ФЕДЕРАЛЬНАЯ СЛУЖБА ВОЗДУШНОГО ТРАНСПОРТА РОССИИ

ПРИКАЗ

" 07 " февраля 2000 г.                       № 16

г. Москва

ОБ УТВЕРЖДЕНИИ И ВВЕДЕНИИ В ДЕЙСТВИЕ ТЕХНОЛОГИЙ РАБОТЫ ДИСПЕТЧЕРОВ
УПРАВЛЕНИЯ ВОЗДУШНЫМ ДВИЖЕНИЕМ, ПРАВИЛ И ФРАЗЕОЛОГИИ РАДИООБМЕНА ПРИ
ВЫПОЛНЕНИИ ПОЛЁТОВ И УПРАВЛЕНИИ ВОЗДУШНЫМ ДВИЖЕНИЕМ

    В целях совершенствования действий диспетчеров УВД и их взаимодействия с экипажами воздушных судов при управлении воздушным движением, направленных на повышение качества ОВД и безопасности полётов, с учётом опыта и рекомендаций ИКАО, а также приведения действующих Технологий работы диспетчеров службы движения гражданской авиации. Правил и фразеологии радиообмена при выполнении полётов и управлении воздушным движением в соответствие с требованиями Воздушного Кодекса Российской Федерации и Федеральных правил использования воздушного пространства Российской Федерации
    
    ПРИКАЗЫВАЮ:     
    
    1. Утвердить и ввести в действие с 01.07.2000 Технологии работы диспетчеров управления воздушным движением (приложение 1). Правила и фразеологию радиообмена при выполнении полётов и управлении воздушным движением (приложение 2).
    2. Руководителям территориальных органов ФСВТ России и организаций гражданской авиации:
    2.1 организовать до 15.06.2000 изучение под роспись Технологий работы диспетчеров управления воздушным движением. Правил и фразеологию радиообмена при выполнении полетов и управлении воздушным движением (далее - Технологии работы диспетчеров. Правила и фразеология радиообмена) с руководящим, лётным и диспетчерским составом, а также с другим авиационным персоналом. обслуживающим полёты, в части их
    2.2 согласно п.1.4 методических указаний Технологий работы диспетчеров до 20.06.2000 организовать переработку и утверждение в установленном порядке Технологий работы диспетчеров. Правил и фразеологии радиообмена применительно к местным условиям.
    2.3 вести лист регистрации изменений и дополнений в Технологии работы диспетчеров, Правила и фразеологию радиообмена.
    Осуществлять постоянный контроль за своевременным внесением изменений и дополнений во все экземпляры Технологий работы диспетчеров. Правила и фразеологию радиообмена.     
    3. Руководителям территориальных органов ФСВТ России. Госкорпорации по ОВД, ГосНИИ "Аэронавигация", ученных заведении ГД, авиационных учебных центров и организаций ГА, связанных с лётной деятельностью и УВД, обеспечить ведение контрольных экземпляров Технологий работы диспетчеров. Правил и фразеологии радиообмена.     
    4. Технологии  работы диспетчеров  службы  движения гражданской авиации, Правила и фразеологию радиообмена при выполнении полётов и управлении воздушным движением, веденные в действие приказом МГА от 27.02.87 № 61 и все последующие дополнения и изменения к ним считать утратившими силу с 01.07.2000 года.     

    5. Контроль за выполнением приказа возложить на начальников Управления регулирования ОВД и Управления летной службы ФСВТ России.

Директор                                               В. И. Андреев

Приложение № 1

УТВЕРЖДЕНЫ
Приказом ФСВТ России
от 7 февраля 2000 г. № 16

ТЕХНОЛОГИИ РАБОТЫ
ДИСПЕТЧЕРОВ УПРАВЛЕНИЯ
ВОЗДУШНЫМ ДВИЖЕНИЕМ

(С изменениями и дополнениями согласно
приказу ФСВТ России от 14.06.2000 № 188,
указанию ФСВТ России от 28.08.2000 № 20.2.2-1055)

СОКРАЩЕНИЯ

Глава I.

МЕТОДИЧЕСКИЕ УКАЗАНИЯ

    1.1. Настоящий Сборник технологий работы диспетчеров УВД (далее Сборник) составлен в развитие требований Федеральных правил использования воздушного пространства, НПП ГА и других нормативных правовых документов по ОрВД с целью оказания практической помощи руководящему составу организаций ГА, имеющих в своем составе органы ОВД, при разработке ими своих технологий работы для диспетчерского состава пунктов управления воздушным движением.
    1.2. Технологии работы диспетчеров УВД должны содержать следующие разделы:
    - Общие положения;
    - Подготовка к дежурству и прием дежурства;
    - Рубежи передачи УВД;
    - Управление воздушным движением;
    - Управление воздушным движением при полетах в особых условиях и особых случаях в полете;
    - приложения.
    Содержание разделов приведено в структурной схеме построения Технологии работы диспетчера управления воздушным движением (см. схему 1.1)*.
    1.3. В данном Сборнике требования таких разделов технологий, как «Общие положения», «Рубежи передачи УВД», «Управление воздушным движением при полетах в особых условиях и особых случаях в полете», которые относятся ко всем пунктам УВД, обобщены и приведены в соответствующих разделах, а также в виде схем или алгоритмов.
    1.4. В предприятиях по ИВП и УВД, аэропортах на основе схемы структурного построения технологии и с учетом местных условий для действующих пунктов УВД, разрабатываются технологии работы диспетчеров для каждого направления (сектора) пунктов УВД.
    В качестве примера полностью приведены типовая технология работы диспетчера СДП (СДП МВЛ) и технология работы диспетчера взаимодействия гражданского сектора районного центра Единой системы организации воздушного движения (ГС РЦ ЕС ОрВД).
    1.5. При совмещении функции диспетчеров различных пунктов УВД или секторов одного пункта (в период малой интенсивности полетов) дополнительно разрабатывается технология работы в период совмещения.
    При постоянном возложении функций одного или нескольких диспетчерских пунктов на другой пункт УВД разрабатывается одна технология для объединенного пункта УВД с учетом фактически выполняемых функций.
    
    ________________
    *Схемы 1.1 -1.10 см. в конце гл. 1.
    
    1.6. При разработке раздела «Общие положения» указываются:
    - источники, на базе которых разрабатывается технология;
    - перечень пунктов, с которыми диспетчер взаимодействует в процессе УВД (см. схему 1.2);
    - постоянно действующие предупреждения и указания.
    1.6.1. Если экипаж воздушного судна не повторил переданное диспетчером сообщение, то во избежание неправильного его понимания, диспетчер обязан потребовать от экипажа повторения следующих сообщений:
    - сообщений, отличающихся от типовых или требующих от командира воздушного судна изменения ранее принятого решения (или плана полета);
    - разрешения или запрещения на пересечение ВПП, РД, взлета, захода на посадку, посадки, изменения эшелона (высоты) полета;
    - значения принятого и установленного на высотомере давления на аэродроме, а также текущей высоты (на горных аэродромах, не оборудованных АС УВД или ВРЛ);
    - значения курса посадки, маркированного номера ВПП;
    - значения принятого и выдерживаемого числа М полета;
    - значения заданной частоты канала связи.
    1.6.2. При обмене информацией между диспетчерами взаимодействующих пунктов УВД диспетчер, передающий информацию, обязан получить подтверждение части переданной им следующей информации:
    - тип и номер воздушного судна (позывной);
    - время вылета, пролета РНТ, ПОД (рубежа передачи УВД);
    - эшелон (высоту) полета.
    1.6.3. При получении информации об изменении на аэродроме вылета (назначения, запасного или по маршруту полета) метеоусловий, которые не соответствуют правилам принятия решения на вылет, влияют на условия полета по маршруту или же штормового предупреждения диспетчеры обязаны немедленно сообщить об этом экипажам воздушных судов, проходящим подготовку к полету или находящимся в полете на связи с пунктами УВД, получить от них подтверждение о принятой информации и решении командиров воздушных судов.
    1.6.4. Диспетчер в случае ухудшения своего самочувствия должен доложить об этом руководителю полетов (старшему диспетчеру), который обязан обеспечить подмену.
    1.7. При разработке раздела «Подготовка к дежурству и прием дежурства» указывается перечень сведений, с которыми диспетчер обязан ознакомиться на инструктаже, на рабочем месте, содержание доклада при сдаче и приеме дежурства и даются условия, при которых руководитель полета обязан задержать прием и сдачу дежурства до нормализации воздушной обстановки. Перечень таких сведений для всех пунктов УВД приведен в пунктах 1.7.1 - 1.7.4.
    1.7.1. В процессе подготовки к дежурству на инструктаже диспетчер обязан ознакомиться:
    - с фактической и прогнозируемой погодой на своем аэродроме, на запасных аэродромах по маршрутам полетов и аэродромах назначения, а также в районах выполнении авиационных работ;
    - с имеющимися ограничениями и запретами на полеты, указаниями (распоряжениями) непосредственных начальников по УВД, наличием литерных рейсов в плане воздушного движения, готовностью радиотехнических средств обеспечения полетов и связи;
    - с состоянием аэродрома и проводимых на нем работах (состояние ЛП, РД, маршрутов руления и их пригодности к эксплуатации);
    - с МПУ взлета и посадки;
    - с орнитологической обстановкой на своем аэродроме;
    - с наличием запасных аэродромов и их готовностью к приему воздушных судов;
    - с суточным планом воздушного движения (ход выполнения плана) и обязан записать на трафарет ограничения, запреты, особенности УВД, МПУ взлета и посадки и другие данные, полученные на инструктаже.
    1.7.2. Принимая дежурство на рабочем месте, диспетчер обязан:
    1.7.2.1. Уточнить (уяснить):
    - техническую готовность своего аэродрома, запасных и аэродромов первой посадки, а также фактическую и прогнозируемую погоду на них, по воздушным трассам и МВЛ до первой посадки и в районах выполнения авиационных работ;
    - ограничения и запреты (записываются для всех пунктов УВД);
    - выполнение суточного плана воздушного движения, время вылетов, прилетов, задержки, причины задержек и принятые меры;
    - готовность к вылету очередных воздушных судов по расписанию и вне расписания;
    - изменения в суточном плане воздушного движения и оповещение об этом служб аэропорта;
    - наличие в суточном плане воздушного движения литерных рейсов;
    - наличие резерва воздушных судов (при отсутствии ПДСП);
    - обеспечение полетов по линии ВВС (ПВО);
    1.7.2.2. Проверить:
    - соответствие выложенных посадочных знаков (при их наличии) направлению ветра, схеме разбивки старта и состоянию летной полосы (для диспетчеров MBЛ);
    - МПУ посадки и взлета;
    - работу индикаторов: РЛС ОЛП (при наличии), ПРЛ, ОРЛ-А, ОРЛ-Т;
    - работу АРП, качество радиосвязи (за исключением аварийной частоты), средств громкоговорящей и телефонной связи путем прослушивания радиообмена (переговоров) или контрольного вызова корреспондентов;
    - работу резервной радиостанции;
    - местонахождение машины сопровождения и наличие с ней связи;
    - исправность аппаратуры измерения скорости и направления ветра (при наличии);
    - работу аппаратуры, обеспечивающей получение метеорологической информации;
    - данные, нанесенные на трафарет;
    - местоположение воздушных судов, находящихся на УВД, наличие с ними связи и переданные указания воздушным судам (об изменении условий полетов), которые еще не выполнены;
    1.7.2.3. принять по описи оборудование и документы, расписаться в журнале (на графике) о приеме дежурства, указав время приема;
    1.7.2.4. доложить руководителю полетов (старшему диспетчеру) о приеме дежурства.
    1.7.3. В период сдачи-приема дежурства управление воздушным движением осуществляет диспетчер сдающей смены до момента росписи заступающего диспетчера в приеме и записи на магнитофон доклада:
    «Диспетчер... (фамилия) дежурство принял». Это положение распространяется и при подмене.
    1.7.4. В особых случаях и условиях полета, при пересечении воздушными судами занятого эшелона прием и сдача дежурства решением руководителя полетов (старшего диспетчера) могут быть перенесены до момента нормализации воздушной и метеорологической обстановки.
    1.8. При разработке раздела «Рубежи передачи УВД» указываются рубежи, устанавливаемые с учетом требований НПП ГА и местных условий. Кроме того, в этом разделе указывается:
    1.8.1. Диспетчеру категорически запрещается осуществлять УВД за пределами границы своей зоны (района) ответственности. В особых случаях при невозможности установления экипажем воздушного судна двусторонней радиосвязи с диспетчерским пунктом УВД, в зоне ответственности которого он находится, диспетчер смежного пункта УВД при выходе этого экипажа на связь должен согласовать свои действия с пунктом УВД, в зоне которого находится воздушное судно, и под контролем руководителя полетов (старшего диспетчера) осуществлять управление этим воздушным судном;
    1.8.2. Рубежи передачи УВД от диспетчера круга к диспетчеру старта при отсутствии ПДП, ДПСП, а также при визуальном заходе на посадку и заходе на посадку по ПВП (ОПВП);
    Примечание. Пункт УВД, разрешающий посадку ВС, работает на одной частоте с СДП.
    
    1.8.3. Для диспетчеров ДПП и РЦ ЕС ОрВД дополнительно указывается:
    1.8.3.1. В целях исключения ошибок при определении местоположения воздушных судов на индикаторе радиолокатора диспетчер обязан комплексно использовать следующие методы опознавания:
    - пеленгацию - сравнение значений пеленга воздушного судна на индикаторе АРП и азимута отметки на ИКО;
    - привязку - сравнение координат известной точки (в момент доклада экипажа о пролете) с координатами опознаваемой отметки на ИКО;
    - маневр - совпадение направления перемещения отметки от воздушного судна на ИКО (маневра) с направлением (маневром), переданным диспетчером;
    - использование ВРЛ - сравнение соответствия информации, передаваемой экипажем и отображаемой на ИКО в формуляре.
    1.8.3.2. В случаях, если диспетчер с помощью средств радиолокационного контроля обнаружил в зоне (районе) ответственности смежного пункта УВД нарушение норм эшелонирования, он обязан немедленно информировать об этом соответствующий диспетчерский пункт;
    1.8.3.3. Диспетчеры обязаны, при наличии радиолокационного контроля, не допускать соприкосновения радиолокационных отметок от ВС, если между этими ВС не обеспечивается интервал вертикального эшелонирования.
    1.9. В разделе «Управление воздушным движением» (гл. II) приведены (изложены) типовые технологии работы диспетчеров, осуществляющих УВД при вылете и прилете, а на их основе в предприятиях по ИВП и УВД и аэропортах с учетом местных условий должны быть разработаны технологии УВД для вылетающих, прилетающих и следующих через зону (район) пролетом воздушных судов.
    1.9.1. Технологии работы диспетчеров направлений ДПП и РЦ ЕС ОрВД (ВРЦ ЕС ОрВД) при наличии на рабочем месте (за пультом) одного диспетчера разрабатываются путем объединения технологий работы диспетчеров радиолокационного и графического контроля.
    1.9.1.1. Технология работы диспетчера вспомогательного районного центра ЕС ОрВД (ВРЦ ЕС ОрВД) с правом информации разрабатывается на основе технологии работы диспетчеров РЦ ЕС ОрВД (ВРЦ ЕС ОрВД) с правом самостоятельного УВД в части, его касающейся, и с учетом местных условий.
    1.9.2. В аэропортах, где задействована радиовещательная передача полетной информации АТИС или MB канал вещания погоды, технологии УВД разрабатываются с учетом их использования.
    1.9.3. В предприятиях по ИВП и УВД и аэропортах, где управление воздушным движением осуществляется с использованием средств вторичной радиолокации (ВРЛ) или АС УВД, технологии работы разрабатываются по структуре настоящего документа с учетом методик использования аппаратуры ВРЛ или АС УВД.
    1.9.4. В технологиях работы диспетчеров РЦ ЕС ОрВД, ВРЦ ЕС ОрВД, ДПП, ДПК, ДПСП, КДП раскрываются особенности УВД при бесступенчатом наборе и снижении, а также при применении стандартных схем вылета и прилета.
    1.9.5. Технологии работы диспетчеров на аэродромах совместного базирования (АСБ) разрабатываются на основе требований Положения о порядке использования аэродромов, ОПП, НПП ГА и настоящих технологий работы.
    1.9.6. В технологиях работы диспетчеров РЦ ЕС ОрВД, ВРЦ ЕС ОрВД, ДПП, ДПК, ДПСП, КДП раскрываются особенности УВД при срабатывании наземной системы предупреждения опасных сближений (СПОС) или при получении от экипажа ВС сообщения о срабатывании бортовой системы предупреждения столкновения ВС (ТКАС). При этом в них указывается, что диспетчер обязан принять срочные меры по обеспечению безопасных интервалов путем выдачи (при необходимости) экипажу (экипажам) ВС соответствующих указаний. При выполнении маневра снижения (набора) высоты экипажем ВС при срабатывании ТКАС указания диспетчером могут быть даны только другому (другим) экипажу (экипажам). Записать время срабатывания систем СПОС или ТКАС, местоположение воздушного судна (воздушных судов), от экипажа которого (которых) поступило сообщение о срабатывании ТКАС или по которым произошло срабатывание СПОС. Доложить РП (старшему диспетчеру), получить указания, сделать отметку на графике.
    1.9.7. В технологиях работы диспетчеров, осуществляющих УВД в международных аэропортах и на международных воздушных трассах, раскрываются особенности управления движением ВС иностранных авиакомпаний с учетом АИП РФ.
    1.10. Раздел «Управление воздушным движением в особых условиях и особых случаях в полете» разрабатывается соответственно для каждого пункта на основе:
    1.10.1. схемы действий диспетчеров пунктов УВД при полете воздушных судов в зонах обледенения, грозовой деятельности и сильных ливневых осадков, сильной болтанки, повышенной электрической активности атмосферы и пыльной бури (схема 1.3);
    1.10.2. схемы действий диспетчеров пунктов УВД при отказе двигателя (двигателей), систем воздушного судна, пожаре, потере устойчивости, управляемости, нарушении прочности (схема 1.4);
    1.10.3. схемы действий диспетчеров пунктов УВД при потере радиосвязи (схема 1.5);
    1.10.4. схемы действий диспетчеров пунктов УВД при потере ориентировки экипажем воздушного судна (схема 1.6);
    1.10.5. схемы действий диспетчеров пунктов УВД при нападении на экипаж воздушного судна (схема 1.7);
    1.10.6. схемы действий диспетчеров пунктов УВД при отказе радиолокационных средств в зоне (районе) УВД и РТО на аэродроме посадки (схема 1.8);
    1.10.7. схемы действий диспетчеров при возникновении в помещениях пунктов УВД пожара или других стихийных бедствий, требующих эвакуации (схема 1.9);
    1.10.8. схемы действий диспетчеров пунктов УВД при отсутствии связи со смежным диспетчерским пунктом (схема 1.10);
    1.10.9. Для обозначения адресатов приема - передачи информации на схемах 1.3, 1.4, 1.5, 1.6, 1.7, 1.8, 1.9 и 1.10 применены следующие условные обозначения:
    

    1.10.10. Управление воздушным движением в особых условиях и особых случаях в полете для диспетчеров СДП (СДП МВЛ) и ВСДП изложено в их технологиях работы.
    1.10.11. Информация, передаваемая диспетчером УВД, а также руководителем полетов (старшим диспетчером) при возникновении особых условий и особых случаев в полете должна содержать:
    - вид события;
    - тип и номер воздушного судна (позывной);
    - номер и литер рейса (маршрут полета);
    - эшелон (высоту) полета по трассе (маршруту);
    - местонахождение воздушного судна;
    - решение командира воздушного судна и действия экипажа;
    - действия диспетчера (при передаче сообщения руководителя полетов или старшего диспетчера).
    1.10.12. Указания руководителя полетов (старшего диспетчера), передаваемые диспетчером, в каждом конкретном случае зависят от характера события, а также от складывающейся воздушной и метеорологической обстановки;
    1.11. Органы ОВД (управления полетами) обязаны немедленно информировать вышестоящие органы ОВД (управления полетами), соответствующие центры ЕС ОрВД и органы ВВС (ПВО) в случае:
    а) угрозы незаконного пересечения или незаконного пересечения воздушным судном государственной границы Российской Федерации;
    б) появления в районе обслуживания воздушного движения неопознанных воздушных судов или других материальных объектов;
    в) подачи воздушным судном сигнала «Бедствие» и (или) СОС;
    г) неприбытия воздушного судна в установленное время в пункт назначения, если его местонахождение неизвестно;
    д) потери радиосвязи с воздушным судном;
    е) невыполнения экипажем воздушного судна требований органа ОВД (управления полетами);
    ж) получения информации (в том числе анонимного характера) об акте незаконного вмешательства на борту воздушного судна;
    з) выявления нарушения порядка использования воздушного пространства или получения информации о таком нарушении.
    1.12. Методы регистрации воздушной обстановки, условные знаки для обозначения воздушной и метеорологической обстановки на графике движения, таблица потребного минимального расстояния для выполнения маневра по пересечению занятого эшелона и метод регистрации воздушной обстановки с помощью планшета даны в виде приложений к Технологии работы диспетчеров ДПП, РЦ ЕС ОрВД, МДП.
    1.13. Руководители предприятий по ИВП и УВД, служб УВД аэропортов ГА оперативно разрабатывают дополнения в Технологии работы диспетчеров УВД применительно к местным условиям с учетом требований действующих и поступающих нормативных правовых документов по ОрВД.
    1.14. Разделы технологии работы диспетчеров УВД при обслуживании воздушного движения на международных воздушных трассах в пределах воздушного пространства России, а также в воздушном пространстве за ее пределами, закрепленном за Российской Федерацией, разрабатываются с учетом требований нормативных правовых документов РФ, стандартов и рекомендаций ИКАО.
    

