Телеграмма ФАС России

ИНФОРМАЦИЯ ПО БЕЗОПАСНОСТИ ПОЛЕТОВ № 13

    
    В ГРАЖДАНСКОЙ АВИАЦИИ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ С ПЕРЕХОДОМ К ВЕСЕННЕ-ЛЕТНЕЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ ОТМЕЧАЕТСЯ РЕЗКОЕ УВЕЛИЧЕНИЕ КОЛИЧЕСТВА АВИАЦИОННЫХ ПРОИСШЕСТВИЙ.
    ЕСЛИ ЗА ПЕРВЫЕ ТРИ МЕСЯЦА 1998 ГОДА ИМЕЛИ МЕСТО ТОЛЬКО ДВА АВИАЦИОННЫХ ПРОИСШЕСТВИЯ С ВЕРТОЛЕТАМИ МИ-8, ТО В ТЕЧЕНИЕ ТРЕХ НЕДЕЛЬ АПРЕЛЯ ТЕКУЩЕГО ГОДА ПРОИЗОШЛО 3 АВИАЦИОННЫХ ПРОИСШЕСТВИЯ - С САМОЛЕТОМ АН-2, ВЕРТОЛЕТАМИ МИ-2 И МИ-8, А ТАКЖЕ РЯД СЕРЬЕЗНЫХ ИНЦИДЕНТОВ, ЕДВА НЕ ПРИВЕДШИХ К АВИАЦИОННЫМ ПРОИСШЕСТВИЯМ.
    ПО ПРЕДВАРИТЕЛЬНЫМ ДАННЫМ, ПРИЧИНЫ БОЛЬШИНСТВА ПРОИСШЕСТВИЙ В 1998 ГОДУ НЕ СВЯЗАНЫ С НЕИСПРАВНОСТЯМИ АВИАЦИОННОЙ ТЕХНИКИ, А ЯВИЛИСЬ СЛЕДСТВИЕМ ОТКЛОНЕНИЙ В ДЕЙСТВИЯХ ЭКИПАЖЕЙ ОТ ТРЕБОВАНИЙ НОРМАТИВНЫХ ДОКУМЕНТОВ ПО ПРОИЗВОДСТВУ ПОЛЕТОВ И РЕКОМЕНДАЦИЙ РЛЭ ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ СИСТЕМ ВОЗДУШНЫХ СУДОВ. КОМАНДИРЫ ВОЗДУШНЫХ СУДОВ, ПОТЕРПЕВШИХ ПРОИСШЕСТВИЯ, ИМЕЮТ БОЛЬШОЙ НАЛЕТ И ЛИЧНЫЙ ОПЫТ ПРОИЗВОДСТВА ПОЛЕТОВ В РАЗЛИЧНЫХ УСЛОВИЯ ПО ВЫПОЛНЯЕМЫМ ВИДАМ РАБОТ.
    11.04.98 ДНЕМ В ПРОСТЫХ МЕТЕОУСЛОВИЯХ НА ОПЕРАТИВНОЙ ТОЧКЕ НОВАЯ ДЕРЕВНЯ ЛИПЕЦКОГО РАЙОНА В ПРОЦЕССЕ ВЫПОЛНЕНИЯ ВЗЛЕТА ПОТЕРПЕЛ АВИАЦИОННОЕ ПРОИСШЕСТВИЕ БЕЗ ЧЕЛОВЕЧЕСКИХ ЖЕРТВ САМОЛЕТ АН-2 № 02274 ЛИПЕЦКОГО ГАП. ЭКИПАЖ В СОСТАВЕ КВС И ВТОРОГО ПИЛОТА ВЫПОЛНЯЛ АХР ПО ВНЕСЕНИЮ УДОБРЕНИЙ. КВС, ПИЛОТ-ИНСТРУКТОР СМЫКОВ И.И., ПИЛОТ 2 КЛАССА, ОБЩИЙ НАЛЕТ 12286 ЧАС., В КАЧЕСТВЕ КВС АН-2 10623 ЧАС.
    ПРИ ВЗЛЕТЕ НА ВЫСОТЕ 10-15 М САМОЛЕТ С ЛЕВЫМ КРЕНОМ СТОЛКНУЛСЯ ЛЕВОЙ ПОЛУКОРОБКОЙ С ДЕРЕВЬЯМИ И РАЗРУШИЛСЯ.
