Телеграмма ФАС России

ИНФОРМАЦИЯ ПО БЕЗОПАСНОСТИ ПОЛЕТОВ № 17

    
    АНАЛИЗ СТАТИСТИКИ АВИАЦИОННЫХ ПРОИСШЕСТВИЙ СВИДЕТЕЛЬСТВУЕТ О ТОМ, ЧТО ЕЖЕГОДНО В ПЕРИОД ДЕКАБРЬ-ЯНВАРЬ В ГРАЖДАНСКОЙ АВИАЦИИ НАСТУПАЕТ РЕЗКОЕ УХУДШЕНИЕ СОСТОЯНИЯ БЕЗОПАСНОСТИ ПОЛЕТОВ.
    В СРЕДНЕМ ТОЛЬКО ЗА ОДИН ДЕКАБРЬ МЕСЯЦ ПЕРИОДА 1993-1996 ГОДОВ ПРОИСХОДИЛО БОЛЕЕ 10 АВИАЦИОННЫХ ПРОИСШЕСТВИЙ.
    ОСНОВНЫМИ ПРИЧИНАМИ ПОВЫШЕНИЯ АВАРИЙНОСТИ НА ВОЗДУШНОМ ТРАНСПОРТЕ В УКАЗАННОМ ПЕРИОДЕ ЯВЛЯЕТСЯ СУЩЕСТВЕННОЕ УСЛОЖНЕНИЕ УСЛОВИЙ ТЕХНИЧЕСКОЙ И ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ АВИАЦИОННОЙ ТЕХНИКИ В ОСЕННЕ-ЗИМНИЙ ПЕРИОД В СОЧЕТАНИИ СО СЛОЖНЫМИ МЕТЕОРОЛОГИЧЕСКИМИ УСЛОВИЯМИ И С ОСОБЕННОСТЯМИ ПОДДЕРЖАНИЯ ПОКРЫТИЙ АЭРОДРОМОВ В ПРИГОДНОМ ДЛЯ ЭКСПЛУАТАЦИИ СОСТОЯНИИ. ДОПОЛНИТЕЛЬНЫМ НЕБЛАГОПРИЯТНЫМ ФАКТОРОМ ЯВЛЯЕТСЯ СНИЖЕНИЕ УРОВНЯ ТЕХНОЛОГИЧЕСКОЙ ДИСЦИПЛИНЫ И БДИТЕЛЬНОСТИ В ПОДРАЗДЕЛЕНИЯХ АВИАПРЕДПРИЯТИЙ, АЭРОПОРТОВ И ПРЕДПРИЯТИЙ ПО УВД И ИВП, СВЯЗАННОЕ С МНОГОЧИСЛЕННЫМИ НЕРАБОЧИМИ ДНЯМИ И ПРАЗДНИКАМИ.
    ОБРАЩАЕТ НА СЕБЯ ВНИМАНИЕ ПОВЫШЕНИЕ ЧАСТОТЫ ОТКАЗОВ ДВИГАТЕЛЕЙ, ЭЛЕМЕНТОВ КОНСТРУКЦИИ СИСТЕМЫ УПРАВЛЕНИЯ, МЕХАНИЗАЦИИ КРЫЛА, СИСТЕМЫ УПРАВЛЕНИЯ РЕВЕРСОМ ДВИГАТЕЛЕЙ И ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЫ ВОЗДУШНЫХ СУДОВ, РАССЛЕДОВАНИЕ ПРИЧИН КОТОРЫХ НЕ ПРОВОДИТСЯ В УСТАНОВЛЕННОМ ПОРЯДКЕ, КАК ТОГО ТРЕБУЕТ ПОЛОЖЕНИЕ О РАССЛЕДОВАНИИ И КЛАССИФИКАЦИИ АВИАЦИОННЫХ ПРОИСШЕСТВИЙ И ИНЦИДЕНТОВ В ГА. В РЕЗУЛЬТАТЕ НАДЛЕЖАЩИЕ МЕРЫ ПО ПРОФИЛАКТИКЕ ИНЖЕНЕРНО-ТЕХНИЧЕСКИМ ПЕРСОНАЛОМ СВОЕВРЕМЕННО НЕ ПРИНИМАЮТСЯ, ЧТО ПРИВОДИТ К НАКОПЛЕНИЮ И ПОВТОРЕНИЮ ОТКАЗОВ И НЕИСПРАВНОСТЕЙ ПО АНАЛОГИЧНЫМ ПРИЧИНАМ И ПОВЫШЕНИЮ СТЕПЕНИ ОПАСНОСТИ ПРИ ИХ ПОСЛЕДУЮЩЕМ ПРОЯВЛЕНИИ.
