ФЕДЕРАЛЬНАЯ СЛУЖБА ВОЗДУШНОГО ТРАНСПОРТА РОССИИ

РАСПОРЯЖЕНИЕ

Москва

О ВВЕДЕНИИ В ДЕЙСТВИЕ ПОЛОЖЕНИЯ ПО ФОРМИРОВАНИЮ, РЕГИСТРАЦИИ И
ОПУБЛИКОВАНИЮ ТАРИФОВ И ТАРИФНОЙ ИНФОРМАЦИИ НА ПАССАЖИРСКИЕ РЕГУЛЯРНЫЕ
ВОЗДУШНЫЕ ПЕРЕВОЗКИ, ВЫПОЛНЯЕМЫЕ АВИАПРЕДПРИЯТИЯМИ ГРАЖДАНСКОЙ АВИАЦИИ

    В целях совершенствования системы формирования, регистрации и опубликования тарифов и тарифной информации
    ПРЕДЛАГАЮ:
    1. Ввести в действие с 1 февраля 2000 года Положение по формированию, регистрации и опубликованию тарифов и тарифной информации на пассажирские регулярные воздушные перевозки, выполняемые авиапредприятиями гражданской авиации.
    2. Заместителю директора Федеральной службы воздушного транспорта России Горячеву B.C. совместно с Транспортной клиринговой палатой (Центр расписания и тарифов) определить порядок перерегистрации тарифов и тарифной информации в соответствии с Положением по формированию, регистрации и опубликованию тарифов и тарифной информации на пассажирские регулярные воздушные перевозки, выполняемые авиапредприятиями гражданской авиации.
    3. Инструкцию Департамента воздушного транспорта Минтранса России от 22.11.93 № ДВ-163/и с 1 февраля 2000 года считать утратившей силу.
    

Термины и определения

Багаж - личные вещи пассажира, перевозимые на том же воздушном судне по соглашению с перевозчиком.
Багаж платный - часть веса багажа, которая превышает установленную ФСВТ России или перевозчиком норму бесплатного провоза багажа или требует обязательной оплаты независимо от указанной нормы.
Бронирование - предварительное выделение на воздушном судне мест для перевозки пассажиров.
Внутренний код перевозчика - двухсимвольный код, используемый для идентификации перевозчика в системах формирования, передачи и хранения информации.
Воздушная линия внутрирегиональная - воздушная линия, определяющая населенные пункты, расположенные в регионе, закрепленном за одним межрегиональным территориальным или территориальным управлением ФСВТ России, между которыми осуществляются регулярные воздушные перевозки.
Воздушная линия межрегиональная - воздушная линия, определяющая населенные пункты, расположенные в регионах, закрепленных за различными межрегиональными территориальными или территориальными управлениями ФСВТ России, между которыми осуществляются регулярные воздушные перевозки.
Воздушная линия международная - воздушная линия, определяющая населенные пункты, между которыми осуществляются регулярные воздушные перевозки, расположенные:
- на территории двух государств;
- на территории одного государства, если предусмотрен пункт (пункты) посадки на территории другого государства.
Воздушная перевозка регулярная - воздушная перевозка, осуществляемая по расписанию на основании договора воздушной перевозки.
Воинский перевозочный документ (ВПД) - основание для оформления перевозок в кредит в установленном порядке.
Идентификатор использования тарифа (ИИТ) - условное обозначение использования тарифа в одном направлении или в направлении "туда-обратно".
Класс обслуживания - уровень комфорта и объема услуг, предоставляемых пассажиру на борту воздушного судна.
Маршрут перевозки - указанные в авиабилете в определенной последовательности пункты (аэропорты) отправления, трансфера, остановки и назначения.
Направление перевозки - перевозка из пункта отправления в пункт назначения или в обратном направлении.
Остановка (стоповер) - преднамеренное прерывание путешествия пассажиром в точке между местом вылета и местом назначения, заранее согласованное с перевозчиком.
Оформление билета - заполнение бланка билета и оплата перевозки.
Перевозчик - эксплуатант коммерческой авиации, который имеет лицензию на выполнение воздушной перевозки пассажиров и багажа.
Подсчет дней, месяцев, лет.
А) Подсчет дней:
    Если специально не указано иное, остаток дня, в который был выпущен билет или была начата перевозка, не должен учитываться при подсчете срока действия билета.
При подсчете дней прибавить количество дней к датам, от которых минимум остановки и максимальный срок действия отсчитывается. Например, начало перевозки 07 июня, 14/45 дней - экскурсионный тариф. минимум остановки - 21 июня ( 07 июня +14 дней ), максимальный период действия - 22 июля ( 07 июня + 45 дней = 52 - 30, т.к. в июне 30 дней).
Б) Подсчет месяцев: срок действия: 1 месяц - 01 января - 01 февраля
2 месяца - 15 января - 15 марта
3 месяца - 30 января - 30 апреля.
    ИСКЛЮЧЕНИЯ:
1. Если соответствующая дата отсутствует в следующем, более коротком месяце, то месяц рассчитывается от определенной даты одного месяца до последней даты более короткого месяца. Например, срок действия 1 месяц: 30 января - 28/29 февраля.
2. Когда "определенная дата" является последней датой одного месяца, то "соответствующая дата" в следующем месяце будет последняя дата этого следующего месяца. Например, срок действия: 1 месяц 31 января - 28/29 февраля
2 месяца 28/29 февраля - 30 апреля
3 месяца 30 апреля - 31 июля.
В) Подсчет лет:
Для определения срока действия билета применяется период времени, начиная с определенной даты выдачи билета или даты начала перевозки (что применимо в каждом отдельном случае) до соответствующей даты в следующем году, например:
срок действия: 1 год - 01 января 99-01 января 00
- 29 февраля 96-28 февраля 97.
Пользователи тарифной информации - территориальные органы ФСВТ России, перевозчики, аэропорты, агентства, автоматизированные системы бронирования и продажи перевозок, система взаиморасчетов.
Пункт (аэропорт) назначения - конечный пункт (аэропорт), в который должен быть доставлен пассажир или багаж согласно договору на воздушную перевозку (билету).
Пункт (аэропорт) остановки - промежуточный пункт (аэропорт), в котором пассажир, согласно договору на воздушную перевозку (билету), временно прерывает перевозку.
Пункт (аэропорт) отправления - пункт (аэропорт), от которого, согласно договору на воздушную перевозку (билету), начинается перевозка пассажира или багажа.
Пункт поворотный - пункт (аэропорт), в котором заканчивается перевозка в направлении "туда" и начинается перевозка в направлении "обратно".
Скидка - снижение уровня тарифа при определенных условиях.
Стандартные условия применения тарифа (СУПТ-АПП) - условия перевозчика, опубликованные в отличие от Общих стандартных условий применения тарифа для применения тарифной информации данного перевозчика, и действительные на дату оформления билета.
Стандартные условия применения тарифа (СУПТ-общие) - условия, сформированные на основании положений Воздушного кодекса РФ, нормативных документов ФСВТ России, регламентирующих воздушные перевозки и действительные на дату оформления билета.
Тариф - плата, взимаемая за перевозку одного пассажира либо за перевозку единицы веса багажа от пункта отправления до пункта назначения по определенному маршруту, являющаяся действующим тарифом.
Тариф нормальный (базовый) - тариф первого, бизнес или экономического класса обслуживания, действующий без каких-либо ограничений.
Тариф действующий - тариф на дату начала перевозки, опубликованный в установленном порядке перевозчиком или от его имени.
Тариф специальный - тариф, отличающийся от нормального, который имеет особые условия применения, установленные перевозчиком.
Условия применения тарифа (УПТ) - условия перевозчика, опубликованные для специального тарифа, отличающиеся от Общих стандартных условий применения тарифа или Стандартных условий применения тарифа перевозчика и действительные на дату выдачи билета.
Участок маршрута перевозки - маршрут перевозки (или часть его), определяемый двумя последовательными пунктами (аэропортами).

1. Общие положения

1.1. Настоящее Положение разработано в соответствии со статьей 64 Воздушного кодекса Российской Федерации и устанавливает систему и порядок формирования, регистрации и опубликования тарифов и тарифной информации (далее тарифная информация).
1.2. Действие Положения распространяется на регулярные воздушные перевозки, выполняемые авиапредприятиями гражданской авиации (далее перевозчики), независимо от формы собственности по международным, межрегиональным и внутрирегиональным воздушным линиям.
1.3. К тарифной информации относятся:
- тарифы на перевозки пассажиров;
- скидки для отдельных категорий пассажиров;
- условия применения тарифов;
- нормы бесплатной перевозки багажа;
- тарифы на перевозки сверхнормативного багажа;
- курс перевода валют;
- сборы при перевозках пассажиров;
- указания об ограничении периода действия тарифной информации.
1.4. Тарифная информация подлежит регистрации и опубликованию в порядке, устанавливаемом настоящим Положением.
1.5. Уровень тарифа может устанавливаться в рублях либо в долларах США, либо в другой национальной валюте.
1.6. Применение тарифов с нарушением требований, установленных настоящим Положением, не разрешается.

2. Основные условия формирования тарифной информации

    2.1. Тарифная информация формируется на основе экономически обоснованной себестоимости перевозок с учетом достаточного уровня рентабельности, конъюнктуры рынка, качества и условий выполняемых перевозок и предоставляемых услуг.
    2.2. Основанием для формирования тарифной информации является действующая лицензия на право выполнения регулярных воздушных перевозок между парой городов (населенных пунктов), получаемая перевозчиком в установленном порядке.
    2.3. Действие тарифной информации распространяется на пассажиров независимо от их гражданства и местожительства, если иное не предусмотрено в условиях применения тарифной информации.
    2.4. В случае изъятия или приостановления действия лицензии перевозчик должен в установленном порядке исключить из базы данных тарифную информацию по связям (между пунктами отправления и назначения) соответствующей воздушной линии.
    2.5. В случае замены внутреннего кода перевозчик должен с даты начала действия нового кода сформировать и зарегистрировать тарифную информацию. Действие тарифной информации по предшествующему внутреннему коду должно быть ограничено в установленном порядке.
    2.6. Льготы и условия их применения, установленные в соответствии с действующими законодательными актами Российской Федерации на воздушные перевозки отдельных категорий пассажиров, вводятся в действие нормативными актами Федеральной службы воздушного транспорта России (ФСВТ России).
    2.7. По решению ФСВТ России по отдельным связям воздушных линий могут вводиться условия обязательного согласования (утверждения) тарифной информации.
    Регистрация и опубликование данной тарифной информации производится в порядке, устанавливаемом ФСВТ России.

3. Система регистрации и опубликования тарифной информации

3.1. Регистрация тарифной информации производится:
- территориальным органом ФСВТ России - на регулярные воздушные перевозки, лицензии на которые выданы этим территориальным органом (внутрирегиональные воздушные линии, а также межрегиональные воздушные линии на самолетах 3 и 4 класса);
- Центр расписания и тарифов (ЦРТ) - на регулярные воздушные перевозки, лицензии на которые выданы ФСВТ России (межгосударственные воздушные линии, а также межрегиональные воздушные линии на самолетах 1 и 2 класса).
3.2. Опубликование тарифной информации производится после введения ее в единую базу данных. Ведение единой базы данных и опубликование тарифной информации осуществляет ЦРТ.
3.3. Тарифная информация считается введенной в действие после ее регистрации и опубликования в порядке, установленном настоящим Положением.
Применение тарифной информации для продажи перевозок осуществляется с 00 часов (по местному времени) следующих суток после ее опубликования ЦРТ.
3.4. Ведение единой базы данных тарифной информации обеспечивается перевозчиками на договорных условиях.

4. Порядок представления на регистрацию тарифной информации

4.1. Перевозчик формирует текст сообщения на ввод в действие и/или изменение тарифной информации в соответствии с требованиями инструкций (см. приложения) или в другом виде, достаточном для формирования формализованного сообщения.
Внимание! Форма представления тарифной информации может отличаться от приведенной в приложениях, но наименование показателей, их значение и состав должны быть описаны так, чтобы можно было сформировать формализованное сообщение.
4.2. Каждое сообщение по тарифной информации, направляемое перевозчиком, должно иметь соответствующий уникальный сквозной номер, по которому осуществляется контроль непрерывности сообщений от конкретного перевозчика.
При этом, если перевозчик направляет тарифную информацию для регистрации в территориальный орган ФСВТ России и в ЦРТ, то сквозная нумерация ведется отдельно по каждому потоку сообщений.
4.3. По каждой связи должен быть зарегистрирован нормальный тариф экономического (первого, бизнес) класса обслуживания, который является базой для формирования расчетной тарифной информации (скидки, тариф для провоза сверхнормативного багажа и т.д.).
4.4. Специальный тариф устанавливается, как правило, для одной категории пассажиров.
4.5. Сроки представления сообщения определяются перевозчиком с учетом коммерческой целесообразности, но, как правило, не позже чем за 5 дней до ввода в действие тарифной информации.
4.6. Перевозчик имеет право исключить (ограничить действие) тарифную информацию, направив сообщение в соответствии с установленным настоящим Положением порядком.
4.7. Очередное изменение тарифной информации на конкретной связи должно производиться после регистрации предыдущей тарифной информации.
    4.9. Сообщение (заявка) для регистрации тарифной информации подписывается уполномоченным на то ответственным лицом перевозчика.
    

5. Порядок регистрации и опубликования тарифной информации

5.1. Регистрация и опубликование тарифной информации производятся на основании заявки перевозчика или другой организации по его поручению.
5.2. Перевозчик направляет заявку на регистрацию тарифной информации в территориальный орган ФСВТ России или в ЦРТ в соответствии с пунктом 3.1 настоящего Положения.
5.3. Территориальный орган ФСВТ России и ЦРТ вправе предложить перевозчику уточнить представленную в заявке информацию для формирования формализованного сообщения в соответствии с требованиями настоящего Положения.
5.4. Территориальный орган ФСВТ России в течение двух суток (исключая праздничные и выходные дни), если не требуется дополнительного уточнения и согласования, производит регистрацию тарифной информации и направляет ее в ЦРТ для включения в единый банк данных и опубликования.
5.5. ЦРТ в течение двух суток (исключая праздничные и выходные дни), если не требуется дополнительного уточнения и согласования, производит регистрацию тарифной информации, включая ее в единый банк данных (в том числе тарифную информацию, поступившую от территориального органа ФСВТ России) и опубликовывает.
5.6. Опубликование тарифной информации производится в соответствии с порядком, устанавливаемым ФСВТ России.
Примечание: В случае, если в течение двух суток (исключая праздничные и выходные дни) со дня поступления заявки подтверждение о регистрации и опубликовании тарифной информации из ЦРТ не поступило, перевозчик во избежание возможной потери информации по техническим причинам, направляет повторный запрос.
5.7. Средства связи для передачи (получения) тарифной информации определяются ЦРТ по согласованию с Пользователем тарифной информации с учетом технической возможности и оптимальных затрат на их использование.

6. Ответственность сторон

6.1. Перевозчик несет ответственность за:
- недостоверность и неполноту информации, указанной в заявке;
- обеспечение продажи воздушных перевозок по тарифной информации, не зарегистрированной в установленном порядке;
- изменение уровня тарифа во время продажи перевозок;
- невыполнение требований настоящего Положения.
6.2. Агентства воздушных сообщений, другие предприятия и организации, обеспечивающие продажу воздушных перевозок и сопровождение тарифной информации в системах резервирования, несут ответственность за:
- отсутствие контроля полноты получаемой тарифной информации;
- несвоевременное и неполное представление тарифной информации в системах резервирования;
- неправильное применение тарифной информации.
6.3. ЦРТ несет ответственность за:
- искажение тарифной информации, представленной в заявке на регистрацию, или ее изменение без согласования с перевозчиком;
- несвоевременную регистрацию тарифной информации и оповещение пользователей;
- невыполнение требований настоящего Положения.

Приложение 1

ПОРЯДОК
ОПРЕДЕЛЕНИЯ КОДА БАЗОВОГО ТАРИФА

Код тарифа предназначен для ведения и использования множества различных тарифов перевозчика для пары пунктов (пункт отправления и пункт назначения). Код базового тарифа должен отражать:
1. Первичный код (код класса обслуживания).
2. Код части недели.
3. Код части суток.
4. Код типа тарифа или категории пассажира.
5. Код максимального срока действия билета.
6. Код указателя уровня тарифа.
Элементы кода базового тарифа должны комбинироваться в одном порядке последовательно с 1 по 6 позицию.
Код базового тарифа может включать не более 8 символов и является уникальным для определенного уровня тарифа между парой городов конкретного перевозчика

1.1. Первичный код (обязателен)
Категория Первого Класса обслуживания

Категория Бизнес Класса обслуживания

Категория Экономического (Туристического) Класса обслуживания

Коды Э, Б и П используются для нормальных тарифов для любого взрослого пассажира, без каких-либо ограничений в условиях применения.
    Остальные коды используются только для специальных тарифов с обязательным ограничением условий применения.

1.2. Код части недели (если такое условие применения присутствует) В - выходные дни недели (Сб, Вс). Применяется для тарифов, предназначенных только для перевозок в выходные дни.
Б - будние дни недели (Пн, Вт, Ср, Чт, Пт). Применяется для тарифов, предназначенных только для перевозок в будние дни, в любом сочетании.

Д - УПТ содержит подмножество дней недели, которое отличается от установленных дней недели в кодах "В" и "Б".

1.3. Код части суток (если такое условие применения присутствует)
Н - ограниченное время суток, в которое "разрешается" или "запрещается" применять установленный тариф. Конкретные временные параметры устанавливаются в условиях применения тарифа.

1.4. Коды Типа Тарифа и Категории Пассажира (если такое условие применения присутствует)

1.4.1. Коды Типа Тарифа
Код Типа Тарифа - указывается в коде базового тарифа, если установленный специальный тариф распространяется на любого взрослого пассажира (или отдельные категории граждан), при соблюдении соответствующих ограничений, указанных в условиях применения тарифа.

Таблица 1

Примечания: 1. Код Типа Тарифа "ЬА" в базовом коде тарифа может не использоваться (при наличии в коде тарифа других кодов типа тарифа).
Например, код тарифа для приобретения билета в экономическом классе, в
одном направлении за 60 дней до вылета - КЬС;
а код тарифа в экономическом классе для пенсионеров - ЛЬАЦП, где
К и Л - первичные коды специального тарифа экономического класса,
ЬС - код тарифа в зависимости от срока продажи перевозки,
ЬА - код типа тарифа на перевозку в одном направлении,
ЦП - код категории пассажира.
2. При составлении кода базового тарифа, коды типа тарифа указываются в алфавитном порядке.


1.4.2. Коды Категории Пассажиров

Таблица 2

_______________
Внимание! Эти же коды применяются при установлении авиапредприятиями перечисленным категориям пассажиров скидок в большем размере.