    19.04.98 ДНЕМ В ПРОСТЫХ МЕТЕОУСЛОВИЯХ В РАЙОНЕ АЭРОДРОМА СМЫШЛЯЕВКА (САМАРА) ПРОИЗОШЛО АВИАЦИОННОЕ ПРОИСШЕСТВИЕ БЕЗ ЧЕЛОВЕЧЕСКИХ ЖЕРТВ С ВЕРТОЛЕТОМ МИ-2 № 20870, ПРИНАДЛЕЖАЩИМ АВИАКОМПАНИИ "БАРКОЛ", ПОДКОНТРОЛЬНОЙ РЕГИОНАЛЬНОМУ УПРАВЛЕНИЮ ЦЕНТРАЛЬНЫХ РАЙОНОВ ФАС РОССИИ.
    КВС БЕРШАДСКИЙ Б.Г, ПИЛОТ 1 КЛАССА, ОБЩИЙ НАЛЕТ 17631 ЧАС, НА МИ-2 - 13731 ЧАС. ВЫПОЛНЯЛ ПОЛЕТ ПО ОСМОТРУ НЕФТЕПРОВОДА. НА БОРТУ ВЕРТОЛЕТА КРОМЕ КВС НАХОДИЛИСЬ ПРЕДСТАВИТЕЛЬ ЗАКАЗЧИКА - НАБЛЮДАТЕЛЬ, А ТАКЖЕ НЕОФОРМЛЕННЫЙ ПАССАЖИР - ЭЛЕКТРИК АЭРОПОРТА СМЫШЛЯЕВКА, ПРИГЛАШЕННЫЙ С ЦЕЛЬЮ КАТАНИЯ.
    ПО ПРЕДВАРИТЕЛЬНЫМ ДАННЫМ, ЧЕРЕЗ НЕСКОЛЬКО МИНУТ ПОСЛЕ ВЗЛЕТА ПРЕДСТАВИТЕЛЬ ЗАКАЗЧИКА, НАХОДИВШИЙСЯ НА ПРАВОМ ПИЛОТСКОМ СИДЕНИИ, НЕПРЕДНАМЕРЕННО, ВЕРОЯТНО, ШНУРОМ АВИАГАРНИТУРЫ ЗАКРЫЛ ПОЖАРНЫЙ КРАН ПРАВОГО ДВИГАТЕЛЯ, ЧТО ПРИВЕЛО К ВЫКЛЮЧЕНИЮ ДВИГАТЕЛЯ В ПОЛЕТЕ. ВО ВРЕМЯ ПОЛЕТА НА ЛЕВОМ ДВИГАТЕЛЕ КВС ОШИБОЧНО ВЫКЛЮЧИЛ РАБОТАЮЩИЙ ДВИГАТЕЛЬ КРАНОМ ОСТАНОВА. ПОСЛЕ ВЫКЛЮЧЕНИЯ ДВУХ ДВИГАТЕЛЕЙ КВС ПРОИЗВЕЛ ВЫНУЖДЕННУЮ ПОСАДКУ НА ПЕРЕСЕЧЕННУЮ МЕСТНОСТЬ, ВЕРТОЛЕТ ОПРОКИНУЛСЯ НА ЛЕВЫЙ БОРТ И РАЗРУШИЛСЯ, ВСЕ НАХОДИВШИЕСЯ НА ЕГО БОРТУ ПОЛУЧИЛИ ТРАВМЫ РАЗЛИЧНОЙ СТЕПЕНИ ТЯЖЕСТИ ПРОВЕДЕННЫЕ ИССЛЕДОВАНИЯ СОСТОЯНИЯ ДВИГАТЕЛЕЙ ПОКАЗАЛИ, ЧТО ОНИ БЫЛИ РАБОТОСПОСОБНЫ ДО МОМЕНТА СТОЛКНОВЕНИЯ ВЕРТОЛЕТА С ПРЕПЯТСТВИЯМИ.
    28 АПРЕЛЯ 1998 ГОДА ДНЕМ ПРИ ВЫПОЛНЕНИИ ТРАНСПОРТНО-СВЯЗНОГО ПОЛЕТА ПО МАРШРУТУ КРАСНОТУРИНСК-СОВЕТСКИЙ-ХУЛЕМСУНД-ТАЕЖНАЯ В РАЙОНЕ КОМПРЕССОРНОЙ СТАНЦИИ ТАЕЖНАЯ (ТЮМЕНСКОЕ РУ) ПОТЕРПЕЛ АВИАЦИОННОЕ ПРОИСШЕСТВИЕ БЕЗ ЧЕЛОВЕЧЕСКИХ ЖЕРТВ ВЕРТОЛЕТ МИ-8 № 24449 ВТОРОГО СВЕРДЛОВСКОГО АВИАПРЕДПРИЯТИЯ, ПИЛОТИРУЕМЫЙ ЭКИПАЖЕМ ПОД УПРАВЛЕНИЕМ КВС НАГИМОВА А.А. НА БОРТУ ВЕРТОЛЕТА НАХОДИЛИСЬ ТРИ ЧЛЕНА ЭКИПАЖА, ЧЕТЫРЕ ПАССАЖИРА И 600 КГ ГРУЗА.