    ОСОБО ОПАСНЫМ ФАКТОРОМ ЯВЛЯЕТСЯ ЭКСПЛУАТАЦИЯ ЛЕТНЫМИ ЭКИПАЖАМИ АВИАЦИОННОЙ ТЕХНИКИ С НЕУСТРАНЕННЫМИ ОТКАЗАМИ И НЕИСПРАВНОСТЯМИ. В ПОСЛЕДНЕЕ ВРЕМЯ ПО ЭТОЙ ПРИЧИНЕ, В ТОМ ЧИСЛЕ, ПРОИЗОШЛИ КАТАСТРОФЫ САМОЛЕТОВ ТУ-154М АВИАКОМПАНИИ "БАЙКАЛ" 03 ЯНВАРЯ 1994 ГОДА, Л-410 АБАКАНСКОГО АВИАПРЕДПРИЯТИЯ 20.01.95 ГОДА И АВИАЦИОННОЕ ПРОИСШЕСТВИЕ С САМОЛЕТОМ АН-74 АВИАПРЕДПРИЯТИЯ "ВОСТСИБАЭРО" 10 ДЕКАБРЯ 1996 ГОДА. ВО ВСЕХ УКАЗАННЫХ СЛУЧАЯХ ЭКИПАЖ ПРИНЯЛ РЕШЕНИЕ НА ВЗЛЕТ ПРИ НАЛИЧИИ ИНФОРМАЦИИ И СИГНАЛИЗАЦИИ О НЕИСПРАВНОСТИ ДВИГАТЕЛЕЙ, СООТВЕТСТВЕННО - СИГНАЛИЗАЦИЯ "ОПАСНЫЕ ОБОРОТЫ СТАРТЕРА" ПОСЛЕ ЗАПУСКА НА ТУ-154М, ДВУКРАТНОЕ САМОПРОИЗВОЛЬНОЕ УМЕНЬШЕНИЕ ОБОРОТОВ ТУРБОКОМПРЕССОРА В ПРОЦЕССЕ РАЗБЕГА НА Л-410, СИГНАЛИЗАЦИЯ "СТВОРКИ РЕВЕРСА" ПЕРЕД ВЗЛЕТОМ НА АН-74.
    В ПРЕДПРАЗДНИЧНЫЕ ДНИ АКТИВИЗИРУЕТСЯ, КАК ПРАВИЛО, ПЕРЕВОЗКА ПАССАЖИРОВ НА МЕСТНЫХ ВОЗДУШНЫХ ЛИНИЯХ НА САМОЛЕТАХ 3-4 КЛАССОВ И ВЕРТОЛЕТАХ, СОПРОВОЖДАЮЩАЯСЯ ЧАСТЫМИ НАРУШЕНИЯМИ ПРАВИЛ ЗАГРУЗКИ И ЦЕНТРОВКИ, ПРОВОЗКОЙ НЕОФОРМЛЕННЫХ И НЕУЧТЕННЫХ ПАССАЖИРОВ, БАГАЖА И ГРУЗОВ.
    ЗАПРЕДЕЛЬНАЯ ЗАДНЯЯ ЦЕНТРОВКА ПРИВОДИТ К НЕПАРИРУЕМОМУ КАБРИРОВАНИЮ НА ВЗЛЕТЕ ДЛЯ САМОЛЕТА АН-2 И К НЕПАРИРУЕМОМУ КАБРИРОВАНИЮ САМОЛЕТА Л-410 НА ПОСАДКЕ ПРИ ДОВЫПУСКЕ ЗАКРЫЛКОВ (АПБЧЖ САМОЛЕТОВ АН-2 КОТЛАССКОГО ОАО 05.12.95, ГАП "КОМИАВИА" 27.12.95).
