГО ТУМАНА, В РЕЗУЛЬТАТЕ ЭТОГО БЫЛ ПОТЕРЯН КОНТАКТ С ЗЕМЛЕЙ. САМОЛЕТ ГРУБО ПРИЗЕМЛИЛСЯ В 500 МЕТРАХ ОТ НАЧАЛА И 5 МЕТРАХ ПРАВЕЕ ОСИ ВПП. ПОСЛЕ ПРОБЕГА 200 МЕТРОВ ПО ВПП САМОЛЕТ ВЫКАТИЛСЯ НА ПРАВУЮ БПБ. ПРИ ДАЛЬНЕЙШЕМ ДВИЖЕНИИ САМОЛЕТА ПО ГРУНТУ ПРИ ПЕРЕСЕЧЕНИИ РУЛЕЖНОЙ ДОРОЖКИ ПРОИЗОШЛО РАЗРУШЕНИЕ И СКЛАДЫВАНИЕ ПЕРЕДНЕЙ И ОСНОВНЫХ СТОЕК ШАССИ. НИКТО ИЗ НАХОДИВШИХСЯ НА БОРТУ ЧЛЕНОВ ЭКИПАЖА НЕ ПОСТРАДАЛ. ВЕДЕТСЯ РАССЛЕДОВАНИЕ.
    ОБРАЩАЕТ НА СЕБЯ ВНИМАНИЕ ТОТ ФАКТ, ЧТО 14.09.96 В АЭРОПОРТУ БРЯНСК ИМЕЛО МЕСТО АВИАЦИОННОЕ ПРОИСШЕСТВИЕ С САМОЛЕТОМ АН-12, СВЯЗАННОЕ С НЕУДОВЛЕТВОРИТЕЛЬНЫМ МЕТЕООБЕСПЕЧЕНИЕМ ПОЛЕТОВ, ЧТО ПРИВЕЛО К ВЫДАЧЕ ЭКИПАЖУ САМОЛЕТА НЕДОСТОВЕРНОЙ ИНФОРМАЦИИ О ФАКТИЧЕСКОЙ ПОГОДЕ.
    9 НОЯБРЯ 1997Г. В ПРОЦЕССЕ ВЗЛЕТА ИЗ А/П РАМЕНСКОЕ ПРОИЗОШЕЛ ИНЦИДЕНТ С САМОЛЕТОМ ИЛ-76 № 76486 ПРИНАДЛЕЖАЩЕМ НАК "САХААВИА" КВС ШАГАЕВ С.В. ЭКИПАЖ ВС ВЫПОЛНЯЛ РЕЙС ПО МАРШРУТУ РАМЕНСКОЕ - ЯКУТСК. ПОСЛЕ ОТРЫВА ОТ ВПП НА ВЫСОТЕ 100-110M. ПОГАСЛА ЗЕЛЕНАЯ ЛАМПОЧКА СИГНАЛИЗАЦИИ ЗАКРЫТОГО ПОЛОЖЕНИЯ СТВОРОК ГРУЗОВОГО ЛЮКА НА ПУЛЬТЕ БОРТОПЕРАТОРА. ПРЕДПРИНЯТЫМИ МЕРАМИ УСТРАНИТЬ ДАННЫЙ ОТКАЗ НЕ УДАЛОСЬ. ОДНОВРЕМЕННО НА ПРИБОРНОЙ ДОСКЕ БОРТРАДИСТА ЗАГОРЕЛАСЬ КРАСНАЯ ЛАМПОЧКА ОТКРЫТИЯ СТВОРОК ГРУЗОЛЮКА, О ЧЕМ ОН ДОЛОЖИЛ КВС, ПРОАНАЛИЗИРОВАВ СЛОЖИВШУЮСЯ СИТУАЦИЮ ШАГАЕВ С.В. ПРИНЯЛ РЕШЕНИЕ ПРОДОЛЖИТЬ НАБОР ЭШЕЛОНА, ДАЛЬНЕЙШИЙ ПОЛЕТ ВЫПОЛНЯЛСЯ НА ЭШЕЛОНЕ 8100М. ДО АЭРОПОРТА НАЗНАЧЕНИЯ ЯКУТСК.
    ПОСЛЕ ПОСАДКИ В АЭРОПОРТУ ЯКУТСК ОБНАРУЖЕНО:
    - ПОЛНОСТЬЮ ОТКРЫТЫЕ БОКОВЫЕ СТВОРКИ ГРУЗОЛЮКА;
    - ЗАЖАТАЯ БОРТОВАЯ СТРЕМЯНКА МЕЖДУ СРЕДНЕЙ СТВОРКОЙ И ПОРОГОМ РАМПЫ;
    - ДЕФОРМИРОВАН ОБТЕКАТЕЛЬ ЗАМКА НА ЛЕВОЙ СТВОРКЕ ГРУЗОВОГО ЛЮКА.