    КВС НАГИМОВ А.А., ПИЛОТ 2 КЛАССА, ОБЩИЙ НАЛЕТ 11380 ЧАС., В КАЧЕСТВЕ КВС МИ-8 5550 ЧАС.
    ВЕРТОЛЕТ МИ-8 ЗАВОДСКОЙ № 98628984, ВЫПУСКА 20.12.86, ПОСЛЕДНИЙ РЕМОНТ 21.06.96 НА ЗАВОДЕ 41 ГА. НАРАБОТКА СНЭ 7230 ЧАС., ППР 1270 ЧАС.
    В ПОЛЕТЕ НА ВЫСОТЕ 100-120М ПРОИЗОШЕЛ ОТКАЗ ДВУХ ДВИГАТЕЛЕЙ. ПРИ ВЫПОЛНЕНИИ ВЫНУЖДЕННОЙ ПОСАДКИ НА ЗАБОЛОЧЕННУЮ МЕСТНОСТЬ, ПОКРЫТУЮ ЛЕСОМ, ВЕРТОЛЕТ ПОЛУЧИЛ ЗНАЧИТЕЛЬНЫЕ ПОВРЕЖДЕНИЯ, А ЧЛЕНЫ ЭКИПАЖА И ПАССАЖИРЫ, НАХОДИВШИЕСЯ НА ЕГО БОРТУ, - ТРАВМЫ РАЗЛИЧНОЙ СТЕПЕНИ ТЯЖЕСТИ.
    МЕТЕОУСЛОВИЯ: ВИДИМОСТЬ 4-6 КМ, ВЫСОТА НИЖНЕЙ ГРАНИЦЫ ОБЛАКОВ 150-170 М, ТЕМПЕРАТУРА МИНУС 0, СНЕГ.
    АНАЛИЗ СТАТИСТИКИ АВИАЦИОННЫХ ПРОИСШЕСТВИЙ СВИДЕТЕЛЬСТВУЕТ О ТОМ, ЧТО ЕЖЕГОДНО В ПЕРЕХОДНЫЙ ПЕРИОД К ВЕСЕННЕ-ЛЕТНЕЙ НАВИГАЦИИ НАСТУПАЕТ ЗАМЕТНОЕ УХУДШЕНИЕ СОСТОЯНИЯ БЕЗОПАСНОСТИ ПОЛЕТОВ.
    УКАЗАННЫЙ ПЕРИОД, НЕСМОТРЯ НА ИМЕЮЩУЮСЯ ОБЩУЮ ТЕНДЕНЦИЮ УЛУЧШЕНИЯ МЕТЕОРОЛОГИЧЕСКИХ ЭЛЕМЕНТОВ ПОГОДЫ, ХАРАКТЕРИЗУЕТСЯ СЛОЖНЫМИ, НЕУСТОЙЧИВЫМИ МЕТЕОРОЛОГИЧЕСКИМИ УСЛОВИЯМИ, ВНЕЗАПНО ВОЗНИКАЮЩИМИ ЗОНАМИ ГРОЗОВОЙ И ШТОРМОВОЙ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ, ЛИВНЕВЫХ ОСАДКОВ, ОБЛЕДЕНЕНИЯ, ИНТЕНСИВНОЙ ТУРБУЛЕНТНОСТИ, ПРОГНОЗИРУЕМОГО И НЕПРОГНОЗИРУЕМОГО СДВИГА ВЕТРА, ЧТО ПОВЫШАЕТ ВЕРОЯТНОСТЬ ПОПАДАНИЯ ВОЗДУШНЫХ СУДОВ В УСЛОВИЯ, СОЗДАЮЩИЕ РЕАЛЬНУЮ УГРОЗУ БЕЗОПАСНОСТИ ПОЛЕТОВ.
