Технические условия размещения и крепления грузов в вагонах и контейнерах (Главы 1, 2, 3)
Технические условия размещения и крепления грузов в вагонах и контейнерах (Главы 4-12. Приложения 1-11)
     
     

ГЛАВА 4

     
РАЗМЕЩЕНИЕ И КРЕПЛЕНИЕ ЖЕЛЕЗОБЕТОННЫХ,
АСБЕСТОЦЕМЕНТНЫХ ИЗДЕЛИЙ И КОНСТРУКЦИЙ

     
     1. Общие положения

     
     В настоящей главе предусмотрены способы размещения и крепления в вагонах железобетонных изделий и конструкций (например, шпалы, колонны, блоки, плиты покрытий и перекрытий, изделия крупнопанельного домостроения), а также асбестоцементных труб.
     
     В вагонах изделия размещают с закреплением либо каждого изделия, либо штабеля. В данной главе под штабелем понимается совокупность изделий, уложенных одним либо несколькими ярусами по высоте; ярус может состоять из одного изделия, либо одного ряда изделий, размещенных вплотную друг к другу по ширине вагона. Во всех ярусах штабеля за исключением верхнего должно размещаться одинаковое количество изделий. В верхнем ярусе допускается размещение меньшего, чем в нижележащих ярусах, количества изделий. Расположение изделий в ярусах и штабелей в целом должно обеспечивать симметричность размещения груза относительно плоскостей симметрии вагона. Каждое изделие либо штабель размещают на двух поперечных или двух продольных подкладках из досок или горбыля шириной не менее 100 мм. Толщина подкладок в наименьшем сечении должна быть не менее 25 мм. На платформах с деревометаллическим настилом и в полувагонах должно быть обеспечено прилегание поперечных подкладок к полу по всей длине подкладки (рис.1 настоящей главы).
     
     

Рис.1. Устройство поперечных подкладок:

а, б - на платформах; в - в полувагоне.
1 - деревянный настил пола; 2 - металлический настил пола; 3 - подкладка; 4 - выравнивающая прокладка; 5 - гвоздь

     
     
     При размещении груза на платформе допускается выполнять выборку в средней части подкладки 3 по размерам выступающей части настила 2 (рис.1а настоящей главы) либо устанавливать в зазоры выравнивающие прокладки 4 соответствующей толщины (рис.1б настоящей главы). Выравнивающие прокладки должны изготавливаться из пиломатериалов, фанеры или других материалов, жесткость и прочность на смятие которых должны быть не менее, чем у подкладок. Подкладки вместе с выравнивающими прокладками должны быть закреплены к полу гвоздями 5. При размещении груза в полувагоне допускается выполнять выборку в средней части подкладки по размерам выступающей части хребтовой балки (рис.1в настоящей главы). Допускается железобетонные изделия с плоской опорной поверхностью, размещаемые в пределах платформы с деревянным настилом, укладывать непосредственно на пол, если это не противоречит требованиям нормативных документов на отгружаемую продукцию.
     
     Между ярусами штабеля, как правило, должны быть размещены прокладки. Продольные оси прокладок и подкладок должны находиться в одной вертикальной плоскости. Ширина прокладок должна быть не менее 100 мм. Толщина прокладок должна быть достаточной для того, чтобы зазор между обращенными друг к другу выступающими закладными деталями и монтажными петлями составлял не менее 5 мм. Допускается по согласованию с грузополучателем размещение железобетонных плит с утопленными монтажными петлями без прокладок, если это не противоречит требованиям нормативной документации на изделие. При вертикальном или наклонном размещении изделий между офактуренными (имеющими отделку) поверхностями устанавливают прокладки. Толщина прокладок должна обеспечивать сохранность поверхности изделия и определяется грузоотправителем. Допускается размещать горизонтальные и вертикальные прокладки между штабелями или отдельными элементами груза. Прокладки должны быть закреплены от падения.
     
     На изделиях растяжки закрепляют за монтажные петли или специальные строповочные отверстия. Допускается применять специальные закладные детали или строповочные кольца (рис.2 настоящей главы). Прочность средств крепления и строповочных узлов должна быть не менее прочности растяжек. За выполнение данного требования ответственность несет грузоотправитель.
     
     

Рис.2

     
     
     При размещении в ярусах штабеля нескольких изделий по ширине вагона толщина изделий должна быть одинаковой. При этом в верхнем ярусе и в ярусах, закрепленных растяжками, смежные изделия должны быть скреплены между собой проволочными увязками за монтажные петли.
     
     Для предотвращения порчи железобетонных изделий элементами креплений (например, растяжками, обвязками, увязками) отправитель должен устанавливать между креплением и грузом прокладки и закреплять их от выпадения.
     
     Состояние дверей полувагонов, бортов платформ после погрузки должно соответствовать требованиям раздела 3 главы 1 настоящих ТУ.
     
     При предъявлении к перевозке груза, способ размещения и крепления которого предусмотрен пунктами настоящей главы, отмеченными звездочкой (*), перевозчик на станции отправления вправе потребовать от грузоотправителя эскиз размещения и крепления груза.
     
     

     2. Железобетонные шпалы для железных дорог колеи 1520 мм

     
     2.1. На платформе грузоподъемностью 66 т и менее шпалы размещают четырьмя одинаковыми штабелями (рис.3 настоящей главы) симметрично относительно плоскостей симметрии платформы. Каждый штабель формируют из девяти ярусов: восьми полных ярусов по восемь шпал, уложенных вплотную друг к другу продольной осью вдоль платформы, и девятого яруса из двух шпал, уложенных поперек платформы. Шпалы 1 размещают подрельсовыми площадками вверх. Каждый штабель шпал размещают симметрично относительно стоечных скоб платформы на двух поперечных подкладках 4 сечением не менее 50x100 мм и длиной, равной внутренней ширине платформы. Подкладки размещают на расстоянии 1500 мм друг от друга на равном расстоянии от концов шпал и закрепляют каждую к полу восемью гвоздями размером не менее 6x150 мм. Между ярусами шпал на подрельсовых площадках располагают прокладки 2 сечением 40x100 мм и длиной 2500 мм. Восемь полных ярусов до погрузки двух верхних шпал увязывают обвязкой 5 из проволоки диаметром 6 мм в четыре нити.
     
     

Рис.3.

1 - шпала; 2 - прокладка; 3 - растяжка; 4 - подкладка; 5 - обвязка; 6 - клин

     
     
     После укладки двух верхних шпал каждый штабель закрепляют двумя парами растяжек 3 из проволоки диаметром 6 мм в шесть нитей. Растяжки закрепляют за стоечные скобы платформы и за концы верхних поперечных шпал. Нити растяжки обводят вокруг шпалы таким образом, чтобы они огибали болты с внутренней стороны. При отсутствии в шпалах болтов для предотвращения соскальзывания растяжек в отверстия подрельсовых площадок верхних шпал должны быть забиты клинья 6.
     
     2.2. На платформе грузоподъемностью свыше 66 т средние штабеля формируют и закрепляют в порядке, предусмотренном пунктом 2.1 настоящей главы. При этом крайние штабеля формируют аналогичным порядком из десяти ярусов: девяти полных ярусов и десятого яруса, состоящего из двух поперечных шпал. Крайние штабеля закрепляют растяжками из проволоки диаметром 6 мм в восемь нитей.
     
     2.3. В полувагоне шпалы размещают четырьмя штабелями симметрично относительно плоскостей симметрии вагона (рис.4 настоящей главы).
     
     

Рис.4.

1 - шпала; 2 - прокладка; 3 - обвязка; 4 - подкладка; 5 - упорный брус (рама)

     
     
     В каждом ярусе размещают по 8 шпал вплотную друг к другу поперек вагона. Количество ярусов в штабеле - не более 8, общая высота штабеля должна быть не более высоты стен полувагона. Перед размещением груза вплотную к торцовым порожкам полувагона устанавливают упорные брусья 5 сечением не менее 100x100 мм и длиной 2800 мм, либо распорные рамы:
     
     - при длине кузова не более 12080 мм - по одному брусу;
     
     - при длине кузова 12228-12324 мм - по два бруса;
     
     - при длине кузова 12700-12750 мм - распорные рамы, состоящие из двух аналогичных упорных брусьев и четырех распорных брусьев размером не менее 100x100x200 мм, располагаемых равномерно по ширине кузова. Брусья рамы скрепляют между собой строительными скобами из прутка диаметром 8-10 мм. Крайние штабеля размещают вплотную к упорным брусьям или распорным рамам. Средние штабеля размещают на расстоянии не менее 300 мм друг от друга симметрично относительно поперечной плоскости симметрии полувагона. Допускается размещать в верхних ярусах штабелей менее 8 шпал. Каждый штабель шпал устанавливают на две поперечные подкладки сечением не менее 50x100 мм и длиной, равной внутренней ширине полувагона, расположенные на расстоянии 1500 мм друг от друга на равном расстоянии от концов шпал. Между ярусами шпал на подрельсовые площадки размещают прокладки размером 40x100x2500 мм. Каждый штабель закрепляют обвязкой из проволоки диаметром 6 мм в восемь нитей за нижние увязочные устройства полувагона.
     
     

     3. Железобетонные плиты, панели

     
     3.1. Плиты и панели без арматурных выпусков (за исключением упомянутых в пункте 3.5 настоящего раздела), перевозка которых допускается в горизонтальном положении, размещают на платформе следующим порядком:
     
     - длиной от 2,4 до 3,3 м включительно - четырьмя штабелями (рис.5 настоящей главы);
     
     - длиной от 3,3 до 4,4 м включительно - тремя штабелями (рис.6 настоящей главы);
     
     - длиной от 4,4 до 6,5 м включительно - двумя штабелями (рис.7 настоящей главы);
     
     - длиной более 6,5 м - одним штабелем (рис.8, 9 настоящей главы).
     
     

Рис.5.

1 - плита (панель); 2 - прокладка; 3 - растяжка; 4 - подкладка; 5, 6 - увязка

Рис.6.

1 - плита (панель); 2 - прокладка; 3 - растяжка; 4 - подкладка; 5, 6 - увязка

Рис.7.

1 - плита (панель); 2 - прокладка; 3 - растяжка; 4 - подкладка; 5 - увязка

Рис.8.

1 - плита (панель); 2 - прокладка; 3 - растяжка; 4 - подкладка; 5, 6 - увязка

Рис.9.

1 - плита (панель); 2 - прокладка; 3 - растяжка; 4 - подкладка; 5, 6 - увязка

     
     
     Суммарная ширина изделий в ярусе не должна превышать ширины платформы.
     
     Максимальное количество ярусов в штабелях определяется грузоподъемностью платформы.
     
     Допускается размещать на платформе совместно штабеля изделий различной длины и ширины при следующих условиях:
     
     - максимальная длина любого из штабелей должна быть не более 7,2 м, а суммарная длина штабелей - не более внутренней длины платформы;
     
     - ширина всех ярусов штабеля должна быть одинаковой;
     
     - ширина штабеля должна быть не менее 2,2 м;
     
     - в штабеле допускается размещение изделий только двух различных значений ширины, при этом стыки изделий каждого яруса должны перекрываться изделиями смежных ярусов;
     
     - более короткие и (или) узкие штабеля должны быть размещены между более длинными и (или) широкими.
     
     Первый ярус каждого штабеля плит, панелей размещают на две поперечные подкладки 4 сечением не менее 40x100 мм, которые закрепляют к полу платформы гвоздями размером 6х150 мм из расчета один гвоздь на 1 т груза, но не более 20 штук на одну подкладку. Второй и последующие ярусы размещают на прокладках 2 сечением 25x100 мм и длиной, равной ширине погрузки, размещаемых над подкладками. При размещении на платформе одного штабеля плит, панелей длиной более 6,5 м ширина подкладок и прокладок должна быть не менее 150 мм.
     
     Прокладки и подкладки должны быть расположены на расстоянии 100-200 мм от расположенных на плитах монтажных петель в направлении их торцов.
     
     Каждый штабель в зависимости от способа размещения закрепляют:
     
     - по рисунку 5 настоящей главы - двумя парами проволочных растяжек;
     
     - по рисунку 6 настоящей главы - крайние штабеля закрепляют тремя парами растяжек, средний - четырьмя;
     
     - по рисунку 7 настоящей главы - четырьмя парами растяжек;
     
     - по рисункам 8 и 9 настоящей главы - восемью парами растяжек. При этом крайние растяжки плит или панелей длиной более 10 м закрепляют за опорные кронштейны платформ у торцовых бортов (рис.9 настоящей главы).
     
     Для изготовления растяжек используют проволоку диаметром 6 мм. Число нитей проволоки в растяжках в зависимости от массы штабеля принимают по таблице 1 настоящей главы.
     

Таблица 1

     
     
     При размещении в ярусах нескольких изделий по ширине платформы изделия верхнего яруса, а также ярусов, закрепленных растяжками 3, скрепляют между собой за монтажные петли двумя поперечными увязками 5 из проволоки диаметром 6 мм в четыре нити.
     
     Плиты и панели, расположенные согласно рисункам 5, 6, 8, 9 настоящей главы в верхних неполных ярусах, закрепляют за монтажные петли изделий нижележащего полного яруса четырьмя увязками 6 из проволоки диаметром 6 мм в четыре нити.
     
     3.2*. Подфундаментные плиты шириной от 2,75 до 3,0 м включительно (включая арматурные выпуски) перевозят на четырехосных платформах с открытыми боковыми бортами (рис.10 и 11 настоящей главы).
     
     

Рис.10.

1 - плита; 2 - прокладка; 3 - растяжка; 4 - подкладка

Рис.11.

1 - плита; 2 - прокладка; 3 - растяжка; 4 - подкладка

     
     
     Плиты размещают двумя штабелями по длине платформы в пределах ее внутренней длины. Количество ярусов в штабелях определяется грузоподъемностью платформы. На платформах с деревометаллическим полом первые ярусы размещают на подкладки сечением не менее 50x100 мм и длиной, равной ширине плит. Каждую подкладку закрепляют к полу гвоздями размером не менее 6x150 мм: при общей массе плит до 66 т включительно - четырнадцатью гвоздями, при общей массе плит более 66 т - шестнадцатью гвоздями. На платформах с деревянным полом допускается размещение плит без подкладок.
     
     Между ярусами размещают прокладки размером (40-50)х min 100x2750 мм. Каждый штабель в зависимости от суммарной массы плит закрепляют восемью парами растяжек из проволоки диаметром 6 мм:
     
     - при суммарной массе плит до 63 т включительно - в шесть нитей;
     
     - при суммарной массе плит более 63 т - в восемь нитей.
     
     Растяжки закрепляют за монтажные петли верхних плит и стоечные скобы платформы.
     
     При размещении согласно рисунку 10 настоящей главы в верхнем ярусе одной плиты с опиранием на оба штабеля ее закрепляют независимо от крепления штабелей двумя парами растяжек из проволоки диаметром 6 мм в шесть нитей за монтажные петли и стоечные скобы платформы.
     
     3.3. Плиты покрытий и перекрытий длиной от 4,5 до 6,0 м и шириной от 3,0 до 3,2 м включительно перевозят на платформе с открытыми боковыми бортами. Плиты размещают двумя штабелями по длине платформы (рис.12 и 13 настоящей главы). Первый ярус штабеля размещают на двух продольных подкладках сечением не менее 40х100 мм и длиной, равной длине плит, располагаемых на расстоянии 300 мм от продольного края платформы. Каждую подкладку закрепляют к полу платформы пятью гвоздями размером 6х150 мм. Плиты последующих ярусов размещают на двух продольных прокладках длиной, равной длине плит.
     
     

Рис.12.

1 - плита; 2 - прокладка; 3 - растяжка; 4 - подкладка

Рис.13.

1 - плита; 2 - прокладка; 3 - растяжка; 4 - подкладка

     
     
     Каждый штабель в зависимости от суммарной массы плит закрепляют восемью парами растяжек из проволоки диаметром 6 мм:
     
     - при суммарной массе плит до 63 т включительно - в шесть нитей;
     
     - при суммарной массе плит более 63 т - в восемь нитей.
     
     Растяжки закрепляют за монтажные петли верхних плит и стоечные скобы платформы.
     
     В случае размещения согласно рисунку 13 настоящей главы в верхнем ярусе одной плиты с опиранием на два штабеля ее закрепляют независимо от крепления штабелей двумя парами растяжек из проволоки диаметром 6 мм в четыре нити за монтажные петли и стоечные скобы платформы.
     
     3.4. Корытообразные и плоские плиты размером 1,5х6 м и 3х6 м для покрытий и перекрытий перевозят на четырехосной платформе с открытыми боковыми бортами.
     
     Плиты размещают двумя штабелями по длине. Ярусы формируют из одной либо из двух плит по ширине платформы (рис.15 настоящей главы). Суммарная масса плит на платформе не должна превышать 50 т, а высота штабелей от уровня пола должна быть не более 2630 мм.
     
     Перед погрузкой плит в крайние и средние боковые стоечные скобы платформы устанавливают и закрепляют болтами, гайками и контргайками восемь специальных съемных металлических скоб по четыре с каждой стороны (рис.14 настоящей главы).
     
     

Рис.14

Рис.15.

1 - плита; 2 - прокладка; 3 - растяжка верхнего яруса; 4 - подкладка; 5 - увязка боковых стоек; 6 - боковая стойка;
7 - специальная скоба; 8 - растяжка предпоследнего яруса; 9 - поперечная растяжка верхнего яруса;
10 - распорный брусок; 11 - упорный брусок; 12 - короткая торцовая стойка

          
     
     Корытообразные плиты размещают продольными кромками вниз. Первый ярус размещают на двух поперечных подкладках 4 длиной 3200 мм, сечением не менее 100x200 мм (высота х ширина) - для корытообразных плит, не менее 60x80 мм - для плоских плит. Подкладки располагают на расстоянии 500-600 мм от торцов плит и прибивают к полу платформы пятью гвоздями размером 6х150 мм каждую. Допускается размещать корытообразные плиты на подкладках, изготовленных составными по ширине из двух частей, скрепленных между собой скобами из прутка диаметром 10 мм, которые забивают в торцы подкладок по одной с каждой стороны. Плиты второго и последующих ярусов размещают на двух прокладках размером не менее 50х150x3200 мм. В специальные скобы устанавливают боковые стойки высотой от уровня пола платформы не более 2710 мм в соответствии с требованиями главы 1 настоящих ТУ. Противоположные боковые стойки стягивают между собой между вторым и третьим ярусами и выше верхнего яруса увязками из проволоки диаметром 6 мм в две нити.
     
     Между закрытыми торцовыми бортами платформы и штабелями устанавливают распорные рамы, состоящие из двух упорных (поперечных) и двух распорных (продольных) брусков сечением не менее 100x200 мм (ширина х высота) - для корытообразных плит, не менее 100x120 мм - для плоских плит, которые скрепляют между собой в каждом соединении одной строительной скобой из прутка диаметром не более 8 мм. Длина упорных брусков у торцовых бортов платформы должна быть: не менее 1500 мм на платформах с деревянным полом; не менее чем на 400 мм больше ширины металлического настила при его наличии; длина упорных брусков, примыкающих к плитам, равна ширине штабеля плит. Распорные бруски располагают напротив торцовых стоечных скоб. Длину распорных брусков уточняют по месту. Каждый брусок закрепляют к полу платформы четырьмя гвоздями: размером 8x250 мм - для брусков сечением 100x200 мм, размером 6x150 мм - для брусков сечением 100х120 мм. В торцовые стоечные скобы устанавливают короткие деревянные стойки.
     
     Плиты предпоследнего в каждом штабеле яруса скрепляют между собой за монтажные петли двумя поперечными увязками из проволоки диаметром 6 мм в четыре нити.
     

     Каждый штабель плит закрепляют растяжками из проволоки диаметром 6 мм:
     
     - второй сверху ярус - двумя парами продольных растяжек в четыре нити;
     
     - верхний ярус - тремя парами продольных растяжек в шесть нитей и двумя парами поперечных растяжек в четыре нити.
     
     3.5. Плиты типа ПК, ПДП и ПАГ длиной от 5,65 до 6,28 м и шириной от 0,9 до 2,0 м включительно.
     
     3.5.1. На платформах плиты размещают симметрично относительно плоскостей симметрии платформы двумя штабелями по длине (рис.16-18 настоящей главы). В ярусах размещают одну либо две плиты в зависимости от их ширины. Первый ярус каждого штабеля размещают на двух поперечных подкладках 4 сечением не менее 50x100 мм и длиной, равной внутренней ширине платформы. Каждую подкладку закрепляют к полу гвоздями размером 6х150 мм и количеством:
     
     - при суммарной массе плит менее 53 т - 12 штук;
     
     - при суммарной массе плит от 53 до 63 т включительно - 14 штук;
     
     - при суммарной массе плит от 63 т - 16 штук.
     
     

Рис.16.

1 - плита; 2 - прокладка; 3 - растяжка; 4 - подкладка; 5 - упорный брусок; 6 -распорный брусок; 7- короткая торцовая стойка

Рис.17.

1 - плита; 2 - прокладка; 3 - растяжка; 4 - подкладка; 5 - увязка; 6 - упорный брусок; 7 - распорный брусок; 8 - короткая торцовая стойка

Рис.18.

1 - плита; 2 - растяжка; 3 - подкладка; 4 - упорный брусок; 5 - распорный брусок; 6 - короткая торцовая стойка

     
     
     При наличии согласия в письменной форме грузополучателя допускается размещение плит без подкладок на платформах с исправным деревянным полом.
     
     Между ярусами размещают прокладки сечением не менее 25x100 мм и длиной, равной ширине погрузки.
     
     Подкладки и прокладки размещают: при погрузке плит типа ПК - на расстоянии 100-200 мм от монтажных петель в направлении торцов плит, при погрузке плит типа ПДП и ПАГ - на расстоянии 1000 мм от торцов.
     
