Р 3112199-1094-03

    
РУКОВОДЯЩИЙ ДОКУМЕНТ

    
    
Руководство
по организации эксплуатации газобаллонных автомобилей,
работающих на сжиженном нефтяном газе

    
    
    РАЗРАБОТАН Федеральным государственным унитарным предприятием "Государственный научно-исследовательский институт автомобильного транспорта" (НИИАТ), Департаментом автомобильного транспорта Министерства транспорта Российской Федерации.
    
    Начальник отдела Сертификации и ПТП Департамента автомобильного транспорта А.И.Кузнецов
    
    Первый заместитель Генерального директора НИИАТ Л.Я.Рошаль
    
    УТВЕРЖДЕН
    
    Руководитель Департамента автомобильного транспорта Минтранса России А.Б.Пинсон     
    
    ВЗАМЕН Р 3112199-0305-89 и Р 3112199-0306-89
         
    
    Настоящий руководящий документ разработан взамен Р 3112199-0305-89, Р 3112199-0306-89 и касается организации работ по техническому обслуживанию и эксплуатации газобаллонных автомобилей и автобусов, в конструкции которых используется новое поколение газовой аппаратуры, предназначенной для использования в качестве моторного топлива - сжиженного нефтяного газа (ГСН).
    
    В работе были использованы материалы, любезно предоставленные МАДИ (ГТУ), ЗАО "Автосистема", ННПФ "Мобильгаз", НПФ "САГА" и другими организациями, а также опыт эксплуатации газобаллонных автомобилей на ГСН в системе общественного и индивидуального транспорта.
    
    Руководство предназначено для руководящих, инженерно-технических работников, обслуживающего и водительского персонала, связанных с техническим обслуживанием и эксплуатацией автомобилей на ГСН; освидетельствованием автомобильных газовых баллонов для сжиженного нефтяного газа; с необходимой реконструкцией технической базы или мест хранения газобаллонных автомобилей на ГСН, обеспечивающих безопасные условия для обслуживающего персонала и охрану окружающей среды.
         

Обозначения принятых в тексте сокращений и их расшифровка

    
    1. АГНКС - автомобильная газонаполнительная компрессорная станция.
    
    2. АТС - автотранспортное средство.
    
    3. АТП - автотранспортное предприятие.
    
    4. АГТС - автомобильная газовая топливная система.
    
    5. ГА - газовая аппаратура.
    
    6. ГБА - газобаллонный автомобиль.
    
    7. ГБТС - газобаллонное транспортное средство
    
    8. ГБО - газобаллонное оборудование.
    
    9. ГСН - газ сжиженный нефтяной
    
    10. КПГ - компримированный (сжатый) природный газ.
    
    11. КПП - контрольно-пропускной пункт.
    
    12. НИИАТ - Государственный научно-исследовательский институт автомобильного транспорта.
    
    13. ОГ - отработавшие газы
    
    14. ПАГЗ - передвижной автогазозаправщик.
    
    15. РВД - редуктор высокого давления.
    
    16. РНД - редуктор низкого давления.
    
    17. СО - оксид углерода.
    
    18. СН - углеводороды.
    
    19. ТО - техническое обслуживание.
    
    20. ТР - текущий ремонт.
    
    21. НКПВ - нижний концентрационный предел воспламенения.
    
    22. ДВК - датчик довзрывных концентраций газо-воздушных смесей.
    
    

Введение

    
    Сжиженный нефтяной газ (ГСН) в настоящее время широко используется как моторное топливо для различных типов и групп автотранспортных средств как у нас в стране, так и за рубежом.
    
    В настоящее время в западноевропейских странах эксплуатируется более 2-х (млн ед.) ГБА на ГСН, в том числе в Италии - около 310 тысяч, в Нидерландах - около 380 тысяч, в Германии - более 75 тысяч. В настоящее время в Германии, действует 650 станций по заправке ГСН. К 2003 году их количество должно превысить 1 тысячу единиц.
    
    Потребление ГСН, как топливо на автомобильном транспорте, в 2000 году в Европе составило более 4,5 (млн. т).
    
    Широкое применение как автомобильное топливо ГСН нашел в настоящее время также в США, Канаде, Японии, Южной Корее.
    
    В США в настоящее время эксплуатируется более 500 тысяч грузовых автомобилей на ГСН и имеется более 10 тысяч газозаправочных станций (общее количество АЗС - 160 тысяч).
    
    В Японии в настоящее время эксплуатируется 700 тысяч ГБА на ГСН - в основном автомобили-такси и небольшие фургоны. Только в городе Токио на ГСН эксплуатируется 200 тысяч таксомоторов.
    
    В Южной Корее сейчас эксплуатируется более 80 тысяч ГБА на ГСН, что обусловлено политикой правительства, стремящегося использовать ГСН как стандартное топливо для всех пассажирских транспортных средств.
    
    Расширяется использование ГСН на автомобильном транспорте в Китайской народной республике.
    
    Использование ГСН для многих стран решает как ресурсную задачу по надежному обеспечению автомобильного транспорта топливом, так и экономическую проблему, связанную с уменьшением вредного воздействия автотранспортных средств на окружающую среду.
    
    Следует отметить, что правительства многих стран стимулируют внедрение ГБА, потребляющих ГСН. Так, правительство Канады приняло программу содействия переводу автомобильного транспорта на ГСН, согласно которой предусматривалась отмена дорожного налога на ГСН (21 цент на 1 галлон топлива), а также 7%-го продажного налога на любые автомобили, работающие на ГСН. Программа предусматривает также субсидию в 400 долларов за каждый автомобиль, переведенный на ГСН.
    
    Принята Правительственная программа по содействию развития сети газозаправочных станций ГСН, согласно которой выделено 680 тысяч канадских долларов. В Канадских провинциях Онтарио, Британская Колумбия и Альберта действует система строгого лицензирования эксплуатации ГБА на ГСН. Водителям этих автомобилей запрещается заправлять и эксплуатировать ГБА без наклейки на ветровом стекле, показывающей, что его топливная система была проверена и соответствует государственным стандартам.
    

    Компания "Ford Motor" первой в США начала серийно выпускать легковые автомобили "Ford Granada", работающие на ГСН. В двигателях этих автомобилей степень сжатия была увеличена с 9 до 10.
    
    В Западной Европе на ГСН широко эксплуатируются такие автомобили, как "Fiat 131 Super 2000", "Mercedes 200", "Renault 8TL Variable", "Volvo 224GL", двигатели которых имеют, соответственно: объем 1995, 1997, 1647 и 2316 (см); мощность 83 (кВт) при 5600 (об/мин), 80 (кВт) при 5200 (об/мин), 54 (кВт) при 5000 (об/мин), 82 (кВт) при 5000 (об/мин); степень сжатия 9,0, 9,0, 9,3, 10,3.
    
    Многие зарубежные автомобилестроительные компании выпускают автомобили, оборудованные системами бензинового впрыска. Перевод этих автомобилей на ГСН также возможен. Так, компания "Motogas" (Великобритания) предложила устройство для перевода на ГСН автомобилей, оборудованных системой бензинового впрыска фирмы "Bosh".
    
    Аналогичные работы проводятся в Италии (фирмы "Fiat", "Tartarini"), Германии (фирма "Mercedes") и у нас в стране (АО "ГРИКО") и др. Эти системы в настоящее время с точки зрения улучшения экологических и топливно-экономических свойств ГБА являются наиболее прогрессивными.
    
    За последние годы (1990-2001 гг.) в России были разработаны многие модели газобаллонного оборудования для ГСН для автотранспортных средств, по своим техническим и эксплуатационным показателям, в том числе экологическим, не уступающих лучшим зарубежным образцам. Большую роль в решении этой задачи внесли ряд предприятий ВПК.
    
    Отмеченное выше обусловлено необходимостью разработки нового руководящего документа по организации эксплуатации и техническому обслуживанию ГБА, работающих на ГСН.
    
    

1. Конструктивные схемы и технико-эксплуатационные показатели автомобилей,
работающих на сжиженном нефтяном газе, выпускавшихся
автомобильной промышленностью в 1975-1992 г.г.

1.1. Малотоннажные грузовые автомобили
    

Автомобиль ИЖ-2715.07

    
    
    Выпускался Ижевским машиностроительным заводом с 1988 г. на базе ИЖ-2715-01.
    
    

    
    
    Остальные технические данные соответствуют показателям базового автомобиля - ИЖ-2715-01.
    
    

Автомобиль УАЗ-33032.01

    
    
    Выпускался Ульяновским автозаводом с 1988 г. на базе УАЗ-3303.
    
    

    
    
    Остальные технические данные соответствуют показателям базового автомобиля - УАЗ-3303
    
    

1.2. Грузовые бортовые автомобили

Автомобили ГАЗ-5207, ГАЗ-5208 и ГАЗ-5209
    

    
    
    Выпускались Горьковским автозаводом с 1976-77 г.г.: бортовые автомобили ГАЗ-5207 на базе ГАЗ-5204; грузопассажирское такси ГАЗ-5209 на базе ГАЗ-5205; шасси для установки фургонов ГАЗ-5208 на базе ГАЗ-5201.   
    
         

    
    
    Остальные технические данные соответствуют показателям базовых автомобилей, соответственно: ГАЗ-5204, ГАЗ-5201 и ГАЗ-5205.
         
    

Автомобиль ГАЗ-5307

    
    
    Выпускался Горьковским автомобильным заводом на базе ГАЗ-53А в 1974-1984 г.г.
    
    

    
    
    Остальные технические данные соответствуют показателям базового автомобиля - ГАЗ-53А.     
    
    

Автомобили ГАЗ-5319 и ГАЗ-33075
    

    
    
    Выпускался Горьковским автомобильным заводом на базе, соответственно, ГАЗ-5312 с 1984 г. и ГАЗ-3307 с 1990 г.
    
    

    
    
    Остальные технические данные соответствуют показателям базовых автомобилей - ГАЗ-3307 и ГАЗ-5312.
    
    

Автомобиль ЗИЛ-431810
    

    
    
    Выпускался Московским автозаводом имени Лихачева с 1986 г. на базе ЗИЛ-431410. С 1973 по 1986 г.г. этот автомобиль выпускался как модель ЗИЛ-138.
    
    

    
    
    Остальные технические данные соответствуют показателям базового автомобиля - ЗИЛ-431410.
    
    

1.3. Седельные тягачи
    

Автомобиль ЗИЛ-441610
    

    
    
    Выпускался Московским автозаводом имени Лихачева на базе ЗИЛ-441510. С 1975 по 1986 г.г. выпускался седельный тягач ЗИЛ-138В1.
    
    

    
    
    Остальные технические данные соответствуют показателям базового автомобиля - ЗИЛ-441510.
    
    

1.4. Автомобили-самосвалы
    

Автомобили ЗИЛ-ММЗ-45023 и ЗИЛ-ММЗ-45053

    
    
    Автомобиль-самосвал ЗИЛ-ММЗ-45023 выпускался Мытищинским машиностроительным заводом с 1976 г. на базе ЗИЛ-ММЗ-4502, а ЗИЛ-ММЗ-45053 с 1991 г. на базе ЗИЛ-ММЗ-4505.
    
    

    
    
    Остальные технические данные соответствуют показателям базовых автомобилей соответственно - ЗИЛ-ММЗ-4502 и ЗИЛ-ММЗ-4505.     
    
    

1.5. Автобусы
    

Автобус РАФ-2203.02

    
    
    Автобус особо малого класса, выпускался заводом микроавтобусов РАФ (г.Елгава, Латвия) с 1988 г. на базе РАФ-2203.01
    
    

    
    
    Остальные технические данные соответствуют показателям базового автобуса - РАФ-2203.10.
    
    

Автобус КАвЗ-32703

    Выпускался Курганским автобусным заводом с 1988 г. на базе КАвЗ-3207.
    
    

    
    
    Остальные технические данные соответствуют показателям базового автобуса КАвЗ-3207.
    
    

Автобус КАвЗ-39761

    
    
    Выпускался Курганским автобусным заводом с 1989 г. на базе автобуса КАвЗ-3976.
    
    

    
    
    Остальные технические данные соответствуют показателям базового автобуса КАвЗ-3207.
    
    

Автобус ПАЗ-3205.10

    
    
    Выпускался Павловским автобусным заводом с 1988 г. на базе ПАЗ-3205.
    
    

    
    
    Остальные технические данные соответствуют показателям базового автобуса ПАЗ-3205.
    
    

Автобус ЛиАЗ-677Г

    
    
    Выпускался Ликинским автобусным заводом с 1985 г. на базе ЛиАЗ-677М.
    
    

    
    
    Остальные технические данные соответствуют показателям базового автобуса ЛиАЗ-677М.
    
    

Автобус ЛАЗ-695П

    
    
    Выпускался Львовским автобусным заводом с 1974 г. на базе ЛАЗ-695Н.
    
    

    
    
    Остальные технические данные соответствуют показателям базового автобуса ЛАЗ-695Н.     
    
    

1.6. Легковые автомобили

    
    
    Легковые автомобили, выпускаемые Волжским автомобильным заводом, мод. ВАЗ-2105, ВАЗ-2106, и ВАЗ-2107 могут быть переоборудованы для работы на газовом топливе.
    
    

    
    
    Остальные технические данные соответствуют показателям базовых автомобилей ВАЗ-2105, 2106 и 2107.
    
    

Автомобили МОСКВИЧ-412.07 и АЗЛК-21417

    
    
    Выпускавшиеся производственным объединением ИЖМАШ, мод. Москвич-412ИЗ и АЗЛК-2141.01
    
    

Автомобиль ГАЗ-2417

    
    
    Легковой автомобиль-такси, выпускался Горьковским автомобильным заводом с 1986 г. на базе автомобиля-такси ГАЗ-2411.
    
    

    
    
    Остальные технические данные соответствуют показателям базового автомобиля - ГАЗ-2411.
    
    

2. Сжиженный нефтяной газ как моторное топливо для автотранспортных средств

    
    В качестве одного из газомоторных топлив (ГМТ) на транспорте в Российской Федерации находят применение газы сжиженные нефтяные (сокращенно - ГСН).
    
    ГСН представляют собой смесь пропан-бутановых фракций (CH-СН) и поставляются как топливо для транспортных средств в соответствии с ГОСТом.
    
    

2.1. ГОСТы на сжиженные нефтяные газы

    
    2.1.1. ГОСТ 27578-87 предусматривает три марки ГСН:
    
    - летнюю марку - ПБА (пропан-бутан автомобильный), содержащую 50±10% пропана (CH), остальное бутан и другие более тяжелые углеводороды; применяются в диапазоне температур окружающей среды от +45 °С до -20 °С;
    
    - зимнюю марку - ПА (пропан автомобильный), содержащую 90±10% пропана и применяемую в диапазоне температур окружающей среды от -20 °С до -35 °С;
    
    В ряде регионов РФ в качестве топлива для газобаллонных автомобилей применяют ГСП, поставляемый для коммунально-бытовых целей, в соответствии с ГОСТ 20448-90.
    
    2.1.2. ГОСТ 20448-90 также предусматривает две марки ГСН:
    
    - летнюю (ПБТ - смесь пропан-бутана, техническая, летняя), содержащую не более 60% бутана (CH), остальное - пропан и другие углеводороды;
    
    - зимнюю (ПБТ - смесь пропан-бутана, техническая, зимняя), содержащую не менее 75% пропана (CH), остальное - бутан и другие углеводороды.
    
    Применение коммунально-бытовых фракций ГСН для автотранспортных средств требует определенной регулировки газовой аппаратуры и в целом снижает надежность работы систем питания автомобилей и ухудшает их экологические свойства по сравнению с использованием ГСН автомобильных марок (ГОСТ 27578-87). Физико-химические и эксплуатационные характеристики ГСН представлены в таблице 2.1.
    
    

Таблица 2.1

Физико-химические и эксплуатационные характеристики сжиженных нефтяных газов

    
    
    Сжиженные нефтяные газы обладают большим коэффициентом объемного расширения. В случае полного заполнения баллона, т.е. без наличия паров подушки, даже незначительное повышение температуры газа приведет к резкому увеличению давления в баллоне (примерно 0,7 (МПа) на каждый градус повышения температуры сжиженного газа).
    
    Для предохранения стенок баллона от резкого повышения давления при температурном расширении газа, отечественные автомобильные баллоны для ГСН имеют паровую подушку, объем которой составляет не менее 10% от полной емкости. Контроль заполнения баллона обеспечивается специальным устройством (мультиклапаном) или контрольным вентилем.
    
    Для обнаружения содержания газа в воздухе, при его утечке из газовой системы автомобиля, в газ вводятся одоранты (например этилмеркаптан), в концентрациях, не вредных для человека.
    
    Плотность жидкой фазы ГСН составляет 520-560 (кг/м) при 0 °С и нормальном атмосферном давлении. Плотность паровой фазы углеводородных газов при тех же условиях колеблется от 2,0-2,6 (кг/м).
    
    Относительный вес углеводородных газов по воздуху составляет для пропана - 1,5; для Н-октана 2,0, что указывает на свойство этих газов скапливаться внизу, на поверхности земли и в различных углублениях (приямках, канавках), образуя взрывоопасную смесь с воздухом (в количестве 1,8-9,5% по объему).
    
    

2.2. Нормы расхода сжиженного нефтяного газа для автотранспортных средств

    
    При нормировании расхода топлива используются базовые нормы и надбавки к ним, периодически пересматриваемые и утверждаемые в установленном порядке.
    