Структурная схема 1.1.
Построение технологии работы диспетчера
управления воздушным движением

Схема 1.2. Взаимодействие между пунктами УВД
Условные обозначения: взаимодействие при выполнении полета на
воздушных трассах - ________ на MBЛ -  - - - - - - - - -
Для аэродромов совместного базирования:
РЗП - руководитель зоны посадки;
ПРП - помощник руководителя полетов авиационной части;
РБЗ - руководитель ближней зоны.

Схема 1.3. Действия диспетчеров пунктов УВД при полете воздушных
судов в зоне обледенения, грозовой деятельности и сильных ливневых
осадков, сильной болтанки, повышенной электрической
активности атмосферы и пыльной бури.

Схема 1.4. Действия диспетчеров УВД при отказе двигателя
(двигателей), систем воздушного судна, пожаре, потере
устойчивости, управляемости, нарушении прочности.

Схема 1.5. Действия диспетчеров пунктов
УВД при потере радиосвязи.

Схема 1.6 Действия диспетчеров пунктов УВД при
потере ориентировки экипажем воздушного судна.

Схема 1.7. Действия диспетчеров УВД при
нападении на экипаж воздушного судна.

Схема 1.8. Действия диспетчеров пунктов УВД при отказе
радиолокационных срндств в зоне (районе) и РТО на аэродроме посадки

Схема 1.9. Действия диспетчеров УВД при пожаре в помещениях
пунктов УВД или других стихийных бедствиях, требующих эвакуации.

    Примечание. Схемы резервирования (совмещения) рабочих мест диспетчеров, в том числе и военного сектора РЦ ЕС ОрВД разрабатываются для конкретного предприятия, аэропорта с учетом местных условий, наличия площадей, средств РТО и связи.

Схема 1.10. Действия диспетчеров УВД при отсутствии
связи со смежным диспетчерским пунктом.

Глава II. ТЕХНОЛОГИИ РАБОТЫ ДИСПЕТЧЕРОВ

ТЕХНОЛОГИЯ РАБОТЫ ДИСПЕТЧЕРА АДП (АДП МВЛ)

    Раздел 1. Общие положения; раздел 2. Подготовка к дежурству и прием дежурства разрабатываются в предприятиях в соответствии с пп. 1.6 и 1.7 настоящих Методических указаний в части, касающейся их, и применительно к местным условиям.
    
    Раздел 3. Планирование и обеспечение движения воздушных судов
    3.1. Для составления суточного плана воздушного движения диспетчер АДП (АДП МВЛ), диспетчер АДП по планированию должен иметь:
    - план отправлений воздушных судов по центральному, международному и местному расписаниям на данный день (выписку из центрального и местного расписаний движения, полученных от своего ГС ЗЦ ЕС ОрВД);
    - планы-наряды летных подразделений ГА, авиакомпаний и выписки из планов полетов (перелетов) и плановых таблиц государственной (экспериментальной) авиации, базирующейся на аэродроме;
    - предварительные планы полета (ППЛ) командиров воздушных судов других летных подразделений, выполняющих полеты, вышедшие из расписания и вне расписания;
    - предварительные планы полетов воздушных судов от АДП (АДП МВЛ);
    - выписку из суточного плана воздушного движения для своего аэродрома, полученную из ГС ЗЦ ЕС ОрВД;
    - сведения о состоянии и готовности аэродромов первой посадки и запасных к приему и обслуживанию воздушных судов и о наличии на аэродромах ГСМ.
    На основании этих данных диспетчер обязан накануне дня полетов составить суточный план воздушного движения по установленной форме.
    Диспетчер, составляющий суточный план, обязан соблюдать следующие условия:
    - запланированный тип воздушного судна, его принадлежность должны соответствовать расписанию;
    - экипаж на вылет должен планироваться согласно графику планов-нарядов летных подразделений ГА (авиакомпаний) и плановых таблиц государственной (экспериментальной) авиации, базирующихся на аэродроме.
    3.2. Подготовленный суточный план представляется на утверждение руководителю предприятия по ИВП и УВД (авиапредприятия). Утвержденный суточный план воздушного движения является основным рабочим документом и во время дежурства находится у диспетчера.
    Для обеспечения суточного плана диспетчер обязан передать из него выписки диспетчерским пунктам, службам аэропорта согласно Табелю внутриаэропортовой информации и в адреса, предусмотренные Табелем сообщений о движении воздушных судов.
    3.3. После составления суточного плана диспетчер обязан:
    - обозначить в плане условным знаком литерные рейсы;
    - проверить наличие резерва воздушных судов и экипажей, а при отсутствии резерва доложить об этом руководителю полетов (старшему диспетчеру), дежурному командиру (представителю авиакомпании);
    - дать телеграммы в аэропорты вылета о запрещении или переносе времени прилета на рейсы вне расписания согласно Табелю сообщений о движении воздушных судов.
    3.4. При отсутствии резервных экипажей и (или) воздушных судов диспетчер АДП обязан передать информацию представителю авиакомпании, согласовать с ним новое время вылета ВС, внести изменения в план, сообщить данную информацию в адреса согласно Табелю внутриаэропортовой информации и Табелю сообщений о движении воздушных судов.
    3.5. При недостаточном времени предполетного отдыха экипажа, новое, определенное командиром воздушного судна время вылета данного рейса с учетом готовности экипажа, диспетчер АДП согласовывает с руководителем полетов (старшим диспетчером), передает информацию в ПДСП и в адреса, согласно Табелю внутриаэропортовой информации и Табелю сообщений о движении воздушных судов.
    3.6. О каждом задержанном вылете воздушного судна диспетчер обязан доложить руководителю полетов (старшему диспетчеру) и сообщить об этом адресатам согласно Табелю сообщений о движении воздушных судов и Табелю внутриаэропортовой информации.
    3 7. В течение дежурства диспетчер обязан:
    - контролировать прибытие экипажей в АДП (АДП МВЛ) для предполетной подготовки, информировать экипаж об условиях выполнения полета, и в случае неприбытия к установленному времени сообщить руководителю полетов (старшему диспетчеру), диспетчеру ПДСП;
    - давать заявки в АМСГ на метеообеспечение задержанных рейсов и рейсов вне расписания, не предусмотренных ранее планом;
    - обеспечивать вылеты задержанных рейсов и рейсов вне расписания по линии ВВС (ПВО), согласовать условия полетов с военным сектором РЦ ЕС ОрВД;
    - все изменения в суточном плане немедленно передавать службам аэропорта согласно Табелю внутриаэропортовой информации, экипажам воздушных судов в части, их касающейся, и адресатам, предусмотренным Табелем сообщений о движении ВС;
    - на аэродромах совместного базирования представлять до 25 числа каждого месяца в штаб авиационной части, базирующейся на аэродроме, выписки из центрального, международного и местного расписаний движения на очередной месяц.
    Раздел 4. Выпуск и прием воздушных судов
    4.1. При вылете воздушных судов.
    Перед выдачей экипажу диспетчерского разрешения на вылет диспетчер обязан:
    - убедиться, что фактическая погода аэродрома вылета не ниже установленного минимума для вылета, прогноз погоды по маршруту, на аэродроме назначения и запасных соответствует установленным требованиям;
    - уточнить техническое состояние аэродрома вылета, назначения, запасных;
    - убедиться, что воздушная обстановка, ограничения и запреты не препятствуют полету;
    - проверить у командира воздушного судна наличие и правильность оформления задания на полет, штурманского бортжурнала, метеодокументов и их соответствие плану полета и времени вылета.
    Примечание. При отсутствии дежурного штурмана командир воздушного судна обеспечивает при необходимости уточнение схемы выхода из района аэродрома, порядок руления по аэродрому, схемы расположения площадок для экстренной посадки воздушных судов, расчет безопасного эшелона (высоты), потребного количества топлива с учетом аэронавигационного запаса, рубеж возврата на аэродром вылета и ухода на запасный аэродром;
    - убедиться, что продолжительность полета соответствует установленным нормам суточного налета и рабочему времени экипажа, а по отметке врача в задании на полет - в прохождении экипажем воздушного судна РФ предполетного медицинского контроля;
    - убедиться, что полет обеспечен в суточном плане воздушного движения (его корректировке) своего ГС ЗЦ ЕС ОрВД;
    - согласовать с диспетчером РЦ ЕС ОрВД (МДП) и командиром воздушного судна эшелон (высоту) полета, при выполнении полета вне воздушной трассы и вне МВЛ [при прохождении трассы (маршрута) МВЛ через район аэродрома государственной (экспериментальной) авиации] согласовать с военным сектором РЦ ЕС ОрВД условия полета и сделать об этом отметку в суточном плане;
    - проверить правильность заполнения экипажем бланка ФПЛ (флайт-плана);
    - при выполнении международного рейса или при необходимости назначить командиру воздушного судна код индивидуального опознавания ВРЛ;
    - проверить заполнение командиром воздушного судна журнала диспетчерских разрешений в соответствии с принятым решением и убедиться, что запас топлива соответствует штурманскому плану и заданию на полет.
    4.2. Диспетчер АДП выдает экипажу диспетчерское разрешение на вылет на основании задания на полет и принятого командиром воздушного судна РФ решения на вылет, если:
    - техническое состояние аэродрома вылета (назначения) соответствует установленным требованиям или будет соответствовать им ко времени вылета (прилета);
    - техническое состояние запасных аэродромов соответствует установленным требованиям;
    - воздушная обстановка не препятствует выполнению полета, а фактическая погода на аэродроме вылета не ниже минимума, установленного для взлета;
    - прогноз погоды по маршруту, на аэродромах назначения и запасных соответствует требованиям НПП ГА;
    - экипаж имел необходимый предполетный отдых, прошел медицинский и штурманский контроль, получил необходимую полетную документацию и информацию;
    - количество топлива, указанное в задании на полет, не менее потребного, рассчитанного дежурным штурманом (экипажем).
    Диспетчерское разрешение на вылет воздушных судов государственной авиации с гражданских аэродромов, а также воздушных судов гражданской авиации для выполнения полетов по установленным маршрутам (районам выполнения авиационных работ) или с посадкой на аэродроме государственной авиации диспетчер АДП выдает только по согласованию с военным сектором РЦ (ЗЦ) ЕС ОрВД.
    Решение на вылет, принятое командиром воздушного судна, и диспетчерское разрешение записывается в журнал диспетчерских разрешений (при отсутствии на аэродроме предполетного информационно - консультативного обслуживания экипажей по типу «брифинг»).
    4.3. Оформив задание на полет и диспетчерское разрешение на вылет, диспетчер АДП должен передать диспетчеру ДПР или диспетчеру СДП, СДП МВЛ, КДП, КДП MBЛ, при выполнении ими функций ДПР, следующую информацию:
    - аэродром первой посадки;
    - время вылета;
    - номер и литер рейса;
    - тип и номер воздушного судна (позывной), код индивидуального опознавания ВРЛ;
    - эшелон (высоту) полета по трассе (маршруту);
    - допуск к полету по ОПВП (для полетов по ПВП).
    При наличии в штате аэропорта ПДСП сообщить диспетчеру ПДСП о выдаче разрешения на вылет. Заготовить бланк вылетной телеграммы, вписать в него все данные согласно Табелю сообщения о движении ВС, кроме времени вылета. Заполнить адресную часть ФПЛ и передать на станцию связи не позднее 30 мин до вылета.
    Сообщить оператору расчетное (планируемое) время вылета воздушного судна для автоматического печатания стрипа с плановой информацией выполняемого рейса.
    После вылета воздушного судна записать время вылета, оформить и передать на станцию связи вылетную телеграмму, передать информацию в органы ВВС (ПВО), а при полете вне трассы и вне МВЛ - военному сектору РЦ ЕС ОрВД.
    4.4. При задержке вылета воздушного судна от суточного плана воздушного движения более чем на 20 мин, а также при продлении задержки диспетчер обязан выдать повторное диспетчерское разрешение, внести изменения в суточный план (плановой информации на ТЗИ) и сообщить эти изменения в адреса согласно Табелю внутриаэропортовой информации и Табелю сообщений о движении ВС.
    4.5. Получив от диспетчера АДП аэродрома посадки информацию о посадке, сделать отметку в суточном плане.
    4.6. При прилете воздушных судов диспетчер обязан:
    - получить от диспетчера СДП (ВСДП) информацию о времени посадки;
    - отметить в суточном плане воздушного движения время посадки;
    - дать телеграмму о посадке воздушного судна в адреса согласно Табелю сообщений о движении воздушных судов.
    4.7. В аэропортах, где в штате АДП имеется оператор, оформление и отправку телеграмм, а также часть функций, указанных в п. 4.3 и 4.6, может выполнять оператор АДП.
    4.8. При наличии в аэропорту предполетного информационно-консультативного обслуживания экипажей (по типу «брифинг») диспетчер АДП обязан:
    - в соответствии с технологическим графиком предполетной подготовки экипажа ВС, не позднее, чем за 55 минут до вылета получить информацию о прибытии экипажа для подготовки к вылету;
    - передать экипажу информацию о номере воздушного судна, номере стоянки (при отсутствии ПДСП), технической готовности основного и запасных аэродромов, наличии диспетчерского обеспечения полета;
    - по просьбе экипажей самолетов 1-3 классов и в обязательном порядке для экипажей вертолетов и самолетов 4 класса давать устную консультацию по вопросам, связанным с подготовкой и выполнением полетов, режимом по трассам, МВЛ (маршрутам полетов), изменением аэронавигационной обстановки, коридоров воздушных зон и коридоров пролета госграницы и наличии копий повторяющихся планов полетов (РПЛ);
    - сделать отметку о проведенной консультации в суточном плане воздушного движения;
    - не позднее, чем за 30 мин. до вылета, получить от экипажа сообщение о принятом решении на вылет и флайт-план (при отсутствии РПЛ).
    Примечание.
    1. Отметка в задании на полет о диспетчерском разрешении не производится, при этом подразумевается, что экипажу назначен эшелон, указанный в РПЛ или ФПЛ.
    2. Журнал учета диспетчерских разрешений и решений командиров воздушных судов на вылет из аэропортов не ведется при предполетном информационном консультативном обслуживании экипажей по типу «брифинг».
    Раздел 5. Контроль за ходом подготовки к вылету
    5.1. Контроль за ходом подготовки воздушных судов к вылету диспетчер АДП (АДП МВЛ) осуществляет при взаимодействии с диспетчером ПДСП.
    При отсутствии в аэропорту ПДСП диспетчер АДП (АДП МВЛ) контролирует подготовку по докладам начальника смены перронной службы и командира воздушного судна, а при отсутствии перронной службы - по докладам:
    дежурного инженера АТБ;
    диспетчера службы организации перевозок;
    командира воздушного судна.
    5.2. Для своевременного выпуска ВС, выполняющего первоначальный рейс, диспетчер обязан знать за 2 часа до вылета (АДП МВЛ за 1 час) время фактической готовности ВС к выполнению рейса и конкретные причины задержки. Если фактическая готовность воздушного судна к вылету не соответствует плановой, то диспетчер обязан доложить об этом руководителю полетов, дежурному командиру (представителю авиакомпании) для принятия решения.
    5.3. При контроле за ходом подготовки к вылету диспетчер обязан проверить прибытие экипажа на предполетную подготовку. В случае неявки экипажа (не позднее чем за 1 час до вылета) сообщить руководителю полетов, ПДСП и представителю авиакомпании (при отсутствии ПДСП).
    5.4. Для своевременного выпуска воздушных судов, выполняющих рейсы с кратковременной стоянкой в аэропорту, диспетчер обязан:
    - за 2 часа (на МВЛ за 1 час) до запланированного времени вылета (а при продолжительности полета из последнего аэропорта менее 2-х часов за 1 час и для МВЛ - за 30 мин) знать фактическое (указанное в вылетной телеграмме) или расчетное (полученное по запросу) время вылета воздушного судна, выполняющего данный рейс из последнего аэропорта;
    - сличить фактическое время вылета воздушного судна (указанное в вылетной телеграмме) или расчетное (полученное по запросу) с плановым (указанным в расписании) и определить, прибудет ли оно согласно плану или с опозданием и на какое время.
    5.5. При задержке прилета воздушного судна диспетчер обязан:
    - выяснить причину и время задержки;
    - доложить руководители полетов (старшему диспетчеру), дежурному командиру (представителю авиакомпании) и ПДСП для принятия решения;
    - в соответствии с принятым решением записать в суточном плане воздушного движения новое время вылета;
    - изменения в суточном плане воздушного движения передать службам аэропорта согласно Табелю внутриаэропортовой информации и в адреса, предусмотренные Табелем сообщений о движении ВС, а после посадки и экипажу ВС;
    - обеспечить вылет по линии ВВС (ПВО), а при полетах вне трассы и вне МВЛ также и через военный сектор РЦ ЕС ОрВД (МДП);
    - по прибытии воздушного судна контролировать подготовку экипажа к выполнению данного рейса.
    5.6. При массовых задержках воздушных судов решение об изменении времени вылетов принимает начальник смены ПДСП (старший диспетчер). В подготовке данных для назначения нового времени отправления воздушных судов участвуют: руководитель полетов, диспетчер АДП (старший диспетчер), дежурный командир (представитель авиакомпании), дежурный инженер АТБ, диспетчер (начальник смены) службы организации перевозок.
    5.7. Для определения времени вылетов воздушных судов при массовых задержках необходимо руководствоваться:
    - временем готовности воздушных судов и экипажей к вылету;
    - минимально допустимыми интервалами при вылетах воздушных судов с учетом располагаемых эшелонов и возможностей аэропортов первой посадки по приему и обслуживанию воздушных судов и пассажиров;
    - сведениями о количестве пассажиров, почты и грузов на каждом рейсе;
    - полученным из АДП (АДП МВЛ) аэропортов первой посадки временем приема воздушных судов.
    5.8. Для выполнения скорректированного суточного плана воздушного движения диспетчер обязан:
    - обеспечить его по линии ВВС (ПВО);
    - передать изменения экипажам воздушных судов, службам аэропорта согласно Табелю внутриаэропортовой информации и в адреса, предусмотренные Табелем сообщений о движении ВС.
    Раздел 6. Порядок замены воздушных судов и экипажей, запланированных для выполнения рейса по расписанию в процессе выполнения суточного плана воздушного движения
    6.1. При наличии в аэропорту ПДСП и необходимости замены воздушного судна и экипажа диспетчер АДП должен сообщить об этом диспетчеру ПДСП и подучить от него данные о замене, обеспечить рейс и передать изменения в суточном плане согласно Табелю внутриаэропортовой информации и Табелю сообщений о движении ВС.
    6.2. При отсутствии в аэропорту ПДСП и необходимости замены воздушного судна и экипажа, диспетчер АДП должен согласовать с представителем авиакомпании использование резервного воздушного судна и экипажа. Доложить о замене воздушного судна и экипажа руководителю полетов (старшему диспетчеру).
    