     Допускается согласно рисунку 17 настоящей главы размещение в ярусе двух различных по ширине плит, суммарная ширина которых не превышает ширины платформы. При этом плиты размещают кососимметрично таким образом, чтобы плиты вышележащего яруса перекрывали продольные стыки между плитами в нижележащем ярусе. Смежные плиты, за которые закрепляют растяжки, скрепляют между собой за монтажные петли увязками из проволоки диаметром 6 мм в четыре нити.
     
     Допускается согласно рисунку 18 настоящей главы размещать плиты типа ПДП и ПАГ в штабелях без прокладок.
     
     От продольного и поперечного смещения плиты закрепляют двенадцатью растяжками из проволоки диаметром 6 мм в восемь нитей, а также распорными рамами, составленными из двух упорных брусков размером не менее 100х100x2750 мм и двух распорных брусков такого же сечения, длиной - по месту. Распорные бруски располагают напротив торцовых стоечных скоб. Каждый упорный брусок прибивают к полу шестью гвоздями, каждый распорный брусок - двумя гвоздями размером 6x150 мм. На платформах с металлическим настилом у торцовых бортов упорные бруски, примыкающие к борту, скрепляют с распорными брусками строительными скобами из прутка диаметром не более 8 мм по одной в каждом соединении. В торцовые стоечные скобы устанавливают короткие деревянные стойки.
     
     3.5.2*. В полувагонах плиты размещают симметрично относительно плоскостей симметрии двумя штабелями по длине.
     
     Внутренняя длина полувагона должна обеспечивать установку между грузом и порогом полувагона упорных брусков.
     
     Первый ярус каждого штабеля (рис.19 настоящей главы) размещают на двух подкладках 4 сечением не менее 50х150 мм и длиной, равной внутренней ширине полувагона. Плиты второго и последующих ярусов размещают на прокладках 2 сечением не менее 25х100 мм и длиной, равной ширине погрузки. Подкладки и прокладки размещают: для плит типа ПК - на расстоянии 100-200 мм от монтажных петель в сторону торцов изделий, для плит типа ПДП и ПАГ - на расстоянии 1000 мм от торцов плит.
     
     

Рис.19.

1 - плита; 2 - прокладка; 3 - растяжка; 4 - подкладка; 5 - упорный брусок

     
     
     При размещении в ярусе двух по ширине полувагона плит разных типов плиты в вышележащем ярусе располагают таким образом, чтобы перекрывался продольный стык между плитами в нижележащем ярусе. При этом в соседних штабелях изделия одного типа размещают кососимметрично (рис.20 настоящей главы). Смежные плиты, расположенные в двух верхних ярусах, скрепляют между собой за монтажные петли увязками из проволоки диаметром 6 мм в четыре нити.
     
     

Рис.20.

1 - плита; 2 - прокладка; 3 - растяжка; 4 - подкладка; 5 - упорный брусок; 6 - увязка

     
     
     Допускается размещение плит без прокладок (рис.21 настоящей главы).
     
     

Рис.21.

1 - плита; 2 - растяжка; 3 - упорный брусок; 4 - подкладка

     
     
     Для крепления плит применяют растяжки из проволоки диаметром 6 мм, предварительно скрученные машинным способом или вручную. Растяжки закрепляют одним концом за нижние или средние увязочные устройства полувагона, другим - за монтажные петли плит (рис.22 настоящей главы).
     
     

Рис.22.

1 - плита; 2 - прокладка; 3 - растяжка; 4 - подкладка; 5 - стяжка; 6 - увязочное устройство; 7 - спиральное кольцо

     
     
     К увязочному устройству полувагона растяжку 3 закрепляют посредством спирального кольца 7, которое заводят в петлю растяжки после пропуска ее в отверстие увязочного устройства (рис.23 настоящей главы). При этом все витки кольца должны быть заведены в петлю. Спиральное кольцо изготавливают из проволоки того же диаметра, что и растяжки, а количество витков спирали должно быть равно количеству нитей растяжки. К монтажной петле плиты растяжку закрепляют посредством стяжки 5.
     
     

Рис.23

     
     
     Каждый штабель плит закрепляют: при суммарной массе плит до 60 т включительно - двумя парами растяжек в шесть нитей за нижние увязочные устройства и одной парой растяжек в четыре нити за средние увязочные устройства полувагона (рис.19 настоящей главы); при суммарной массе плит более 60 т - дополнительно одной парой растяжек в четыре нити за средние увязочные устройства (рис.20 настоящей главы).
     
     В случаях, когда верхний ярус плит находится на уровне или ниже средних увязочных устройств полувагона, все растяжки закрепляют за нижние увязочные устройства (рис.21 настоящей главы).
     
     В распор между плитами нижнего яруса и торцовым порожком полувагона устанавливают в зависимости от длины плит и внутренней длины полувагона упорный брусок размером 60x100x2850 мм или распорную раму, составленную из двух упорных брусков такого же размера и четырех распорных брусков сечением 100х100 мм и длиной - по месту. Упорные и распорные бруски скрепляют между собой строительными скобами из стержня диаметром 6 мм.
     
     3.6*. Арочные панели длиной от 5 до 6м включительно на платформе размещают вдоль платформы двумя штабелями (рис.24 настоящей главы). Количество ярусов в штабелях определяется грузоподъемностью платформы. В каждом ярусе штабеля размещают 1-3 панели по ширине. Расстояния между штабелями и между каждым штабелем и торцовым бортом платформы должны быть равны.
     
     

Рис.24.

1 - панель; 2 - подкладка; 3 - упорный брусок; 4 - прокладка; 5 - увязка; 6 - растяжка; 7 - боковая стойка;
8 - увязка боковых стоек; 9 - торцовая стойка

     
     
     Первые ярусы обоих штабелей размещают на 18 продольных подкладках сечением не менее 100x150 мм, располагаемых в пределах деревянного настила пола. Подкладки у торцовых бортов должны упираться в борт. Длина подкладок подбирается таким образом, чтобы их концы заходили под панель не менее чем на 200 мм. На подкладки вплотную к панелям укладывают упорные бруски сечением не менее 50х150 мм и длиной - по месту. Каждый упорный брусок вместе с подкладкой закрепляют к полу платформы гвоздями диаметром 6 мм и длиной не менее 200 мм в количестве:
     
     - расположенные у торцовых бортов - 3 штуки;
     
     - расположенные в середине платформы: при суммарной массе панелей до 63 т включительно - 3 штуки; от 63 до 66 т включительно - 4 штуки; более 66 т - 5 штук.
     
     Между ярусами панелей размещают с упором в монтажные петли две поперечные прокладки сечением не менее 50x150 мм.
     
     Панели каждого яруса скрепляют между собой за строповочные петли поперечными увязками из проволоки диаметром 6 мм в четыре нити. Каждый штабель панелей закрепляют четырьмя парами растяжек из проволоки диаметром 6 мм в восемь нитей за строповочные петли верхних панелей и стоечные скобы платформы. Если количество размещенных в верхнем ярусе панелей меньше, чем в других ярусах, и их общая ширина не превышает половины ширины погрузки, растяжки закрепляют за строповочные петли изделий второго сверху яруса. Верхний ярус в этом случае закрепляют растяжками из проволоки диаметром 6 мм в четыре нити за монтажные петли изделий нижележащего полного яруса.
     
     Каждый штабель панелей ограждают двумя парами боковых стоек длиной 1,8 м. Противоположные стойки увязывают между собой попарно проволокой диаметром 6 мм в четыре нити. Торцовые борта платформы подкрепляют деревянными стойками.
     
     

     4. Железобетонные колонны, сваи, прогоны, ригели, балки, подножники

     
     4.1*. Колонны, прогоны, подножники, сваи длиной до 6,5 м включительно размещают на платформах и в полувагонах двумя-четырьмя штабелями по длине вагона. Штабеля меньшей высоты размещают в средней части платформы. Каждый штабель изделий размещают на поперечных подкладках 4 сечением не менее 50х100 мм. Между ярусами укладывают прокладки 2 сечением не менее 50x100 мм и длиной, равной ширине штабеля. В каждом ярусе изделия скрепляют между собой за монтажные петли двумя поперечными увязками 5 (рис.25-27, 30 настоящей главы), 7 (рис.28 настоящей главы), 6 (рис.29 настоящей главы) из проволоки диаметром 6 мм в четыре нити.
     
     

Рис.25.

1 - изделие; 2 - прокладка; 3 - растяжка; 4 - подкладка; 5 - увязка

Рис.26.

1 - изделие; 2 - прокладка; 3 - растяжка; 4 - подкладка; 5, 6 - увязка

Рис.27.

1 - изделие; 2- прокладка; 3 - растяжка; 4 - подкладка; 5, 6 - увязка

Рис.28.

1 - изделие; 2 - прокладка; 3 - растяжка; 4 - подкладка; 5 - упорный брусок; 6 - распорный брусок; 7, 8 - увязка

Рис.29.

1 - изделие; 2 - прокладка; 3 - растяжка; 4 - подкладка; 5 - упорный брусок; 6 - увязка

Рис.30.

1 - изделие; 2 - прокладка; 3 - растяжка; 4 - подкладка; 5 - увязка

     
     
     4.1.1*. На платформах груз размещают:
     
     - длиной менее 3,3 м - четырьмя штабелями (рис.25 настоящей главы);
     
     - длиной от 3,3 до 4,4 м включительно - тремя штабелями (рис.26 настоящей главы);
     
     - длиной от 4,4 до 6,5 м включительно - двумя штабелями (рис.27 настоящей главы).
     
     Каждую подкладку закрепляют к полу платформы гвоздями диаметром 6 мм, длиной не менее 120 мм (таблица 2 настоящей главы).
     
     

Таблица 2

     
     
     Штабеля закрепляют растяжками 3 из проволоки диаметром 6 мм. Параметры крепления штабелей приведены в таблице 3.
     
     

Таблица 3

     
     
     Верхние неполные ярусы закрепляют к нижележащим увязками 6 из проволоки диаметром 6 мм в четыре нити (рис.27 настоящей главы).
     
     4.1.2*. В полувагоне размещают изделия длиной до 6,2 м включительно. При этом внутренняя длина полувагона должна обеспечивать установку упорных брусков 5 между грузом и торцовыми порожками. Торцовые двери полувагона должны быть закрыты.
     
     Изделия в зависимости от их длины размещают:
     
     - длиной до 3,1 м включительно - четырьмя штабелями;
     
     - длиной от 3,1 до 4,1 м включительно - тремя штабелями (рис.28 настоящей главы);
     
     - длиной от 4,1 до 6,2 м включительно - двумя штабелями (рис.29 настоящей главы).
     
     У торцовых порогов полувагонов устанавливают упорные бруски 5 сечением не менее 100х100 мм (рис.29 настоящей главы) или распорные рамы (рис.28 настоящей главы). Рамы формируют из двух упорных 5 и четырех распорных 6 брусков того же сечения, которые скрепляют между собой скобами из прутка диаметром не более 8 мм.
     
     Каждый штабель закрепляют растяжками из проволоки диаметром 6 мм в шесть нитей:
     
     - при погрузке четырьмя штабелями - двумя парами растяжек;
     
     - при погрузке тремя штабелями - крайние штабеля закрепляют тремя парами растяжек, средний - двумя парами;
     
     - при погрузке двумя штабелями - четырьмя парами растяжек.
     
     Верхние неполные ярусы закрепляют к нижележащим увязками 8 (рис.28 настоящей главы) аналогично подпункту 4.1.1 настоящей главы.
     
     4.1.3. Допускается размещение изделий длиной от 6,2 до 6,5 м включительно двумя штабелями в полувагоне с открытыми дверями (рис.30 настоящей главы).
     
     Каждый штабель изделий длиной от 6,2 до 6,5 м включительно закрепляют в полувагонах шестью парами растяжек из проволоки диаметром 6 мм:
     
     - четырьмя парами в восемь нитей, закрепляемыми за нижние увязочные устройства;
     
     - двумя парами, закрепляемыми за средние увязочные устройства: в четыре нити - при суммарной массе груза в полувагоне до 63 т включительно; в шесть нитей - при суммарной массе груза от 63 т.
     
     Верхний неполный ярус закрепляют растяжками 3 за средние увязочные устройства полувагона, если последние расположены ниже изделий верхнего яруса.
     

     4.2*. Колонны, сваи, ригели, балки прямоугольного сечения длиной от 6,5 до 14,2 м включительно на платформе размещают одним штабелем (рис.31, 32 настоящей главы).
     
     

Рис.31.

1 - изделие; 2 - прокладка; 3 - растяжка; 4 - подкладка; 5 - увязка; 6 - упорный брусок

Рис.32.

1 - изделие; 2 - прокладка; 3 - растяжка; 4 - подкладка; 5, 7 - увязка; 6 - упорный брусок

     
     
     Штабель изделий располагают на двух подкладках 4 сечением не менее 50х150 мм и длиной, равной ширине платформы. Каждую подкладку закрепляют к полу десятью гвоздями размером 6х150 мм. По обе стороны от подкладок размещают вплотную к ним вдоль платформы на расстоянии 500 мм от бортов упорные бруски 6 размером не менее 40х100x400 мм, по четыре бруска на каждую подкладку. Бруски закрепляют к полу каждый шестью гвоздями размером 6х150 мм. Между ярусами изделий размещают прокладки 2 сечением не менее 50х100 мм и длиной, равной ширине штабеля. Изделия в каждом ярусе скрепляют между собой за монтажные петли двумя поперечными увязками 5 из проволоки диаметром 6 мм в четыре нити.
     
     Штабель изделий длиной до 12 м включительно закрепляют (рис.31 настоящей главы) к боковым лесным скобам восемью парами растяжек 3 из проволоки диаметром 6 мм:
     
     - при суммарной массе груза до 63 т включительно - четырьмя парами растяжек в восемь нитей, закрепляемых за монтажные петли изделий второго сверху яруса, и четырьмя парами растяжек в шесть нитей, закрепляемых за монтажные петли изделий верхнего яруса;
     
     - при суммарной массе груза от 63 до 71 т включительно - восемью парами аналогично установленных растяжек в восемь нитей.
     
     При длине изделий более 12 м крайние растяжки закрепляют за опорные кронштейны у торцовых бортов (рис.32 настоящей главы).
     
     Если в верхнем ярусе размещают изделий меньше, чем в других, и их общая ширина не превышает половины ширины штабеля, то растяжки закрепляют за монтажные петли второго и третьего сверху ярусов. Верхний ярус в этом случае закрепляют за монтажные петли изделий второго сверху яруса (рис.32 настоящей главы) четырьмя увязками 7 из проволоки диаметром 6 мм:
     
     - при суммарной массе груза до 6 т включительно - в четыре нити;
     
     - при суммарной массе груза от 6 до 9 т включительно - в шесть нитей;
     
     - при суммарной массе груза от 9 до 12 т включительно - в восемь нитей.
     
     4.3*. Колонны, сваи, ригели, балки прямоугольного сечения длиной от 6,5 до 11,5 м включительно в полувагонах размещают одним штабелем по длине. Суммарная масса груза определяется грузоподъемностью полувагона.
     
     4.3.1. Изделия длиной до 9,5 м включительно размещают в штабеле со смещением по длине симметрично относительно продольной плоскости симметрии полувагона: изделия длиной до 8,1 м включительно - по схеме, приведенной на рисунке 33 настоящей главы; длиной от 8,1 до 9,5 м включительно - по схеме, приведенной на рисунке 34 настоящей главы. В этом случае количества смещенных в противоположные стороны изделий должны быть равны. Подкладки располагают вплотную к шкворневым и промежуточным балкам полувагона.
     

Рис.33.

1 - изделие; 2 - прокладка; 3 - растяжка; 4 - подкладка; 5 - увязка; 6 - утолщенная подкладка

Рис.34.

1 - изделие; 2 - прокладка; 3 - растяжка; 4 - подкладка; 5, 7 - увязка; 6 - утолщенная подкладка

     
     
     Изделия, размещаемые у продольных бортов, укладывают на подкладки 4 сечением не менее 50x150 мм, а размещаемые в средней части вагона - на составные утолщенные в месте опирания изделий подкладки 6 сечением не менее 100x150 мм.
     
     Между ярусами изделий размещают прокладки 2 сечением 50x100 мм и длиной, равной ширине погрузки соответствующей части штабеля. В каждом ярусе изделия скрепляют между собой поперечными увязками 5 из проволоки диаметром 6 мм в четыре нити.
     
     Изделия закрепляют растяжками 3 из проволоки диаметром 6 мм:
     
     - при суммарной массе груза до 56 т включительно - десятью парами: восемью парами в восемь нитей за нижние увязочные устройства и двумя парами в четыре нити за средние увязочные устройства;
     
     - при суммарной массе груза от 56 до 63 т включительно - двенадцатью парами: восемью парами в восемь нитей за нижние увязочные устройства и четырьмя парами в четыре нити за средние увязочные устройства;
     
     - при суммарной массе груза от 63 т - четырнадцатью парами: восемью парами в восемь нитей за нижние увязочные устройства и шестью парами в четыре нити за средние увязочные устройства. Размещаемые в верхнем ярусе единичные изделия закрепляют за монтажные петли предыдущего яруса четырьмя увязками 7 из проволоки диаметром 6 мм в четыре нити.
     
     4.3.2. Изделия длиной от 9,6 до 11,5 м включительно размещают с опорой на шкворневые балки (рис.35 и 36 настоящей главы).
     
     

Рис.35.

1 - изделие; 2 - прокладка; 3 - растяжка; 4 - подкладка; 5 - увязка; 6 - упорный брусок

Рис.36.

1 - изделие; 2 - прокладка; 3 - растяжка; 4 - подкладка; 5 - увязка; 6 - упорная рама

     
     У торцовых порогов полувагона устанавливают упорные бруски 6 сечением не менее 150x100 мм (рис.35 настоящей главы) или упорные рамы, состоящие из упорных и распорных брусков того же сечения (рис.36 настоящей главы). Бруски скрепляют скобами из прутка диаметром 8-10 мм. Изделия размещают на подкладках 4 сечением не менее 50x150 мм. Между ярусами изделий размещают прокладки 2 сечением 50x100 мм и длиной, равной ширине погрузки соответствующей части штабеля. В каждом ярусе изделия скрепляют между собой поперечными увязками 5 из проволоки диаметром 6 мм в четыре нити.
     
     Изделия закрепляют растяжками из проволоки диаметром 6 мм (рис.35 и 36 настоящей главы) за монтажные петли изделий полного верхнего яруса, четырьмя парами растяжек в шесть нитей за нижние увязочные устройства. Дополнительно изделия неполного верхнего яруса закрепляют за средние увязочные устройства:
     
     - двумя парами в шесть нитей - при массе груза в ярусе до 5,5 т включительно;
     
     - четырьмя парами в четыре нити - при массе груза от 5,5 до 15,8 т включительно;
     
     - четырьмя парами в шесть нитей - при массе груза более 15,8 т.
     
     Если верхний ярус изделий массой до 5,5 т включительно располагается по высоте ниже средних увязочных устройств полувагона, растяжки закрепляют за монтажные петли предыдущего полного яруса.
     
     4.4. Односкатные балки длиной 12 м.
     
     4.4.1. На платформах балки размещают одним штабелем двумя ярусами по высоте (рис.37 настоящей главы).
     
     

Рис.37.

1 - балка; 2 - прокладка; 3 - растяжка; 4 - подкладка; 5 - устройство для скрепления балок в монолитный блок

     
     
     В первом (нижнем) ярусе размещают семь балок по ширине вагона. Во втором ярусе укладывают: на платформах грузоподъемностью до 66 т - четыре балки, грузоподъемностью 71 т - пять балок. Балки первого яруса размещают на двух поперечных подкладках 4 сечением не менее 50x150 мм и длиной 2770 мм, каждую из которых закрепляют к полу платформы гвоздями размером 6х150 мм: при массе груза до 66 т включительно - двадцатью восемью гвоздями; при массе груза от 66 до 71 т включительно - тридцатью гвоздями. Между балками первого и второго ярусов размещают прокладки 4 сечением не менее 100х100 мм и длиной, равной ширине погрузки. Для предотвращения опрокидывания в поперечном направлении балки в каждом ярусе соединяют специальным устройством 5 в монолитный блок. От продольного и поперечного сдвига изделия закрепляют восемью парами растяжек из проволоки диаметром 6 мм. При общей массе изделий на платформе до 66 т первый ярус закрепляют растяжками в восемь нитей, второй ярус - растяжками в шесть нитей. При общей массе изделий от 66 до 71 т включительно все растяжки формируют в восемь нитей.
     
     4.4.2. В полувагоне балки размещают аналогично размещению их на платформе. Внутренняя длина полувагона должна обеспечивать установку между грузом и торцовым порожком полувагона упорных брусков 6 сечением не менее 100x60 мм. Штабель размещают на двух подкладках 4 сечением 25x100 мм, которые укладывают на шкворневые балки полувагона (рис.38 настоящей главы).
     
     

Рис.38.

1 - балка; 2 - прокладка; 3 - растяжка; 4 - подкладка; 5 - устройство для скрепления балок в монолитный блок; 6 - упорный брусок (распорная рама)

     
     
     Упорные бруски 6 должны иметь длину, равную ширине вагона. При установке у торцового порожка полувагона нескольких брусков каждые два соседних бруска скрепляют скобами из прутка диаметром 8-10 мм.
     
     Для предотвращения опрокидывания в поперечном направлении балки в каждом ярусе соединяют специальным устройством 5 в монолитный блок.
     
     Балки верхнего яруса закрепляют четырьмя парами растяжек 3 из проволоки диаметром 6 мм в шесть нитей. Растяжки закрепляют за монтажные петли изделий и нижние увязочные устройства полувагона.
     