    В настоящее время базовые нормы расхода топлива и надбавки к ним регламентируются нормативным документом Р 3112194-0366-97 "Нормы расхода топлив и смазочных материалов на автомобильном транспорте".
    
    I Р 3112194-0366-97 утратил силу
    
    I см. Р 3112194-0366-03
    
    Для автомобилей и автобусов, выполняющих транспортную работу, учитываемую в тонно-километрах, норма расхода сжиженного газа (ГСН) увеличивается, по сравнению с базовыми нормами, на каждые 100 тонно-километров на 2,5 (л).
    
    Для автомобилей, использование которых допускается с почасовой оплатой, норма расхода ГСН увеличивается на 10% по отношению к базовой норме.
    
    Для автомобилей-самосвалов дополнительно устанавливается расход ГСН на каждую ездку с грузом - 0,3 (л).
    
    Базовые нормы расхода ГСН на 100 (км) пробега увеличиваются (уменьшаются) на 2,5 (л) соответственно на:
    
    - каждую тонну собственной массы прицепов (для бортовых автомобилей и седельных тягачей);
    
    - каждую тонну увеличения или снижения массы специализированного автомобиля против базового (при установке специализированных кузовов на бортовые автомобили);
    
    Изменения норм расхода ГСН для ГБА в зависимости от времени года, климатических, дорожных и скоростных условий, а также самосвалов, автомобилей, работающих с частыми остановками, с пониженными скоростями, после капитального ремонта и новых автомобилей на протяжении 1000 (км) пробега осуществляется как для базовых автомобилей, работающих на нефтяном топливе (бензине).
    
    При утилизации газа, вызванного проведением сварочных, малярных работ, ремонтом арматуры баллонов и др. - газовое топливо списывается по акту за подписью главного инженера автотранспортного предприятия или другого ответственного лица.
    
    Применение бензина вместо ГСН для ГБА рекомендуется только в следующих случаях:
    
    - при расходовании газового топлива для следования автомобиля до заправки;
    

    - при выходе из строя или нарушении герметичности газовой системы питания;
    
    - при невозможности заправки автомобиля газовым топливом;
    
    - при запуске двигателя при температурах окружающей среды ниже 5 °С и отсутствии в АТП средств тепловой подготовки двигателей к запуску;
    
    - в случаях, предусмотренных технологическими процессами технического обслуживания и ремонта ГБА.
    
    Нормы расхода бензина на выполнение технических воздействий приведены в таблице 2.2
    
    

Таблица 2.2.

    
    
    Для запуска холодного двигателя установлена норма 0,4 (л) на один запуск или 10 (л) в месяц на один автомобиль, работающий на ГСН. Бензин выдается с введением зимних норм расхода топлива. После запуска и начала устойчивой работы дальнейший прогрев двигателя производится на газе.
    
    

3. Конструктивные особенности газобаллонного оборудования ГБА,
работающих на ГСП

3.1. Комплектность газобаллонного оборудования для ГСН
и эксплуатационные требования к нему

    
    Комплекты газобаллонного оборудования (ГБО) для ГСН должны обязательно включать в себя следующие агрегаты и элементы:
    
    1) газовый баллон (баллоны);
    
    2) вспомогательное оборудование баллона, в состав которого должны входить следующие устройства:
    
    - заправочный блок с вентильными устройствами (наполнительный и расходный);
    
    - указатель уровня газа в баллоне;
    
    - автоматическое устройство, ограничивающее наполнение баллона до 80% его емкости;
    
    - предохранительный (пожарный) клапан;
    
    - обратный клапан;
    
    - скоростной клапан;
    
    - система вентиляции (газонепроницаемый кожух или отсек)
    
    3) заправочное устройство со встроенным обратным клапаном;
    
    4) газоредуцирующую аппаратуру;
    
    5) магистральный запорный клапан;
    
    6) газопроводы и шланги;
    
    7) газосмесительное устройство;
    
    8) электронный блок управления;
    
    9) кронштейны и элементы крепежа.
    
    Кроме того, ГБО может включать в себя и другие элементы:
    
    - газовые фильтры;
    
    - газодозирующие устройства;
    
    - обратные и предохранительные клапаны;
    
    - систему измерения и индикации, расположенную в кабине водителя, количества газа в баллоне.
    
    ГБО для АТС, использующих в качестве моторного топлива как газ, так и нефтяное топливо, должно включать в себя переключатель вида топлива, обеспечивающий невозможность одновременной подачи в двигатель более чем одного вида топлива.
    
    Переключатель должен располагаться на рабочем месте водителя. Конструкция ГБО должна обеспечивать возможности подсоединения к отдельным устройствам контрольно-диагностического оборудования для их технического обслуживания, диагностики и регулировки.
    
    В конструкции ГБО должны быть предусмотрены устройства для отключения газовых баллонов при проведении технического обслуживания или регулировочных работ, а также возможность подсоединения к агрегатам и узлам ГБО постороннего источника газа или воздуха (без заполнения последним газовых баллонов на ГБТС).
    
    Комплект ГБО должен обеспечивать герметичность агрегатов и узлов во всем диапазоне рабочих режимов и возможность контроля герметичности всех узлов и соединений, в том числе с помощью переносных приборов (течеискателей), без снятия и разборки каких-либо агрегатов АТС.
    
    

3.2. Принципиальные схемы газобаллонных установок

    
    Принципиальная схема основных элементов газобаллонного оборудования ГБА, работающих на ГСН, приведена на рис.3.1.
    

Рис.3.1. Принципиальная схема основных элементов ГБО для ГСН:

1 - дроссельная заслонка; 2 - смеситель; 3 - воздушная заслонка; 4 - дозатор газа; 5 - мембрана 2-й ступени;
6 - клапан 2-й ступени; 7 - рычаг клапана 2-й ступени; 8 - полость 2-й ступени; 9 - рычаг мембраны 1-й ступени;
10 - регулировочный винт рычага 1-й ступени; 11 - входной электромагнитный клапан; 12 - магистральный
электромагнитный клапан-фильтр; 13 - заправочное устройство; 14 - наполнительный вентиль;
15 - предохранительный клапан; 16 - клапан обратный; 17 - отсечной клапан; 18 - поплавок;
19 - расходный вентиль; 20 - баллон; 21 - мембрана с клапаном 1-й ступени; 22 - каналы
для охлаждающей жидкости; 23 - полость 1-й ступени; 24 - винт регулировочный
холостого хода; 25 - пружина; 26 - регулировочный винт клапана 2-й ступени.

    
    
    Сжиженный нефтяной газ хранится в баллоне 20 и поступает в него при заправке на АГЗС через наполнительный вентиль 14. При наполнении газом 80-85% объема баллона автоматически прекращается его заправка за счет всплытия поплавка 18, который с помощью рычага перекрывает отсечной клапан 17.
    
    Далее газ из баллона через открытый расходный вентиль 19 по трубопроводу высокого давления подается к магистральному электромагнитному клапану-фильтру 12, где происходит очистка от механических примесей.
    
    Через открытый электромагнитный клапан 12 газ по трубопроводу попадает в газовый редуктор, где в полостях первой 23 и второй 8 ступеней происходит снижение его давления до величины, близкой к атмосферному.
    
    Автоматическое регулирование давления газа в редукторе осуществляется изменением положения клапанов первой 23 и второй 8 ступеней, которые при помощи рычагов 9 и 7 соединены с мембранами 21 и 5.
    
    Испарение жидкой фазы, поступающего в РНД, происходит за счет подогрева корпуса редуктора жидкостью, поступающей из системы охлаждения двигателя по каналам 22.
    
    Далее газ из РНД по соответствующим трубопроводам (шлангам) поступает в дозатор газа 4 и в соответствующей порции в смеситель газа 2, где смешивается с воздухом. Газовоздушная смесь, регулируемая дроссельной заслонкой 1, поступает в цилиндры двигателя внутреннего сгорания автомобиля.
    

    Принципиальные схемы газобаллонного оборудования некоторых отечественных производителей приведены на рис 3.2.-3.6.
    

Рис.3.2. Схема принципиальная газобаллонной установки АО "ЭКОРТ" для легковых автомобилей:

1 - баллон автомобильный газовый; 2 - устройство заправочное выносное; 3 - катушка зажигания; 4 - бензобак;
5 - бензонасос; 6 - клапан электромагнитный бензиновый; 7 - смеситель; 8 - карбюратор; 9 - рукав водяной
отводящий; 10 - редуктор-испаритель; 11 - рукав водяной подводящий; 12 - клапан электромагнитный
газовый; 13 - блок электронный; 14 - блок арматуры; 15 - система вентиляции блока арматуры.

Рис.3.3. Схема принципиальная газобаллонной установки АО "ЭКОРТ" для грузовых автомобилей:

1 - баллон автомобильный газовый; 2 - блок арматуры; 3 - клапан электромагнитный газовый;
4 - редуктор-испаритель; 5 - экономайзер; 6 - карбюратор; 7 - смеситель; 8 - клапан электромагнитный
бензиновый; 9 - бензонасос; 10 - распределитель; 11 - предохранитель; 12 - бензобак;
13 - электронный блок БЕГ-3; 14 - рукав водяной подводящий;
15 - рукав водяной отводящий; 16 - коллектор впускной.

Рис.3.4. Схема принципиальная газобаллонной установки ПО "УралВЗ" для легковых автомобилей:

1 - баллон автомобильный газовый; 2 - устройство заправочное выносное; 3 - бензонасос; 4 - бензобак;
5 - клапан электромагнитный бензиновый; 6 - карбюратор; 7 - смеситель; 8 - редуктор-испаритель;
9 - предохранитель; 10 - переключатель вида топлива; 11 - рукав водяной подводящий;
12 - рукав водяной отводящий; 13 - экономайзер; 14 - клапан электромагнитый газовый;
15 - блок электронный; 16 - блок арматуры.

Рис.3.5. Схема газобаллонной аппаратуры Новогрудского завода:

1 - аккумулятор; 2 - катушка зажигания; 3 - бензонасос; 4 - электрическая цепь; 5 - радиатор-отопитель;
6 - шланг подачи жидкости; 7 - ленточный хомут; 8 - тройник; 9 - предохранитель; 10 - переключатель вида
топлива; 11 - замок зажигания; 12 - редуктор-испаритель низкого давления; 13 - шланг низкого давления;
14 - электромагнитный газовый клапан с фильтром; 15 - тройник-дозатор; 16 - кран перекрытия
отопительной системы; 17 - шланг подачи бензина; 18 - вакуумный шланг; 19 - электромагнитный
бензиновый клапан с рукояткой; 20 - патрубки, впаянные в переходную коробку воздушного фильтра;
21 - соединитель с накидной гайкой; 22 - коллектор двигателя; 23 - карбюратор; 24 - воздушный фильтр;
25 - газопровод высокого давления; 26 - баллон для сжиженного газа; 27 - блок
запорно-предохранительной арматуры (мультиклапан); 28 - рукав вентиляционный.

Рис.3.6. Схема принципиальная газобаллонной установки "САГА-6" для легковых автомобилей:

1 - клапан электромагнитный бензиновый; 2 - смеситель; 3 - карбюратор; 4 - редуктор-испаритель; 5 - патрубок
системы охлаждения; 6 - указатель уровня топлива; 7 - переключатель вида топлива; 8 - клапан
электромагнитный газовый; 9 - кожух предохранительный; 10 - блок арматуры; 11 - баллон
автомобильный газовый; 12 - газопровод; 13 - устройство заправочное выносное;
14 - бензобак; 15 - бензонасос.

3.3. Баллоны автомобильные для ГСН

    
    Газовые баллоны предназначены для хранения запаса сжиженного нефтяного газа на автомобиле при рабочем давлении 1,6 (МПа) и устанавливаются, как правило, в багажном отделении легкового автомобиля и на раме грузовых автомобилей и автобусов. По своей конструкции и форме автомобильные газовые баллоны нового поколения независимо от заводов-изготовителей существенного отличия не имеют и выбор их зависит от необходимой величины объема газа на борту автомобиля и габаритных размеров мест установки. Типоразмерный ряд и основные данные автомобильных баллонов для ГСН приведены в таблице 3.1.
    
    

Таблица 3.1

    
Основные данные автомобильных стальных баллонов для ГСН

_______________
    * - перспективные, подлежащие серийному выпуску.
    
    Общий вид баллонов старого (с выносной арматурой) и нового поколения приведен на рисунке 3.7.
                  

Рис.3.7. Баллоны автомобильные газовые

    
    
    Все баллоны нового поколения независимо от модели автомобиля, на которую они должны устанавливаться, имеют одну и ту же конструкцию: стальной сварной цилиндрический корпус с горловиной для установки блока контрольно-предохранительной и расходно-наполнительной арматуры, к которому приварены полусферические днища.
    
    К баллонам нового поколения относятся баллоны для легковых автомобилей, изготовленные в виде тороидальной формы. Эти баллоны удобны тем, что могут устанавливаться в нише для запасного колеса. Тороидальный баллон представлен на рисунке 3.8.
    

Рис.3.8. Баллон для ГСН тороидальной формы

    
    
    Автомобильные баллоны для ГСН должны подвергаться периодически техническому освидетельствованию в соответствии с требованиями нормативного документа Госгортехнадзора РФ ПБ 10-15-96 "Правила устройства и безопасной эксплуатации сосудов, работающих под давлением" в сроки один раз в 2 года или в сроки, устанавливаемые разработчиком конструкции или заводом-изготовителем баллонов.
    
    Блок запорно-предохранительной арматуры (мультиклапан), устанавливаемый на баллоны нового поколения (см. рис.3.8.), служит для автоматического контроля уровня газа в баллоне и прекращения заправки при заполнении 80-85% объема баллона.
    
    Кроме того, мультиклапан обеспечивает:
    
    - герметичность газового баллона при возникших неисправностях наполнительного вентиля (при помощи обратного клапана);
    
    - герметичность газового баллона в случае обрыва расходного газового трубопровода (при помощи скоростного клапана);
    
    - снижение давления в баллоне при возникновении пожара или вследствие его естественного нагрева (при помощи предохранительного клапана).
    
    Корпус мультиклапана крепится при помощи винтов к корпусу баллона, а герметичность соединения обеспечивается прокладкой.
    

    Для обеспечения безопасности при установке баллона в багажном отделении или салоне АТС мультиклапан помещают в газонепроницаемый кожух, который обеспечивает отвод газа (в случае нарушения герметичности) за пределы багажного отделения или салона АТС.
    
    На рисунке 3.8* представлен мультиклапан Новогрудского завода газовой аппаратуры, а на рисунке 3.9 конструкция блока арматуры фирмы "САГА".
_______________
    * Нумерация соответствует оригиналу. - Примечание .
    

Рис.3.8.* Мультиклапан Новогрудского завода газовой аппаратуры:

1 - предохранительный клапан; 2 - шарик обратного клапана; 3 - штуцер входной; 4 - гайка; 5 - переходник;
6 - скоростной клапан; 7 - корпус; 8 - прокладка; 9 - прозрачный корпус; 10 - магнитная стрелка; 11 - шкала;
12 - ось стрелки; 13 - автоматический клапан; 14 - штуцер; 15 - трубка забора газа; 16 - регулировочный винт;
17 - опора клапана; 18 - поплавок; 19 - пружина; 20, 22, 24 и 28 - прокладки; 21 - седло клапана;
23 - заправочный вентиль; 25 - сетка фильтра; 26 - стопорное кольцо; 27 - расходный вентиль;
28 - прокладка; 29 - вставка клапана; 30 - пружина; 31 - пломба.

_______________
    * Нумерация соответствует оригиналу. - Примечание .
    

Рис.3.9. Блок арматуры "САГА-6":

1 - поплавок; 2 - кулачок; 3 - труба; 4 - клапан предохранительный; 5 - штуцер дренажный; 6 - вентиль
дренажный; 7 - шток с магнитом; 8 - датчик уровня газа; 9 - вентиль расходно-заправочный;
10 - блок арматуры; 11 - штуцер заправочный; 12 - штуцер выходной; 13 - фланец газового баллона;
14 - шток рабочего клапана; 15 - трубопровод; 16 - корпус рабочего и ограничительного клапанов;
17 - шарик клапана.

3.4. Инжекторные системы подачи газового топлива

    
    В настоящее время получили распространение газовые системы питания нового поколения - инжекторные системы подачи газа.
    
    В отличие от инжекторных систем (см. разд.3.2.), когда газ подается в газовый смеситель, расположенный в полости карбюратора над дроссельной заслонкой, под давлением близким к атмосферному, инжекторные системы подают газ во впускной коллектор под давлением 0,1-0,2 (МПа).
    
    Дозирование газа осуществляется за счет изменения времени возвратного-поступательного движения электромагнитного клапана специального устройства - инжектора.
    
    По принципу управления подачей газа инжекторные системы подачи газа аналогичны системам впрыска бензина. Инжекторные системы могут устанавливаться как на карбюраторные, так и на инжекторные бензиновые автомобили.
    
    Рассмотрим инжекторную систему подачи газа на примере газового инжектора Громыко (ГИГ-3), рассчитанную для работы на ГСН. Схема этой системы представлена на рисунке 3.10.
    

Рис.3.10. Схема инжекторной системы дозирования газового топлива:

1 - катушка зажигания; 2 - испаритель; 3 - ЭМК газа; 4 - электронный блок управления; 5 - пульт управления;
6 - ЭМК бензина; 7 - карбюратор; 8 - впускной коллектор; 9 - двигатель; 10 - датчик температуры;
11 - -зонд; 12 - газовый инжектор; 13 - патрубок для отвода разрежения;
14 - дифференциальный редуктор.