    НЕПРАВИЛЬНАЯ ЭКСПЛУАТАЦИЯ СИСТЕМ ВОЗДУШНЫХ СУДОВ В УКАЗАННЫХ УСЛОВИЯХ ПРЕЖДЕ ВСЕГО, ПРОТИВООБЛЕДИНИТЕЛЬНЫХ СИСТЕМ ПОВЕРХНОСТЕЙ КРЫЛА, КИЛЯ, СТАБИЛИЗАТОРА И ДВИГАТЕЛЕЙ, НАРУШЕНИЯ ТЕХНОЛОГИИ ЗАПРАВКИ ВОЗДУШНЫХ СУДОВ ТОПЛИВОМ И ДРУГИМИ ГСМ, НАРУШЕНИЯ ПОРЯДКА СЛИВА ОТСТОЯ ТОПЛИВА, НЕУЧЕТ ОСОБЕННОСТЕЙ, СВЯЗАННЫХ С ПОСЛЕДСТВИЯМИ ЗАКУПОРКИ ДРЕНАЖА ТОПЛИВНЫХ БАКОВ, А ТАКЖЕ С НИЗКОЙ ГАЗОДИНАМИЧЕСКОЙ УСТОЙЧИВОСТЬЮ ДВИГАТЕЛЕЙ, ОСОБЕННО НА ВЕРТОЛЕТАХ МИ-8 И МИ-2 ПРИ ПОПАДАНИИ В ЛИВНЕВЫЕ ОСАДКИ, ЯВЛЯЮТСЯ ПОТЕНЦИАЛЬНЫМИ ИСТОЧНИКАМИ ВОЗНИКНОВЕНИЯ ОСОБЫХ СИТУАЦИЙ В ПОЛЕТЕ, ПРИВОДЯЩИМИ К АВИАЦИОННЫМ ПРОИСШЕСТВИЯМ.
    ДРУГАЯ БОЛЬШАЯ ГРУППА ПРИЧИН АВИАЦИОННЫХ ПРОИСШЕСТВИЙ ЗАКЛЮЧАЕТСЯ В НЕПРИНЯТИИ ЭКИПАЖАМИ СВОЕВРЕМЕННЫХ ДЕЙСТВИЙ ПО ПРЕДУПРЕЖДЕНИЮ ПОПАДАНИЯ В ЗОНЫ С ОПАСНЫМИ МЕТЕОРОЛОГИЧЕСКИМИ ЯВЛЕНИЯМИ ИЛИ ПО ВЫХОДУ ИЗ ТАКИХ ЗОН.
    В НОЧЬ С 13 НА 14 АПРЕЛЯ 1998 ГОДА ПРИ ВЫПОЛНЕНИИ ЗАХОДА НА ПОСАДКУ НА АЭРОДРОМЕ КАЗАНЬ В УСЛОВИЯХ ЭЛЕКТРИЧЕСКИ АКТИВНОЙ АТМОСФЕРЫ НА ТЕПЛОМ ФРОНТЕ СО СЛОИСТО-ДОЖДЕВЫМИ И КУЧЕВО-ДОЖДЕВЫМИ ОБЛАКАМИ И ГРОЗОВЫМИ ОЧАГАМИ В ЛИВНЕВЫХ ОСАДКАХ И УСЛОВИЯХ ОБЛЕДЕНЕНИЯ БЫЛ ПОРАЖЕН АТМОСФЕРНЫМ ЭЛЕКТРИЧЕСКИМ РАЗРЯДОМ САМОЛЕТ ТУ-154 № 85255 АВИАКОМПАНИИ "КОГАЛЫМАВИА" ЭКИПАЖ СУМЕЛ ПРОИЗВЕСТИ ПОСАДКУ НА АЭРОДРОМЕ КАЗАНЬ ТОЛЬКО С ТРЕТЬЕГО ЗАХОДА.
    ФЕДЕРАЛЬНАЯ АВИАЦИОННАЯ СЛУЖБА РОССИИ ПОРУЧИЛА ТАТАРСКОМУ РЕГИОНАЛЬНОМУ УПРАВЛЕНИЮ ПРОВЕСТИ ТЩАТЕЛЬНОЕ РАССЛЕДОВАНИЕ ОБСТОЯТЕЛЬСТВ И ПРИЧИН ДАННОГО СЕРЬЕЗНОГО ИНЦИДЕНТА С ПОДРОБНОЙ ОЦЕНКОЙ ДЕЙСТВИЙ ЭКИПАЖА, СЛУЖБ УВД, МЕТЕООБЕСПЕЧЕНИЯ И АЭРОДРОМНОЙ СЛУЖБЫ АЭРОПОРТА КАЗАНЬ.