     

     5. Фундаментные блоки

     
     5.1. Фундаментные блоки цоколя и стен подвала прямоугольного сечения размещают на платформе длинной стороной по длине платформы несколькими штабелями.
     
     Штабель формируют: при высоте блоков >0,6 м - в один ярус (рис.39 настоящей главы); при высоте 0,6 м - в два яруса по высоте (рис.40 настоящей главы).
     
     

Рис.39.

1 - блок; 2 - растяжка; 3 - увязка

Рис.40.

1 - блок; 2 - растяжка; 3, 5 - увязка; 4 - прокладка

     
     Изделия в нижнем ярусе размещают непосредственно на пол платформы. При двухъярусном размещении между изделиями нижнего и верхнего ярусов укладывают прокладки 4 сечением не менее 100x100 мм и длиной, равной ширине штабеля. Изделия каждого яруса поверху скрепляют между собой двумя поперечными увязками 3 из проволоки диаметром 6 мм в четыре нити. Ширина штабелей должна быть не более внутренней ширины платформы.
     
     Каждый штабель закрепляют двумя парами растяжек 2 из проволоки диаметром 6 мм:
     
     - при массе штабеля до 12 т включительно - в шесть нитей;
     
     - при массе штабеля более 12 т - в восемь нитей.
     
     В случаях, когда ширина верхнего яруса составляет более половины ширины нижнего (крайние штабеля на рис.40 настоящей главы), растяжки закрепляют за монтажные петли крайних блоков верхнего яруса. В случаях, когда ширина верхнего яруса не превышает половины ширины нижнего (средние штабеля на рис.40 настоящей главы), растяжки закрепляют за монтажные петли нижнего яруса. Изделия верхнего яруса закрепляют за монтажные петли блоков нижнего яруса увязками 5 в четыре нити.
     
     Допускается размещать на платформе штабеля различной ширины и высоты в зависимости от размеров блоков.
     
     5.2. Фундаментные блоки трапециевидного сечения и "башмаки" стаканного типа.
     
     5.2.1. На платформе изделия размещают несколькими штабелями по длине. Ярусы формируют из одного или двух изделий по ширине платформы (рис.41 настоящей главы).
     
     

Рис.41.

1 - блок; 2 - прокладка; 3 - растяжка; 4, 5, 6 - увязка

     
     
     Изделия в первом ярусе размещают непосредственно на пол платформы. Изделия в следующих ярусах размещают на продольные прокладки 2 сечением не менее 40x100 мм и длиной, равной длине яруса. Прокладки устанавливают на расстоянии 100-150 мм от краев изделий. Допускается формирование штабелей различной высоты. Штабеля меньшей высоты размещают в средней части платформы. При формировании ярусов из двух рядов по ширине платформы изделия в каждом ярусе скрепляют между собой поперечными увязками 4 из проволоки диаметром 6 мм в четыре нити. Каждую пару штабелей закрепляют четырьмя растяжками 3 из проволоки диаметром 6 мм в восемь нитей.
     
     Если в верхнем ярусе размещено одно изделие, а в расположенных ниже ярусах - по два по ширине платформы, то растяжки 3 закрепляют за монтажные петли изделий второго сверху яруса; изделия в верхнем ярусе связывают попарно продольными увязками 5 из проволоки диаметром 6 мм в четыре нити; верхний ярус каждой пары штабелей закрепляют четырьмя увязками 6 из проволоки диаметром 6 мм в четыре нити за монтажные петли изделий нижележащего полного яруса.
     
     5.2.2. В полувагоне изделия размещают штабелями, формируемыми аналогично подпункту 5.2.1 (рис.42 настоящей главы).
     
     

Рис.42.

1 - изделие; 2 - прокладка; 3 - растяжка; 4 - подкладка; 5 - упорный брусок; 6 - распорный брусок; 7 - подкладка

     
     
     При этом изделия нижнего яруса укладывают на две подкладки 4 сечением не менее 50x150 мм и общей длиной, равной внутренней длине полувагона. Вплотную к торцовым порожкам полувагона на подкладки укладывают упорные бруски 5 сечением не менее 60x100 мм и длиной, равной ширине кузова полувагона. Размещение штабелей производят вплотную к упорным брускам в направлении от торцов вагона к середине симметрично относительно плоскостей симметрии вагона.
     
     В распор между штабелями на подкладки 4 укладывают распорные бруски 6 сечением не менее 60x100 мм. Каждый распорный брусок закрепляют к подкладке тремя гвоздями длиной не менее 100 мм. Штабеля формируют таким образом, чтобы зазоры по длине между ними были не более 1,2 м. Изделия второго и последующих ярусов размещают на продольных прокладках 2 сечением не менее 40х100 мм и длиной, равной длине укладываемого яруса. Подкладки и прокладки располагают на расстоянии 100-150 мм в поперечном направлении от края изделий. При погрузке в два ряда по ширине изделия каждого яруса скрепляют между собой увязками из проволоки диаметром 6 мм в четыре нити. Каждый штабель закрепляют четырьмя растяжками 3 из проволоки диаметром 6 мм в шесть нитей. Если в верхнем ярусе размещено по одному изделию, а в остальных ярусах - по два, изделия верхних ярусов соседних штабелей скрепляют попарно увязками из проволоки диаметром 6 мм в четыре нити; растяжки закрепляют за монтажные петли изделий нижележащего полного яруса. Верхний ярус в этом случае закрепляют четырьмя растяжками из проволоки диаметром 6 мм в четыре нити за монтажные петли изделий нижележащего яруса. От поперечного смещения штабеля, за исключением расположенных в середине полувагона, закрепляют упорными брусками 5 сечением не менее 60х150 мм, длиной - по месту. Упорные бруски закрепляют каждый тремя гвоздями длиной не менее 100 мм к подкладкам 7 сечением не менее 40х150 мм и длиной, равной суммарной длине группы закрепляемых штабелей, которые укладывают вдоль бортов полувагона.
     
     

     6. Лестничные марши и площадки

     
     6.1. На платформе указанные изделия при их совместной перевозке размещают следующим порядком (рис.43 настоящей главы).
     
     

Рис.43.

1 - лестничный марш; 2 - лестничная площадка; 3 - прокладка; 4 - растяжка; 5 - выравнивающий брусок; 6 - подкладка; 7 - увязка; 8 - устройство для скрепления лестничных маршей

     
     
     6.1.1. Лестничные площадки размещают в средней части платформы длинной стороной вдоль платформы двумя штабелями по длине. Штабеля формируют из шести ярусов по высоте. В ярусах размещают по две площадки по ширине платформы. На платформах грузоподъемностью до 66 т включительно в верхнем ярусе каждого штабеля размещают по одной площадке.
     
     Каждый штабель размещают на двух уложенных поперек платформы подкладках 6 сечением не менее 40х100 мм и длиной 2750 мм, закрепляемых к полу платформы каждая десятью гвоздями размером 6x150 мм. Между ярусами изделий укладывают прокладки 3 сечением не менее 25х100 мм и длиной 2750 мм. Для выравнивания площадок к подкладкам и прокладкам в середине закрепляют выравнивающие бруски 5 размером 100х100х300 мм каждый двумя гвоздями размером 6х150 мм. Площадки в каждом ярусе штабеля скрепляют между собой увязками 7 из проволоки диаметром 6 мм в четыре нити.
     
     6.1.2. Лестничные марши формируют в блоки и устанавливают вплотную к штабелям площадок с обеих сторон. Блок в данном случае формируют из установленных на ребро длинной стороной вдоль платформы маршей, объединенных специальным устройством. На платформах грузоподъемностью до 66 т включительно блок составляют из 11 маршей, на платформах грузоподъемностью 71 т - из 12 маршей. Каждый блок маршей размещают на двух подкладках 6 размером 25х100х2750 мм, каждую из которых закрепляют к полу семью гвоздями размером 6х150 мм.
     
     От продольного и поперечного сдвига каждый штабель лестничных площадок закрепляют двумя парами растяжек 4 из проволоки диаметром 6 мм в шесть нитей, каждый блок лестничных маршей - в восемь нитей. При размещении в верхнем ярусе одной лестничной площадки растяжки закрепляют за монтажные петли площадок второго сверху яруса, площадки верхнего яруса закрепляют за монтажные петли площадок, размещенных в нижележащем ярусе, увязками 7 из проволоки диаметром 6 мм в четыре нити.
     
     6.2. В полувагоне размещение лестничных маршей и площадок при их совместной перевозке аналогично размещению их на платформе. При этом от продольного смещения груз закрепляют (рис.44 настоящей главы) двумя упорными брусками 7 сечением не менее 100x100 мм, уложенными к торцовым порожкам, или деревянными рамами, состоящими из двух упорных и четырех распорных брусков того же сечения. Бруски скрепляют скобами из прутка диаметром 8-10 мм. Штабеля лестничных площадок дополнительно закрепляют четырьмя парами растяжек 4 из проволоки диаметром 6 мм в четыре нити за монтажные петли изделий и нижние увязочные устройства полувагона. При размещении в верхнем ярусе каждого штабеля одной лестничной площадки их крепление производится аналогично креплению на платформе.
     
     

Рис.44.

1 - лестничный марш; 2 - лестничная площадка; 3 - прокладка; 4 - растяжка; 5 - выравнивающий брусок; 6 - подкладка; 7 - упорный брусок; 8 - устройство для скрепления лестничных маршей; 9 - распорный брусок

     
     
     Каждый штабель лестничных маршей от поперечного смещения закрепляют четырьмя распорными брусками 9 сечением не менее 60х100 мм и длиной - по месту. Бруски устанавливают на поперечные подкладки 6 к боковым стенам полувагона и закрепляют тремя гвоздями длиной 100 мм.
     
     

     7. Железобетонные элеваторные элементы

     
     7.1. Элеваторные элементы СОГ-1, СОГ-1ТА (далее - СОГ) размещают на платформе в количестве 8 штук четырьмя штабелями по длине в два яруса по высоте (рис.45 настоящей главы). Перед погрузкой боковые борта платформы должны быть открыты и закреплены в соответствии с требованиями главы 1 настоящих ТУ. Элементы СОГ размещают утолщенными стенками в направлении середины платформы.
     
     

Рис.45.

1 - элемент СОГ; 2 - прокладка; 3 - брусок-фиксатор; 4 - растяжка; 5 - стойка; 6 - упорный брусок; 7 - подкладка; 8 - увязка

     
     
     Нижний элемент размещают на двух подкладках 7 сечением не менее 50х100 мм и длиной 3200 мм, располагаемых под торцовыми стенками блоков поперек платформы. Верхний элемент укладывают на четыре прокладки 2 сечением не менее 100х100 мм и длиной 700 мм, располагаемые под углом 45° к продольной плоскости симметрии вагона.
     
     Для предотвращения выпадения прокладок 2 к каждой из них закрепляют тремя гвоздями длиной 150 мм брусок-фиксатор 3 размером 80x100x350 мм, расположенный вертикально внутри элемента СОГ.
     
     Зазор между торцовыми бортами платформы и крайними блоками заполняют упорными брусками 6 сечением не менее 100х100 мм и длиной 2700 мм. Каждый брусок закрепляют к полу шестью гвоздями диаметром 6 мм и длиной 150 мм. Торцовые борта платформы подкрепляют короткими стойками вровень с бортами. Каждый штабель закрепляют растяжками из проволоки диаметром 6 мм в шесть нитей: крайний штабель - шестью растяжками за боковые стоечные скобы и за торцовые кронштейны платформы, а каждый средний штабель - четырьмя растяжками за боковые стоечные скобы. Нити растяжки пропускают снаружи через угловое нижнее отверстие элемента верхнего яруса, далее изнутри - через угловое верхнее отверстие элемента нижнего яруса. Верхние элементы СОГ скрепляют между собой за монтажные петли шестью увязками 8 из проволоки диаметром 6 мм в четыре нити.
     
     7.2. При совместной перевозке на платформе элеваторных элементов СОГ и элементов ПСЖ-4, СПГ их размещение и крепление производят в следующем порядке. Перед погрузкой боковые борта платформы должны быть открыты и закреплены в соответствии с требованиями главы 1 настоящих ТУ. Элементы СОГ размещают на платформе четырьмя штабелями по длине в два яруса по высоте, а элементы ПСЖ-4 и СПГ - в один ярус (рис.46 настоящей главы). Нижние элементы СОГ размещают на десяти продольных подкладках 4 размером 40x200x500 мм, уложенных под угловыми частями элементов. Каждую из подкладок закрепляют к полу платформы четырьмя гвоздями размером 6х150 мм. Размещение верхних элементов СОГ и крепление штабелей этих элементов производятся в соответствии с пунктом 7.1 настоящей главы. Внутри каждого нижнего элемента СОГ устанавливают на пол штабель из девяти элементов ПСЖ-4 или четырех элементов СПГ, расположенных на ребро под углом 45° к продольной оси платформы. Элементы ПСЖ-4 и СПГ в штабеле скрепляют между собой за монтажные петли двумя поперечными увязками 3 из проволоки диаметром 6 мм в четыре нити и закрепляют их с боковых сторон двумя упорными брусками 5 размером 50х100х1000 мм, каждый из которых закрепляют к полу платформы четырьмя гвоздями размером 6х150 мм.
     
     

Рис.46.

1 - элемент СОГ; 2 - элемент ПСЖ-4 или СПГ; 3 - увязка; 4 - подкладка; 5 - упорный брусок; остальное - см. рисунок 45 настоящей главы

     
     
     7.3. При совместной перевозке элеваторных элементов СОГ с элементами В-1 их размещают на платформе четырьмя штабелями по длине платформы (рис.47 настоящей главы).
     
     

Рис.47.

1 - элемент СОГ; 2 - элемент В-1; 3 - подкладка; 4 - прокладка; 5 - стойка; 6 - упорный брусок; 7 - растяжка

     
     
     Каждый штабель формируют из одного элемента СОГ и трех ярусов элементов В-1. Штабель размещают на подкладках 3 аналогично пункту 7.1 настоящей главы. Элементы В-1 размещают на элементах СОГ на четырех прокладках 4 сечением 100x100 мм и длиной 1450 мм, располагаемых под углом 45° к продольной оси платформы. Между штабелями и торцовыми бортами платформы укладывают упорные бруски 6 сечением не менее 100х100 мм и длиной 2700 мм, каждый из которых закрепляют шестью гвоздями размером 6х150 мм. Каждый штабель блоков СОГ и элементов В-1 закрепляют за монтажные петли верхних элементов В-1 растяжками из проволоки диаметром 6 мм: крайний штабель - шестью растяжками в восемь нитей за торцовые и боковые скобы платформы, средний штабель - четырьмя растяжками в четыре нити за боковые скобы платформы. Торцовые борта платформы должны быть подкреплены короткими стойками 5.
     
     7.4. При совместной перевозке элеваторных элементов СУГ (9 шт.) и СПГ (17 шт.) элементы размещают на платформе в один ярус: элементы СУГ - тремя штабелями и элементы СПГ - пятью штабелями (рис.48 настоящей главы).
     
     

Рис.48.

1 - штабель СУГ; 2 - штабель СПГ; 3, 4 - увязка; 5, 6, 8 - упорные бруски; 7 - растяжка; 9 - стойка

     
     
     Штабель 1 элементов СУГ формируют из трех изделий, установленных на ребро, которые скрепляют между собой за монтажные петли тремя увязками 3 из проволоки диаметром 6 мм в четыре нити. Штабеля 2 элементов СПГ формируют: три штабеля - по три элемента и два штабеля - по четыре элемента. Штабеля СПГ размещают соответственно внутри и между штабелями СУГ таким образом, чтобы они своими концами упирались в штабеля СУГ. Элементы СПГ в штабеле скрепляют между собой двумя увязками 4. Штабеля СПГ и штабеля СУГ между собой скрепляют шестью увязками 3.
     
     Штабеля СПГ, расположенные внутри штабелей СУГ, закрепляют со стороны бокового борта платформы двумя упорными брусками 5 размером не менее 80x90x500 мм, которые закрепляют к полу гвоздями размером 6x150 мм по 4 штуки каждый. Каждый штабель элементов СУГ закрепляют тремя упорными брусками 6 размером не менее 50х100х1000 мм, закрепляемыми гвоздями размером 6х150 мм по 10 штук каждый, и четырьмя растяжками 7 из проволоки диаметром 6 мм в восемь нитей за монтажные петли элементов СУГ и боковые стоечные скобы платформы.
     
     Зазор между торцовыми бортами платформы и торцами штабелей СУГ заполняют упорными брусками 8 толщиной не менее 50 мм, длиной 1200 мм. В случаях, когда для заполнения зазора необходимо установить несколько брусков, они должны быть объединены в монолитный пакет при помощи гвоздей диаметром не менее 5 мм. Упорный брусок (либо пакет брусков) скрепляют с прилегающим бруском 6 скобой из прутка диаметром 8 мм. В торцовые стоечные скобы устанавливают короткие стойки 9.
     
     

     8. Железобетонные опоры и трубы

     
     8.1. Конические железобетонные опоры длиной до 11,5 м включительно перевозят в полувагонах с закрытыми торцовыми дверями (рис.49 настоящей главы).
     
     

Рис.49.

1 - опора; 2 - прокладка; 3 - подкладка; 4 - утолщенная подкладка; 5 - обвязка; 6 - клин

     
     
     По высоте опоры размещают в полувагоне несколькими ярусами. В смежных ярусах колонны располагают основаниями в противоположные стороны. Опоры длиной 11,5 м размещают по 5 штук в каждом ярусе, длиной 11,0 м - по 6 штук в каждом ярусе со смещением их между собой по длине на 700-800 мм. Первый ярус опор укладывают основаниями на подкладку 3 сечением 50х150 мм, а вершинами - на утолщенную подкладку 4 сечением 150x150 мм и длиной, равной внутренней ширине полувагона. Подкладки размещают вплотную к шкворневым балкам полувагона. Смежные ярусы опор разделяют прокладками 2 сечением не менее 50x150 мм и длиной, равной внутренней ширине полувагона.
     
     Каждую опору двух верхних ярусов закрепляют с обеих сторон клиньями 6 толщиной не менее 25 мм и длиной 70-80 мм, закрепляемыми к прокладкам тремя гвоздями каждый. Опоры закрепляют шестью поперечными обвязками 5 из проволоки диаметром 6 мм в шесть нитей за нижние увязочные устройства полувагона.
     
     8.2. Безнапорные раструбные железобетонные трубы длиной 5175 и 5100 мм, наружным диаметром безраструбной части 1620 мм (раструбной части, соответственно, 1946 и 1890 мм) размещают в полувагоне в количестве четырех штук в два яруса по высоте с укладкой труб относительно друг друга в каждом ярусе у противоположных бортов полувагона (рис.50 настоящей главы).
     
     

Рис.50.

1 - труба; 2 - утолщенная подкладка; 3 - подкладка; 4 - клин; 5 - центральный упорный брусок; 6 - распорный брусок; 7 - торцовый упорный брусок; 8 - опорный брусок; 9 - обвязка

     
     
     В первом ярусе трубы размещают с упором раструбных концов в торцовые упорные бруски 7 высотой не менее 150 мм и шириной 80 мм, которые укладывают вплотную к порожку полувагона. Раструбные концы труб укладывают на утолщенные подкладки 2, расположенные на расстоянии 400-500 мм от упорных брусков. Сечение утолщенных подкладок: для труб длиной 5175 мм - не менее 170x150 мм, длиной 5100 мм - не менее 150x150 мм. Под противоположные (прямые) концы труб укладывают подкладки 3 сечением не менее 80х150 мм, размещенные на расстоянии 4800-5000 мм от упорных брусков. Длина подкладок должна быть равна ширине кузова полувагона.
     
     К каждой подкладке 2, 3 тремя гвоздями длиной 150 мм закрепляют по два клина 4 сечением 80х150 мм, длиной 400 и 500 мм, затесанных с одного конца по контуру трубы. Клин длиной 400 мм закрепляют на расстоянии 370 мм от торца подкладки, длиной 500 мм - на расстоянии 380-400 мм от заостренного конца первого клина с учетом плотного прилегания скошенных поверхностей к трубе.
     
     В средней части вагона трубы закрепляют центральными упорными 5 и распорными 6 брусками сечением 80х150 мм, уложенными на пол вагона узкой гранью (на ребро). Упорные бруски длиной 1100 мм располагают вплотную к торцам труб и закрепляют распорными брусками, длиной - по месту, которые устанавливают в распор между упорным бруском и подкладкой под соседней трубой. Распорные бруски скрепляют с упорными брусками и подкладками строительными скобами из прутка диаметром 6-8 мм.
     
     Во втором ярусе трубы размещают раструбами в направлении середины вагона, с опорой на трубы первого яруса и опорные бруски 8 сечением 80х150 мм, длиной - по месту. Бруски устанавливают по два на каждую трубу с упором нижнего конца в подклинивающий брусок на подкладке и опиранием верхнего конца на верхний обвязочный брус кузова полувагона. На верхних концах опорных брусков, предназначенных под раструбные концы труб второго яруса, тремя гвоздями длиной 150 мм закрепляют бруски размером не менее 80x150x150 мм. Каждую трубу закрепляют двумя обвязками 9 из проволоки диаметром 6 мм в шесть нитей за внутренние увязочные устройства полувагона. Допускается использовать составные по высоте подкладки в соответствии с требованиями главы 1 настоящих ТУ.
     
     

     9. Асбестоцементные трубы с муфтами и уплотнительными резиновыми кольцами для напорных и безнапорных трубопроводов

     
     Перевозку труб и комплектов труб с муфтами и кольцами (далее по тексту - комплект) производят в полувагонах.
     
     Количество труб в полувагоне определяется его грузоподъемностью либо вместимостью; при этом возвышение труб либо муфт над уровнем верхней обвязки должно быть не более 1/2 диаметра трубы либо муфты.
     