    
    
    Газовым инжектором 12 управляет сигнал, поступающий от электронного блока 4. В свою очередь электронный блок получает информацию о работе двигателя (о частоте вращения двигателя - от катушки зажигания 1, о составе смеси - от -зонда 11).
    
    Помимо этого, информация о нагрузке на двигатель поступает на дифференциальный редуктор 14 в виде разрежения во впускном коллекторе. Разрежение также косвенно дает информацию о расходе воздуха, поступающего в двигатель. Таким образом, дифференциальный редуктор совместно с инжектором 12 также участвует в управлении подачей газа в двигатель.
    
    Газ из баллона поступает сначала в испаритель 2 и затем в дифференциальный редуктор 14.
    
    Мембрана 17 дифференциального редуктора (рис.3.11) выполнена из резинометаллического материала. Работой редуктора управляет разрежение из впускного коллектора двигателя, поступающее в штуцер 20. Изменения разрежения во  впускном коллекторе автоматически отслеживаются дифференциальным редуктором, который, в свою очередь, корректирует подачу топлива.
    

Рис.3.11. Редуктор дифференциальный:

1 - заглушка; 2 - крышка; 3 - пружина; 4 - кронштейн; 5 - полость для создания разрежения; 6 и 17 - мембраны;
7, 9, 19 и 21 - диски; 8 - кольцо; 10 - полость низкого давления; 11 - корпус; 12 - клапан; 13 и 15 - штуцеры;
14 - втулка; 16 - отверстие для выхода газа; 18 - обечайка; 20 - штуцер для отвода разрежения;
22 - колпачок.

    
    Газ поступает в редуктор через штуцер 13. Давление газа регулируется за счет перемещения клапана 12 на втулке 14.
    
    Втулка 14 находится под воздействием разрежения, передаваемого на мембрану 6, усилия пружины 3 и, с другой стороны, - давление газа, которое оказывает усилие на мембрану 17.
    
    Давление газа понижается до заданного уровня (0,1...0,2 МПа) в полости 10, после чего газ поступает к инжектору через штуцер 15.
    
    Регулировка давления выполняется вращением заглушки 1, с которой предварительно снимают колпачок 22.
    
    Газовый инжектор (рис.3.12) - это быстродействующий электромагнитный клапан, который по сигналу от электронного блока открывается, и через него проходит доза топлива (газа). Открытие и закрытие клапана происходит синхронно с вращением коленчатого вала за счет воздействия магнитных сил сердечника 12 на якорь 3. Электромагнитный инжектор обеспечивает открытие отверстия для прохода топлива за 0,6 (мс) и закрытие за 0,2 (мс) и позволяет работать с частотой до 250 (Гц). Подача газа из инжектора производится непосредственно во впускной коллектор, что препятствует загрязнению карбюратора, улучшает наполнение цилиндров, снижает риск "обратного хлопка" в инжекторных автомобилях.
    

Рис.3.12. Инжектор газовый:

1 и 8 - шайбы; 2 - кольцо уплотнительное; 3 - якорь; 4 - опора; 5 - кольцо регулировочное; 6 - корпус;
7 - обмотка катушки; 9 - крышка; 10 и 11 - шайбы электроизоляционные; 12 - сердечник с втулкой;
13 - гайка; 14 - штуцер.

    
    
    Электронный блок управляет системой таким образом, что при остановке двигателя немедленно прекращается подача газа. При включении зажигания газовый клапан кратковременно открывается, выдавая необходимую для запуска порцию газового топлива. При неработающем двигателе и включенном зажигании газовый клапан закрыт.
    
    Электронный блок управления 4 (см. рис.3.10) предназначен для обработки сигналов, поступающих с датчиков оборотов (катушки 1), температуры 10 и -зонда 11, и управления работой газового клапана и газового инжектора. В электронном блоке размещены электронные схемы управления инжектором, газовым 3 и бензиновым 6 клапанами.
    
    При настройке электронного блока управления на автомобиле используется специальный тестер. Электронный блок управления на автомобиле устанавливается в салоне автомобиля.
    
    Пульт управления 5 предназначен для переключения режимов "Бензин"-"Газ" и регулировки длительности открытия форсунки. На переднюю панель блока выведены ручка потенциометра "тонкой" подстройки, переключатель "Бензин"-"Газ" и обеспечен доступ к разъему тестера и потенциометрам установки времени открытия инжектора.
    
    Испаритель 2 предназначен для подогрева газа с помощью охлаждающей жидкости двигателя и испарения жидкой фазы пропан-бутановой смеси. Его подсоединение аналогично подсоединению редуктора низкого давления.
    
    Преимуществом газовых инжекторных систем являются их значительно меньшие габаритные размеры, хорошие топливная экономичность, динамика и экологические показатели. За этими системами - будущее.
    
    В настоящее время отечественная промышленность (ОАО "Газомотор", "Авангард" и др.) готовит серийное производство инжекторных газовых систем, отличающихся от рассмотренных систем методами управления.
    
    

4. Особенности эксплуатации ГБА, работающих на газе сжиженном нефтяном

    
    В процессе эксплуатации ГБА на ГСН периодически возникает необходимость проведения различных регулировочных работ на элементах газовой системы питания и операций по пуску холостого двигателя, переводу двигателя с одного вида топлива на другое.
    
    Регулировочные работы газовой аппаратуры ГБА, работающих на ГСН, по своей технологической последовательности и элементам их выполнения, разнообразны, в зависимости от конструкции газовой аппаратуры. Поэтому в инструкции по эксплуатации газовой аппаратуры конкретной модели ГБО должны быть приведены описания выполнения следующих регулировочных работ:
    
    - регулировка холостого хода;
    
    - регулировка экономайзерных устройств и газовых редукторов в целом;
    
    - регулировка дозаторов и смесителей газа.
    
    В настоящем документе приведены некоторые приемы проведения регулировочных работ, операций пуска холостого двигателя и перевода двигателя ГБА с бензина на газовое топливо и наоборот.
    
    

4.1. Регулировка холостого хода

    
    Проверить, при необходимости отрегулировать двигатель на холостом ходу на бензине. Проверить правильность установки угла опережения зажигания. Прогреть двигатель на бензине.
    
    Плавно открыть расходный вентиль блока арматуры. Вывернуть регулировочный винт на дозаторе (см. рис.4.2.) на 2,5 оборота от полностью закрытого положения. Завернуть винт холостого хода на редукторе-испарителе до упора и затем вывернуть его на 1/2 оборота. Завернуть винт регулировки давления второй ступени редуктора до упора и вывернуть его на 4 оборота.
    
    Установить повышенную частоту вращения коленвала двигателя - 3000-3500 (об/мин) (допускается использование рукоятки управления воздушной заслонкой).
    
    Перевести переключатель вида топлива в нейтральное положение, а затем в положение "ГАЗ".
    
    После того, как двигатель заработал на газе, начать плавное уменьшение частоты вращения коленвала двигателя. При первых признаках перебоев в работе двигателя, не давая ему заглохнуть, добиться максимально возможной частоты вращения поворачиванием винта холостого хода редуктора в ту или другую сторону (сохраняя то положение рукояти привода воздушной заслонки, при котором начались перебои).
    
    Продолжить плавное уменьшение частоты вращения перемещая рукоятку привода воздушной заслонки в сторону увеличения ее открытия. При неустойчивой работе двигателя повторить вышеописанную операцию. Полностью установить рукоятку привода воздушной заслонки в исходное положение, винтом холостого хода редуктора добиться минимально устойчивой частоты вращения коленвала двигателя. Затем, выворачивая винт регулировки давления второй ступени редуктора, увеличить частоту вращения на 30-50 (об/мин).
    
    Частота вращения на холостом ходу на газе должна быть в пределах 750-900 (об/мин) при содержании оксида углерода (СО) в отработавших газах двигателя в пределах 0,3-0,8%.
    
    

4.2. Регулировка экономайзера

    
    Установить автомобиль на стенд с беговыми барабанами. Загрузить стенд нагрузкой, соответствующей движению автомобиля на горизонтальном участке дороги с твердым покрытием со скоростью 50 (км/час).
    
    Перед регулировкой завернуть винт упора мембранного механизма на крышке экономайзера 5 (рис.4.1.), (винт экономичной регулировки) завернуть до упора и затем вывернуть на 2-3 оборота. Винт, ограничивающий угол поворота шиберной заслонки 4 (винт мощностной регулировки) завернуть до упора и вывернуть на 8-10 оборотов.
    

Рис.4.1. Экономайзер:

1 - полость; 2 - мембранный механизм с ограничителем подачи газа; 3 - корпус; 4 - заслонка шиберная;
5 - винт регулировочный; 6 - пружина; 7 - крышка.

    
    
    При имитации движения автомобиля на 3-ей передаче со скоростью 50 (км/час) отрегулировать таким образом, чтобы содержание окиси углерода в отработавших газах находилось в пределах 0,25-0,4%.
    
    Положение винта мощностной регулировки подбирают при полной нагрузке на двигатель при движении автомобиля со скоростью 80-90 (км/час) таким образом, чтобы содержание окиси углерода в отработавших газах составляло 2,5-4%.
    
    При отсутствии стенда с беговыми барабанами положение винта экономичной регулировки подбирают в дорожных условиях. Выворачивая указанный винт на 1/4 оборота, проверять каждый раз плавность хода, трогаясь с места, и плавность движения на 2-ой и 3-ей передачах со скоростью 20-30 (км/час). При первых признаках ухудшения ездовых качеств завернуть винт на 1/4 оборота обратно. После подбора регулировок винта на дозаторе проверить и при необходимости откорректировать регулировку холостого хода на газе.
    
    Положение винта мощностной регулировки, определяющего максимальный угол открытия дроссельной (шиберной) заслонки 4, подбирают из условия достижения наилучшей динамики разгона на мерном горизонтальном участке ровного шоссе с твердым покрытием.
    
    

4.3. Регулировка дозатора газа

    
    Настройка дозатора газа (рис.4.2) для регулировки качества газо-воздушной смеси проводится в следующей последовательности:
    
    - вывернуть регулировочный винт 2 дозатора по стрелке "-" до крайнего положения;
    
    - вывернуть плунжер 10 дозатора по стрелке "-" до тех пор, пока не начнутся перебои двигателя на холостом ходу;
    
    - вворачивать, не давая заглохнуть двигателю, регулировочный винт 2 по стрелке "+" до тех пор, пока обороты двигателя не станут устойчивыми;
    
    - зафиксировать гайкой положение плунжера 10 и одеть стакан 11;
    
    - повернуть регулировочный винт 2 по стрелке "+" на 1-1,5 оборота при плохой динамике разгона или провалах в работе, добиваясь плавного движения автомобиля на 1, 2, 3 и 4 передачах.
    

Рис.4.2. Дозатор газа:

1 - шток с мембраной; 2 - винт экономичной регулировки; 3 - крышка; 4 - прокладка;
5 - кольцо уплотнительное; 6, 7 - пружина; 8 - корпус; 9 - винт мощностной регулировки;
10 - плунжер; 11 - стакан.

4.4. Пуск двигателя на газовом топливе

    
    Перед пуском необходимо:
    
    - осмотреть газовую аппаратуру и убедиться в ее исправности и герметичности;
    
    - проверить по указателю газа наличие топлива в баллоне;
    
    - плавно открыть расходный вентиль на блоке арматуры баллона (или убедиться в том, что он открыт);
    
    - включить газовый электромагнитный клапан установкой переключателя вида топлива в положение "ГАЗ";
    
    - выдвинуть привод управления воздушной заслонкой карбюратора на 1/2-3/4 хода (только при запуске холостого двигателя);
    
    - включить зажигание;
    
    - нажать на кнопку управления пусковым клапаном на переключателе вида топлива и удерживать ее в течение 3-5 секунд*);
    
    - включить стартер и держать его включенным не более 10 секунд;
    
    - если двигатель не пустился с первой попытки, повторить включение стартера, при этом пусковой клапан включать не рекомендуется.
________________
    * - При наличии электронных блоков (БЕГ-3, УКГ и т.п.) эта операция выполняется автоматически
         
    При пуске холодного двигателя при температурах окружающей среды ниже -10 °С необходимо:
    
    - обеспечить подачу в систему питания двигателя паровой фазы газообразного топлива (если на блоке арматуры есть элементы ее подачи), для чего, в зависимости от типа блока арматуры баллона, либо открыть вентиль паровой фазы, либо подать напряжение на электромагнитный клапан блока арматуры баллона нажатием на кнопку "ПФ" электронного блока;
    
    - запустить двигатель на паровой фазе и прогреть его до температуры +20-40 °С;
    
    - закрыть вентиль паровой фазы либо выключить питание на электромагнитный клапан блока арматуры.
         
    Если блок арматуры баллона не снабжен элементами подачи паровой фазы в систему питания, то запуск двигателя на газе при температуре ниже -10 °С желательно производить на бензине. После прогрева двигателя до +30-+40 °С перевести работу двигателя на газ (порядок перехода с одного вида топлива на другое см. п.4.6.).
    
    Пуск холодного двигателя при температурах окружающей среды ниже -15 °С рекомендуется производить на бензине с последующим переходом на газ.
    
    

4.5. Остановка двигателя

    
    Останавливать двигатель следует выключением зажигания. Перед длительной остановкой (более 6 часов) газовый клапан необходимо отключить установкой переключателя в нейтральное положение и выработать газ из системы до остановки двигателя, затем выключить зажигание. Перед длительной стоянкой (более суток) следует при работающем двигателе закрыть расходный вентиль на блоке арматуры газового баллона и выработать газ из системы до остановки двигателя, затем поставить переключатель в нейтральное положение и выключить зажигание.
    
    

4.6. Перевод двигателя с одного вида топлива на другой

    
    Для перевода двигателя с бензина на газ необходимо:
    
    - открыть расходный вентиль на блоке арматуры;
    
    - пустить двигатель на бензине;
    
    - установить переключатель вида топлива из положения "БЕНЗИН" в нейтральное положение, при наличии электронного блока отжать кнопку "БЕНЗИН" - перекрыть подачу бензина;
    
    - выработать бензин из поплавковой камеры карбюратора;
    
    - при первых признаках остановки двигателя перевести переключатель в положение "ГАЗ".
    
    Для перевода работающего двигателя с газа на бензин необходимо поставить переключатель вида топлива в промежуточное положение газ-бензин, а затем через 3-5 секунд поставить в положение "БЕНЗИН" или отпустить кнопку "ГАЗ" - обесточить электрические и электронные элементы систем питания двигателя газом.
    
    

5. Организация технического обслуживания и текущего ремонта
газобаллонных автомобилей, работающих на ГСН

    
    На рис.5.1. представлена схема организации технологического процесса технического обслуживания и текущего ремонта газобаллонных автомобилей при условии выполнения полного объема работ, связанных с обслуживанием газобаллонного оборудования.
    

Рис.5.1. Типовая технологическая схема проведения ТО и ТР газобаллонных автомобилей
в условиях АТП:

    И - движение исправного автомобиля;
    
    ПЛ - движение автомобиля при плановом ТО;
    
    НГ - движение автомобиля при неисправной газовой аппаратуре (остальное исправно);
    
    НА - движение неисправного автомобиля при исправной газовой аппаратуре;
    
    Н - движение автомобиля с неисправностями газового и другого оборудования.
    
    
    Эта схема может функционировать при различных вариантах технического состояния ГБА и его газовой системы питания.
    
    При всех видах ТО и ремонта ГБА проходит КПП и поступает на пост проверки герметичности газо-топливной системы питания и при положительном результате - на мойку и затем на стоянку.
    
    В зависимости от технического состояния ГБА проходит через различные технологические подразделения.
    
    При проведении планового ТО-1 или ТО-2, а также работ по ТР (кроме смазочных, малярных работ и работ по регулировке газовой аппаратуры на работающем двигателе), ГБА направляется в зоны ТО-1, ТО-2 или зону ТР, где выполняются указанные виды обслуживания.
    
    Регулировочные работы по газовой аппаратуре на работающем двигателе проводятся на участке диагностики.
    
    Текущий ремонт газового оборудования и его ТО производится на специализированном участке по ТО и ТР газового оборудования и в цехе по ремонту газовой аппаратуры.
    
    Для проведения ремонтных работ по агрегатам газовой аппаратуры, находящейся под высоким давлением 0,4-1,6 (МПа) (баллоны, их арматура (моноблок)), необходимо произвести слив газа из баллонов и их дегазацию, после этого ГБА поступает в зону ТР.
    
    При обнаружении других неисправностей, не связанных с герметичностью газовых баллонов и их арматуры, ГБА после проверки герметичности на КПП поступает на участок ТО и ТР газового оборудования.
    
    Снятая на участке ТО и ТР газового оборудования неисправная газовая аппаратура поступает в цех ТР газовой аппаратуры и после ремонта устанавливается обратно на ГБА на участке ТО и ТР.
    

    Текущий ремонт газовой аппаратуры, не требующий ее снятия с автомобиля, проводится при закрытых расходных вентилях (жидкой и паровой фазы) в зоне ТР базовых моделей или на участке ТО и ТР газового оборудования.
    
    При выполнении сварочных и малярных работ на ГБА, он независимо от состояния газового оборудования и наличия газа в баллонах, направляется на пост слива газа и дегазации баллонов и затем на сварной и малярный участки.
    
     После выполнения всех видов работ ТО и ТР исправные ГБА направляются на стоянку.
    