    ПРИ ПОЛЕТАХ НА ВЕРТОЛЕТАХ УВЕЛИЧИВАЕТСЯ ЧАСТОТА АВИАЦИОННЫХ ПРОИСШЕСТВИЙ, СВЯЗАННЫХ С НАРУШЕНИЕМ УСТАНОВЛЕННЫХ МЕТОДИК ВЗЛЕТА И ОГРАНИЧЕНИЙ ПО ВЗЛЕТНОЙ МАССЕ, ИСХОДЯ ИЗ УСЛОВИЙ ПОПАДАНИЯ В ВОЗМОЖНЫЙ СНЕЖНЫЙ ВИХРЬ НА ВЗЛЕТЕ В СОЧЕТАНИИ С БЕЛИЗНОЙ ПОДСТИЛАЮЩЕЙ ПОВЕРХНОСТИ. СОЧЕТАНИЕ УКАЗАННЫХ ФАКТОРОВ ЧАСТО ПРИВОДИТ К ИЛЛЮЗОРНОМУ ВОСПРИЯТИЮ ПЕРЕМЕЩЕНИЯ ВЕРТОЛЕТА В СНЕЖНОМ ВИХРЕ И СТОЛКНОВЕНИЮ С ПРЕПЯТСТВИЯМИ (АПБЧЖ С ВЕРТОЛЕТОМ МИ-8 АВИАКОМПАНИИ "ХАЛАКТЫРКА" 27.12.94, КАТАСТРОФА ВЕРТОЛЕТА МИ-8 ПРИ ЭКСПЛУАТАЦИИ ВЕРТОЛЕТОВ МИ-8 СРЕДИ ИНЖЕНЕРНОГО И ЛЕТНОГО СОСТАВА НЕ УДЕЛЯЕТСЯ ДОЛЖНОГО ВНИМАНИЯ ПРОФИЛАКТИКЕ ПРОИСШЕСТВИЙ, СВЯЗАННЫХ С ЗАКУПОРКОЙ ДРЕНАЖА ТОПЛИВНЫХ БАКОВ, А ТАКЖЕ С НИЗКОЙ ГАЗОДИНАМИЧЕСКОЙ УСТОЙЧИВОСТЬЮ ДВИГАТЕЛЕЙ ПРИ ПОПАДАНИИ В ЛИВНЕВЫЕ ОСАДКИ. УКАЗАННЫЕ ФАКТОРЫ ЯВЛЯЮТСЯ ПРИЧИНОЙ САМОПРОИЗВОЛЬНОГО ВЫКЛЮЧЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕЙ В ПОЛЕТЕ.
    В СВЯЗИ С НАСТУПЛЕНИЕМ СЛОЖНЫХ МЕТЕОРОЛОГИЧЕСКИХ УСЛОВИЙ ОСЕННЕ-ЗИМНЕГО ПЕРИОДА УВЕЛИЧИВАЕТСЯ КОЛИЧЕСТВО НАРУШЕНИЙ УСТАНОВЛЕННЫХ МЕТЕОРОЛОГИЧЕСКИХ МИНИМУМОВ, НАРУШЕНИЙ ПРАВИЛ ПРИНЯТИЯ РЕШЕНИЯ НА ВЫЛЕТ, А ТАКЖЕ НАБЛЮДАЕТСЯ УВЕЛИЧЕНИЕ СЛУЧАЕВ НЕСВОЕВРЕМЕННОГО ВОЗВРАТА НА АЭРОДРОМ ВЫЛЕТА ИЛИ УХОДА НА ЗАПАСНОЙ АЭРОДРОМ ПРИ РЕЗКОМ УХУДШЕНИИ МЕТЕОУСЛОВИЙ, ЧТО ПРИВОДИТ К МНОГОЧИСЛЕННЫМ СЛУЧАЯМ СТОЛКНОВЕНИЙ ИСПРАВНЫХ ВОЗДУШНЫХ СУДОВ С ПРЕПЯТСТВИЯМИ НА РАЗЛИЧНЫХ ЭТАПАХ ПОЛЕТА (КАТАСТРОФА ВЕРТОЛЕТА МИ-8 ГАП "КОМИАВИА" 13.01.97, АПБЧЖ С САМОЛЕТОМ АН-24 АВИАКОМПАНИИ "АВИАЛИНИИ КУБАНИ" 21.12.96, КАТАСТРОФА ВЕРТОЛЕТА МИ-8 ПЕТРОЗАВОДСКОГО АВИАПРЕДПРИЯТИЯ 17.12.95.