Ниже следуют категории пассажиров, для которых авиапредприятие - перевозчик может предоставить льготный проезд

Категории пассажиров в составе группы, для которых может предоставляться льготный проезд:

Категории пассажиров в составе семьи, для которых может предоставляться льготный проезд:

Категории пассажиров супружеской пары, для которых может предоставляться льготный проезд

*) Перечень работников, которым предоставляется льготный проезд, устанавливается перевозчиком в условиях применения тарифа (УПТ).


Примечание 1: Если перевозчик предоставляет скидку для этой категорий пассажиров, то порядок расчета устанавливается в УПТ соответствующего специального тарифа.

Для детей указывается ограничение по возрасту.

Примечание 2: Специальный тариф с указанным кодом категории пассажира опубликовывается для взрослого члена семьи.

Примечание 3: Специальный тариф с указанным кодом категории пассажира опубликовывается для взрослого члена группы.

Примечание 4: Специальный тариф с указанным кодом категории пассажира опубликовывается для одного из супругов.

1.5. Коды максимального срока действия билета (если такое условие применения присутствует)
Данный код используется при установлении максимального срока остановки в пункте остановки или в пункте обратного вылета, либо срок действия билета с открытой датой вылета, отличающегося от срока, установленного в Стандартных условиях применения тарифа.
Максимальный срок действия билета может быть задан в днях или месяцах.
Структура данного кода: хМ, ххМ, хД, ххД, хххД
Где: х, хх, ххх - число, включающее, соответственно, одну, две или три цифры, определяющие количество дней (месяцев);
"М", "Д" - максимальный срок, выраженный в месяцах или днях.

Код указателя уровня тарифа (если такое условие применения присутствует)
Данный код используется для разграничения уровней тарифа, если для определенного маршрута имеется более одного тарифа с одинаковым кодом базового тарифа, но с различными параметрами условий его применения.
Код Указателя Уровня тарифа обозначается цифрами и помещается в конце кода базового тарифа. Например, устанавливается тариф экономического класса в размере:
600 руб. - по 1 и 2 дням недели,
500 руб. - по 4 дням недели.
Коды тарифа: КБ1 и КБ2,
где: К - первичный код специального тарифа экономического класса,
Б - код части недели, будние дни,
1 и 2 - код указателя уровня тарифа.

Примеры формирования кода тарифов

Пример 1. Перевозчик между парой городов МОСКВА и ЕКАТЕРИНБУРГ устанавливает тарифы в рублях на перевозку в экономическом классе:

где: Э - первичный код нормального тарифа экономического класса (пункт1. 1)
К, Л - первичные коды специального тарифа экономического класса (пункт 1.1)
ЬС - код типа тарифа в зависимости от срока продажи (таблица 1)
ЬЕ - код типа тарифа (экскурсионный) (таблица 1)
1Д - код максимального срока действия билета (пункт 1.5)
МП - код категории пассажира (пассажир, многократно совершающий полеты на рейсах перевозчика) (таблица 2)

Необходимые ограничения к тарифу указываются в УПТ.
Пример 2. Перевозчик между парой городов МОСКВА и НОВОСИБИРСК устанавливает тарифы в рублях на перевозку в экономическом классе:

где: Э - первичный код нормального тарифа экономического класса (пункт 1.1)

Л - первичный код специального тарифа экономического класса (пункт 1.1)
ЬЗ - код типа тарифа, ограниченного местом продажи (таблица 1)
ЬО - код типа тарифа (экскурсионный при одновременном приобретении билета) (таблица 1)

6М - код максимального срока действия билета (пункт 1.5)
ЗМ - код максимального срока действия билета (пункт 1.5)

Необходимые ограничения к тарифу указываются в УПТ.

Пример 3. Перевозчик между парой городов МОСКВА и ХАБАРОВСК устанавливает тариф в рублях на перевозку с пересадкой в Оренбурге в экономическом классе:

где: Х - первичный код специального тарифа экономического класса (пункт 1.1)

    ЬМ - код типа тарифа для трансферной перевозки (таблица 1)
    

Необходимые ограничения к тарифу указываются в УПТ.

Пример 4. Перевозчик между парой городов МОСКВА и ЧЕЛЯБИНСК устанавливает тарифы в рублях на перевозку в экономическом классе:

где: Э - нормальный тариф экономического класса (пункт 1.1)
Ю - первичный код специального тарифа экономического класса (пункт 1.1)
ЬЗ - код типа тарифа, ограниченного местом продажи (таблица 1)
ЬС - код типа тарифа в зависимости от срока продажи (таблица 1)
Б - код части недели, будние дни (пункт 1.2)
Д - код части недели, ограничение в выходные и рабочие дни

    одновременно (пункт 1.2)

1 и 2 (в кодах ЮБЬС1 и ЮБЬС2) - код указателя уровня тарифа (пункт 1.6)

Необходимые ограничения к тарифу указываются в УПТ.

    В перечисленных выше примерах и далее по тексту инструкций все показатели (величины) являются условными.
    

Приложение 2

ИНСТРУКЦИЯ
ПО ФОРМИРОВАНИЮ СООБЩЕНИЯ О РЕГИСТРАЦИИ ТАРИФА

2.1. Регистрации подлежат нормальные и специальные тарифы, устанавливаемые на перевозки регулярными рейсами в экономическом, бизнес или в первом классе из пункта отправления в пункт назначения без пересадки или с пересадками по маршруту следования.
2.2. В данной инструкции даны определения всех параметров, подпараметров и элементов, необходимых для формирования сообщений о тарифах, регистрируемых в ЦРТ.
2.3. Идентификатор сообщения составляют параметры:

    "ТИ=", "ИСТОЧНИК="
    
Эти два параметра являются идентификатором сообщения по данной тарифной информации (ТИ). Ниже приведены описание и условия использования элементов данных параметров.
Структура параметров:
ТИ= 1/ 2/ З/ 4/
ИСТОЧНИК= 5/ б/
где: 1 - сквозной номер исходящего сообщения.
Сквозной номер сообщения источника представляет собой порядковый номер, начиная с 1.
Сквозной номер сообщения (СНС) ЦРТ имеет структуру "№-ГГ", где № - порядковый номер сообщения ЦРТ в текущем году, начиная с 1; '-' - знак "тире"; ГГ - две последние цифры текущего года. Например: 1-99, 2-99, ...,.
2 - тип сообщения тарифной информации, в данном случае указывается слово "ТАРИФ";
3 - слово "РЕГ" или "ИНФ", где
РЕГ - указывает, что необходимо зарегистрировать и оповестить Пользователей о тарифной информации;
ИНФ - указывает, что необходимо включить в банк данных ЦРТ и оповестить пользователей о тарифной информации, зарегистрированной в региональном (межрегиональном) территориальном управлении;
4 - данная позиция используется только в том случае, если ЦРТ является отправителем сообщения;
5 - код перевозчика, территориального органа ФСВТ РФ или другой организации -источника тарифной информации;
6 - ссылка на сквозной номер входного сообщения от перевозчика - источника ТИ. Данная позиция используется только в том случае, если отправителем сообщения является ЦРТ.
Пример 1. Перевозчик (код Ж9) направляет сообщение в ЦРТ. ТИ=]5/ТАРИФ/РЕГ/ ИСТОЧНИК= Ж9/
Пример 2. Красноярское межрегиональное территориальное управление направляет сообщение в ЦРТ.
ТИ= 27/ТАРИФ/ИНФ/
ИСТОЧНИК= КРС/
Пример 3. ЦРТ направляет сообщение Потребителям. ТИ= 171 -99/ ТАРИФ/ РЕГ/ ЦРТ/ ИСТОЧНИКА Ж9/15/ ТИ= 175-99/ ТАРИФ/ ИНФ/ ЦРТ/ ИСТОЧНИК= КРС/ 27/
2.4. Параметр: "АПП="
Данный параметр определяет перевозчика, на рейсы которого распространяется данная тарифная информация.
Структура параметра:
АПП= Ж9/
2.5. Параметры: "П0=", "ПН="
Данные параметры используются для указания Пункта Отправления (ПО) и Пункта Назначения (ПН). Пункты указываются трехбуквенными кодами из Информационного сборника кодов городов (населенных пунктов) стран СНГ.
Например:
    ПО= СМШ/ПН= СОЧ/
    по= мов/пн= икт/
Варианты установления тарифов между парой пунктов см. в п.п. 2.7.2.
2.6. Подпараметр: "ПД:"
Данный подпараметр устанавливает Период Действия (ПД) для устанавливаемого тарифа. Например:
ПД: 15СЕН1999/ или ПД: 15СЕН1999/31ДЕК1999/
15СЕН1999 - дата начала действия тарифа. 31 ДЕК 1999 - дата окончания действия тарифа.
Для специальных тарифов дата окончания действия тарифа, как правило, указывается. 2.6.1. Если дата окончания действия тарифа не указана, то действие данного тарифа распространяется:
а) до даты, начиная с которой данный тариф исключается;
б) до даты начала действия последующего изменения тарифа.
2.6.2. Структура даты:
- число месяца - 01, 02,...;
- месяц - трехбуквенный код из соответствующего кодификатора;
- год - четырехзначное число.
2.6.3. Период действия обязательно указывается перед подпараметрами ТАРИФ:, и/или ТАРИФ-Т:, и/или ТАРИФ-0:, на которые данный период распространяется.
2.7. Подпараметры: "ТАРИФ: ", "ТАРИФ-Т: ", "ТАРИФ-О: "
2.7.1. С помощью подпараметров: ТАРИФ:, ТАРИФ-Т:, ТАРИФ-0: устанавливается абсолютная величина тарифа, соответственно для направлений и "Туда" и "Обратно", только "Туда", только "Обратно".

2.7.2. Структура подпараметров:

где:
- в позиции 1 - указывается уровень устанавливаемого тарифа;
- в позиции 2 - указывается трехбуквенный код валюты;
- в позиции 3 - указывается Код базовогоТарифа (КТ) для устанавливаемого тарифа;
Порядок формирования уникального кода базового тарифа приведен в Приложении 1;
- в позиции 4 - указывается идентификатор использования тарифа (ИИТ), который может принимать следующие значения:
1 - тариф одностороннего маршрута
2 - тариф двухстороннего маршрута "туда-обратно",
- в позиции 5 - указывается код УПТ для устанавливаемого тарифа. Код и текст этого УПТ формируются в соответствии с инструкцией, приведенной в Приложении 4.
ТАРИФ= - означает, что для ПО=А/ПН=Б/ устанавливается один и тот же тариф для оплаты перевозки из А в Б и из Б в А.
Например, для ИИТ = 1 - означает тариф по маршруту А-Б или Б-А,
для ИИТ = 2 - означает тариф по маршруту А-Б-А или Б-А-Б.
Примечание. Подпараметр "ТАРИФ" не используется для регистрации тарифов при перевозке с пересадками по маршруту следования.
ТАРИФ-Т: - означает, что для ПО=А/ПН=Б/ устанавливается тариф для оплаты перевозки только из А в Б.
Например, для ИИТ = 1 - означает тариф по маршруту А-Б,
для ИИТ =2 - означает тариф по маршруту А-Б-А.
ТАРИФ-О: - означает, что для ПО=А/ПН=Б/ устанавливается тариф для оплаты перевозки только из Б в А.
Например, для ИИТ = 1 - означает тариф по маршруту Б-А,
для ИИТ =2 - означает тариф по маршруту Б-А-Б.
Например:

ПО= СМШ/ПН= ИКТ/
ПД: 01ЯНВ1999/
ТАРИФ: 600/РУБ/ КТ:Э/ I/
ТАРИФ: 1100/РУБ/ КТ:МЬД/ 2/УПТ:Е5005/
ТАРИФ-Т: 550/РУБ/ КТ.ЛЬЗ/ I/ УПТ: Е5019/
ТАРИФ-О: 500/РУБ/ КТ:ЛЬЗ/ I/ УПТ: Е5020/
где:
ТАРИФ: 600 руб. - тариф на перевозку из Самары в Иркутск или из Иркутска в Самару;
ТАРИФ: 1100 руб. - тариф на перевозку по маршруту Самара - Иркутск - Самара или Иркутск - Самара - Иркутск;
ТАРИФ-Т: 550 руб. - тариф на перевозку только из Самары в Иркутск;
ТАРИФ-О: 500 руб. - тариф на перевозку только из Иркутска в Самару;
2.7.3. Подпараметры: ТАРИФ: (или ТАРИФ-Т:, или ТАРИФ-0:), КТ: и УПТ: указываются после соответствующего подпараметра ПД: и могут быть указаны столько раз, сколько разных тарифов устанавливает перевозчик для указанных пунктов отправления и назначения.
2.7.4. Блок подпараметров: "МАРШРУТ:", "УЧАСТКИ:"
Назначение. Данный блок позволяет перевозчику установить маршрут и расчетные тарифы по участкам маршрута внутреннего трансфера (перевозка выполняется одним перевозчиком) или внешнего трансфера (перевозка выполняется разными перевозчиками) из пункта отправления в пункт назначения через промежуточные пункты пересадки.
Перевозчик, указанный в параметре "АПП=", несет ответственность за соответствующую договоренность с перевозчиком, код которого указан на участке трансферного маршрута.
Для производства взаиморасчетов между перевозчиками данный подпараметр ТОЛЬКО ДЛЯ УКАЗАННОГО МАРШРУТА перевозки содержит участковые тарифы, которые ЗАПРЕЩАЕТСЯ использовать для оплаты перевозки.
Структура подпараметров:

МАРШРУТ: А/ Б/ Я/ НМ: X/ - для маршрута А-Б-Я с одним промежуточным пунктом
МАРШРУТ: А/ Б/ В/ Я/ НМ: X/ - для маршрута А-Б-В-Я с двумя промежуточными пунктами
УЧАСТКИ: А/ 1/ 2/ Б/ 1/ 2/ Я/
где:
А, Б, В, Я - указываются коды пунктов маршрута перевозки;
1 - указывается код перевозчика, рейсами которого обслуживается соответствующий участок маршрута. Если обслуживание производится не всеми рейсами указанного перевозчика, то информация об этом указывается в УПТ;
2 - указывается абсолютная величина соответствующего участкового тарифа. Код валюты в этом случае не указывается. Сумма участковых тарифов должна быть равна уровню тарифа, указанному в соответствующем подпараметре;
Х - указывается Номер Маршрута (НМ) - цифрами. Данный номер присваивает ЦРТ при регистрации тарифа, он необходим для технологического процесса при обмене информацией между Центрами обработки данных.
ВНИМАНИЕ!
1. При установлении тарифа для одновременного приобретения билета по маршруту "туда-обратно" маршрут перевозки в направлении "туда" должен соответствовать маршруту перевозки в направлении "обратно" (пункты трансфера и перевозчики по участкам маршрута).
2. Если изменяются промежуточные пункты, то изменяется номер маршрута. Подпараметр "МАРШРУТ:" указывается после соответствующего подпараметра УПТ.
Например:
ПО= МОВ/ПН= ХБР/
ПД: 01ЯНВ1999/

    Тарифы на перевозку в одном направлении
    
ТАРИФ-Т: 1900/ РУБ/ КТ: ХЬЗЬМ/ 1/ УПТ: Р2053/
МАРШРУТ: MOB/ ОНГ/ ХБР/ НМ: 6010/
УЧАСТКИ: MOB/ Р2/ 900/ ОНГ/ Р2/ 1000/ ХБР/
МАРШРУТ: MOB/ ИКТ/ ХБР/ НМ: 6011/
УЧАСТКИ: MOB/ ХЗ/ 1200/ ИКТ/ Р2/ 700/ ХБР/
ТАРИФ-О: 1900/ РУБ/ КТ: ХЬЗЬМ/ 1/ УПТ: Р2053/
МАРШРУТ: ХБР/ ОНГ/ MOB/ НМ: 6010/
УЧАСТКИ: ХБР/ Р2/ 1000/ ОНГ/ Р2/ 900/ MOB/

Тарифы на перевозку "туда-обратно"

ТАРИФ-Т: 3500/ РУБ/ КТ: ХЬДЬЗЬМ/ 2/ УПТ: Р2078/
МАРШРУТ: MOB/ КЯА/ ХБР/ НМ: 6341/
УЧАСТКИ: MOB/ 7Б/ 1 ООО/ КЯА/ Р2/ 750/ ХБР/ *

ТАРИФ-О: 3500/ РУБ/ КТ: ХЬДЬЗЬМ/ 2/ УПТ: Р2078/
МАРШРУТ: ХБР/ ОНГ/ MOB/ НМ: 6359/
УЧАСТКИ: ХБР/ Р2/ 875 / ОНГ/ Р2 / 875 / MOB/ *

*) При регистрации тарифа на перевозку "туда-обратно" расчетные тарифы по участкам маршрута указываются в одну сторону.
2.7.5. Порядок обновления уровня тарифа
а). Уровень тарифа (или тариф) имеет составное имя, которое включает значения следующих показателей:
- код перевозчика;
- пункт отправления;
- пункт назначения;
- код тарифа.
б). Если на период действия (или на часть этого периода) регистрируемого тарифа среди ранее зарегистрированных ЕСТЬ тариф с тем же именем, то на указанный период ранее зарегистрированный тариф ЗАМЕНЯЕТСЯ на новый.
2.7.6. Порядок регистрации нового тарифа
Показатели, включенные в составное имя тарифа, указаны в пункте 2.7.5 (а).
Если на период действия (или на часть этого периода) регистрируемого тарифа среди ранее зарегистрированных НЕТ тарифа с тем же именем, то на указанный период регистрируется новый тариф.
2.8. Подпараметр: "НП:"
2.8.1. При формировании выходного сообщения ЦРТ каждому тарифу присваивает порядковый номер (НП), начиная с 01 для каждого сообщения. Сквозной номер сообщения, исходящего из ЦРТ, вместе с порядковым номером (номер, указанный после подпараметра "НП:"), является уникальным идентификатором тарифа как информационного объекта.
2.8.2. Подпараметр "НП:" записывается в конце строки, в которой указан подпараметр "ТАРИФ:". Для наглядности перед подпараметром "НП:" указывается ряд символов "=======".
Например:
ТАРИФ: 640/ РУБ/ КГ: ХЬС/ I/ УПТ: 33/===НП: 01/ ТАРИФ: 1050/ РУБ / КГ: ХЬЕ1М/ 2/ УПТ: 107/ ===НП: 02/
2.8.3. Перевозчику предоставляется возможность (Приложение 9) ограничить период действия ранее зарегистрированного в ЦРТ собственного тарифа, используя уникальный идентификатор тарифа (п. 2.8.1).
2.9. Параметр: "ПОДПИСЬ="
Например:
ПОДПИСЬ= ИВАНОВ/
ИВАНОВ - подпись ответственного лица.
Текстовая часть телеграммы завершается данным параметром.