    

5.1. Режимы технического обслуживания и текущего ремонта газовой аппаратуры

    
    5.1.1. Виды, периодичность и нормы затрат на техническое обслуживание и ремонт газовой аппаратуры:
    
    При техническом обслуживании газобаллонных автомобилей, помимо плановых воздействий, характерных для базовых моделей, возникает ряд работ, связанных с наличием и спецификой газобаллонного оборудования.
    
    Для газобаллонных автомобилей, включая и автомобили индивидуального легкового автотранспорта, установлены следующие виды технического обслуживания:
    
    - ежедневное техническое обслуживание (ЕО);
    
    - первое техническое обслуживание (ТО-1);
    
    - второе техническое обслуживание (ТО-2);
    
    - сезонное обслуживание (СО);
    
    - техническое освидетельствование газовых баллонов.
    
    Работы по ТО-1 и ТО-2 газовой системы питания для ГБА общего пользования выполняются с периодичностью технического обслуживания базовых автомобилей (табл.5.1.). Сезонное обслуживание газовой аппаратуры совмещается с очередным ТО-2 и выполняется 1 раз в год.
    
    

Таблица 5.1

    
Периодичность технического обслуживания ГБА

    
    
    Трудоемкость работ по отдельным ТО газобаллонного оборудования и квалификации рабочих приведена в таблице 5.2.
    
    

Таблица 5.2.

    
Трудоемкость работ по техническому обслуживанию газовой аппаратуры
и разряды производственных рабочих

_______________
    * На территории Российской Федерации действует ГОСТ Р 52033-2003. - Примечание .
    
         
    Перечень обязательных работ, выполняемых при различных видах ТО, приведен ниже.
    

Для автотранспорта общего пользования

    
    Ежедневное техническое обслуживание (ЕО)
    
    ЕО выполняется перед выездом автомобиля на линию и после возвращения на предприятие.
    
    Перед выездом проверить легкость пуска и работу двигателя на газовом топливе на холостом ходу и при различных вращениях коленчатого вала. При возвращении автомобиля на предприятие необходимо:
    
    - проверить состояние газовой аппаратуры и герметичность соединения газовой системы питания;
    
    - очистить (при необходимости) арматуру газовых баллонов от пыли и грязи (для грузовых автомобилей и автобусов);
    
    - слить отстой из газового редуктора;
    
    - закрыть расходный вентиль и выработать газ из системы питания;
    
    - проверить отсутствие подтеканий бензина в соединениях топливопроводов, электромагнитного клапана.
    
    Первое техническое обслуживание (ТО-1)
    
    - проверить состояние и крепление газового баллона и кронштейнов;
    
    - проверить работоспособность и крепления наполнительного и расходных вентилей;
    
    - проверить крепление газовой аппаратуры (редуктора, карбюратора-смесителя, электромагнитного клапана-фильтра и др.);
    
    - слить отстой из газового редуктора;
    
    - проверить герметичность газовой системы питания;
    
    - проверить и при необходимости отрегулировать содержание токсичных компонентов в отработавших газах в соответствии с ГОСТ 17.2.2.03-87 и ГОСТ Р 17.2.02.06-99.
    
    Второе техническое обслуживание (ТО-2)
    
    Выполняются все работы ТО-1, плюс дополнительно:
    
    - снять, очистить и установить на место керамический фильтр расходного вентиля, проверить состояние уплотнительной прокладки;
    
    - снять сердечник электромагнитного клапана-фильтра, промыть, продуть, установить на место (выполняется только для автомобилей ГАЗ);
    
    - разобрать смеситель, вынуть обратный клапан, удалить отложения с клапана, очистить внутреннюю поверхность втулки штока, поставить клапан на место (выполняется только для автомобилей ЗИЛ);
    
    - проверить ход штока и герметичность клапана 2-ой ступени газового редуктора, при необходимости отрегулировать и заменить уплотнитель клапана;
    

    - проверить давление газа во 2-ой ступени газового редуктора на минимальной частоте вращения холостого хода; при необходимости отрегулировать;
    
    - проверить действие приводов карбюратора-смесителя на полноту открытия дроссельных заслонок;
    
    - отрегулировать минимальную частоту вращения холостого хода и переходные режимы.
    
    Сезонное обслуживание (СО)
    
    - снять газовый редуктор с автомобиля;
    
    - заменить диафрагму 1-й ступени и уплотнители клапанов 1-й и 2-й ступеней;
    
    - отрегулировать рабочее давление 1-й ступени, ход клапана 1-й ступени, ход штока диафрагмы 2-й ступени и герметичности клапана 2-й ступени;
    
    - проверить герметичность разгрузочного устройства;
    
    - проверить дозирующе-экономайзерное устройство на момент открытия клапана экономайзера, при необходимости заменить;
    
    - установить газовый редуктор на автомобиль;
    
    - смазать резьбы штоков наполнительного и расходного вентилей;
    
    - снять, очистить и установить на место фильтр электромагнитных клапанов газа и бензина;
    
    - разобрать смеситель, вынуть обратный клапан, удалить отложения с клапана, очистить внутреннюю поверхность направляющей втулки, собрать смеситель (выполняется только для автомобилей ЗИЛ);
    
    - снять сердечник электромагнитного клапана, промыть, продуть, установить на место (выполняется только для автомобилей ГАЗ);
    
    - подтянуть крепление газовых баллонов к кронштейнам (момент затяжки 15-20 Нм);
    
    - подтянуть крепление кронштейнов к платформе (момент затяжки 100 Нм);
    
    - проверить герметичность газовой системы питания;
    
    - отрегулировать давление газа во 2-й ступени редуктора при работе двигателя на минимальной частоте холостого хода;
    
    - отрегулировать минимальную частоту холостого хода, переходные режимы, токсичность по ГОСТ 17.2.2.03-87 и ГОСТ Р 17.2.02.06-99 в отработавших газах на бензине и ГСН;
    
    - проверить работу уровнемера ГСН в баллоне, опломбировать и поставить клеймо со сроком следующей проверки.
    
    Текущий ремонт газобаллонного оборудования
    
    Ремонт узлов и деталей газовой аппаратуры рекомендуется выполнять путем их замены на оборотные. Оборотный фонд агрегатов газовой системы питания должен составлять 5-7% от списочного состава газобаллонных автомобилей в предприятии или закрепленных за станцией технического обслуживания ГБА.
    
     Приведенная трудоемкость работ по ТР газовой аппаратуры ГБА дана в таблице 5.3.
    
    

Таблица 5.3

    
Приведенная трудоемкость работ по комплектации, проверке и текущему ремонту
газовой аппаратуры

    
    
    Нормы простоя автомобилей в ТО и ТР на 1000 км пробега принимаются такими же, как для базовых моделей. Общая продолжительность не должна превышать 0,4-0,5 дня на 1000 (км) пробега при условии соблюдения трудоемкости и перечня операций ЕО, ТО-1, ТО-2, СО и периодичности их выполнения.
    
    Перечень операций по ТО и ТР газовой аппаратуры конкретной модели ГБА (ГБО) должны быть приведены* в инструкции по эксплуатации, выдаваемой заводом-изготовителем.
________________
    * Текст соответствует оригиналу. - Примечание .
    

Для легкового индивидуального автотранспорта

    
    A) Ежедневное обслуживание
    
    Перед выездом проверить состояние, крепления и герметичность агрегатов газовой аппаратуры, соединений трубопроводов и баллона (визуально, на слух, с помощью мыльного раствора или течеискателя).
    
    Проверить легкость пуска и работу двигателя на газе на минимальных оборотах холостого хода и при повышенной частоте вращения коленчатого вала двигателя.
    
    Проверить герметичность соединения бензиновой системы питания и отсутствие подтекания масла из двигателя и коробки передач.
    
    После возвращения закрыть расходный вентиль на баллоне, выработать газ из системы и убедиться в отсутствии запаха газа в салоне и багажном отсеке.
    
    Б) Обслуживание через 1,5-2,0 (тыс. км) пробега
    
    Выполняются все операции, предусмотренные ежедневным обслуживанием и дополнительно: слить конденсат из редуктора-испарителя, вывернуть пробку и завернуть ее вновь после слива.
    
    B) Обслуживание через 6,0-6,5 (тыс. км) пробега
    
    Выполняются все операции, предусмотренные в п.п.А) и Б) и дополнительно:
    
    - проверить состояние и крепление агрегатов газовой аппаратуры (редуктора-испарителя), электромагнитных клапанов, переключателя вида топлива и подводящих трубопроводов;
    
    - проверить состояние и крепление агрегатов бензиновой системы питания, включая и газовый смеситель;
    
    - проверить и при необходимости отрегулировать содержание СО в отработавших газах двигателя при работе на газе а, при наличии двухтопливной системы, и на бензине (данную операцию рекомендуется проводить на станциях технического обслуживания при проведении ТО-1, ТО-2 или СО).
    
    Г) Обслуживание через 12,0-12,5 (тыс. км) пробега
    
    Выполняются все операции, предусмотренные в пп.А), Б), В) и дополнительно: снять фильтрующий элемент с электромагнитного клапана-фильтра, очистить его, продуть сжатым воздухом и установить на место.
    
    Д) Обслуживание через 24-25 (тыс. км) пробега
    
    Рекомендуется выполнять на станции технического обслуживания.
    
    Выполняются все операции, предусмотренные в пп.А), Б), В) и Г) и дополнительно:
    

    - проверить состояние и действие приводов воздушной и дроссельных заслонок смесительной камеры карбюратора;
    
    - проверить крепление смесителя и карбюратора к выпускному трубопроводу;
    
    - проверить герметичность и регулировочные параметры всей газовой системы и отдельно ее агрегатов (исключая газовый баллон) с помощью контрольно-регулировочного стенда, в т.ч.:
    
    - герметичность клапанов и величину давления в 1 и 2 ступенях редуктора;
    
    - герметичность разгрузочного устройства;
    
    - герметичность и работоспособность электромагнитных клапанов (газового, бензинового, пускового);
    
    - заменить фильтрующий элемент электромагнитного газового клапана или клапана в сборе;
    
    - промыть, продуть и проверить на герметичность водяную полость подогревателя.
    
     Е) Обслуживание по мере необходимости
    
    Проверить и отрегулировать величину разрежения во 2 ступени редуктора низкого давления.
    
    Отрегулировать количество подачи газа в смеситель на тройнике или дозаторе газа с помощью регулировочных винтов.
    
    Провести регулировку частоты вращения коленчатого вала двигателя на режимах холостого хода.

    Примечание: при освидетельствовании газового баллона в соответствии с установленными сроками производится контроль, регулировка, а при необходимости и ремонт блока арматуры.
    
    
    5.1.2. Слив сжиженного нефтяного газа из газового баллона
    
    Слив сжиженного нефтяного газа из автомобильных баллонов осуществляется на специализированных постах (станциях) и в следующих случаях:
    
    - при нарушении герметичности запорно-предохранительной арматуры, резьбовых соединений на баллоне и в местах присоединения газопроводов;
    
    - при проведении текущего ремонта, связанного с заменой баллонов, соединительных газопроводов, сварочных и окрасочных работ;
    
    - при испытании газовой системы питания на герметичность сжатым воздухом или негорючим газом (N, СO) под давлением 1,6 (МПа) (опрессовка);
    
    - при снятии баллонов ГСН для проведения их освидетельствования или замены.
    
    Порядок удаления газа из баллона:
    
    - завести двигатель на газовом топливе;
    
    - закрыть расходный вентиль на баллоне;
    
    - выработать газ из магистрали до полной остановки двигателя;
    
    - выключить зажигание;
    
    - подсоединить к вентилю паровой фазы шланг с рабочим телом (инертным газом, азотом) для подачи в газовый баллон давления, превышающего на 1,5-2,0 атмосферное давление паровой фазы в резервуаре слива;
    
    - подсоединить шланг от резервуара к наполнительному вентилю;
    
    - открыть краны на присоединительных шлангах от резервуара и вытеснительной системы;
    
    - открыть наполнительный вентиль и вентиль паровой фазы и удалить сжиженный газ из баллона в резервуар;
    
    - закрыть наполнительный и вентиль паровой фазы;
    
    - закрыть краны на шлангах от резервуара и вытеснительной системы;
    
    - открыть вентиль паровой фазы и кран выпускной трубы и удалить остатки паров ГСН до давления в баллоне, не превышающего 0,1 (МПа);
    
    - закрыть вентиль паровой фазы и кран выпускной трубы и отсоединить шланг от вентиля;
    
    - демонтировать газовый баллон с автомобиля (при необходимости).
    
    

5.2. Нормативные требования к организациям технологических процессов
хранения, обслуживания и эксплуатации газобаллонных автомобилей на ГСН

    
    При реконструкции АТП для эксплуатации ГБА на ГСН следует исходить из основного требования строительных норм для предприятий по обслуживанию автомобилей (ВСН-01-89).
    
    На территории АТП должны быть предусмотрены две функциональные зоны - эксплуатационная и производственная.
    
    Эксплуатационная зона предназначена для организации приема, выпуска и межсменного хранения подвижного состава (ГБА), производства работ ежедневного обслуживания (ЕО) и других сопутствующих работ, включая обязательную проверку герметичности газовых систем питания при выпуске ГБА на линию и при его возвращении в АТП.
    
    Автомобили с герметичной газовой аппаратурой, работая на газе, могут направляться на мойку, открытую стоянку. При этом при постановке ГБА на хранение (стоянку) необходимо закрыть расходные вентили и выработать газ до момента самоостановки двигателя.
    
    При постановке автомобиля на стоянку (хранение) в закрытое помещение даже при наличии герметичности газобаллонного оборудования и аппаратуры необходимо предварительно перед въездом в помещение закрыть расходные вентили, выработать газ из систем питания (до остановки двигателя), перевести питание двигателя на нефтяное топливо и заехать в помещение.
    
    Перемещение автомобиля в пределах здания (помещения) должно производиться только на нефтяном топливе или с помощью вспомогательных средств.
    
    При хранении ГБА, эксплуатирующихся на ГСН, в закрытых помещениях могут размещаться в одноэтажных зданиях I-IV степени огнестойкости или на первом этаже в многоэтажных зданиях I-II степени огнестойкости. Эти здания не должны иметь подвальных помещений.
    
    Площадки открытого хранения газобаллонных автомобилей могут быть оборудованы системой обогрева, конструкция которой должна исключать нагрев газового баллона.
    
    В эксплуатационной зоне АТП должен быть предусмотрен пост для слива газа и дегазации баллонов автомобиля негорючим (инертным) газом (N, CO и др.) и площадка для складирования дегазированных баллонов. В эксплуатационной зоне может быть организована и заправка ГБА сжиженным нефтяным газом (ГСН) с помощью ЦППЗ.
    
    Производственная зона АТП предназначена для размещения зданий и сооружений для производства технического обслуживания (ТО-1 и ТО-2) и текущего ремонта (ТР) подвижного состава.
    
    Периодичность технического обслуживания, нормы простоя в ТО и ТР на 1000 (км) пробега для ГБА установлены такими же, как и для базовых моделей автомобилей, эксплуатируемых на жидком нефтяном топливе.
    
    При техническом обслуживании ГБА помимо плановых воздействий, характерных для базовых моделей автомобилей, возникают дополнительные регламентные работы, связанные с наличием и спецификой газового оборудования. Эти виды  работ должны выполняться на специализированных участках (боксах), выделяемых (или вновь создаваемых) в производственной зоне.
    
    Заезд ГБА в зоны ТО разрешается (даже при наличии полной герметичности всего комплекта газобаллонного оборудования) только на нефтяном топливе или с помощью вспомогательных средств.
    
    При отсутствии герметичности газовой аппаратуры (любого элемента или узла) газ из баллона автомобиля должен быть слит на посту слива газа, а баллон продегазирован негорючим (инертным) газом, о чем делается специальная запись в техдокументации автомобиля и в сопровождающих документах.
    
    Взаимное расположение эксплуатационной и производственной зон АТП на территории предприятия должно обеспечивать разделение потоков персонала (водителей и производственных рабочих) при движении от административно-бытовых помещений к рабочим местам и обратно.
    
    Санитарно-защитная зона АТП, эксплуатирующая ГБА, должна быть адекватна такой же зоне АТП, эксплуатирующему бензиновые автомобили.
    
    5.2.1. Пост проверки герметичности газобаллонного оборудования
    
    Пост проверки газобаллонного оборудования на герметичность может быть организован непосредственно на КПП или на специально выделенной площадке вблизи КПП.
    
    Площадка должна иметь асфальтированное покрытие и размеры, равные наибольшему размеру эксплуатируемых ГБА плюс 1,5 (м) в каждую сторону.
    
    Площадка должна иметь навес из несгораемых материалов, выполненный без ограждающих конструкций не менее чем с двух сторон.
    
    Проверка герметичности газовой магистрали автомобиля производится внешним осмотром. Утечку газа обнаруживают с помощью течеискателя или нанесением на соединения мыльной пены или машинного масла (зимой). Полученные данные фиксируются в путевом листе.
    
    В качестве течеискателя можно использовать прибор ТИГ-2 или другие аналогичные приборы.
    
    Течеискатель должен иметь световую и звуковую сигнализацию и снабжен регулятором компенсации фоновой концентрации углеводородных газов.
    
    5.2.2. Пост слива газа
    
    В составе поста слива ГСН должны быть предусмотрены:
    
    - площадка с твердым покрытием для установки автомобиля с размерами, превышающими наибольшие габариты транспортного средства в плане на величину, не менее 1,5 (м);
    
    - резервуар для ГСН, смонтированный в наземном или подземном положении;
    
    - оборудование для создания избыточного давления в баллоне автомобиля при сливе газа и проведении дегазации;
    
    - помещение для персонала, обслуживающего пост (из расчета 4,5 (м) на одного работающего).
    