    ПРИМЕРОМ ПРОТИВОПОЛОЖНЫХ ПРИНЯТИЙ РЕШЕНИЙ В СЛОЖНЫХ МЕТЕОУСЛОВИЯХ СЛУЖИТ ДРУГОЙ ИНЦИДЕНТ С САМОЛЕТОМ ТУ-154. 09.01.98 В РАЙОНЕ АЭРОДРОМА ЕЛИЗОВО ПРИ ЗАХОДЕ НА ПОСАДКУ НА ВЫСОТЕ 450 М САМОЛЕТ ТУ-154 № 85396 АООТ "ВЛАДИВОСТОК-ТРАНСАВИА" ПОПАЛ В ЗОНУ СИЛЬНОЙ ТУРБУЛЕНТНОСТИ, КОТОРАЯ ПРИВЕЛА К РАЗВИТИЮ ПРАВОГО КРЕНА ДО 40 ГРАДУСОВ В ТЕЧЕНИЕ 2 СЕКУНД И УМЕНЬШЕНИЮ ПРИБОРНОЙ СКОРОСТИ ПОЛЕТА ДО 315 КМ/ЧАС, СРАБОТАЛА СИГНАЛИЗАЦИЯ АУАСП, УГОЛ АТАКИ СОСТАВИЛ 22 ГРАДУСА. ЭКИПАЖ УВЕЛИЧИЛ РЕЖИМ РАБОТЫ ДВИГАТЕЛЕЙ ДО ВЗЛЕТНОГО, ВЫПОЛНИЛ УХОД НА ВТОРОЙ КРУГ, ПОСЛЕ ЧЕГО БЫЛО ПРИНЯТО СВОЕВРЕМЕННОЕ И ПРАВИЛЬНОЕ РЕШЕНИЕ О СЛЕДОВАНИИ НА ЗАПАСНОЙ АЭРОДРОМ МАГАДАН.
    ОСОБО ОПАСНЫМ ФАКТОРОМ ПРОДОЛЖАЕТ ОСТАВАТЬСЯ ЭКСПЛУАТАЦИЯ АВИАЦИОННОЙ ТЕХНИКИ С НЕУСТРАНЕННЫМИ ОТКАЗАМИ И НЕИСПРАВНОСТЯМИ В ПОСЛЕДНЕЕ ВРЕМЯ ПО ЭТОЙ ПРИЧИНЕ, В ТОМ ЧИСЛЕ, ПРОИЗОШЛИ КАТАСТРОФЫ САМОЛЕТОВ ТУ-154М АВИАКОМПАНИИ "БАЙКАЛ" 03 ЯНВАРЯ 1994 ГОДА, Л-410 АБАКАНСКОГО АВИАПРЕДПРИЯТИЯ 20.01.95 ГОДА И АВИАЦИОННОЕ ПРОИСШЕСТВИЕ С САМОЛЕТОМ АН-74 АВИАПРЕДПРИЯТИЯ "ВОСТСИБАЭРО" 10 ДЕКАБРЯ 1996 ГОДА. ВО ВСЕХ УКАЗАННЫХ СЛУЧАЯХ ЭКИПАЖ ПРИНЯЛ РЕШЕНИЕ НА ВЗЛЕТ ПРИ НАЛИЧИИ ИНФОРМАЦИИ И СИГНАЛИЗАЦИИ О НЕИСПРАВНОСТИ ДВИГАТЕЛЕЙ, СООТВЕТСТВЕННО - СИГНАЛИЗАЦИЯ "ОПАСНЫЕ ОБОРОТЫ СТАРТЕРА" ПОСЛЕ ЗАПУСКА НА ТУ-134М, ДВУКРАТНОЕ САМОПРОИЗВОЛЬНОЕ УМЕНЬШЕНИЕ ОБОРОТОВ ТУРБОКОМПРЕССОРА В ПРОЦЕССЕ РАЗБЕГА НА Л-410, СИГНАЛИЗАЦИЯ "СТВОРКИ РЕВЕРСА" ПЕРЕД ВЗЛЕТОМ НА АН-74 В НОЯБРЕ 1997 ГОДА ЭКИПАЖ САМОЛЕТА АН-12 АВИАКОМПАНИИ "ЕНИСЕЙСКИЙ МЕРИДИАН" ВЫПОЛНИЛ ПЕРЕЛЕТ ПО МАРШРУТУ СЫКТЫВКАР-НОРИЛЬСК НА НЕИСПРАВНОМ САМОЛЕТЕ ПОСЛЕ ГРУБОЙ ПОСАДКИ, ПРИВЕДШЕЙ К РАЗРУШЕНИЮ СИЛОВЫХ ЭЛЕМЕНТОВ КОНСТРУКЦИИ ПЛАНЕРА, ЧТО КЛАССИФИЦИРУЕТСЯ КАК АВИАЦИОННОЕ ПРОИСШЕСТВИЕ