    ТОЛЬКО ЗА ПОСЛЕДНИЙ ПЕРИОД ПРОИЗОШЛО ТРИ ИНЦИДЕНТА, СВЯЗАННЫЕ С ПОСАДКАМИ НИЖЕ УСТАНОВЛЕННОГО МИНИМУМА ПОГОДЫ ИЗ-ЗА НЕВОЗМОЖНОСТИ УХОДА НА ЗАПАСНОЙ АЭРОДРОМ САМОЛЕТ АН-2 № 07408 А/К "САХА-АВИА", ВЕРТОЛЕТ МИ-8 № 27680 ГТК "РОССИЯ", ИЛ-76 № 76550 "224 ЛО" (С ВЫКАТЫВАНИЕМ ЗА ПРЕДЕЛЫ МРД ПРИ РУЛЕНИИ И ПОЛОМКОЙ ВС).
    В А/К "АЭРОФЛОТ-РМАЛ" ОБРАЩАЮТ ВНИМАНИЕ МНОГОЧИСЛЕННЫЕ ОТКАЗЫ СИСТЕМЫ УПРАВЛЕНИЯ МЕХАНИЗАЦИЕЙ КРЫЛА НА САМОЛЕТАХ А-310, ЧТО, ВОЗМОЖНО, СВЯЗАНО С ОСОБЕННОСТЯМИ ЕЕ ЭКСПЛУАТАЦИИ ПРИ НИЗКИХ ТЕМПЕРАТУРАХ.
    В ГРАЖДАНСКОЙ АВИАЦИИ НЕ ПРЕКРАЩАЮТСЯ СЛУЧАИ НЕКАЧЕСТВЕННОЙ ОБРАБОТКИ ПОВЕРХНОСТЕЙ ВОЗДУШНЫХ СУДОВ В УСЛОВИЯХ ОСАДКОВ И ОБЛЕДЕНЕНИЯ, НЕСОБЛЮДЕНИЯ УСТАНОВЛЕННЫХ РЕЖИМОВ ПРОГРЕВА СИЛОВОЙ УСТАНОВКИ, НАРУШЕНИЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ БОРТОВЫХ ПРОТИВООБЛЕДИНИТЕЛЬНЫХ СИСТЕМ ВОЗДУШНОГО СУДНА И ДВИГАТЕЛЕЙ, НАРУШЕНИЙ ТРЕБОВАНИЙ ПО ЗАПРАВКЕ ГСМ ВОЗДУШНЫХ СУДОВ С ИСПОЛЬЗОВАНИЕМ ПРОСРОЧЕННЫХ КОНТРОЛЬНЫХ ТАЛОНОВ И ПАСПОРТОВ КАЧЕСТВА ГСМ, БЕЗ ПРОВЕДЕНИЯ УСТАНОВЛЕННОГО ПОРЯДКА ИССЛЕДОВАНИЯ КАЧЕСТВА ГСМ НА ТЗК, БЕЗ ПРИМЕНЕНИЯ ПВК ЖИДКОСТЕЙ.
    НЕУДОВЛЕТВОРИТЕЛЬНОЕ СОДЕРЖАНИЕ АЭРОДРОМНЫХ ПОКРЫТИЙ И ПОЛОС БЕЗОПАСНОСТИ В ОТДЕЛЬНЫХ АЭРОПОРТАХ В ТЕКУЩЕМ ГОДУ СТАЛО ПРИЧИНОЙ МНОГОЧИСЛЕННЫХ ИНЦИДЕНТОВ, А В ОТДЕЛЬНЫХ СЛУЧАЯХ ПРИВЕЛО К ПОЛОМКАМ САМОЛЕТОВ ПРИ ВЫКАТЫВАНИИ НА ПОЛОСЫ БЕЗОПАСНОСТИ.