Приложение 3

ИНСТРУКЦИЯ
ПО ФОРМИРОВАНИЮ СООБЩЕНИЯ О СКИДКАХ

3.1. В данной инструкции представлено определение всех параметров, подпараметров и элементов, необходимых для формирования сообщений о скидках, регистрируемых в ЦРТ.
3.2. Идентификатор сообщения составляют параметры:
    "ТИ=", "ИСТОЧНИК="
Эти два параметра являются идентификатором сообщения по данной тарифной информации (ТИ).
Структура параметров:
ТИ= 1/ 2/ З/ 4/
ИСТОЧНИК= 5/ 6/
В позиции 2 указывается тип сообщения, в данном случае "СКИДКА". Описание и условия использования других элементов данных параметров, в зависимости от отправителя и получателя сообщения, приведены в Приложении 2 пункт 2.3.

3.3. Данными двумя параметрами начинается сообщение о тарифной информации.
3.4. Параметр: "АПП="
Данный параметр определяет перевозчика, на связи (рейсы) которого распространяется данная тарифная информация.
АПП=Ж9/
35. Параметры: "ПО=", "ПН="
Данные параметры используются для указания Пункта Отправления (ПО) и Пункта Назначения (ПН). Пункты указываются трехбуквенными кодами из Информационного сборника кодов городов (населенных пунктов) стран СНГ.
Например:
    ПО= СМШ/ ПН= СОЧ/
    по- мов/ пн= икт/
3.6. Подпараметр: "ПД:"
Данный подпараметр определяет Период Действия (ПД) для устанавливаемой скидки.
Например:
ПД: 15СЕН1999/
или ПД: 15СЕН1999/31ДЕК1999/
15СЕН1999 - дата начала действия скидки;
31 ДЕК 1999 - дата окончания действия скидки.
Дата окончания действия скидки, как правило, указывается.
3.6.1. Если дата окончания действия скидки не указана, то действие данной скидки распространяется:
а). до даты, начиная с которой данная скидка исключается;
б). до даты начала действия последующего изменения скидки.
3.6.2. Структура даты:
- число месяца - 01, 02,...;
- месяц - трехбуквенный код из соответствующего кодификатора;
- год - четырехзначное число.
3.6.3. Период действия обязательно указывается перед подпараметрами СКИДКА:, и/или СКИДКА-Т:, и/или СКИДКА-0:, на которые данный период распространяется.
3.7. Подпараметры: "СКИДКА:", "СКИДКА-Т:", "СКИДКА-О:"
3.7.1. С помощью подпараметров: СКИДКА:, СКИДКА-Т:, СКИДКА-О: устанавливается процент скидки для отдельной категории пассажиров, для одностороннего или двухстороннего маршрута перевозки соответственно ДЛЯ НАПРАВЛЕНИЯ "Туда" и "Обратно", только "Туда", только "Обратно".
3.7.2. Структура подпараметров:
СКИДКА: 1/2/ КТ:3/УПТ:4/
СКИДКА-Т: 1/2/ КТ:3/ УПТ:4/
СКИДКА-О: I/ 2/ КТ: З/ УПТ: 4/
СКИДКА-Т: 1/2/ КТ: З/ УПТ: 4/ НМ: 5/
СКИДКА-О: 1/2/ КТ:3/ УПТ:4/ НМ: 5/ где:
СКИДКА: - означает, что для ПО=А/ ПН=Б/ устанавливается один и тот же процент скидки относительно указанного одного и того же кода тарифа. Если это тариф одностороннего маршрута, то рассчитывается величина оплаты перевозки по маршруту А-Б или Б-А. Если этот тариф двухстороннего маршрута, то рассчитывается величина оплаты перевозки по маршруту А-Б-А или Б-А-Б.
Примечание. Подпараметр "СКИДКА" не используется для регистрации скидок на перевозку с пересадками по маршруту следования.
СКИДКА-Т: - означает, что для ПО=А/ ПН=Б/ устанавливается процент скидки относительно указанного кода тарифа. Если это тариф одностороннего маршрута, то рассчитывается величина оплаты перевозки по маршруту А-Б. Если это тариф двухстороннего маршрута, то рассчитывается величина оплаты перевозки по маршруту А-Б-А.
СКИДКА-О: - означает, что для ПО==А/ ПН=Б/ устанавливается процент скидки относительно указанного кода тарифа. Если это тариф одностороннего маршрута, то рассчитывается величина оплаты перевозки по маршруту Б-А. Если это тариф двухстороннего маршрута, то рассчитывается величина оплаты перевозки по маршруту Б-А-Б.
- в позиции 1 - указывается процент скидки (целое число от 1 до 100);
- в позиции 2 - указывается код базового тарифа (нормального или специального, установленного абсолютной величиной), от которого исчисляется величина устанавливаемого тарифа;
- в позиции 3 - указывается Код Тарифа (КТ) для устанавливаемого тарифа. Класс обслуживания расчетного тарифа должен быть такой же что у тарифа, на базе которого произведен расчет. Порядок формирования уникального кода тарифа приведен в Приложении 1;
- в позиции 4 - указывается код УПТ для устанавливаемого тарифа. Код и текст этого УПТ формируются в соответствии с инструкцией, приведенной в Приложении 4; с учетом текста УПТ специального тарифа, код которого указан в позиции 2;
- в позиции 5 - указывается Номер Маршрута (НМ), установленный при регистрации тарифа по трансферному маршруту.
ВНИМАНИЕ! При установлении скидки на перевозку по трансферному маршруту следует иметь в виду, что:
1. Маршруты перевозки в направлении "Туда" и "Обратно" имеют один и тот же номер маршрута. Маршрут "обратного" направления соответствует маршруту в направлении "Туда", прочитанному в обратном порядке.
2. Процент устанавливаемой скидки взимается с каждого участкового тарифа.
3.7.3. Подпараметры "СКИДКА...:", "КТ:" и "УПТ:" указываются после соответствующего подпараметра "ПД:" и могут быть указаны столько раз, сколько разных скидок устанавливает перевозчик для указанных пунктов отправления и назначения.
Например:
ПО=УФА/ПН=ТСК/
ПО= УФА/ ПН= ОВБ/
ПД: 01МАЙ1999/
СКИДКА: 30/Э/ КТ:ХЬРФФ/УПТ:Ж9128/
СКИДКА: 20/ ЛЬТ1М/ КТ: МЬТУС1М/ УПТ: Ж9141/
СКИДКА-Т: 10/ДЬЕ1М/ КТ: ДЬЕЯР1М/ УПТ: Ж9078/
ПО=УФА/ПН=ХБР/
ПД: 01МАЙ1999/
СКИДКА-Т: 20/ ХЬМ/ КТ: ХЬМФФ/ УПТ: Ж9079/
3.7.4. Порядок обновления процента скидки
а). Процент скидки (ПС) имеет составное имя ПС, которое включает значения следующих показателей:
- код перевозчика;
- пункт отправления;
- пункт назначения;
- код устанавливаемого тарифа.
б). Если на период действия (или на часть этого периода) регистрируемого ПС среди ранее зарегистрированных ЕСТЬ ПС с тем же именем, то на указанный период ранее зарегистрированный ПС ЗАМЕНЯЕТСЯ на величину регистрируемого ПС.
3.7.5. Порядок регистрации нового процента скидки
Показатели составного имени регистрируемого ПС указаны в пункте 3.7.4 (а).
Если на период действия (или на часть этого периода) регистрируемого ПС среди ранее зарегистрированных НЕТ ПС с тем же именем, то на указанный период регистрируется новый ПС.
3.8. Подпараметр: "НП:"
3.8.1. При формировании выходного сообщения в ЦРТ каждому проценту скидки присваивается порядковый номер (НП), начиная с 01 для каждого сообщения. Сквозной номер сообщения, исходящего из ЦРТ, вместе с порядковым номером (номер, указанный после подпараметра "НП:"), является уникальным идентификатором процента скидки как информационного объекта.
3.8.2. Подпараметр "НП:" записывается в конце строки, в которой указан подпараметр "СКИДКА...:". Для наглядности перед подпараметром "НП:" указывается ряд символов "===".
Например:
СКИДКА: 30/ Э/ КТ: ХЬВУС/ УПТ: АГО 11/ ===НП:01/
СКИДКА: 20/ ЛЬС/ КТ: МЬЗЬСФФ/ УПТ: АГ007/ ===НП:02/
3.9. Параметр: "ПОДПИСЬ="
Например:
ПОДПИСЬ= ИВАНОВ/
ИВАНОВ - подпись ответственного лица.
    Текстовая часть сообщения завершается данным параметром.
    
Примеры составления сообщении
Пример 1. Авиакомпания "Башкирские авиалинии" (код-Ж9) устанавливает скидки в размере:
1.С 15.01.99 по 31.03.99:
- 10 процентов от нормального тарифа экономического класса на перевозку молодежи (код-МЛ) из Уфы в Москву (или обратно), из Уфы в Новосибирск (или обратно), из Уфы в Алматы (или обратно) на всех рейсах. Условия применения определены в УПТ с кодом Ж9012;
- 10 процентов от нормального тарифа бизнес класса на перевозку работников отраслей народного хозяйства (код-ЯР) из Уфы в Москву (или обратно) на рейсах 131/132, из Уфы в Новосибирск (или обратно) и из Уфы в Алматы (или обратно) на всех рейсах при приобретении билетов за 15 дней до отправления самолета. Условия применения определены в УПТ с кодом Ж9013.
2. С 01.02.99 по 31.05.99:
- 30 процентов от нормального тарифа экономического класса на перевозку студентов (код-УС) из Уфы в Баку на рейсе 155 при условии приобретения билетов в г. Уфе. Условия применения определены в УПТ с кодом Ж9015;
- 20 процентов от специального тарифа с кодом КЬТНД (предварительное приобретение билета, срок пребывания в Иркутске - 14 дней) на перевозку группы пассажиров (код-ГП) по маршруту Уфа - Иркутск - Уфа на всех рейсах. Условия применения определены в УПТ с кодом Ж9003.

************* ТЕКСТОВАЯ ЧАСТЬ СООБЩЕНИЯ *****************

ТИ= 79/ СКИДКА/ РЕГ/
ИСТОЧНИК=Ж9/
АПП=Ж9/
П0= УФА/ ПН= MOB/
ПД: 15ЯНВ 1999/31 MAPI 999/
СКИДКА: 10/ Э/ КТ: ЛМЛ/ УПТ: Ж9012/
СКИДКА: 10/ Б/ КТ: ИЬРЬСЯР/ УПТ: Ж9013/
П0= УФА/ ПН= ОВБ/
П0= УФА/ ПН= АЛА/
ПД: 15ЯНВ 1999/31 MAPI 999/
СКИДКА: 10/Э/КТ: ЛМЛ/УПТ: Ж9012/
СКИДКА: 10/ Б/ КТ: ИЬСЯР/ УПТ: Ж9014/
П0= УФА/ ПН=БАК/
ПД: 01ФЕВ1999/ 31МАЙ1999/
СКИДКА-Т: 30/ Э/ КТ: КЬЗЬРУС/ УПТ: Ж9015/
П0= УФА/ ПН= ИКТ/
ПД: 01ФЕВ1999/31МАЙ1999/
СКИДКА-Т: 20/ КЬТ14Д/ КТ: КЬТГПНД/УПТ: Ж9003/
ПОДПИСЬ=ШАРАПОВ/
Сообщение, исходящее из ЦРТ.


************* ТЕКСТОВАЯ ЧАСТЬ СООБЩЕНИЯ *****************

ТИ= 1189-99/ СКИДКА/ РЕГ/ ЦРТ/
ИСТОЧНИК=Ж9/ 79/
АШТ=Ж9/
ПО=УФА/ПН=МОВ/
ПД: 15ЯНВ1999/31МАР1999/
СКИДКА: 10/ Э/ КТ: ЛМЛ/ УПТ: Ж9012/ ===НП: 01/
СКИДКА: 10/ Б/ КТ: ИЬРЬСЯР/ УПТ: Ж9013/ ===НП: 02/
П0= УФА/ ПН= ОВБ/
П0= УФА/ ПН= АЛА/
ПД: 15ЯНВ1999/31МАР1999/
СКИДКА: 10/ Э/ КТ: ЛМЛ/ УПТ: Ж9012/ ===НП: 03/
СКИДКА: 10/ Б/ КТ: ИЬСЯР/ УПТ: Ж9014/ ===НП: 04/
ПО=УФА/ПН=БАК/
ПД: 01ФЕВ1999/31МАЙ1999/
СКИДКА-Т: 30/ Э/ КТ: КЬЗЬРУС/ УПТ: Ж9015/ ===НП: 05/
П0= УФА/ ПН= ИКТ/

ПД: 01ФЕВ1999/31МАЙ1999/
СКИДКА-Т: 20/ КЬТ14Д/ КТ: КЬТГП14Д/ УПТ: Ж9003/ ===НП: Об/
Пример 2. Авиакомпания "Челябинское АП" (код-Х6) в период с 01.01.99 по 31.12.99 устанавливает скидки от специального трансферного (сквозного) тарифа с кодом ХЬМ в размере:
- 40 процентов - для пенсионеров в возрасте 55 лет - женщины, 60 лет - мужчины (условия применения определены в УПТ с кодом Х6127) и 30 процентов - для жителей г.Магнитогорска, при наличии прописки (условия применения определены в УПТ с кодом Х6128) на трансферную перевозку по маршруту из Иркутска в Ташкент и из Ташкента в Иркутск с пересадкой в Челябинске.
- 40 процентов - для молодежи в возрасте 12-18 лет на трансферную перевозку по маршруту из Иркутска в Ташкент с пересадкой в Челябинске (условия применения определены вУПТскодомХб129).

***************** ТЕКСТОВАЯ ЧАСТЬ СООБЩЕНИЯ ************************

ТИ= 51/СКИДКА/РЕГ/
ИСТОЧНИК=Х6/
АПП=Х6/
ПО=ИКТ/ПН=ТАС/
ПД=01ЯНВ1999/31ДЕК1999/
СКИДКА-Т: 40/ ХЬМ/ КТ: ХЬМЦП/ УПТ: Х6127/
СКИДКА-0: 40/ ХЬМ/ КТ: ХЬМЦП/ УПТ: Х6127/
СКИДКА-Т: 30/ ХЬМ/ КТ: ХЬМЛЖ/ УПТ: Х6128/
СКИДКА-0: 30/ ХЬМ/ КТ: ХЬМЛЖ/ УПТ: Х6128/
СКИДКА-Т: 40/ ХЬМ/ КТ: ХЬМФМ/ УПТ: Х6129/
ПОДПИСЬ=ИВАНОВ/
Сообщение, исходящее из ЦРТ.


************************ТЕКСТОВАЯ ЧАСТЬ СООБЩЕНИЯ******************

ТИ= 1201 -99/ СКИДКА/ РЕГ/ ЦРТ/
ИСТОЧНИК=Хб/51/
АПП= Х6/
П0= ИКТ/ ПН= ТАС/
ПД^О 1 ЯНВ 1999/31 ДЕК 1999/
СКИДКА-Т: 40/ ХЬМ/ КТ: ХЬМЦП/ УПТ: Х6127/ НМ: 25/ ===НП: 01/
СКИДКА-0: 40/ ХЬМ/ КТ: ХЬМЦП/ УПТ: Х6127/ НМ: 25/ ====НП: 02/
СКИДКА-Т: 30/ ХЬМ/ КТ: ХЬМЛЖ/ УПТ: Х6128/ НМ: 25/ ==НП: 03/
СКИДКА-0: 30/ ХЬМ/ КТ: ХЬМЛЖ/ УПТ: Х6128/ НМ: 25/ ===НП: 04/
СКИДКА-Т: 40/ ХЬМ/ КТ:ХЬМФМ/ УПТ: Х6129/ НМ: 25/ ===НП: 05/

    Примеры составления сообщении
Пример 1. Авиакомпания "Башкирские авиалинии" (код Ж9) вводит в действие:
1. С 01.01.99 нормальные тарифы экономического класса на перевозку из Уфы в Сыктывкар и из Сыктывкара в Уфу - 245 руб., из Уфы в Мурманск и из Мурманска в Уфу -504 руб., из Сыктывкара в Мурманск и из Мурманска в Сыктывкар - 300 руб.
2. С 15.02.99 тариф экономического класса с условием предварительной покупки на перевозку из Уфы в Мурманск и из Мурманска в Уфу - 450 руб., условия применения которого опубликованы в УПТ с кодом Ж9009.
3. С 01.01.99 тариф экономического класса для продажи в агентстве г. Уфы: на перевозку из Уфы в Алматы - 410 руб. (условия применения, в т.ч. место продажи, опубликованы в УПТ с кодом Ж9041), на перевозку из Алматы в Уфу - 360 руб. (условия применения, в т.ч. место продажи, опубликованы в УПТ с кодом Ж9041).
4. С 15.03.99 по 31.05.99 экскурсионный тариф при приобретении билета одновременно с бронированием на перевозку Уфа - Алматы - Уфа - 270 руб. (условия применения опубликованы в УПТ с кодом Ж9047)
Порядковый номер выходного сообщения в адрес ЦРТ - 7.
Подпись - ШАРАПОВ.
Примечание: В данном примере и далее все показатели (величины) являются условными.

************* ТЕКСТОВАЯ ЧАСТЬ СООБЩЕНИЯ *****************

ТИ=7/ТАРИФ/РЕГ/
ИСТОЧНИК=Ж9/

    АПП=Ж9/

П0= УФА/ ПН= СЫВ/
ПД: 01ЯНВ1999/
ТАРИФ: 245/РУ Б/ КТ:Э/ 1/
П0= УФА/ ПН= МУН/
ПД: 01ЯНВ1999/
ТАРИФ: 504/ РУБ/ КТ: Э/ 1/
ПД: 15ФЕВ1999/
ТАРИФ: 450/РУБ/ КТ:ЛЬС/ 1/ УПТ: Ж9009/
П0= СЫВ/ ПН= МУН/
ПД: 01ЯНВ1999/
ТАРИФ: ЗОО/РУБ/ КТ:Э/ 1/
П0= УФА/ ПН= АЛА/
ПД: 01ЯНВ1999/
ТАРИФ-Т:410/РУБ/ КТ:ЛЬЗ/ 1/ УПТ: Ж9041/
ТАРИФ-0: 360/РУБ/ КТ:ЛЬЗ/ 1/ УПТ: Ж9041/
ПД: 15МАР1999/31МАЙ1999/
ТАРИФ-Т: 270/РУБ/ КТ:НЬО/ 2/ УПТ: Ж9047/
ПОДПИСЬ=ШАРАПОВ/

В сообщении, исходящем из ЦРТ, каждый тариф помечается порядковым номером (НП). Сквозной номер сообщения (в данном случае 135-99) вместе с порядковым номером (номер, указанный после слова "НП:") является уникальным идентификатором объекта тарифной информации.

