«Утверждаю»
Начальник Управления инспекции
по безопасности полетов, расследования
и профилактики авиационных событий
В.И. Бугай
10.11.2006г.

ИНФОРМАЦИЯ ОБ АВИАЦИОННЫХ СОБЫТИЯХ С ВОЗДУШНЫМИ СУДАМИ
ИНОСТРАННЫХ АВИАКОМПАНИЙ, ПРОИСШЕДШИХ НА ТЕРРИТОРИИ
РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ В ТЕЧЕНИЕ 10 МЕСЯЦЕВ 2006 ГОДА

    
    
    В течение 10 месяцев 2006 года на территории Российской Федерации с воздушными судами иностранных авиакомпаний произошло два авиационных происшествия, в том числе одна катастрофа, приведшая к гибели 113 человек, зафиксировано 115 инцидентов* и 6 повреждений ВС на земле.
    Распределение инцидентов по государствам регистрации воздушных судов дано в таблице 1.

Таблица 1

Распределение инцидентов с самолетами иностранных
авиакомпаний по государствам регистрации ВС

    ____________
    *В рамках настоящей информации используется классификация событий, принятая в Российской Федерации (ПРАПИ-98). Российские правила расследования отличаются более жесткими требованиями к классификации событий, по сравнению с требованиями IКАО или других ведущих авиационных держав (например США). Поэтому, события, которые согласие ПРАПИ-98 классифицируются как инцидент или повреждение воздушного судна на земле, во многих случаях рассматриваются государствами регистрации или эксплуатанта ВС как события, не угрожающие безопасности полетов.
    
    
    

    
    1. Авиационные происшествия
    

    Происшедшие на территории в течение 2006 года авиационные происшествия с воздушными судами иностранных авиакомпаний не были связаны с недостатками в деятельности организаций гражданской авиации Российской Федерации:
    - 29 марта 2006 г. при посадке в аэропорту Домодедово произошла авария самолета Ил-62М 5A-DKR авиакомпании «Либавиа» (Великая Социалистическая Народная Ливийская Арабская Джамахирия). Самолет пилотировал экипаж, состоящий из граждан Российской Федерации.
    По заключению комиссии по расследованию, авиационное происшествие произошло вследствие ошибочных действий бортинженера при выполнении технологических операций по включению реверса двигателей при выполнении посадки самолета, выразившихся в перекладке створок реверса на прямую тягу и выводу 1-го и 4-го двигателей на взлетный режим после приземления. Ошибочным действиям бортинженера способствовал:
    - низкий уровень технологической дисциплины в экипаже вследствие слабой роли КВС, как лидера в экипаже, что проявилось в невыполнении в полном объеме членами экипажа «Инструкции по взаимодействию и технологии работы членов экипажа самолета Ил-62М» и РЛЭ самолета при снижении, заходе на посадку и посадке;
    - эмоциональная расслабленность экипажа в условиях окончания служебной командировки и возвращения на базу;
    - отсутствие действенного контроля, в том числе и по данным бортовых самописцев за выполнением полетов в авиакомпании «Либавиа»;
    - в «Инструкции по взаимодействию и технологии работы членов экипажа самолета Ил-62М» не предусмотрены какие-либо контролирующие функции со стороны других членов экипажа за действиями бортинженера на этапе посадки ВС и состояния сигнализации включения (выключения) реверса;
    - отсутствие в программах тренировки на тренажере упражнений по отработке действий членов экипажа в случае ошибочных действий   бортинженера при включении реверса;
    - необорудованность рабочего места бортинженера радиогарнитурой, отсутствие в «Инструкции по взаимодействию и технологии работы членов экипажа самолета Ил-62М» процедур по использованию радиогарнитуры бортрадиста при полетах в сокращенном составе экипажа;
    - излишняя громкость динамиков СГУ, транслирующих внешнюю радиосвязь, что создавало дополнительные трудности при прослушивании команд, подаваемых КВС;
    - нечеткость (неразборчивость) команд, подаваемых КВС и отсутствие реакции КВС на неподтверждение подаваемых им команд бортинженеру.
    - 2 мая 2006 г. над акваторией Черного моря в районе аэродрома Сочи произошла катастрофа самолета Аэробус А-320 ЕК-32009 авиакомпании «Армавиа» (Республика Армения).
    
    По заключению комиссии по расследованию:
    «Катастрофа самолета А-320 ЕК-32009 авиакомпании «Армавиа» произошла в результате его столкновения с водной поверхностью в управляемом полете (CFIT), ночью, при выполнении маневра с набором высоты по прекращению захода на посадку в аэропорту Сочи при погодных условиях хуже установленного метеоминимума для полосы 06.
    Перевод самолета на снижение, в процессе выполнения разворота с набором высоты с выключенным автопилотом, был осуществлен управляющими действиями КВС вследствие потери им контроля положения самолета по крену и тангажу на фоне его повышенного психо-эмоционального напряжения. Это привело к началу развития особой ситуации.
    Воздействия КВС на органы управления по тангажу были недостаточными для предотвращения перехода ситуации в катастрофическую.
    На фоне продолжающихся неадекватных воздействий КВС на органы управления переход ситуации в катастрофическую также стал возможным из-за отсутствия необходимого контроля со стороны второго пилота за параметрами снижения (тангаж, высота, вертикальная скорость) и должной реакции экипажа на СППЗ (EGPWS)».
    
    Таким образом, оба авиационных происшествия были связаны с недостатками в деятельности экипажей ВС.
    В этой связи необходимо отметить, что экипажи как самолета Ил-62, так и А-320 получали базовое авиационное образование в учебных заведениях СССР. Кроме того, экипаж самолета Ил-62 ранее значительное время выполнял полеты в авиапредприятиях СССР и российских авиакомпаниях. Экипаж самолета А-320 также ранее выполнял полеты в предприятиях СССР, при этом значительная часть документов, определяющих организацию летной работы в авиакомпании «Армавиа», не имеет существенных отличий от аналогичных документов, действующих на данный момент в Российской Федерации.
    

    2. Инциденты
    

    Анализ имеющейся информации об инцидентах с воздушными судами иностранных авиакомпаний, происшедших в течение 10 месяцев 2006 года, позволяет заключить, что они были связаны с такими событиями, как:
    - отказ авиационной техники (67 инцидентов);
    - срабатывание БСПС, уклонение в запретные зоны, не выдерживание заданных диспетчером высот и т.п. (35 инцидентов);
    - выполнение посадки при погоде ниже минимума (13 инцидентов);
    - столкновение с птицами (1 инцидент).
    Нарушение установленного минимума погоды при посадке было допущено экипажами,  выполнявшими полеты на ВС зарегистрированных в следующих государствах:
    - Германия (4 инцидента);
    - Австрия (3 инцидента);
    - Монголия (3 инцидента);
    - Турция, Швейцария КНР (по 1 инциденту).