    

ТЕХНОЛОГИЯ РАБОТЫ ДИСПЕТЧЕРА РУЛЕНИЯ (ДПР)

    
    Раздел 1. Общие положения; раздел 2. Подготовка к дежурству и прием дежурства; раздел 3. Рубежи передачи УВД разрабатываются в предприятиях по ИВП и УВД, аэропортах в соответствии с п. 1.6, 1.7, 1.8 настоящих Методических указаний и с учетом местных условий.
    Раздел 4. Управление воздушным движением
    4.1. При вылете воздушных судов диспетчер обязан:
    - принять от диспетчера АДП (АДП МВЛ) информацию о разрешении на вылет воздушного судна:
    аэродром первой посадки;
    время вылета;
    номер и литер рейса;
    тип и номер воздушного судна (позывной), код индивидуального опознавания ВРЛ;
    эшелон (высоту) полета по трассе (маршруту);
    допуск к полету по ОПВП (для полетов по ПВП);
    - полученную информацию передать диспетчерам СДП (СДП МВЛ), ВСДП и ДПП.
    4.2. При запросе экипажем разрешения на запуск двигателей или буксировку в соответствии с расчетным временем отправления диспетчер обязан проанализировать обстановку, чтобы не допустить продолжительную работу двигателей на земле, дать разрешение на запуск двигателей или указать маршрут буксировки и место запуска.
    4.2.1. По запросу командира воздушного судна на выруливание диспетчер обязан:
    - убедиться в местонахождении воздушного судна и в отсутствии препятствий по маршруту руления визуальным наблюдением (в пределах допустимой видимости), по докладам экипажей воздушных судов, по экрану радиолокатора обзора летного поля (при наличии) и докладам специалистов лидирующей автомашины сопровождения;
    - разрешить выруливание к предварительному старту;
    - сообщить экипажу МПУ взлета (маркированный номер ВПП), условия и маршрут руления, исключающий одновременное его пересечение другими воздушными судами, а также ограничения по маршруту руления при отсутствии на аэродроме радиовещательной передачи АТИС;
    - контролировать движение воздушных судов по маршруту руления визуальным наблюдением (в пределах допустимой видимости), по докладам экипажей, по экрану радиолокатора обзора летного поля (при наличии) и докладам специалистов лидирующей автомашины сопровождения до предварительного старта.
    4.2.2. При работе аэродрома с запасной (грунтовой) ВПП диспетчер обязан сообщить экипажу ее местонахождение, указать маршрут и порядок руления.
    Записать время отправления воздушного судна и сообщить это время диспетчеру АДП согласно Табелю внутриаэропортовой информации.
    4.3. В случае получения от диспетчера ДПП (РЦ ЕС ОрВД) информации о прилете воздушного судна с кодом индивидуального опознавания ВРЛ сверить его код с кодами вылетающих воздушных судов. При их совпадении назначить вылетающему ВС новый код индивидуального опознавания ВРЛ, о чем информировать АДП и ДПП.
    4.4. После доклада экипажа о занятии предварительного старта диспетчер обязан передать экипажу указание о переходе на связь с диспетчером СДП (СДП МВЛ), сообщив частоту его работы.
    4.5. При прилете воздушных судов после доклада экипажа об освобождении ВПП диспетчер обязан:
    - убедиться в местонахождении воздушного судна и в отсутствии препятствий визуальным наблюдением (в пределах допустимой видимости), по докладам экипажей и по экрану радиолокатора обзора летного поля (при наличии) по маршруту руления;
    - разрешить руление, указав РД, номер и место стоянки, условия и маршрут руления, исключающий одновременное его пересечение другими воздушными судами, а также ограничения по маршруту руления;
    - контролировать движение воздушного судна по маршруту руления визуальным наблюдением (в пределах допустимой видимости), по докладам экипажей, по экрану радиолокатора обзора летного поля (при наличии) и докладам специалистов лидирующей автомашины сопровождения;
    - сообщить корреспондентам согласно Табелю внутриаэропортовой информации номер рейса, номер воздушного судна (позывной), номер или место стоянки;
    - при необходимости дать указание специалисту лидирующей автомашины сопровождения на сопровождение воздушного судна, указав маршрут руления, РД, номер или место стоянки;
    - вести радиосвязь с экипажем до выключения двигателей на стоянке или перроне.
    Заруливание воздушного судна на место стоянки и выруливание с нее производится только под руководством ответственного лица ИАС.
    4.6. В периоды захода воздушного судна на посадку по минимуму I, II и III категорий диспетчер руления по указанию диспетчера круга обязан обеспечить отсутствие воздушных судов и других подвижных технических средств, находящихся у него на связи, в критических зонах действия РМС посадки, установленных на данном аэродроме Инструкцией по производству полетов.
    4.7. Особенности технологии работы диспетчера руления при использовании АТИС или MB канала вещания погоды.
    4.7.1. При выходе экипажа воздушного судна на радиосвязь диспетчер обязан:
    - получить доклад от экипажа о приеме информации АТИС или погоды по MB каналу вещания погоды (если доклад не получен - потребовать его);
   - передать немедленно оперативную или метеорологическую информацию экипажу воздушного судна, полученную от руководителя полетов (старшего диспетчера), диспетчеров смежных пунктов УВД или АМСГ, отличающуюся от передаваемой по АТИС или MB каналу вещания погоды.
    Раздел 5. Управление движением воздушных судов в случае аварийной ситуации при рулении
    При получении доклада от экипажа воздушного судна о возникновении аварийной ситуации и принятом решении диспетчер обязан:
    - сообщить в аварийно-спасательную или инженерно-авиационную службу (при необходимости);
    - доложить руководителю полетов (старшему диспетчеру) о событии и принятых мерах;
    - запретить руление другим воздушным судам по этому маршруту;
    - информировать экипаж ВС о месте остановки воздушного судна.
    
    

ТЕХНОЛОГИЯ РАБОТЫ ДИСПЕТЧЕРА СТАРТА (СДП, СДП МВЛ)

    Раздел 1. Общие положения
    1.1. Настоящая Технология составлена в развитие положений НПП ГА и определяет перечень основных обязательных действий диспетчера старта при выполнении им служебных обязанностей.
    1.2. Диспетчер старта (СДП, СДП МВЛ) осуществляет управление воздушным движением в пределах установленных границ (рубежей) с использованием радиотехнических средств и средств связи, докладов экипажей, взаимодействуя с диспетчерами АДП, круга, посадки, руления, АДП МВЛ, КДП МВЛ, МДП (ВМДП), КДП.
    1.3. На аэродромах, где производятся совместные полеты воздушных судов всех классов, функции по управлению разнотипными воздушными судами могут быть возложены на диспетчера СДП или на диспетчеров СДП и СДП МВЛ, а на аэродромах совместного базирования при выполнении совместных полетов - на диспетчера СДП и помощника руководителя полетов авиационной части (ПРП).
    1.4. На основе данной Технологии (ее построения) в каждом аэропорту должна быть составлена технология работы диспетчера СДП (СДП МВЛ) с учетом особенностей УВД и местных условий.
    1.5. Диспетчер во всех случаях обязан:
    - давать разрешение на выезд технических и других средств на летную полосу только с разрешения руководителя полетов;
    - информировать РПА и диспетчера посадки о начале и окончании работ на летной полосе;
    - не реже чем через каждые 15 мин контролировать наличие и устойчивость радиосвязи с руководителем работ на летной полосе;
    - немедленно докладывать РПА о прекращении связи с руководителем работ на летной полосе и недостатках в работе светосигнального оборудования летной полосы;
    - давать команду на освобождение летной полосы от технических и других средств и контролировать выполнение этой команды не позднее, чем за 5 мин до расчетного (уточненного) времени посадки, а также непосредственно перед взлетом воздушного судна.
    1.6. Если экипаж воздушного судна не повторил переданное диспетчером сообщение, то во избежание неправильного его понимания диспетчер обязан потребовать от экипажа повторения следующих сообщений:
    - сообщений, отличающихся от типовых или требующих от командира воздушного судна изменения ранее принятого решения (или плана полета);
    - разрешения или запрещения на пересечение ВПП, РД, занятия исполнительного старта, взлета, захода на посадку, посадки, изменения эшелона (высоты) полета;
    - значения принятого и установленного на высотомере давления на аэродроме;
    - значения курса посадки (маркированного номера ВПП);
    - значения заданной частоты канала связи.
    1.7. При обмене информацией между диспетчерами взаимодействующих пунктов УВД диспетчер, передающий информацию, обязан получить подтверждение части переданной им информации: тип и номер воздушного судна (позывной), время вылета, эшелон (высоту) полета.
    1.8. При получении информации об изменении на аэродроме вылета (назначения, запасных или по маршруту полета) метеоусловий, которые не соответствуют правилам принятия решения на вылет и влияют на условия полета по маршруту, или штормового предупреждения, диспетчер старта обязан немедленно сообщить об этом экипажам воздушных судов, вылетающих на эти аэродромы, и получить от них подтверждения о принятой информации и решения командиров воздушных судов.
    1.9. Диспетчер в случае ухудшения своего самочувствия должен доложить об этом руководителю полетов (старшему диспетчеру), который обязан обеспечить подмену.
    Раздел 2. Подготовка к дежурству и прием дежурства
    2.1. Подготовка диспетчера к дежурству проводится на инструктаже и рабочем месте.
    В процессе подготовки на инструктаже диспетчер СДП (СДП МВЛ) обязан ознакомиться:
    - с фактической, прогнозируемой погодой и орнитологической обстановкой на своем аэродроме;
    - с МПУ взлета и посадки;
    - с ограничениями и запретами на полеты на своем аэродроме, указаниями (распоряжениями) непосредственных начальников по УВД;
    - с состоянием аэродрома и проводимыми работами на нем, состоянием ВПП, РД, маршрутов руления, стоянок, их пригодностью к эксплуатации.
    Принимая дежурство на рабочем месте, диспетчер обязан:
    - проверить:
    соответствие выложенных посадочных знаков (при их наличии) направлению ветра, схеме разбивки старта и состоянию летной полосы; наличие изменений в суточном плане (на вылет и прилет); работу выносного индикатора радиолокатора обзора летного поля (при наличии);
    качество радиосвязи на выделенной частоте путем прослушивания радиообмена или контрольных вызовов корреспондентов; работу резервной аккумуляторной радиостанции;
    качество работы средств громкоговорящей и телефонной связи путем прослушивания переговоров или конкретных вызовов корреспондентов; точность показания часов;
    исправность аппаратуры для измерения направления и скорости ветра (при ее наличии);
    - уточнить у сменяемого диспетчера местонахождение воздушных судов, заходящих на посадку или выруливающих для взлета, а также фактическую погоду в районе аэродрома, данные, нанесенные на трафарет на инструктаже;
    - принять по описи оборудование и документы, расписаться в журнале о приеме дежурства, указав время приема;
    - доложить руководителю полетов (старшему диспетчеру) о приеме дежурства.
    В период сдачи-приема дежурства управление воздушным движением осуществляет диспетчер сдающей смены до момента росписи заступающего диспетчера о приеме и записи на магнитофон доклада: «Диспетчер ...- (фамилия) дежурство принял». Это положение распространяется и при подмене диспетчера.
    В особых случаях и особых условиях в полете, а также при других нештатных ситуациях при УВД прием и сдача дежурства или подмена диспетчера решением руководителя полетов (старшего диспетчера) может быть перенесена до момента нормализации воздушной и метеорологической обстановки.
    Раздел 3. Рубежи передачи УВД
    3.1. Для диспетчера СДП (СДП МВЛ) устанавливаются следующие рубежи передачи УВД:
    3.1.1. С диспетчером ДПР:
    при взлете - занятие воздушным судном предварительного старта; после посадки - момент освобождения воздушным судном ВПП.
    3.1.2. С диспетчером ПДП (ДПСП)- при прилете - момент визуального обнаружения воздушного судна диспетчером СДП после пролета БПРМ;
    3.1.3. С диспетчером ДПК (ДПСП):
    - при вылете - момент занятия взлетевшим воздушным судном высоты, установленной Инструкцией по производству полетов;
    - при прилете по правилам визуального захода на посадку (ПВП, ОПВП) в секторе начала доворота на посадочный курс (на предпосадочной прямой) на установленных азимуте и расстоянии от порога ВПП;
    3.1.4. С диспетчером ДПК (при отсутствии ПДП, ДПСП) - момент визуального обнаружения воздушного судна диспетчером СДП после пролета БПРМ.
    При организации СДП на высоком КДП («Вышке») или оснащении СДП соответствующими средствами контроля за движением ВС на предпосадочной прямой рубеж передачи УВД устанавливается в зависимости от технического оборудования рабочего места СДП и определяется Инструкцией по производству полетов в районе аэродрома.
    3.1.5. С диспетчером ДПК МВЛ:
    - при вылете - район первого разворота для самолетов 4 класса и вертолетов (момент доклада экипажа о выполнении взлета);
    - при прилете - район четвертого разворота для самолетов 4 класса и вертолетов на установленных азимуте и расстоянии от порога ВПП.
    Примечание.
    1. Диспетчеру СДП категорически запрещается осуществлять управление воздушным движением за пределами границ своей зоны ответственности.
    2. Диспетчер СДП обязан оказывать помощь смежным пунктам УВД по их просьбе, осуществляя УВД под контролем руководителя полетов (старшего диспетчера).
    Раздел 4. Управление воздушным движением
    4.1. При вылете воздушных судов диспетчер обязан:
    - принять от диспетчера ДПР информацию о разрешении на вылет воздушного судна:
    аэродром первой посадки; время вылета; номер и литер рейса;
    тип и номер воздушного судна (позывной), код индивидуального опознавания ВРЛ;
    эшелон (высоту) полета по трассе (маршруту); допуск к полету ОПВП (для полетов по ПВП).
    Примечание. При наличии в аэропорту дисплейной информационной аппаратуры информацию о разрешении на вылет воздушного судна диспетчер получает с дисплея;
    - установить связь с экипажем воздушного судна на предварительном старте;
    - получить от диспетчера ПДП (ДПК, ДПСП, ДПК МВЛ) информацию о типах и удалениях или отсутствии ВС, заходящих на посадку;
    - оценить воздушную обстановку (обратив особое внимание на местонахождение вылетающих, пролетающих и заходящих на посадку воздушных судов), метеорологическую и орнитологическую обстановку;
    - получить от диспетчера круга (круга МВЛ) высоту и сторону разворота (если они отличаются от стандартной), условия бесступенчатого набора эшелона (при наличии возможности) или номер стандартной схемы выхода;
    - убедиться в отсутствии препятствий на летной полосе (получить доклад от диспетчера ВСДП: «Полоса свободна»);
    - при запросе командиром воздушного судна о занятии исполнительного старта или исполнительного старта и взлета с ходу разрешить занять исполнительный старт или исполнительный старт и взлет с ходу (без остановки на исполнительном старте), сообщить условия бесступенчатого набора эшелона (при наличии возможности) или номер стандартной схемы выхода, направление и скорость ветра (при отсутствии на аэродроме автоматической передачи полетной информации АТИС или MB канала вещания погоды).
    Во всех случаях экипажу сообщается видимость при температуре окружающего воздуха минус 45°С и ниже.
    Примечание. При занятой ВПП и запросе КВС о занятии исполнительного старта и взлета с ходу диспетчер разрешает ему только занятие исполнительного старта. При необходимости дополнительно сообщить (информация не сообщается при наличии АТИС): состояние ВПП, местонахождение и освещенность (в ночное время) запасной (грунтовой) ВПП при производстве полетов с нее, информацию об опасных метеоявлениях (грозовая деятельность, наличие в приземном слое сдвига ветра и др.) по курсу взлета, о скоплениях и перелетах птиц (при их наличии), высоту нижней границы облаков (если она 200 м и ниже), видимость на ВПП (если она 2000 м и менее), порядок выполнения маневра после взлета, если он отличается от установленного.
    После доклада КВС о готовности к взлету:
    - убедиться в отсутствии препятствий на летной полосе в пределах видимости, получить доклад от диспетчера ВСДП (или от специалиста, осуществляющего осмотр ВПП с использованием специального автомобиля) «Полоса свободна»;
    - разрешить взлет.
    При одновременных полетах с нескольких ВПП диспетчер СДП ВПП взлета разрешает взлет только после согласования с диспетчером СДП ВПП посадки;
    - вести наблюдение за взлетающим ВС до набора высоты 200 м или в пределах видимости и в случае обнаружения внешних признаков неисправности ВС немедленно информировать об этом экипаж;
    - убедиться (прослушиванием радиообмена) в том, что диспетчер круга (круга МВЛ) принял УВД ВС (где нет ВСДП);
    - отметить в журнале время взлета воздушного судна, передать это время диспетчеру ДПП и корреспондентам согласно Табелю внутриаэропортовой информации (где нет ВСДП).
    В периоды захода воздушного судна на посадку по минимуму I, II и III категорий диспетчер СДП обязан обеспечить отсутствие воздушных судов и других подвижных технических средств, находящихся у него на связи, в критических зонах действия РМС посадки, установленных на данном аэродроме Инструкцией по производству полетов.
    4.1.1. Особенности технологии работы диспетчера СДП при использовании АТИС или MB канала вещания погоды.
    При выходе экипажа воздушного судна на радиосвязь диспетчер обязан:
    - получить доклад от экипажа о приеме информации АТИС или по MB каналу вещания погоды (если доклад не получен - потребовать его);
    - передать немедленно оперативную и/или метеорологическую информацию экипажу воздушного судна, полученную от руководителя полетов (старшего диспетчера), диспетчеров смежных пунктов УВД или АМСГ, отличающуюся от передаваемой по АТИС или по MB каналу вещания погоды.
    4.2. Выруливание на исполнительный старт и взлет вылетающему воздушному судну разрешается, если между ним и заходящим на посадку воздушным судном обеспечивается безопасный интервал, рассчитанный для данного аэродрома.
    Взлет не от начала ВПП разрешается (по запросу экипажа), если это предусмотрено Инструкцией по производству полетов в районе аэродрома.
    4.2.1. Запрещается давать разрешение на занятие исполнительного старта одновременно двум воздушным судам.
    Выпуск и прием воздушных судов со встречными курсами, если это не предусмотрено Инструкцией по производству полетов в районе аэродрома запрещается.
    4.3. С момента начала разбега воздушного судна и до набора высоты 200 м диспетчеру запрещается вызывать экипаж на радиосвязь за исключением случаев, когда возникает угроза безопасности полетов. Если полет выполняется на высоте менее 200 м, то радиосвязь устанавливается после набора заданной высоты.
    4.4. Запрещается давать разрешение на взлет, если:
    - поверхность ВПП не отвечает требованиям НПП ГА;
    - другое ВС взлетает или уходит на второй круг, или его местонахождение не обеспечивает безопасных интервалов;
    - на летной полосе имеются препятствия;
    - экипаж не имеет информацию о явлениях, угрожающих безопасности взлета (скоплениях птиц, опасных метеоявлениях, метеорологической видимости менее 600 м в условиях сильных ливневых осадков, фактической погоде ниже минимума аэродрома).
    В случае, когда ВС находится на исполнительном старте и не начало разбег, а другое - на предпосадочной прямой на удалении 4 км (над ДПРМ), диспетчер СДП обязан запретить взлет и передать информацию диспетчеру ПДП о направлении заходящего на посадку ВС на второй круг.
    Отсутствие препятствий на летной полосе определяется визуальным осмотром диспетчером СДП (СДП MBЛ) и по докладам: экипажей ВС, руководителя (ответственного лица) за проведение работ на летной полосе, диспетчера ВСДП, специалиста, производящего осмотр ВПП на не просматриваемых участках в сложных метеоусловиях и ночью.
    4.4.1. При погоде ниже минимума аэродрома и (или) возникновении других опасных явлений погоды диспетчер перед выдачей разрешения на взлет запрашивает: у экипажа решение, напоминая ему, что погода ниже минимума аэродрома и (или) имеются другие опасные явления погоды.
    Если экипаж примет решение взлетать, диспетчер по согласованию с РПА дает ему разрешение на взлет, которое означает, что:
    - поверхность ВПП отвечает требованиям НПП ГА;
    - другое воздушное судно не взлетает, не уходит на второй круг, его местонахождение обеспечивает безопасные интервалы;
    - на летной полосе отсутствуют препятствия;
    - экипаж имеет информацию о явлениях, угрожающих безопасности взлета (скоплениях птиц, опасных метеоявлениях, метеорологической видимости менее 600 м в условиях сильных ливневых осадков, фактической погоде ниже минимума аэродрома).
    4.5. При заходе воздушного судна на посадку диспетчер обязан:
    - в сложных метеоусловиях при расхождении фактической видимости (по докладам КВС) с данными АМСГ требовать от АМСГ повторного замера и информировать диспетчера посадки (старшего диспетчера) о результатах и до визуального обнаружения воздушного судна прослушивать радиообмен с диспетчером посадки (круга MBЛ);
    - после доклада экипажа воздушного судна о готовности к посадке получить доклад от диспетчера ВСДП «Полоса свободна» и убедиться визуально в отсутствии препятствий на ней, сообщить диспетчеру посадки (ДНК, ДНК МВЛ при отсутствии ПДП, ДПСП): «Полоса свободна»;
    Примечание. При заходе ВС на посадку без использования наземных радиолокационных средств, а также при визуальном заходе на посадку и при заходе по ПВП (ОПВП), разрешение на посадку дает диспетчер СДП (СДП МВЛ);
    - следить за появлением воздушного судна в районе БПРМ (четвертого разворота) и при визуальном обнаружении контролировать его движение;
    - на аэродромах совместного базирования при выполнении совместных полетов и уходе воздушного судна на второй круг сообщить об этом помощнику руководителя полетов авиационной части.
    Примечание.
    1. Если на летной полосе имеются препятствия, сообщить диспетчеру посадки (круга, круга МВЛ), что полоса занята, и включить табло «ВПП занята».
    2. Световое табло включается диспетчером СДП как дополнительная информация диспетчеру посадки и ВСДП о занятости летной полосы:
    - при наличии препятствий на летной полосе;
    - при выдаче разрешения на пересечение ВПП;
    - при выдаче экипажу воздушного судна разрешения на занятие исполнительного старта;
    - при посадке воздушного судна в момент приземления.
    При наличии на ПДП (ДПСП) технических средств обзора летного поля световое табло не включается при кратковременном занятии ВПП воздушным судном.
    Световое табло выключается после:
    - взлета воздушного судна и пролета им торца ВПП при визуальном наблюдении или после доклада экипажа о взлете;
    - доклада экипажа воздушного судна об освобождении (о пересечении) ВПП;
    - окончания работ на летной полосе и разрешения РПА на возобновления приема и выпуска ВС.
    4.6. После посадки воздушного судна диспетчер обязан:
    - наблюдать за пробегом воздушного судна;
    - в конце пробега включить стрелку схода с ВПП (при наличии), сообщить экипажу воздушного судна время посадки, порядок освобождения ВПП и при необходимости место сброса тормозных парашютов;
    - получить доклад от экипажа воздушного судна об освобождении ВПП (и месте сброса тормозных парашютов, если они применялись);
    - передать указание о переходе на связь с диспетчером руления, сообщив частоту его работы;
    - отметить в журнале время посадки воздушного судна и передать согласно Табелю внутриаэропортовой информации (где нет ВСДП);
    - дать указание водителю стартовой машины об уборке парашютов (при необходимости);
    При обнаружении диспетчером СДП посадки ВС за пределами ВПП доложить РП (старшему диспетчеру), выдать указание метеонаблюдателю на внеочередное метеонаблюдение, при необходимости объявить сигнал «Тревога».
    Раздел 5. Управление воздушным движением при особых случаях в полете
    5.1. При возникновении аварийной ситуации на ВПП (при взлете или посадке) и невозможности ее немедленного освобождения диспетчер обязан:
    - сообщить диспетчеру посадки (ДПК, ДПК МВЛ) и включить световое табло «ВПП занята», прекратить выпуск воздушных судов;
    - выяснить у экипажа воздушного судна (по возможности) причину, сообщить в аварийно-спасательную службу, ПДСП, АДП, ДПР, ИСГ (при необходимости) и руководителю полетов (старшему диспетчеру);
    - разрешить прием и выпуск воздушных судов только после указания РПА.
    При получении указания от руководителя полетов (старшего диспетчера) о приеме воздушных судов на запасную (грунтовую) ВПП обеспечить прием воздушных судов на эту ВПП.
    5.2. В случае прерванного взлета дать указание экипажу воздушного судна об освобождении ВПП и переходе на связь с диспетчером руления, сообщить диспетчеру руления и АДП (АДП МВЛ) о прерванном взлете.
    Повторный вылет воздушного судна после прерванного полета может быть разрешен по указанию руководителя полетов (старшего диспетчера).
    5.3. При получении доклада экипажа после взлета о возникновении аварийной обстановки и решении командира воздушного судна диспетчер обязан:
    - информировать (при необходимости) экипаж:
    о безопасной высоте полета с указанием ВПП и направления посадки (при производстве посадки на аэродроме);
    о местонахождении посадочных площадок (при производстве посадки вне аэродрома);
    - освободить ВПП и воздушное пространство в направлении полета воздушного судна, терпящего бедствие, от других воздушных судов;
    - передать команду экипажам, находящимся в зоне, о вводе режима радиомолчания и о выходе их на радиосвязь только по запросу диспетчера;
    - сообщить о полете воздушного судна, терпящего бедствие, диспетчерам круга (ДПСП), руления и руководителю полетов;
    - объявить сигнал «Тревога»;
    - установить за воздушным судном непрерывное наблюдение.
    5.4. При обнаружении у заходящего на посадку воздушного судна внешних признаков неисправности или неподготовленности к посадке (не выпущены шасси)
    диспетчер обязан:
    - немедленно сообщить экипажу о внешних признаках неисправности и запросить его решение;
    - в случае ухода на второй круг передать воздушное судно на управление диспетчеру круга;
    - доложить руководителю полетов (старшему диспетчеру), действовать по его указанию.
    5.5. При обнаружении на ВПП перед заходящим на посадку воздушный судном препятствий (людей, животных, подвижных средств и др.) диспетчер обязан:
    - немедленно дать указание экипажу об уходе на второй круг, сообщить причину;
    - передать воздушное судно на управление диспетчеру круга;
    - доложить руководителю полетов (старшему диспетчеру) для принятия мер по удалению препятствий с ВПП;
    - включить табло «ВПП занята»;
    - разрешить посадку (по указанию руководителя полётов).
    