    08.04.98 В АЭРОПОРТУ НОЯБРЬСК ПОСЛЕ ВЫПОЛНЕНИЯ РЕЙСА ПО МАРШРУТУ ДОМОДЕДОВО-НОЯБРЬСК ПРИ ТЕХНИЧЕСКОМ ОБСЛУЖИВАНИИ САМОЛЕТА ТУ-134 № 65038 АВИАКОМПАНИИ "ТЮМЕНСКИЕ АВИАЛИНИИ" БЫЛО ОБНАРУЖЕНО ПОВРЕЖДЕНИЕ ПЯТИ ЛОПАТОК КНД ПРАВОГО ДВИГАТЕЛЯ. В НАРУШЕНИЕ ТРЕБОВАНИЙ ПРАПИ-88 РАССЛЕДОВАНИЕ ДАННОГО СОБЫТИЯ В УСТАНОВЛЕННОМ ПОРЯДКЕ ПРОВЕДЕНО НЕ БЫЛО, И НА ОСНОВАНИИ НЕОБОСНОВАННОГО РЕШЕНИЯ ГЛАВНОГО ИНЖЕНЕРА АЭРОПОРТА РОЩИНО КУЗНЕЦОВА В.Л. НЕИСПРАВНОЕ ВС БЫЛО ВЫПУЩЕНО В ПОЛЕТ ДО АЭРОПОРТА БАЗИРОВАНИЯ РОЩИНО, ЧЕМ СОЗДАНА РЕАЛЬНАЯ УГРОЗА БЕЗОПАСНОСТИ ПОЛЕТА.
    В АПРЕЛЕ-МАЕ МЕСЯЦАХ ЗНАЧИТЕЛЬНО АКТИВИЗИРУЕТСЯ ДЕЯТЕЛЬНОСТЬ АВИАЦИИ ПАНХ, ЧТО ТРЕБУЕТ УСИЛЕННОГО КОНТРОЛЯ ЗА РАБОТОЙ ЭКИПАЖЕЙ НА ОПЕРАТИВНЫХ ТОЧКАХ СО СТОРОНЫ КОМАНДНО-ЛЕТНОГО СОСТАВА АВИАПРЕДПРИЯТИЙ И ИНСПЕКТОРСКОГО СОСТАВА РЕГИОНАЛЬНЫХ УПРАВЛЕНИЙ ФАС РОССИИ.
    
    ПРЕДЛАГАЮ:
    
    1. НАЧАЛЬНИКАМ РЕГИОНАЛЬНЫХ УПРАВЛЕНИЙ ФАС РОССИИ, РУКОВОДИТЕЛЯМ АВИАПРЕДПРИЯТИЙ, ПОДКОНТРОЛЬНЫХ ФАС РОССИИ:
    - ОРГАНИЗОВАТЬ ИЗУЧЕНИЕ ДАННОЙ ИНФОРМАЦИИ С ЛЕТНЫМ, ИНЖЕНЕРНО-ТЕХНИЧЕСКИМ СОСТАВОМ, АВИАЦИОННЫМ ПЕРСОНАЛОМ СЛУЖБЫ УВД, ВСЕХ СЛУЖБ ОБЕСПЕЧЕНИЯ ПОЛЕТОВ И В ОРГАНИЗАЦИЯХ АОН НА ЦЕЛЕВЫХ РАЗБОРАХ ПОД РОСПИСЬ;
    - В ЦЕЛЯХ УСИЛЕНИЯ КОНТРОЛЯ ЗА СОСТОЯНИЕМ ОБЕСПЕЧЕНИЯ БЕЗОПАСНОСТИ ПОЛЕТОВ УСТАНОВИТЬ ЧЕТКИЙ ГРАФИК ДЕЖУРСТВА КОМАНДНО-РУКОВОДЯЩЕГО СОСТАВА В ВЫХОДНЫЕ И ПРАЗДНИЧНЫЕ ДНИ В МАЕ МЕСЯЦЕ ТЕКУЩЕГО ГОДА. С УЧАСТИЕМ ИНСПЕКТОРОВ ГОСУДАРСТВЕННОГО НАДЗОРА ЗА БЕЗОПАСНОСТЬЮ ПОЛЕТОВ В АЭРОПОРТАХ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ ПРОВЕСТИ ВНЕПЛАНОВЫЕ ПРОВЕРКИ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ ПОДРАЗДЕЛЕНИЙ И СЛУЖБ АВИАПРЕДПРИЯТИЙ И АЭРОПОРТОВ, ВЫПОЛНЯЮЩИХ И ОБЕСПЕЧИВАЮЩИХ ПОЛЕТЫ. УСИЛИТЬ КОНТРОЛЬ ЗА ОБЕСПЕЧЕНИЕМ И ПРОИЗВОДСТВОМ ПОЛЕТОВ АВИАЦИИ ОБЩЕГО НАЗНАЧЕНИЯ.