    ПО ДАННЫМ ПОЛУЧЕННЫМ ПОСЛЕ РАСШИФРОВКИ МСРП ПОЛНОСТЬЮ ОТКРЫТИЕ БОКОВЫХ СТВОРОК ГРУЗОЛЮКА ПРОИЗОШЛО ПОСЛЕ ЧЕТВЕРТОГО РАЗВОРОТА, ВЫПУСКА ШАССИ И МЕХАНИЗАЦИИ НА ВЫСОТЕ 508М.
    РАССЛЕДОВАНИЕ ПРОДОЛЖАЕТСЯ.
    

    В ДОПОЛНЕНИЕ К ИНФОРМАЦИИ ПО БП № 271232 ОТ 27:09.97Г.:
    ЗАВЕРШЕН ПОЛЕВОЙ ЭТАП РАССЛЕДОВАНИЯ АВИАЦИОННОГО ПРОИСШЕСТВИЯ БЕЗ ЧЕЛОВЕЧЕСКИХ ЖЕРТВ ПРОИСШЕДШИЙ 25 СЕНТЯБРЯ 1997 Г. В РАЙОНЕ А/П ХАБАРОВСК. ДРУ ФАС РОССИИ. С САМОЛЕТОМ ИЛ-410 УВП № 67474 ПРИНАДЛЕЖАЩИМ НИКОЛАЕВСКОМУ- НА -АМУРЕ ОАО УСТАНОВЛЕНО, ЧТО АП ПРОИЗОШЛО В РЕЗУЛЬТАТЕ ВЫНУЖДЕННОГО ПРИЗЕМЛЕНИЯ САМОЛЕТА В НЕПОСАДОЧНОМ ПОЛОЖЕНИИ ВНЕ АЭРОДРОМА, НОЧЬЮ НА БОЛОТИСТУЮ ПЕРЕСЕЧЕННУЮ МЕСТНОСТЬ, ЧТО ЯВИЛОСЬ СЛЕДСТВИЕМ ПОЛНОЙ ВЫРАБОТКИ ТОПЛИВА, И САМОВЫКЛЮЧЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕЙ В ПОЛЕТЕ; ПОЛНАЯ ВЫРАБОТКА ТОПЛИВА ЯВИЛАСЬ РЕЗУЛЬТАТОМ УТЕЧКИ ТОПЛИВА ИЗ ЛЕВОЙ ГРУППЫ БАКОВ В ПОЛЕТЕ В АТМОСФЕРУ ЧЕРЕЗ ЗАЛИВНУЮ ГОРЛОВИНУ. НАИБОЛЕЕ ВЕРОЯТНО, ИЗ-ЗА НЕПЛОТНОГО ЗАКРЫТИЯ ЕЕ КРЫШКИ ПОСЛЕ ЗАПРАВКИ БАКОВ ТОПЛИВОМ ПЕРЕД ВЫЛЕТОМ САМОЛЕТА. В АГРЕГАТАХ: СИСТЕМЫ ДРЕНАЖА ТОПЛИВНЫХ БАКОВ БЫЛИ ВЫЯВЛЕНЫ ДЕФЕКТЫ:
    В ОДНОМ ИЗ ДВУХ ШАРИКОВЫХ ОБОРОТНЫХ КЛАПАНОВ СИСТЕМЫ ДРЕНАЖА ЛЕВОЙ ГРУППЫ БАКОВ ШАРИК "ЗАЛИП" В ЗАКРЫТОМ ПОЛОЖЕНИИ, ПОД ШАРИКОМ ВТОРОГО КЛАПАНА; НАБЛЮДАЛАСЬ ПОСТОРОННЯЯ ЧАСТИЦА, КРОМЕ ТОГО, ОТДЕЛЬНЫЕ ДАТЧИКИ ТОПЛИВОМЕРА ИМЕЮТ ПОГРЕШНОСТЬ ПОКАЗАНИЙ, ПРЕВЫШАЮЩУЮ УСТАНОВЛЕННЫЕ НОРМЫ.
    КОМИССИЯ СЧИТАЕТ ЦЕЛЕСООБРАЗНЫМ ДО ОКОНЧАНИЯ РАССЛЕДОВАНИЯ РЕКОМЕНДОВАТЬ ПРОВЕДЕНИЕ РЯДА ПРОФИЛАКТИЧЕСКИХ МЕРОПРИЯТИЙ, НАПРАВЛЕННЫХ НА ИСКЛЮЧЕНИЕ ВЫЛЕТА САМОЛЕТОВ Л-410 УВП С НЕЗАКРЫТЫМИ КРЫШКАМИ - ЗАЛИВНЫХ ГОРЛОВИН ТОПЛИВНЫХ БАКОВ:
    1. ПОСТАВИТЬ ПЕРЕД РАЗРАБОТЧИКОМ САМОЛЕТА Л-410 УВП ВОПРОСЫ О ДОРАБОТКЕ НОРМАТИВНОЙ ДОКУМЕНТАЦИИ ПО ЛЕТНОЙ И ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ ВС.
