В соответствии с пунктом 6.1.2. приложения 6 к Конвенции о международной гражданской авиации эксплуатант включает в руководство по производству полетов утвержденное государством эксплуатанта перечень минимального оборудования (MEL), который позволяет командиру воздушного судна определять возможность начала или продолжения полета из любого промежуточного пункта при выходе из строя какого-либо прибора, оборудования или системы.
    Руководителем Департамента поддержания летной годности гражданских воздушных судов и технического развития гражданской авиации 30.11.2000г. (№ 24.9-26/1ГА) утверждены «Методические указания о порядке одобрения, контроля и хранения MMEL и MEL для воздушных судов иностранного производства, эксплуатируемых в авиакомпаниях Российской Федерации».
    Процедуры, определяющие порядок рассмотрения и внесения изменений в MEL, оформления отложенных дефектов, проведения анализа и выработки дальнейших рекомендаций по надежности эксплуатируемой авиационной техники изложены в Руководстве по организации технического обслуживания авиакомпаний.
    С целью определения порядка предоставления эксплуатантами воздушных судов анализа отложенных, но не устраненных дефектов и их взаимного влияния на безопасность полетов Федеральной службой по надзору в сфере транспорта в адрес руководителей территориальных Управлений государственного авиационного надзора исх. № ЕЛ.14-224 от 05.10.2006 направлено директивное письмо по данному вопросу.
    На основании изложенного, считаю необходимым при определении порядка разработки, утверждения MEL и процедур регистрации отложенных дефектов, обнаруженных на самолетах иностранного производства руководствоваться указанными нормативными документами.
    
    С уважением,