********************************** ТЕКСТОВАЯ ЧАСТЬ СООБЩЕНИЯ *****************

ТИ= 135-99/ ТАРИФ/ РЕП ЦРТ/
ИСТОЧНИК=Ж9/ 7/
АПП=Ж9/
П0= УФА/ ПН= СЫВ/
ПД: 01ЯНВ1999/
ТАРИФ: 245/ РУБ/ КТ: Э/ 1/ ====НП: 01/
П0= УФА/ ПН= МУН/
ПД: 01ЯНВ1999/
ТАРИФ: 504/ РУБ/ КТ: Э/ 1/ ===НП: 02/
ПД: 15ФЕВ1999/
ТАРИФ: 450/РУБ/ КТ.ЛЬС/ 1/ УПТ: Ж9009/===НП: 03/
ПО- СЫВ/ ПН= МУН/
ПД: 01ЯНВ1999/
ТАРИФ: ЗОО/ РУБ/ КТ.Э/ 1/ ===НП: 04/
П0= УФА/ ПН= АЛА/
ПД: 01ЯНВ1999/
ТАРИФ-Т: 410/РУБ/ КТ-.ЛЬЗ/ 1/ УПТ: Ж9041/===НП: 05/
ТАРИФ-0: 360/РУБ/ КТ:ЛЬЗ/ 1/ УПТ: Ж9041/==НП: Об/
ПД: 15МАР1999/ 31МАЙ1999/
ТАРИФ-Т: 270/РУБ/ КТ:НЬО/ 2/ УПТ: Ж9047/===НП: 07/

Пример 2. Авиакомпания "Башкирские авиалинии" (код Ж9):
1. С 01.04.99 изменяет нормальный тариф экономического класса на перевозку из Уфы в Мурманск и из Мурманска в Уфу. Устанавливаемый тариф - 575 руб.
2. С 15.04.99 вводит в действие нормальный тариф бизнес-класса на перевозку из Уфы в Мурманск и из Мурманска в Уфу - 750 руб. и на перевозку "туда-обратно" Уфа - Мурманск -Уфа или Мурманск - Уфа - Мурманск -1400 руб . Условия применения опубликованы в УПТ с кодом Ж9024.
    Порядковый номер выходного сообщения в адрес ЦРТ - 8.
Подпись - ШАРАПОВ.

************* ТЕКСТОВАЯ ЧАСТЬ СООБЩЕНИЯ *****************
ТИ=8/ТАРИФ/РЕГ/
ИСТОЧНИК=Ж9/
АПП=Ж9/
ПО= УФА/ ПН= МУН/
ПД: 01АПР1999/
ТАРИФ: 575/РУБ/ КТ: Э/1/
ПД: 15АПР1999/
ТАРИФ: 750/РУБ/ КТ:Б/ 1/
ТАРИФ: 1400/ РУБ/ КТ: ИЬД/ 2/ УПТ: Ж9024/
ПОДПИСЬ=ШАРАПОВ/
Сообщение, исходящее из ЦРТ.


***************** ТЕКСТОВАЯ ЧАСТЬ СООБЩЕНИЯ *****************

ТИ= 782-99/ ТАРИФ/ РЕГ/ ЦРТ/
ИСТОЧНИК=Ж9/ 8/
АПП==Ж9/
П0= УФА/ПН= МУН/
ПД: 01АПР1999/ ТАРИФ: 575/ РУБ/ КТ: Э/ I/ ==-НП: 01/
ПД: 15АПР1999/
ТАРИФ: 750/РУБ/ КТ:Б/ 1/===НП:02/
ТАРИФ: 1400/ РУБ/ КТ: ИЬД/ 2/ УПТ: Ж9024 ===НП: 03/

Пример 3. Авиакомпания "Башкирские авиалинии" (код Ж9):
С 01.02.99 вводит специальные тарифы экономического класса:
    - 600 руб. - на перевозку из Уфы в Иркутск и из Иркутска в Уфу по маршрутам через Новосибирск рейсами перевозчика (код-Ж9) на участке из Уфы в Новосибирск (или обратно) -участковый тариф 250 руб., и рейсами перевозчика (код - С7) на участке из Новосибирска в Иркутск (или обратно) - участковый тариф 350 руб. Продажа в агентствах г.Уфы, условия опубликованы в УПТс кодом Ж9051;
- 1050 руб. - на перевозку при одновременном приобретении билета "туда-обратно" из Уфы в Иркутск и из Иркутска в Уфу по маршрутам через Новосибирск, срок пребывания в поворотном пункте (Иркутск) - 1 месяц, рейсами перевозчика (код-Ж9) на участке из Уфы в Новосибирск (или обратно) - участковый тариф 210 руб. и рейсами перевозчика (код-С7) на участке из Новосибирска в Иркутск (или обратно) - участковый тариф 315 руб. Продажа в агентствах г.Уфы, условия опубликованы в УПТ с кодом Ж9077.
Порядковый номер выходного сообщения в адрес ЦРТ - 17.
Подпись - ШАРАПОВ.

************* ТЕКСТОВАЯ ЧАСТЬ СООБЩЕНИЯ *****************

ТИ= 17/ТАРИФ/РЕГ/
ИСТОЧНИК=Ж9/
АПП=Ж9/
П0= УФА/ ПН= ИКТ/
ПД: 01ФЕВ1999/
ТАРИФ-Т: 600/ РУБ/ КТ: МЬЗЬМ/ 1/ УПТ: Ж9051/
МАРШРУТ: УФА/ ОВБ/ ИКТ/
УЧАСТКИ: УФА/ Ж9/ 250/ ОВБ/ С7/ 350/ ИКТ/
ТАРИФ-0: 600/ РУБ/ КТ: МЬЗЬМ/ I/ УПТ: Ж9051/
МАРШРУТ: ИКТ/ ОВБ/ УФА/
УЧАСТКИ: ИКТ/ С7/ 350/ ОВБ/ Ж9/ 250/ УФА/
ТАРИФ-Т: 1050/ РУБ/ КТ: МЬМЬ01М/ 21 УПТ: Ж9077/
МАРШРУТ: УФА/ ОВБ/ ИКТ/
УЧАСТКИ: УФА/ Ж9/ 210/ ОВБ/ С7/ 315/ ИКТ/
ТАРИФ-0: 1050/ РУБ/ КТ: МЬМЬ01М/ 2/ УПТ: Ж9077/
МАРШРУТ: ИКТ/ ОВБ/ УФА/
УЧАСТКИ: ИКТ/ С7 / 315/ ОВБ/ Ж9/ 210/ УФА/
ПОДПИСЬ=ШАРАПОВ/
Сообщение, исходящее из ЦРТ.


************* ТЕКСТОВАЯ ЧАСТЬ СООБЩЕНИЯ *****************

ТИ= 874-99/ ТАРИФ/ РЕГ/ ЦРТ/
ИСТОЧНИК=Ж9/17/
АПП=Ж9/
П0= УФА/ ПН= ИКТ/
ПД: 01ФЕВ1999/
ТАРИФ-Т: 600/ РУБ/ КТ: МЬЗЬМ/ 1/ УПТ: Ж9051/ ==НП: 01/
МАРШРУТ: УФА/ ОВБ/ ИКТ/ НМ: 105/
УЧАСТКИ: УФА/ Ж9/ 250/ ОВБ/ С7/ 350/ ИКТ/
ТАРИФ-0: 600/ РУБ/ КТ: МЬЗЬМУ 1/УПТ: Ж9051/ ====== НП: 02/
МАРШРУТ: ИКТ/ ОВБ/ УФА/ НМ: 105/
УЧАСТКИ: ИКТ/ С7/ 350/ ОВБ/ Ж9/ 250/ УФА/
ТАРИФ-Т: 1050/ РУБ/ КТ: MbMLOlM/ 2/ УПТ: Ж9077/ ===== НП: 03/
МАРШРУТ: УФА/ ОВБ/ ИКТ/ НМ: 106/
УЧАСТКИ: УФА/ Ж9/ 210/ ОВБ/ С7/ 315/ ИКТ/
ТАРИФ-0: 1050/ РУБ/ КТ: МЬМЬ01М/ 2/ УПТ: Ж9077/ ===== НП: 04/
МАРШРУТ: ИКТ/ ОВБ/ УФА/ НМ: 106/
УЧАСТКИ: ИКТ/ С7 / 315/ ОВБ/ Ж9/ 210/ УФА/

Приложение 4

ИНСТРУКЦИЯ
ПО ФОРМИРОВАНИЮ УСЛОВИЙ ПРИМЕНЕНИЯ ТАРИФОВ (УПТ)

4.1. Общие положения
4.1.1. В данной инструкции представлено определение параметров, подпараметров и элементов, необходимых для формирования сообщения об УПТ.
4.1.2. УПТ содержит условия, которые должны быть соблюдены (обеспечены) при применении тарифа для любого взрослого пассажира или определенных категорий пассажиров. УПТ может включать также ограничения, связанные с условиями перевозки, продажи и использования пассажирского билета.
4.1.3. У ПТ формируется только для специального тарифа, который может быть установлен или абсолютной величиной тарифа, или через процент скидки.
4.1.4. У ПТ для специальных тарифов включают параметры (категории):
- 01.ТАРИФ ПРЕДОСТАВЛЯЕТСЯ ПАССАЖИРАМ
- 02. ДЕНЬ-ВРЕМЯ
- 03 .ПРИМЕНЕНИЕ РЕЙСА
- 04.БРОНИРОВАНИЕ И ОФОРМЛЕНИЕ
- 05.МИНИМАЛЬНОЕ ПРЕБЫВАНИЕ
- О6.МАКСИМАЛЬНОЕ ПРЕБЫВАНИЕ
- 07.0СТАНОВКИ
- 08.0ГРАНИЧЕНИЕ ПРОДАЖИ
- 09.ШТРАФНЫЕ САНКЦИИ
- Ю.ВАЖНЫЕ УВЕДОМЛЕНИЯ НА БИЛЕТЕ
- 11 .СКИДКИ ДЛЯ ДЕТЕЙ
- 12.ДРУГИЕ СКИДКИ
-13.ДРУГИЕ УСЛОВИЯ.

4.1.5. УПТ может быть сформировано по предложению любого перевозчика.

4.1.6. Если при составлении сообщения на регистрацию тарифной информации, перевозчик из зарегистрированных УПТ не может выбрать необходимое, только в этом случае он формирует текст нового УПТ в соответствии с данной инструкцией и направляет в ЦРТ на регистрацию. Сообщение должно включать текст только одного УПТ,
4.1.7. При формировании УПТ, в случае необходимости, произвольным текстом в примечании могут конкретизироваться или устанавливаться дополнительные ограничения относительно подпараметров УПТ.
4.1.8. Если перевозчик желает расширить перечень параметров (см. пункт 4.1.4) или дополнить формализованные показатели действующих параметров УПТ, то ему необходимо направить сообщение в адрес ЦРТ с этими предложениями, изложенными произвольным текстом. ЦРТ в установленном порядке вносит изменения в структуру УПТ. Только после опубликования дополнений к инструкции по формированию УПТ перевозчики или ЦРТ могут формировать УПТ, указывая в нем новые ограничения (параметры).
4.1.9. При формировании УПТ целесообразно следовать правилу: чем ниже уровень специального тарифа, тем более жесткие должны быть ограничения в УПТ.
4.2. Порядок формирования УПТ
4.2.1. Идентификатор сообщения составляют параметры:
    "ТИ=", "ИСТОЧНИКА"
Эти два параметра являются идентификатором сообщения по данной тарифной информации (ТИ). Ниже приведены описание и условия использования элементов данных параметров.
Структура параметров:
ТИ= 1/ 2/ З/ 4/
ИСТОЧНИК= 5/ 6/
где:
1 - сквозной номер исходящего сообщения (смотри пункт 2.2 Приложение 2);
2 - указывается слово "УПТ" - тип сообщения тарифной информации;
3 - указывается слово "РЕГ" или "ИНФ";
4 - данная позиция используется только в том случае, если ЦРТ является отправителем сообщения;
5 - код перевозчика - источник тарифной информации;
6 - ссылка на сквозной номер входного сообщения от организации - источника ТИ. Данная позиция используется только в том случае, если отправителем сообщения является ЦРТ.
Пример 1. Перевозчик "Башкирские авиалинии" (код Ж9) направляет сообщение в ЦРТ.
ТИ=17/УПТ/РЕГ/
ИСТОЧНИК= Ж9/
Пример 2. ЦРТ направляет сообщение Потребителям.
ТИ= 1127-99/ УПТ/ РЕГ/ ЦРТ/
ИСТОЧНИКА Ж9/17/
4.2.2. Параметр: "УПТ="
Данный параметр содержит код УПТ. Этот код устанавливается авиапредприятием.
Структура параметра: УПТ= АА ххх /
где:
АА - двухбуквенный код перевозчика;
ххх - трехзначное число, начинающееся с 001, 002 и т.д.
Например: УГТТ=Ж9007/
Данный параметр обязательно должен следовать за параметром "ИСТОЧНИКА".
4.2.3 Параметр: "01.ТАРИФ ПРЕДОСТАВЛЯЕТСЯ ПАССАЖИРАМ"
Назначение. Определяет категорию пассажиров, для которых предоставляется тариф, установленный абсолютной величиной или через процент скидки. Указывается код категории пассажира (ККП) из соответствующего кодификатора. Кроме того, в данном параметре могут устанавливаться ограничения по возрасту и/или пункту проживания, и/или минимальному количеству. Отсутствие данного параметра в УПТ означает, что применение тарифа определяется стандартными условиями применения тарифов.
Структура параметра:
01.ТАРИФ ПРЕДОСТАВЛЯЕТСЯ ПАССАЖИРАМ=
ККП: 1/
ВОЗРАСТ: 2/
СТРАНА: З/
КРОМЕ АТД: 4/
    АТД: 5/
КРОМЕ ГОРОДОВ: 6/
ГОРОД: 7/
МИНИМАЛЬНОЕ КОЛИЧЕСТВО: 8/ 9/
ПРИМЕЧАНИЕ: 10/
где указывается в позиции:
1 - код категории пассажира;
ВНИМАНИЕ! Если льготный проезд предоставляется всем категориям (или части из них), объявленным под консолидированным кодом, например ЯС - для студентов и учащихся, то при регистрации тарифа или скидки в коде базового тарифа указывается ЯС, а в УПТ перечисляются все коды (или часть из них), на которые распространяется тариф или скидка.
Если льготный проезд предоставляется какой-либо одной категории пассажиров из объявленных под консолидированным кодом, то при регистрации тарифа или скидки в коде базового тарифа и в УПТ указывается только код этой категории пассажиров (например - УС).
2 - ограничение по возрасту пассажира:
Возможные структуры подпараметра "ВОЗРАСТ:"
ВОЗРАСТ: XX И СТАРШЕ/
ВОЗРАСТ: ДО XX/
ВОЗРАСТ: ОТ XX ДО XX/
где: XX - количество полных лет на дату начала перевозки;
Например:
ВОЗРАСТ: 60 И СТАРШЕ/
ВОЗРАСТ: ДО 60/
ВОЗРАСТ: ОТ 15 ДО 35/
3 - наименования государств (Российская Федерация (Россия), республика Беларусь и т.д. в соответствии с кодификатором государств), на жителей которых распространяется предоставляемый тариф. Если УПТ распространяется на граждан всех стран СНГ, то указывается код "УУ";
4 - наименования административно - территориального деления, на жителей которого не распространяется предоставляемый тариф;
5 - наименования административно - территориального деления, на жителей которого распространяется предоставляемый тариф;
6 - наименования городов, на жителей которых не распространяется предоставляемый тариф;
7 - наименования городов, на жителей которых распространяется предоставляемый тариф.
ВНИМАНИЕ! Пункты проживания не должны пересекаться между собой. Например, если указано СТРАНА: РОССИЯ/, то ни АТД:, ни ГОРОД: не должны включать российские АТД и города соответственно;
8 - наименование показателя. Ниже приведен список возможных показателей:
- "пассажиров в группе",
- "пассажиров одной семьи",
- "детей в семье до 18 лет",
- "полетов на рейсах перевозчика",
- "груза весом (кг)".
ВНИМАНИЕ! Текст данных наименований показателей должен указываться таким же, то есть без изменений. По предложениям перевозчиков этот перечень наименований показателей может быть дополнен ЦРТ;
9 - величина показателя;
10 - дополнительная информация, (произвольный текст).
В примечании (при необходимости) могут быть указаны документы, на основании которых предоставляется специальный тариф, перечень предприятий, работникам которых разрешается проезд по специальному тарифу.
Примеры формирования параметра:
Пример 1. УПТ распространяется на все категории пассажиров (коды УА, УК, УС, УЧ), объявленные под консолидированным кодом ЯС.
01.ТАРИФ ПРЕДОСТАВЛЯЕТСЯ ПАССАЖИРАМ=
ККП: УА/ УК/ УС/ УЧ/
Пример 2. УПТ распространяется на категорию пассажиров (код ЦП), проживающих в странах СНГ.
01.ТАРИФ ПРЕДОСТАВЛЯЕТСЯ ПАССАЖИРАМ=
ККП: ЦП/
СТРАНА: СНГ/
Пример 3. УПТ распространяется на студентов, указанных в кодификаторе под кодом УС. Возраст студентов ограничен от 17 до 35 лет, место их проживания должно быть любым пунктом на территории России или Казахстана, или Киевской области, а также города Баку или Минск.
01 .ТАРИФ ПРЕДОСТАВЛЯЕТСЯ ПАССАЖИРАМ=
ККП: УС/
ВОЗРАСТ: ОТ 17 ДО 35/
СТРАНА: РОССИЯ/ РЕСПУБЛИКА КАЗАХСТАН/
АТД: КИЕВСКАЯ ОБЛАСТЬ/
ГОРОД: БАК/ МСК/
Пример 4. УПТ распространяется на многодетных матерей (отцов), проживающих в Казахстане и имеющих не менее 3-х детей до 18 - и лет.
01.ТАРИФ ПРЕДОСТАВЛЯЕТСЯ ПАССАЖИРАМ=
ККП: ЦМ/
СТРАНА: РЕСПУБЛИКА КАЗАХСТАН/
МИНИМАЛЬНОЕ КОЛИЧЕСТВО: ДЕТЕЙ В СЕМЬЕ ДО 18 ЛЕТ/ З/
ВНИМАНИЕ! Действие всех других подпараметров УПТ распространяется на категорию пассажиров, указанную в данном подпараметре.
4.2.4. Параметр "02.ДЕНЬ-ВРЕМЯ="
Назначение. Данный параметр определяет день недели и время суток, когда разрешается или запрещается перевозка по установленному тарифу. Это ограничение по умолчанию применяется к пункту начала перевозки (пункту начала тарифа) по местному времени, которое согласно расписанию начинается в определенный период времени. Если устанавливаемый тариф действует в любое время или любой день недели, то данный параметр в УПТ не указывается.
Структура параметра:
02.ДЕНЬ-ВРЕМЯ= I/ ДНИ: 2/ ВРЕМЯ: З/ 4/
где:
- в позиции 1 - указывается слово: "РАЗРЕШАЕТСЯ" или "ЗАПРЕЩАЕТСЯ";
- в позиции 2 - указывается порядковый номер дня недели в порядке возрастания;
- в позиции 3 - указывается время начала периода в течение суток: "ЧЧ-ММ";
- в позиции 4 - указывается время окончания периода в течение суток: "ЧЧ-ММ".
Пример 1. Разрешается применение тарифа при начале перевозки в любое время суток по понедельникам, средам и пятницам.
02.ДЕНЬ-ВРЕМЯ= РАЗРЕШАЕТСЯ/ ДНИ: 135 /
Пример 2. Разрешается применение тарифа при начале перевозки в любой день недели с часу ночи до семи часов утра.
02.ДЕНЬ-ВРЕМЯ= РАЗРЕШАЕТСЯ/ ВРЕМЯ: 0 l-OO/ 07-00/
Пример 3. Запрещается применение установленного тарифа при начале перевозки по понедельникам, средам и пятницам- в период с одиннадцати до восемнадцати часов.
02.ДЕНЬ-ВРЕМЯ= ЗАПРЕЩАЕТСЯ/ ДНИ: 135/ ВРЕМЯ: 1 l-OO/ 18-00/
Пример 4. Разрешается применение установленного тарифа при начале перевозки в любое время по рабочим дням, а по субботам и воскресным дням с шести часов до восьми и с двадцати часов до двадцати двух.
02. ДЕНЬ-ВРЕМЯ^ РАЗРЕШАЕТСЯ/ ДНИ: 12345 /
РАЗРЕШАЕТСЯ/ ДНИ: 67 / ВРЕМЯ: 06-00/ 08-00/ РАЗРЕШАЕТСЯ/ ДНИ: 67 / ВРЕМЯ: 20-00/ 22-00/
4.2.5. Параметр "О3.ПРИМЕНЕНИЕ РЕЙСА="
Назначение. Данный параметр определяет множество номеров рейсов, на которые распространяется или не распространяется установленный тариф, указывает на обязательность (необязательность) перевозки: беспосадочным рейсом, прямым рейсом, на рейсе с несколькими посадками, на рейсе с одной посадкой. Можно также устанавливать ограничения по типу воздушного судна и номеру места (кресла).
Данный параметр указывается только в случае, если устанавливаемый на данный рейс тариф не распространяется на другие рейсы.
Данный параметр не указывается, если у перевозчика между парой городов один рейс. Структура параметра:
03.ПРИМЕНЕНИЕ РЕЙСА= 1/
ЧЕРЕЗ:2/
НА РЕЙСАХ :3/
ТИП ВС: 4/
МЕСТА В САЛОНЕ: 5/
ПРИМЕЧАНИЕ: б/
где в позиции:
1 - указывается слово: "РАЗРЕШАЕТСЯ" или "ЗАПРЕЩАЕТСЯ";
2 - может быть указан промежуточный пункт из маршрута рейса;
3 - могут быть указаны номера рейсов;
4 - может быть указан тип воздушного судна;
5 - могут быть указаны номера мест в салоне;
6 - может быть указан текст произвольной формы для дополнительной информации.
ВНИМАНИЕ! В случаях выполнения участков трансферного маршрута (пункт 2.7.4 Приложения 2) определенными рейсами, данное ограничение указывается в примечании.