    

ТЕХНОЛОГИЯ РАБОТЫ ДИСПЕТЧЕРА
ВСПОМОГАТЕЛЬНОГО СДП (ВСДП)

    Раздел 1. Общие положения; раздел 2. Подготовка к дежурству и прием дежурства разрабатываются в соответствии с пп.1.6. и 1.7 настоящих Методических указаний в части, касающихся их; раздел 3. Зона ответственности диспетчера ВСДП устанавливается конкретно для каждого аэродрома применительно к местным условиям с целью увеличения зоны контроля диспетчера СДП.
    Раздел 4. Выпуск и прием воздушных судов
    4.1. При вылете воздушных судов диспетчер обязан:
    - принять от диспетчера ДПР информацию, содержащую:
    разрешение на выпуск воздушного судна;
    аэродром первой посадки;
    время вылета;
    номер и литер рейса;
    тип и номер воздушного судна (позывной), код индивидуального опознавания ВРЛ;
    эшелон (высоту) полета по трассе (маршруту);
    допуск к полету по ОПВП (по ПВП);
    - прослушивать радиообмен диспетчера основного СДП с экипажем воздушного судна;
    - при запросе экипажа на занятие исполнительного старта или занятие исполнительного старта и взлета сходу (без остановки на исполнительном старте) убедиться в отсутствии препятствий на летной полосе (в своей зоне ответственности), доложить диспетчеру СДП: «Полоса свободна»;
    - следить за воздушным судном до занятия им исполнительного старта;
    - при запросе экипажем воздушного судна разрешения на взлет доложить диспетчеру СДП: «Полоса свободна»;
    - наблюдать за взлетом воздушного судна (в пределах видимости);
    - убедиться (прослушиванием радиообмена) в том, что диспетчер круга (круга МВЛ) принял управление движением воздушного судна;
    - отметить в журнале время вылета воздушного судна и передать его согласно Табелю внутриаэропортовой информации.
    4.2. При заходе воздушного судна на посадку диспетчер обязан:
    - до визуального обнаружения воздушного судна прослушивать радиообмен экипажа с диспетчером посадки и СДП;
    - убедиться в отсутствии препятствий на летной полосе;
    - после доклада командира воздушного судна о готовности к посадке доложить диспетчеру СДП: «Полоса свободна».
    4.3. После посадки воздушного судна диспетчер обязан:
    - наблюдать за пробегом и рулением воздушного судна до момента освобождения им ВПП;
    - отметить в журнале время посадки, сообщаемое экипажу диспетчером СДП, и передать его согласно Табелю внутриаэропортовой информации;
    - убедиться (прослушиванием радиообмена) в том, что доклад экипажа об освобождении ВПП воздушным судном диспетчером СДП получен.
    4.4. При обнаружении внешних признаков неисправности на ВС при взлете, посадке и рулении диспетчер ВСДП обязан немедленно доложить об этом диспетчеру СДП.
    
    

ТЕХНОЛОГИЯ РАБОТЫ ДИСПЕТЧЕРОВ КРУГА
(ДПК, ДПСП) И ПОСАДКИ (ПДП, ДПСП)

    Раздел. 1. Общие положения; раздел 2, Подготовка к дежурству и прием дежурства; раздел 3. Рубежи передачи УВД; раздел 6. Управление воздушным движением при полете в особых случаях и особых условиях в полете разрабатываются в соответствии с пп. 1.6, 1.7, 1.8, 1.10 настоящих Методических указаний в части, касающейся их, применительно к местным условиям.
    Раздел 4. Управление воздушным движением диспетчером круга
    4.1. При вылете воздушных судов диспетчер обязан:
    - получить от диспетчера ДПП условия (маршрут и высоту) входа воздушного судна в район подхода (при наличии возможности условий бесступенчатого набора высоты), а на аэродромах совместного базирования при выполнении совместных полетов согласовать условия полета с руководителем ближней зоны авиационной части;
    - передать диспетчеру СДП условия выхода из зоны взлета и посадки, если они отличаются от установленных, а при разрешении бесступенчатого набора - условия выхода из района аэродрома.
    4.1.1. При установлении радиосвязи с экипажем взлетевшего воздушного судна диспетчер обязан:
    - передать условия выхода из зоны взлета и посадки (если они отличаются от установленных), при бесступенчатом наборе условия выхода из района аэродрома;
    - сообщить о скоплении и перелетах птиц, а также об опасных метеоявлениях (при их наличии);
    - контролировать полет воздушного судна по индикатору радиолокатора. При отклонениях от маршрута полета информировать экипаж.
    4.1.2. После доклада экипажа о пролете установленного рубежа по высоте или дальности передать экипажу указание о переходе на радиосвязь с диспетчером подхода, сообщив частоту его работы.
    Прослушиванием радиообмена или получением подтверждения убедиться, что диспетчер подхода принял управление воздушным судном. На табло сделать соответствующую отметку о передаче управления диспетчеру подхода.
    Доклад от экипажа самолетов первого класса о выполнении взлета может быть получен в промежутке времени с момента пересечения высоты 200м (заданной высоты) до набора высоты полета по кругу, согласно ИПП.
    4.2. При прилете воздушных судов диспетчер обязан:
    - получить от диспетчера ДПП расчетное время прилета воздушного судна, согласовать с ним условия входа воздушного судна в зону взлета и посадки (на аэродромах совместного базирования, при совместных полетах, согласовать условия входа в зону взлета и посадки с руководителем ближней зоны и передать их диспетчеру ДПП);
    - при получении информации от диспетчера ДПП о выполнении воздушным судном визуального захода на посадку определить возможность выполнения визуального захода на основе анализа воздушной обстановки и метеоусловий и передать диспетчеру ДПП информацию о разрешении на его выполнение;
    - сообщить диспетчеру ДПП об освобождении второго эшелона зоны ожидания;
    - записать номер воздушного судна (позывной), номер рейса и необходимую информацию на табло.
    4.2.1. При выходе экипажа воздушного судна на радиосвязь диспетчер обязан:
    - получить от экипажа сообщение о пролете установленного рубежа передачи по высоте или дальности, о решении КВС по выбору системы захода на посадку или выполнении визуального захода на посадку и о принятии информации АТИС (при наличии в аэропорту) или принятии погоды, передаваемой по MB каналу;
    - с помощью имеющихся радиотехнических средств опознать воздушное судно;
    - сообщить экипажу местонахождение ВС (при необходимости), эшелон перехода (при отсутствии АТИС), атмосферное давление на аэродроме в мм.рт.ст. (мбар, гПа), контрольную высоту на горных аэродромах (при отсутствии АТИС), в международных аэропортах по запросу экипажа передается давление, приведенное к уровню моря (QNH), высоту, до которой разрешается снижение, точку входа, установленную на схеме захода на посадку или номер стандартной схемы или векторение. В случае если система захода на посадку отличается от запрошенной экипажем информировать экипаж о системах, которые он сможет использовать;
    - при входе в зону одновременно нескольких воздушных судов уточнить наличие между ними безопасных интервалов и, если их нет, развести воздушные суда по высоте.
    Если экипаж не доложил о приеме информации АТИС или погоды по MB каналу, диспетчер обязан потребовать от экипажа ее прослушивания.
    При наличии изменений оперативной и/или метеорологической информации, не включённой в очередную запись АТИС или текст MB канала, диспетчер передает эту информацию экипажу.
    4.2.2. При достижении ВС эшелона перехода (по докладу экипажа) диспетчер обязан:
    - получить от экипажа подтверждение об установке высотомеров на давление аэродрома, значение текущей высоты и доклад о дальнейшем снижении до заданной высоты;
    Примечания:
    1. При наличии автоматической передачи погоды по MB каналу или передачи АТИС экипаж сообщает о приеме метеоусловий или информации АТИС, назвав кодовое слово принятой информации АТИС. Если экипаж не доложил о приеме погоды или информации АТИС, диспетчер обязан потребовать у экипажа прослушивания данной информации.
    2. Если экипаж на эшелоне перехода не доложил об установке давления аэродрома на высотомерах, диспетчер обязан потребовать от него установки давления аэродрома на высотомерах и доклада о текущей высоте полета на эшелоне перехода (на горных аэродромах не оборудованных АС УВД или ВРЛ).
    3. При расхождении значений контрольной и текущей высот более чем на 50 м диспетчер обязан запретить снижение ВС, потребовать от экипажа проверки установки давления аэродрома на высотомерах (повторно сообщив экипажу давление аэродрома) и доклада о текущей высоте полета на эшелоне перехода;
    - передать информацию:
    о воздушной обстановке (при необходимости), о направлении и скорости ветра у земли и на высоте 100 м;
    о видимости на ВПП;
    об опасных метеоявлениях и порядке их обхода, сдвиге ветра в приземном слое (при наличии);
    о высоте нижней границы облаков, если она менее высоты полета по кругу;
    о состоянии ВПП и коэффициенте сцепления;
    о скоплениях и перелете птиц (при их наличии);
    ВПП посадки (правая, левая).
    Если посадка производится на грунтовую ВПП, передать ее расположение относительно основной и ее маркировку; Примечания:
    1. Высота облачности, видимость, направление и скорость ветра, сдвиг ветра, состояние ВПП и коэффициент сцепления диспетчером передаются при отсутствии в аэропорту автоматической передачи погоды по MB каналу или информации АТИС, а также во всех случаях по запросу экипажа.
    2. При наличии в аэропорту информации АТИС сведения о перелетах птиц, расположения грунтовых ВПП и их маркировки включаются в данную информацию. В этом случае диспетчер эту информацию экипажу не передает.
    3. Во всех случаях экипажу передается видимость при температуре воздуха минус 45 градусов и ниже.
    - следить за сохранением между ВС безопасных интервалов и при возникновении тенденции к их сокращению принять меры (иные нормы эшелонирования, методом отворота, уменьшением (увеличением) скорости ВС в пределах РЛЭ и т.д.), при полетах по ППП сообщить диспетчеру посадки (диспетчеру СДП при отсутствии ПДП и ДПР при необходимости) до выхода ВС на рубеж передачи, номер (позывной) ВС, место выхода на рубеж передачи, выбранную экипажем систему и режим захода на посадку;
    - при визуальном заходе на посадку или заходе по ПВП сообщить диспетчеру СДП до выхода ВС на рубеж передачи, номер (позывной) ВС, выполняющего визуальный заход или заход по ПВП, место выхода на рубеж передачи;
    - при достижении ВС рубежа передачи дать указание экипажу о переходе на радиосвязь с диспетчером посадки, сообщив частоту его работы. При заходе на посадку по минимумам I, II и III категорий в автоматическом режиме и при заходе по РСП и РСП+ОСП обеспечить интервалы между ВС с таким расчетом, чтобы у диспетчера посадки на управлении находилось только одно ВС.
    4.2.3. При полетах по ППП в горных районах при отсутствии непрерывного радиолокационного контроля или неустойчивой работе бортовых навигационных средств (по докладу экипажа) диспетчер обязан:
    - вывести воздушное судно на ДПРМ (ОПРС) аэродрома на эшелоне (высоте) не ниже безопасного для определения местонахождения воздушного судна;
    - после определения местонахождения воздушного судна по индикатору радиолокатора или по докладу экипажа, определившего свое местоположение по бортовым навигационным средствам, дать разрешение на дальнейшее снижение и заход на посадку.
    При отсутствии непрерывного радиолокационного контроля и неустойчивой работе бортового навигационного оборудования (по докладу экипажа) снижение с нижнего безопасного эшелона запрещается. В этом случае воздушное судно должно следовать на запасный аэродром.
    4.2.4. При фактической погоде, соответствующей высоте нижней границы облаков 200м и ниже, видимости на ВПП 2000м и менее, диспетчер при заходе на посадку каждого воздушного судна обязан:
    - получить уточненные данные от метеонаблюдателя о высоте нижней границы облаков и видимости на ВПП;
    - сообщить экипажу полученные от метеонаблюдателя данные о погоде до начала выполнения четвертого разворота (точки входа в глиссаду при заходе с прямой).
    Примечание. В аэропортах, входящих в аэроузлы, оборудованные АС УВД, данные передаются экипажу воздушного судна диспетчером посадки.
    4.2.5. При получении от АМСГ данных об изменении метеоэлементов в процессе захода на посадку (достижении предельных составляющих скорости и направления ветра, видимости на ВПП, высоты нижней границы облаков ниже минимума аэродрома посадки, возникновении опасных метеоявлений) диспетчер круга обязан немедленно сообщить об этом экипажу воздушного судна. Данные о наличии сдвига ветра, полученные от АМСГ или ПДП, должны быть переданы экипажу до выполнения им четвертого разворота.
    Если данные о высоте нижней границы облаков по сообщениям экипажей воздушных судов, заходящих на посадку, отличаются от официальных данных, полученных в результате приборных измерений, то метеонаблюдатель по указанию диспетчера, обязан произвести контрольные измерения высоты нижней границы облаков и результаты сообщить диспетчеру.
    4.2.6. На аэродромах совместного базирования, при выполнении совместных полетов и уходе воздушного судна на второй круг сообщить об этом руководителю полетов ближней зоны авиационной части.
    4.2.7. Особенности технологии работы диспетчера круга при наличии на рабочем месте вторичной радиолокации.
    4.2.7.1. Получив от диспетчера смежного пункта УВД (СДП, ДПП) информацию о взлетевшем или входящем в зону взлета или посадки воздушном судне, диспетчер обязан:
    - записать его бортовой номер (позывной), номер рейса, высоту (эшелон) в формуляр ожидания или в свободную строку цифрового табло;
    - в момент установления радиосвязи с воздушным судном (на рубеже передачи УВД):
    опознать воздушное судно по его маркированной координатной отметке и по поступающей с борта отображаемой на экране (цифровом табло) дополнительной информации; сверить полученные от экипажа данные о высоте полета с данными, поступающими от бортового ответчика, и при их совпадении или расхождении не более чем на 90 м подтвердить (назначить) высоту полета и сообщить экипажу: «Контролирую по вторичному»;
    - получить от экипажа подтверждение о приеме указаний;
    - осуществлять контроль за полетом воздушного судна по его координатной отметке и дополнительной информации. Если возникла необходимость изменить режим полета, своевременно передавать экипажу соответствующие указания, а по его запросу - местонахождение;
    - при входе в зону одновременно нескольких воздушных судов уточнить наличие безопасных интервалов между ними и при отсутствии безопасных интервалов - развести воздушные суда по высоте;
    - при подходе воздушного судна к рубежу передачи УВД (по данным средств вторичной радиолокации), не ожидая сообщения экипажа, перевести его на радиосвязь с диспетчером смежного пункта УВД - ДПП, ПДП, сообщив частоту его работы.
    Передача информации о воздушном судне на рубеже передачи смежного пункта УВД осуществляется в обычном порядке.
    Примечание. При нахождении воздушных судов на одном азимуте и на удалении 5 км и менее друг от друга информацией, поступающей от ВРЛ, пользоваться не следует.
    4.2.8. В случае расхождения отображаемой на формуляре сопровождения текущей высоты с заданным эшелоном более чем на 90 м, при неустойчивой работе средств ВРЛ, пропадании формуляра диспетчер обязан:
    - запросить у экипажа показание высотомера;
    - сверить полученные от экипажа и на формуляре показания и при их расхождении более чем на 90м сообщить об этом экипажу;
    - дать указание экипажу о переходе на УВД без средств ВРЛ.
    4.3. При заходе воздушного судна на посадку с использованием отдельной приводной радиостанции (ОПРС) диспетчер обязан:
    - разрешить выход воздушному судну на ОПРС на эшелоне (высоте) не ниже безопасного;
    - получив доклад от экипажа о пролете ОПРС, проконтролировать местонахождение воздушного судна;
    - после определения местонахождения и при наличии метеоусловий, предусмотренных Инструкцией по производству полетов в районе аэродрома, разрешить снижение (пробивание облаков по схеме захода на посадку);
    - при отсутствии соответствующих метеоусловий уточнить у экипажа ВС его решение по дальнейшему выполнению полета.
    4.4. При визуальном заходе на посадку по сообщению экипажа об установлении визуального контакта с ВПП диспетчер обязан:
    - проконтролировать вход ВС в установленную зону визуального маневрирования;
    - подтвердить разрешение на выполнение визуального захода (или дать команду об уходе на второй круг), указать номер ВПП;
    - передать диспетчеру СДП данные о ВС, выполняющем визуальный заход (номер и тип ВС, метод захода на посадку);
    - при уходе на второй круг контролировать полет по схеме ухода на второй круг по ППП.
    4.5. При отсутствии ПДП, ДПСП диспетчер круга выполняет требования раздела 5 «Управление воздушным движением диспетчером посадки».
    Раздел 5. Управление воздушным движением диспетчером посадки
    5.1. При заходе воздушного судна на посадку диспетчер обязан:
    - получить информацию от диспетчера круга о номере (позывном) и местоположении воздушного судна, о выбранной экипажем системе захода на посадку. На аэродромах совместного базирования, при выполнении совместных полетов, сообщить руководителю зоны посадки авиационной части информацию о заходящем воздушном судне на посадку с указанием места и типа воздушного судна;
    - установить на табло фоторегистратора номер (позывной) ВС;
    - на индикаторе радиолокатора опознать ВС;
    - включить фотоаппарат (при использовании для контроля посадочного радиолокатора);
    - после выхода экипажа на связь определить положение воздушного судна относительно установленной схемы.
    5.2. При заходе на посадку по радиомаячным, угломерно-дальномерным и другим системам с контролем захода по ПРЛ диспетчер обязан:
    - передать экипажу удаление от начала ВПП и положение воздушного судна относительно предпосадочной прямой (после выхода из четвертого разворота);
    - сообщить экипажу о подходе воздушного судна к глиссаде (за 400-600 м до входа);
    - получить от экипажа доклад о входе воздушного судна в глиссаду и начале снижения, о выпуске шасси и готовности к посадке до пролета ДПРМ;
    - в случае отклонения воздушного судна относительно курса или глиссады информировать экипаж о величине этих отклонений.
    При отклонениях воздушного судна от курса и глиссады на участке траектории от ДПРМ до БПРМ за пределы, превышающие предельно допустимые, информировать экипаж;
    - с получением от диспетчера СДП доклада «Полоса свободна» убедиться, что световое табло «ВПП занята» выключено, дать экипажу разрешение на посадку;
    - контролировать местоположение ВС по курсу и глиссаде в соответствии с техническими возможностями ПРЛ;
    - после посадки воздушного судна выключить фотоаппарат.
    5.3. При заходе на посадку по посадочному радиолокатору или посадочному радиолокатору и приводным (РСП, РСП+ОСП) диспетчер обязан:
    - обеспечить соответствующими командами выполнение четвертого разворота и выход воздушного судна на заданную траекторию полета (если воздушное судно вышло с отклонением от нее);
    - при отклонениях воздушного судна от курса или глиссады на предпосадочной прямой дать команду экипажу для выхода на заданную траекторию полета и сообщить ему величину отклонений. Передачу информации и указаний по выдерживанию заданной траектории полета осуществлять с паузами между сообщениями, чтобы обеспечить экипажу выход на связь;
    - информировать экипаж о подходе воздушного судна к глиссаде (за 400-600 м до входа), дать команду на снижение;
    - получить от экипажа доклад о выпуске шасси и готовности к посадке;
    - с получением от диспетчера СДП доклада «Полоса свободна» убедиться, что световое табло «ВПП занята» выключено, дать экипажу разрешение на посадку;
    - до пролета воздушным судном ДПРМ передавать экипажу информацию об удалении от начала ВПП не реже чем через 2 км, а после пролета ДПРМ - через 1 км;
    - при отклонениях воздушного судна от курса и глиссады на участке траектории от ДПРМ до БПРМ за пределы, превышающие предельно допустимые, дать команду экипажу об уходе на второй круг;
    - сообщить экипажу удаление от начала ВПП 500м (при возможности);
    - после посадки воздушного судна выключить фотоаппарат.
    Примечание. При заходе ВС по РСП и при наличии работоспособных систем ОСП и РМС диспетчер обязан их включить согласно НПП ГА.
    5.4. Диспетчер посадки управляет движением воздушного судна до пролета БПРМ (удаление 1000м), а после пролета - информирует экипаж об удалении воздушного судна до начала ВПП. В тех случаях, когда из-за помех на индикаторах посадочного радиолокатора диспетчер не может наблюдать отметку от воздушного судна до БПРМ (удаление 1000м), он сообщает экипажу то удаление, до которого может управлять воздушным судном.
    Независимо от выбранной системы захода на посадку диспетчер посадки при осуществлении контроля с использованием посадочного радиолокатора обязан своевременно информировать экипаж воздушного судна о грубых отклонениях ВС от курса и/или глиссады для принятия им решения о прекращении захода на посадку.
    5.5. При заходе воздушного судна на посадку по радиомаячным, угломерно-дальномерным системам, ОСП и другим системам с контролем захода по ОРЛ-А диспетчер обязан:
    - после выхода экипажа на связь в районе четвертого разворота передать ему удаление ВС от начала ВПП и положение относительно предпосадочной прямой;
    - информировать экипаж об удалении воздушного судна от начала ВПП (до пролета ДПРМ) в случае отклонения ВС от предпосадочной прямой и/или по запросу экипажа, сообщив ему удаление и сторону уклонения (правее, левее) с учетом технических возможностей ОРЛ-А;
    - сообщить экипажу о подходе воздушного судна к глиссаде;
    - получить от экипажа доклад о выпуске шасси и готовности к посадке до пролета ДПРМ;
    - при нахождении воздушного судна на предварительном и/или исполнительном старте информировать экипаж заходящего на посадку ВС об удалении до ВПП в интервале от точки входа в глиссаду до ДПРМ не менее, чем через 2 км;
    - с получением от диспетчера СДП доклада «Полоса свободна» убедиться, что световое табло «ВПП занята» выключено, дать экипажу разрешение на посадку.
    5.6. При заходе воздушного судна по радиомаячным, угломерно-дальномерным системам или приводным (ОСП) без контроля по ОРЛ-А и/или ПРЛ диспетчер обязан:
    - подтверждать доклады экипажей о начале выполнения четвертого разворота, начале снижения, выпуске шасси и готовности к посадке до пролета ДПРМ;
    - с получением от диспетчера СДП доклада «Полоса свободна» убедиться, что световое табло «ВПП занята» выключено, дать экипажу разрешение на посадку.
    5.7. При заходе воздушного судна на посадку с использованием отдельной приводной радиостанции (ОПРС) диспетчер обязан:
    - после выхода воздушного судна на связь в районе четвертого разворота передать ему удаление и положение относительно предпосадочной прямой (правее или левее);
    - сообщить экипажу о подходе воздушного судна к глиссаде;
    - после получения от экипажа доклада о выпуске шасси и готовности к посадке и доклада диспетчера СДП: «ВПП свободна», убедиться, что световое табло «ВПП занято» выключено, дать экипажу разрешение на посадку.
    5.8. Диспетчер обязан запретить посадку воздушному судну и дать указание экипажу об уходе на второй круг, если:
    - в воздушном пространстве на пути снижения ВС имеются препятствия, угрожающие безопасности полета;
    - на предпосадочной прямой возникла угроза нарушения безопасного интервала между воздушными суднами;
    - от диспетчера СДП не поступил доклад о том, что летная полоса свободна;
    - при заходе на посадку по РСП или РСП+ОСП отклонения воздушного судна по курсу и (или) глиссаде на участке предпосадочной прямой между ДПРМ и БПРМ превышают предельно допустимые;
    - состояние ВПП не отвечает установленным требованиям по величине слоя осадков и коэффициента сцепления.
    Диспетчер обязан своевременно информировать экипаж о:
    - превышении воздушным судном предельно допустимых отклонений по курсу и (или) глиссаде на участке предпосадочной прямой между ДПРМ и БПРМ;
    - всех изменениях видимости на ВПП (видимости) от 2000 м и менее и высоте нижней границы облаков от 200 м и ниже;
    - об опасных метеоявлениях на предпосадочной прямой;
    - сильных ливневых осадках с метеорологической дальностью видимости менее 1000м;
    - превышении установленных ограничений по скорости ветра у земли, с учётом его направления и состояния поверхности ВПП;
    - видимости на ВПП (видимости) и нижней границы облаков (вертикальной видимости) менее установленного минимума аэродрома.
    5.8.1. При погоде ниже минимума аэродрома и/или возникновении других опасных явлений погоды диспетчер запрашивает у экипажа решение, напоминая ему, что погода ниже минимума аэродрома и (или) имеются другие опасные явления погоды. Экипажам иностранных ВС в этом случае рекомендуется проверить его минимум.
    Если экипаж примет решение произвести посадку, диспетчер по согласованию с РПА дает разрешение на посадку, которое означает, что:
    - в воздушном пространстве на пути снижения воздушного судна нет препятствий, угрожающих безопасности полетов;
    - на предпосадочной прямой отсутствует угроза нарушения безопасного интервала между воздушными судами;
    - от диспетчера СДП поступил доклад о том, что летная полоса свободна;
    - при заходе на посадку по РСП или РСП+ОСП отклонения воздушного судна по курсу и (или) глиссаде на участке предпосадочной прямой между ДПРМ и БПРМ не превышают предельно допустимые.
    5.9. Диспетчер обязан получить доклад экипажа ВС о готовности к посадке и дать разрешение на посадку:
    - при заходе на посадку по ППП - до пролета ДПРМ;
    - при заходе на посадку по правилам ВЗП - при довороте на посадочный курс (на предпосадочной прямой).
    В зависимости от сложившейся ситуации (занятость ВПП, изменение погодных условий и др.) диспетчер информирует об этом экипаж и сообщает: «Посадка дополнительно». В этом случае разрешение на посадку должно быть дано не позднее пролета воздушным судном ВПР, но не менее 1000 м от порога ВПП.
    При нахождении ВС на исполнительном старте диспетчер посадки, начиная с удаления 6 км до 4 км, дает через 1км отсчет удаления заходящего ВС на посадку.
    В случае если заходящее на посадку ВС достигло удаления 4 км (ДПРМ), а находящееся на исполнительном старте ВС не начало разбег, диспетчер СДП запрещает взлет, а диспетчер посадки (ДНК МВЛ) дает команду заходящему на посадку ВС об уходе на второй круг.
    5.10. На аэродромах совместного базирования при выполнении совместных полетов и уходе воздушного судна на второй круг сообщить об этом руководителю зоны посадки авиационной части.
    5.11. Применение при УВД системы огней высокой интенсивности (ОВИ) регламентируется инструкцией по использованию и управлению ОВИ. Во всех случаях яркость огней должна быть ограничена ступенью яркости, которая соответствует фактическим значениям видимости на ВПП, но не ниже установленного минимума.
    5.12. В случае получения диспетчером посадки от руководителя полетов (старшего диспетчера) или АМСГ информации, отличающейся от переданной по АТИС или MB каналу, диспетчер посадки обязан немедленно передать ее экипажу.
    5.13. При запросе экипажем ВС разрешения на занятие исполнительного старта передать диспетчеру СДП информацию о типах и удалении воздушных судов, заходящих на посадку, или об их отсутствии.
    