    2. РУКОВОДИТЕЛЯМ АВИАПРЕДПРИЯТИЙ ПРИНЯТЬ ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЕ МЕРЫ ПО УСТРАНЕНИЮ ИМЕЮЩИХСЯ НАРУШЕНИЙ И НЕДОСТАТКОВ, АНАЛОГИЧНЫХ УКАЗАННЫМ В ДАННОЙ ИНФОРМАЦИИ. ПРИ КОМПЛЕКСНОМ АНАЛИЗЕ СОБЛЮДЕНИЯ ПРАВИЛ ВЫПОЛНЕНИЯ ПОЛЕТОВ И ЭКСПЛУАТАЦИИ АВИАЦИОННОЙ ТЕХНИКИ С ИСПОЛЬЗОВАНИЕМ СОК ОСОБОЕ ВНИМАНИЕ УДЕЛЯТЬ:
    - ВЫПОЛНЕНИЮ ЭКИПАЖАМИ ВЕРТОЛЕТОВ ТРЕБОВАНИЙ ПО РАСЧЕТУ МАКСИМАЛЬНО-ДОПУСТИМОЙ ВЗЛЕТНОЙ И ПОСАДОЧНОЙ МАСС, ВЫБОРУ МЕТОДА ВЗЛЕТА В ЗАВИСИМОСТИ ОТ МЕТЕОУСЛОВИЙ, РАЗМЕРОВ ПЛОЩАДКИ, НАЛИЧИЯ ПРЕПЯТСТВИЙ В ЗОНЕ ВОЗДУШНЫХ ПОДХОДОВ, МЕТОДИКИ ВЗЛЕТА И ПОСАДКИ В УСЛОВИЯХ ОБРАЗОВАНИЯ СНЕЖНОГО И ПЫЛЬНОГО ВИХРЯ, ЛОКАЛЬНОГО ТУМАНА, ПРИЗЕМНЫХ СЛОЕВ ИНВЕРСИИ, ПРАВИЛ ЭКСПЛУАТАЦИИ ПОС;
    - СОБЛЮДЕНИЮ УСТАНОВЛЕННЫХ ПРАВИЛ ПОЛЕТОВ ПО ПВП В УСЛОВИЯХ, БЛИЗКИХ К ОПВП И ППП, ПОРЯДКУ И ПРАВИЛАМ ПЕРЕХОДА ОТ ОДНИХ УСЛОВИЙ ПОЛЕТА К ДРУГИМ, ДЕЙСТВИЯМ ПРИ ПРЕДНАМЕРЕННОМ ПОПАДАНИИ В МЕТЕОУСЛОВИЯ, НЕ ОТВЕЧАЮЩИЕ ПВП;
    - СОБЛЮДЕНИЮ УСТАНОВЛЕННЫХ МЕТЕОРОЛОГИЧЕСКИХ МИНИМУМОВ;
    - СОБЛЮДЕНИЮ УСТАНОВЛЕННЫХ ПРАВИЛ ЗАГРУЗКИ И ЦЕНТРОВКИ;
    - СОБЛЮДЕНИЮ УСТАНОВЛЕННЫХ ПРАВИЛ РАСЧЕТА АНЗ ТОПЛИВА, А ТАКЖЕ ДРУГИМ МЕРАМ, НАПРАВЛЕННЫМ НА ПРЕДОТВРАЩЕНИЕ АВИАЦИОННЫХ ПРОИСШЕСТВИЙ ПО УКАЗАННЫМ ВЫШЕ ПРИЧИНАМ;
    - ИЗУЧЕНИЮ ПРИЗНАКОВ НАЛИЧИЯ СДВИГА ВЕТРА И РЕКОМЕНДАЦИЙ РЛЭ ПО ПРЕДОТВРАЩЕНИЮ ГРУБЫХ ПОСАДОК ПРИ СДВИГЕ ВЕТРА;
    - СОБЛЮДЕНИЕ ПРАВИЛ ВЫДЕРЖИВАНИЯ БЕЗОПАСНЫХ ВЫСОТ, ОСОБЕННО НАД ПРЕПЯТСТВИЯМИ В ЗОНЕ АЭРОДРОМА И ПРИ ПОЛЕТАХ АВИАЦИИ ПАНХ НА ОПЕРАТИВНЫХ ТОЧКАХ.