    Площадка поста слива ГСН должна быть расположена под навесом из несгорающих материалов.
    
    Навес должен быть без ограждающих конструкций не менее чем с 2-х сторон.
    
    При выборе местоположения поста слива ГСН и его технологической схемы следует руководствоваться следующими требованиями:
    
    - площадка поста слива ГСН (совместно с участком дегазации баллонов) должна размещаться с подветренной стороны по отношению к производственным и административно-бытовым зданиям АТП;
    
    - расстояния от площадки поста слива ГСН и его технологического оборудования (наземных и подземных резервуаров) до зданий и сооружений необходимо принимать согласно данным таблицы 5.4.
    
    

Таблица 5.4

Расстояние поста слива ГСН и его оборудования от зданий и сооружений

    
    
    Размещение и планировка поста слива ГСН должны исключать возможность разлива (растекания) ГСН по окружающей территории и как следствие этого - возможность его последующего испарения.
    
    Покрытие проездов у поста слива ГСН должно проектироваться безыскровым и стойким к воздействиям нефтепродуктов.
    
    При разработке рабочего проекта поста слива и выборе технологического оборудования для АТП, эксплуатирующего газобаллонные автомобили-такси, следует руководствоваться следующими исходными данными:
    
    - повторяемость операции слива ГСН на один автомобиль в год - 3-4 раза;
    
    - среднее количество газа, сливаемого за один раз из баллона ГБА - 18 (л);
    
    - продолжительность слива не более 8 (мин);
    
    - с распределениями по сменам (%): - круглосуточный;
    
    - 1 смена - 40; - 2 смена - 50; - 3 смена - 10*.
________________
    * - В зависимости от организации перевозок и количества ГБА режим работы поста слива может быть изменен.
    
     Технологические решения поста слива ГСН должны предусматривать систему пожарной и аварийной сигнализации, а также систему пожаротушения.
    
    Пост слива ГСН должен иметь необходимое вспомогательное оборудование, обеспечивающее наружное освещение, освещение сливных и заправочных колонок (устройств), громкоговорящую связь и т.п.
    
    В зависимости от вида использования оборудования и наличия первичных источников энергии возможны три варианта технологической схемы поста слива ГСН из баллона автомобиля: вытеснительный, компрессорный и теплообменный.
    
    Принципиальная технологическая схема вытеснительного варианта установки показана на рисунке 5.2.
    

Рис.5.2. Технологическая схема установки для слива ГСН (вытеснительный вариант):

1 - баллон со сжатым природным газом; 2, 3, 12, 20, 24, 27, 29, 33, 35 - вентиль; 4 - расходный вентиль
жидкой фазы; 5 - тройник; 6, 28* - предохранительный клапан; 7 - расходный вентиль паровой фазы;
8 - наполнительный вентиль; 9 - баллон автомобильный для ГСН; 10, 14, 16, 18 - манометр;
11, 19, 28*, 30 - штуцер; 13 - глушитель шума; 15 - заправочная головка; 17 - кран скоростной;
21, 34 - клапан обратный; 22 - электронасосный агрегат (НЧ-5/170-1); 23 - фильтр;
25 - уровнемер; 31 - редуктор высокого давления; 32 - резервуар для ГСН.

_______________
    * Рисунок и экспликация к нему соответствуют оригиналу. - Примечание .     
    
    

    Установка состоит из 4-х основных систем: системы вытеснения ГСН из баллона автомобиля; систем слива ГСН в резервуар; системы хранения газа и системы заправки баллонов автомобилей ГСН из резервуара.
    
    Система подключается с помощью гибкого шланга к наполнительному вентилю 8 автомобильного газового баллона 9.
    
    Система слива ГСН из баллона автомобиля в резервуар 32 состоит из трубопроводов, двух запорных вентилей 12 и 29, предохранительного клапана 6, манометра 14 и системы выпуска паровой фазы из автомобильного баллона 9 "на свечу", снабженной глушителем 13.
    
    Система хранения ГСН состоит из резервуара 32, объемом 5-12 (м), уровнемера 25, предохранительного клапана 28, вентиля паровой фазы 27, контрольного манометра 10, запорных вентилей 29 и 24, смонтированных на сливной и запорной магистралях.
    
    Система заправки ГСН баллонов автомобилей из резервуара состоит из электронасосного агрегата 22, фильтра 23, обратного клапана 21, манометров 16 и 18, скоростного клапана 17, гибкого шланга с заправочным наконечником 15 и запорного вентиля 20. Система подключается к запорному вентилю 24 заборной магистрали резервуара 32.
    
    В случае необходимости поддавливания ГСН в резервуаре 32 может быть использован баллон 1 с КПГ, соединенный с помощью запорных вентилей 33, 35 и 27 и обратного клапана 34 с паровой подушкой резервуара 32.
    
    Слив ГСН из автомобильного баллона 9 осуществляется за счет выдавливания жидкой фазы сжатым природным газом из баллона 1 (аккумулятора). В зависимости от температуры наружного воздуха газовый редуктор 31 настраивается таким образом, чтобы давление газа на выходе на 0,15-0,20 (МПа) превышало давление насыщенных паров ГСН в резервуаре, которое определяется по манометру 10.
    
    После настройки редуктора с помощью вентилей 3, 8, 4, 29 производят слив жидкой фазы до полного опорожнения баллона 9. Освобождение баллона от остатков газовой фазы, в т.ч. природного газа, производят с помощью открытия вентиля 12 "на свечу" или технические нужды.
    
    Заправка баллонов автомобиля ГСН из ресивера 32 производится с помощью насоса 22 через заборную магистраль и заправочное устройство 15.
    
    Принципиальная технологическая схема компрессорного варианта поста слива ГСН показана на рисунке 5.3.
    

Рис.5.3. Технологическая схема установки для слива ГСН (компрессорный вариант):

1, 15, 19, 20, 23, 24, 28 - вентиль; 2 - расходный вентиль жидкой фазы; 3 - тройник; 4, 27 - предохранительный
клапан; 5 - расходный вентиль паровой фазы; 6 - наполнительный вентиль; 7 - баллон автомобиля для ГСН;
8, 11, 13, 25* - манометр; 9, 14, 21, 25* - штуцер; 10 - заправочная головка; 12 - клапан скоростной;
16 - клапан обратный; 17 - компрессор; 18 - уровнемер; 22 - электронасосный агрегат;
29 - резервуар для ГСН.

_______________
    * Рисунок и экспликация к нему соответствуют оригиналу. - Примечание .
    
    
    Она состоит также из 4-х систем и отличается от первого варианта только схемой вытеснения ГСН из автомобильного баллона, которая включает: компрессор 22, манометр 11, заправочные вентили 1, 20 и 23, соединенные газопроводом.
    
    Система подключается к наполнительному вентилю 6 на газовом баллоне 7, запорному вентилю 28 паровой фазы ресивера, а также через вентили 20 и 23 к сливной магистрали резервуара 29.
    
    Система слива газа является замкнутой и не имеет выпуска паровой фазы "на свечу", как в первом варианте.
    
    Вытеснение жидкой фазы ГСН из баллона автомобиля 7 в резервуар 29 осуществляется за счет нагнетания компрессором 22 паров ГСН, отбираемых из ресивера.
    
    После слива жидкой фазы производится отсос паровой фазы компрессором до избыточного давления 0,03-0,05 (МПа). Для этого необходимо предварительно закрыть вентили 1, 28 и открыть вентили 23, 20.
    
    После отсоса паров закрывают вентили на баллоне, отсоединяют его от установки, снимают с автомобиля и доставляют (при необходимости) на пост дегазации.
    
    Принципиальная технологическая схема теплообменного варианта поста слива ГСН показана на рисунке 5.4.
    

Рис.5.4. Технологическая схема установки для слива ГСН (теплообменный вариант):

1 - электроподогрев; 2 - водо(паро) подогрев; 3 - расходный вентиль жидкой фазы; 4 - тройник;
5, 27 - предохранительный клапан; 6 - расходный вентиль паровой фазы; 7 - наполнительный вентиль;
8 - баллон автомобильный для ГСН; 9, 16, 30, 31 - манометр; 10, 17, 29 - штуцер; 11, 18, 21, 24, 26, 28 -
вентиль; 12 - заправочная головка; 13, 19 - клапан обратный; 14 - форсунка; 15 - клапан скоростной;
20 - электронасосный агрегат (НЧ-5/170-1); 22 - дроссельное устройство;
23 - резервуар для ГСН; 25 - уровнемер.

    
    Система вытеснения, состоящая из теплообменника 1 (2) с нагревательным элементом, дроссельного устройства 22, запорно-регулирующего вентиля 21, сблокирована с системой заправки газом автомобильных баллонов ГСН.
    
    Система вытеснения подключена с одной стороны с помощью гибкого шланга к наполнительному вентилю 7 баллона 8, а с другой стороны - к обратному клапану 19 систем заправки баллонов автомобиля ГСН. Система заправки ГСН ничем не отличается от рассмотренных ранее вариантов.
    
    Система слива ГСН из баллонов 8 автомобиля в резервуар 23 от рассматриваемых ранее вариантов отличается дополнительно схемой, состоящей из манометра 9, обратного клапана 13, запорного вентиля 11, форсунки 14 и газопроводов, соединяющих данную схему с системой слива газа и паровой фазы резервуара через запорный вентиль 26.
    

    Эта схема необходима для освобождения автомобильного баллона от паровой фазы после слива газа с частичной рекуперацией газового топлива.
    
    Вытеснение жидкой фазы ГСН из баллона автомобиля 8 осуществляется за счет давления паров ГСН, получаемых путем нагрева жидкой фазы, отбираемой на выходе насоса через регулировочный вентиль 21 и дроссельное устройство 22.
    
    Регулирование давления паров ГСН производится за счет регулирования теплоподвода или массового расхода. Контроль за давлением паров осуществляется манометром 31 (или спецавтоматикой).
    
    После слива жидкой фазы пары ГСН поступают из баллонов 8 в резервуар до момента выравнивания давления. Оставшиеся пары из баллона 8 выпускаются через вентиль 11 и обратный клапан 13 на форсунку 14 для сгорания или использования на технологические нужды.
    
    Дополнительно следует отметить, что генеральный план реконструкции АТП должен предусматривать движение транспорта к посту слива по односторонней схеме с учетом допустимых радиусов поворота транспортных средств. Встречное движение автотранспорта на посту слива ГСН не допускается.
    
    В составе поста слива ГСН следует предусмотреть:
    
    - островки для размещения одной (или двух) газораздаточных колонок;
    
    - помещения (павильон) для операторов с пультом управления и КИП.
    
    Помещения для операторов поста слива ГСН должны быть не ниже III степени огнестойкости и иметь выход в сторону, противоположную раздаточной колонке.
    
    Расстояние от помещения оператора до резервуара поста слива ГСН следует принимать не менее 5 (м).
    
    Примечание: Допускается не предусматривать отдельного помещения для оператора поста слива ГСН при условии размещения пультов управления и КИП в отдельном помещении производственного здания с возможностями визуального контроля за обслуживаемыми автомобилями.
    
    
    Расстояние от газораздаточной колонки (колонок) на посту слива ГСН до других зданий и сооружений следует принимать (не менее), м:
    
    - до помещения оператора (пульта управления и КИП) - 4;
    
    - до подземных резервуаров поста слива - 4;
    

    - до наземных резервуаров - 6;
    
    - до проезда (от края островка раздаточной колонки) - 0,8;
    
    - ширина проезжей части на 1 м больше ширины автомобиля, но не менее - 3.
    
    Островки для газораздаточных колонок и площадка у наземного резервуара для слива ГСН должны иметь возвышение над прилегающей проезжей частью на 0,15-0,2 (м).
    
     5.2.3. Пост дегазации баллонов
    
    После слива ГСН и освобождения баллона от остатков паровой фракции баллон снимают с автомобиля и направляют на специализированный пост дегазации.
    
    Дегазация баллонов после слива ГСН может производиться инертным или негорючим газом (гелий, аргон, азот, углекислота и др. или паром).
    
    Участок дегазации баллонов ГСН может быть совмещен с постом слива ГСН или размещен отдельно.
    
    При организации участка дегазации баллонов для ГСН и выборе технологического оборудования следует руководствоваться следующими исходными данными (применительно к баллону ГБА полным объемом =85 (л):
    
    - расход негорючего газа для дегазации, м - 0,25;
    
    - расход пара на один баллон (не менее), кг - 0,8;
    
    - температура пара, °С - 105-110;
    
    - давление пара, МПа - 0,11-0,12;
    
    - время пропаривания, мин - 10-12;
    
    - трудоемкость дегазации одного баллона, чел.ч - 0,25.
    
    Остатки воды из баллона после его дегазации паром должны сливаться (через воронку и отводящую трубу) в отдельный отстойник.
    
    Конструкция отстойника должна предусматривать естественную вентиляцию не менее однократного воздухообмена и гидрозатворов перед присоединением его к коммуникационной сети.
    
    При сооружении отстойника воды от дегазации баллонов ГСН на открытой площадке должны выполняться требования СНиП П-37-76.
    
    Выпуск парогазовой или газовой смеси после дегазации баллонов должен осуществляться через выпускную трубу.
    
    Диаметр выпускной трубы должен быть не менее 50 (мм) и ее высота 6 (м) от уровня пола, но не менее чем на 2 (м) выше кровли близлежащих зданий в радиусе до 20 (м).
    
    Выпускная труба должна иметь "глушитель" на выпуске.
    
    Расстояние от поста дегазации баллонов для ГСН до зданий и сооружений следует принимать (не менее, м):
    
    - до зданий и сооружений I и II степени огнестойкости - 9;
    
    - до других зданий и сооружений промышленного и бытового назначения - 18;
    
    - до жилых и общественных зданий - 20;
    
    - до сливных резервуаров ГСН и газораздаточных колонок - 6.
    
    Пост дегазации баллонов для ГСН может быть совмещен с постом дегазации баллонов для компримированного природного газа (КПГ), если таковой имеется на территории предприятия, и дегазация в этом случае осуществляется инертным (негорючим) газом (N, CO и др.).
    
    5.2.4. Участок (помещение) для хранения дегазированных порожних баллонов ГСН
    
    При реконструкции АТП, эксплуатирующих ГБА на ГСН, следует предусмотреть площадку под навесом из несгораемых материалов для складирования и хранения порожних дегазированных баллонов ГСН.
    
    Примечание: Хранение дегазированных порожних баллонов допускается в специально организованном помещении с принудительно-естественной вентиляцией.
    
    
    Если дегазация баллонов ГСН производится инертным (негорючим) газом, следует предусмотреть металлические шкафы (или несгораемые навесы) для хранения баллонов (не более 10) с газом, используемым для дегазации.
    
    Участок (помещение) по хранению дегазированных порожних баллонов может быть расположен (совмещен) с постом слива ГСН.
    
    Размеры помещения или площадки под навесом для складирования дегазированных баллонов должны определяться из следующих условий:
    
    - срок освидетельствования автомобильных баллонов для ГСН - раз в 2 года;
    
    - время хранения баллонов на участке, не более - 10 дней.
    
    Расстояние от участка (помещения) хранения дегазированных баллонов до зданий и сооружений должны приниматься (не менее, м):
    
    - до глухой стены зданий и сооружений предприятий I; II и III ст. огнестойкости - не нормируется;
    
    - до зданий предприятий IIIб, IV, VIa и V степени огнестойкости - 15;
    
    - до зданий административного бытового назначения - 15;
    
    - до жилых и общественных зданий - 20.
    
    5.2.5. Открытая площадка для хранения ГБА
    
    Хранение ГБА на ГСН может быть организовано как на открытых площадях, так и в закрытых помещениях.
    
    Открытые площадки для хранения ГБА должны иметь твердое покрытие и уклон - в продольном направлении оси автомобиля не более 1%, в поперечном - не более 4%.
    
    Расстояние от площадки хранения ГБА до зданий и сооружений АТП должно составлять (не менее):
    
    - до производственных зданий и сооружений I и II степени огнестойкости со стороны стен без проемов - не нормируется;
    
    - то же со стороны стен с проемами - 9 м;
    
    - до производственных зданий и сооружений III степени огнестойкости:
    
    - со стороны стен без проемов - 6 м;
    
    - со стороны стен с проемами - 12 м;
    
    - до производственных зданий и сооружений IV и V степени огнестойкости независимо от наличия проемов - 15 м;
    
     - до административных и бытовых зданий:
    
    - l и II степени огнестойкости - 9 (м);
    
    - Ill и др. степеней огнестойкости - 15 (м);
    
    - до площадок хранения автомобилей, работающих на нефтяном топливе - 5 (м).
    
    Указанные расстояния в ряде случаев могут быть уменьшены при соответствующем обосновании с территориальными органами Государственной пожарной службы.*
_______________
    * Текст соответствует оригиналу. - Примечание .
    
    Площадку открытого хранения ГБА допускается оборудовать средствами подогрева, в том числе с помощью инфракрасных беспламенных горелок, для облегчения запуска двигателей в холодное время (при температуре окружающей среды ниже минус 5 °С) при условии исключения нагрева газовых баллонов, установленных на автомобиле.
    
    Выбор того или иного способа подогрева двигателей при хранении ГБА на вновь создаваемых открытых стоянках в АТП зависит от технических возможностей АТП с учетом экономической эффективности рассматриваемых вариантов.
    