     9.1. Трубы диаметром от 200 до 500 мм включительно и длиной 5000 мм в комплекте с муфтами и кольцами размещают поштучно двумя штабелями (рис.51 настоящей главы).
     
     

Рис.51.

1 - штабель труб; 2 - подкладка; 3 - стойка; 4 - торцовый щит; 5 - упорный брусок; 6 - распорный брусок; 7 - штабель муфт

     
     
     Каждый штабель 1 труб размещают на две поперечные деревянные подкладки 2 сечением не менее 25х100 мм и длиной, равной внутренней ширине кузова полувагона. Одну подкладку укладывают вплотную к шкворневой балке, вторую - на расстоянии 1000-1100 мм от противоположного торца штабеля. К бортам полувагона в непосредственной близости от подкладок устанавливают и закрепляют деревянные стойки 3 сечением 40x50 мм и длиной, равной высоте борта полувагона. Двери (торцовые стены) полувагона ограждают торцовыми щитами 4.
     
     Щит изготавливают из трех горизонтальных 1 и вертикальных 2 досок, скрепленных между собой гвоздями 3 по одному в каждое соединение (рис.52 настоящей главы). К торцам штабелей в середине полувагона устанавливают такие же торцовые щиты, между которыми размещают муфты 7, укладывая их на образующую. Связки уплотнительных колец укладывают на штабель муфт. Крепление штабелей выполняют следующим порядком. К средним щитам на уровне между двумя верхними ярусами труб прибивают горизонтально расположенные упорные бруски 5 сечением 75x100 мм и длиной, равной ширине кузова полувагона. Бруски прибивают к каждой вертикальной доске щита гвоздями размером не менее 5x100 мм, по одному в каждую доску. В распор между щитами устанавливают три распорных бруска 6, которые закрепляют к упорным брускам 5 такими же гвоздями, по два в каждое соединение.
     
     

Рис.52.

а - для труб диаметром 100-200 мм; б - для труб диаметром 250-500 мм;
1 - доска размером 16x110x2735 мм; 2 - доска размером 16x110x2100 мм; 3 - гвоздь К2,5х50

     
     
     9.2. Трубы диаметром 100 и 150 мм, длиной 3950 мм должны быть сформированы в пакеты с использованием пакетирующих стропов ТУ 5254-107-51907428-02, разработанных ЗАО "НИИасбестцемент" (г.Воскресенск). Пакеты труб размещают тремя штабелями по длине полувагона (рис.53 настоящей главы).
     
     Штабеля формируют из двух ярусов, в каждом из которых размещают по три пакета по ширине полувагона. Каждый штабель размешают на две поперечные деревянные подкладки 1, 2 шириной 100 мм и длиной, равной внутренней ширине кузова полувагона. Для обеспечения выгрузки труб соседние штабеля размещают на подкладках различной высоты: соответственно, 25 и 80 мм (рис.53 настоящей главы). К бортам полувагона в непосредственной близости от подкладок устанавливают и закрепляют деревянные стойки 3 сечением 40x50 мм и длиной, равной высоте борта полувагона. Двери (торцовые стены) полувагона ограждают торцовыми щитами 4 (рис.52а настоящей главы). Между штабелями труб устанавливают межштабельные прокладки 5 (рис.53 настоящей главы).
     
     

Рис.53.

1, 2 - подкладки; 3 - стойка; 4 - торцовый щит; 5 - межштабельная прокладка; 6 - пакет труб; 7 - муфты

     
     
     Межштабельные прокладки изготавливают из вертикальных досок 2, скрепленных в верхнем уровне горизонтальной доской 1, а в среднем и нижнем уровнях - стальной лентой 3 при помощи гвоздей 4 (рис.54 настоящей главы).
     
     

Рис.54.

1 - доска размером 16x110x2735 мм; 2 - доска размером 16х110х2100 мм; 3 - лента; 4 - гвоздь К2,5x501

     
     
     Для перевозки труб без муфт и уплотнительных колец в полувагоне размещают 18 пакетов труб; для перевозки комплектов - 17 пакетов труб, взамен одного пакета размещают муфты и связки уплотнительных колец.
     
     

ГЛАВА 5

     
РАЗМЕЩЕНИЕ И КРЕПЛЕНИЕ ГРУЗОВ С ПЛОСКОЙ ОПОРОЙ

     Общие положения

     
     1. В настоящей главе предусмотрены условия размещения и крепления на платформах и в полувагонах (далее - вагоны) грузов, как неупакованных, так и упакованных, в деревянных, металлических ящиках различной формы, с плоской опорой.
     
     Грузом с плоской опорой является грузовая единица, имеющая плоскую опорную поверхность (рис.1а, д настоящей главы), опорную раму (рис.1б настоящей главы), балки или салазки (рис.1ж настоящей главы), ложементы (рис.1е настоящей главы), отдельные опоры (рис.1в, г, д настоящей главы), исключающие возможность их перекатывания.
     
     

Рис.1. Виды грузов с плоскими опорами:

а - груз с плоским основанием; б - груз на плоской раме; в - груз, закрепленный на поддоне, транспортной платформе; г - груз на опорных балках; д - груз на отдельных опорах; е - груз на ложементах; ж - груз на салазках

     
     
     Несколько грузов могут быть закреплены на одной плоской опоре, а единичный груз (например, цилиндрической формы) - на специальных опорах с плоским основанием - ложементах.
     
     Способы и прочность крепления грузов на основаниях (поддонах), транспортных платформах, ложементах должны отвечать величинам допускаемых нагрузок, установленных в главе 1 настоящих ТУ.
     
     2. Ящик может опираться на пол вагона всей плоскостью днища, продольными или поперечными салазками со скосами (рис.2а настоящей главы) или с подкладной доской (рис.2б настоящей главы), а также отдельными опорами.
     
     

Рис.2

     
     
     Конструкция ящика должна соответствовать нормам прочности при перевозке по железной дороге (ГОСТ 26838 "Ящики, обрешетки деревянные. Нормы механической прочности").
     
     Груз должен быть надежно закреплен от смещений внутри ящика.
     
     3. Такие грузы могут быть размещены в вагоны при соблюдении следующих требований:
     
     масса одной грузовой единицы должна быть не более 25 т, а в случаях погрузки или выгрузки в местах общего пользования железнодорожных станций - не более максимальной грузоподъемности имеющегося в них перегрузочного оборудования;
     
     величина коэффициента запаса устойчивости груза от опрокидывания вдоль и поперек вагона должна быть не менее 1,25. Оценку устойчивости груза от опрокидывания выполняют по его габаритным размерам и размерам опорной плоскости с учетом данных таблицы 1 настоящей главы;
     
     суммарная масса такого груза на платформе должна быть не более 50 т, а в полувагоне - 60 т;
     
     при размещении на платформе груз не должен препятствовать закрыванию боковых и торцовых бортов;
     
     высота общего центра тяжести вагона с грузом должна быть не более 2300 мм от уровня головок рельсов;
     
     наветренная поверхность вагона с грузом должна быть не более 50 м.
     
     

Таблица 1

     
Размеры груза и ширина его опорной поверхности, обеспечивающие устойчивость груза от опрокидывания в вагоне

          
     Примечания:
     
     1. Длину и ширину опорной плоскости груза принимают вдоль соответственно продольной и поперечной плоскостей симметрии вагона; опорная плоскость груза очерчивается линиями, относительно которых груз может опрокидываться вдоль и поперек вагона.
     
     2. Центр тяжести груза должен располагаться посередине высоты груза, длины и ширины его опорной поверхности.
     
     
     4. Деревянные ящики допускается размещать в вагонах в два-три яруса. При этом более легкие ящики размещают в верхних ярусах. Ширина размещенных в верхнем ярусе ящиков должна быть не больше ширины ящиков нижерасположенного яруса. Высота части ящика, выступающей над бортом полувагона, должна быть не более половины высоты ящика.
     
     5. После размещения и закрепления груза на платформе ее борта должны быть закрыты и заперты на клиновые запоры.
     
     При размещении груза в полувагоне его торцовые двери должны быть закрыты и заперты.
     
     6. При размещении грузов на платформах нагрузка от каждой опоры груза или подкладки на пол платформы должна быть не более величин, приведенных в таблице 2 настоящей главы. Зоны передачи нагрузок на пол платформы, указанные в таблице, приведены на рисунке 3 настоящей главы.
     
     

Рис.3. Зоны передачи нагрузок на настил пола платформы

     
     
Таблица 2

     
Допускаемые нагрузки на пол платформы от отдельных опор груза или подкладок, т

________________
     * Ширина опоры груза поперек платформы должна быть не менее 50 мм.
     
     ** В указанных диапазонах допускаемые нагрузки от одной металлической опоры шириной не менее 25 мм должны быть уменьшены вдвое.
     
     
     Если нагрузка от опор превышает допустимые значения, то каждая грузовая единица должна устанавливаться на две поперечные подкладки, изготовленные из досок сечением не менее 50х150 мм и длиной, равной ширине платформы. Допускается применение подкладок, составленных по высоте из двух досок толщиной не менее 35 мм, соединенных между собой и полом платформы не менее чем четырьмя гвоздями.
     
     7. На платформах с деревометаллическим настилом пола в случае возвышения металлического листа над уровнем деревянного настила пола более 5 мм груз устанавливают на подкладки, изготовленные из досок толщиной не менее 25 мм (рис.4а настоящей главы). Каждую подкладку крепят к полу платформы не менее чем четырьмя гвоздями диаметром 4-5 мм.
     
     

Рис.4. Установка груза на деревометаллический пол:

а - на двух подкладках; б - без подкладки

     
     
     В случае, если возвышение металлического листа над плоскостью деревянного настила пола платформы не превышает 5 мм, допускается деревянные ящики и грузы на основаниях или ложементах из дерева при расположении устанавливать без подкладок (рис.4б настоящей главы).
     
     8. Грузы с плоской опорой от поступательных перемещений в продольном направлении закрепляют упорными брусками, распорными и упорными рамами, устанавливаемыми вплотную к основанию груза (рис.5 настоящей главы), а также растяжками и обвязками.
     
     

Рис.5.

1, 2 - упорные бруски; 3 - салазки

     
     
     Допускается крепление грузов на деревянных салазках посредством установки упорных брусков под скошенную часть салазок, расположенных по продольной оси вагона (рис.6 настоящей главы).
     
     

Рис.6.

1 - упорный брусок; 2 - обвязка

     
     
     Упорный брусок должен быть затесан под углом скоса салазок и обеспечивать контакт с салазками на высоту не менее 50 мм. При угле скоса салазок менее 45° груз дополнительно фиксируют по месту обвязкой из проволоки диаметром 6 мм в две нити.
     
     Если салазки грузов расположены поперек вагона или груз имеет отдельные опоры, то упорные бруски должны устанавливаться вплотную к днищу ящика или к частям груза с плоской поверхностью, обеспечивая высоту поверхности контакта не менее 50 мм (рис.7 настоящей главы).
     
     Допускается на платформе составлять упорные бруски по высоте из двух брусков. Верхние бруски прикрепляют к нижним тем же количеством гвоздей, что и нижние бруски к полу платформы (рис.7б настоящей главы).
     
     

Рис.7. Установка упорных брусков:

а - монолитных; б - составных по высоте
1 - упорный брусок

     
     
     При невозможности закрепить бруски к полу платформы с деревометаллическим настилом, а также в полувагонах распорные и упорные деревянные рамы собирают с помощью строительных скоб из прутка диметром 8-10 мм или накладных досок толщиной не менее 25 мм (рис.8 настоящей главы).
     
     

Рис.8. Установка упорных и распорных рам в полувагоне:

1 - упорный брусок; 2 - распорный брусок; 3 - скоба строительная; 4 - доска накладная

     
     
     9. В случае, когда упорные или распорные бруски воспринимают продольную нагрузку через бруски, расположенные перпендикулярно к ним (рис.9 настоящей главы), количество упорных или распорных брусков должно быть не менее указанного в таблице 3 настоящей главы.
     
     

Рис.9. Установка распорных и упорных брусков и рам для крепления грузов в вагонах от поступательных смещений:

1 - брусок упорный; 2 - брусок распорный

     
     
Таблица 3

     
Количество упорных брусков в зависимости от их сечения и массы груза

     
     
     Для других сечений брусков и массы грузов суммарная площадь контакта брусков должна быть проверена расчетом по методике, приведенной в главе 1 настоящих ТУ.
     
     Для обеспечения необходимой площади контакта упорных и распорных брусков с грузом (рис.10 настоящей главы) бруски затесывают по месту (рис.10а настоящей главы). Допускается наращивание брусков по высоте установкой подкладок (рис.10б настоящей главы) или установка промежуточных упорных брусков 3 (рис.10в настоящей главы). Промежуточный упорный брусок прикрепляют к основному бруску не менее чем четырьмя гвоздями.
     
     

Рис.10. Установка упорных брусков:

а - с подрезом бруска; б - на подкладке; в - с промежуточным упорным бруском
1 - брусок упорный; 2 - доска подкладная; 3 - брусок упорный промежуточный

     
     
     10. Крепление грузов брусками с упором в ложемент допускается только в направлении продольной оси ложемента (рис.11 настоящей главы). Такое крепление допускается только в поперечном направлении.
     
     

Рис.11. Рекомендуемое крепление груза на ложементе упорными брусками:

1 - брусок упорный; 2 - обвязка

     
     
     11. Для крепления грузов от продольных смещений в вагоне допускается использовать наклонные обвязки, которые концами закрепляются за увязочные устройства вагона, а средней частью охватывают торцовую часть груза (рис.12 настоящей главы).
     
     

Рис.12. Установка наклонных обвязок для крепления деревянных ящиков:

1 - обвязка; 2 - брусок; 3 - скоба строительная

     
     
     При использовании для крепления груза такой обвязки в каркас ящика забивают строительные скобы из прутка диаметром 8-10 мм. Скобу снизу подкрепляют вертикально установленным бруском сечением не менее 50x100 мм. Брусок устанавливают в распор между скобой и полом вагона и прибивают к ящику четырьмя гвоздями диаметром 4x100 мм.
     
     Между грузами в продольном направлении должны быть установлены распорные рамы. Каждый элемент распорной рамы прибивают к полу платформы не менее чем тремя гвоздями диаметром 5 мм каждый. В полувагоне элементы распорной рамы соединяют строительными скобами из прутка диаметром 8-10 мм или накладными досками сечением не менее 22x100 мм.
     
     Длина распорных брусков в распорных рамах от продольных смещений в полувагонах должна быть не более 1700 мм.
     
     12. От поперечных смещений в вагоне груз должен быть закреплен распорными брусками. Бруски устанавливают в распор между боковыми бортами вагона и грузом.
     
     Грузы, имеющие коэффициент запаса устойчивости от опрокидывания 1,1-1,25, закрепляют обвязками из проволоки. При этом каждый груз (группу грузов) массой до 5 т закрепляют двумя поперечными обвязками из проволоки диаметром 6 мм в две нити, массой 5-8 т - в четыре нити, массой 8-10 т - в шесть нитей каждая.
     
     При установке грузов или упорных брусков вплотную к торцовому борту платформы в торцовые стоечные скобы должны быть установлены короткие деревянные стойки (рис.13 настоящей главы).
     
     

Рис.13. Установка груза у торцового борта платформы:

1 - стойка; 2 - подкладка выравнивающая; 3 - упорный брусок; 4, 5 - распорные бруски

     
     
     13. Размещаемые в вагонах грузы одной или несколькими группами размещают симметрично относительно продольной плоскости симметрии вагона (рис.14-23 настоящей главы). Грузы устанавливают вплотную друг к другу.
     
     

Рис.14.

1, 2 - бруски упорные

Рис.15.

1 - брусок упорный; 2 - брусок распорный; 3 - стойка короткая

Рис.16

1 - брусок упорный; 2 - брусок распорный; 3 - стойка короткая; 4 - обвязка

Рис.17.

1 - брусок упорный; 2, 3, 4 - бруски распорные; 5 - стойка короткая; 6 - обвязка

Рис.18.

1 - брусок упорный; 2 - растяжка; 3 - обвязка; 4 - стойка короткая

Рис.19.

1 - брусок упорный; 2 - растяжка; 3 - обвязка; 4 - стойка короткая

Рис.20.

1 - брусок упорный; 2 - брусок распорный; 3 - рама распорная

Рис. 21.

1 - брусок упорный; 2, 3 - обвязки

Рис. 22.

1 - брусок упорный; 2 - рама распорная; 3 - обвязка

Рис. 23.

1 - брусок упорный; 2 - брусок распорный; 3 - обвязка

     
     
     14. Необходимое количество элементов крепления грузов (упорных и распорных брусков, проволочных растяжек и обвязок, гвоздей) определяют с учетом несущей способности отдельного элемента крепления.
     
     Под несущей способностью элемента крепления понимается масса грузов, удерживаемых от смещения этим элементом крепления.
     
     Нормативные значения несущей способности элементов крепления грузов, включая торцовые борта платформ, приведены в таблицах 4-11 настоящей главы в зависимости от суммарной массы груза в вагоне и типа крепления.
     
     

Таблица 4

     
Масса груза, удерживаемого торцовым бортом платформы, т

          
     Примечание. Данные таблицы допускается использовать только при размещении грузов, относящихся к настоящей главе.
     
     

Таблица 5

     
Масса груза, удерживаемого одним упорным бруском, прибитым к полу вагона гвоздями 6 мм, т

          
     Примечание. При использовании гвоздей диаметром 5 мм массу груза принимать на 25% меньше.
     
     ** В скобках - количество забиваемых в брусок гвоздей в два ряда.
     
     *** В числителе - для однорядной забивки гвоздей, в знаменателе - для двухрядной.
     
     

Таблица 6

     
Масса груза, т, закрепляемого одной растяжкой
(суммарная масса груза в вагоне, т, при  т)

________________
     * Для промежуточных значений углов массу груза принимать исходя из результатов линейной интерполяции.
     
     

Таблица 7

     
Масса груза, т, закрепляемого одной растяжкой
(суммарная масса груза в вагоне, т,  т)

________________
     * Для промежуточных значений углов массу груза принимать исходя из результатов линейной интерполяции.
     
     

Таблица 8

     
Масса груза, т, закрепляемого одной растяжкой
(суммарная масса груза в вагоне, т,   т)

________________
     * Для промежуточных значений углов массу груза принимать исходя из результатов линейной интерполяции.
     
     

Таблица 9

     
Масса груза, т, закрепляемого одной растяжкой
(суммарная масса груза в вагоне, т,  т)

________________
     * Для промежуточных значений углов массу груза принимать исходя из результатов линейной интерполяции.
     
     

Таблица 10

     
Масса груза, т, закрепляемого одной растяжкой
(суммарная масса груза в вагоне, т,  т)

________________
     * Для промежуточных значений углов массу груза принимать исходя из результатов линейной интерполяции.
     
     

Таблица 11

     
Масса груза, т, закрепляемого одной проволочной обвязкой

________________
     * Для промежуточных значений углов массу груза принимать исходя из результатов линейной интерполяции.
     
     
     Суммарная несущая способность всех элементов крепления, закрепляющих группу грузов в вагоне, должна быть больше или равна общей массе груза в группе.
     
     При оценке несущей способности наклонной обвязки (рис.12 настоящей главы) она принимается за две растяжки.
     
     15. Грузы с плоской опорой, близкие по значениям габаритных размеров и массы, могут устанавливаться в вагоне в 2-3 яруса (рис.22, 23 настоящей главы).
     
     Такие грузы размещают одной или двумя группами с передачей нагрузки на торцовый порожек через упорный брусок или распорную раму. В верхнем ярусе такие грузы размещают в один или два ряда по ширине вагона.
     
     Каждый штабель груза крепят обвязками. Каждый отдельно стоящий груз верхнего яруса должен крепиться двумя обвязками.
     
     16. Допускается разновысокая уплотненная погрузка из крупных, средних и грузов с передачей продольных нагрузок на торцовый порожек вагона (рис.23 настоящей главы).
     
     При этом у торцовых дверей размещают более высокие и тяжелые грузы. У торцового порожка укладывают упорные бруски на всю ширину вагона.
     
     В остальной части вагона грузы размещают с заполнением всей ширины кузова вагона, чередуя более высокие грузы со штабелями из грузов меньших размеров, укладывая их вперевязку.
     
     17. Разработка эскиза размещения и крепления грузов, погруженных в соответствии с настоящей главой.
     
     В качестве примера такой разработки рассматривается погрузка восьми грузовых единиц, состоящих из пяти единиц груза и трех единиц оборудования на рамах (рис.24 настоящей главы). Характеристика грузовых мест приведена на рисунке и в таблице 12 настоящей главы.
     
     

Рис.24

     

Таблица 12

     
     Сначала проверяют соответствие предъявленных грузов требованиям, изложенным в пункте 3 настоящей главы.
     
     По устойчивости от опрокидывания этим требованиям не удовлетворяют грузы позиций 2 и 5. Для перевозки этих грузов необходимо разработать чертеж погрузки и крепления.
     
     Общая масса оставшихся грузов составляет 15,5 т.
     
     При погрузке грузов одной группой длина группы составит 9500 мм, поэтому длина распорных брусков, которыми группа грузов будет упираться в торцовый борт платформы, составит: (13300-9500)/2, т.е. 1900 мм. Распорные бруски такой длины устанавливать нерационально, грузы необходимо разделить на две группы.
     
     Расчетная схема варианта погрузки с разделением грузов на две группы представлена на рисунке 24 настоящей главы.
     
     Сначала определяют положение общего центра тяжести груза  относительно продольной и поперечной осей платформы и сравнивают его с допустимыми значениями, приведенными в главе 1 настоящих ТУ.
     