    

ТЕХНОЛОГИЯ РАБОТЫ ДИСПЕТЧЕРОВ ПОДХОДА ИЛИ
НАПРАВЛЕНИЯ (ДПП, ГДПП) ПРИ НАЛИЧИИ НА
РАБОЧЕМ МЕСТЕ (ЗА ПУЛЬТОМ) ДВУХ ДИСПЕТЧЕРОВ

    
    Раздел 1. Общие положения; раздел 2. Подготовка к дежурству и прием дежурства; раздел 3. Рубежи передачи УВД; раздел 5. Управлением воздушным движением при полете в особых условиях и в особых случаях в полете, разрабатываются в предприятиях в соответствии с пп 1.6, 1.7, 1.8, 1.10 настоящих Методических указаний в части, касающейся их, и применительно к местным условиям.
    Раздел 4. Управление воздушным движением
    

    4.2.3. Диспетчер подхода при получении от руководителя полетов (старшего диспетчера), АМСГ данных об изменении оперативной или метеорологической информации или возникновении опасных метеоявлений обязан немедленно сообщить об этом экипажу.
    При возникновении опасных метеоявлений диспетчер обязан по согласованию с руководителем полетов (старшим диспетчером) рекомендовать экипажу выбор запасного аэродрома или дальнейшее продолжение полета.
    4.2.4. Передача управления диспетчеру смежного пункта УВД должна осуществляться на установленной высоте (эшелоне) в режиме горизонтального полета за исключением случаев, когда выполняется бесступенчатый полет.
    При необходимости изменения эшелона (высоты) при подходе к рубежу передачи решение на ее изменение может быть выдано только после согласования с диспетчером смежного пункта УВД.
    4.2.5. Если при входе в район (зону) ответственности смежного пункта УВД экипаж не может получить указание от диспетчера этого пункта об условиях этого полета в его районе (зоне):

    4.2.6. Если по истечении 5 минут после расчетного времени входа воздушного судна в район (зону) от экипажа не поступило сообщения о входе, а имеющимися радиотехническими средствами воздушное судно обнаружить не удается:

    Если связь с воздушным судном установить не удается действовать, как указано в п. 1.10.3 «Действия диспетчеров пунктов УВД при потере радиосвязи» (см. схему 1.5 Методических указаний).
    Во всех случаях, если диспетчер с помощью радиотехнических средств контроля обнаружил возникновение конфликтной ситуации в смежном районе (зоне), он обязан немедленно информировать об этом соответствующего диспетчера.
    4.2.7. В горной местности дополнительно на участке снижения от РНТ (контрольного ориентира):

    4.2.8. При полетах по ППП на горных аэродромах снижение с нижнего безопасного эшелона и заход на посадку по установленной схеме разрешается выполнять после пролета установленного Инструкцией по производству полетов маркированного рубежа при радиолокационном контроле, устойчивой работе бортового навигационного оборудования, осведомленности экипажа и диспетчера о местоположении воздушного судна.
    При отсутствии радиолокационного контроля или неустойчивой работе бортового навигационного оборудования (по докладу экипажа) диспетчер обязан:

    При отсутствии радиолокационного контроля и неустойчивой работе бортового навигационного оборудования снижение с нижнего безопасного эшелона запрещается.
    В этом случае воздушное судно должно быть направлено на запасный аэродром. На горных аэродромах полеты по траекториям, задаваемым диспетчером, запрещаются.
    Примечание. В том случае, если атмосферное давление на горном аэродроме меньше предельного значения, которое может быть установлено на шкале деления барометрического высотомера, диспетчер обязан сообщить экипажу воздушного судна, заходящего на посадку, абсолютную высоту аэродрома и значение атмосферного давления аэродрома, приведенного к уровню моря в мм.рт.ст. (миллибар, гектопаскаль).
    4.3. Направление воздушного судна на запасный аэродром.
    
    4.3.1. Если запасный аэродром находится за пределами района подхода:
    

4.3.3. При направлении воздушного судна на запасный аэродром государственной (экспериментальной) авиации:
    

    Примечание. При следовании на запасный аэродром государственной (экспериментальной) авиации данные аэродрома (радиотехнических средств и средств посадки) передаются открытым текстом только в том случае, если данные запасного аэродрома отсутствуют в регламенте (сборнике), находящемся на борту.
    
    4.4. В случае прогнозирования возможности возникновения конфликтной ситуации между воздушными судами:
    

    Если возникла необходимость изменить условия полета, то их согласование и передача информации диспетчеру смежного пункта УВД осуществляется обычным порядком.
    При заходе на посадку диспетчер указание на снижение передает по запросу экипажа в зависимости от воздушной и метеорологической обстановки.
    Примечание. При нахождении воздушных судов на одном азимуте и на удалении 5 км и менее друг от друга информацией, поступающей от ВРЛ, пользоваться не следует.
    4.5.2. В случае расхождения отображаемой на формуляре сопровождения текущей высоты с заданным эшелоном более чем на 90 м, при неустойчивой работе средств ВРЛ, пропадании формуляра или информации, в списке ожидания диспетчер обязан:

ТЕХНОЛОГИЯ РАБОТЫ ДИСПЕТЧЕРОВ РАЙОННОГО ЦЕНТРА ЕС ОрВД ИЛИ
НАПРАВЛЕНИЯ (РЦ ЕС ОрВД) ПРИ НАЛИЧИИ НА РАБОЧЕМ МЕСТЕ (ЗА
ПУЛЬТОМ) ДВУХ ДИСПЕТЧЕРОВ И ВСПОМОГАТЕЛЬНОГО РАЙОННОГО
ЦЕНТРА ЕС ОрВД (ВРЦ ЕС ОрВД) С ПРАВОМ САМОСТОЯТЕЛЬНОГО УВД

    Раздел 1. Общие положения; раздел 2. Подготовка к дежурству и прием дежурства; раздел 3. Рубежи передачи УВД; раздел 5. Управление воздушным движением при полете в особых условиях и особых случаях в полете, разрабатываются в предприятиях в соответствии с п.п. 1.6, 1.7, 1.8, 1.10 настоящих Методических указаний в части, касающейся их, применительно к местным условиям.
    Раздел 4. Управление воздушным движением          
         

    Примечание. При следовании воздушных судов по трассам (МВЛ) и пролете ими транзитом через районы (район) аэродромов (аэроузлов) государственной (экспериментальной) авиации с получением информации о их входе в район сообщить ВС РЦ (ВРЦ) ЕС ОрВД: номер рейса, тип и номер воздушного судна (позывной); код индивидуального опознавания ВРЛ, расчетное время пролета, эшелон (высоту) полета по трассе.
    
    4.1.3. По достижении воздушным судном заданного эшелона (высоты):
    

    Подход воздушного судна к рубежу передачи управления в смежный РЦ ЕС ОрВД должен осуществляться на заданном эшелоне, а передача - только в горизонтальном полете. При необходимости смены эшелона при подходе к рубежу передачи УВД разрешение на его смену может быть выдано только после согласования с диспетчером смежного РЦ ЕС ОрВД.
    
    4.1.7. При пролете воздушным судном рубежа передачи УВД:
    

    В этом случае моментом окончания управления движением воздушного судна является сообщение диспетчера смежного РЦ ЕС ОрВД (ВРЦ) об установлении связи с воздушным судном.
    4.1.9. Изменение эшелона при полете воздушного судна по трассе.
    Если в поворотном пункте трассы происходит смена эшелона из-за изменения общего направления полета:

    4.1.10. Изменение высоты с пересечением встречного эшелона должно осуществляться, как правило, после расхождения воздушных судов.
    Пересечение высоты встречного эшелона до расхождения воздушных судов разрешается в исключительных случаях с соблюдением норм эшелонирования.
    При пересечении высоты встречного эшелона до расхождения воздушных судов:

    Примечание. При полетах по ППП, независимо от докладов экипажей о местонахождении воздушного судна, диспетчеру категорически запрещается выдавать экипажам разрешение на снижение (набор) с пересечением занятого эшелона, при нахождении воздушных судов вне зоны видимости РЛС или отсутствии устойчивого РЛК без точного знания местонахождения воздушных судов.
    4.1.11. Пересекать попутный эшелон (высоту), занятый другим воздушным судном, разрешается, если продольный интервал между ними не менее 20 или боковой интервал не менее 10 км в момент пересечения. Когда требуется изменить высоту полета с пересечением ряда эшелонов, а воздушная обстановка не позволяет сделать это в непрерывном процессе, то смену эшелона следует провести по этапам.
    В процессе изменения высоты одному из воздушных судов осуществлять контроль за полетом обоих воздушных судов до момента сообщения экипажа о занятии заданного эшелона и информировать (при необходимости) экипаж о воздушной обстановке.
    4.1.12. При полетах в горных районах в случае запроса экипажа о снижении с заданного эшелона:

    4.1.13. При изменении эшелона (высоты) полета воздушное судно, выполняющее полет на заданном эшелоне (высоте), имеет преимущество (при прочих равных условиях) перед воздушным судном, командир которого просит разрешение занять этот эшелон, а также воздушное судно, выполняющее полет на большую дальность.
    Эшелон, занятый воздушным судном, может быть задан другому воздушному судну после доклада экипажа первого воздушного судна о начале снижения или наборе высоты, если нет возможности применить другой вид эшелонирования.
    4.1.14. При следовании воздушных судов по пересекающимся трассам на одном эшелоне:

    При входе ВС в район ЕС ОрВД, где находится рубеж ухода на запасный аэродром, получить от экипажа информацию о расчетном времени пролета рубежа ухода. Запросить данные о фактической и прогнозируемой погоде на аэродроме назначения (при отсутствии канала ВОЛМЕТ или по запросу экипажа), а также подтверждение технической готовности аэродрома к приему воздушного судна и передать эти сведения экипажу до пролета ВС рубежа ухода.
    4.2.3. Если по истечении 5 мин после расчетного времени входа воздушного судна в район ЕС ОрВД от экипажа не поступило сообщение о входе, а радиотехническими средствами обнаружить воздушное судно не удается, необходимо запросить у диспетчера смежного РЦ ЕС ОрВД (направления), откуда следует воздушное судно, его местонахождение. Если диспетчер смежного РЦ ЕС ОрВД подтвердит пролет границы района, принять меры к установлению связи с экипажем через каналы связи других диспетчерских пунктов.
    Если связь с воздушным судном установить не удается, действовать, как указано в п. 1.10.3 «Действия диспетчеров пунктов УВД при потере радиосвязи» (см. схему 1.5 настоящих Методических указаний).
    4.2.4. При пролете воздушным судном последнего ПОД перед рубежом снижения:

    При направлении воздушного судна на запасный аэродром государственной (экспериментальной) авиации дополнительно получить разрешение на его посадку у военного сектора своего РЦ ЕС ОрВД.
    Примечание. Если в регламенте (сборнике), находящемся на борту, отсутствуют данные запасного аэродрома государственной (экспериментальной) авиации, то сообщить экипажу открытым текстом данные этого аэродрома (РТО и средств связи).
    4.5. Управление воздушным движением сверхзвуковых транспортных самолетов (СТС)
    4.5.1. При УВД сверхзвуковых транспортных самолетов, если РЦ ЕС ОрВД выполняет функции Центра УВД СТС или ВРЦ ЕС ОрВД с правом УВД, диспетчеры обязаны действовать в соответствии с настоящей Технологией с учетом особенностей выполнения маневра при увеличении скорости, выхода на крейсерский режим (эшелон и скорость полета) и перехода на дозвуковой полет при снижении.
    4.5.2. При выходе СТС из района подхода диспетчеры центров УВД СТС обязаны обеспечить:
    - полет и набор высоты на начальном участке трассы на дозвуковой скорости;
    - набор сверхзвуковой скорости и крейсерского эшелона полета на наивыгоднейшем режиме.
    4.5.3. При полете по трассе на крейсерском эшелоне диспетчеры обязаны:
    - вести непрерывный радиолокационный, а также графический контроль полета СТС;
    - контролировать точность выдерживания заданного маршрута, при отклонениях от маршрута информировать экипаж и оказывать ему помощь при выводе на линию заданного пути;
    - при движении двух СТС на одной высоте и в одном направлении контролировать выдерживание продольного интервала между ними не менее 100 км при радиолокационном контроле, а при отсутствии непрерывного радиолокационного контроля - не менее 10 мин. При уменьшении интервала сообщить об этом экипажам СТС для принятия мер к восстановлению установленных интервалов.
    