Пример 1

03 .ПРИМЕНЕНИЕ РЕЙСА- РАЗРЕШАЕТСЯ/
НА РЕЙСАХ: С717/ С719/
МЕСТА В САЛОНЕ: 28-ГО РЯДА/
Пример 2
03 .ПРИМЕНЕНИЕ РЕЙСА- ЗАПРЕЩАЕТСЯ/
ТИП ВС: АН2/
Пример 3
03.ПРИМЕНЕНИЕ РЕЙСА= РАЗРЕШАЕТСЯ/
ЧЕРЕЗ: ЕКБ/
НА РЕЙСАХ :Ж5 21/
Пример 4
03 .ПРИМЕНЕНИЕ РЕЙСА= РАЗРЕШАЕТСЯ/
ПРИМЕЧАНИЕ:
MOB/ Р2/ OHI7 НА РЕЙСЕ 115/
ОНИ Р2/ ХБР/ НА РЕЙСЕ 545/

4.2.6. Параметр "04. БРОНИРОВАНИЕ И ОФОРМЛЕНИЕ="
Назначение. С помощью данного параметра можно установить:
- самый ранний срок (до отправления из пункта "начала тарифа") выполнения бронирования;
- самый поздний срок (до отправления из пункта "начала тарифа") завершения операции бронирования и оформления билета;
- срок (после бронирования), в течение которого должна быть завершена операция оформления билета;
- дополнительную информацию об ограничениях, связанных с бронированием и оформлением билета.
Если данный параметр в УПТ не указан, то это означает, что на сроки операций бронирования и оформления билета устанавливаемого тарифа распространяются Стандартные условия применения тарифа.
4.2.6.1. Ниже приведены подпараметры, определенная комбинация которых позволит перевозчику установить желаемое ограничение между временем наступления таких событий, как бронирование, оформление билета, отправление. Кроме того, может быть указана дополнительная информация в подпараметре "ПРИМЕЧАНИЕ:".
САМЫЙ РАННИЙ СРОК БРОНИРОВАНИЯ: 1/ 2/
САМЫЙ ПОЗДНИЙ СРОК БРОНИРОВАНИЯ: 1/ 2/
САМЫЙ ПОЗДНИЙ СРОК ОФОРМЛЕНИЯ БИЛЕТА: 1/ 2/
ОФОРМЛЕНИЕ БИЛЕТА В ТЕЧЕНИЕ: 1/ 2/
ПРИМЕЧАНИЕ: З/
где:
"САМЫЙ РАННИЙ СРОК БРОНИРОВАНИЯ:" - указывает, что выполнение операции бронирования должно быть завершено как максимум за (указывается количество) суток (или часов) до отправления:
"САМЫЙ ПОЗДНИЙ СРОК БРОНИРОВАНИЯ" - указывает, что выполнение операции бронирования должно быть завершено как минимум за (указывается предельный срок) суток (или часов) до отправления:
"САМЫЙ ПОЗДНИЙ СРОК ОФОРМЛЕНИЯ" - указывает, что выполнение операции оформления билета должно быть завершено как минимум за (указывается предельный срок) суток (или часов) до отправления:
"ОФОРМЛЕНИЕ БИЛЕТА В ТЕЧЕНИЕ:" - указывает, что выполнение операции оформления билета должно производиться одновременно с бронированием или быть завершено как максимум за (указывается количество) часов (или суток) после бронирования.
ВНИМАНИЕ! Если какое-либо из вышеуказанных ограничений в параметре не указано, то оно определяется согласно Стандартным условиям применения тарифов.
- в позиции 1 - указывается количество;
- в позиции 2 - указывается: "С У Т" - сутки или "ЧАС" - часы;
- в позиции 3 - указывается текст произвольной формы для дополнительной информации.
Примеры дополнительной информации:
ПРИМЕЧАНИЕ: БРОНИРОВАНИЕ НЕОБХОДИМО НА ВСЕ УЧАСТКИ/
ПРИМЕЧАНИЕ: БРОНИРОВАНИЕ, ОПЛАТА ПЕРЕВОЗКИ И ОФОРМЛЕНИЕ
БИЛЕТА
ДОЛЖНО ПРОИЗВОДИТЬСЯ ОДНОВРЕМЕННО/
ПРИМЕЧАНИЕ: БРОНИРОВАНИЕ НА ВСЕ УЧАСТКИ, ОПЛАТА ПЕРЕВОЗКИ И
ОФОРМЛЕНИЕ БИЛЕТА ДОЛЖНО ПРОИЗВОДИТЬСЯ ОДНОВРЕМЕННО/
ПРИМЕЧАНИЕ: НЕ РАЗРЕШАЕТСЯ ОФОРМЛЕНИЕ БИЛЕТОВ
ДЛЯ ПАССАЖИРОВ "НА ПОДСАДКУ"/
ПРИМЕЧАНИЕ: РАЗРЕШЕНО ВЕДЕНИЕ СПИСКА ОЖИДАЮЩИХ/
ПРИМЕЧАНИЕ: НЕ РАЗРЕШЕНО ВЕДЕНИЕ СПИСКА ОЖИДАЮЩИХ/
ПРИМЕЧАНИЕ: САМЫЙ ПОЗДНИЙ СРОК БРОНИРОВАНИЯ
И ОФОРМЛЕНИЯ БИЛЕТА - НЕПОСРЕДСТВЕННО
ПЕРЕД ОТПРАВЛЕНИЕМ (ВЫЛЕТОМ)/
Подпараметр "ПРИМЕЧАНИЕ:" не указывается, если нет дополнительной информации.
4.2.6.2. Правило расчета самого раннего или позднего срока (до отправления) выполнения бронирования.
Расчет самого раннего (позднего) срока выполнения бронирования в сутках производится относительно даты начала перевозки по следующему правилу: от даты отправления вычитается установленное количество суток. Дата самого раннего (позднего) срока выполнения бронирования корректируется с учетом перехода месяца. Время начала (окончания) самого раннего (позднего) срока - 00ч00м (24ч00м) расчетной даты. Поясные сдвиги между пунктами продажи и начала перевозки в расчет не принимаются.
Расчет самого раннего (позднего) срока выполнения бронирования в часах производится относительно времени начала перевозки по следующему правилу: от времени отправления вычитается установленное количество часов. Дата и время самого раннего (позднего) срока выполнения бронирования корректируются с учетом перехода суток. Поясные сдвиги между пунктами продажи и начала перевозки в расчет не принимаются.
4.2.6.3. Правило расчета предельного срока оформления билета после бронирования. Расчет предельного срока оформления билета в сутках производится по местному времени пункта начала перевозки ("начала тарифа") по следующему правилу: к дате завершения бронирования прибавляется установленное количество суток. Дата предельного срока выполнения операции корректируется с учетом перехода месяца. Время окончания предельного срока - 24ч00м расчетной даты. Поясные сдвиги между пунктами продажи и начала перевозки в расчет не принимаются.
Расчет предельного срока оформления билета в часах производится по местному времени пункта начала перевозки ("начала тарифа") по следующему правилу: ко времени завершения бронирования прибавляется установленное количество часов. Дата и время предельного срока выполнения операции корректируются с учетом перехода суток. Поясные сдвиги между пунктами продажи и начала перевозки в расчет не принимаются.
4.2.6.4. Структура параметра "04.БРОНИРОВАНИЕ И ОФОРМЛЕНИЕ=" зависит от ограничений, связанных со сроками выполнения бронирования, оформления билета, а также от наличия дополнительной информации, связанной с этими событиями.
Характерными ограничениями для определения предварительной или одновременной покупки билета являются:
- предварительная покупка билета определяется тем, что операции бронирования и оформления билета должны быть выполнены как минимум за (указывается предельный срок) суток (или часов) до отправления;
- одновременная покупка билета определяется как оформление билета одновременно с бронированием или не более установленного перевозчиком количества часов/суток после бронирования. Данное ограничение, установленное перевозчиком, является приоритетным перед аналогичным ограничением из Стандартных условий применения тарифов. Самый ранний (поздний) срок бронирования определяется Стандартными условиями применения тарифов.
Ниже приведены рекомендуемые варианты описания данного подпараметра.
Вариант 1. Одновременная покупка билета.
Пример 1.1. Самый ранний срок бронирования ограничен Стандартными условиями применения тарифов.
04.БРОНИРОВАНИЕ И ОФОРМЛЕНИЕ^
ОФОРМЛЕНИЕ БИЛЕТА В ТЕЧЕНИЕ: 36/ ЧАС/
ПРИМЕЧАНИЕ: НЕ РАЗРЕШАЕТСЯ ОФОРМЛЕНИЕ БИЛЕТОВ ДЛЯ ПАССАЖИРОВ
"НА ПОДСАДКУ"/
    Для данного примера бронирование может быть выполнено в любое время до отправления. Самый ранний срок бронирования определяется Стандартными условиями применения тарифов. Если, например, 01.12.99 - дата отправления, а 1 год - глубина бронирования, то самый ранний срок бронирования - 01.12.98 с 00ч00м, самый поздний срок бронирования - непосредственно перед отправлением (вылетом). Если 15.09.99 - дата бронирования, а 10ч30м - время завершения операции бронирования, то самый ранний срок оформления билета 15.09.99 с 10ч30м, а самый поздний срок 16.09.99 до 22ч30м.
Пример 1.2. Самый ранний срок бронирования ограничен.

04.БРОНИРОВАНИЕ И ОФОРМЛЕНИЕ
САМЫЙ РАННИЙ СРОК БРОНИРОВАНИЯ: 21/ СУТ/
ОФОРМЛЕНИЕ БИЛЕТА В ТЕЧЕНИЕ: 12/ ЧАС/

    В данном примере перевозчиком устанавливается самый ранний срок бронирования. Если, например, 01.12.99 - дата отправления, а 21 сутки - глубина бронирования, то самый ранний срок бронирования - 10.11.99 с 00ч00м, самый поздний срок бронирования -непосредственно перед отправлением (вылетом). Если 15.10.99 - дата бронирования, а 11ч30м -время завершения операции бронирования, то самый ранний срок оформления билета 15.10.99 с 11ч30м, а самый поздний срок 16.10.99 до 23ч30м.

Вариант 2. Предварительная покупка билета.
Пример 2.1. Самый ранний срок бронирования ограничен Стандартными условиями применения тарифов.
04.БРОНИРОВАНИЕ И ОФОРМЛЕНИЕ^
САМЫЙ ПОЗДНИЙ СРОК БРОНИРОВАНИЯ: 14/ СУТ/
САМЫЙ ПОЗДНИЙ СРОК ОФОРМЛЕНИЯ БИЛЕТА: 14/ СУТ/
ПРИМЕЧАНИЕ: БРОНИРОВАНИЕ НЕОБХОДИМО НА ВСЕ УЧАСТКИ/

    Для данного примера самый ранний срок бронирования определяется Стандартными условиями применения тарифов. Если, например, 01.12.99 - дата отправления, а 1 год - глубина бронирования, то самый ранний срок бронирования - 01.12.98 с 00ч00м, самый поздний срок бронирования и оформления билета - 17.11.99 до 24ч00м.

Пример 2.2. Самый ранний срок бронирования ограничен.
04.БРОНИРОВАНИЕ И ОФОРМЛЕНИЕ=
САМЫЙ РАННИЙ СРОК БРОНИРОВАНИЯ: 21/ СУТ/
САМЫЙ ПОЗДНИЙ СРОК БРОНИРОВАНИЯ: 14/ СУТ/
САМЫЙ ПОЗДНИЙ СРОК ОФОРМЛЕНИЯ БИЛЕТА: 14/ СУТ/
ПРИМЕЧАНИЕ: БРОНИРОВАНИЕ НЕОБХОДИМО НА ВСЕ УЧАСТКИ/

Для данного примера на самый ранний срок бронирования перевозчик устанавливает ограничение. Если, например, 01.12.99 - дата отправления, а 21 сутки - глубина бронирования, то самый ранний срок бронирования - 10.11.99 с 00ч00м, самый поздний срок бронирования -17.11.99 до 24ч00м. Если 15.11,99 - дата бронирования, а 10ч30м - время завершения операции бронирования, то самый поздний срок 17,11.99 до 24ч00м.
4.2.7. Параметр "05. МИНИМАЛЬНОЕ ПРЕБЫВАНИЕ="
Назначение. Устанавливает ограничение на минимальный срок пребывания в поворотном пункте. Этот срок может быть определен двумя способами.
Первый способ. Указывается минимальное количество в сутках/месяцах пребывания в поворотном пункте. Расчет производится по местному времени поворотного пункта: к дате прибытия в поворотный пункт прибавить количество дней (месяцев) минимального пребывания в поворотном пункте.
Второй способ. Указывается день недели по местному времени поворотного пункта, когда может начаться обратная поездка.
"ВС" - означает - в воскресенье
"ПН" - означает - в понедельник
"ВТ" - означает - во вторник
"СР" - означает - в среду
"ЧТ" - означает - в четверг
"ПТ" - означает - в пятницу
"СБ" - означает - в субботу
ВНИМАНИЕ! Например, "ПН" - имеется в виду понедельник, следующий за датой прибытия в поворотный пункт.
Данное ограничение не указывается в УПТ, если минимальный срок пребывания в поворотном пункте не ограничен.
Структура параметра:
05.МИНИМАЛЬНОЕ ПРЕБЫВАНИЕ= 1/2/ или
05.МИНИМАЛЬНОЕ ПРЕБЫВАНИЕ= З/
где: - в позиции 1 указывается величина показателя;
- в позиции 2 указывается единица измерения показателя: "СУТ" или "МЕС";
- в позиции 3 указывается день недели: "ВС", "ПН".
Пример 1.
05.МИНИМАЛЬНОЕ ПРЕБЫВАНИЕ= 4/ СУТ/
Если 17.11.99 - дата прибытия в поворотный пункт, то обратная перевозка может начаться с 21.11.99.
Пример 2.
05.МИНИМАЛЬНОЕ ПРЕБЫВАНИЕ= 1/ МЕС/
Если 17.11.99 - дата прибытия в поворотный пункт, то обратная перевозка может начаться с 17.12.99.
Пример 3.
05.МИНИМАЛЬНОЕ ПРЕБЫВАНИЕ= ПН/
Означает, что обратная перевозка может начаться в первый понедельник после прибытия в поворотный пункт.
4.2.8. Параметр "06. МАКСИМАЛЬНОЕ ПРЕБЫВАНИЕ="
Назначение. Устанавливает ограничение на максимальный срок пребывания в поворотном пункте (срок действия билета) в сутках/месяцах. Самая поздняя дата начала обратной перевозки из поворотного пункта определяется относительно даты прибытия в поворотный пункт.
Если данное ограничение не указано в УПТ, то действуют Стандартные условия применения тарифов.
Структура параметра:
06.МАКСИМАЛЬНОЕ ПРЕБЬГВАНИЕ= 1/ 2/
где: - в позиции 1 указывается величина показателя;
- в позиции 2 указывается единица измерения показателя "СУТ" или "МЕС".
Пример 1.
06.МАКСИМАЛЬНОЕ ПРЕБЫВАНИЕ= 21/ СУТ/
Если 17.11.99 - дата прибытия в поворотный пункт, то обратная перевозка должна начаться до 24ч00м 08.12.99.
Пример 2.
06.МАКСИМАЛЬНОЕ ПРЕБЬГВАНИЕ= 1/ МЕС/
Если 13.11.99 - дата начала перевозки, то последняя дата действия билета 13.12.99.
4.2.9. Параметр "07. ОСТАНОВКИ="
Назначение. Данный параметр позволяет перевозчику разрешить остановки, по желанию пассажира в промежуточных пунктах пути следования между пунктами отправления и назначения, которые пожелал совершить пассажир при выборе маршрута перевозки. При этом устанавливается количество разрешенных остановок в каждом направлении и их суммарная продолжительность в сутках. При подсчете количества остановок для двухстороннего маршрута перевозки поворотный пункт не учитывается. Если остановки в промежуточных пунктах не разрешаются, то данный параметр в УПТ не указывается.
Структура параметра:
07.0СТАНОВКИ= ТЕКСТ/
где: ТЕКСТ - соответствующее ограничение, установленное свободным текстом.
Примеры представления данного параметра:

Пример 1.
07.0СТАНОВКИ=
РАЗРЕШАЮТСЯ НЕ БОЛЕЕ 2 В КАЖДОМ НАПРАВЛЕНИИ,
СО СРОКОМ НЕ БОЛЕЕ ПЯТИ СУТОК В КАЖДОМ ПУНКТЕ/
Пример 2.
07.0СТАНОВКИ=
РАЗРЕШАЮТСЯ НЕ БОЛЕЕ 1 В КАЖДОМ НАПРАВЛЕНИИ
СРОКОМ НЕ БОЛЕЕ ТРЕХ СУТОК.
ИСКЛЮЧЕНИЕ. ЗАПРЕЩАЮТСЯ В ГОРОДЕ ИКТ/
Пример 3.
07.0СТАНОВКИ=
РАЗРЕШАЮТСЯ НЕ БОЛЕЕ 1 В ОДНОМ ИЗ НАПРАВЛЕНИИ,
СРОКОМ НЕ БОЛЕЕ ПЯТИ СУТОК/
Пример 4.
07.ОСТАНОВКИ^
РАЗРЕШАЕТСЯ В ГОРОДЕ ЕКБ СРОКОМ НЕ БОЛЕЕ СЕМИ СУТОК/.
4.2.10 Параметр "08. ОГРАНИЧЕНИЕ ПРОДАЖИ="
Назначение. Данный параметр установлен для ограничения продажи по агентствам, пунктам продажи, порядку оплаты, по оформлению бланков билетов.
Отсутствие данного параметра в УПТ, применяемого к какому-либо тарифу, означает, что билет по этому тарифу может быть оформлен без ограничений, с учетом Стандартных условий применения тарифа.
Структура параметра:
08.0ГРАНИЧЕНИЕ ПРОДАЖИ^
МЕСТО ПРОДАЖИ: I/
БЛАНК БИЛЕТА: 2/
ПОРЯДОК ОПЛАТЫ: З/
ПРИМЕЧАНИЕ: 4/
где в позиции:
1 - указывается ограничение места продажи перевозки по установленному тарифу;
2 - указываются бланки билетов, на которых разрешается оформлять перевозку;
3 - указывается порядок оплаты, в котором могут быть определены требования по форме оплаты перевозки (наличными, в кредит и т.п.) на рейсах и/или между пунктами отправления и назначения и/или для отдельных категорий пассажиров;
4 - указывается дополнительная информация.
Позиции 1, 2, 3 и 4 заполняются произвольным текстом.
ВНИМАНИЕ! Тот или иной подпараметр указывается только в случае необходимости.
Например:
08.0ГРАНИЧЕНИЕ ПРОДАЖИ=
МЕСТО ПРОДАЖИ: РАЗРЕШАЕТСЯ ПРОДАЖА
В АГЕНТСТВАХ НА ТЕРРИТОРИИ РОССИИ/
БЛАНК БИЛЕТА: РАЗРЕШАЕТСЯ НА НЕЙТРАЛЬНЫХ БЛАНКАХ ТКП/
ПОРЯДОК ОПЛАТЫ: РАЗРЕШАЕТСЯ ПРОДАЖА ВОЕННОСЛУЖАЩИМ МО РФ,
ПРЕДЪЯВЛЯЮЩИМ ВОИНСКИЙ ПЕРЕВОЗОЧНЫЙ ДОКУМЕНТ/
4.2.11. Параметр "09. ШТРАФНЫЕ САНКЦИИ="
Назначение. Данный параметр позволяет перевозчику установить порядок возврата сумм при отказе от перевозки, а также штрафные санкции за несвоевременный отказ от перевозки (ОТМЕНА) или несвоевременное ИЗМЕНЕНИЕ условий перевозки (переоформление билета).
Отсутствие данного параметра в УПТ означает, что штрафные санкции определяются Стандартными условиями применения тарифов.
Структура параметра:
09.ШТРАФНЫЕ САНКЦИИ-ИЗМЕНЕНИЯ ДО ОТПРАВЛЕНИЯ: I/
ИЗМЕНЕНИЯ ПОСЛЕ ОТПРАВЛЕНИЯ: I/
ИЗМЕНЕНИЯ В ЛЮБОЕ ВРЕМЯ: I/
ОТМЕНА ДО ОТПРАВЛЕНИЯ: I/
ОТМЕНА ПОСЛЕ ОТПРАВЛЕНИЯ: I/
ОТМЕНА В ЛЮБОЕ ВРЕМЯ: I/
где: в позиции 1 произвольным текстом может быть указано: разрешается или не разрешается отмена (изменение), величина сбора и условия применения этого сбора, или порядок расчета при возврате сумм и т.п.
Примеры использования параметра
Пример 1.
09.ШТРАФНЫЕ САНКЦИИ=
ОТМЕНА ДО ОТПРАВЛЕНИЯ:
ПРИ ДОБРОВОЛЬНОМ ОТКАЗЕ ЗА 10 ЧАСОВ ДО ВЫЛЕТА ВОЗВРАЩАЕТСЯ
СУММА, ОПЛАЧЕННАЯ ЗА ПЕРЕВОЗКУ, С УДЕРЖАНИЕМ СБОРА В РАЗМЕРЕ
10 ПРОЦЕНТОВ/
ОТМЕНА ПОСЛЕ ОТПРАВЛЕНИЯ:
ПРИ ДОБРОВОЛЬНОМ ОТКАЗЕ ВОЗВРАЩАЕТСЯ СУММА, ОПЛАЧЕННАЯ ЗА
ПЕРЕВОЗКУ, С УДЕРЖАНИЕМ СБОРА В РАЗМЕРЕ 25 ПРОЦЕНТОВ/
Пример 2.

09.ШТРАФНЫЕ САНКЦИИ^
ОТМЕНА ДО ОТПРАВЛЕНИЯ:
ПРИ ДОБРОВОЛЬНОМ ОТКАЗЕ ОТ ПОЛЕТА:
МЕНЕЕ 3 ЧАСОВ - СБОР 20 ПРОЦЕНТОВ,
МЕНЕЕ 24 ЧАСА - СБОР 5 ПРОЦЕНТОВ/.
4.2.12.Параметр "10. ВАЖНЫЕ УВЕДОМЛЕНИЯ НА БИЛЕТЕ="
Назначение. Данный параметр позволяет перевозчику указать тексты, которые должны быть записаны в соответствующие графы билета при его оформлении. Например, такой графой в нейтральном бланке является графа "Разрешается-Запрещается". В этом тексте перевозчик указывает информацию для пассажира о наиболее важных ограничениях, зафиксированных в УПТ. Если перевозчик не указывает текста для оформления билета по предоставляемому тарифу, то данный параметр в УПТ не указывается.
Структура параметра:
Ю.ВАЖНЫЕ УВЕДОМЛЕНИЯ НА БИЛЕТЕ= I/
где; в позиции 1 указывается текст произвольной формы.
Пример 1.
10.ВАЖНЬ1Е УВЕДОМЛЕНИЯ НА БИЛЕТЕ=
ПРИ ОТКАЗЕ СБОР 25 %/
Пример 2.
10.ВАЖНЬ1Е УВЕДОМЛЕНИЯ НА БИЛЕТЕ=
ИЗМЕНЕНИЯ ЗАПРЕЩЕНЫ/
4.2.13. Параметр "11. СКИДКИ ДЛЯ ДЕТЕЙ ="
Назначение. Данный параметр служит для формирования специального тарифа для детей через процент скидки от тарифа, установленного для взрослого пассажира, код категории которого указан в параметре "01.ТАРИФ ПРЕДОСТАВЛЯЕТСЯ ПАССАЖИРАМ=".
В "ПРИМЕЧАНИИ" данного параметра УПТ могут быть определены требования на перевозку с сопровождением, возрастные требования, количество пассажиров, необходимое для назначения скидки и условия оформления билета по рассчитанному тарифу. Если этот параметр отсутствует в УПТ, то применяются условия перевозки установленные Стандартными условиями применения тарифа.
Структура параметра:
11 .СКИДКИ ДЛЯ ДЕТЕЙ =
ПРОЦЕНТ: I/ 2/ З/ ВОЗРАСТ: 4/
ПРИМЕЧАНИЕ: 5/
где:
- в позиции 1 указывается процент скидки (целое число от 1 до 100);
- в позиции 2 указывается код базового тарифа, установленного для взрослого пассажира.
На базе этого тарифа исчисляется расчетный тариф;
- в позиции 3 указывается код устанавливаемого расчетного тарифа;
- в позиции 4 после подпараметра "ВОЗРАСТ:" указывается возраст пассажира. Например:
ВОЗРАСТ: ДО 2/ ВОЗРАСТ: ОТ 2 ДО 12/;
- в позиции 5 указывается текст произвольной формы для дополнительной информации.
Если дополнительной информации нет, то подпараметр "ПРИМЕЧАНИЕ:" не указывается.
Пример 1. Для детей в возрасте от 2 до 12 лет установлена скидка в размере 60 процентов от специального тарифа для взрослого пассажира (код ЛЬС).
11 .СКИДКИ ДЛЯ ДЕТЕЙ =
ПРОЦЕНТ: 60/ ЛЬС/ ЛЬС-АБбО/ ВОЗРАСТ: ОТ 2 ДО 12/
Пример 2. При перевозке детей установлены скидки от специального тарифа для группы пассажиров: 60 процентов - в возрасте от 2 до 12 лет, 95 процентов - в возрасте до 2 лет.
11 .СКИДКИ ДЛЯ ДЕТЕЙ =
ПРОЦЕНТ: 60/ КГП/ КГП-АБ60/ ВОЗРАСТ: ОТ 2 ДО 12/
ПРОЦЕНТ: 95/ КГП/ КГП-АМ95/ ВОЗРАСТ: ДО 2/
4.2.14. Параметр "12. ДРУГИЕ СКИДКИ="
Назначение. Данный параметр служит для формирования специального тарифа для взрослых пассажиров через процент скидки от тарифа, установленного для взрослого пассажира, код категории которого указан в параметре "01.ТАРИФ ПРЕДОСТАВЛЯЕТСЯ ПАССАЖИРАМ=". Такими пассажирами могут быть руководитель группы, глава семьи, один из супругов, сопровождающий пассажира или груз. Если этот параметр отсутствует в УПТ, то скидка для указанных выше категорий пассажиров не разрешается.
Структура параметра:
12.ДРУГИЕ СКИДКИ==
ПРОЦЕНТ: I/11 3
ПРИМЕЧАНИЕ: 4/
где:
- в позиции 1 указывается процент скидки (целое число от 1 до 100);
- в позиции 2 указывается код базового тарифа, установленного для взрослого пассажира.
На базе этого тарифа исчисляется расчетный тариф;
- в позиции 3 указывается код устанавливаемого расчетного тарифа;
- в позиции 4 указывается текст произвольной формы для дополнительной информации.
Если дополнительной информации нет, то подпараметр "ПРИМЕЧАНИЕ:" не указывается.
Пример. Установлен специальный тариф для взрослого члена семьи (код тарифа:
МЬСФФ). От этого тарифа устанавливается скидка для главы семьи (код: ФГ) в размере 20 процентов.
12.ДРУГИЕ СКИДКИ=
ПРОЦЕНТ: 20/ МЬСФФ/ МЬСФФ-ФГ20/
ПРИМЕЧАНИЕ: СКИДКА ДЛЯ ГЛАВЫ СЕМЬИ ПРЕДОСТАВЛЯЕТСЯ, ЕСЛИ В СЕМЬЕ НЕ МЕНЕЕ 5 ПАССАЖИРОВ, ИЗ НИХ НЕ БОЛЕЕ ДВУХ ДЕТЕЙ/
4.2.15 Параметр "13. ДРУГИЕ УСЛОВИЯ"
Назначение. Данный параметр позволяет перевозчику опубликовать дополнительную информацию, которая не может быть включена по содержанию в параметры, указанные в пункте 4.1.4 (с 1 по 13).
4.3. Параметр "ПОДПИСЬ="
Данный параметр описан в Приложении 2 (п. 2.9).

Примеры составления сообщений

Пример 1. ГУАП "Калининградавиа" (код - К8) устанавливает УПТ для специального тарифа на перевозку из Москвы в Калининград рейсами 2067 и 993 с ограничениями:
- продажа перевозок может производиться за 4 - 9 дней до вылета,
- разрешается переоформление билета на более раннюю дату вылета при условии доплаты до тарифа, действующего на день вылета,
- государственные льготы предоставляются от данного тарифа. Сквозной номер исходящего сообщения - 16, УПТ: К8005.

Текст информации, направленной в ЦРТ

ТИ=16/УПТ/РЕГ/ ИСТОЧНИК=К8/ УПТ: К8005/
03.ПРИМЕНЕНИЕ РЕЙСА= РАЗРЕШАЕТСЯ/
НА РЕЙСАХ: К82067/ К8993/

04.БРОНИРОВАНИЕ И ОФОРМЛЕНИЕ=
САМЫЙ РАННИЙ СРОК БРОНИРОВАНИЯ: 9 / СУТ/
САМЫЙ ПОЗДНИЙ СРОК БРОНИРОВАНИЯ: 4 / СУТ/
ПРИМЕЧАНИЕ: РАЗРЕШАЕТСЯ ПЕРЕОФОРМЛЕНИЕ БИЛЕТА НА БОЛЕЕ РАННЮЮ ДАТУ С ДОПЛАТОЙ ДО ТАРИФА, ДЕЙСТВУЮЩЕГО ПО СРОКАМ ПРОДАЖИ/

13. ДРУГИЕ УСЛОВИЯ=
ГОСУДАРСТВЕННЫЕ ЛЬГОТЫ ПРЕДОСТАВЛЯЮТСЯ ОТ ДАННОГО ТАРИФА/
ПОДПИСЬ= ИВАНОВ/
Пример 2. АК "Сибирь" (код - С7) устанавливает УПТ для специального тарифа экономического класса на перевозку "туда-обратно" Новосибирск - Москва - Новосибирск:
- оформление перевозки на бланках АК "Сибирь",
- минимальный срок пребывания в поворотном пункте - первое воскресенье
- максимальный срок пребывания - 3 месяца,
- бронирование и продажа производятся одновременно,
- перебронирование разрешается только с доплатой до тарифа экономического класса на перевозку "туда-обратно",
- при вынужденном отказе от полета возвращается: до начала перевозки - вся сумма, оплаченная за перевозку; если перевозка выполнена частично - разница между оплаченным тарифом и нормальным тарифом за выполненную перевозку,
    - запрещается продажа по воинским перевозочным документам (ВПД). Сквозной номер исходящего сообщения - 11, УПТ: С7005/

Текст информации, направленной в ЦРТ

ТИ=11/УПТ/РЕГ/ ИСТОЧНИКА С7/ УПТ: С7005/
04. БРОНИРОВАНИЕ И ОФОРМЛЕНИЕ=
ПРИМЕЧАНИЕ: БРОНИРОВАНИЕ И ОФОРМЛЕНИЕ БИЛЕТА ДОЛЖНО ПРОИЗВОДИТЬСЯ ОДНОВРЕМЕННО.
ПЕРЕБРОНИРОВАНИЕ РАЗРЕШАЕТСЯ ТОЛЬКО С ДОПЛАТОЙ ДО НОРМАЛЬНОГО ТАРИФА НА ПЕРЕВОЗКУ "ТУДА-ОБРАТНО"/
05. МИНИМАЛЬНОЕ ПРЕБЫВАНИЕ= ВС/

06. МАКСИМАЛЬНОЕ ПРЕБЫВАНИЕ= 3 МЕС/

08. ОГРАНИЧЕНИЕ ПРОДАЖИ=
ПОРЯДОК ОПЛАТЫ: ЗАПРЕЩАЕТСЯ ПРОДАЖА ПО ВПД/
БЛАНК БИЛЕТА: ОФОРМЛЕНИЕ БИЛЕТА НА БЛАНКАХ АК-С7/

09. ШТРАФНЫЕ САНКЦИИ= ОТМЕНА ДО ОТПРАВЛЕНИЯ:
ПРИ ВЫНУЖДЕННОМ ОТКАЗЕ ВОЗВРАЩАЕТСЯ СУММА, ОПЛАЧЕННАЯ ЗА
ПЕРЕВОЗКУ/
ОТМЕНА ПОСЛЕ ОТПРАВЛЕНИЯ:
ПРИ ВЫНУЖДЕННОМ ОТКАЗЕ, ЕСЛИ ПЕРЕВОЗКА ВЫПОЛНЕНА ЧАСТИЧНО, ВОЗВРАЩАЕТСЯ РАЗНИЦА МЕЖДУ ОПЛАЧЕННЫМ ТАРИФОМ И НОРМАЛЬНЫМ ТАРИФОМ ЗА ВЫПОЛНЕННУЮ ПЕРЕВОЗКУ/ ПОДПИСЬ=ПАВЛОВ/

Пример 3. АК "Челябинские авиалинии" (код - Х6) устанавливает УПТ для специального тарифа на перевозку из Москвы в Челябинск по 1, 2 и 3 дням, продажа билетов в кассах г.Челябинска. К данному тарифу (код - ЛБЬЗ) разрешается применение скидок, установленных на перевозку детей:
- 75% - от 2 до 5 лет, с предоставлением отдельного места;
- 50% - от 0 до 5 лет на каждого второго, третьего и более ребенка, с предоставлением отдельного .места;
- 50% - от 5 до 12 лет.
Сквозной номер исходящего сообщения - 75, УПТ: Х6029/

Текст информации, направленной в ЦРТ
ТИ= 75/ УПТ/ РЕГ/
ИСТОЧНИК= Х6/
УПТ: Х6029/
01. ДЕНЬ-ВРЕМЯ= РАЗРЕШАЕТСЯ/ ДНИ: 123/
08. ОГРАНИЧЕНИЕ ПРОДАЖИ=
МЕСТО ПРОДАЖИ: РАЗРЕШАЕТСЯ ПРОДАЖА В КАССАХ ЧЛБ/
08. СКИДКИ ДЛЯ ДЕТЕЙ=
ПРОЦЕНТ: 75/ ЛБЬЗ/ ЛБЬЗ-АМ75/ ВОЗРАСТ: ОТ 2 ДО 5/
ПРИМЕЧАНИЕ: С ПРЕДОСТАВЛЕНИЕМ ОТДЕЛЬНОГО МЕСТА/
ПРОЦЕНТ: 50/ ЛБЬЗ/ ЛБЬЗ-АМ50/ ВОЗРАСТ: ОТ О ДО 5/
ПРИМЕЧАНИЕ: НА КАЖДОГО ВТОРОГО, ТРЕТЬЕГО И БОЛЕЕ РЕБЕНКА, С ПРЕДОСТАВЛЕНИЕМ ОТДЕЛЬНОГО МЕСТА/
ПРОЦЕНТ: 50/ ЛБЬЗ/ ЛБЬЗ-АБ/ ВОЗРАСТ: ОТ 5 ДО 12/
ПОДПИСЬ=ПЕТРОВ/

Приложение 5

ИНСТРУКЦИЯ
ПО ФОРМИРОВАНИЮ СООБЩЕНИЯ ДЛЯ РЕГИСТРАЦИИ НОРМЫ БЕСПЛАТНОГО ПРОВОЗА БАГАЖА

5.1. Назначение. Позволяет перевозчику установить между пунктами отправления и назначения норму бесплатного провоза багажа в зависимости от класса обслуживания, типа воздушного судна, а в случае необходимости - для определенной категории пассажиров.
Примечание. В случае, если перевозчик не опубликовал норму бесплатного провоза багажа, действует норма бесплатного провоза багажа, установленная ФСВТ России.
5.2. Идентификатор сообщения составляют параметры:
    "ТИ=", "ИСТОЧНИК="
Эти два параметра являются идентификатором сообщения по данной тарифной информации.
Структура параметров:
ТИ= 1/ 2/ З/ 4/
ИСТОЧНИК= 5/ 6/
В позиции 2 указывается тип сообщения, в данном случае "НОРМА БАГАЖА". Описание и условия использования других значений данных параметров приведены в Приложении 2 пункт 2.3.
Пример 1. ТИ= 33/ НОРМА БАГАЖА/ РЕГ/
ИСТОЧНИК= Ж9/
Пример 2. ТИ= 741-99/ НОРМА БАГАЖА/ РЕГ/ ЦРТ/ ИСТОЧНИК=Ж9/ 33/
5.3. Параметр: "АПП="
Данный параметр определяет перевозчика, на связи (рейсы) которого распространяется данная тарифная информация. Структура параметра:
АПП=Ж9/
5.4. Параметры: "П0=", "ПН="
Данные параметры используются для указания Пункта Отправления (ПО) и Пункта Назначения (ПН). Пункты указываются трехбуквенными кодами городов (населенных пунктов), двухбуквенными кодами государств (РФ, БЛ и т.д.) или СНГ (УУ).
ВНИМАНИЕ! При установлении одинаковой нормы багажа пункты отправления и назначения указываются в направлении и "туда" и "обратно".