    5.2.6. Требования к площадке для размещения передвижных газозаправщиков ГСН
    
    При варианте реконструкции производственно-технической базы АТП, связанной с установкой на территории автопредприятия (или вблизи нее) передвижного газозаправщика ГСН (типа ППЦЗ) или передвижной газотранспортной станции (типа ЦППТ), следует предусмотреть для этих целей специальную площадку.
    
    Площадка должна иметь твердое покрытие и уклоны в продольном направлении размещения заправщика (станции) не более 1%, в поперечном - не более 2%.
    
    Размеры площадки определяются условиями размещения самого заправщика (станции), заправляемых ГБА (по одному с каждой стороны заправщика (станции), технологическими расстояниями между подвижным составом и условиями обеспечения безопасного перемещения (въезда-выезда) самого ППЦЗ (ЦППТ) и ГБА.
    
    Площадка для заправщика ГСН должна быть оборудована средствами пожаротушения (из расчета на 200 (м), не более) - порошковым (вместительностью 5 (л)) и пенным (вместительностью 10 (л)) огнетушителями для тушения утечек газа и возможного пролива жидкого топлива соответственно, ящиком с песком, пожарным инвентарем.*
_______________
    * Текст соответствует оригиналу. - Примечание .
    
    Площадка должна иметь наружное освещение и громкоговорящую связь.
    
    Минимальное расстояние (м) от стояночной площадки ПАГЗ до зданий и сооружений АТП должны быть не менее:
    
    - административное здание и сооружения АТП - 25;
    
    - открытая стоянка автомобилей (с подогревом) - 25;
    
    - пост слива ГСН - 20;
    
    - заправочная колонка для нефтяных топлив - 12;
    
    - канализационные очистные сооружения для производственных сточных вод - 15;
    
    - железнодорожные пути для слива и налива сжиженных газов (до оси пути) - 20;
    
    - резервуары (подземные) для противопожарного запаса воды - 10;
    
    - трансформаторная подстанция закрытая - 15;
    
    - трансформаторная подстанция открытая - 40;
    
    - резервуары подземные для хранения жидких топлив - 10;
    
    - автомобильные дороги (до края проезжей части) - 10;
    
    - канализация, теплотрасса, электрокабели - 3,5;
    
    - водопровод, телефонные кабели - 2;
    
    - колодцы подземных коммуникаций - 5;
    
    - воздушные линии телефонной и радиотрансляционной сети - 20;
    
    - воздушные линии электропередач - 1,5 высоты опоры;
    
    - операторская АЗС - 9;
    
    - жилые, коммунально-бытовые и другие здания вне зависимости от степени огнестойкости здания - 40;
    
    - общественные здания вне зависимости от степени огнестойкости (детские и лечебные учреждения, учебные заведения, театры, клубы, кинотеатры, дома культуры, стадионы, и т.п.) (расстояния принимаются до границ земельных участков этих учреждений) - 60;
    
    - подземные пути железных дорог промышленных предприятий, трамвайные пути (до оси пути) и автомагистрали (до края проезжей части) - 30;
    
    - лесные массивы:
    
    - хвойных пород - 50;
    
    - лиственных пород - 20.
    
    Указанные размеры могут быть изменены (в сторону уменьшения) при соответствующем обосновании пожарной безопасности АТП по согласованию с территориальными органами Государственной пожарной службы.
         
    5.2.7. Определение "свободного" и "расчетного" объемов помещений для ТО, ТР и хранения ГБА на ГСН. Общие положения.
    
    Требуемый объем работ и, соответственно, необходимый объем капвложений в реконструкцию производственной базы АТП, эксплуатирующих ГБА на КПГ, в том числе в реконструкцию постов ТО (TO-1, TO-2), ТР ГБА на ГСН, помещений для их закрытого хранения зависит от соотношения "свободного" и "расчетного" объемов, приходящихся на единицу обслуживаемых (эксплуатируемых на ГСН) ГБА.
    
    Свободный объем помещений определяется по строительному объему (кубатуре) с коэффициентом 0,8, учитывающим объем, занимаемый строительными конструкциями, подвижным составом, оборудованием, т.е.:
    

, м,                                                                         (5.1.)

    
где: - суммарный строительный объем помещения, м*
________________
    * - - a х б х Н, где а, б, Н - соответственно, длина, ширина и высота помещения, м (по внутренней кубатуре).
    
     Расчетный свободный объем помещения () для ГБА на ГСН определяется из условия возможного поступления сжиженного нефтяного газа из баллонов автомобиля в количестве =2,764* г на 1 (м) свободного объема (см. приложение 2) или из расчета:

, м,                                                                      (5.2.)

    
где: - полный объем находящегося на ГБА бака ГСН (в литрах).

________________
    * - величина =2,764 (г/м) определена в соответствии с нормами Государственной противопожарной службы МВД РФ "Определение категорий помещений и зданий по взрывопожарной и пожарной опасности", НПБ 105-95, введенных приказом ГУ ГПС МВД РФ N 32 от 31.10.95 г. с 01 января 1996 г. взамен ОНТП 24-86 МВД СССР.
    
    Там же дается и вывод формулы (5.2.).
    
    Пример: Общий строительный объем зоны ТО-2 АТП составляет 16000 (м). В зоне ТО-2 будут обслуживаться ГБА, эксплуатируемые на ГСН:
    
    - ГАЗ-33075, полный объем бака для ГСН =171 (л);
    
    - ГАЗ-31027, полный объем бака для ГСН =85 (л);
    
    - ИЖ-2715 (7), полный объем бака для ГСН =65 (л);
    
    - ВАЗ-2107 (7), полный объем бака для ГСН =50 (л).
    
    Определить свободный объем помещения и расчетные свободные объемы для ГБА.
    
    1. Общий свободный объем помещения:
    

(м).

    
    2. Расчетные свободные объемы помещения для ГБА:
    
    - ГАЗ-33075; =170х171=29070 (м).
    
    - ГАЗ-31027; =170х85=14450 (м).
    
    - ИЖ-2715; =170х60=10200 (м).
    
    - ВАЗ-21077; =170х50=8500 (м).
    
    При разработке проекта реконструкции производственной зоны ТО-1 (ТО-2, ТР) из всех возможных расчетных объемов (в зависимости от типа и модели обслуживаемых ГБА) выбирается наибольший .
    
    5.2.8. Посты ТО-1, ТО-2, ТР, диагностики (Д) для ГБА на ГСН
    
    Требуемый объем реконструкции постов ТО-1 (ТО-2, ТР) производственной зоны для обслуживания ГБА на ГСН зависит от расчетной величины свободного объема помещения () и расчетного .
    
    Подчеркнем еще раз, что при разработке проекта реконструкции производственной зоны ТО-1 (ТО-2, ТР) из всех возможных расчетных объемов (в зависимости от типа и моделей обслуживаемых ГБА) выбирается наибольший (), при этом существуют следующие правила:
    
    1. Если удельный свободный объем помещения , определенный в соответствии с конструктивной схемой газобаллонного оборудования ГБА, больше расчетного свободного объема , т.е. выполняется условие:
    

;                                                                                       (3.1.)*,

         
то каких-либо дополнительных мероприятий по реконструкции производственной базы, предназначенной для ТО (ТР) ГБА на КПГ, в частности создание в таких помещениях каких-либо дополнительных вентиляционных или защитных устройств, не требуется.
_______________
    * Нумерация соответствует оригиналу. - Примечание .
         
    Категорийность таких помещений по взрывопожарной и пожарной опасности остается такой же, как и для базовых автомобилей, эксплуатируемых на нефтяном топливе. Капитальные затраты в этом случае связаны только с приобретением необходимого технологического оборудования.
    
    2. Если удельный свободный объем помещения меньше расчетного , т.е.
    

;                                                                                       (3.2.)

    
то участки ТО-1, ТО-2 для ГБА на КПГ должны быть дополнительно оборудованы:
    
    - непрерывно действующей системой автоматического контроля воздушной среды с установкой датчиков довзрывных концентраций;
    
    - постоянно действующей естественной вентиляцией, обеспечивающей однократный воздухообмен;
    
    - системой аварийного (эвакуационного) освещения, выполненной во взрывозащищенном исполнении;
    
    - системой звуковой и световой сигнализации;
    
    - устройством аварийной приточно-вытяжной вентиляции с резервными вентиляторами и электроснабжением по I категории надежности;
    
    - применение электрооборудования во взрывозащищенном исполнении в соответствии с ПУЭ;
    
    - легкосрабатываемыми конструкциями в соответствии с требованиями СНиП 2.09.02-85, как для помещений категории A (взрывопожароопасных).
    
    При невозможности осуществления однократного воздухообмена только за счет приточной вентиляции следует дополнительно применять установку вытяжных вентиляторов с механическим побуждением, выполненных во взрывозащищенном исполнении с электроснабжением по 1 категории надежности (ПУЭ) и резервными вентиляторами.
    
    Электроснабжение потребителей автоматического контроля воздушной среды, аварийного освещения и вытяжной вентиляции, выполненной во взрывозащищенном исполнении, следует предусматривать по 1-й категории надежности.
    
    Сигналы о достижении уровня опасной концентрации газа от систем автоматического контроля должны поступать в помещения, где осуществляется круглосуточное дежурство обслуживающего персонала (диспетчерская, контрольно-пропускной пункт, помещение охраны и т.п.).
    
    Световая сигнализация, кроме того, должна устанавливаться с наружной стороны входов служебных помещений.
    
    Включение аварийной вентиляции следует предусматривать от приборов, сигнализирующих об опасной концентрации газа в воздухе в помещении, дублированных ручным пуском. Одновременно с этим должно обеспечиваться отключение приемников электрической энергии в помещении, а также приточной вентиляции рассматриваемого и смежных с ним помещений.
    
    Система автоматического контроля (САК) воздушной среды должна срабатывать при достижении в помещениях концентрации сжиженного нефтяного газа составляющей 20% от нижнего концентрационного предела воспламенения (НКПВ), т.е. при концентрации 0,5% ГСН (по объему) или 8,85 (г) ГСН на 1 (м) свободного объема помещений.
    
    5.2.9. Системы автоматического контроля газовой среды помещений
    
    При свободном объеме помещения меньше расчетного для обеспечения условий безопасного хранения, технического обслуживания, текущего ремонта и других работ, проводимых на ГБА с баллонами, заполненными ГСН, помещения, в которых находятся указанные автомобили, должны быть оборудованы системой автоматического контроля (САК) воздушной среды.
    
    При достижении в одной из контролируемых зон помещения концентрации ГСН в количестве 20% от НКПВ, т.е. 0,5% газа по объему САК должна обеспечивать:
    
    - включение приточной вентиляции помещений хранения, ТО, ТР и диагностики РР, а также смежных помещений и смежных этажей в многоэтажном здании;
    
    - включение звуковой сигнализации и аварийного освещения указанных помещений, а также всех путей эвакуации из них, включая рампы, с установкой световых указателей над выходами из помещений и через каждые 50 (м) по путям эвакуации;
    
    - отключение всех прочих потребителей электроэнергии, за исключением:
    
    - постоянно действующей приточно-вытяжной вентиляции во взрывозащищенном исполнении в объеме однократного воздухообмена;
    
    - аварийного освещения и звуковой сигнализации;
    
    - систем противопожарной автоматики и связи (при их наличии).
    
    Звуковая сигнализация должна обеспечивать оповещение о срабатывании системы автоматического контроля воздушной среды всех работающих в здании.
    
    Световая сигнализация должна устанавливаться в помещениях хранения, ТО и ТР ГБА со стороны входов смежных помещений, а также в помещениях с постоянным круглосуточным пребыванием людей (помещение охраны и т.п.).
    
    Контроль за состоянием воздушной среды в основных помещениях АТП, а также управление и контроль при срабатывании САК, наряду с местными системами контроля и управления, следует осуществлять с пульта диспетчера АТП.
    
    В предприятиях, эксплуатирующих ГБА, системой автоматического контроля воздушной среды должны оборудоваться также заглубленные помещения насосных станций, водоснабжения и канализации, размещенные на территории предприятия, приемные резервуары в помещениях очистки сточных вод от мойки автомобилей, с выполнением мероприятий по автоматическому включению вентиляционных систем для проветривания.
    
    Места установки датчиков САК определяются при конкретном проектировании, исходя из мест наиболее вероятного скопления газов, размещения технологического и вентиляционного оборудования (систем), конструктивных особенностей зданий, типа и вида применяемых датчиков. Но при этом должны выполняться следующие основные требования:
    
    - так как ГСН в 1,4-1,5 раза тяжелее воздуха и его пары скапливаются снизу, то в помещениях хранения, ТО, ТР, Д ГБА датчики следует размещать на высоте 0,1 (м) от уровня пола и на расстоянии (по горизонтали) не далее 3 (м) от места расположения газовой системы питания автомобиля, но не менее одного датчика (приемного устройства) на каждый рабочий пост ТО и ТР и с обязательной установкой их в углах помещений;
    
    - датчики следует устанавливать также в осмотренных* канавах по одному на каждый рабочий пост канавы, а также в заглубленных помещениях насосных станций водоснабжения и канализации, помещении очистки сточных вод от мойки автомобилей - по одному датчику на каждые 100 (м) площади помещения;
    
    - для помещений, смежных с помещениями хранения, постов ТО и ТР автомобилей, в которых размещены вторичные приборы систем автоматического контроля воздушной среды, а также электрозащиты аварийного освещения и вытяжной вентиляции во взрывозащищенном исполнении должно соблюдаться следующее правило: полы этих помещений должны быть подняты не менее чем на 0,15 (м) от уровня пола помещений хранения, постов ТО и ТР автомобилей.
_______________
    * Текст соответствует оригиналу. - Примечание .
    
    В качестве САК воздушной среды в основных помещениях АТП могут быть использованы стационарные газоанализаторы и сигнализаторы с датчиками, серийно выпускаемые промышленностью.
    
     Технические характеристики ряда систем сигнализации на ГСН и заводы-изготовители представлены в таблице 5.6.
    
    

Таблица 5.6

Системы сигнализации довзрывных концентраций газовоздушных смесей
для производственных помещений

    
    
    5.2.10. Участок для проведения ТО и ремонта ГБА на ГСН
    
    Контроль и регулировку газовой системы питания (без снятия их с автомобиля) выполняют в отдельном специально оборудованном помещении, изолированном от других помещений перегородками (см. рис.5.6.), и проводят на газовом топливе, находящемся в баллоне автомобиля.
    

Рис.5.6. Участок ТО и ТР газобаллонных автомобилей:

I - Пост ТО и ремонта ГБА; II - цех ремонта и регулировки газовой аппаратуры.

1 - мотор-тестер; 2 - стеллаж для хранения газовой аппаратуры; 3 - верстак слесарный; 4 - передвижная
установка для проверки и регулировки ГА; 5 - подставка под оборудование; 6 - газоанализатор; 7 - станок
сверлильный; 8 - стол канцелярский; 9 - ящик для мусора; 10 - ящик для песка; 11 - огнетушители;
12 - газобаллонный автомобиль; 13 - тележка для перевозки газовых баллонов; 14 - передвижной
пост слесаря-ремонтника; 15 - автомобильный подъемник.

    
    
    При отсутствии газа в баллоне автомобиля его источник должен находиться снаружи помещения. В качестве такого может быть использована установка слива ГСН или специально заправленные газом баллоны, расположенные в закрытом металлическом шкафу.
    
    ТО и текущий ремонт газовой аппаратуры, снятой с автомобиля, следует выполнять в специализированном цехе; допускается проведение указанных работ в помещении карбюраторного или дизельного участков.
    
    При этом необходимо предусмотреть смежное помещение площадью около 9 (м) для размещения компрессорной установки и аккумулятора (из 2-х 50-ти литровых баллонов на рабочее давление до 20 (МПа)) для сжатого воздуха.
    
    Требования к участку по ТР газовой аппаратуры аналогичны требованиям к помещениям для хранения газобаллонных автомобилей.
    
    Примерная технологическая планировка участка по ТО и ТР газобаллонных автомобилей в условиях автотранспортного предприятия приведена на рис.5.6, цеха по ТО и ТР газовой аппаратуры на рис.5.7.     
    

    
    П - принудительная вентиляция;
    
    * - подвод силовой эл.энергии;
    
    В - подвод воды;
    
    # - подвод сжатого воздуха.
     

Рис.5.7. Примерная планировка цеха ТО и ТР газовой аппаратуры в АТП:

1 - стол приемки; 2 - стеллаж; 3 - мойка наружная; 4 - стеллаж для чистой аппаратуры; 5 - ящик с обтирочным
материалом; 6 - точило; 7 - станок сверлильный; 8 - мойка для деталей; 9 - верстак слесарный;
10 - пост для ТР РНД; 11 - пост для ТР смесителей; 12 - установка компрессорная; 13 - ресивер
для сжатого воздуха; 14 - стенд для контроля и регулировки ГА; 15 - стеллаж готовой продукции;
16 - стол для хранения документации; 17 - рукомойник; 18 - ящик с песком;
19 - ящик для мусора.

    
    5.2.11. Помещения для хранения ГБА на ГСН
    
    В закрытых помещениях ГБА могут размещаться в одноэтажных зданиях I-IV степени огнестойкости или в многоэтажных зданиях I и II степени огнестойкости при размещении их на нижних этажах (при возможности - на первом). Эти здания не должны иметь подземные этажи (подвалы), а также быть пристроены к зданиям других предприятий. При этом в многоэтажных зданиях хранение ГБА следует предусматривать отдельно (на отдельных этажах) от автомобилей, работающих на бензине.
    