    4.6. При обеспечении полетов воздушных судов государственной (экспериментальной) авиации по трассам и при их пересечении

    Примечания:
    1. В случае необходимости изменения эшелона (высоты) полета воздушного судна государственной (экспериментальной) авиации, маршрута и других условий необходимо предварительно согласовать их с военным сектором РЦ ЕС ОрВД.
    2. При вылете воздушного судна государственной (экспериментальной) авиации с аэродрома ГА, расположенного вблизи воздушной трассы (МВЛ), разрешение на ее пересечение дает командиру воздушного судна диспетчер АДП (АДП МВЛ, КДП МВЛ) с указанием условий пересечения, согласованных с гражданским сектором РЦ ЕС ОрВД до вылета.
    3. Диспетчер гражданского сектора РЦ ЕС ОрВД сообщает в военный сектор РЦ ЕС ОрВД:
    о вылете (посадке) воздушных судов государственной (экспериментальной) авиации с аэродромов ГА;
    о местонахождении воздушных судов государственной (экспериментальной) авиации, выполняющих трассовые полеты, при входе (выходе) их в район РЦ (ВРЦ) ЕС ОрВД;
    другую необходимую информацию о полете воздушных судов государственной (экспериментальной) авиации по запросу военного сектора РЦ (ВРЦ) ЕС ОрВД.
    4.6.2. Для обеспечения выхода воздушного судна государственной (экспериментальной) авиации с трассы:

    4.9. Взаимодействие с диспетчером ВРЦ ЕС ОрВД.
    Постоянное взаимодействие с диспетчером ВРЦ ЕС ОрВД с правом информации осуществляет в основном диспетчер графического контроля, согласуй передаваемые указания для ВРЦ ЕС ОрВД с диспетчером радиолокационного контроля и докладывая последнему сообщения, поступающие от диспетчера ВРЦ.
    Диспетчер РЦ ЕС ОрВД при взаимодействии обязан:

    Примечание. В том случае, если MB радиосвязь с экипажем ведется через ВРЦ ЕС ОрВД с использованием ретрансляторов и аппаратуры трансляции радиосигналов или трансляции радиосвязи, связь с диспетчером ВРЦ ЕС ОрВД по согласованию оперативных вопросов осуществляет диспетчер радиолокационного контроля.
    4.10. Особенности управления движением воздушных судов, выполняющих международные полеты.
    4.10.1. Полеты иностранных воздушных судов по воздушным трассам, местным воздушным линиям и на аэродромы, открытые для международных полетов, выполняются с соблюдением правил, публикуемых в АИП РФ.
    4.10.2. Разрешение на использование воздушного пространства РФ при выполнении международных полетов российским и иностранным пользователям воздушного пространства вы
    дается на основании международных договоров РФ или разрешений на выполнение разовых полетов, выдаваемых в установленном порядке.
    4.10.3. Регулярные международные полеты воздушных судов РФ и иностранных государств, выполняемые на основании международных договоров РФ о воздушном сообщении, производятся в соответствии с расписанием полетов.
    4.10.4. Выпуск, прием и пролет иностранных воздушных судов производится в соответствии с суточным планом воздушного движения, обеспечиваемым в установленном порядке.
    4.10.5. Радиообмен между диспетчером службы движения и экипажами иностранных воздушных судов осуществляется на английском или на русском языке в соответствии с межправительственным соглашением.
    4.10.6. Для обеспечения пересечения государственной границы РФ диспетчер обязан:
    

    Примечание. При наличии прямой связи центра УВД РФ со смежным центром УВД сопредельного государства сообщение от экипажей ВС за 10 мин до пролета государственной границы РФ не требуется. Процедура согласования разрешения на пересечение государственной границы РФ осуществляется по наземным каналам связи смежных центров УВД.

    4.10.7. Разрешение на пересечение государственной границы РФ воздушным судам РФ и иностранных государств, вылетающих с аэродромов, расположенных вблизи государственной границы РФ, выдает центр ЕС ОрВД, имеющий прямые каналы связи с органом ОрВД государства, на территорию которого планируется перелет. В этом случае центр ЕС ОрВД, давший разрешение, после взлета воздушного судна немедленно сообщает в соответствующий орган ОВД государства, в воздушное пространство которого направляется ВС, его тип, номер рейса, позывной, эшелон (высоту) полета, фактическое время вылета и расчетное время пересечения государственной границы РФ. Передача указанной информации в орган ВВС (ПВО) производится согласно схеме, установленной на месте.
    4.10.8. Пересечение государственной границы РФ воздушными судами, выполняющими международные полеты, осуществляется по специально выделенным воздушным коридорам пролета государственной границы РФ.
    4.10.9. Если ВС после пересечения государственной границы РФ не может продолжать полет, то пересечение государственной границы РФ в обратном направлении выполняется, как правило, по тому же маршруту с разрешения центра ЕС ОрВД.
    4.10.10. Диспетчеру запрещается давать разрешение экипажу воздушного судна на пересечение государственной границы РФ, не передав информацию об этом в орган ВВС (ПВО).
    4.10.11. В случае запрета или отсутствия разрешения на пересечение государственной границы РФ от органов ВВС (ПВО) не менее, чем за 50 км до ее пролета по согласованию с органом ОВД сопредельного государства, дать указание экипажу выполнить левый (правый) вираж в зависимости от воздушной обстановки и расположения государственной границы РФ до момента согласования вопроса о пересечении государственной границы РФ.
    4.10.12. Пересечение ВС государственной границы РФ при влете в воздушное пространство РФ без радиосвязи запрещается, за исключением случаев, когда отказ радиосвязи произошел в полете (при наличии ВС в суточном плане воздушного движения).
    4.10.13. Разрешение иностранным ВС на влет в воздушное пространство РФ для целей поиска, оказания помощи пассажирам и экипажам воздушных и морских судов, терпящих или потерпевших бедствия, а также при чрезвычайных ситуациях природного и техногенного характера выдают военные сектора центров ЕС ОрВД.
    4.10.14. При планировании полетов в воздушном пространстве, контролируемом органом ЕС ОрВД России, без пересечения государственной границы РФ (над нейтральными водами) заявка на полет ВС направляется в гражданский сектор ГЦ ЕС ОрВД для соответствующего обеспечения полета ВС по маршруту и включения его в суточный план. Разрешением на использование воздушного пространства является план международных полетов, утвержденный гражданским сектором ГЦ ЕС ОрВД.
    4.10.15. Утвержденный план полетов гражданский сектор ГЦ ЕС ОрВД направляет в гражданские сектора ЗЦ ЕС ОрВД по маршруту полета согласно Табелю сообщений о движении ВС. Гражданские сектора ЗЦ ЕС ОрВД доводят утвержденный план до РЦ (ВРЦ) ЕС ОрВД. При получении информации о полете (ФПЛ, сообщение о вылете и др.), не подтвержденной планом полетов ГЦ ЕС ОрВД, диспетчер немедленно передает эту информацию в свой гражданский сектор ЗЦ ЕС ОрВД, который передает ее в ГЦ ЕС ОрВД для принятия решения. Прием на УВД (отказ в обслуживании ВС и др.) производится по согласованию с гражданским сектором ГЦ ЕС ОрВД.
    4.10.16. При полетах ВС иностранных государств за пределами территории РФ в воздушном пространстве, контролируемом органами ЕС ОрВД, без пересечения государственной границы РФ (над нейтральными водами) разрешение на полет не требуется. Полет осуществляется на основании ФПЛ, поданного в установленном порядке.
    4.10.17. Вынужденный влет воздушного судна (летательного аппарата) в воздушное пространство РФ в случае аварии, стихийного бедствия, оказания срочной медицинской помощи членам экипажа или пассажирам, а также по другим аналогичным причинам не является нарушением правил пересечения государственной границы РФ. В случае вынужденного пересечения государственной границы РФ центр ЕС ОрВД должен немедленно принять сообщение от экипажа ВС и в дальнейшем действовать в зависимости от обстоятельств. Немедленно передать информацию о воздушных судах (летательных аппаратах), пересекающих государственную границу РФ по указанным причинам в соответствующие органы ВВС (ПВО), Федеральной службы безопасности РФ, Федеральной пограничной службы РФ и в орган ОВД сопредельного государства.

    Примечание. При сложной воздушной обстановке донесения АЙРЕП могут не приниматься.

    4.10.19. Прием и передача правительственных телеграмм осуществляются РЦ ЕС ОрВД и Московским центром АУВД в соответствии с Инструкцией МГА от 04.03.86 № 11/и.

ТЕХНОЛОГИЯ РАБОТЫ ДИСПЕТЧЕРА ВЗАИМОДЕЙСТВИЯ ГРАЖДАНСКОГО
СЕКТОРА РАЙОННОГО ЦЕНТРА ЕС ОрВД

    Раздел 1. Общие положения
    1.1. Настоящая технология составлена в развитие требований нормативных правовых документов, регламентирующих организацию воздушного движения и определяет перечень основных обязательных действий диспетчера взаимодействия гражданского сектора РЦ ЕС ОрВД при выполнении им служебных обязанностей.
    1.2. Диспетчер по взаимодействию осуществляет взаимодействие и координацию воздушного движения на трассах и МВЛ, взаимодействуя с военным сектором и диспетчерами направлений гражданского сектора РЦ ЕС ОрВД.
    1.3. На основе данной технологии (ее построения) в каждом районном центре должна быть составлена технология работы диспетчера взаимодействия ГС РЦ ЕС ОрВД с учетом особенностей управления воздушным движением и местных условий.
    Раздел 2. Подготовка к дежурству и прием дежурства
    2.1. Подготовка диспетчера к дежурству проводится на инструктаже и рабочем месте.
    2.2. В процессе подготовки на инструктаже диспетчер обязан ознакомиться:
    - с фактической и прогнозируемой погодой в своем районе и на запасных аэродромах;
    - с имеющимися ограничениями и запретами на полеты;
    - с наличием литерных рейсов и ограничений по ним;
    - с наличием запасных аэродромов в ГА и аэродромов государственной (экспериментальной) авиации и их готовностью к приему воздушных судов;
    - с планом полетов транспортных воздушных судов Минобороны по воздушным трассам и МВЛ;
    - с порядком использования спрямленных воздушных трасс и наивыгоднейших эшелонов;
    - с отданными распоряжениями и указаниями по организации воздушного движения.
    Принимая дежурство, диспетчер на рабочем месте обязан:
    - получить доклад от сменяемого диспетчера о работе всех средств связи на рабочем месте;
    - принять план работы аэродромов государственной (экспериментальной) авиации и ограничения по ним;
    - получить доклад об отданных распоряжениях и указаниях, связанных с обеспечением полетов воздушных судов государственной (экспериментальной) авиации при пересечении воздушных трасс;
    - получив доклад от сменяемого им диспетчера о передаче установленного режима полетов, убедиться, что информация дошла до исполнителей (при наличии телефонных каналов связи);
    - принять по описи оборудование и документы, расписаться в журнале о приеме дежурства, указав время приема, и доложить руководителю полетов района (старшему диспетчеру) о приеме дежурства.
    Раздел 3. Обеспечение управления воздушным движением
    3.1. Во время дежурства диспетчер обязан:
    - принимать непосредственное участие в распределении военным сектором эшелонов полета ВС государственной (экспериментальной) авиации, связанных с пересечением воздушных трасс и MB Л;
    - согласовывать с ВС РЦ ЕС ОрВД время, место и эшелон пересечения воздушными судами государственной (экспериментальной) авиации воздушных трасс и МВЛ, а также эшелоны полетов воздушных судов государственной (экспериментальной) авиации по воздушным трассам;
    - докладывать руководителю полетов (старшему диспетчеру) и доводить до сведения диспетчеров направлений своего РЦ ЕС ОрВД, ДПП, МДП, АДП, КДП, руководителей полетов аэродромов режимы и ограничения полетов по воздушным трассам, МВЛ и районам авиационных работ;
    - контролировать выполнение диспетчерами направлений РЦ ЕС ОрВД, ДПП, МДП, АДП, КДП, руководителями полетов аэродромов режимов и ограничений полетов;
    - передавать руководителю полетов (старшему диспетчеру) и диспетчерам направлений информацию от военного сектора за одни час до начала работы и о фактическом начале работы аэродрома государственной (экспериментальной) авиации;
    - на запросы диспетчеров направлений РЦ ЕС ОрВД о порядке движения воздушных судов государственной (экспериментальной) авиации по воздушным трассам отдавать необходимые указания, согласуй их с ВС РЦ ЕС ОрВД;
    - согласовывать с ВС РЦ ЕС ОрВД возможность использования спрямленных воздушных трасс, наивыгоднейших эшелонов, о чем докладывать руководителю полетов (старшему диспетчеру) и выдавать указания диспетчерам направлений РЦ об их использовании;
    - передавать сообщения ВС РЦ ЕС ОрВД, гражданскому сектору ЗЦ ЕС ОрВД и органам ВВС (ПВО) о воздушных судах, попавших в особые условия (случаи) при выполнении полета и не прибывших в пункт назначения;
    - запрашивать разрешения у ВС РЦ ЕС ОрВД на посадку воздушных судов на запасные аэродромы государственной (экспериментальной) авиации, выделенные в качестве запасных для воздушных судов ГА;
    - осуществлять текущую корректировку плана воздушного движения;
    - получать информацию от руководителя полетов (старшего диспетчера) о вылете (прилете) воздушных судов, выполняющих литерные рейсы, о закрытии аэропортов по техническим причинам или метеоусловиям и передавать ее адресатам.
    3.2. По окончании дежурства сдать смену, сделать необходимые записи в журналах, доложить руководителю полетов (старшему диспетчеру) о сдаче дежурства и о всех отклонениях от установленных норм и правил ИВП и ОрВД, выявленных в процессе дежурства.
    
    

ТЕХНОЛОГИЯ РАБОТЫ ДИСПЕТЧЕРА КДП МВЛ

    Раздел 1. Общие положения; раздел 2. Подготовка к дежурству и прием дежурства; раздел 3. Рубежи передачи УВД; раздел 5. Управление воздушным движением при полете в особых условиях и особых случаях в полете, разрабатываются в предприятиях в соответствии с пп. 1.6, 1.7, 1.8, 1.10 настоящих Методических указаний в части, касающейся их, и применительно к местным условиям.
    Раздел 4. Управление воздушным движением
    4.1. При вылете воздушного судна диспетчер обязан:
    4.1.1. Получить от диспетчера АДП МВЛ следующую информацию:
    аэродром первой посадки (посадочную площадку);
    время вылета;
    номер и литер рейса;
    тип и номер воздушного судна (позывной);
    высоту (эшелон) полета по МВЛ (маршруту);
    наличие допуска к полету по особым ПВП.
    4.1.2. По запросу командира воздушного судна на перроне (стоянке):
    - разрешить запуск двигателя (двигателей);
    - дать разрешение на выруливание на предварительный старт;
    - указать МПУ взлета, условия и маршрут руления, исключающий возможность одновременного его пересечения другими воздушными судами, особенности движения по маршруту руления;
    - контролировать движение воздушных судов в пределах визуальной видимости и по докладам их экипажей до предварительного старта. Диспетчер несет ответственность за информацию об ограничениях, условиях руления и выдачу разрешения на руление по установленной схеме. Ответственность за соблюдение правил руления, осмотрительность (радиоосмотрительность) во всех случаях несет командир воздушного судна. При обнаружении на маршруте руления препятствий экипаж обязан информировать об этом диспетчера.
    При работе аэродрома с запасной (грунтовой) ВПП сообщить экипажу ее местоположение и дать рекомендации о порядке руления.
    Примечание. При запросе командира вертолета разрешения не запуск двигателя (двигателей) диспетчер обязан получить доклад командира вертолета о способе взлета - самолетном или вертолетном.
    4.1.3. На предварительном старте после запроса командира воздушного судна о выруливании на исполнительный старт сообщить экипажу направление и скорость ветра при отсутствии на аэродроме АТИС или MB канала вещания погоды. При необходимости дополнительно сообщить: состояние ВПП;
    информацию об опасных метеоявлениях (грозовая деятельность, наличие в приземном слое сдвига ветра и др.) по курсу взлета, о скоплениях и перелетах птиц (при их наличии);
    высоту нижней границы облаков и видимость на ВПП; порядок выполнения маневра после взлета.
    Выруливание на исполнительный старт и взлет вылетающему воздушному судну разрешается, если между ним и заходящим на посадку воздушным судном обеспечивается безопасный интервал.
    Диспетчеру КДП МВЛ запрещается давать разрешение на занятие исполнительного старта одновременно двум воздушным судам.
    4.1.4. На исполнительном старте после доклада экипажа о готовности к взлету (для экипажей вертолетов - о готовности к взлету по самолетному или вертолетному):
    - убедиться в отсутствии препятствий на ВПП;
    - разрешить взлет, с учетом обеспечения безопасных интервалов между ВС.
    С момента начала разбега ВС и до набора высоты 200 м (по докладу экипажа) диспетчеру запрещается вызывать экипаж, за исключением случаев, когда возникла угроза безопасности полета. Если полет выполняется на высоте менее 200 м, то радиосвязь устанавливается после набора заданной высоты (по докладу экипажа).
    Запрещается давать разрешение на взлет, если:
    - поверхность ВПП не отвечает требованиям, определенным НПП ГА;
    - другое ВС взлетает или уходит на второй круг или его местоположение не обеспечивает безопасных интервалов;
    - на летной полосе имеются препятствия;
    - экипаж не имеет информации о явлениях, угрожающих безопасности взлета (скоплениях птиц, опасных метеоявлениях, метеорологической видимости менее 600 м в условиях сильных ливневых осадков, фактической погоде ниже минимума аэродрома).
    4.1.5. В процессе взлета и после взлета:
    - вести наблюдение за взлетающим воздушным судном до высоты 200 м (в пределах видимости) и в случаях обнаружения внешних признаков его неисправности немедленно информировать об этом экипаж;
    - получить от экипажа доклад о выполнении взлета и при необходимости уточ-
    нить ему условия выхода из района аэродрома;
    - отметить в журнале время взлета и передать его корреспондентам согласно Табелю внутриаэропортовой информации.
    4.1.6. Передать диспетчеру МДП [ВМДП, РЦ ЕС ОрВД (направления)] следующую информацию:
    аэродром первой посадки (посадочной площадки);
    номер и литер рейса;
    тип и номер воздушного судна (позывной);
    высоту (эшелон) полета по маршруту (MBЛ);
    расчетное время пролета рубежа (контрольного ориентира) передачи УВД и
    высоту (эшелон) полета;
    наличие допуска к полету по особым ПВП.
    Получить от диспетчера МДП (ВМДП, РЦ ЕС ОрВД) подтверждение о принятии переданной информации.
    Примечание. Диспетчер КДП МВЛ (ДПК МВЛ) при транзитном полете воздушного судна должен передать диспетчеру МДП дополнительную информацию:
    - план на полет воздушного судна;
    - расчетное время прибытия в конечный пункт маршрута.
    4.1.7. Контролировать по АРП (ОРЛ-А) выход воздушного судна из района аэродрома и информировать экипаж о воздушной, метеорологической и орнитологической обстановке (при необходимости).
    При отклонении воздушного судна от установленной схемы или маршрута предупредить об этом экипаж, а в горной местности дать команду о наборе безопасной высоты.
    При выходе воздушного судна из зоны взлета и посадки (аэродромного круга полетов) получить от экипажа сообщение о переводе шкалы давления барометрического высотомера на отсчет, соответствующий минимальному атмосферному давлению по маршруту, приведенному к уровню моря (при полете ниже нижнего эшелона).
    4.1.8. После доклада экипажа о пролете рубежа (контрольного ориентира) передачи УВД и условиях выполнения полета:
    - проконтролировать по АРП (ОРЛ-А) движение ВС и сообщить экипажу пеленг (место) в случаях отклонения ВС от маршрута (МВЛ);
    - дать указание экипажу воздушного судна о переходе на связь с диспетчером МДП [ВМДП, РЦ ЕС ОрВД (направления)], сообщив частоту его работы;
    - убедиться в приеме управления воздушным судном диспетчером МДП (ВМДП, РЦ ЕС ОрВД) по его сообщению или по докладу командира воздушного судна и записать на табло время передачи УВД.
    4.1.9. При выполнении авиационных работ в районе аэродрома:
    - контролировать по докладам экипажа полет воздушного судна в район выполнения авиационных работ и обратно, используя имеющиеся РТС;
    - давать разрешение экипажу воздушного судна на начало работы и назначать ему время выхода на сеансы связи;
    - информировать экипаж о воздушной, метеорологической и орнитологической обстановке (при необходимости);
    - получить от экипажа время прибытия в район работы, посадки на площадку и взлета с нее, выполнения работы в соответствии с планом.
    4.2. При прилете воздушного судна диспетчер обязан:
    4.2.1. Получить от диспетчера МДП (ВМДП), РЦ ЕС ОрВД (направления) информацию о прилетающем воздушном судне:
    номер и литер рейса;
    тип и номер воздушного судна (позывной); высоту (эшелон) полета по MB Л (маршруту);
    расчетное время пролета рубежа передачи УВД (контрольного ориентира) и прибытия на аэродром посадки; запасный аэродром;
    наличие допуска командира ВС к полету по особым ПВП и остаток топлива на ВПР при сложных метеоусловиях на аэродроме назначения. Подтвердить диспетчеру МДП прием полученной информации.
    Примечание. Диспетчер КДП МВЛ при транзитном полете воздушного судна должен получить от диспетчера МДП дополнительную информацию: план на пролет воздушного судна; расчетное время прибытия в конечный пункт маршрута.
    4.2.2. При входе воздушного судна в район аэродрома (на рубеже передачи УВД) и установления с экипажем радиосвязи:
    - проконтролировать место ВС по направлению (направлению и дальности при наличии и видимости по ОРЛ-А), сообщить экипажу пеленг (место) в случаях отклонения ВС от заданного маршрута (МВЛ);
    - дать подтверждение диспетчеру МДП (ВМДП), РЦ ЕС ОрВД (направления) о приеме ВС на управление и отметить на табло;
    - передать экипажу порядок снижения, местоположение других воздушных судов в районе аэродрома, а также при отсутствии на аэродроме АТИС или MB канала вещания погоды высоту нижней границы облаков, видимость на ВПП и опасные метеоявления (при их наличии);
    - уточнить у экипажа время прибытия на аэродром посадки, а при сложных метеоусловиях на аэродроме - наличие допуска КВС к полетам по ОПВП и остаток топлива на ВПР.
    Примечание. В случае входа в район аэродрома (с последующей посадкой) трех-четырех воздушных судов, выполняющих полеты по особым ПВП на временных интервалах, менее установленных, направить воздушные суда в зоны ожидания и передать указание экипажам о времени прибытия на аэродром посадки.
    4.2.3. При входе воздушного судна в зону взлета и посадки (аэродромный круг полетов):
    - сообщить МПУ посадки, давление на аэродроме (в мм.рт.ст. или миллибарах), контрольную высоту (на горных аэродромах при отсутствии АТИС), направление и высоту полета по кругу;
    - информировать экипаж о воздушной и орнитологической обстановке (при необходимости);
    - получить от экипажа сообщение о переводе шкалы давления барометрического высотомера на отсчет, соответствующий давлению на аэродроме, значение текущей высоты;
    - проконтролировать по АРП положение ВС по направлению (по направлению и дальности при наличии информации от ОРЛ-А);
    - сообщить экипажу азимут (место) в случаях отклонения ВС от заданного маршрута (MBЛ);
    - разрешить экипажу вход в круг к установленной точке на схеме и заход на посадку.
    Примечание.
    1. Если экипаж на эшелоне перехода не доложил об установке давления аэродрома на высотомерах, диспетчер обязан потребовать от него установки давления аэродрома на высотомерах и доклада о текущей высоте полета на эшелоне перехода (значение текущей высоты сообщается экипажем при заходе на посадку на горном аэродроме не оборудованном АС УВД или ВРЛ).
    2. При расхождении значений контрольной и текущей высот более чем на 50 м диспетчер обязан запретить снижение ВС и потребовать от экипажа проверки установки давления аэродрома на высотомерах (повторно сообщив экипажу давление аэродрома) и доклада о текущей высоте полета на эшелоне перехода.
    4.2.4. Контролировать по докладам экипажа и по АРП (ОРЛ-А) выдерживание ВС установленной схемы снижения и захода на посадку. При отсутствии на аэродроме АТИС или MB канала вещания погоды сообщить экипажу:
    направление и скорость ветра у земли; видимость на ВПП (видимость);
    высоту нижней границы облаков;
    состояние посадочной полосы и коэффициент сцепления; при производстве полетов с запасной ВПП ее местоположение и маркировку.
    Примечание. Во всех случаях экипажу сообщается видимость при температуре окружающего воздуха минус 45°С и ниже.
    4.2.5. При высоте нижней границы облаков и видимости на ВПП (видимости) менее минимума аэродрома диспетчер обязан до подхода ВС к четвертому развороту получить от техника-наблюдателя АМСГ (АМЦ) уточненные данные об этих метеоэлементах и сообщить их экипажу. При получении от экипажей ВС сообщений о наличии опасных метеоявлений диспетчер передает эти сведения в АМСГ (АМЦ) и диспетчерам смежных пунктов УВД для информации экипажей ВС.
    4.2.6. После выполнения воздушным судном четвертого разворота:
    - убедиться, что летная полоса свободна;
    - получить доклад от экипажа о просмотре посадочных знаков (при их наличии и при заходе на посадку по ПВП), выпуске шасси (на воздушных судах с выпускающимися шасси) и готовности к посадке до пролета ДПРМ при заходе на посадку до ППП, при довороте на посадочный курс (на предпосадочной прямой) при заходе на посадку по правилам ВЗП и ПВП (ОПВП), разрешить посадку;
    - визуально наблюдать за снижением, приземлением и пробегом воздушного судна, при обнаружении внешних признаков его неисправности немедленно сообщить об этом экипажу.
    Диспетчер обязан запретить посадку ВС и дать указание экипажу об уходе на второй круг, если:
    - при заходе на посадку по системе РСП или РСП+ОСП отклонения ВС по курсу или глиссаде на участке предпосадочной прямой между ДПРМ и БПРМ превышают предельно допустимые;
    - в воздушном пространстве на пути снижения ВС имеются препятствия, угрожающие безопасности полета;
    - на предпосадочной прямой возникла угроза нарушения безопасного интервала между ВС;
    - от диспетчера СДП МВЛ не поступил доклад о том, что летная полоса свободна.
    Диспетчер обязан своевременно информировать экипаж:
    - о превышении ВС предельно допустимых отклонений по курсу и (или) глиссаде на участке предпосадочной прямой между ДПРМ и БПРМ (при наличии ПРЛ);
    - о всех изменениях на ВПП (видимости) от 2000 м и менее и высоты нижней границы облаков от 200 м и ниже;
    - об опасных метеоявлениях на предпосадочной прямой;
    - о сильных ливневых осадках с метеорологической дальностью видимости менее 1000 м;
    - о превышении установленных ограничений по скорости ветра у земли, с учетом его направления и состояния поверхности ВПП;
    - о видимости на ВПП (видимости) и нижней границе облаков (вертикальной видимости) менее установленного минимума аэродрома.
    4.2.7. После посадки воздушного судна:
    - наблюдать за пробегом воздушного судна;
    - в конце пробега сообщить экипажу время посадки и порядок освобождения ВПП;
    - получить от экипажа доклад об освобождении ВПП;
    - указать условия и маршрут руления, исключающий одновременное его пересечение другими воздушными судами, особенности движения по маршруту руления, номер и место стоянки;
    - контролировать движение воздушных судов в пределах визуальной видимости и по докладам экипажей до подруливания к месту стоянки. Заруливание воздушного судна на место стоянки и выруливание с нее производится только по сигналам ответственного лица ИАС;
    - после занятия места стоянки и выключения двигателя (двигателей) закончить с экипажем связь;
    - сделать отметку в журнале и сообщить корреспондентам (согласно Табелю внутриаэропортовой информации и Табелю сообщений о движении воздушных судов) номер рейса, тип и номер воздушного судна (позывной), время посадки.
    При обнаружении посадки ВС за пределами ВПП доложить РП (старшему диспетчеру), выдать указание метеонаблюдателю на внеочередное метеонаблюдение, при необходимости по согласованию с  КВС объявить сигнал «Тревога».
    Примечание. При полетах по ППП самолетов 1, 2 и 3 классов технология диспетчера КДП МВЛ составляется с учетом положений технологий работы диспетчеров ДПП, ДПСП, СДП и ДПР.
    