    2. ВНЕСТИ В ПРОГРАММУ ТРЕНИРОВКИ ЛЕТНОГО ПЕРСОНАЛА НА ТРЕНАЖЕРЕ САМОЛЕТА ИЛ-410 ТРЕНАЖ ПО ДЕЙСТВИЯМ ЭКИПАЖА В СЛУЧАЕ УТЕЧЕК ТОПЛИВА В ПОЛЕТЕ.
    3. ДОПОЛНИТЬ ТЕХНОЛОГИЮ РАБОТЫ ЭКИПАЖЕЙ ВС Л-410 СЛЕДУЮЩИМИ ОПЕРАЦИЯМИ:
    - ПРИ ПРИЕМКЕ САМОЛЕТА ПЕРЕД ПЕРВЫМ ВЫЛЕТОМ КОНТРОЛЕМ ВТОРЫМ ПИЛОТОМ ФАКТИЧЕСКОГО КОЛИЧЕСТВА ТОПЛИВА НА БОРТУ С ИСПОЛЬЗОВАНИЕМ МЕРНЫХ ЛИНЕЕК ЗАПРАВОЧНЫХ ГОРЛОВИН ТОПЛИВНЫХ БАКОВ;
    - ВВЕДЕНИЕМ В БОРТЖУРНАЛ САМОЛЕТОВ (ПОСЛЕ ЗАПИСИ ОСТАТКА, ЗАПРАВКИ И СУММАРНОГО КОЛИЧЕСТВА ТОПЛИВА) ЗАПИСИ - "ЗАКРЫТИЕ ТОПЛИВНЫХ ГОРЛОВИН ПРОИЗВЕЛ" ПОД РОСПИСЬ ВТОРОГО ПИЛОТА;
    - ОБЯЗАТЕЛЬНОЙ ФИКСАЦИЕЙ ВТОРЫМ ПИЛОТОМ В ШТУРМАНСКОМ БОРТЖУРНАЛЕ ОСТАТКА ТОПЛИВА ПРИ ПРОЛЕТЕ КОНТРОЛЬНЫХ ПУНКТОВ МАРШРУТА И ДОКЛАДОМ ДИСПЕТЧЕРУ УВД ФАКТИЧЕСКОГО КОЛИЧЕСТВА ТОПЛИВА НА БОРТУ.
    ЗАКОНЧЕНО РАССЛЕДОВАНИЕ ИНЦИДЕНТА, ПРОИСШЕДШЕГО 30 ОКТЯБРЯ 1997 ГОДА В АП ДОМОДЕДОВО С САМОЛЕТОМ ТУ-154 RA-85235 БАРНАУЛЬСКОГО ГАП.
    ПРИЧИНОЙ ИНЦИДЕНТА - ОТКРЫТИЕМ В ПОЛЕТЕ ВНЕШНЕЙ ЗАДНЕЙ СТВОРКИ ПРАВОЙ ГОНДОЛЫ ШАССИ - ЯВИЛОСЬ НЕЗАКРЫТИЕ ЗАМКОМ СТВОРКИ ИНЖЕНЕРНО-ТЕХНИЧЕСКИМ ПЕРСОНАЛОМ БАРНАУЛЬСКОГО ГАП.
    

    ПРЕДЛАГАЮ:
    
    1. НАЧАЛЬНИКАМ РЕГИОНАЛЬНЫХ УПРАВЛЕНИЙ ФАС РОССИИ:
    - ИНФОРМАЦИЮ ДОВЕСТИ ДО КОМАНДНО-РУКОВОДЯЩЕГО, КОМАНДНО-ЛЕТНОГО, ЛЕТНОГО, ДИСПЕТЧЕРСКОГО И ТЕХНИЧЕСКОГО СОСТАВА;
    - ПОТРЕБОВАТЬ ОТ РУКОВОДИТЕЛЕЙ АВИАПРЕДПРИЯТИЙ И АВИАКОМПАНИЙ ОБЕСПЕЧИТЬ ПОСТОЯННЫЙ КОНТРОЛЬ ЗА ПОЛЕТАМИ И РАБОТОЙ ОБЕСПЕЧЕНИЯ ПОЛЕТОВ, А ТАКЖЕ ПРОВЕДЕНИЯ ПРОФИЛАКТИКИ НАРУШЕНИЙ ПО МАТЕРИАЛАМ СРЕДСТВ ПОЛЕТНОЙ ИНФОРМАЦИИ;
    - ПОТРЕБОВАТЬ ОТ РУКОВОДИТЕЛЕЙ АВИАПРЕДПРИЯТИЙ И АВИАКОМПАНИЙ, ЭКСПЛУАТИРУЮЩИХ ВС Л-410 ПРИНЯТЬ РЕКОМЕНДАЦИИ КОМИССИИ ПО РАССЛЕДОВАНИЮ К ИСПОЛНЕНИЮ В ЧАСТИ, КАСАЮЩЕЙСЯ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ АВИАПРЕДПРИЯТИЙ.