    В помещениях хранения ГБА не допускается устройство или наличие подземных сооружений: подвалов, колодцев, тоннелей, приямков.
    Если для данной категории (моделей) ГБА свободный объем помещения для хранения   больше расчетного , (формула (5.1.)), то условия хранения ГБА при указанных выше требованиях остаются такими же, как и для базовых моделей, эксплуатируемых на нефтяном топливе, и каких-либо дополнительных мероприятий по реконструкции помещений для хранения ГБА не требуется.*
________________
    * Текст соответствует оригиналу. - Примечание .
    
    Если свободный объем помещения для хранения ГБА, меньше расчетного (формула (5.2))*, то должны выполняться все требования, изложенные в разделе 5.2.7.
________________
    * - этот вариант наиболее часто встречается на практике, аппаратуры на баллонах автомобиля.**
    
    ** Текс соответствует оригиналу. - Примечание .
    
    При достижении в помещении хранения ГБА концентрации газа, составляющей 20% от нижнего концентрационного предела воспламенения (НКПВ), т.е. для ГСН 0,5% (по объему) в воздухе, система автоматического контроля (САК) воздушной среды должна обеспечить:
    
    - включение звукового и светового (мигающего) сигнала;
    
    - аварийного освещения помещений хранения ГБА, а также всех путей эвакуации из них, включая рампы, с установкой световых указателей над выходами из помещений и через каждые 50 (м) по путям эвакуации;
    
    - включение приточной вентиляции в помещении хранения ГБА, а также смежных помещений и в смежных этажах в многоэтажном здании;
    
    - отключение всех прочих потребителей электроэнергии, за исключением приточно-вытяжной вентиляции и систем противопожарной автоматики и связи.
    
    Системы приточной вентиляции должны иметь устройства дистанционного пуска, расположенные у эвакуационных выходов снаружи помещения.
    
    Звуковая сигнализация должна обеспечивать оповещение о срабатывании САК всех работающих в здании.
    
    Световая сигнализация должна устанавливаться в помещении хранения ГБА и со стороны входов смежных помещений с постоянным круглосуточным пребыванием людей (помещения охраны и т.п.).
    
    Помещения хранения ГБА должны отделяться от других помещений противопожарными стенами (2-го типа) и перекрытиями (2-го типа).
    
    Все помещения для хранения ГБА на КПГ должны быть оборудованы средствами противопожарной защиты в соответствии с действующими нормами и правилами согласно их категориям по взрывопожарной и пожарной опасности.
    
    5.2.12. Помещения для мойки ГБА
    
    Въезд ГБА в помещение для мойки осуществляется как на нефтяном топливе, так и на ГСН при условии положительных результатов проверки герметичности газозапорной арматуры на баллонах автомобиля.
    
    Если удельный свободный объем помещения мойки больше расчетного * (формула (5.1.)*), то каких-либо дополнительных мероприятий по реконструкции помещения мойки для ГБА на ГСН не требуется, при условии, что в приемных резервуарах для сточных вод от мойки автомобилей имеется в наличии приточно-вытяжная вентиляция, обеспечивающая однократный воздухообмен.
_______________
    * Соответствует оригиналу. - Примечание .
         
    Если удельный свободный объем помещения мойки меньше расчетного (формула (5.2)*), то помещение мойки должно быть оборудовано:
_______________
    * Соответствует оригиналу. - Примечание .     
    
    - системой автоматического контроля воздушной среды с установкой датчиков довзрывных концентраций (по линии перемещения ГБА при мойке);
    
    - постоянно действующей естественной вентиляцией или созданием условий постоянного проветривания помещения, обеспечивающих однократный воздухообмен;
    
    - системой звуковой и световой сигнализации, расположенной внутри помещения и снаружи въездных и выездных ворот;
    
    - системой приточной вентиляции в приемных резервуарах для сточных вод от мойки ГБА на ГСН.
    
    Система автоматического контроля воздушной среды должна срабатывать при достижении в помещении мойки концентрации ГСН при 20% от НКПВ.
    
    Хранение или техническое обслуживание (текущий ремонт) ГБА непосредственно в помещении для мойки категорически запрещено.
    
    При выполнении указанных выше мероприятий помещение мойки для ГБА может быть отнесено к категории Д по взрывопожарной опасности (формула (5.1)*) или категории ВЗ (формула (5.2)*) при выполнении указанных выше мероприятий.
_______________
    * Соответствует оригиналу. - Примечание .
         
    

6. Технологическое оборудование для проведения диагностирования,
ТО и ТР газовой аппаратуры

    
    При проведении работ по диагностированию, техническому обслуживанию и текущему ремонту газовой аппаратуры используют различное технологическое оборудование, выполненное в виде стационарных, передвижных и переносных стендов.
    
    Для выполнения работ по ТО и ТР газобаллонного оборудования отечественной промышленностью выпускаются комплекты специализированного инструмента.
    
    

6.1. Установка передвижная для проверки газовой аппаратуры ГБА, мод. К-277

    
    Предназначена для проверки газовой системы питания непосредственно на автомобиле. Обеспечивает проведение следующих видов работ:
    
    - проверку герметичности: газовой магистрали, редуктора и вентилей;
    
    - регулировку газового редуктора.
    
    Состоит из стола на колесах, панели приборов с пультом управления, вакуумного насоса и ресивера сжатого воздуха и вакуума, которые расположены в виде отдельных узлов внутри стола. Установка представлена на рис.6.1.
    

Рис.6.1. Передвижная установка К-277 для проверки аппаратуры автомобилей:

1 - стол; 2 - панель приборов; 3, 4, 5 - манометры; 6 - вакуумметр; 7 - водяной пьезометр; 8 - сигнальная лампа;
9 - кнопка вакуумного насоса; 10 - вентили; 11 - ящики; 12 - колесо.

    
    Технологические операции:
    
    - проверка срабатывания и герметичности ЭМК;
    
    - проверка и регулировка газового редуктора;
    
    - проверка герметичности редуктора и его клапанов;
    
    - регулировка давления 1-й ступени;
    
    - проверка герметичности разгрузочного и экономайзерного устройства и открытие клапана 2-й ступени;
    
    - проверка герметичности клапана 2-й ступени;
    
    - регулировка давления 2-й ступени.
    
    Техническая характеристика:
    
    Давление воздуха, подводимого из рессивера, МПа - 18-20
    
    Предельное остаточное давление (вакуум), Па - 2
    
    Мощность, кВт - 0,5
    
    Габаритные размеры, мм - 1430х620х1580
    
    Масса, кг - 180
    
    Изготовитель: Новгородский з-д "Автоспецоборудование"
    
    

6.2. Стенд для проверки газовой аппаратуры газобаллонных автомобилей,
мод. К-278

    
    Предназначен для проверки газовой аппаратуры систем питания автомобилей в снятом с автомобиля состоянии на специализированном участке. Обеспечивает проведение следующих видов работ:
    
    - проверку и регулировку:
    
    - газовых редукторов;
    
    - расходного и наполнительного вентилей;
    
    - электромагнитных газовых клапанов;
    
    - контроль отдельных элементов ГБА, их демонтаж и монтаж.
    
    Состоит из стола, панели приборов с пультом управления, вакуумного насоса и ресивера сжатого воздуха и вакуума; компрессорной установки и аккумулятора воздуха высокого давления.
    
    Общий вид стенда показан на рис.6.2.
    

Рис.6.2. Стенд для проверки газовой аппаратуры автомобилей, мод. К-278:

1 - стенд; 2 - крестовина; 3 - ресивер; 4 - электрокомпрессор типа КР-2; 5 - шкаф аппаратный;
6 - насос вакуумный типа 2ВНР-5Д.

    
    
    Стенд обеспечивает проведение следующих видов работ:
    
    - испытание наполнительного вентиля;*
    
    - испытание расходного вентиля;*
    
    - испытание ЭМК;*
    
    - проверку и регулировку газового редуктора;
    
    - испытание дозирующе-экономайзерного устройства;
    
    - регулировку давления 1 и 2 ступени;
    
    - испытание разгрузочного устройства газового редуктора.
________________
    * - может проводиться в составе "блока арматуры"
         
    Техническая характеристика:
    
    Тип - пневматический, стационарный с компрессором КР-2
    
    Давление воздуха, подводимого из ресивера, МПа - 18-20
    
    Давление воздуха в магистрали низкого давления, МПа - 1,5
    
    Общая мощность, установленных двигателей, кВт - 10
    
    Габаритные размеры пульта, мм - 1200х620х1335
    
    Масса пульта, кг - 190
    
    Изготовитель: Новгородский з-д "Автоспецоборудование"
    
    

6.3. Пост для текущего ремонта газовой аппаратуры, мод. Р-991.

    
    Предназначен для проведения текущего ремонта агрегатов газовой аппаратуры и ее отдельных узлов.
    
    Обеспечивает проведение следующих видов работ:
    
    - разборку (частичную или полную) агрегатов ГА;
    
    - текущий ремонт агрегатов и узлов;
    
    - сборку агрегатов.
    
    Состоит (рис.6.3.) из верстака, на плоскости которого крепится приспособление для разборки газовых редукторов, карбюраторов-смесителей; тиски; настольная лампа; стойка для запасных частей.
    

Рис.6.3. Пост Р-991 для текущего ремонта газовой аппаратуры:

1 - стол; 2 - лампа; 3 - приспособление для разборки карбюраторов-смесителей; 4 - стойка; 5 - тиски;
6 - приспособление для разборки редуктора.

    
    Техническая характеристика:
    
    Габаритные размеры, мм - 1200х650х1400
    
    Масса, кг - 120
    
    Изготовитель: Новгородский з-д "Автоспецоборудование"
    
    

6.4. Стенд для проверки и регулировки газовых редукторов низкого давления "Автоэко"

    
    Стенд позволяет контролировать следующие параметры:
    
    - герметичность редуктора и дозирующе-экономайзерного устройства;
    
    - разрежение открытия разгрузочного устройства и клапана дозирующе-экономайзерного устройства;
    
    - давление газа в первой и второй ступени редуктора;
    
    - ход штока.
    
    Техническая характеристика:
    
    Тип - стационарный, пневматический
    
    Внешний источник питания - сжатый воздух под давлением 0,3-0,5 (МПа)
    
    Габаритные размеры, мм - 650х470х1570
    
    Масса, кг - 150
    
    Изготовитель - АМО "ЗИЛ"
    
    

6.5. Универсальный стенд для проверки и регулировки газовой аппаратуры,
мод. ИС-001

    
    Универсальный стенд мод. ИС-001, выпускаемый ЗАО "Автосистема", обеспечивает:
    
    - проверку герметичности узлов и агрегатов газовой аппаратуры;
    
    - проверку и регулировку параметров узлов и агрегатов ГА, в т.ч. проверку величины минимального и максимального расхода газа через агрегаты;
    
    - проверку электромагнитных клапанов на срабатывание;
    
    - проверку рабочих параметров комплектов ГА в сборе.
    
    Стенд содержит следующие основные части и узлы:
    
    - пульт управления с измерительными приборами;
    
    - стол монтажный;
    
    - баллон для сжатого воздуха на давление 19,6 (МПа);
    
    - насос вакуумный для создания динамического (рабочего) разрежения;
    
    - подводящие и распределительные трубопроводы и арматуру.
    
    Общий вид стенда приведен на рис.6.4.
    

Рис.6.4. Стенд ИС-001:

М1...М6 - манометры; К1...К10 - выключатели; Ш3...Ш6 - выводы для подключения проверяемых приборов
к пневматическим магистралям стенда; В1...В3, РД1...РД3 - вентили регулировки давления РВД;
1 - манометры; 2 и 8 - контрольные лампы; 3 - выключатель питания; 4 - защитный колпак; 5 - кронштейн
для крепления агрегатов; 6 и 7 - выводы для подключения высокого давления Ш1 и Ш2; 9 - пьезометр;
10 - ротаметр; 11 - выводы для подключения источника постоянного тока.

    
    
    Техническая характеристика:
    
    Тип - стационарный, пневматический;
    
    Рабочее тело - сжатый воздух;
    
    Давление рабочего тела, подводимого к стенду, МПа - 0,95-0,78; 14,7-19,6
    
    Давление рабочего тела, подводимого к проверяемому объекту, МПа - 0,196; 1,96; 4,9; 14,7-19,6
    
    Возможно изменение давления в широком диапазоне
    
    Статическое разрежение, создаваемое в закрытой полости проверяемого изделия, МПа - минус 0,065
    
    Динамическое разрежение, создаваемое на выходе из проверяемого объекта, Па (мм вод.ст.) - минус 250(-25)
    
    Максимальный расход рабочего тела, м/час - 50
    
    Минимальный расход рабочего тела, м/час - 0,2
    
    Напряжение подводимого электропитания, В - 380/220
    
    Напряжение постоянного тока, подводимого к электромагнитным клапанам, В - 24, 12, 8
    
    Максимальная мощность электропитания, потребляемая стендом, кВт - 0,4
    
    Масса стенда, кг - 200
    
    Изготовитель - ЗАО "Автосистема"
    
    В настоящее время ЗАО "Автосистема" освоено серийное производство стендов: ИС-002, ИС-003, ИС-004
    
    

6.6. Переносной стенд для проверки газовой аппаратуры НПФ "САГА"

    
    Научно-производственная фирма "САГА" разработала и освоила выпуск малогабаритного переносного стенда (см.рис.6.5.). Стенд предназначен для контроля давления и разрежения при проверке и регулировке газовой аппаратуры, снятой с автомобиля или непосредственно на автомобиле. Максимальное давление проверки -1,6 (МПа).
    
    Общий вид переносного стенда НПФ "САГА" и его пневматическая схема приведены на рис.6.5.
    

Рис.6.5. Стенд НПФ "САГА":

а - общий вид; б - пневматическая схема; 1 и 3 - манометры; 2 - вентиль; 4 - вакуумметр;
5 - внешний компрессор; 6 - ручной вакуумный насос; 7 - ресиверы;
8 - выводы под соединительные шланги; 9 - проверяемый РНД.

    
    На передней панели корпуса расположены два манометра 1 и 3 и вакуумметр 4. В корпусе расположен вентиль 2 для подачи к редуктору рабочего давления 1,6 (МПа). На боковой панели расположены выводы 8 для подключения проверяемого агрегата или узла и подсоединения ресиверов 7. Манометры и вакуумметр объединены трубопроводами в пневматическую схему. В комплект стенда входит ручной вакуумный насос 6.
    
    

6.7. Течеискатель горючих газов ТИГ-2

    
    Течеискатель предназначен для обнаружения мест утечек углеводородных газов (метан, пропан, бутан и др.) в газобаллонном оборудовании автотранспортных средств.
    
    Течеискатель включает в себя электронный и аккумуляторный блоки, зонд с полупроводниковым газочувствительным датчиком. В комплект также входят удлинитель зонда и блок зарядки. Течеискатель имеет звуковую и световую сигнализацию и снабжен регулятором компенсации фоновой концентрации горючего газа. Питание прибора осуществляется от четырех встроенных аккумуляторов стандарта R14.
    

Техническая характеристика течеискателя ТИГ-2

6.8. Комплект инструмента для ТО и ТР газовой аппаратуры, мод. И-139

    
    Предназначен для выполнения монтажно-демонтажных и регулировочных работ при техническом обслуживании и ремонте газовой аппаратуры.
    
    Комплект включает: инструмент (ключи рожковые, накидные, торцевые, бородки и т.д.), выпускаемые по ГОСТу; приспособления и специнструмент.
    
    Техническая характеристика:
    
    Количество единиц инструмента - 24
    
    Габаритные размеры футляра, мм - 460х225х76
    
    Масса, кг - 13
    
    Изготовитель: Казанский ОЭЗ "Автоспецоборудование"
    
    

7. Средства и порядок заправки баллонов автомобилей сжиженным
нефтяным газом

7.1. Автомобильная газозаправочная станция

    
    Стационарные автомобильные газозаправочные станции (АГЗС) предназначены для приема, хранения ГСН и заправки газобаллонных автомобилей.
    
    Схема современной АГЗС приведена на рис.7.1. Газ на станцию доставляют обычно с помощью специальных автоцистерн (газовозов).
    

Рис.7.1. Схема газозаправочной станции для заправки автомобиля сжиженным нефтяным газом:

1 - емкость; 2 - автоцистерна; 3 - насос; 4 - электродвигатель; 5 - фильтр; 6 - электрозадвижка;
7 - газораздаточная колонка; 8 - дегазатор; 9 - счетчик жидкости; 10 - регулятор; 11 - скоростной клапан;
12 - гибкий шланг; 13 - пульт управления.

    
    При сливе газа из цистерны 2 в резервуар АГЗС 1 используют два гибких шланга: по одному из них происходит слив газа, по другому вырывание паров ГСН в соединяющихся сосудах.
    
    Заправка баллонов автомобилей ГСН из резервуара АГЗС осуществляется самовсасывающим насосом 3 вихревого типа, который приводится в движение взрывозащищенным электродвигателем 4 по сигналу с пульта управления 13. После насоса на магистральной линии установлен фильтр 5 и электрозадвижка 6. Насос 3 подает ГСН в газораздаточные колонки 7, оборудованные дозатором 8, счетчиком 9 и регулятором 10. В баллоны автомобилей жидкость поступает через скоростной клапан 11 по гибкому шлангу 12 со специальным заправочным штуцером, который соединяется с заправочным устройством автомобиля (если такое имеется в наличии) или с заправочным штуцером блока арматуры непосредственно на баллоне автомобиля.
    