    

ТЕХНОЛОГИЯ РАБОТЫ ДИСПЕТЧЕРА КРУГА МВЛ (ДПК МВЛ)

    Раздел 1. Общие положения; раздел 2. Подготовка к дежурству и прием дежурства, раздел 3. Рубежи передачи УВД; раздел 5. Управление воздушным движением при полете в особых условиях и особых случаях в полете разрабатываются в предприятиях в соответствии с пп. 1.6, 1.7, 1.8, 1.10 настоящих Методических указаний в части, касающейся их, и применительно к местным условиям.
    Раздел 4. Управление воздушным движением
    4.1. При вылете воздушных судов диспетчер обязан:
    4.1.1. Получить от диспетчера АДП МВЛ (АДП) следующую информацию:
    аэродром первой посадки (посадочную площадку); время вылета; номер и литер рейса;
    тип и номер воздушного судна (позывной); высоту (эшелон) полета по МВЛ (маршруту); наличие допуска к полету по особым ПВП.
    Оценить воздушную обстановку по индикатору радиолокатора, а при необходимости уточнить ее у диспетчера основного круга (при наличии ДНК).
    Получить разрешение у диспетчера основного круга (при необходимости у диспетчера посадки) на пересечение схемы полетов самолетов 1, 2 и 3 класса.
    Передать диспетчеру СДП МВЛ разрешение (запрещение) на выпуск воздушного судна, высоту и сторону разворота.
    4.1.2. При установлении радиосвязи с экипажем взлетевшего воздушного судна:
    - передать условия выхода воздушного судна из зоны взлета и посадки (при необходимости) и сообщить о скоплениях и перелетах птиц (при их наличии);
    - при отсутствии безопасного интервала передать экипажу воздушного судна указание на выполнение предусмотренного ИПП маневра;
    - определить обеспеченность безопасных интервалов при пересечении схемы захода на посадку самолетов 1, 2 и 3 класса (на аэродромах, где выход самолетов 4 класса и вертолетов установлен с пересечением этой схемы);
    - контролировать полет воздушного судна с помощью имеющихся радиотехнических средств и доклада экипажа;
    - передать диспетчеру МДП:
    аэродром первой посадки (посадочной площадки);
    номер и литер рейса;
    тип и номер воздушного судна (позывной);
    высоту (эшелон) полета по MBЛ (маршруту);
    расчетное время пролета рубежа передачи УВД, высоту (эшелон) полета;
    наличие допуска к полету по ОПВП;
    - получить от диспетчера МДП подтверждение о принятии информации;
    - после доклада экипажа о пролете рубежа передачи УВД проконтролировать местонахождение воздушного судка (рубежа передачи) и дать указание экипажу о переходе на связь с диспетчером МДП, сообщить частоту его работы;
    - убедиться прослушиванием радиообмена или получением доклада от экипажа в том, что диспетчер МДП управление воздушным судном принял. На табло (графике) сделать отметку о передаче УВД.
    4.1.3. При выполнении авиационных работ в районе аэродрома:
    - контролировать по АРП (ОРЛ-А) полет воздушного судна в район выполнения авиационных работ и обратно;
    - давать разрешение экипажу воздушного судна на начало работы и назначать ему время выхода на сеансы связи;
    - информировать экипаж о воздушной, метеорологической и орнитологической обстановке (при необходимости);
    - получать от экипажа время прибытия в район работы, посадки на площадку и взлета с нее, выполнения работы в соответствии с планом.
    4.2. При прилете (пролете) воздушных судов диспетчер обязан:
    4.2.1. Получить информацию от диспетчера МДП о прилетающем (пролетающем) воздушном судне:
    номер и литер рейса;
    тип и номер воздушного судна (позывной); высоту (эшелон) полета по MBЛ (маршруту);
    расчетное время пролета рубежа передачи УВД (контрольного ориентира) и прибытия на аэродром посадки;
    запасный аэродром, наличие допуска к полету по особым ПВП и остаток топлива на ВПР при сложных метеоусловиях на аэродроме посадки. Подтвердить прием полученной информации.
    4.2.2. При установлении радиосвязи с прилетающим (пролетающим) воздушным судном:
    - с помощью радиотехнических средств опознать воздушное судно;
    - сообщить экипажу:
    высоту подхода (пролета); круг полетов;
    воздушную и орнитологическую обстановку (при необходимости); направление и скорость ветра у земли; видимость на ВПП;
    Примечание. Во всех случаях экипажу сообщается видимость при температуре окружающего воздуха минус 45°С и ниже.
    опасные метеоявления (при их наличии);
    количество облаков нижнего яруса;
    высоту нижней границы облаков;
    атмосферное давление на аэродроме, контрольную высоту;
    МПУ посадки, состояние посадочной полосы и коэффициент сцепления;
    местоположение и маркировку запасной ВПП при производстве полетов с запасной ВПП;
    - проконтролировать направление движения и при необходимости сообщить или уточнить курс полета на аэродром, к одной из точек на схеме (круге МВЛ) с учетом МПУ посадки и круга полетов;
    - получить доклад от экипажа об установки давления аэродрома, а также значения текущей высоты на эшелоне перехода (значение текущей высоты на эшелоне перехода сообщается при посадке на горные аэродромы не оборудованные АС УВД или ВРЛ).
    Примечание.
    1. В случае выхода в район аэродрома (с последующей посадкой) трех-четырех воздушных судов, выполняющих полет по особым ПВП на временных интервалах менее установленных, направить воздушные суда в зоны ожидания и передать указания экипажам о времени прибытия на аэродром посадки.
    2. При наличии на аэродроме АТИС или MB канала вещания погоды сведения о погоде диспетчер сообщает экипажу только по его запросу.
    4.2.3. При подходе воздушного судна к установленной схеме (кругу) полетов самолетов 1, 2 и 3 класса:
    - определить обеспеченность безопасных интервалов при пересечении схемы захода на посадку самолетов 1, 2 и 3 класса (на аэродромах, где заход на посадку самолетов 4 класса и вертолетов установлен с пересечением этой схемы);
    - получить разрешение у диспетчера основного круга на пересечение схемы полетов самолетов 1, 2 и 3 класса и разрешить экипажу вход в круг МВЛ. При запрещении пересечения или, если безопасный интервал не обеспечивается, передать экипажу воздушного судна указания на выполнение маневра в зоне ожидания (исходном рубеже пересечения) с целью создания безопасного интервала;
    - получить от диспетчера СДП МВЛ (СДП) доклад о готовности летной полосы к посадке воздушного судна;
    - разрешить экипажу заход на посадку (пролет);
    - дать команду экипажу о переходе на связь с диспетчером СДП МВЛ (СДП), МДП, сообщив частоту его работы.
    При фактической погоде, соответствующей высоте нижней границы облаков 200 м и ниже, видимости на ВПП 2000 м и менее, диспетчер обязан до подхода воздушного судна к четвертому развороту (точке входа в глиссаду при заходе с прямой) получить от метеонаблюдателя АМСГ уточненные данные метеоэлементов и сообщить их экипажу.
    Диспетчеру круга МВЛ запрещается давать разрешение на снижение и заход на посадку, если:
    - в воздушном пространстве на пути снижения воздушного судна имеются препятствия, угрожающие безопасности полета;
    - от диспетчера СДП МВЛ (СДП) не поступил доклад о том, что летная полоса свободна.
    Диспетчер обязан своевременно информировать экипаж о:
    - всех изменениях видимости на ВПП (видимости) от 2000 м и менее и высоты нижней границы облаков от 200 м и ниже;
    - об опасных метеоявлениях на предпосадочной прямой;
    - сильных ливневых осадках с метеорологической дальностью видимости менее 1000 м;
    - превышении установленных ограничений по скорости ветра у земли с учетом его направления и состояния поверхности ВПП;
    - видимости на ВПП (видимости) и нижней границы облаков (вертикальной видимости) менее установленного минимума аэродрома.
    Примечание. При отсутствии ПДП диспетчер круга МВЛ обязан действовать в соответствии с разделом 5 Технологии работы диспетчера посадки (ПДП, ДПСП).
    4.2.3.1. При погоде ниже минимума аэродрома и (или) возникновении других опасных явлений и условий погоды диспетчер помимо передачи информации об этом экипажу запрашивает у него решение.
    Если экипаж примет решение производить посадку, диспетчер по согласованию с РП (старшим диспетчером) дает разрешение на посадку, которое означает, что:
    - в воздушном пространстве на пути снижения воздушного судна нет препятствий, угрожающих безопасности полетов;
    - поверхность ВПП соответствует требованиям НПП ГА;
    - от диспетчера СДП поступил доклад о том, что летная полоса свободна.
    Если экипаж примет решение об уходе на запасный аэродром, диспетчер круга МВЛ обязан согласовать со смежным диспетчером и руководителем полетов (старшим диспетчером) порядок направления воздушного судна на запасный аэродром и дать соответствующие указания экипажу.
    
    

ТЕХНОЛОГИЯ РАБОТЫ ДИСПЕТЧЕРА МЕСТНОГО ДИСПЕТЧЕРСКОГО ПУНКТА (МДП)
И ВСПОМОГАТЕЛЬНОГО МЕСТНОГО ДИСПЕТЧЕРСКОГО ПУНКТА (ВМДП)