    УВЕЛИЧИВАЕТСЯ КОЛИЧЕСТВО НАРУШЕНИЙ, ДОПУСКАЕМЫХ ПЕРСОНАЛОМ СЛУЖБ ОБЕСПЕЧЕНИЯ ПАССАЖИРСКИХ И ГРУЗОВЫХ ПЕРЕВОЗОК В АЭРОПОРТАХ ГРАЖДАНСКОЙ АВИАЦИИ, ПРИВОДЯЩИХ К ПРЕВЫШЕНИЮ МАКСИМАЛЬНОЙ ВЗЛЕТНОЙ МАССЫ ВОЗДУШНЫХ СУДОВ.
    СНИЖАЕТСЯ ТРУДОВАЯ И ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ ДИСЦИПЛИНА В СЛУЖБАХ ОБЕСПЕЧЕНИЯ ПОЛЕТОВ.
    АНАЛИЗ СИТУАЦИИ ПОКАЗЫВАЕТ, ЧТО УВЕЛИЧЕНИЕ ЧАСТОТЫ АНАЛОГИЧНЫХ НАРУШЕНИЙ В ПЕРИОД ДЕКАБРЬ-ЯНВАРЬ СТАНОВИТСЯ ВОЗМОЖНЫМ В РЕЗУЛЬТАТЕ СНИЖЕНИЯ КОНТРОЛЯ И ТРЕБОВАТЕЛЬНОСТИ СО СТОРОНЫ КОМАНДНО-РУКОВОДЯЩЕГО СОСТАВА АВИАПРЕДПРИЯТИЙ, АЭРОПОРТОВ И ПРЕДПРИЯТИЙ ПО ИВП И УВД, А ТАКЖЕ РЕГИОНАЛЬНЫХ УПРАВЛЕНИЙ ФАС РОССИИ ЗА ФАКТИЧЕСКИМ СОСТОЯНИЕМ ДЕЛ.
    1. НАЧАЛЬНИКАМ РЕГИОНАЛЬНЫХ УПРАВЛЕНИЙ ФАС РОССИИ, РУКОВОДИТЕЛЯМ АВИАПРЕДПРИЯТИЙ, ПОДКОНТРОЛЬНЫХ ФАС РОССИИ:
    - ОРГАНИЗОВАТЬ ИЗУЧЕНИЕ ДАННОЙ ИНФОРМАЦИИ С ЛЕТНЫМ, ИНЖЕНЕРНО-ТЕХНИЧЕСКИМ СОСТАВОМ, АВИАЦИОННЫМ ПЕРСОНАЛОМ СЛУЖБЫ УВД, ВСЕХ СЛУЖБ ОБЕСПЕЧЕНИЯ ПОЛЕТОВ И В ОРГАНИЗАЦИЯХ АОН НА ЦЕЛЕВЫХ РАЗБОРАХ ПОД РОСПИСЬ;
    - В ЦЕЛЯХ УСИЛЕНИЯ КОНТРОЛЯ ЗА СОСТОЯНИЕМ ОБЕСПЕЧЕНИЯ БЕЗОПАСНОСТИ ПОЛЕТОВ УСТАНОВИТЬ ЧЕТКИЙ ГРАФИК ДЕЖУРСТВА КОМАНДНО-РУКОВОДЯЩЕГО СОСТАВА В ВЫХОДНЫЕ И ПРАЗДНИЧНЫЕ ДНИ. С УЧАСТИЕМ ИНСПЕКТОРОВ ГОСУДАРСТВЕННОГО НАДЗОРА ЗА БЕЗОПАСНОСТЬЮ ПОЛЕТОВ В АЭРОПОРТАХ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ ПРОВЕСТИ ВНЕПЛАНОВЫЕ ПРОВЕРКИ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ ПОДРАЗДЕЛЕНИЙ И СЛУЖБ АВИАПРЕДПРИЯТИЙ И АЭРОПОРТОВ, ВЫПОЛНЯЮЩИХ И ОБЕСПЕЧИВАЮЩИХ ПОЛЕТЫ;
    - УЖЕСТОЧИТЬ КОНТРОЛЬ ЗА ДЕЯТЕЛЬНОСТЬЮ.