    

7.2. Блочно-комплектные станции для ГСН

    
    Блочно-комплектная станция (АГЗС-БКИ) состоит из технологического блока, блока управления резервуаром ГСН, трубопроводов обвязки, двух сливных колонок и заправочных колонок.
    
    В технологическом блоке размещаются три насоса типа НЧ5/170, два испарителя для повышения давления с тремя электронагнетателями по 5 (кВт) каждый, запорная арматура с электроприводом.
    
    В блоке управления размещены операторская, система отопления и вентиляции.
    
    Технические характеристики блочно-комплектных станций для ГСН представлены в таблице 7.1.
    
    

Таблица 7.1

    
Блочно-комплектные станции БКИ-600\БКИ-300

7.3. Передвижные газозаправщики

    
    Передвижные газозаправщики предназначены для транспортировки, хранения и заправки газобаллонных автомобилей сжиженным нефтяным газом. Технические характеристики газозаправщиков приведены в таблице 7.2.
    
    

Таблица 7.2

    
Передвижные газозаправщики (технические характеристики)

    
    
    Каждый из приведенных в таблице заправщиков обеспечивает один пост заправки при рабочем давлении 1,6 (МПа) и продолжительностью заправки 5-8 (мин). Заправщик оборудован счетчиком расхода сжиженного газа типа УИЖГ-20М.
    
    Гидроиспытания цистерн газозаправщиков проводятся под давлением 2,3 (МПа).
    
    Для обеспечения безопасности эксплуатации цистерны оборудуются огнетушителями, устройствами для снятия статического электричества и отключения аккумуляторов во время сливо-наливных операций. Глушители автомобилей-тягачей выведены вперед и снабжены искрогасителями. Время заправки одного ГБА составляет в среднем 5-6 (мин).
    
    Пункт заправки ГБА от заправщика состоит из поста стоянки газозаправщика, проездного поста для обслуживающего персонала.
    
    К местам размещения передвижных газозаправщиков предъявляются следующие требования, изложенные в разделе 5.2.6.
    
    Для функционирования пульта управления газозаправщика и его насосного оборудования к площадке необходимо подвести электроэнергию 380 (В) с потребляемой мощностью менее 18 (кВт).
    
    Дороги и подъезды к площадке для заправки, а также подходы к средствам тушения пожара должны быть свободны и находиться в исправном состоянии.
    
    На площадке на видном месте должны быть вывешены:
    
    - надпись "Не курить!";
    
    - правила пожарной безопасности;
    
    - фамилия, имя, отчество ответственного за пожарную безопасность.
    
    

7.4. Основные операции при заправке сжиженным нефтяным газом

    
    Заправка автомобиля сжиженным нефтяным газом осуществляется в следующей последовательности:
    
    - остановить двигатель, выключить зажигание;
    
    - установить автомобиль на стояночный тормоз;
    
    - открыть крышку вентиляционной коробки арматуры;
    
    - отвернуть заглушку с наполнительного штуцера блока арматуры или пробку с заправочного устройства, если такое имеется в наличии, и ввернуть переходник;
    
    - подсоединить штуцер заправочного шланга газонаполнительной станции или передвижного газозаправщика к наполнительному вентилю;
    
    - открыть наполнительный вентиль на блоке арматуры;
    
    - открыть кран заправочного шланга и произвести заправку.
    
    Заправка контролируется по показателю уровня и прекращается автоматически за счет срабатывания мультиклапана при достижении предельного уровня в баллоне. При этом стрелка указателя уровня топлива должна находиться в положении 4/4. Переполнение баллона сжиженным газом не допускается.
    
    После заправки:
    
    - закрыть заправочный вентиль;
    
    - сбросить давление из заправочного шланга;
    
    - отсоединить штуцер заправочного шланга и навернуть заглушку или пробку на заправочный штуцер или устройство;
    
    - закрыть вентиляционную коробку крышкой.
    
    В целях безопасности при заправке индивидуального автотранспорта сжиженным нефтяным газом водитель обязан соблюдать требования правил газонаполнительной станции, а также:
    
    - не стоять около наполнительного шланга во время наполнения баллонов;
    
    - не подтягивать гайки и соединения газовой аппаратуры, находящейся под давлением;
    
    - не производить регулировку и ремонт газовой аппаратуры.
    
    

8. Контроль (испытания) газо-топливной системы питания на герметичность

    
    Контроль газо-топливных систем питания ГБА, работающих на ГСН, на герметичность соединений составляющих ее агрегатов и узлов проводят на специализированных участках (постах) в следующих случаях:
    
    - после установки на базовое АТС комплекта ГБО для работы на ГСН;
    
    - у ГБТС, на которых прошла смена баллонов вследствие истечения срока их освидетельствования;
    
    - у ГБТС, попавших в дорожно-транспортное происшествие и имеющих отказы, связанные с необходимостью демонтажа и последующего монтажа газовых баллонов, соединительных газопроводов, запорно-расходной и предохранительной аппаратуры;
    
    - у ГБТС с возникшими неисправностями агрегатов и узлов ГБО, для устранения которых при проведении ТО и ТР требуется их снятие с автомобиля.
    
    Испытания на герметичность проводятся в соответствии с требованиями нормативного документа: Технические условия ТУ 152-12-008-99 (с изменением N 1) "Автомобили и автобусы. Установка на автомобили газобаллонного оборудования для работы на газе сжиженном нефтяном (ГСН). Приемка и выпуск после установки. Испытания газо-топливных систем".
    
    

8.1. Подготовка ГБТС к испытанию газо-топливной системы питания

    
    8.1.1. Полностью укомплектованное и вымытое ГБТС установить на рабочее место для проведения испытаний.
    
    8.1.2. Произвести наружный осмотр всего ГБО.
    
    Особое внимание необходимо обратить на соединения трубопроводов и шлангов.
    
    8.1.3. Проверить легкость открытия и закрытия наполнительного и расходного вентилей, магистрального электромагнитного газового клапана.
    
    Убедиться в отсутствии газа в баллоне (баллонах).
    
    8.1.4. Закрыть расходные вентили на баллоне.
    
    8.1.5. Снять защитный колпачок заправочного устройства или наполнительного вентиля и подсоединить шланг подачи сжатого воздуха.
    
    

8.2. Проверка газовой системы питания на герметичность

    
    8.2.1. Подать с поста сжатый воздух и довести давление в подводящем шланге до 1,6 (МПа) и проверить омыливанием герметичность соединения шланга с заправочным устройством или наполнительным вентилем.
    
    В случае негерметичности сбросить давление до нуля, подтянуть резьбовые соединения или заменить уплотнитель и повторить испытание.
    
    8.2.2. Открыть наполнительный вентиль и произвести наполнение газового баллона воздухом.
    
    В случае срабатывания предохранительного клапана при давлении воздуха ниже 1,6 (МПа), следует произвести регулировку клапана, предварительно сбросив давление в баллоне, с последующим повторным наполнением баллона воздухом.
    
    8.2.3. При давлении в баллоне 1,6 (МПа) прекратить подачу воздуха и по истечении 2-3 (мин) начать проверку газо-топливной системы питания на герметичность.
    
    8.2.4. Открыть магистральный клапан и проверить внешнюю герметичность расходных вентилей путем омыливания и внутреннюю их герметичность по отсутствию давления в первой камере газового редуктора или по падению давления в баллоне при открытом магистральном клапане и закрытых расходных вентилях.
    
    8.2.5. Закрыть магистральный клапан. Медленно открыть расходный вентиль и наполнить газовую систему воздухом до магистрального клапана. Проверить газопровод и магистральный клапан на герметичность путем омыливания. При обнаружении негерметичности закрыть расходный вентиль и подтянуть гайки газопроводов в местах соединений, после чего цикл работ (п.8.2.4. и 8.2.5.) повторить.
    
    Проверить внутреннюю герметичность магистрального клапана по отсутствию давления в первой камере газового редуктора или по падению давления в баллоне (при открытом расходном вентиле и закрытом магистральном клапане).
    
    8.2.6. Открыть магистральный клапан и путем омыливания проверить герметичность соединений и самих агрегатов на участках газо-топливной системы:
    
    а) от магистрального клапана до редуктора испарителя;
    
    б) от дозатора газа до смесительных устройств.
    
    При обнаружении негерметичности закрыть расходный вентиль и устранить неисправность, после чего цикл работ повторить.
    

    Примечание: При больших утечках воздуха и соответствующим понижением давления в баллоне, его следует довести вновь до максимального (1,6 МПа).
    
    
    Негерметичность в разъемных соединениях устраняется путем подтягивания гаек и замены ниппелей.
    
    8.2.7. При наличии в первой ступени газового редуктора датчика давления проверить его работу, включить зажигание и по манометру в кабине водителя прочитать его показания. Давление должно быть в пределах 0,12-0,15 (МПа).
    
    8.2.8. По окончании проверки на герметичность, закрыть наполнительный вентиль, отсоединить шланг подачи воздуха, предварительно сбросив в нем давление.
    
    Проверить внутреннюю герметичность наполнительного вентиля.
    
    8.2.9. С помощью специального устройства, подключенного к наполнительному вентилю, выпустить воздух из баллона и произвести его вакуумирование до давления не менее 0,01 (МПа).
    
    8.2.10. Сделать отметку в техдокументации в соответствии с требованиями ТУ 152-12-008-99.
    
    

9. Освидетельствование автомобильных газовых баллонов для ГСН

9.1. Общие положения

    
    Организации и предприятия, имеющие газобаллонные автомобили, в соответствии с ПБ 10-115-96* "Правила устройства и безопасной эксплуатации сосудов, работающих под давлением", утвержденных постановлением N 20 Госгортехнадзора РФ 18 апреля 1995 г., должны периодически проводить освидетельствование автомобильных газовых баллонов.
_________________
    * Отменен. На территории РФ действует ПБ 03-576-03. - Примечание .
     
    Освидетельствование баллонов для ГСН производится на специализированных пунктах в соответствии с утвержденными Правилами. На АТП производятся только работы по сливу газа, снятию и установке газовых баллонов на автомобили с последующей их опрессовкой.
    
    Освидетельствование баллонов должно проводиться по методике, утвержденной разработчиком конструкции баллонов, в которой должны быть указаны периодичность освидетельствования баллонов.
    
    Если предприятие - изготовитель баллонов не указывает периодичность освидетельствования, то согласно ПБ 10-115-96 периодичность освидетельствования автомобильных баллонов для ГСН равна один раз в два года.
    
    Освидетельствование должно осуществляться на специализированных пунктах или наполнительных станциях.
    
    Разрешение (лицензия) на освидетельствование баллонов выдается организациям органами Госгортехнадзора России после проверки ими наличия:
    
    - производственных помещений, а также технических средств, обеспечивающих возможность качественного проведения работ по освидетельствованию;
    
    - подготовленных рабочих кадров и инженерно-технических работников, осуществляющих освидетельствование баллонов;
    
    - приказа о назначении в организации лиц, ответственных за проведение освидетельствования, из числа специалистов, имеющих соответствующую подготовку;
    
    - инструкции (технологического процесса) по проведению технического освидетельствования баллонов.
    
    При выдаче разрешения на освидетельствование органы Госгортехнадзора России должны зарегистрировать у себя клеймо с соответствующим шифром, присвоенным данной организации (пункту или наполнительной станции). Клеймо должно быть круглой формы диаметром 12 (мм).
    
    Освидетельствование автомобильных газовых баллонов для ГСН включает в себя:
    

    - осмотр внутренней и наружной поверхности баллона;
    
    - гидравлические испытания пробным (Рпр) давлением равным 1,5 рабочего давления (Рр), т.е. давлением 2,4 (МПа);
    
    - пневматические испытания баллона с блоком запорно-предохранительной арматуры в сборе рабочим давлением Рр=1,6 (МПа).
    
    Доставка баллонов на пункт освидетельствования и обратно должна осуществляться заказчиком.
    
    

9.2. Технические требования к баллонам при их освидетельствовании
и правила приемки и выдачи баллонов

    
    9.2.1. Технические требования к баллонам при их приемке на освидетельствование
    
    Перед отправлением на пункт баллоны для ГСН должны быть:
    
    - очищены снаружи от грязи и масла;
    
    - по типу и конструкции соответствовать заводской поставке по ТУ завода-изготовителя;
    
    Допускается наличие деталей и арматуры различной конструкции в пределах конструктивных изменений предприятия-изготовителя за период выпуска данного изделия;
    
    - полностью укомплектованные наполнительно-расходной и контрольно-измерительной арматурой, а для автомобилей индивидуального пользования и грязезащитным колпаком; для баллонов грузовых автомобилей с разделенной арматурой на одном конце крестовины должна быть поставлена заглушка;
    
    - полностью освобождены от сжиженного нефтяного газа и продегазированы негорючим газом (азот, СО и т.п.); наличие остаточного давления газа в баллонах при их приемке на пункте не допускается, при наличии газа баллоны подлежат возврату заказчику.
    
    Примечание: для баллонов индивидуального транспорта слив газа и дегазация баллонов осуществляются на посту слива газа, организованного непосредственно на данном пункте.
    
    
    Внеочередному освидетельствованию подвергаются баллоны, если они эксплуатировались более 12 месяцев.
    
    Не подлежат освидетельствованию баллоны, у которых:
    
    - на наружной поверхности корпуса баллона - трещины, вмятины, раковины и риски глубиной более 10% от номинальной толщины; четко выраженная коррозия;
    
    - отсутствуют основные паспортные данные (дата изготовления, масса, объем).
    
    9.2.2. Правила приемки баллонов на освидетельствование
    
    Баллоны на освидетельствование принимаются в комплекте с запорно-предохранительной и расходной арматурой вместе с паспортами установленной формы, выданными предприятиями-изготовителями баллонов. Исключение составляют баллоны объемом менее 100 литров, которые не паспортизируются.
    
     Примечание: для баллонов с наружным диаметром менее 325 (мм) необходимые паспортные данные наносятся на корпусе баллона; для баллонов с объемом менее 100 (л) и диаметром более 325 (мм) паспортные данные наносятся на табличке, выполненной в соответствии с ГОСТ 12971-61 и установленной на корпусе баллона.
    
    
    Приемка баллонов проводится представителем пункта и оформляется по накладным на приемку баллона. В случае несоответствия технического состояния баллона требованиям приемки (п.9.2.1.), баллон на освидетельствование не принимается и возвращается заказчику с указанием причины отказа.
    
    9.2.3. Технические требования к баллонам, выпускаемым после освидетельствования.
    
    Баллоны должны быть освидетельствованы в соответствии с требованиями "Правил устройства и безопасной эксплуатации сосудов, работающих под давлением", утвержденных Гостехнадзором РФ и настоящими требованиями.
    
    Баллоны должны быть полностью укомплектованы новой или капитально отремонтированной арматурой в соответствии с конструкторской документацией.
    
    После испытания баллона на маркировочной табличке или для баллонов диаметром менее 325 (мм) - на корпусе баллона должно быть выбито одной строкой: клеймо пункта и дата производственного и очередного освидетельствования (например: 6-94-96). Высота цифр при этом не менее 8 (мм). Допускается дублирование срока последующего освидетельствования баллонов масляной белой краской на наружной поверхности баллона.
    
    Окраска баллона выполняется по V классу ГОСТ 9.037-74, группа Ж2 по ГОСТ 9.009-73, красной эмалью Пф-115 ГОСТ 6456-76. Корпус баллона должен быть окрашен в красный цвет; надпись "огнеопасно" и "верх" - белые. Нанесение надписей должно быть произведено в соответствии с конструкторской документацией. Лакокрасочное покрытие корпуса и надпись не должны иметь следов отслоения.
    
    9.2.4. Правила выдачи баллонов заказчику
    
    Выдача заказчику баллонов, прошедших освидетельствование, и паспорта к ним производится представителем пункта из обменного фонда обезличенно и оформляется накладной на выдачу баллонов.
    
    В паспорте каждого прошедшего испытания баллона должны быть запись о проведенном освидетельствовании и сроке следующего освидетельствования, а для непаспортизируемых баллонов - соответствующее клеймение на табличке или корпусе баллона.
    
    Баллоны, не прошедшие по тем или иным причинам испытания, выбраковываются, о чем делается соответствующая запись в журнале испытаний и паспорте баллона. Выбракованные баллоны подлежат списанию.
    
    

9.3. Функциональная схема и последовательность операций
при освидетельствовании баллонов

    
    Функциональная схема освидетельствования автомобильных баллонов ГСН приведена на рис.9.1 и состоит из следующих последовательных операций:
    
    - приемка баллонов с проверкой комплектности, на отсутствие газа и осмотр наружной поверхности и передача их на склад;
    
    - выдача баллонов со склада для их освидетельствования;
    
    - демонтаж арматуры и вентилей;
    
    - мойка (пропарка) внутренней поверхности баллона; осмотр внутренней поверхности баллона;
    
    - установка технологических заглушек;
    
    - проведение гидравлических испытаний под давлением 2,4 (МПа);
    
    - осушка внутренней поверхности баллона;
    
    - монтаж арматуры и вентилей;
    
    - проверка герметичности соединений арматуры с баллоном сжатым воздухом (или негорючим газом N, СО) под давлением 1,6 (МПа);
    
    - подготовка наружной поверхности баллона под окраску;
    
    - покраска и сушка баллона;
    
    - маркировка баллона;
    
    - оформление результатов освидетельствования и передача баллонов на склад готовой продукции;
    
    - выдача баллонов заказчику.