     Продольное смещение общего центра тяжести грузов:
     

 мм

     
     Поперечное смещение  определяем по формуле:
     

 мм*

________________
     * Соответствует оригиналу. - Примечание .
     
     Рассчитанные смещения общего центра тяжести груза находятся в пределах допустимых значений (см. главу 1 настоящих ТУ).
     
     Далее определяют положение общего центра тяжести платформы с грузом  по высоте над уровнем верха головок рельсов (УГР):
     

 мм

     
     Высота общего центра тяжести платформы с грузом не превышает допустимого значения 2300 мм (см. пункт 5.5 настоящей главы).
     
     Боковая наветренная площадь грузов 1, 4, 6, 8, за вычетом высоты бокового борта платформы, составляет:
     

 м

     
     С учетом боковой наветренной площади платформы 13 м суммарная наветренная площадь вагона с грузом составляет 22,9 м, что меньше допускаемой 50 м (см. пункт 3 настоящей главы).
     
     Крепление грузов в продольном направлении целесообразно выполнить с использованием несущей способности торцовых бортов платформы. Согласно пункту 12 настоящей главы в этом случае в торцовые стоечные скобы устанавливают короткие деревянные стойки. Несущая способность торцового борта при общей массе груза на платформе 15,5 т принимается равной 7,1 т (см. таблицу 4 настоящей главы).
     
     Для крепления грузов используются распорные бруски сечением 100х100 мм. Количество брусков для передачи продольной нагрузки на торцовый борт платформы определяется исходя из условия прочности упорных брусков, укладываемых у крайних грузов группы, на смятие. Согласно данным таблицы 3 настоящей главы для крепления группы грузов 1, 3, 4-й позиций общей массой 9,4 т с каждой стороны необходимо установить не менее трех брусков, для группы из грузов 6, 7, 8-й позиций общей массой 6,1 т - не менее двух брусков. Так как погрузка может производиться на платформы с деревометаллическим настилом пола (металлический настил имеет ширину до 1200 мм и расположен по оси платформы), упорные бруски необходимо располагать по обе стороны металлического листа. Из условия симметричности для закрепления группы грузов 1, 3, 4-й позиций применяются четыре бруска.
     
     Так как торцовый борт платформы удерживает только 7,1 т массы грузов, дополнительное крепление грузов осуществляют за счет забивки гвоздей в бруски упорно-распорной конструкции между торцовыми бортом и группой грузов. Необходимое количество гвоздей определяем по таблице 6 настоящей главы: на несущую способность - 9,4-7,1=2,3 т, в расчете на один распорный брусок - 2,3/4=0,575 т. Такой несущей способности отвечает брусок, прибитый к полу платформы четырьмя гвоздями (см. вторую строку, второй столбец таблицы 5 настоящей главы).
     
     Распорные бруски в середине платформы должны обладать несущей способностью, отвечающей группе наиболее тяжелых грузов, т.е. 9,4 т. Несущая способность одного бруска должна составлять не менее 9,4/4=2,35 т. Такой несущей способности отвечает брусок, прибитый к полу платформы 20 гвоздями (см. таблицу 5 настоящей главы для случая двухрядной забивки гвоздей, четвертый столбец, вторую строку). Гвозди должны забиваться в два ряда, так как длина распорного бруска не превышает 1200 мм.
     
     Распорная конструкция в правой стороне платформы выполняет только функцию передачи продольной нагрузки на торцовый борт платформы, так как несущая способность торцового борта 7,1 т больше суммарной массы группы из грузов 6, 7, 8-й позиций, следовательно бруски распорной конструкции только фиксируются на полу вагона, при этом каждый брусок прибивают не менее чем четырьмя гвоздями.
     
     В поперечном направлении закрепляем только груз 8-й позиции. Согласно общим требованиям с каждой стороны груза устанавливаем в распор по два распорных бруска, каждый брусок прибивается к полу вагона (2-я позиция) гвоздями.
     
     Груз 8 необходимо закрепить фиксирующей обвязкой, так как его коэффициент запаса устойчивости от опрокидывания менее 1,25. Обвязка выполняется из проволоки диаметром 6 мм в две нити.
     
     Разработанный эскиз погрузки и крепления грузов представлен на рисунке 25 настоящей главы.
     
     

Рис.25

     
     
     Пример оформления эскиза погрузки грузов по настоящей главе в соответствии с требованиями главы 1 настоящих ТУ (приложение N 5) приведен на рисунке 26 настоящей главы.
     
     

     
Рис.26

     
     
     18. Положения настоящей главы не распространяются на условия размещения и крепления в вагонах металлопродукции (например, продукции черной металлургии в виде полуфабрикатов - блюмсов, слябов, отливок, сортового и листового проката, труб, проволоки), железобетонных изделий, техники на гусеничном и колесном ходу, универсальных и специализированных контейнеров.
     
     

ГЛАВА 6

     
РАЗМЕЩЕНИЕ И КРЕПЛЕНИЕ ГРУЗОВ ЦИЛИНДРИЧЕСКОЙ ФОРМЫ

     
     В настоящей главе предусмотрены способы размещения и крепления на открытом железнодорожном подвижном составе грузов цилиндрической формы.
     
     

     1. Размещение и крепление грузов цилиндрической формы на железнодорожных платформах

     
     1.1. На платформе грузы цилиндрической формы (например, котлы, баки, барабаны, колонны) диаметром 1-3,2 м, длиной не более 14 м и массой не более 30 т размещают симметрично относительно ее продольной плоскости симметрии.
     
     Центр тяжести цилиндрического груза должен располагаться в вертикальной плоскости, проходящей через продольную ось цилиндра, не выше продольной оси цилиндрической части.
     
     Наветренная поверхность вагона с грузом не должна превышать 50 м.
     
     1.2. Размещаемые вдоль пола платформы грузы устанавливают на образующую цилиндрического груза:
     
     - груз диаметром до 1,4 м размещают в один или два (рис.1 настоящей главы) ряда по ширине платформы;
     
     - груз диаметром от 1,4 до 3,2 м - в один ряд (рис.2 настоящей главы).
     
     

Рис.1.

1 - обвязка; 2, 4 - упорный брусок; 3 - подкладка; 5 - распорный брусок

Рис.2.

1, 3 - упорный брусок; 2 - подкладка; 4 - обвязка; 5 - распорный брусок

     
     
     При наличии на цилиндрической форме груза выступающих частей диаметр груза определяют по наиболее удаленной его части от продольной оси груза (рис.3 настоящей главы).
     
     

Рис.3.

1 - подкладка; 2 - упорный брусок; 3 - обвязка

     
     
     1.3. Цилиндрические грузы размещают на поперечных деревянных подкладках шириной не менее 200 мм и длиной, равной ширине платформы.
     
     Высота подкладок для грузов массой до 5 т должна быть не менее 50 мм, массой более 5 т - не менее 100 мм.
     
     Каждую подкладку закрепляют к полу платформы восемью гвоздями длиной, превышающей высоту подкладки не менее чем на 50 мм. Допускается закреплять подкладки с помощью упорных брусков сечением не менее 50x100 мм, по два упорных бруска с каждой стороны подкладки, располагаемых симметрично на расстоянии 0,7-1 м от продольной плоскости симметрии платформы. Каждый упорный брусок закрепляют не менее чем четырьмя гвоздями длиной, превышающей высоту упорного бруска не менее чем на 50 мм.
     
     1.4. На каждую подкладку вплотную к грузу с обеих сторон укладывают упорные бруски шириной не менее 200 мм и длиной до конца подкладки. Высота брусков в зависимости от диаметра груза приведена в таблице 1 настоящей главы. При размещении грузов в два ряда по ширине платформы между ними на подкладку устанавливают распорные бруски. Каждый упорный или распорный брусок крепят к подкладке двумя шпильками (болтами) M14-М20 или восемью гвоздями длиной, превышающей высоту бруска и подкладки не менее чем на 50 мм (рис.3 настоящей главы).
     
     

Таблица 1

     
     
     Для увеличения площади контакта торцы упорных (распорных) брусков, касающиеся груза, затесывают в соответствии с очертанием поверхности груза.
     
     1.5. Размещенные на платформах цилиндрические грузы закрепляют обвязками из проволоки диаметром 6 мм. Параметры крепления в зависимости от массы груза приведены в таблице 2 настоящей главы.
     
     

Таблица 2

     
     
     Для грузов диаметром не более 1,4 м, размещенных в два ряда по ширине вагона, параметры крепления определяют исходя из суммы масс двух рядов.
     
     Грузы массой не более 1 т допускается закреплять четырьмя обвязками из проволоки диаметром 6 мм в две нити, а массой от 1 до 2 т - четырьмя обвязками из проволоки диаметром 6 мм в четыре нити.
     
     Для крепления могут использоваться обвязки из полосовой стали с винтовыми натяжными устройствами. Прочность соединительных элементов обвязок должна быть не ниже прочности составных частей.
     
     Расстояние от крайней обвязки до торца груза должно быть не менее половины его диаметра.
     
     1.6. Каждый цилиндрический груз с торцовых сторон закрепляют деревянными брусками. При длине груза менее 9 м с каждой торцовой стороны его закрепляют тремя упорными брусками, при длине от 9 до 12 м включительно - двумя упорными и двумя распорными брусками (рис.4а настоящей главы), при длине от 12 до 13 м включительно - упорными брусками, обеспечивающими заполнение зазора между грузом и торцовым бортом платформы, которые закрепляют к полу платформы гвоздями.
     
     

Рис.4.

1 - обвязки; 2 - распорные бруски; 3, 4 - упорные бруски; 5 - растяжки

     
     
     Параметры крепления в зависимости от массы груза приведены в таблице 3 настоящей главы.
     
     

Таблица 3

          
     Примечание. Число гвоздей крепления распределяется по количеству используемых брусков равномерно.
     
     
     Вместо упорных и распорных брусков могут быть установлены четыре растяжки (рис.4б настоящей главы) из проволоки диаметром 6 мм: при массе груза до 10 т включительно - в четыре нити, при массе свыше 10 т до 20 т включительно - в шесть нитей и при массе свыше 20 т до 30 т включительно - в восемь нитей.
     
     1.7. Обвязки и растяжки закрепляют за стоечные скобы в соответствии с требованиями главы 1 настоящих ТУ.
     
     

     2. Размещение и крепление грузов цилиндрической формы в железнодорожных полувагонах

     
     2.1. В полувагонах размещают барабаны с кабелем и без него. Кабель принимается к перевозке в исправных деревянных и металлических барабанах, изготовленных согласно действующим стандартам. Технические характеристики барабанов с кабелем приведены в таблице 4 настоящей главы.
     
     

Таблица 4

     
     
     2.2. Барабаны размещают в полувагоне: "щеками" вдоль или поперек продольной плоскости симметрии вагона; комбинированно - "щеками" вдоль и поперек вагона.
     
     По длине вагона барабаны размещают вплотную друг к другу.
     
     2.3. Барабаны, расположенные "щеками" вдоль полувагона (рис.5 настоящей главы), размещают вплотную к деревянным упорным щитам, установленным у торцовых дверей полувагона. Размеры щита в зависимости от диаметра барабанов приведены в таблице 5 настоящей главы.
     
     

Рис.5.

1 - упорный щит; 2 - специальная упорная рама; 3 - распорный брусок; 4 - барабан

     
     
Таблица 5

          
     Примечание. Рекомендуется выбирать размер  с учетом расположения бруса на уровне центра тяжести барабана.
     
     
     Щит (рис.6 настоящей главы) устанавливают вплотную к торцовой двери и закрепляют проволокой диаметром 4-5 мм за верхние увязочные кольца или дверные петли. К щиту проволоку закрепляют гвоздями. Упорный брусок на щите должен располагаться на уровне центра тяжести барабана.
     
     

Рис.6

     
     
     Для рассредоточения нагрузки от барабанов на люки полувагона устанавливают подкладки сечением не менее 40x150 мм и длиной по месту.
     
     Барабаны, расположенные "щеками" вдоль полувагона, крепят от перекатывания одним упорным бруском, размеры которого приведены в таблице 6 настоящей главы.
     
     

Таблица 6

     
     
     Упорные бруски размещают вплотную к образующей барабана с противоположной от упорного торцового щита стороны и закрепляют к подкладкам четырьмя гвоздями. Длина гвоздей должна превышать высоту упорного бруска не менее чем на 50 мм.
     
     2.4. При размещении всех барабанов "щеками" вдоль продольной плоскости симметрии полувагона, при наличии свободного пространства в середине полувагона размещают специальную упорную раму (рис.7 настоящей главы).
     
     

Рис.7.

1 - упорный брус сечением 100x200 мм и длиной, равной ширине полувагона; 2 - подкладочные бруски
 сечением 100x120 мм; 3, 4 - упорный брусок сечением 100x120 мм; 5 - гвозди длиной не менее 150 мм

     
     
     2.5. При комбинированной погрузке барабанов ("щеками" вдоль и поперек полувагона) (рис.8, 9 настоящей главы) в средней части полувагона размещают два барабана не ниже 18-го номера "щеками" поперек вагона, которые закрепляют двумя упорными брусками 4 сечением не менее 100x120 мм, уложенными вплотную к "щеке" барабана.
     
     

Рис.8.

1 - барабаны; 2 - продольные подкладки; 3, 4 - упорные бруски; 5 - распорные бруски; 6 - упорный щит

Рис.9.

1 - барабаны; 2 - продольные подкладки; 3, 4 - упорные бруски; 5 - распорные бруски; 6 - упорный щит

     
     
     На продольных подкладках 2 вплотную к поперечным упорным брускам 4 закрепляют распорные бруски 5 сечением не менее 100x120 мм. Каждый упорный и распорный брусок закрепляют четырьмя гвоздями длиной не менее 150 мм.
     
     2.6. При размещении барабанов необходимо соблюдать требования главы 1 настоящих ТУ, касающиеся допустимых смещений общего центра тяжести груза в вагоне.
     
     

ГЛАВА 7

     
РАЗМЕЩЕНИЕ И КРЕПЛЕНИЕ ТЕХНИЧЕСКИХ СРЕДСТВ НА КОЛЕСНОМ ХОДУ

     
     1. Общие положения

     
     1.1. В настоящей главе предусмотрены способы размещения и крепления в вагонах технических средств на колесном ходу (далее - единица техники) при соблюдении следующих условий:
     
     - масса  каждой единицы техники не должна превышать:
     
     с обрезиненными колесами при наличии исправной тормозной системы - 24 т, при ее отсутствии - 7 т;
     
     со стальными колесами при наличии исправной тормозной системы - 15 т, при ее отсутствии - 5 т;
     
     - наветренная поверхность каждой единицы техники, размещенной в вагоне, не должна превышать 3 м на 1 т ее массы;
     
     - расстояние  от плоскости, проведенной через центр тяжести единицы техники параллельно поперечной плоскости симметрии вагона, до ближайшей точки опирания единицы техники должно быть не менее высоты ее центра тяжести от пола вагона , т.е. при  и ;
     
     - расстояние  от плоскости, проведенной через центр тяжести единицы техники параллельно продольной плоскости симметрии вагона, до ближайшей точки опирания единицы техники должно быть не менее 80% высоты ее центра тяжести от пола вагона , т.е. при  и  (рис.1 настоящей главы);
     
     - высота общего центра тяжести груза над полом платформы должна быть не более 1,7 м при суммарной массе единиц техники до 40 т включительно, не более 1,5 м при суммарной массе единиц техники более 40 т.
     
     

Рис.1

     
     
     1.2. Единицы техники размещают как на одиночных вагонах (рис.2-4, 8 настоящей главы), так и на сцепах из них (рис.5 настоящей главы).
     

Рис.2

Рис.3

Рис.4

Рис.5

Рис.6

Рис.7

Рис.8

     
     
     В зависимости от массы, размеров и других конструктивных особенностей единиц техники их размещают горизонтально в один-два ряда по ширине вагона и в один-два яруса по высоте (рис.6 настоящей главы), шасси грузовых автомобилей могут размещать наклонным способом (рис.7 настоящей главы).
     
     Если ширина единицы техники превышает ширину пола платформы, боковые борта платформы опускают и каждую опущенную секцию закрепляют в соответствии с требованиями главы 1 настоящих ТУ.
     
     В полувагонах единицы техники размещают при условии, что ширина каждой единицы менее ширины дверного проема полувагонов при открытых дверях. В отдельных случаях по согласованию с грузополучателем допускается погрузка в полувагоны единиц техники, имеющих ширину до 2700 мм.
     
     При установке нескольких единиц техники в наклонном или горизонтальном положении между ними должны быть оставлены зазоры не менее 270 мм со стороны единицы техники, находящейся над сцеплением и не закрепленной на вагоне от продольного перемещения, и не менее 50 мм - во всех остальных случаях (рис.5 настоящей главы). Минимальный зазор между нижними частями единицы техники, установленной с опорой на другую единицу техники в наклонном положении, и ее рамой (полом кузова) должен быть не менее 50 мм (рис.7 настоящей главы).
     
     Не допускается размещение автокранов, экскаваторов, легковых автомобилей, грузовых автомобилей, укомплектованных специальным ценным оборудованием, над местом сцепления вагонов.
     
     1.3. Единицу техники с металлическими колесами без гребней или с обрезиненными колесами при размещении на платформы устанавливают непосредственно на пол, если передаваемая ими нагрузка не превышает величин, приведенных в таблице 1 настоящей главы. Для колес с обрезиненными ободами или с пневматическими шинами учитывают ширину обода.
     
     Ширину обода двойного (спаренного) колеса определяют как удвоенную ширину одной из его единиц. Центром опоры такого колеса считается его середина.
     
     1.4. Если нагрузки, передаваемые отдельными колесами единицы техники на пол вагона, превышают величины, приведенные в таблице 1 настоящей главы, то под эти колеса должны быть установлены продольные деревянные подкладки (доски). Концы всех подкладок затесывают под углом 25-35° для облегчения наезда на них колес единиц техники.
     
     Единица техники с имеющими гребни колесами при размещении на платформе устанавливается во всех случаях на продольные подкладки. Размеры подкладок в зависимости от нагрузки и расположения колес по ширине платформы приведены в таблице 2 настоящей главы. При этом каждое колесо в зависимости от ширины устанавливают:
     
     - при ширине его обода до 250 мм включительно - на одну продольную подкладку;
     
     - при ширине обода от 251 до 400 мм включительно - на две;
     
     - при ширине обода более 400 мм - на три подкладки.
     
     Допускается устанавливать на одну подкладку два колеса. При этом длина подкладки должна быть увеличена по сравнению с размерами, указанными в таблице 2 настоящей главы, не менее чем в 2 раза. Число гвоздей, которыми закрепляют каждую подкладку, принимают в зависимости от нагрузки, передаваемой обоими колесами.
     
     

Таблица 1

________________
     * Для колес с пневматическими шинами автомобильного типа указанные значения допускаемой нагрузки могут быть увеличены в 2 раза.
     
     

Таблица 2

________________
     * Во всех случаях длина подкладок должна обеспечивать возможность постановки на них упорных брусков.
     
     
     Подкладки закрепляют к полу платформы гвоздями диаметром 6 мм и длиной, превышающей высоту подкладки на 50 мм. Число гвоздей в зависимости от числа подкладок и передаваемых нагрузок определяется по таблице 3 настоящей главы.
     
     

Таблица 3

     
     
     1.5. При размещении единицы техники в вагонах ее закрепляют проволочными растяжками.
     
     При этом при размещении единицы техники на платформах производится подклинивание колес упорными брусками, расположенными с наружных сторон или с обеих сторон колес (рис.2 настоящей главы), или только растяжками, а в полувагонах - проволочными растяжками.
     
     Каждое колесо, имеющее гребни, должно быть подклинено упорными брусками с обеих сторон во всех случаях (рис.9 настоящей главы). Размеры брусков, число растяжек и нитей проволоки указаны в соответствующих пунктах настоящей главы. Упорные бруски закрепляют к полу платформы гвоздями диаметром 5-8 мм и длиной, превышающей высоту бруска на 50 мм.
     
     

Рис.9

     
     
     Выбор способа установки и количества упорных брусков зависит от их размеров и числа гвоздей, которые в соответствии с требованиями главы 1 настоящих ТУ могут быть забиты в один брусок.
     
     Упорные бруски для подклинивания колес (рис.10 настоящей главы) изготовляют в соответствии с требованиями настоящей главы.
     
     

Рис.10

     
     
     Форма упорных брусков для случая прилегания их к колесу длинной стороной приведена на рисунке 11 настоящей главы.
     
     

Рис.11

     
     
     Длина брусков должна быть больше ширины обода колеса, а сечение их устанавливается в зависимости от диаметра колеса по таблице 4 настоящей главы.
     
     

Таблица 4

     
     
     1.5.1. При размещении единицы техники с имеющимися на стальных колесах гребнями в зависимости от передаваемой ими нагрузки упорные бруски располагаются:
     
     - торцовой стороной вплотную к ободу колеса (рис.9 настоящей главы);
     
     - длинной стороной поперек колес с опорой на две продольные подкладки (рис. 9а, б, в настоящей главы) при величине передающей нагрузки от 2 до 4 тс: основную, размеры которой приведены в таблице 2 настоящей главы, и дополнительную - такого же сечения и длиной не более 1200 мм.
     
     При величине передаваемой нагрузки, не превышающей 2 тс, применяется форма упорных брусков, приведенная на рисунке 12 настоящей главы.
     
     

Рис.12

     
     
     Поверхность таких брусков должна иметь:
     
     - наклонную кромку шириной 30-40 мм, расположенную по касательной к ободу колеса, или выемку, соответствующую форме обода колеса, - для колес, имеющих нагрузку на колесо не более 2 тс;
     
     - выемку с длиной дуги 60-120 мм и углублением для гребня - для колес, имеющих нагрузку от колеса более 2 тс.
     