    3. РУКОВОДИТЕЛЯМ АВИАПРЕДПРИЯТИЙ И АЭРОПОРТОВ ПРИНЯТЬ ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЕ МЕРЫ:
    - ПО ОБЕСПЕЧЕНИЮ НАДЛЕЖАЩЕГО КОНТРОЛЯ ЗА КАЧЕСТВОМ ЗАПРАВЛЯЕМЫХ ГСМ, В ТОМ ЧИСЛЕ НА ПРИПИСНЫХ ОПЕРАТИВНЫХ ТОЧКАХ;
    - ПО ПОДДЕРЖАНИЮ В ГОТОВНОСТИ К ПРОИЗВОДСТВУ ПОЛЕТОВ ВПП И ПОСАДОЧНЫХ ПЛОЩАДОК В СООТВЕТСТВИИ С УСТАНОВЛЕННЫМИ ТРЕБОВАНИЯМИ;
    - ПО ПОВЫШЕНИЮ БОЕВОЙ ГОТОВНОСТИ АВАРИЙНО-СПАСАТЕЛЬНЫХ КОМАНД И ПОЖАРНЫХ РАСЧЕТОВ;
    - ПО БЕЗУСЛОВНОМУ СОБЛЮДЕНИЮ УСТАНОВЛЕННЫХ ТРЕБОВАНИЙ ТРУДОВОЙ И ТЕХНОЛОГИЧЕСКОЙ ДИСЦИПЛИНЫ.
    4. НАЧАЛЬНИКУ ТЮМЕНСКОГО РЕГИОНАЛЬНОГО УБАВЛЕНИЯ ФАС РОССИИ РЕВЕНКО В.В. ПРОВЕСТИ РАССЛЕДОВАНИЕ ИНЦИДЕНТА С САМОЛЕТОМ ТУ-134 № 65038 АВИАКОМПАНИИ "ТЮМЕНСКИЕ АВИАЛИНИИ" 08.04.98 В АЭРОПОРТУ НОЯБРЬСК В УСТАНОВЛЕННОМ ПРАПИ-88 ПОРЯДКЕ И ПРЕДСТАВИТЬ ПРЕДЛОЖЕНИЯ О ВВЕДЕНИИ ОГРАНИЧЕНИЙ В ДЕЯТЕЛЬНОСТЬ УКАЗАННОЙ АВИАКОМПАНИИ В СВЯЗИ С ГРУБЫМИ НАРУШЕНИЯМИ ПРАВИЛ ОБЕСПЕЧЕНИЯ БЕЗОПАСНОСТИ ПОЛЕТОВ.
    5. ЗА ГРУБЫЕ НАРУШЕНИЯ СЕРТИФИКАЦИОННЫХ ТРЕБОВАНИЙ ПРИ ПРОИЗВОДСТВЕ ПОЛЕТОВ В АВИАКОМПАНИИ "БАРКОЛ", ВЫРАЗИВШИЕСЯ В НАХОЖДЕНИИ НА БОРТУ ВОЗДУШНОГО СУДНА ПРИ ВЫПОЛНЕНИИ ПРОИЗВОДСТВЕННОГО ЗАДАНИЯ ПОСТОРОННЕГО ЛИЦА, СВИДЕТЕЛЬСТВО ЭКСПЛУАТАНТА УКАЗАННОЙ АВИАКОМПАНИИ № 126 ПРИОСТАНОВИТЬ НАЧАЛЬНИКУ РУЦР ФАС РОССИИ МАКАРОВУ И.С. УКАЗАТЬ НА НЕУДОВЛЕТВОРИТЕЛЬНЫЙ КОНТРОЛЬ ЗА ДЕЯТЕЛЬНОСТЬЮ ЭКСПЛУАТАНТОВ ВОЗДУШНОГО ТРАНСПОРТА.
    О ВЫПОЛНЕНИИ ТРЕБОВАНИЙ НАСТОЯЩЕЙ ИНФОРМАЦИИ ДОЛОЖИТЬ В УГНБП ФАС РОССИИ.
    
    ДИРЕКТОР ФАС РОССИИ
    Г.Н. ЗАЙЦЕВ