    2. НАЧАЛЬНИКУ ЗАПАДНО-СИБИРСКОГО РУ ФАС РОССИИ В ДЕСЯТИДНЕВНЫЙ СРОК ОРГАНИЗОВАТЬ ПРОВЕДЕНИЕ ПРОВЕРКИ ОРГАНИЗАЦИИ ЛЕТНОЙ РАБОТЫ И ОБЕСПЕЧЕНИЯ ПОЛЕТОВ В ОМСКОМ ФИЛИАЛЕ АВИАКОМПАНИИ "АВИАОБЩЕМАШ", АКТ ПРОВЕРКИ НАПРАВИТЬ В УПРАВЛЕНИЕ ГОСУДАРСТВЕННОГО НАДЗОРА ЗА БЕЗОПАСНОСТЬЮ ПОЛЕТОВ ФАС РОССИИ ДЛЯ ПРИНЯТИЯ РЕШЕНИЯ О ДАЛЬНЕЙШЕЙ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ АВИАКОМПАНИИ.
    3. НАЧАЛЬНИКУ РЕГИОНАЛЬНОГО УПРАВЛЕНИЯ ЦЕНТРАЛЬНЫХ РАЙОНОВ ФАС РОССИИ ДО КОНЦА НОЯБРЯ ПРОВЕСТИ ПРОВЕРКУ ОРГАНИЗАЦИИ МЕТЕОРОЛОГИЧЕСКОГО ОБЕСПЕЧЕНИЯ ПОЛЕТОВ И УВД В АЭРОПОРТУ БРЯНСК.
    4. НАЧАЛЬНИКУ ЯКУТСКОГО-САХА РЕГИОНАЛЬНОГО УПРАВЛЕНИЯ ФАС РОССИИ ПРОВЕСТИ ПРОВЕРКУ ИНЖЕНЕРНО-АВИАЦИОННОГО ОБЕСПЕЧЕНИЯ ПОЛЕТОВ В НАК "САХААВИА".
    5. НАЧАЛЬНИКУ КРАСНОЯРСКОГО PУ ФАС РОССИИ В ДЕСЯТИДНЕВНЫЙ СРОК ОРГАНИЗОВАТЬ И ПРОВЕСТИ ИНСПЕКТОРСКУЮ ПРОВЕРКУ СОСТОЯНИЯ ОРГАНИЗАЦИИ ЛЕТНОЙ РАБОТЫ И ОБЕСПЕЧЕНИЕ ПОЛЕТОВ В А/К "ЕНИСЕЙСКИЙ МЕРИДИАН" НОРИЛЬСКОГО ГАП И ПО РЕЗУЛЬТАТАМ ПРОВЕРКИ ДАТЬ ОЦЕНКУ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ КОМАНДНО-РУКОВОДЯЩЕГО СОСТАВА АВИАКОМПАНИИ.
    6. РУКОВОДИТЕЛЯМ АВИАПРЕДПРИЯТИЙ СО ВСЕМ ЛЕТНЫМ, ДИСПЕТЧЕРСКИМ СОСТАВОМ И СПЕЦИАЛИСТАМИ АМСГ ИЗУЧИТЬ ЗАКЛЮЧЕНИЕ ГЛАВНОЙ ИНСПЕКЦИИ ПО БП № 22.1.10-38 ОТ 4.02.97 ОБ АВИАЦИОННОМ ПРОИСШЕСТВИИ С САМОЛЕТОМ АН-12 № 11916, ПРОИСШЕДШЕМ 14.09.96 В АЭРОПОРТУ БРЯНСК.
    7. В ПРОГРАММЕ ПОДГОТОВКИ ЛЕТНОГО СОСТАВА ПРЕДУСМАТРИВАТЬ ДИФФЕРЕНЦИРОВАННОЕ УВЕЛИЧЕНИЕ ПРОГРАММЫ ВВОДА В СТРОЙ ПИЛОТОВ, В СЛУЧАЕ ВЫНУЖДЕННОГО ПЕРЕРЫВА В ПОЛЕТАХ В ПРОЦЕССЕ ВВОДА.