     Количество гвоздей, необходимое для закрепления одного упорного бруска, определяют по таблице 5 настоящей главы в зависимости от массы единицы техники и способа крепления брусков.
     
     

Таблица 5

________________
     * Числитель - при четырех, знаменатель - при восьми поперечных упорных брусках на единицу техники.
     
     
     В случае применения скоб для закрепления одного упорного бруска при нагрузке от колеса на платформу до 3 тс требуются две скобы (рис.9а, б настоящей главы), а при нагрузке от 3 до 4 тс - четыре скобы (рис.9в настоящей главы). Кроме того, при нагрузке от колеса на платформу более 2 тс упорные бруски дополнительно скрепляют между собой двумя удлиненными скобами по обе стороны колеса (рис.9б, в настоящей главы).
     
     При размещении единицы техники со стальными колесами проволочные растяжки устанавливают в соответствии с требованиями главы 1 настоящих ТУ.
     
     При этом число нитей в каждой растяжке при размещении единицы техники на платформе в зависимости от массы единицы техники определяется в зависимости от принятого способа крепления упорных брусков по таблице 5 настоящей главы.
     
     1.5.2. При размещении единицы техники с имеющимися на стальных колесах гребнями либо с обрезиненными колесами на платформе с открытыми бортами единица техники должна закрепляться от поперечного смещения четырьмя упорными брусками с наружной или внутренней стороны каждого колеса. При этом для колеса диаметром до 1200 мм применяют упорный брусок размером не менее 75x75x500 мм, а при большем диаметре - 150x220x700 мм (рис.13, 14 настоящей главы). При массе единицы техники до 12 т каждый упорный брусок закрепляют к полу платформы четырьмя гвоздями диаметром 6 мм, при массе единицы техники свыше 12 т до 24 т - восемью гвоздями диаметром 6 мм.
     
     

Рис.13

Рис.14

     
     
     1.5.3. При размещении единицы техники со стальными колесами без гребней ее должны закреплять от поперечного смещения с наружной или внутренней стороны каждого колеса (рис.15 настоящей главы) упорными брусками. Упорный брусок сечением не менее 100x180 мм и длиной 500 мм закрепляют к полу платформы пятью гвоздями диаметром 6 мм.
     
     

Рис.15

     1.5.4. У единицы техники, допускаемой к размещению над сцеплением вагонов, подклинивают с двух сторон только задние колеса (рис.5 настоящей главы). Число гвоздей, необходимое для закрепления одного бруска, определяют по таблице 6 настоящей главы.

     
     
Таблица 6

               
     
     Параллельно передним колесам с наружной или внутренней стороны на расстоянии 20-30 мм от их боковой поверхности при диаметре колес до 1200 мм устанавливают продольные направляющие бруски размером не менее 75x75x500 мм, а при большем диаметре колес устанавливают бруски размером 150x220x1000 мм. Каждый упорный брусок при массе единицы техники до 12 т включительно закрепляют четырьмя гвоздями (длина гвоздей должна на 50 мм превышать высоту бруска), а при массе единицы техники свыше 12 т - восемью гвоздями.
     
     1.6. При размещении единицы техники с обрезиненными колесами проволочные растяжки устанавливают в соответствии с требованиями главы 1 настоящих ТУ.
     
     Один конец растяжки закрепляют за буксирные крюки, петли, полуоси задних мостов, шасси, технологические отверстия рам, а также за другие детали машин, которые не могут быть повреждены растяжкой и одновременно не вызовут срез проволочной растяжки. Другой конец растяжки закрепляют за торцовые, боковые стоечные скобы и опорные кронштейны платформ или за нижние увязочные косынки полувагона. Во всех случаях растяжки не должны касаться резиновых покрышек колес единицы техники.
     
     При этом число нитей в каждой растяжке при размещении единицы техники на платформе в зависимости от массы единицы техники определяется:
     
     - при креплении имеющей тормоза единицы техники с обрезиненными колесами - по таблице 6 настоящей главы;
     
     - при креплении не имеющей тормозов единицы техники с обрезиненными колесами - по таблице 7 настоящей главы.
     
     

Таблица 7

     
     
     1.7. Единицу техники с обрезиненными колесами, установленную горизонтально на платформе, закрепляют, кроме упорных брусков, четырьмя растяжками из проволоки диаметром 6 мм (рис.2 и таблицы 6, 7 настоящей главы), располагаемыми по две с передней и задней сторон единицы техники и направленными в противоположные стороны. При размещении единицы техники над сцеплением вагонов закрепляют растяжками только заднюю сторону единицы техники, при этом растяжки направляют в противоположные стороны (рис.5 настоящей главы).
     
     1.8. При размещении единиц техники в два ряда по ширине платформы каждую из них дополнительно закрепляют от поперечного перемещения упорными брусками, которые размещают с наружной или внутренней стороны к колесам и закрепляют четырьмя гвоздями длиной, превышающей толщину бруска на 50 мм.
     
     Для предотвращения боковой качки обрессоренных единиц техники под лонжерон со стороны, обращенной к середине платформы, устанавливают деревянную подставку (рис.16 настоящей главы), которую закрепляют к полу платформы под углом 45° двумя гвоздями длиной 200 мм.
     
     

Рис.16

     
     
     1.9. Размещение и крепление единиц техники в наклонном положении в вагоне или сцепе из них производят в зависимости от конструктивных особенностей таких единиц техники (рис.17-20 настоящей главы).

Рис.17

Рис.18

Рис.19

Рис.20

     
     
     Задние борта единиц техники, за исключением установленных последними, должны быть открыты и закреплены имеющимися на них специальными цепями или проволокой (рис.18-20 настоящей главы).
     
     Единицы техники-шасси (рис.17 настоящей главы), кроме первой, наклонно установленной, и единиц техники, погруженных над сцеплением вагона, должны устанавливаться передней осью на специальную облегченную деревянную подставку (рис.21, 22 настоящей главы), укладываемую и закрепляемую на раме впереди стоящей единицы техники. Передняя ось этих единиц техники-шасси связывается проволокой с рамой впереди стоящей единицы техники.
     
     

Рис.21

Рис.22

     
     
     Параллельно передним колесам наклонно размещенных единиц техники на расстоянии 20-30 мм от боковой наружной поверхности колес устанавливают продольные направляющие бруски, скрепляющие одновременно доски разгрузочных щитков сечением не менее 50x75 мм и длиной не менее 400 мм. Каждый из направляющих брусков закрепляют к разгрузочным щиткам четырьмя гвоздями длиной 100-150 мм.
     
     1.10. При размещении на платформе единиц техники, имеющих тормоза, у первой, установленной в горизонтальном положении и заторможенной, задние колеса подклиниваются с двух сторон, а передние - только с наружных сторон. У единиц техники, не имеющих тормозов, у первой горизонтально установленной единицы техники подклинивают колеса только с наружных сторон. У всех единиц техники, установленных в наклонном положении, подклинивают с обеих сторон только задние колеса.
     
     Число гвоздей диаметром 6 мм и длиной, превышающей высоту бруска на 50 мм, для крепления одного упорного бруска определяют в зависимости от массы единицы техники и наличия тормозов по таблице 8 настоящей главы.
     
     

Таблица 8

     
     
     Единицы техники, расположенные над сцеплением вагонов, закрепляют упорными брусками и двумя растяжками, направленными в сторону позади стоящей машины (рис.18 настоящей главы). Число нитей в одной растяжке из проволоки диаметром 6 мм определяют в зависимости от массы единицы техники по таблице 9 настоящей главы.
     
     

Таблица 9

________________
     * В числителе указано число нитей проволоки в растяжках, направленных в сторону горизонтально установленной единицы техники, в знаменателе - в растяжках, направленных в противоположную сторону.
     
     
     Горизонтально установленную единицу техники-шасси, имеющую тормоза, кроме упорных брусков, закрепляют четырьмя проволочными растяжками, наклонно установленную - закрепляют за задний мост четырьмя растяжками, из них две направлены в сторону горизонтально установленной единицы техники, а две другие - в противоположную сторону (рис.17, 18 настоящей главы).
     
     Передние колеса единиц техники-шасси, кроме единиц техники, погруженных над сцеплением, закрепляют двумя растяжками.
     
     Число нитей проволоки диаметром 6 мм в одной растяжке определяют в зависимости от массы единицы техники по таблице 10 настоящей главы.          
     
     

Таблица 10

________________
     * В числителе указано число нитей проволоки в растяжках, направленных в сторону горизонтально установленной единицы техники, в знаменателе - в растяжках, направленных в противоположную сторону.
     
     
     При размещении единиц техники без тормозов массой до 2,7 т, кроме упорных брусков, каждую горизонтально и наклонно установленную единицу техники закрепляют четырьмя растяжками из проволоки диаметром 6 мм в четыре нити.
     
     1.11. При размещении единиц техники в полувагоне в горизонтальном положении каждую единицу закрепляют шестью проволочными растяжками. Кроме того, смежные единицы техники между собой закрепляют двумя горизонтальными увязками (рис.3 настоящей главы).     
     
     Единицы техники массой до 3,3 т закрепляют растяжками и увязками из проволоки диаметром 6 мм в две нити, а единицы техники массой от 3,3 до 6,3 т - в четыре нити.
     
     1.12. В наклонном положении в полувагонах единицы техники массой до 3,3 т, снабженные тормозами, размещают таким же порядком, как при размещении этих единиц техники на платформах (рис.19, 20 настоящей главы).
     
     Горизонтально установленную единицу техники закрепляют шестью растяжками из проволоки диаметром 6 мм в четыре нити, из них две закрепляют за буксирные крюки этой единицы и за увязочные косынки, расположенные на буферном брусе полувагона, а четыре - за полуоси заднего моста единицы техники и нижние увязочные косынки полувагона. Наклонно установленную единицу техники закрепляют четырьмя растяжками из проволоки диаметром 6 мм в четыре нити, увязываемыми за полуоси заднего моста единицы техники и нижние увязочные косынки полувагона.
     
     При погрузке единиц техники в полувагоны не допускается соприкосновения покрышек колес с острыми кромками промежуточных, средних и шкворневых балок и металлическим порогом торцовой двери полувагона.
     
     1.13. При размещении поперек платформы единиц техники с тормозами массой до 2,4 т их закрепляют следующим образом (рис.23 настоящей главы). Каждую единицу техники закрепляют четырьмя растяжками из проволоки диаметром 6 мм в две нити. Кроме того, каждую единицу техники подклинивают четырьмя поперечными брусками размером не менее 75x130x500 мм и четырьмя продольными брусками, размеры которых определяют согласно требованию настоящей главы.
     
     

Рис.23

     
     
     Каждый поперечный брусок закрепляют к полу платформы двумя гвоздями длиной 200 мм, а продольный - пятью такими же гвоздями.
     
     1.14. При размещении на платформах автокранов их стрелы дополнительно закрепляют четырьмя растяжками из проволоки диаметром 6 мм в четыре нити, из которых две растяжки крепятся за верх стрелы и две - в средней части стрелы (рис.24 настоящей главы).
     
     

Рис.24

     
     
     В случае погрузки на одну платформу двух автокранов допускается замена двух растяжек в средней части обвязкой стрел между собой проволокой диаметром 6 мм в четыре нити (рис.25 настоящей главы). В этом случае между стрелами кранов по месту устанавливается деревянная прокладка, закрепляемая к стрелам.
     
     

Рис.25

     
     
     Стрелы и ковши экскаваторов для ограничения перемещений закрепляют четырьмя растяжками из проволоки диаметром 6 мм в четыре нити (по две с каждой стороны), направленные в противоположные стороны (рис.26 настоящей главы).
     
     

Рис.26

     
     
     2. Размещение и крепление тракторных прицепов марки ММЗ-771Б

     
     2.1. Тракторные прицепы марки ММЗ-771Б размещают на платформе в следующем порядке (рис.27 настоящей главы). На деревянные подкладки 6 сечением 100x125x500 мм, устанавливаемые согласно указанному рисунку и закрепляемые к полу платформы пятью гвоздями диаметром 6 мм и длиной 150 мм, устанавливают четыре кузова, демонтированных с двух тракторных прицепов. На эти кузова устанавливают два прицепа в сборе, которые затормаживают ручным тормозом, в третьем ярусе размещают два шасси тракторных прицепов, кузова которых ранее были размещены в первом ярусе.
     
     

Рис.27.

1 - платформа; 2 - кузов прицепа; 3 - прицеп в сборе; 4 - шасси прицепа; 5, 7 - растяжки; 6 - подкладка

     
     Боковые борта кузовов, в которые помещены колеса вышерасположенных прицепов, приоткрывают и закрепляют с каждой стороны к торцовым бортам прицепов проволокой диаметром 6 мм в две нити за технологические отверстия в бортах в пределах габарита погрузки.
     
     Прицепы второго яруса закрепляют шестнадцатью растяжками 5 из проволоки диаметром 6 мм в шесть нитей. Растяжки закрепляют одним концом за стоечные скобы платформы, другим - за кронштейны рам прицепов.
     
     В местах соприкосновения растяжек с бортом кузова прицепа укладывают резиновые прокладки.
     
     Дышла каждого прицепа-шасси третьего яруса закрепляют за сцепную петлю к заднему борту прицепа за прямоугольные технологические отверстия двумя растяжками 7 из проволоки диаметром 6 мм в две нити.
     
     Гидроподъемники верхних шасси закрепляют проволокой диаметром 6 мм в две нити к раме прицепа.
     
     2.2. Четыре прицепа марки ММЗ-771Б размещают на платформе в два яруса (рис.28 настоящей главы). Первый прицеп нижнего яруса устанавливают на пол платформы в рабочем положении. Затем устанавливают второй прицеп, при этом под опорное устройство рамы подкладывают два деревянных бруска 3 размером 100x200x400 мм, которые скрепляют между собой и закрепляют к полу платформы четырьмя гвоздями диаметром 6 мм и длиной не менее 150 мм. Боковые передние борта прицепов должны быть открыты и связаны между собой проволокой диаметром не менее 4 мм. Каждый прицеп нижнего яруса закрепляется четырьмя растяжками 1 из проволоки диаметром 6 мм в шесть нитей за раму прицепа и за боковые стоечные скобы платформы.
     
     

Рис.28.

1, 2 - растяжки; 3, 4 - бруски

     
     
     Каждое колесо прицепов нижнего яруса закрепляют одним продольным и одним поперечным брусками 4 размером 75х100x500 мм и закрепляют каждый к полу платформы восемью гвоздями диаметром 6 мм и длиной не менее 150 мм.
     
     На нижний ярус прицепов размещают прицепы верхнего яруса таким образом, чтобы колеса верхних прицепов встали в кузова с открытыми бортами нижних, а прицепная часть рамы верхних прицепов при этом опиралась на торцовые борта нижних прицепов.
     
     Каждый прицеп второго яруса закрепляют растяжками 2 из проволоки диаметром 6 мм в шесть нитей за раму прицепа и боковые стоечные скобы платформы.
     
     Съемные деревометаллические и металлические надставные борта каждого прицепа связывают между собой проволокой диаметром 6 мм, укладывают в задний кузов и закрепляют проволокой диаметром 6 мм в две нити за технологические отверстия кузовов.
     
     

     3. Размещение и крепление на платформах автомобилей массой до 3,0 т растяжками, выполненными механизированным способом, без применения упорных брусков

     
     3.1. Автомобили длиной до 5500 мм размещают симметрично относительно плоскостей симметрии платформы и затормаживают переключением передачи на скорость с установкой ручного тормоза в стояночное положение.
     
     Каждый автомобиль закрепляют с помощью трех или четырех пар растяжек из проволоки диаметром 6 мм в четыре нити за детали автомобиля и стоечные скобы или кронштейны платформ.
     
     Растяжку изготавливают из двух сдвоенных нитей проволоки. Нити обводят два раза вокруг стоечной скобы (или кронштейна) платформы со свободными концами длиной не менее 300 мм, которые вплетают в растяжку с последующим механическим скручиванием ее нитей.
     
     При закреплении автомобилей за диски колес необходимо, чтобы направления растяжек проходили через оси соответствующих колес.
     
     Проволочные растяжки в средней их части скручивают механизированным способом специальной укруточной машинкой АС-4679 до натяжения. Калькодержателем техдокументации на укруточную машинку АС-4679 является АО "Горьковский автомобильный завод".
     
     3.2. Два шасси автомобилей размещают горизонтально (рис.29а настоящей главы).
     
     

Рис.29а

     
     
     Три шасси автомобилей (рис.29б настоящей главы) размещают: одно - горизонтально и два - наклонно, с использованием деревянных подставок (рис.29в настоящей главы). Подставку изготавливают из двух брусков 1 размером 40x60x1040 мм, четырех досок 2 размером 75х180x270 мм, которые скрепляют между собой восемью гвоздями 3 диаметром 4 мм и длиной 100 мм и восемью гвоздями 4 диаметром 4 мм и длиной не менее 130 мм.
     
     

Рис.29б.

1 - подставка; 2 - увязка

Рис.29в.

1 - брусок; 2 - доска; 3, 4 - гвозди

     
     
     Каждую подставку закрепляют к раме впереди стоящей машины двумя обвязками из проволоки диаметром 4 мм в две нити.
     
     Каждое шасси закрепляют четырьмя парами растяжек: спереди - за буксирные проушины и диски колес, сзади - за рым-болты или задние кронштейны рессор и диски колес.
     
     Шасси, установленное горизонтально (рис.29б настоящей главы), закрепляют четырьмя парами растяжек: спереди - за буксирные проушины и диски колес, сзади - за рым-болты и задние кронштейны рессор.
     
     Шасси, установленное наклонно, закрепляют тремя парами растяжек: спереди - за диски колес, сзади - за передние и задние кронштейны рессор.
     
     Наклонные шасси автомобилей спереди дополнительно закрепляют за передние кронштейны рессор двумя увязками из проволоки диаметром 6 мм в четыре нити к рамам впереди стоящих машин.
     
     3.3. Два автомобиля размещают горизонтально (рис.30, 31 настоящей главы).
     
     

Рис.30

Рис.31

     
     
     Каждую машину закрепляют четырьмя парами растяжек: спереди - за буксирные проушины и диски колес, сзади - за задние кронштейны рессор и рым-болты.
     
     

     4. Размещение и крепление легковых автомобилей на двухъярусных платформах, в крытых вагонах для перевозки легковых автомобилей

     
     Двухъярусные платформы, используемые для перевозки автомобилей (рис.32 настоящей главы), отгружаются в пункты назначения, имеющие стационарные или передвижные устройства, посредством которых можно обеспечить выгрузку автомобилей своим ходом с обоих ярусов вагонов.
     
     

Рис.32

     
     
     О наличии у грузополучателя таких устройств грузоотправитель в транспортной железнодорожной накладной (в графе "Особые заявления и отметки отправителя") обязан сделать отметку "Средства разгрузки автомобилей у грузополучателей имеются".
     
     4.1. Двухъярусные платформы оборудованы направляющим устройством, предназначенным для самостоятельного заезда автомобилей в вагон и фиксирования их.
     
     4.1.1. Для закрепления автомобилей от продольных и поперечных перемещений платформы оснащены инвентарными крепежными устройствами (колесными упорами), устанавливаемыми под каждое колесо погруженного автомобиля (рис.33, 34 настоящей главы).
     
     

Рис.33. Рабочее положение упора:

а - крайнее левое; б - среднее; в - крайнее правое
1 - прижим; 2 - корпус; 3 - закидка; 4 - гайка

Рис.34

     
     
     Пол верхнего и нижнего ярусов платформы имеет щелевые отверстия, предназначенные для установки и фиксирования колесных упоров. Комплект колесного упора состоит из: корпуса 2 (рис.33 настоящей главы) с двумя крючьями, входящими в прорези настила пола; рычажного поворотного прижима 1, соединенного с тягой, на которую навинчивается гайка с кольцевыми проточками 4; подпружиненной закидки 3 для фиксации упора от перемещения и выхода его из зацепления с полом.
     
     4.1.2. На двухъярусных платформах перевозят легковые автомобили, имеющие:
     
     - массу одной машины не более 1,65 т;
     
     - ширину не более 1,615 м (при погрузке машин в два ряда);
     
     - высоту центра тяжести () над полом вагона не более 0,6 м;
     
     - ширину колеи (расстояние между серединами шин передних или задних колес) не менее 1,2 м;
     
     - базу автомобиля (расстояние между осями колес) не менее 2 м;
     
     - наветренную поверхность каждой машины с любой из боковых сторон не более 3 м на 1 т машины.
     
     Соответствие автомобилей указанным требованиям устанавливает грузоотправитель.
     
     Автомобили на нижнем и верхнем ярусах в зависимости от размеров размещают в следующем порядке:
     
     - в один ряд по ширине платформы в каждом ярусе (рис.35 настоящей главы);
     
     - в два ряда по ширине платформы, а между несущими стойками - по одному автомобилю. При этом на верхнем ярусе размещают десять (рис.36а настоящей главы), а на нижнем - семь автомобилей (рис.36б настоящей главы).
     
     

Рис.35

Рис.36

     
     
     На платформах, нижний ярус которых оборудован защитными сетками, автомобили устанавливают в один ряд в количестве пяти автомобилей.
     
     Зазор между наиболее выступающими поверхностями стоящих рядом и впереди (сзади) автомобилей должен быть не менее 50 мм (рис.35, 36 настоящей главы).
     
     Автомобили заезжают на верхний и нижний ярусы платформы или съезжают с них своим ходом через торцовую часть платформы по средней части предыдущей платформы.
     
     При необходимости размещения на верхнем ярусе автомобилей в два ряда по ширине платформы первые два автомобиля должны въезжать по имеющимся в верхнем ярусе платформы направляющим устройствам (рис.37 настоящей главы).
     