5.5. Параметр: "ПД="
    Описание и условия использования данного параметра приведены в Приложении 2 пункт 2.6.
5.6. Блок параметров: "НОРМА=>>, "Р==", "КЛ=", "ВС=", "ККП=>>
Назначение. Данный блок позволяет перевозчику установить Норму бесплатного провоза багажа в килограммах (НОРМА=) в зависимости от номера Рейса (Р=), Класса обслуживания (КЛ=), типа воздушного судна (ВС=), Кода Категории Пассажира (ККП=).
Структура блока параметров:
НОРМА= I/ Р= 2/ КЛ= З/ ВС= 4/ ККП= 5/
ПРИМЕЧАНИЕ= б/
где в позиции:
1 - указывается норма бесплатного провоза багажа в килограммах;
2 - указывается номер рейса, или слово "ВСЕ";
3 - указывается код класса обслуживания;
4 - указывается или код типа ВС, или слово "ВСЕ". Код типа воздушного судна указывается из Кодификатора типов воздушных судов;
5 - указываются или код категорий пассажира, или слово "ВСЕ";
6 - при необходимости указывается дополнительная информация произвольным текстом.
ВНИМАНИЕ! Блок параметров в сообщении может быть указан более одного раза.
ПО= MOB/ ПН= НРС/
ПО=НРС/П№=МОВ/
ПД=01МАЙ1999/
НОРМА= 50/ Р= ВСЕ/ КЛ= Б/ ВС= ВСЕ/ ККП= ВСЕ/
НОРМА= 30/ Р= ВСЕ/ КЛ= Э/ ВС= ВСЕ/ ККП= ВСЕ/
НОРМА= 40/ Р= ВСЕ/ КЛ= Э/ ВС= ИЛВ/ ККП= ГП/
ВНИМАНИЕ! Если в одном сообщении (ТИ) опубликованы нормы разного уровня, то приоритетными являются нормы на определенные рейсы, типы воздушных судов, отдельные категории пассажиров.
5.7. Порядок обновления нормы бесплатного провоза багажа для действующего объекта. Норма бесплатного провоза багажа имеет составное имя, которое включает значения следующих параметров:
- код перевозчика,
- пункт отправления,
- пункт назначения,
- номер рейса,
- код класса обслуживания,
- код типа воздушного судна,
- код категории пассажира.
Если на период действия (или на часть этого периода) регистрируемого объекта среди ранее зарегистрированных ЕСТЬ объект с тем же именем, то на указанный период для этого объекта ранее зарегистрированная норма ЗАМЕНЯЕТСЯ на величину регистрируемой нормы.
5.8. Порядок регистрации нормы бесплатного провоза багажа для нового объекта. Если на период действия (или на часть этого периода) регистрируемого объекта среди ранее зарегистрированных НЕТ объекта с тем же именем, то на указанный период регистрируется норма бесплатного провоза багажа для нового объекта.
5.9. Параметр: "НП="
При формировании выходного сообщения в ЦРТ каждой норме присваивается порядковый номер (НП), начиная с 1. Сквозной номер сообщения, исходящего из ЦРТ, вместе с порядковым номером (номер, указанный после параметра "НП=") является уникальным идентификатором объекта(-ов) тарифной информации. Данный идентификатор может использоваться перевозчиком для ограничения периода действия установленной в данном сообщении конкретной нормы (см. Приложение 9). Например: НП= 01/
5.10. Параметр: "ПОДПИСЬ="
Данный параметр описан в Приложении 2, пункт 2.9.
    Примеры составления сообщений
Пример 1. АК "Башкирские авиалинии" (код - Ж9) устанавливает с 01.01.99 по 31.12.99 на всех связях собственных рейсов норму бесплатного провоза багажа 30 кг для экономического и бизнес класса, независимо от типа воздушного судна, а также норму 80 кг для группы пассажиров (код - ГП), следующих в экономическом классе на самолетах Ил-86 илиТу-154.

*************** ТЕКСТОВАЯ ЧАСТЬ СООБЩЕНИЯ***************

ТИ=193/ НОРМА БАГАЖА/РЕГ/
ИСТОЧНИКА Ж9/
АПП= Ж9/
ПО=УУ/ПН=УУ/
ПД= 01ЯНВ1999/31ДЕК1999/
НОРМА= 30/ Р= ВСЕ/ КЛ= Э/ ВС= ВСЕ/ ККП= ВСЕ/
НОРМА= 30/ Р- ВСЕ/ КЛ= Б/ ВС= ВСЕ/ ККП= ВСЕ/
НОРМА= 80/ Р= ВСЕ/ КЛ= Э/ ВС= ИЛВ/ККП== ГП/
НОРМА= 80/ Р= ВСЕ/ КЛ= Э/ ВС= ТУ5/ ККП= ГП/
ПОДПИСЬ=ШАРАПОВ/

    Сообщение, исходящее из ЦРТ.

****************** ТЕКСТОВАЯ ЧАСТЬ СООБЩЕНИЯ**************

ТИ= 1678 -99/ НОРМА БАГАЖА/ РЕГ/ ЦРТ/
ИСТОЧНИК^ Ж9/ 193/
АПП=Ж9/
ПО= УУ/ ПН= УУ/
ПД= 01ЯНВ1999/31ДЕК1999/
НОРМА- 30/ Р= ВСЕ/ КЛ= Э/ ВС= ВСЕ/ ККП= ВСЕ/ === НП= 01/
НОРМА= 30/ Р= ВСЕ/ КЛ= Б/ ВС= ВСЕ/ ККП= ВСЕ/ === НП= 02/
НОРМА= 80/ Р= ВСЕ/ КЛ= Э/ ВС- ИЛВ/ККП=ГП/ ==== НП= 03/
НОРМА= 80/ Р= ВСЕ/ КЛ= Э/ ВС= ТУЗ/ ККП=ГП/ ===== НП= 04/
ГЮДПИСЬ=НЕСТЕРОВ/
Пример 2. АК "Башкирские авиалинии" (код - Ж9) при перевозке из Уфы в Москву на рейсе 135 устанавливает с 01.07.99 по 31.08.99 норму бесплатного провоза багажа 50 кг (за исключением перевозки цветов, саженцев растений и пищевой зелени) для пассажиров, следующих в экономическом классе на самолетах Ту-154.


******************** ТЕКСТОВАЯ ЧАСТЬ СООБЩЕНИЯ*************
ТИ=195/ НОРМА БАГАЖА7РЕГ/
ИСТОЧНИК=Ж9/
АПП-Ж9/
П0= УФА/ ПН= MOB/ ПД= 01ИЮЛ1999/ 31АВГ1999/
НОРМА= 50/ Р= 135/ КЛ= Э/ ВС= ТУ5/ ККП= ВСЕ/
ПРИМЕЧАНИЕ: НОРМА НЕ РАСПРОСТРАНЯЕТСЯ НА ПЕРЕВОЗКУ ЦВЕТОВ, САЖЕНЦЕВ РАСТЕНИЙ И ПИЩЕВОЙ ЗЕЛЕНИ/

Сообщение, исходящее из ЦРТ.
*********************ТЕКСТОВАЯ ЧАСТЬ СООБЩЕНИЯ*************

ТИ= 587-99/ НОРМА БАГАЖА/РЕГ/ ЦРТ/
ИСТОЧНИК^ Ж9/195/
АПП=Ж9/
ПО= УФА/ ПН= MOB/
ПД= 01ИЮЛ1999/31АВГ1999/
НОРМА= 50/ Р= 135/ КЛ= Э/ ВС= ТУ5/ ККП= ВСЕ/ ==== НП= 01/
ПРИМЕЧАНИЕ: НОРМА НЕ РАСПРОСТРАНЯЕТСЯ НА ПЕРЕВОЗКУ ЦВЕТОВ, САЖЕНЦЕВ РАСТЕНИЙ И ПИЩЕВОЙ ЗЕЛЕНИ/
ПОДПИСЬ==НЕСТЕРОВ/
Пример 3. С 01.01.99 по 31.05.99 АК "Красноярские авиалинию) (код - 7Б) при перевозке в экономическом классе из Москвы в Благовещенск и из Благовещенска в Москву на всех рейсах самолета Ту-15 4 устанавливает норму бесплатной перевозки багажа 30 кг для всех категорий пассажиров, кроме групп туристов, при перевозке групп туристов - норма 40 кг.


*********************ТЕКСТОВАЯ ЧАСТЬ СООБЩЕНИЯ*************

ТИ= 51/ НОРМА БАГАЖА/ РЕГ/
ИСТОЧНИК= 7Б/
АПП=7Б/
П0= MOB/ ПН= БГЩ/
П0= БГЩ/ ПН= MOB/
ПД=01ЯНВ1999/ 31МАЙ1999/
НОРМА= 30/ Р= ВСЕ/ КЛ= Э/ ВС= ТУ5/ ККП=ВСЕ/
НОРМА= 40/ Р= ВСЕ/ КЛ= Э/ ВС= ТУ5/ ККП= ГТ/
ПОДПИСЬ=АБРАМОВИЧ/

Сообщение, исходящее из ЦРТ.


*********************ТЕКСТОВАЯ ЧАСТЬ СООБЩЕНИЯ*************

ТИ= 1580-99/ НОРМА БАГАЖА/РЕГ/ЦРТ/
ИСТОЧНИК^ 7Б/51/
АПП=7Б/
П0= MOB/ ПН= БГЩ/
П0= БГЩ/ ПН= MOB/
ПД=01 ЯНВ 1999/ 31 МАЙ 1999/
НОРМА= ЗО/ Р= ВСЕ/ КЛ= Э/ ВС= ТУ5/ ККП= ВСЕ/ ===НП= 01/
НОРМА= 40/ Р= ВСЕ/ КЛ= Э/ ВС= ТУ5/ ККП= ГТ/ ===НП= 02/
ПОДПИСЬ=НЕСТЕРОВ/
Пример 4. С 01.02.99 АК "Евразия" (код - ЕЯ) при перевозках в экономическом классе на всех рейсах из Москвы в аэропорты Украины и обратно устанавливает норму бесплатной перевозки багажа 30 кг на всех воздушных судах.


*********************ТЕКСТОВАЯ ЧАСТЬ СООБЩЕНИЯ*************

ТИ= 40/ НОРМА БАГАЖА/ РЕГ/
ИСТОЧНИК= ЕЯ/
АПП=ЕЯ/
ПО= MOB/ ПН= УА/
ПО= УА/ ПН= MOB/
ПД=01ФЕВ1999/
НОРМА= ЗО/ Р= ВСЕ/ КЛ= Э/ ВС= ВСЕ/ ККП= ВСЕ/
ПОДПИСЬ=ИВАНОВ/

    Сообщение, исходящее из ЦРТ.
    
    
    
    

*********************ТЕКСТОВАЯ ЧАСТЬ СООБЩЕНИЯ*************

ТИ= 1581 -99/ НОРМА БАГАЖА/РЕГ/ЦРТ/
ИСТОЧНИК= ЕЯ/40/
АПП=ЕЯ/
П0= MOB/ ПН=УА/
ПО=УА/ПН=МОВ/
ПД:01ФЕВ1999/
НОРМА- 30/ Р= ВСЕ/ КЛ= Э/ ВС= ВСЕ/ ККП= ВСЕ/ ===НП= 01/
ПОДПИСЬ=НЕСТЕРОВ/

Приложение 6

ИНСТРУКЦИЯ

ПО ФОРМИРОВАНИЮ СООБЩЕНИЯ ДЛЯ РЕГИСТРАЦИИ ПЛАТЫ ЗА ПРОВОЗ СВЕРХНОРМАТИВНОГО БАГАЖА

6.1. Назначение. Позволяет перевозчику установить плату за провоз сверхнормативного багажа в зависимости от класса обслуживания, типа воздушного судна, а в случае необходимости - для определенной категории пассажиров.
6.2. Идентификатор сообщения составляют параметры:

    "ТИ=", "ИСТОЧНИК="

Эти два параметра являются идентификатором сообщения по данной тарифной информации.
Структура параметров:
ТИ= I/ 2/ З/ 4/
ИСТОЧНИКА 4/ 5/
В позиции 2 указывается тип сообщения, в данном случае "ПЛАТНЫЙ БАГАЖ". Описание и условия использования других значений данных параметров приведены в Приложении 2 пункт 2.3.
Пример 1. ТИ=88/ПЛАТНЬШ БАГАЖ/РЕП ИСТОЧНИК=Ж9/
Пример 2. ТИ=876-99/ ПЛАТНЬШ БАГАЖ/ РЕП ЦРТ/ ИСТОЧНИКА Ж9/ 88/
6.3. Параметр: "АПП="
Данный параметр определяет перевозчика, на связи (рейсы) которого распространяется данная тарифная информация. Структура параметра:
АПП=Ж9/
6.4. Параметры: "П0=", "ПН="
Данные параметры используются для указания Пункта отправления (ПО) и Пункта назначения (ПН). Пункты указываются трехбуквенными кодами городов (населенных пунктов), двухбуквенными кодами государств (РФ, БЛ и т.д.) или СНГ (УУ).
ВНИМАНИЕ! При установлении платы за провоз сверхнормативного багажа в одинаковом размере в прямом и обратном направлении, при одинаковых условиях перевозки, пункты отправления и назначения указываются в направлении и "туда" и "обратно".

6.5. Параметр: "ПД="
Описание и условия использования данного параметра приведены в Приложении 2 пункт 2.6.
6.6. Блок параметров: "ПЛАТА=", "Р=", "КЛ=", "ВС=", "ККП=", "ВЕС="
Назначение. Данный блок позволяет перевозчику установить плату за провоз сверхнормативного багажа (ПЛАТА=) в зависимости от номера Рейса (Р=), Класса обслуживания (КЛ=), типа воздушного судна (ВС=), Кода Категории Пассажира (ККП=), Веса сверхнормативного багажа (ВЕС=).
Структура блока параметров:
Первый способ. Плата устанавливается абсолютной величиной (ПЛАТА-А):
ПЛАТА-А= I/ 2/ Р= З/ КЛ= 4/ ВС= 5/ ККП= 61 ВЕС= 7/
ПРИМЕЧАНИЕ= 8/
где в позиции:
1 - указывается плата (абсолютной величиной) за провоз одного килограмма сверхнормативного багажа;
2 - указывается код валюты, в которой установлена плата;
3 - указывается или номер рейса, или слово "ВСЕ";
4 - указывается или код класса обслуживания, или слово "ВСЕ";
5 - указывается или код типа ВС, или слово "ВСЕ";
6 - указываются или код категорий пассажира, или слово "ВСЕ";
7 - указывается минимальный вес сверхнормативного багажа в случае установления платы в зависимости от веса.
ВНИМАНИЕ! При установлении платы в зависимости от веса багажа записи формируются в виде блока, в первой строке которого указывается параметр "ПЛАТА-А" или "ПЛАТА-П";
8 - при необходимости указывается дополнительная информация произвольным текстом.
Второй способ. Плата устанавливается как процент от тарифа (ПЛАТА-П):
ПЛАТА-П= 1/ 2/ Р= З/ КЛ= 4/ ВС= 5/ ККП= 6/ ВЕС= 7/
ПРИМЕЧАНИЕ= 8/
где описание позиций 3, 4, 5, 6, 7, 8 выше (первый способ);
- в позиции 1 указывается величина процента для расчета платы за провоз одного килограмма сверхнормативного багажа;
- в позиции 2 указывается код тарифа, на базе которого исчисляется плата.
ВНИМАНИЕ! Аналогичные блоки параметров в сообщении могут быть указаны более одного раза.
Если плата дифференцируется в зависимости от веса, то позиции 3, 4, 5 и 6 должны быть одинаково описаны во всех параметрах "ПЛАТА=".
Пример 1.
ПО=РФ/ПН=РФ/
ПД= 01АПР1999/
ПЛАТА-А= 9.0/ РУБ/ Р= ВСЕ/ КЛ= ВСЕ/ ВС== ВСЕ/ ККП= ВСЕ/
Пример 2.

    ПО=СМШ/ПН=ИКТ/

ПО=ИКТ/П№=СМШ/
ПД= 01 MAPI 999/
ПЛАТА-П= 1.1/ Э/ Р= ВСЕ/ КЛ= ВСЕ/ ВС= ВСЕ/ ККП= ВСЕ/
ПЛАТА-П= 0.9/ Э/ Р= ВСЕ/ КЛ= Э/ ВС= ВСЕ/ ККП= ГШ/
ВНИМАНИЕ! Если в одном сообщении (ТИ) опубликованы тарифы разного уровня, то приоритетными являются исключительные тарифы (на определенный рейс, тип воздушного судна, для какой-либо категории пассажиров).
6.7. Порядок обновления за провоз сверхнормативного багажа для действующего объекта,
Плата за провоз сверхнормативного багажа имеет составное имя, которое включает значения следующих параметров:
- код перевозчика,
- пункт отправления,
- пункт назначения,
- номер рейса,
- код класса обслуживания,
- код типа воздушного судна,
- код категории пассажира,

    - вес багажа.