    2. РУКОВОДИТЕЛЯМ АВИАПРЕДПРИЯТИЙ ПРИНЯТЬ ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЕ МЕРЫ ПО УСТРАНЕНИЮ ИМЕЮЩИХСЯ НАРУШЕНИЙ И НЕДОСТАТКОВ, АНАЛОГИЧНЫХ УКАЗАННЫМ В ДАННОЙ ИНФОРМАЦИИ. ПРИ КОМПЛЕКСНОМ АНАЛИЗЕ СОБЛЮДЕНИЯ ПРАВИЛ ВЫПОЛНЕНИЯ ПОЛЕТОВ И ЭКСПЛУАТАЦИИ АВИАЦИОННОЙ ТЕХНИКИ С ИСПОЛЬЗОВАНИЕМ СОК ОСОБОЕ ВНИМАНИЕ УДЕЛЯТЬ:
    - ВЫПОЛНЕНИЮ ЭКИПАЖАМИ ВЕРТОЛЕТОВ ТРЕБОВАНИЙ ПО РАСЧЕТУ МАКСИМАЛЬНО-ДОПУСТИМОЙ ВЗЛЕТНОЙ И ПОСАДОЧНОЙ МАСС, ВЫБОРУ МЕТОДА ВЗЛЕТА В ЗАВИСИМОСТИ ОТ МЕТЕОУСЛОВИЙ, РАЗМЕРОВ ПЛОЩАДКИ, НАЛИЧИЯ ПРЕПЯТСТВИЙ В ЗОНЕ ВОЗДУШНЫХ ПОДХОДОВ, МЕТОДИКИ ВЗЛЕТА И ПОСАДКИ В УСЛОВИЯХ ОБРАЗОВАНИЯ СНЕЖНОГО ВИХРЯ И ЛОКАЛЬНОГО ТУМАНА, А ТАКЖЕ ПРАВИЛ ЭКСПЛУАТАЦИИ ПОС;
    - СОБЛЮДЕНИЮ УСТАНОВЛЕННЫХ ПРАВИЛ ПОЛЕТОВ ПО ПВП В УСЛОВИЯХ, БЛИЗКИХ К ОПВП И ППП, ПОРЯДКУ И ПРАВИЛАМ ПЕРЕХОДА ОТ ОДНИХ УСЛОВИЙ ПОЛЕТА К ДРУГИМ, ДЕЙСТВИЯМ ПРИ НЕПРЕДНАМЕРЕННОМ ПОПАДАНИИ В МЕТЕОУСЛОВИЯ, НЕ ОТВЕЧАЮЩИЕ ПВП;
    - СОБЛЮДЕНИЮ УСТАНОВЛЕННЫХ МЕТЕОРОЛОГИЧЕСКИХ МИНИМУМОВ;
    - СОБЛЮДЕНИЮ УСТАНОВЛЕННЫХ ПРАВИЛ ЗАГРУЗКИ И ЦЕНТРОВКИ;
    - СОБЛЮДЕНИЮ УСТАНОВЛЕННЫХ ПРАВИЛ РАСЧЕТА АНЗ ТОПЛИВА, А ТАКЖЕ ДРУГИМ МЕРАМ, НАПРАВЛЕННЫМ НА ПРЕДОТВРАЩЕНИЕ АВИАЦИОННЫХ ПРОИСШЕСТВИЙ ПО УКАЗАННЫМ ВЫШЕ ПРИЧИНАМ.
    3. РУКОВОДИТЕЛЯМ АВИАПРЕДПРИЯТИЙ И АЭРОПОРТОВ ПРИНЯТЬ ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЕ МЕРЫ:
    - ПО ОБЕСПЕЧЕНИЮ НАДЛЕЖАЩЕГО КОНТРОЛЯ ЗА КАЧЕСТВОМ ЗАПРАВЛЯЕМЫХ ГСМ;
    - ПО ПОВЫШЕНИЮ БОЕВОЙ ГОТОВНОСТИ АВАРИЙНО-СПАСАТЕЛЬНЫХ КОМАНД И ПОЖАРНЫХ РАСЧЕТОВ;
    - ПО БЕЗУСЛОВНОМУ СОБЛЮДЕНИЮ УСТАНОВЛЕННЫХ ТРЕБОВАНИЙ ТРУДОВОЙ И ТЕХНОЛОГИЧЕСКОЙ ДИСЦИПЛИНЫ.
    4. О ВЫПОЛНЕНИИ ТРЕБОВАНИЙ НАСТОЯЩЕЙ ИНФОРМАЦИИ ДОЛОЖИТЬ В УГНБП ФАС РОССИИ ДО 19.12.97.