     

Рис.37

     
     
     Автомобили, размещаемые на нижнем ярусе в два ряда по ширине, въезжают в направляющие устройства непосредственно на загружаемой платформе (рис.38 настоящей главы).
     
     

Рис.38

     
     
     4.1.3. Перед погрузкой автомобилей грузоотправитель обязан:
     
     - откинуть в горизонтальное положение переездные площадки на нижнем и верхнем ярусах всех платформ, оставив в вертикальном положении только крайние переездные площадки платформы, загружаемой в первую очередь;
     
     - убедиться в исправности и комплектности колесных упоров (при необходимости смазать винтовые соединения упоров) и разместить их на полу так, чтобы они не препятствовали свободному проезду автомобилей;
     
     - установить в крайние щелевые отверстия пола на верхнем и нижнем ярусах первой загружаемой платформы со стороны неоткинутых переездных площадок необходимое число колесных упоров. При этом рычажные поворотные прижимы должны находиться в среднем рабочем положении (рис.33 настоящей главы).
     
     4.1.4. Для закрепления автомобиля необходимо в ближайшие к колесам машины щелевые отверстия установить колесные упоры, сдвинуть их по направлению от колеса и зафиксировать каждый упор подпружиненной закидкой. При этом рычажный поворотный прижим 1 должен находиться в крайнем правом или среднем рабочем положении.
     
     Вращением гайки 4 рычажный поворотный прижим доводится вплотную к колесам автомобиля, после чего отправитель обязан проверить надежность закрепления упора, с тем чтобы исключалось его перемещение при перевозке.
     
     4.1.5. После окончания погрузки грузоотправитель устанавливает переездные площадки в транспортное (вертикальное) положение и закрепляет их крюковыми захватами.
     
     Передвижение вагона с откинутыми переездными площадками запрещается.
     
     4.1.6. Перед выгрузкой автомобилей грузополучатель обязан откинуть переездные площадки в горизонтальное положение, снять колесные упоры первых выгружаемых автомобилей.
     
     Для снятия колесного упора необходимо отвернуть гайку 4 (рис.33 настоящей главы) с кольцевыми проточками на четыре-пять оборотов, поднять ее вверх до выхода из прорези и сдвинуть по направлению к колесу автомобиля, чтобы рычажный поворотный прижим 1 вышел из зацепления с колесом. Поднять вверх подпружиненную закидку 3, подать вперед колесный упор и вывести его крючья из щелевых прорезей в полу.
     
     Колесные упоры при выгрузке последующих автомобилей снимают аналогично.
     
     После выгрузки автомобилей грузополучатель устанавливает переездные площадки в транспортное (вертикальное) положение, а колесные упоры закрепляет на вагоне.
     
     Для закрепления снятого колесного упора необходимо опустить гайку 4 в прорезь корпуса 2 и завернуть ее до отказа, поднять подпружиненную закидку 3, установить крючья в прорези пола, подвинуть колесный упор на себя, отпустить подпружиненную закидку, чтобы она зафиксировалась в прорези пола.
     
     4.1.7. После выгрузки автомобилей уполномоченные перевозчиком лица, связанные с осмотром вагонов и приемом и сдачей груза, принимают от грузополучателя порожние платформы с проверкой исправности и комплектности колесных упоров, с закреплением переездных площадок в вертикальном положении крюковыми захватами.
     
     4.2. В крытом вагоне для перевозки легковых автомобилей на нижнем и верхнем ярусах автомобили размещаются в один ряд вдоль вагона симметрично относительно продольной и поперечной плоскостей симметрии вагона с максимально возможным использованием длины кузова вагона на каждом ярусе.
     
     Зазор между автомобилями должен быть не менее 50 мм.
     
     При погрузке легковых автомобилей на верхнем ярусе допускается их смещение к одной из крайних направляющих для исключения повреждений автомобилей и крыши вагона при открытии дверей автомобилей.
     
     Размещение и крепление автомобилей в крытом вагоне для перевозки легковых автомобилей аналогично размещению и креплению их на двухъярусной платформе (по пункту 4.1, подпунктам 4.1.1 и 4.1.2 настоящей главы).
     
     4.2.1. После выгрузки грузополучатель обязан закрепить колесные упоры, закрепить и опломбировать вагоны, а в транспортной железнодорожной накладной в графе "Особые заявления и отметки отправителя" указать: "Двери и площадки закрыты, колесные упоры в количестве 48 штук исправны и закреплены".
     
     Перевозить груженые и порожние вагоны для перевозки легковых автомобилей с незакрепленными колесными упорами, незакрепленными створками торцовых дверей и незакрепленными в транспортном (вертикальном) положении переездными площадками, а также вагоны, заторможенные ручными тормозами, запрещается.
     
     

     5. Размещение и крепление зерноуборочных самоходных комбайнов СК-6 "Колос", СК-5 "Нива" и СК-4 на платформах

     
     Комбайны СК-6 "Колос", СК-5 "Нива" и СК-4 размещают и закрепляют на платформах в демонтированном виде. Их молотильные агрегаты размещают таким образом, чтобы ведущие колеса агрегатов находились симметрично относительно продольной плоскости симметрии платформы. Ведущие колеса агрегатов затормаживают на стояночный тормоз, а рычаг коробки передач ставят на скорость.
     
     Под мост ведущих колес молотильного агрегата устанавливают две подставки (рис.39 настоящей главы), каждую из которых закрепляют к полу платформы четырьмя гвоздями диаметром 6 мм и длиной не менее 200 мм.
     
     

Рис.39.

1 - доска размером 600x180x50 мм (1 шт.);
2 - доска размером 260х120x40 мм (4 шт.);
3 - доска размером 600х130х50 мм (2 шт.);
4 - доска размером 440х120x50 мм (2 шт.);
5 - доска размером 570x200x40 мм (2 шт.);
6 - гвоздь 4х100 мм (40 шт.)

     
     
     Демонтированные узлы и детали комбайнов размещают и закрепляют в порядке, изложенном в настоящей главе для соответствующих марок комбайнов.
     
     Открываемые секции продольных бортов платформы, расположенные против ведущих колес молотильных агрегатов комбайнов, открывают и закрепляют способом, установленным главой 1 настоящих ТУ.
     
     5.1. Комбайн СК-6 "Колос" размещают на платформе в количестве двух штук (рис.40 настоящей главы). Молотильный агрегат 1 устанавливают ведомыми колесами к торцовому борту платформы. Каждое колесо молотильного агрегата подклинивают двумя упорными брусками 4 размером (140-160)х300x400 мм, каждый из которых закрепляют к полу платформы четырьмя гвоздями диаметром 6 мм и длиной не менее 200 мм. К ведущим колесам молотильного агрегата с внутренней стороны укладывают по одному упорному бруску 10 размером (140-160)х300x300 мм, закрепляемому к полу платформы тремя гвоздями диаметром 6 мм и длиной не менее 200 мм.
     
     Молотильный агрегат 1 закрепляют шестью растяжками из проволоки диаметром 6 мм, из них две растяжки 7, в восемь нитей каждая, закрепляют за мост ведущих колес молотильного агрегата и за боковые стоечные скобы платформы и третью пару растяжек 8 из четырех нитей крепят за кронштейны молотильного агрегата и за боковые стоечные скобы платформы.
     
     На полу платформы (рис.40 настоящей главы) размещают и закрепляют демонтированные узлы и детали комбайнов. Под один из молотильных агрегатов укладывают левые и правые боковины копнителя и ферму; под другой агрегат укладывают выгрузные устройства, шнеки бункеров и ферму. Между агрегатами укладывают связки с запасными частями, воздухозаборники, подборщики, днища, перила, лестницы и решетки.
     
     

Рис.40.

1 - молотильный агрегат; 2 - боковины копнителя; 3 - прочие комплектующие места; 4, 10 - упорные бруски; 5 - подставки; 6 - ферма; 7, 8 - растяжки; 9 - выгрузное устройство; 11 - обвязки

     
     
     Подборщики, днища, связки с деталями, перила лестницы, воздухозаборники, размещенные посередине платформы, закрепляют двумя обвязками из проволоки диаметром 6 мм в две нити 11 за боковые стоечные скобы. Каждое из погрузочных мест закрепляют к полу платформы двумя гвоздями диаметром 5 мм и длиной 150 мм, загибая головки на эти детали.
     
     5.2. Комбайны СК-5 "Нива" без навесных измельчителей размещают на платформе в количестве двух штук (рис.41 настоящей главы).
     
     

Рис.41.

1 - молотильный агрегат; 2 - подставки; 3 - прочие комплектующие места; 4 - кабина; 5, 7, 9 - упорные бруски;
6, 8, 11 - растяжки из проволоки; 10 - подкладка

     
     
     Молотильный агрегат 1 устанавливают ведомыми колесами к торцовому борту платформы. При этом каждое ведомое колесо подклинивают двумя упорными брусками 5 размером (65-100)х120x350 мм. Каждый из брусков закрепляют к полу платформы четырьмя гвоздями диаметром 6 мм и длиной 150 мм.
     
     Каждое ведущее колесо комбайна закрепляют двумя упорными брусками 7 размером (125-150)х200x550 мм, с внутренней стороны укладывают по одному продольному бруску 9 размером (125-150)х200x550 мм. Каждый упорный брусок закрепляют к полу платформы четырьмя гвоздями диаметром 6 мм и длиной 200 мм.
     
     Молотильный агрегат закрепляют шестью растяжками из проволоки диаметром 6 мм, из них две растяжки 6, каждая в шесть нитей, - за ведущий мост комбайна и за боковые стоечные скобы платформы, две растяжки, в шесть нитей каждая, со стороны ведомых колес - за раму молотильного агрегата и за торцовые скобы платформы и третью пару растяжек 8 в четыре нити - за раму комбайна и за боковые стоечные скобы платформы.
     
     Кабину комбайна 4 устанавливают на молотильном агрегате. Переднюю часть кабины укладывают на деревянную подкладку 10 сечением 100х100 мм и закрепляют за подмоторную раму и хомут воздухоочистителя двумя растяжками 11 из проволоки диаметром 6 мм в две нити.
     
     Заднюю часть кабины закрепляют двумя болтами М-12 с контргайками за специальные кронштейны задней части молотильного агрегата.
     
     На полу платформы (рис.41 настоящей главы) размещают следующие узлы и детали комбайнов: под каждый молотильный агрегат укладывают правую и левую граблины, щиток сброса соломы, правые и левые боковины копнителя и капота, днище копнителя, палец днища (связка), вал сбрасывателя и другие детали.
     
     Выгрузной шнек укладывают вдоль продольных бортов платформы. Между молотильными агрегатами размещают ферму в сборе, ящики с деталями, задний клапан, воздухозаборники и жалюзи.
     
     Крепление узлов и деталей каждого комбайна к полу платформы следующее: воздухозаборник закрепляют четырьмя гвоздями диаметром 5 мм и длиной 100 мм; ферму в сборе - двумя гвоздями диаметром 5 мм и длиной 150 мм; каждую боковину копнителя и капота закрепляют одним гвоздем диаметром 6 мм и длиной 200 мм; задний клапан закрепляют двумя гвоздями диаметром 6 мм и длиной 200 мм; связки лопастей и лучей закрепляют двумя гвоздями диаметром 5 мм и длиной 150 мм и остальные погрузочные места закрепляют каждое к полу платформы двумя гвоздями диаметром 6 мм и длиной 200 мм, загибая головки на эти детали.
     
     5.3. Комбайны СК-5 "Нива" с навесным измельчителем размещают и закрепляют на платформе (рис.42 настоящей главы) аналогично комбайнам СК-5 с копнителем. Дополнительно ведомые колеса молотильных агрегатов с навешенными измельчителями с внешней стороны закрепляют двумя упорными брусками 10 размером (130-50)х200х550 мм, каждый из которых закрепляют двумя гвоздями диаметром 6 мм и длиной не менее 200 мм.
     

Рис.42.

1 - молотильный агрегат; 2 - прочие комплектующие места; 3, 4, 7 - растяжки; 5 - подставка;
6, 8, 9, 10 - упорные бруски; 11 - подкладка

     
     
     На полу платформы размещают следующие узлы и детали комбайнов: под каждый молотильный агрегат укладывают трубу измельчителя, прицеп комбайна, щиток правый задний и другие детали.
     
     Шнек выгрузной размещают вдоль закрытого продольного борта платформы. Между молотильными агрегатами размещают воздухозаборники, щитки (левый и правый) и жалюзи.
     
     Крепление узлов и деталей каждого комбайна к полу платформы осуществляется в следующем порядке: трубу измельчителя закрепляют к полу платформы двумя гвоздями диаметром 5 мм и длиной 150 мм; щитки (правый и левый) закрепляют одним гвоздем диаметром 5 мм и длиной 100 мм; щиток правый задний закрепляют двумя гвоздями диаметром 5 мм и длиной 150 мм; воздухозаборник закрепляют четырьмя гвоздями диаметром 5 мм и длиной 150 мм, загибая головки на эти детали.
     
     Шнек выгрузной закрепляют упорным бруском размером (50-100)х120x350 мм, который закрепляют к полу платформы двумя гвоздями диаметром 5 мм и длиной 150 мм.
     
     Жалюзи крепят к молотильному агрегату проволокой диаметром 4 мм в две нити.
     
     Прицеп комбайна закрепляют упаковочной лентой, которую закрепляют к полу платформы двумя гвоздями диаметром 5 мм и длиной 150 мм.
     
     5.4. Комбайны СК-4, СК-5 "Нива", СК-6 "Колос", укомплектованные жаткой шириной захвата до 5 м с наклонной камерой (рис.43, 44 настоящей главы), размещают и закрепляют на платформах.
     
     

Рис.43.

1 - жатка; 2 - молотильный агрегат; 3, 7, 9 - упорные бруски; 4 - воздухозаборник; 5 - выгрузное устройство;
 6 - подставка; 8, 10 - растяжки

Рис.44.

1 - молотильный агрегат; 2 - подставка; 3, 5, 13 - растяжки; 4 - жатка; 6, 7, 9, 11 - упорные бруски;
8 - кабина; 10 - воздухозаборник; 12 - выгрузное устройство

     
     
     Жатку закрепляют четырьмя проволочными растяжками диаметром 6 мм в четыре нити за верхний вал и брус режущего аппарата, а также стоечные скобы платформы.
     
     Нижний вал со стороны наклонной камеры подклинивают двумя упорными брусками размером (90-110)х150x300 мм. Каждый из этих брусков закрепляют тремя гвоздями диаметром 5 мм и длиной 150 мм.
     
     Молотильный агрегат устанавливают копнителем к одному из торцовых бортов платформы.
     
     Выгрузное устройство размещают вдоль платформы под молотильным агрегатом или у продольного борта платформы.
     
     Воздухозаборник (рис.43 настоящей главы) радиатора закрепляют с четырех сторон брусками размером не менее 50х100х300 мм. Каждый брусок закрепляют тремя гвоздями диаметром 5 мм и длиной не менее 100 мм.
     
     Кабину комбайна СК-5 "Нива" (рис.44 настоящей главы) устанавливают на пол платформы в копнитель и закрепляют четырьмя проволочными растяжками диаметром 6 мм в две нити за верхнюю часть каркаса и стоечные скобы платформы.
     
     Каждое ведущее колесо молотильного агрегата комбайна СК-4 (рис.45 настоящей главы) закрепляют двумя упорными брусками 4 размером (130-150)х200x400 мм. Каждый из этих брусков закрепляют к полу платформы четырьмя гвоздями диаметром 6 мм и длиной не менее 200 мм.
     
     

Рис.45.

1 - молотильный агрегат; 2, 4, 7 - упорные бруски; 3, 6 - растяжки; 5 - подставка; 8 - жатка

     
     
     Каждое ведомое колесо этого агрегата подклинивают двумя упорными брусками 2 размером не менее (60-100)х120x350 мм. Каждый из этих брусков закрепляют четырьмя гвоздями диаметром 5 мм и длиной 150 мм.
     
     Молотильный агрегат 1 закрепляют шестью растяжками из проволоки диаметром 6 мм: две растяжки 6 в четыре нити закрепляют за мост ведомых колес и боковые стоечные скобы платформы, две другие растяжки 6 в четыре нити - за мост ведущих колес и боковые стоечные скобы платформы и третью пару растяжек 3 в четыре нити - за кронштейны рамы молотильного агрегата и боковые стоечные скобы платформы.
     
     Перила и подножки лестницы закрепляют к нижней части рамы молотильного агрегата в двух местах проволокой диаметром 6 мм в две нити.
     
     Под наклонную камеру жаток укладывают два бруска 7 (рис.43, 45 настоящей главы) и два бруска 9 (рис.44 настоящей главы) размером (90-100)х150x300 мм, каждый из которых прибивают к полу платформы тремя гвоздями диаметром 5 мм и длиной 150 мм.
     
     

ГЛАВА 8

     
РАЗМЕЩЕНИЕ И КРЕПЛЕНИЕ ТЕХНИЧЕСКИХ СРЕДСТВ НА ГУСЕНИЧНОМ ХОДУ

     
     1. Общие положения

     
     В настоящей главе предусмотрены способы размещения и крепления на платформах технических средств на гусеничном ходу (далее - машины).
     
     1.1. Технические средства на гусеничном ходу (например, тракторы, бульдозеры, кусторезы, трубоукладчики, экскаваторы роторные и цепные траншейные, одноковшовые, грузоподъемные краны) (рис.1 настоящей главы) размещают и крепят при соблюдении следующих условий:
     
     - высота центра тяжести () машины над полом платформы не должна превышать 1,5 м;
     
     - кратчайшее расстояние от крайней точки опирания гусениц машины до направления действия центра силы тяжести машины должно находиться в соотношении  при ;
     
     - кратчайшее расстояние по ширине платформы от наружных кромок гусениц до направления действия центра силы тяжести машины должно находиться в соотношении  при .
     
     

Рис.1

     
     
     Допускаемые значения массы машины  и боковой наветренной поверхности машины  (за исключением случаев, указанных в пункте 2.3 настоящей главы) приведены в таблице 1 настоящей главы.    
     
     

Таблица 1

          
      
     Размещение и крепление машин, не отвечающих указанным в настоящем пункте условиям, осуществляются в соответствии с МТУ или НТУ. При разработке МТУ и НТУ должны учитываться требования настоящей главы.
     
     1.2. Подготовка машин к перевозке осуществляется в соответствии с правилами перевозок автотракторной и сельскохозяйственной техники на железнодорожном транспорте и ГОСТ 26653-90 "Подготовка генеральных грузов к транспортированию".
     
     1.3. При предъявлении к перевозке предусмотренных настоящей главой машин, способы размещения и крепления которых в соответствующих пунктах отмечены звездочкой (*), грузоотправитель обязан представить эскиз их размещения и крепления в соответствии с требованиями главы 1 настоящих ТУ.
     
     1.4. Перед погрузкой в процессе размещения машины на платформе грузоотправитель обязан выполнить работы, исключающие возможность смещения и разворота навесного оборудования, вращающихся и смещающихся узлов, деталей машины в процессе перевозки путем застопоривания их фиксаторами и крепления их растяжками или упорами.
     
     Крепление навесного оборудования может выполняться, например, винтами-фиксаторами, проволочными растяжками, установкой соответствующих рукояток и выключателей в положение, обеспечивающее неподвижное состояние оборудования, либо закреплением отдельных деталей и узлов навесного оборудования с помощью прокладок, упоров, проволочных увязок и т.п.
     
     1.5. Погрузка и выгрузка машин на гусеничном ходу производятся грузоподъемными устройствами или своим ходом с торцовой или боковой погрузочной эстакады, оборудованной пандусом. Не допускается осуществлять заезд на платформу и съезд с нее машин при не полностью открытых вниз бортах платформы.
     
     Для погрузки и выгрузки машин самоходом применяются металлические или деревометаллические инвентарные переездные мостки, а в местах разворота гусениц предварительно укладывают стальные листы толщиной не менее 4 мм.
     
     1.6. После размещения машины на платформе все ее механизмы должны быть заторможены. У машин с приводом от двигателя внутреннего сгорания необходимо рычаг коробки передач поставить на первую передачу. Тягач должен быть заторможен ручным тормозом.
     
     Тормозные рычаги машин (тяги и другие устройства управления тормозами) должны быть увязаны мягкой проволокой диаметром 2-3 мм в две нити так, чтобы в пути следования не могло произойти случайного самоотпускания тормозов.
     
     1.7. Машины устанавливают непосредственно на пол платформы симметрично продольной и поперечной плоскостям симметрии вагона; несколько машин размещают в один ряд так, чтобы более тяжелая моторная сторона машин была повернута к середине платформы. При этом выступающие детали машин и их навесного оборудования не должны выходить за пределы концевых балок платформы более чем на 400 мм.
     
     Суммарная масса устанавливаемых на платформу машин и элементов крепления не должна превышать трафаретной грузоподъемности вагона.
     

     1.8*. Разрешается размещать на одну платформу машины различных типов при условии выполнения требований главы 1 настоящих ТУ, касающихся допускаемых смещений общего центра тяжести грузов относительно продольной и поперечной плоскостей симметрии вагона.
     
     1.9*. Разрешается грузить машины в пределах льготного габарита погрузки, предусмотренного в главе 1 настоящих ТУ.
     
     

     2. Требования к креплению машин на платформе

     
     Машины на платформах закрепляют проволочными растяжками и обвязками, упорными и распорными брусками. Бруски изготовляют из древесины хвойных и лиственных пород. Рекомендуемая форма упорных брусков показана на рисунке 2 настоящей главы.
     
     

Рис.2

     
     
     Запрещается использование березы, осины, ольхи, липы и сухостойной древесины всех пород.
     
     Крепление машин должно иметь одинаковую несущую способность в обе стороны. При разной массе установленных на платформу машин общие для соседних машин элементы крепления (например, упорные и распорные рамы) выбирают исходя из массы более тяжелой машины.
     