    Раздел 1. Общие положения; раздел 2. Подготовка к дежурству и прием дежурства; раздел 3. Рубежи передачи УВД; раздел 5. Управление воздушным движением при полетах в особых условиях и особых случаях в полете, разрабатываются в предприятиях ГА в соответствии с пп. 1.6, 1.7, 1.8, 1.10 настоящих Методических указаний в части, касающейся их, и применительно к местным условиям.
    Раздел 4. Управление воздушным движением
    4.1. При вылетах воздушных судов с аэродромов местных воздушных линий.
    До вылета воздушного судна диспетчер МДП обязан по запросу диспетчера АДП МВЛ (ДНК МВЛ, КДП МВЛ) согласовать с ним, а при необходимости и с диспетчером РЦ ЕС ОрВД (направления) высоту (эшелон) полета.
    До пролета рубежа (контрольного ориентира) передачи управления диспетчер обязан:
    - принять от диспетчера круга (ДНК МВЛ, КДП МВЛ, ДПСП) сообщение о вылете воздушного судна:
    аэродром первой посадки (посадочной площадки);
    номер и литер рейса;
    тип и номер воздушного судна (позывной); высоту (эшелон) полета по МВЛ (маршруту); расчетное время пролета рубежа передачи УВД; высоту (эшелон) пролета РНТ коридора; наличия допуска к полету по ОПВП.
    - при транзитном полете воздушного судна получить от диспетчера смежного МДП (ВМДП) дополнительную информацию:
    план на пролет воздушного судна;
    расчетное время прибытия на аэродром назначения;
    - нанести полученные данные на график (планшет), передать их диспетчеру ВМДП (при наличии), сделать отметку о переданной информации.
    4.1.3. При пролете воздушным судном рубежа передачи управления, при входе в его район диспетчер обязан:
    - получить от экипажа:
    время пролета рубежа передачи управления (если передача производится в момент пролета, то время не сообщается); высоту полета (по минимуму давления приведенного к уровню моря при полетах ниже нижнего эшелона);
    расчетное время пролета очередного пункта обязательных донесений (ПОД); условия полета (по запросу диспетчера);
    - проконтролировать выдерживание воздушным судном установленного маршрута по докладам экипажа и по имеющимся радиотехническим средствам с учетом их возможностей. При обнаружении отклонений от маршрута полета предупредить об этом экипаж воздушного судна и передать указание экипажу о порядке дальнейшего полета;
    - сделать записи и отметки установленными знаками на графике (планшете);
    - сообщить диспетчеру круга (ДПК МВЛ, КДП МВЛ, ДПСП) о приеме управления движением воздушного судна;
    - информировать экипаж об опасных метеоявлениях, а при необходимости о воздушной, метеорологической и орнитологической обстановке;
    - при наличии на маршруте зон с опасными метеоявлениями запросить решение экипажа о возврате на аэродром вылета или следовании на запасный аэродром;
    - информировать экипажи воздушных судов, выполняющих полеты по МВЛ ниже нижнего эшелона, о воздушной обстановке в районах выполнения авиационных работ, прилегающих к МВЛ.
    Примечание. При следовании воздушных судов по МВЛ (трассам) и пролете ими транзитом через районы (район) аэродромов (аэроузлов) государственной (экспериментальной) авиации с получением информации о их входе в район ЕС ОрВД диспетчер обязан сообщить гражданскому сектору РЦ ЕС ОрВД:
    - тип и номер воздушного судна (позывной),
    - расчетное время пролета,
    - высоту (эшелон) полета по МВЛ (маршруту).
    4.1.4. При пролете воздушным судном пункта обязательного донесения (ПОД) диспетчер обязан:
    - получить от экипажа:
    время пролета и наименование ПОД; высоту (эшелон) полета; расчетное время пролета очередного ПОД;
    условия полета (по запросу диспетчера);
    запасный аэродром, остаток топлива на ВПР (при сложных метеоусловиях на аэродроме назначения);
    - нанести на график (планшет) принятую от экипажа информацию.
    4.1.5. При тенденции к сокращению заданного при вылете временного интервала между воздушными судами, следующими на одной высоте по одному маршруту диспетчер обязан:
    - по докладам экипажей о времени пролета ПОД определить тенденцию к сокращению заданного временного интервала, установленного при вылете;
    - запросить у экипажей истинные скорости полета и определить разность скоростей;
    - сообщить экипажам фактический интервал между воздушными судами. Рекомендовать (при необходимости) новые истинные скорости полета в пределах допустимого диапазона скоростей, исключающие дальнейшее сокращение интервала;
    - контролировать взаимное положение воздушных судов, используя доклады экипажей о местонахождении и данные имеющихся радиотехнических средств с учетом их возможностей.
    4.1.6. При пересечении маршрутов (МВЛ) воздушными судами, следующими с различными курсами на одной высоте, диспетчер обязан:
    - уточнить местонахождение воздушных судов;
    - по графику движения определить время выхода воздушных судов в точку пересечения маршрутов (МВЛ);
    - при необходимости рекомендовать экипажам путевые скорости, обеспечивающие к моменту пересечения необходимый продольный интервал.
    При невозможности обеспечить безопасный продольный интервал информировать экипажи о воздушной обстановке к моменту пересечения.
    4.1.7. При полете воздушных судов по ПВП ниже нижнего эшелона на одной высоте на встречных курсах диспетчер обязан обеспечить полет воздушных судов по раздельным (разведенным) маршрутам путем периодического контроля направления их движения и местонахождения воздушных судов по докладам экипажей и по имеющимся радиотехническим средствам с учетом их возможностей.
    4.1.8. При полетах по особым ПВП диспетчер обязан:
    - обеспечить установленные интервалы между воздушными судами при вылете и соблюдение условий, исключающих встречное движение и полет с пересечением маршрутов на одной высоте;
    - освободить нижний безопасный эшелон;
    - своевременно информировать экипажи о воздушной и метеорологической обстановке;
    - своевременно информировать экипажи о фактическом местонахождении воздушных судов при наличии радиолокационного контроля;
    - обеспечить установление временных интервалов между воздушными судами путем выполнения установленного маневра для данного участка МВЛ ниже нижнего эшелона при переходе на полет по ОПВП (ППП).
    4.1.9. При полетах в горной местности в случае запроса экипажа о снижении с заданной высоты (эшелона) диспетчер обязан:
    - уточнить у командира воздушного судна причину снижения с заданной высоты (эшелона), местонахождение воздушного судна;
    - оценить возможность обеспечения полета на запрашиваемой высоте (эшелоне);
    - при возможности обеспечить полет на запрашиваемой высоте (эшелоне) разрешить снижение с соблюдением правил смены высоты (эшелона).
    При отсутствии радиолокационного контроля или неустойчивой работе бортового навигационного оборудования (по докладу экипажа) воздушное судно выводится на ДПРМ (ОПРС) аэродрома на эшелоне не ниже безопасного для определения местоположения воздушного судна с последующим снижением для захода на посадку.
    После определения местоположения воздушного судна по индикатору радиолокатора или после получения сообщения от экипажа об определении своего местоположения по бортовому навигационному оборудованию дать разрешение на дальнейшее снижение и заход на посадку;
    При отсутствии радиолокационного контроля и неустойчивой работе бортового навигационного оборудования снижение с нижнего безопасного эшелона запрещается. В этом случае воздушное судно должно следовать на запасный аэродром.
    При получении сообщения от командира воздушного судна о наличии восходящих и нисходящих воздушных потоков при пересечении горного хребта по ПВП диспетчер обязан обеспечить условия пересечения на высоте не ниже 900 м над рельефом местности.
    Если набор безопасной высоты (эшелона) полета не обеспечивается по маршруту следования до установленного рубежа, то диспетчер обязан дать командиру воздушного судна команду о наборе безопасного эшелона (высоты) по установленной схеме.
    4.1.10. При пролете воздушным судном последнего ПОД перед рубежом передачи диспетчер обязан:
    - сообщить диспетчеру смежного МДП (ВМДП):
    место и расчетное время входа в район (пролета рубежа передачи УВД);
    номер и литер рейса;
    тип и номер воздушного судна (позывной);
    высоту (эшелон) полета по MBЛ (маршруту);
    аэродром первой посадки (посадочной площадки);
    наличия допуска к полетам по ОПВП;
    запасный аэродром, остаток топлива на ВПР (при сложных метеоусловиях на аэродроме назначения);
    - получить от диспетчера смежного пункта УВД подтверждение о приеме информации и нанести ее на график (планшет);
    - дать указание экипажу при выходе на рубеж передачи о переходе на связь со смежным МДП (ВМДП), сообщить частоту его работы.
    4.2. При прилетах воздушных судов на аэродромы местных воздушных линий.
    4.2.1. До пролета рубежа передачи управления диспетчер обязан:
    - получить от диспетчера смежного МДП (ВМДП) следующую информацию: место и расчетное время входа в район УВД;
    номер и литер рейса;
    тип и номер воздушного судна (позывной); высоту (эшелон) полета по MBЛ (маршруту); аэродром первой посадки (посадочную площадку);
    - на графике (планшете) условными знаками нанести полученные данные.
    4.2.2. При пролете воздушным судном рубежа передачи УВД получить от экипажа: время входа (время не сообщается, если передача ведется в момент пролета); высоту (эшелон) полета;
    расчетное время пролета очередного ПОД.
    При получении от экипажей воздушных судов сообщений об опасных метеоявлениях немедленно передать их на АМСГ и диспетчеру смежного пункта УВД для информации экипажей других воздушных судов;
    - проконтролировать выдерживание воздушным судном установленного маршрута полета по АРП в зоне его действия. При обнаружении отклонений от маршрута полета предупредить об этом экипаж воздушного судна, передать указание экипажу о порядке дальнейшего полета;
    - сделать соответствующие отметки на графике (планшете), сообщить диспетчеру смежного МДП о приеме управления движением воздушного судна;
    - информировать экипаж об опасных метеоявлениях, а при необходимости о воздушной, метеорологической и орнитологической обстановке;
    - информировать экипажи воздушных судов, выполняющих полеты по МВЛ ниже нижнего эшелона, о воздушной обстановке в районах выполнения авиационных работ, прилегающих к МВЛ.
    4.2.3. Перед входом воздушного судна в район аэродрома (перед рубежом передачи УВД) диспетчер обязан:
    - получить от экипажа расчетное время выхода на рубеж передачи УВД и прибытия на аэродром посадки;
    - передать диспетчеру круга MBЛ (КДП MBЛ, ДПК):
    номер и литер рейса;
    тип и номер воздушного судна (позывной);
    высоту (эшелон) полета по MBЛ (маршруту);
    - получить от диспетчера круга МВЛ (КДП МВЛ, ДПК) условия входа в район аэродрома и передать экипажу: место входа (рубеж, контрольный ориентир) и высоту полета;
    - информировать экипаж (при необходимости) о воздушной, орнитологической обстановке, об опасных метеоявлениях;
    - на графике (планшете) сделать отметку о переданной информации.
    4.2.4. При пролете воздушным судном рубежа передачи УВД диспетчер обязан:
    - проконтролировать по АРП в зоне его действия направление движения воздушного судна и при его отклонении от маршрута сообщить об этом экипажу;
    - дать указание экипажу о переходе на радиосвязь с диспетчером ДНК МВЛ (КДП МВЛ), сообщив частоту его работы;
    - по сообщению диспетчера ДНК МВЛ (КДП МВЛ) или по докладу командира воздушного судна убедиться в приеме воздушного судна на управление;
    - на графике движения сделать отметку о передаче УВД.
    4.3. Передача управления диспетчеру смежного пункта УВД.
    4.3.1. Подход воздушного судна к рубежу передачи управления должен осуществляться на заданной высоте (эшелоне), а передача УВД - в горизонтальном полете. Если необходимо изменить высоту (эшелон) при подходе к рубежу передачи, разрешение на изменение высоты может быть выдано только после согласования с диспетчером смежного пункта УВД.
    4.3.2. При наличии прямой телефонной или радиосвязи со смежным пунктом УВД диспетчер обязан:
    - при пролете воздушным судном последнего ПОД, перед рубежом передачи сообщить диспетчеру смежного пункта УВД:
    место и расчетное время пролета рубежа (контрольного ориентира) передачи УВД;
    номер и литер рейса;
    тип и номер воздушного судна (позывной);
    высоту (эшелон) полета по МВЛ (маршруту);
    аэродром первой посадки (посадочной площадки);
    наличие допуска к полетам по ОПВП;
    запасный аэродром, остаток топлива на ВПР (при сложных метеоусловиях на аэродроме назначения);
    - получить от диспетчера смежного пункта УВД подтверждение о приеме информации;
    - при выходе воздушного судна на рубеж передачи проконтролировать по АРП в зоне его действия направление движения ВС и при его отклонении от маршрута сообщить об этом экипажу и дать указание о переходе на связь со смежным пунктом УВД, сообщив частоту его работы;
    - на графике движения условным знаком отметить передачу управления;
    - по сообщению диспетчера смежного пункта УВД убедиться в приеме воздушного судна на управление.
    4.3.3. При отсутствии прямой телефонной или радиосвязи со смежным пунктом УВД диспетчер обязан:
    - при пролете воздушным судном последнего ПОД перед рубежом передачи через экипаж сообщить диспетчеру смежного пункта УВД:
    место и расчетное время пролета рубежа (контрольного ориентира) передачи УВД;
    номер и литер рейса;
    тип и номер воздушного судна (позывной);
    высоту (эшелон) полета по MBЛ (маршруту);
    аэродром первой посадки (посадочную площадку);
    наличие допуска к полетам по особым ПВП;
    запасный аэродром, остаток топлива на ВПР (при сложных метеоусловиях на аэродроме назначения);
    - получить доклад от экипажа о передаче информации диспетчеру смежного пункта УВД;
    - при выходе воздушного судна на рубеж передачи проконтролировать по АРП в зоне его действия направление движения ВС и при его отклонении от маршрута сообщить об этом экипажу и дать указание о переходе на связь со смежным пунктом УВД, сообщив частоту его работы;
    - на графике движения условным знаком отметить передачу управления.
    4.3.4. Если при входе в смежный район экипаж не может получить указание от диспетчера смежного пункта УВД об условиях полета в районе, диспетчер района выхода обязан согласовать с диспетчером района входа условия полета воздушного судна и сообщить их экипажу. В этом случае моментом окончания УВД является сообщение диспетчера смежного пункта УВД об установлении связи с воздушным судном.
    4.3.5. Если по истечении 5 мин после расчетного времени входа воздушного судна
    в район от экипажа не поступило сообщение о входе, а имеющимися радиотехническими средствами обнаружить его не удается, диспетчер обязан запросить местонахождение ВС у диспетчера смежного пункта УВД, откуда следует воздушное судно. Если диспетчер смежного пункта УВД подтвердит пролет границы района, принять меры к установлению связи с воздушным судном через каналы связи других диспетчерских пунктов.
    Если связь с воздушным судном установить не удается, действовать, как указано в п. 1.10.3 «Схема действий диспетчеров пунктов УВД при потере радиосвязи» (см. схему 1.5 Методических указаний).
    4.4. Направление воздушного судна на запасный аэродром.
    4.4.1. После принятия командиром ВС решения о следовании на выбранный запасный аэродром диспетчер обязан:
    - сообщить экипажу о готовности запасного аэродрома к приему ВС;
    - согласовать со смежными диспетчерами УВД маршрут и эшелон (высоту) полета, сообщить их экипажу;
    - сообщить командиру воздушного судна по его запросу фактическую и прогнозируемую погоду запасного аэродрома;
    - передать диспетчеру смежного диспетчерского пункта: номер и литер рейса;
    тип и номер ВС (позывной);
    высоту (эшелон) полета по MBЛ (маршруту);
    расчетное время выхода на установленный рубеж передачи УВД;
    - передать сообщение на запасный аэродром согласно Табелю сообщений о движении ВС;
    - доложить РП (старшему диспетчеру) о решении командира ВС и принятых мерах;
    - осуществлять контроль за движением ВС до момента передачи УВД диспетчеру смежного диспетчерского пункта.
    4.4.2. При направлении на запасный аэродром государственной (экспериментальной) авиации диспетчер обязан:
    - согласовать с РЦ ЕС ОрВД возможность приема воздушного судна на данный аэродром, маршрут следования на него (если полет будет выполняться вне МВЛ) и высоту (эшелон) полета;
    - передать экипажу:
    запасный аэродром посадки;
    маршрут следования на запасный аэродром;
    высоту (эшелон) полета;
    фактическую и прогнозируемую погоду, данные РТС и средства связи запасного аэродрома (по запросу экипажа);
    Примечание. Данные РТС и средств связи передаются только в том случае, если их нет в регламенте (сборнике), находящемся на борту воздушного судна.
    - сообщить в органы ВВС (ПВО) маршрут, высоту полета и аэродром посадки.
    4.5. При обеспечении полетов воздушных судов государственной (экспериментальной) авиации по МВД ниже нижнего эшелона и при их пересечении.
    4.5.1. Для обеспечения входа на МВД ниже нижнего эшелона, ухода с них и их пересечения необходимо не позднее, чем за 15 мин до передачи управления движением воздушного судна согласовать с РЦ ЕС ОрВД:
    - маршрут подхода (ухода, пересечения);
    - эшелон (высоту), время и место входа (ухода, пересечения);
    - тип (по возможности) и номер ВС (позывной).
    4.5.2. При входе (уходе, пересечении) воздушного судна на МВД ниже нижнего эшелона и установлении связи с экипажем получить от него:
    - направление (курс) входа (пересечения) МВД ниже нижнего эшелона (ухода с МВД);
    - эшелон (высоту) полета, расчетное время и место входа (пересечения) МВД ниже нижнего эшелона ухода с МВД ниже нижнего эшелона.
    По графику (планшету) определить возможную воздушную обстановку к моменту входа (ухода, пересечения) МВД ниже нижнего эшелона:
    - при возможности входа (ухода, пересечения) МВД ниже нижнего эшелона к запрашиваемому моменту времени сообщить в РЦ ЕС ОрВД свое согласие;
    - при невозможности создания безопасного интервала в момент входа (ухода, пересечения) МВД ниже нижнего эшелона по согласованию с РЦ ЕС ОрВД воздушные суда развести по высоте;
    - в случае непредвиденного изменения воздушной обстановки, при которой не обеспечивается безопасность входа (ухода, пересечения) МВД ниже нижнего эшелона, по согласованию с РЦ ЕС ОрВД разведение воздушных судов в точке входа (ухода, пересечения) МВД ниже нижнего эшелона осуществлять путем выдачи указания экипажу воздушного судна, следующего по МВД, на выполнение маневра (разворот, отворот, изменение высоты).
    По запросу экипажа за 5 мин до входа (ухода, пересечения) МВД ниже нижнего эшелона:
    - выдать разрешение и условия полета по МВД ниже нижнего эшелона или после ее пересечения (ухода с нее);
    - принять (передать) ВС на управление и сообщить в РЦ ЕС ОрВД о приеме (передаче) управления;
    - уточнить экипажу минимальное атмосферное давление по маршруту, приведенное к уровню моря;
    - информировать экипажи воздушных судов, подходящих к точке входа (ухода, пересечения) МВЛ ниже нижнего эшелона, о воздушной обстановке.
    Примечание.
    1. Высота (эшелон) для пересечения МВЛ или выхода на нее должна быть занята воздушным судном не менее чем за 10 км до ее границы.
    2. При последовательном пересечении воздушным судном нескольких МВЛ диспетчер может выдать командиру одно разрешение на пересечение нескольких МВЛ.
    3. Если аэродром расположен вблизи МВЛ (трассы), разрешение на ее пересечение и условия пересечения должны быть согласованы с диспетчером АДП МВЛ (РЦ ЕС ОрВД) для выдачи командиру воздушного судна непосредственно перед вылетом.
    4.6. Выполнение полетов вне МВЛ.
    4.6.1. При полетах по маршрутам вне МВЛ управление движением всех воздушных судов осуществляет военный сектор РЦ ЕС ОрВД.
    При передаче управления ВС РЦ ЕС ОрВД диспетчер обязан:
    - сообщить в РЦ ЕС ОрВД:
    тип и номер воздушного судна (позывной); место и время выхода на рубеж передачи; высоту (эшелон) полета по МВЛ (маршруту); аэродром посадки и время прибытия;
    - при достижении воздушным судном рубежа передачи (места ухода с МВЛ) дать указание экипажу о переходе на связь с ВС РЦ ЕС ОрВД, сообщив маршрут и высоту (эшелон) полета, частоту работ, на которой следует вести радиообмен;
    - получить сообщение от ВС РЦ ЕС ОрВД о приеме воздушного судна на УВД.
    4.6.2. В отдельных случаях РЦ ЕС ОрВД может передать управление воздушным судном, выполняющим полет по маршруту вне МВЛ, диспетчеру МДП.
    При приеме управления движением воздушного судна государственной (экспериментальной) авиации диспетчер обязан:
    - получить от РЦ ЕС ОрВД следующую информацию:
    тип (по возможности) и номер воздушного судна (позывной);
    место и время выхода на рубеж передачи;
    высоту (эшелон) полета по МВЛ (маршруту);
    аэродром посадки и время прилета;
    - на рубеже передачи при выходе экипажа на связь информировать экипаж:
    о месте воздушного судна (при наличии РЛК) или пеленге по АРП;
    о воздушной обстановке (при необходимости);
    об опасных метеоявлениях на маршруте (при наличии);
    о фактической и прогнозируемой погоде в районе аэродрома посадки (по запросу экипажа);
    - дать указание экипажу:
    по выдерживанию маршрута и высоты (эшелона) полета;
    по выходу на рубеж передачи в смежный МДП (по месту, времени и условиях входа);
    о переходе на связь с диспетчером смежного МДП на рубеже передачи, сообщив частоту его работы;
    - осуществлять управление движением воздушного судна в порядке, установленном для полетов по МВЛ ниже нижнего эшелона.
    4.7. При полетах по выполнению авиационных работ ниже нижнего эшелона.
    4.7.1. При обеспечении полетов по выполнению авиационных работ диспетчер обязан:
    - осуществлять управление воздушным движением при перелетах воздушных судов с базовых аэродромов и обратно и с одного аэродрома (площадки) на другой в порядке, установленном для полетов по МВЛ ниже нижнего эшелона;
    - взаимодействовать с диспетчерскими пунктами опорных баз;
    - передавать на опорные базы метеорологическую информацию (при необходимости или по запросу экипажа) и информацию о режимах, запретах и ограничениях полетов;
    - контролировать выполнение плана воздушного движения и связанные с ним перелеты воздушных судов;
    - назначить экипажам время выхода на сеансы связи не реже, чем через 1 час;
    - информировать экипажи воздушных судов, выполняющих полеты по МВЛ ниже нижнего эшелона, о воздушной обстановке в районе авиационных работ, прилегающем к МВЛ;
    - передавать информацию и сообщения, полученные от экипажей.
    4.8. Взаимодействие с диспетчером ВМДП при УВД.
    Осуществляя постоянное взаимодействие с диспетчером ВМДП (без права управления), диспетчер МДП обязан:
    - передавать диспетчеру ВМДП:
    сообщения и информацию о воздушных судах, следующих через район ВМДП;
    указания о контроле за воздушными судами и указания для передачи экипажам воздушных судов;
    - получать от диспетчера ВМДП:
    содержание сообщений, поступающих с борта и адресованных МДП; подтверждение о пролете воздушным судном ПОД; сведения о местонахождении воздушного судна;
    сведения о воздушных судах, идущих с нарушением режима полета и временного интервала, а также другие сведения, отсутствие которых может, привести к нарушению безопасности полета.
    

    Приложение № 1
    к Технологиям

МЕТОДЫ РЕГИСТРАЦИИ ВОЗДУШНОЙ ОБСТАНОВКИ
ДИСПЕТЧЕРОМ ПОДХОДА (НАПРАВЛЕНИЯ)

    
    
    Для регистрации и контроля воздушной обстановки в районе аэродрома диспетчер подхода должен использовать табло (как основной метод) или график.
    
    Работа на табло
    
    После приема воздушного судна на управление диспетчер графического контроля записывает его номер (позывной) на табло в колонке коридора, по которому следует воздушное судно, и в строке, соответствующей эшелону полета.
    При изменении высоты полета номер воздушного судна переписывается в клетку, соответствующую новому значению эшелона полета. При передаче воздушного судна на управление диспетчеру РЦ ЕС ОрВД (направления) или круга запись об этом воздушном судне стирается.
    
    Работа на графике при вылете
    
    После взлета воздушного судна и передачи на борт условий выхода из района аэродрома диспетчер графического контроля проводит линию на графике через точки, соответствующие времени пролета воздушным судном рубежей входа и выхода. За расчетное время пролета РНТ выходного коридора принимается время, подученное от экипажа.
    В начале линии, сверху, пишутся номер (позывной) воздушного судна, условия полета (ПВП, ОПВП, ППП) и заданная высота. Рядом с высотой отмечаются условия полета, полученные с борта воздушного судна: сверх облаков (с/о), в облаках (в обл.), визуально (виз.), между слоями (м/с). Если изменяется высота полета, то записывается новая высота.
    Передачу воздушного судна на управление диспетчеру РЦ ЕС ОрВД (направления) диспетчер графического контроля отмечает установленным условным знаком.
    
    Работа на графике при прилете
    
    После установления связи с экипажем диспетчер графического контроля проводит на графике линию через точку, соответствующую времени продета воздушного судна РНТ входного коридора, и точку, соответствующую расчетному времени прибытия данного воздушного судна на аэродром посадки. Условные знаки на графике применяются те же, что и при вылете. После передачи воздушного судна на управление диспетчеру круга на графике ставится условный знак.
    
    

Приложение № 2
к Технологиям

УСЛОВНЫЕ ЗНАКИ ДЛЯ ОБОЗНАЧЕНИЯ ВОЗДУШНОЙ И
МЕТЕОРОЛОГИЧЕСКОЙ ОБСТАНОВКИ НА ДИСПЕТЧЕРСКОМ ГРАФИКЕ ДВИЖЕНИЯ

Приложение № 3
к Технологиям

МЕТОД РЕГИСТРАЦИИ ВОЗДУШНОЙ ОБСТАНОВКИ НА ПЛАНШЕТКЕ
ДИСПЕТЧЕРОВ РЦ ЕС ОрВД, ВРЦ ЕС ОрВД, ДПП

Для регистрации и контроля воздушной обстановки в районе ответственности диспетчер радиолокационного контроля должен использовать планшетку (рис. 3.1) или трафарет табло - эшелонатора (рис. 3.2).

Рис. 3.1. Планшетка для поступающей информации, выполненная
в виде схемы трасс (маршрутов) полета в районе

Рис. 3.2. Планшетка для поступающей информации, выполненная
в виде трафарета табло-эшелонатора

Приложение № 4

к Технологиям

ТАБЛИЦА ПОТРЕБНОГО МИНИМАЛЬНОГО РАССТОЯНИЯ НА ВЫПОЛНЕНИЕ
МАНЕВРА ПО ПЕРЕСЕЧЕНИЮ ЗАНЯТОГО ЭШЕЛОНА

    
    Примечания:
    1. Минимальное расстояние между воздушными судами в момент пересечения занятого эшелона: а) расстояние 30 км означают цифры полужирного шрифта; б) расстояние больше 30 км составляет половину значения, указанного цифрами светлого шрифта.
    2. При команде на выполнение маневра для пересечения занятого эшелона диспетчер должен увеличить (на сеанс связи) указанное в таблице расстояние для встречных воздушных судов с поршневыми двигателями на 5 км, для встречных воздушных судов с ТВД - на 10 км, для встречных воздушных судов с ТРД - на 15км.

Приложение № 5
к Технологиям

РАСЧЕТ ПОТРЕБНОГО МИНИМАЛЬНОГО ВРЕМЕННОГО
ИНТЕРВАЛА В ТОЧКЕ ВХОДА В ЗОНУ ПРИМЕНЕНИЯ «МЕТОДА
ЧИСЛА М» В СЛУЧАЕ, КОГДА ПОСЛЕДУЮЩЕЕ ВОЗДУШНОЕ
СУДНО БОЛЕЕ СКОРОСТНОЕ, ЧЕМ ПРЕДЫДУЩЕЕ