     При передаче продольной нагрузки на торцовый борт платформы его необходимо подкреплять двумя короткими деревянными стойками.
     
     Количество и длина брусков определяются в зависимости от размеров ходовых частей машины, ее массы, а также наличия на деревянном полу платформы места для их установки. Длина брусков должна обеспечивать возможность забивания необходимого количества гвоздей при соблюдении нормативных расстояний между ними в соответствии с требованиями главы 1 настоящих ТУ.
     
     При установке упорных и распорных деревянных брусков большее количество гвоздей забивают в бруски, расположенные вдоль вагона, задействуя для крепления возможно большее число досок настила пола. Однотипные бруски прибивают одинаковым количеством гвоздей.
     
     Распорные конструкции из брусков в виде рам устанавливают по месту, враспор между машинами или между машиной и торцовыми бортами платформы. При невозможности прибить отдельные бруски на платформах с деревометаллическим полом распорную раму собирают с помощью строительных скоб или накладных досок толщиной не менее 25 мм и гвоздей диаметром 4,5 мм, по два гвоздя в соединение. Длина продольных распорных брусков, которые невозможно прибить к полу платформы из-за металлического листа, не должна превышать 1500 мм.
     
     Бруски, а также основания подставок под стрелу и противовес крана одноковшового экскаватора прибивают к полу платформы гвоздями диаметром не менее 6 мм и длиной, превышающей высоту бруска не менее чем на 50 мм.
     
     2.1. После размещения машины на вагоне каждую ее гусеницу в продольном направлении закрепляют с двух сторон упорными поперечными брусками, устанавливаемыми вплотную к тракам. Длина бруска должна быть не менее ширины гусеницы или ширины машины по тракам (соответственно рис.3, 4 настоящей главы), где это необходимо по условиям размещения гвоздей.
     
     

Рис.3.

а - траки гладкие; б - траки с зацепами (выступами).
1 - брусок поперечный; 2 - брусок продольный; 3 - гвоздь; 4 - скоба строительная

Рис.4.

а - ширина машины меньше ширины платформы; б - ширина машины больше ширины платформы.
1 - брусок поперечный; 2 - брусок продольный

     
     
     Бруски 1 должны подгоняться по месту и плотно прилегать к тракам гусениц по всей их ширине, при этом они не должны упираться в острие гребней траков. Каждый короткий брусок закрепляют к полу платформы четырьмя гвоздями 3 диаметром не менее 6 мм, а один длинный брусок - шестью гвоздями.
     
     Напротив каждой гусеницы вплотную к упорному бруску устанавливают продольные бруски 2 сечением не менее 100х100 мм: при ширине гусеницы менее 400 мм устанавливают один-два продольных бруска, при большей ширине - три. Длина брусков определяется возможностью забивки расчетного количества гвоздей (таблица 2 настоящей главы), работающих в одном направлении.
     
     

Таблица 2

     
     
     2.2. Машины, имеющие гусеницы с гладкими траками, допускается крепить в продольном направлении не менее чем двумя продольными упорными брусками (рис.5 настоящей главы) сечением не менее 100х100 мм. Для большей устойчивости их укладывают широкой стороной на пол и затесывают с торца по площади контакта с траком гусеницы на высоту не менее 40 мм. Рекомендуемые формы торцов упорных брусков показаны на рисунке 6 настоящей главы.
     
     

Рис.5

Рис.6

     
     
     2.3. Для закрепления машин от поперечного смещения на платформе с открытыми бортами вдоль каждой гусеницы, вплотную к ней, с внутренней стороны укладывают по одному упорному бруску сечением не менее 100x100 мм и длиной, равной опорной части гусеницы (рис.7а, б настоящей главы). Допускается установка упорного бруска, состоящего из двух частей по длине (рис.7в, г настоящей главы). Длина продольных брусков, укладываемых напротив ведущих и направляющих звездочек вдоль внутренних сторон обеих гусениц, должна быть не менее 600 мм.
     
     

Рис.7

     
     
     Между продольными брусками длиной до 2000 мм (рис.7а, б настоящей главы) враспор устанавливают не менее двух, а при большей длине - не менее трех распорных брусков того же сечения, каждый из которых закрепляют к полу гвоздями диаметром 6 мм. Распорные бруски размещают не ближе 200 мм от концов продольных упорных брусков.
     
     Допускается вместо поперечных распорных брусков устанавливать только продольные упорные бруски того же сечения (рис.7д, е, ж настоящей главы).
     
     Общее количество гвоздей для крепления груза в поперечном направлении определяют в зависимости от массы машины по таблице 3 настоящей главы.
     
     

Таблица 3

     
     
     Для размещения расчетного количества гвоздей число распорных брусков может быть увеличено.
     
     2.4. В случае невозможности забить гвозди в упорные бруски, непосредственно примыкающие к тракам, разрешается забивать их в бруски, укладываемые перпендикулярно к упорным. Примыкающие перпендикулярно друг к другу бруски в этом случае должны иметь одинаковое сечение и надежно скрепляться между собой строительными скобами.
     
     2.5. При размещении машин на платформе с закрытыми боковыми бортами для закрепления от поперечного смещения вдоль каждой гусеницы с внешней стороны, напротив клиновых запоров или стоечных скоб укладывают (рис.8 настоящей главы) не менее двух упорных брусков 3 сечением 100х100 мм и длиной не менее 500 мм.
     
     

Рис.8.

а, б - вид сверху; в - вид с торца:
1 - гусеница; 2 - боковой борт платформы; 3 - брусок продольный; 4 - брусок поперечный; 5 - пол платформы

     
     
     Враспор между продольным бруском и боковым бортом платформы устанавливают по два распорных бруска 4 высотой не менее 60 мм (рис.8а настоящей главы). При расстоянии между гусеницей машины и боковым бортом платформы менее 300 мм распорные бруски устанавливают вдоль борта враспор между упорным бруском и бортом, выбирая ими зазор (рис.8б, в настоящей главы).
     
     Высота продольных брусков для машин массой до 12 т с гладкими траками должна быть не менее 50 мм, а в остальных случаях для любых траков - 100 мм. Каждый брусок 3, 4 по возможности закрепляют к полу не менее чем двумя гвоздями диаметром 5 мм и длиной 150 мм. При массе машины свыше 18,1 т боковые борта платформы обязательно подкрепляют короткими деревянными стойками.
     
     Общее количество гвоздей для крепления брусков между гусеницей и закрытым бортом платформы определяют в зависимости от массы машины по таблице 4 настоящей главы.
     
     

Таблица 4

     
     
     2.6. Для крепления машин используются растяжки и обвязки в соответствии с требованиями главы 1 настоящих ТУ. Длина растяжек не должна превышать 2,5 м.
     
     Растяжки закрепляют одним концом за стоечные скобы и опорные кронштейны (при наличии в них отверстий) с торцовой стороны платформы, а другим, с надежной фиксацией, - за буксировочные крюки, серьги (проушины), отверстия в раме машины, звездочки или траки гусениц, диски ротора и другие детали машин и их рабочего оборудования, прочность которых должна быть не ниже прочности растяжек, а конструкция не повреждать нити растяжек.
     
     2.7. При размещении машин с демонтированным рабочим оборудованием или при опирании его на пол платформы с противоположной стороны под корпус машины (например, раму, противовес кранов и одноковшовых экскаваторов) устанавливают высотой по месту устойчивую от опрокидывания подставку из брусьев сечением 150x150 мм в виде козел или из брусков сечением не менее 100х100 мм в виде квадратного или прямоугольного колодца со стороной не менее 400 мм (соответственно рис.9а, 9б настоящей главы).
     
     

Рис.9.

а - подставка в виде козел; б - подставка в виде колодца.
1 - брус; 2 - доска; 3 - скоба строительная; 4 - шпилька (болт); 5 - гвоздь

     
     
     Бруски (брусья) 1 в подставке должны быть надежно скреплены между собой шпильками, болтами 4 диаметром не менее 16 мм, по одной (единице) на один узел соединения, или строительными скобами 3, по одной или две на одно соединение двух элементов. Подставку закрепляют к полу вагона восемью гвоздями диаметром 6-8 мм.
     
     В подставках, предназначенных под место соединения стрелы экскаватора с рукоятью лопаты, верхний опорный брус обшивают кровельной сталью.
     
     2.8. Многооборотное крепление применяют при размещении и креплении на платформе машин на гусеничном ходу, имеющих:
     
     - массу отдельных единиц в сборе без сменного оборудования и запасных частей свыше 24 т до 45 т;
     
     - наветренную поверхность машины с боковой стороны не более 1 м на одну тонну массы груза;
     
     - высоту центра тяжести от опорной поверхности не более 1,41 м.
     
     2.8.1. Многооборотное крепление состоит из инвентарных растяжек и струбцин. Инвентарная растяжка (рис.10 настоящей главы) включает в себя канат 1 с концевой петлей, талреп 2 и стойку 3.
     
     

Рис.10.

1 - канат диаметром 24 мм (ГОСТ 2688, разрывное усилие не менее 19500 кгс); 2 - талреп типа 6,3 УУОС (ГОСТ 9690); 3 - стойка; 4 - болт; 5 - гайка (контргайка)

     
     
     Каждую машину закрепляют не менее чем восемью инвентарными растяжками. Для этого стойки 3 инвентарных растяжек устанавливают в стоечные скобы платформы и фиксируют болтами 4, а свободные концевые петли 1 закрепляют за грузовые и буксировочные приспособления машины. Необходимое натяжение растяжек достигается путем вращения муфты талрепа 2. Для предотвращения ослабления растяжки на талрепе затягивают контргайки 5.
     
     При применении инвентарных растяжек грузоотправитель обязан руководствоваться правилами устройства и безопасной эксплуатации грузоподъемных кранов и требованиями главы 1 настоящих ТУ. Растяжки должны быть испытаны на стендах (приборах), имеющих аттестацию, снабжены клеймом или прочно прикрепленной металлической биркой с указанием номера, грузоподъемности и даты испытания.
     
     2.8.2. Кроме крепления растяжками каждую гусеницу машины закрепляют не менее чем двумя струбцинами (рис.11 настоящей главы).
     
     

Рис.11.

1 - упор внутренний; 2 - упор внешний; 3 - гайка (контргайка)

     
     
     Для этого струбцину укладывают средней частью между шипами гусеницы у крайних точек опирания, захватывают гусеницу с внутренней стороны упором 1, а внешний упор 2 прижимают к боковой балке платформы, после чего закручивают гайку и контргайку 3.
     
     2.9*. Запасные гусеницы машин сворачивают, увязывают и размещают на свободной от машины площади пола платформы, по возможности симметрично продольной плоскости симметрии вагона, и закрепляют с двух сторон упорными брусками сечением 100х100 мм и длиной, равной диаметру рулона, каждый из которых прибивают девятью гвоздями диаметром 6 мм. Рулоны гусениц закрепляют дополнительно четырьмя растяжками из проволоки диаметром 6 мм в четыре нити за стоечные скобы платформы.
     
     2.10. Ящики с запасными частями, инструментом и приспособлениями (далее - ЗИП), размещаемые на свободной площади пола вагона, закрепляют в порядке, предусмотренном главой 5 настоящих ТУ.
     
     

     3. Размещение и крепление тракторов, бульдозеров, кусторезов

     
     Тракторы, бульдозеры, кусторезы размещают на платформе без подкладок симметрично относительно ее продольной плоскости симметрии (рис.12 настоящей главы).
     
     

Рис.12.

1 - брусок для крепления от продольных смещений; 2 - брусок для крепления от поперечных смещений; 3 - растяжка

     
     
     3.1. Машины массой менее 30 т закрепляют упорными брусками в продольном и поперечном направлениях в соответствии с требованиями пунктов 2.1-2.5 настоящей главы. Сечение брусков, непосредственно примыкающих к тракам, принимают в зависимости от массы машин (таблица 5 настоящей главы).
     
     

Таблица 5

________________
     * Для машин массой менее 18 т, траки которых имеют гребни, высота брусков () (рис.13 настоящей главы) должна быть увеличена на 50 мм.
     
     

Рис.13.

1 - брусок для крепления от продольных смещений; 2 - брусок для крепления от поперечных смещений; 3 - растяжка

     
     
     Каждую машину дополнительно закрепляют растяжками из проволоки диаметром 6 мм. Параметры растяжек в зависимости от массы машины приведены в таблице 6 настоящей главы.
     
     

Таблица 6

     
     
     3.2. Одиночную машину массой свыше 30 т до 45 т закрепляют (рис.14 настоящей главы) многооборотным креплением в соответствии с требованиями пункта 2.8 настоящей главы четырьмя струбцинами 3 за гусеницы и двенадцатью растяжками 2 за грузовые и буксировочные приспособления машины.
     
     

Рис.14.

1 - талреп; 2 - растяжка; 3 - струбцина

     
     
     3.3. Несъемное навесное оборудование машин (отвалы кусторезов и бульдозеров и др.) опирают на специальные подставки на полу платформы (рис.16 настоящей главы) или фиксируют в транспортном положении (рис.17 настоящей главы).
     
     

Рис.15.

1 - бульдозер; 2 - ящик с ЗИП; 3 - брусок от продольных смещений; 4 - подставка; 5 - брусок от поперечных смещений; 6 - брусок крепления ЗИП; 7 - растяжка

Рис.16.

1 - брусок от продольных смещений; 2 - растяжка; 3 - брусок от поперечных смещений; 4 - подставка специальная

Рис.17.

1 - брусок от продольных смещений; 2 - брусок от поперечных смещений; 3 - растяжка

     
     
     Демонтированное навесное оборудование (рис.18 настоящей главы) при размещении скрепляют между собой проволокой диаметром 6 мм в две нити и закрепляют четырьмя растяжками в четыре нити за стоечные скобы платформы в соответствии с требованиями пунктов 2.6 и 2.7 настоящей главы.
     
     

Рис.18.

1 - брусок от продольных смещений; 2 - брусок от поперечных смещений; 3 - растяжка; 4 - увязка

     
     
     4. Размещение и крепление трубоукладчиков

     
     Тягач (рис.19 настоящей главы) и демонтированное навесное оборудование трубоукладчика размещают на платформе таким образом, чтобы общий центр тяжести всего груза был расположен в соответствии с требованиями главы 1 настоящих ТУ.
     
     

Рис.19.

1 - брусок от продольных смещений; 2 - растяжка; 3 - брусок от поперечных смещений

     
     
     4.1. От продольного и поперечного смещений тягач трубоукладчика закрепляют брусками и растяжками в соответствии с требованиями пунктов 2.1-2.6, 2.10 настоящей главы. Сечение брусков, непосредственно примыкающих к гусеницам, должно быть не менее 150x200 мм.
     
     Необходимое число гвоздей для брусков, обеспечивающих крепление в одном направлении, а также количество растяжек и число нитей проволоки для крепления тягача определяют по таблице 7 настоящей главы.
     
     

Таблица 7

     
     
     4.2. Грузовую стрелу закрепляют двумя растяжками из проволоки диаметром 6 мм в четыре нити. Стрелу контргруза закрепляют четырьмя, контргруз - шестью брусками. Сечение брусков 100х100 мм, длина - по месту. Бруски, работающие в одном направлении, закрепляют к полу двенадцатью гвоздями диаметром 6 мм. Контргруз массой более 17 т дополнительно закрепляют двумя растяжками из проволоки диаметром 6 мм в четыре нити.
     
     

     5. Размещение и крепление многоковшовых траншейных, роторных и цепных экскаваторов

     
     На платформе многоковшовые траншейные роторные и цепные экскаваторы в зависимости от их конструкции и габаритных размеров размещают:
     
     - с неснимаемым рабочим оборудованием, опущенным на подкладки на полу платформы (рис.20 настоящей главы);
     
     - с частично отсоединенным рабочим органом, размещенным на подкладках на полу платформы (рис.21 и 22 настоящей главы);
     
     - с полностью демонтированным навесным рабочим оборудованием, размещенным вслед за тягачом на подкладках на полу платформы (рис.23 настоящей главы).
     
     

Рис.20.

1 - брусок от продольных смещений; 2 - брусок от поперечных смещений; 3 - растяжка; 4 - подкладка деревянная под ротор; 5 - брусок крепления зачистного башмака

Рис.21.

1 - брусок от продольных смещений; 2 - брусок от поперечных смещений; 3 - растяжка; 4 - лист стальной под ротор; 5 - брусок крепления опорного колеса

Рис.22.

1 - брусок от продольных смещений; 2 - брусок от поперечных смещений; 3 - растяжка; 4 - лист стальной под ротор; 5 - брусок крепления опорного колеса

Рис.23.

1 - брусок от продольных смещений; 2 - брусок от поперечных смещений; 3 - растяжка; 4 - лист стальной под ротор; 5 - брусок крепления опорного колеса; 6 - платформа прикрытия с попутным грузом

     
     
     Если рабочее оборудование машины выходит за пределы торцового борта платформы более чем на 400 мм, а также при невозможности размещения машины с демонтированными деталями и узлами на одной платформе груз размещают на сцепе платформ в соответствии с главой 10 настоящих ТУ.
     
     Тягачи, размещаемые по схемам рисунков 21-23 настоящей главы, от продольных и поперечных смещений закрепляют брусками 1, 2 и растяжками 3 в соответствии с требованиями пунктов 2.1-2.6, 2.10 настоящей главы. Сечение брусков, непосредственно примыкающих к гусеницам, должно быть не менее 150x200 мм.
     
     Количество гвоздей для крепления брусков, действующих в одном направлении, а также количество растяжек и число нитей проволоки в каждой растяжке для крепления машины или тягача, экскаватора определяют по таблицам 2-4, 6-9 настоящей главы.
     
     

Таблица 8

________________
     95* - только для крепления тягача с массой 28 т.
     
     

Таблица 9

     
     
     Роторный экскаватор, погруженный по схеме рисунка 20 настоящей главы, закрепляют от продольного и поперечного смещений десятью растяжками 3 из проволоки диаметром 6 мм в восемь нитей и брусками 1, 2, которые закрепляют к полу гвоздями диаметром 6 мм, работающими в одном направлении:
     
     - от продольного перемещения - 100 гвоздями;
     
     - от поперечного перемещения - 30 гвоздями.
     
     Зачистной башмак ротора должен опираться на пол платформы, а ротор - на подкладку 4, собранную из брусков или досок толщиной не менее 40 мм, уложенную на деревянный пол вагона и прибитую к полу тремя гвоздями диаметром 6 мм. На металлический пол подкладку 4 не укладывают.
     
     Зачистной башмак ротора ограждают с трех сторон брусками 5 сечением не менее 100x100 мм, каждый из которых прибивают четырьмя гвоздями диаметром 6 мм. Длина брусков устанавливается по месту в зависимости от размеров зачистного башмака.
     
     Под ротор экскаваторов, погруженных по схемам рисунков 23 и 24 настоящей главы, на платформе с деревянным полом подкладывают стальной лист 4 шириной не менее 400 мм, длиной не менее ширины ротора, толщиной 6 мм, который прибивают к полу платформы четырьмя гвоздями диаметром 6 мм.
     
     Вплотную к ротору (рис.21 и 22 настоящей главы), а также к установленному на пол платформы опорному колесу укладывают по два поперечных и по два продольных упорных бруска 5 сечением 150x150 мм, длиной по месту, которые прибивают к полу вагона гвоздями диаметром 6 мм. Число гвоздей для крепления одного бруска зависит от массы рабочего органа (таблица 10 настоящей главы).
     
     

Таблица 10

     
     
     От продольных смещений ротор по рисунку 23 настоящей главы закрепляют десятью упорными брусками 1 сечением 150x150 мм, длиной по месту, каждый из которых прибивают к полу платформы четырнадцатью гвоздями диаметром 6 мм.
     
     От продольного и поперечного перемещений ротор, установленный рядом с тягачом и соединенный с ним (рис.21 и 22 настоящей главы), крепят растяжками 3 из проволоки диаметром 6 мм. Число растяжек и нитей проволоки в каждой из них определяют по таблице 11 настоящей главы.
     
     

Таблица 11

     
     
     Ротор массой до 28 т, установленный на платформу отдельно от тягача (рис.23 настоящей главы), закрепляют от продольных и поперечных смещений и опрокидывания восемнадцатью растяжками 3 из проволоки диаметром 6 мм в восемь нитей.
     
     

     6. Размещение и крепление одноковшовых экскаваторов и кранов

     
     Экскаваторы одноковшовые и краны в зависимости от их конструкции и габаритных размеров размещают на платформе вместе с неснимаемым или с частично демонтированным рабочим оборудованием.
     
     Базовые части машины в сборе с поворотной платформой и ходовым оборудованием и закрепленными на ней механизмами и системами от продольных и поперечных смещений закрепляют брусками и растяжками в соответствии с требованиями пунктов 2.1-2.6, 2.10 настоящей главы. Сечение брусков, непосредственно примыкающих к гусеницам, должно быть не менее 150x200 мм.
     
     Количество гвоздей для крепления брусков, работающих в одном направлении, а также параметры растяжек для крепления шасси и поворотной платформы одноковшовых экскаваторов и кранов определяют по таблицам 2-4 и 12 настоящей главы.
     
     

Таблица 12

     
     
     6.1. При поставке машин (например, с заводов-изготовителей на экспорт) в случаях, предусматривающих полное снятие рабочего оборудования, при размещении в вагоне таких машин их поворотную платформу дополнительно закрепляют растяжками из проволоки диаметром 6 мм в восемь нитей: четырьмя - со стороны противовеса и двумя - со стороны снятой стрелы.
     
     Под хвостовую часть поворотной платформы (под противовес, если его не демонтируют) устанавливают подставку 1 в виде козел (рис.24, 25 и 28 настоящей главы) или в виде прямоугольного колодца (рис.26 и 27 настоящей главы).