Если на период действия (или на часть этого периода) регистрируемого объекта среди ранее зарегистрированных ЕСТЬ объект с тем же именем, то на указанный период для этого объекта ранее зарегистрированная плата ЗАМЕНЯЕТСЯ на величину регистрируемой платы.
6.8. Порядок регистрации платы за провоз сверхнормативного багажа для нового объекта.
Если на период действия (или на часть этого периода) регистрируемого объекта среди ранее зарегистрированных НЕТ объекта с тем же именем, то на указанный период регистрируется плата за провоз сверхнормативного багажа для нового объекта.
6.9. Параметр: "НП="
При формировании выходного сообщения в ЦРТ каждой норме присваивается порядковый номер (НП), начиная с 1. Сквозной номер сообщения, исходящего из ЦРТ, вместе с порядковым номером (номер, указанный после параметра "НП=") является уникальным идентификатором объекта(-ов) тарифной информации. Данный идентификатор может использоваться перевозчиком для ограничения периода действия установленной в данном сообщении конкретной платы (см. Приложение 9). Например: НП= 01/
Если плата устанавливается в зависимости от веса багажа, то порядковый номер указывается в последней строке сформированного блока.
6.10. Параметр: "ПОДПИСЬ="
Данный параметр описан в Приложении 2, пункт 2.9.

Примеры составления сообщений

Пример 1. АК "Башкирские авиалинию) (код - Ж9) устанавливает с 20.01.99 по 31.12.99 на всех связях собственных рейсов плату за провоз одного килограмма сверхнормативного багажа в размере 1,5 процента от нормального тарифа экономического класса для пассажиров, следующих в экономическом классе, независимо от типа воздушного судна, а также плату в размере 0,7 процента от нормального тарифа экономического класса для группы пассажиров (код- ГП), следующих в экономическом классе, независимо от типа воздушного судна.


*********************ТЕКСТОВАЯ ЧАСТЬ СООБЩЕНИЯ*************

ТИ=19/ ПЛАТНЬГЙ БАГАЖ/ РЕГ/
ИСТОЧНИК=Ж9/
АПП=Ж9/
П0= УУ/ ПН= УУ/
ПД= 20ЯНВ1999/ 31ДЕК1999/
ПЛАТА-П= 1.5/ Э/ Р= ВСЕ/ КЛ= ВСЕ/ ВС= ВСЕ/ ККП= ВСЕ/
ПЛАТА-П= 0.7/ Э/ Р= ВСЕ/ КЛ= ВСЕ/ ВС= ВСЕ/ ККП= ГП7
ПОДПИСЬ=ШАРАПОВ/
Сообщение, исходящее из ЦРТ.


*********************ТЕКСТОВАЯ ЧАСТЬ СООБЩЕНИЯ*************

ТИ=25-99/ ПЛАТНЫЙ БАГАЖ/ РЕГ/ ЦРТ/
ИСТОЧНИК=Ж9/ 19/
АПП=Ж9/
П0= УУ/ ПН= УУ/
ПД= 20ЯНВ1999/ 31 ДЕК 1999/
ПЛАТА-П= 1.5/ Э/ Р= ВСЕ/ КЛ== ВСЕ/ ВС= ВСЕ/ ККП= ВСЕ/ ===НП= 01/
ПЛАТА-П= 0.7/ Э/ Р= ВСЕ/ КЛ= ВСЕ/ ВС= ВСЕ/ ККП= ГП/ ====НП= 02/
ПОДПИСЬ=НЕСТЕРОВ/
Пример 2. АК "Башкирские авиалинии" (код - Ж9) изменяет условия ранее зарегистрированной тарифной информации и устанавливает с 15.03.99 по 31.12.99 на всех связях собственных рейсов плату за провоз одного килограмма сверхнормативного багажа в размере 1,5 процента от нормального тарифа экономического класса для пассажиров, следующих в экономическом классе, независимо от типа воздушного судна, а также плату в размере 0,7 процента от нормального тарифа экономического класса для группы пассажиров (код - ГП) и пенсионеров (код - ЦП), следующих в экономическом классе, независимо от типа воздушного судна.


*********************ТЕКСТОВАЯ ЧАСТЬ СООБЩЕНИЯ*************

ТИ=39/ ПЛАТНЫЙ БАГАЖ/ РЕГ7
ИСТОЧНИК=Ж9/
АПП=Ж9/
ПО=УУ/ПН=УУ/
ПД= 15МАР1999/31ДЕК1999/
ПЛАТА-П= 1.5/ Э/ Р= ВСЕ/ КЛ= ВСЕ/ ВС= ВСЕ/ ККП= ВСЕ/
ПЛАТА-П= 0.7/ Э/ Р= ВСЕ/ КЛ= ВСЕ/ ВС= ВСЕ/ ККП= ГП/
ПЛАТА-П= 0.7/ Э/ Р= ВСЕ/ КЛ= ВСЕ/ ВС= ВСЕ/ КЮТ= ЦП/
ПОДПИСЬ=ШАРАПОВ/

Сообщение, исходящее из ЦРТ.



*********************ТЕКСТОВАЯ ЧАСТЬ СООБЩЕНИЯ*************

ТИ=321-99/ ПЛАТНЫЙ БАГАЖ/ РЕГ/ ЦРТ/
ИСТОЧНИК=Ж9/ 39/
АПП=Ж9/
П0= УУ/ ПН= УУ/
ПД= 15МАР1999/31ДЕК1999/
ПЛАТА-П= 1.5/ Э/ Р= ВСЕ/ КЛ= ВСЕ/ ВС= ВСЕ/ ККП= ВСЕ/ == НП= 01/
ПЛАТА-П== 0.7/ Э/ Р= ВСЕ/ КЛ= ВСЕ/ ВС= ВСЕ/ ККП= ГП/ ==== НП= 02/
ПЛАТА-П= 0.7/ Э/ Р= ВСЕ/ КЛ= ВСЕ/ ВС= ВСЕ/ ККП= ЦП/ === НП= 03/
ПОДПИСЬ=НЕСТЕРОВ/
ВНИМАНИЕ! Данная информация заменила информацию ТИ=25-99 (пример 1 данного Приложения).
Пример 3. АК "Внуковские авиалинии" (код - Ж5) устанавливает с 20.02.99 по 31.12.99 плату за провоз сверхнормативного багажа в размере 5.10 рублей за 1 кг на рейсах 1021 и 1022, Москва - Сочи и Сочи - Москва для всех пассажиров, независимо от того, каким классом и на каком типе воздушного судна будет осуществлена перевозка.


*********************ТЕКСТОВАЯ ЧАСТЬ СООБЩЕНИЯ*************

ТИ=98/ ПЛАТНЫЙ БАГАЖ/ РЕГ/
ИСТОЧНИК=Ж5/
АПП==Ж5/

    по= мов/ пн= соч/ по=соч/пн=мов/

ПД= 20ФЕВ1999/ 31ДЕК1999/
ПЛАТА-А= 5.10/ РУБ/ Р= 1021/ КЛ= ВСЕ/ ВС= ВСЕ/ ККП= ВСЕ/
ПЛАТА-А= 5.10/ РУБ/ Р= 1022/ КЛ= ВСЕ/ ВС= ВСЕ/ ККП= ВСЕ/
ПОДПИСЬ=ИВАНОВ/

Сообщение, исходящее из ЦРТ.


*********************ТЕКСТОВАЯ ЧАСТЬ СООБЩЕНИЯ*************

ТИ=174-99/ ПЛАТНЫЙ БАГАЖ/ РЕГ/ ЦРТ/
ИСТОЧНИК=Ж5/ 98/
АПП=Ж5/ ПО MOB/ ПН= СОЧУ

    ПО=СОЧ/ПН=МОВ/

ПД= 20ФЕВ1999/ 31ДЕК1999/
ПЛАТА-А= 5.10/ РУБ/ Р= 1021/ КЛ= ВСЕ/ ВС= ВСЕ/ ККП= ВСЕ/ === НП= 01/
ПЛАТА-А= 5.10/ РУБ/ Р= 1022/ КЛ= ВСЕ/ ВС= ВСЕ/ ККП= ВСЕ/ === НП= 02/
ПОДПИСЬ=НЕСТЕРОВ/
Пример 4. АК "Воронежавиа" (код - ВЖ) устанавливает с 01.03.99 на всех рейсах плату за провоз сверхнормативного багажа в рублях за 1 кг, в зависимости от веса:
от 1 до 45 кг - 10 руб.,
от 45 до 100 кг - 9 руб.,
100 кг и выше - 8 руб.


*********************ТЕКСТОВАЯ ЧАСТЬ СООБЩЕНИЯ*************
ТИ= 12/ ПЛАТНЫЙ БАГАЖ/ РЕГ/
ИСТОЧНИКА ВЖ/
АПП=ВЖ/
П0= РФ/ П№= РФ/
ПД= 01 MAPI 999/
ПЛАТА-А= 10/ РУБ/ Р== ВСЕ/ КЛ= ВСЕ/ ВС= ВСЕ/ ККП== ВСЕ/ ВЕС= 1/
9/ РУБ/ Р= ВСЕ/ КЛ= ВСЕ/ ВС= ВСЕ/ ККП= ВСЕ/ ВЕС= 45/
8/ РУБ/ Р= ВСЕ/ КЛ= ВСЕ/ ВС= ВСЕ/ ККП= ВСЕ/ ВЕС= 100/
ПОДПИСЬ= АЛЕШИН/

Сообщение, исходящее из ЦРТ.


*********************ТЕКСТОВАЯ ЧАСТЬ СООБЩЕНИЯ*************

ТИ= 250-99/ ПЛАТНЬШ БАГАЖ/ РЕГ/ ЦРТ/
ИСТОЧНИК= ВЖ/ 12/
АПП==ВЖ/
ПО=РФ/ПН=РФ/
ПД= 01 MAPI 999/
ПЛАТА-А= 10/ РУБ/ Р= ВСЕ/ КЛ= ВСЕ/ ВС= ВСЕ/ ККП= ВСЕ/ ВЕС=1/
9/ РУБ/ Р= ВСЕ/ КЛ= ВСЕ/ ВС= ВСЕ/ ККП= ВСЕ/ ВЕС= 45/
8/ РУБ/ Р= ВСЕ/ КЛ= ВСЕ/ ВС= ВСЕ/ ККП= ВСЕ/ ВЕС= 100/=== НП= 01/
ПОДПИСЬ=НЕСТЕРОВ/

Приложение 7

ИНСТРУКЦИЯ
ПО ФОРМИРОВАНИЮ СООБЩЕНИЯ ДЛЯ РЕГИСТРАЦИИ КУРСА ПЕРЕВОДА ОДНОЙ ВАЛЮТЫ В ДРУГУЮ

7.1. В данной инструкции представлено определение всех параметров и подпараметров, необходимых для регистрации в ЦРТ курса перевода одной валюты в другую при продаже перевозок и оповещении Пользователей.
7.2. Идентификатор сообщения составляют параметры:
    "ТИ=", "ИСТОЧНИК="
Эти два параметра являются идентификатором сообщения по данной тарифной информации.
Структура параметров:
ТИ= 1/ 2/ 3/ 4/
ИСТОЧНИК= 5/ 6/
В позиции 2 указывается тип сообщения, в данном случае "ПЕРЕВОД". Описание и условия использования других элементов данных параметров приведены в Приложении 2 пункт 2.3.
Пример 1. ТИ= 67/ ПЕРЕВОД/ РЕГ/
ИСТОЧНИК=Ж9/
Пример 2. ТИ=72-99/ ПЕРЕВОД/ РЕГ/ ЦРТ/
ИСТОЧНИКА Ж9/ б7/
Пример 3. ТИ=232/ ПЕРЕВОД/ РЕГ/
ИСТОЧНИК= ТКП/
Пример 4. ТИ= 127-99/ ПЕРЕВОД/ РЕГ/ ЦРТ/
ИСТОЧНИКА ТКП/ 232/
7.3. Параметр: "АПП="
Данный параметр определяет перевозчика, на связи (рейсы) которого распространяется данная тарифная информация.
Возможные структуры параметра:
АПП=Ж9/
АПП=ТКП/
где: ТКП - означает тех перевозчиков, которые поручили ТКП устанавливать курс перевода для продажи перевозки.
7.4. Подпараметр: "ПД:"
Данный подпараметр устанавливает Период Действия (ПД) курса перевода одной
валюты в другую. Используется тот курс перевода, период действия которого пересекается с датой продажи (оплаты перевозки).
Например:
ПД: 19ФЕВ1999/25ФЕВ1999/
где:
19ФЕВ1999 - дата начала действия переводного курса;
25ФЕВ1999 - дата окончания действия переводного курса.
Дата окончания действия переводного курса может не указываться.
Например: ПД: 19ФЕВ1999/
7.5. Параметр: "КУРС=" Структура параметра:
КУРС= 1/ 2/ З/ 4/ ПРИМЕЧАНИЕ: 5/

где:
- в позициях 1 и 2 соответственно указывается величина и код валюты, которую необходимо перевести в другую;
- в позициях 3 и 4 соответственно указывается величина и код другой валюты;
- в позиции 5 при необходимости указывается дополнительная информация произвольным текстом.
Например: КУРС= I/ ДОЛ/ 21.58/ РУБ/ 7.6 Параметр: "ПОДПИСЬ=" Данный параметр описан в Приложении 2, пункт 2.9.

Примеры составления сообщения

Пример 1. Сообщение ЦРТ о переводном курсе доллара в рубли, установленном Транспортной клиринговой палатой (ТКП).
ТИ=75-99/ ПЕРЕВОД/ РЕГ/ ЦРТ/
ИСТОЧНИК= ТКП/ З/
АПП=ТКП/
ПД: 19ФЕВ1999/25ФЕВ1999/
КУРС- 1/ ДОЛ/ 22.87/ РУБ/
Пример 2. АК "Донавиа" (код - Д9) устанавливает с 19.02.99 курс перевода доллара в рубли в размере 20 рублей.
ТИ= 66/ ПЕРЕВОД/ РЕГ/
ИСТОЧНИК= Д9/
АПП=Д9/
ПД: 19ФЕВ1999/
КУРС= 1/ ДОЛ/ 20.00/ РУБ/
    ПОДПИСЬ=ДОНСКОЙ/
    
Сообщение, исходящее из ЦРТ.

ТИ=182-99/ ПЕРЕВОД/РЕГ/ ЦРТ/
ИСТОЧНИК^ Д9/ 66/
АПП=Д9/
ПД: 19ФЕВ1999/
КУРС= 1/ ДОЛ/ 20.00/ РУБ/

Приложение 8

ИНСТРУКЦИЯ
ПО ФОРМИРОВАНИЮ СООБЩЕНИЯ О СБОРАХ ДЛЯ РЕГИСТРАЦИИ ИЛИ ИНФОРМИРОВАНИЯ

8.1. Назначение. Позволяет перевозчику или другой организации, действующей от имени перевозчика, зарегистрировать и оповестить всех участников взаиморасчетов о сборах, которые должны взиматься с пассажира согласно условиям применения этих сборов.
8.2. Идентификатор сообщения составляют параметры:
    "ТИ=", "ИСТОЧНИКИ"
Эти два параметра являются идентификатором сообщения по данной тарифной информации.
Структура параметров:
ТИ= 1/ 2/ З/ 4/
ИСТОЧНИКА 5/ б/
В позиции 2 указывается тип сообщения, в данном случае "СБОР", в позиции 5 - код перевозчика или другой организации, действующей от имени перевозчика - источник тарифной информации. Описание и условия использования других элементов данных параметров приведены в Приложении 2, пункт 2.3.
где:
Пример 1. Перевозчик (код - Е5) направляет сообщение в ЦРТ.
ТИ= 73/ СБОР/ РЕГ/ ИСТОЧНИК^ Е5/
Пример 2. ЦРТ направляет сообщение Потребителям.
ТИ== 1042-99/ СБОР/ РЕГ/ ЦРТ/ ИСТОЧНИК^ Е5/ 73/
8.3. Параметр "АПП=="
В данном параметре указывается код перевозчика, на рейсах которого с пассажиров должен взиматься устанавливаемый сбор.
Структура параметра:
АПП=1/
где в позиции 1 указывается код перевозчика или слово "ВСЕ"
Например: АПП= Ж5/
АПП- ВСЕ/
8.4. Подпараметр: "ПД:"
Данный подпараметр определяет Период Действия (ПД) для устанавливаемого сбора.
Например:
ПД: 15СЕН1999/
или ПД: 15СЕН1999/31ДЕК1999/
где:
15СЕН1999 - дата начала действия сбора.
31 ДЕК 1999 - дата окончания действия сбора.
8.4.1. Если дата окончания действия сбора не указана, то действие данного сбора распространяется:
а). до даты, начиная с которой данный сбор исключается;
б). до даты начала действия последующего изменения сбора.
8.4.2. Структура даты:
- число месяца - 01, 02, ...;
- месяц - трехбуквенный код из соответствующего кодификатора;
- год - четырехзначное число.
8.5. Подпараметр "СБОР:"
В данном подпараметре указывается код сбора, абсолютная величина сбора и код валюты.
Структура подпараметра:
СБОР: 1/ 2/ З/
где указывается в позиции:
1 - код сбора однобуквенный, выбранный из Кодификатора сборов, который ведет ЦРТ (Таблица 1).

Кодификатор сборов

Таблица 1

Для включения в данный Кодификатор нового кода сбора необходимо направить в ЦРТ соответствующую заявку в произвольной форме. Только после оповещения Пользователей о новом коде сбора можно использовать его в соответствующем сообщении;
2 - абсолютная величина сбора;
3 - код валюты указанного сбора.
Например: СБОР: Ц/ 40/ РУБ/
8.6. Блок параметров "ПО=", "ПН=", "РЕЙСЫ="
Данный блок параметров позволяет определить подмножество связей и рейсов, на которые распространяется устанавливаемый сбор. Если сбор устанавливается при перевозке из (в) конкретного аэропорта, то данный блок параметров НЕ используется.
Структура параметров
ПО= 1/ ПН= 2/ РЕИСЫ= З/
где указывается в позиции:
1 - Пункт Отправления (ПО). Указывается трехбуквенный код города или двухбуквенный код государства, или СНГ (код УУ);
2 - Пункт Назначения (ПН). Указывается трехбуквенный код города или двухбуквенный код государства, или СНГ (код УУ);
3 - слово "ВСЕ" или номера рейсов, обслуживающих перевозку из ПО в ПН.
Если рейсов более одного, то они указываются через <</". Например: РЕЙСЬ1= 37/ 39/
ВНИМАНИЕ! 1.При установлении сбора пункты отправления и назначения указываются в направлении и "туда" и "обратно", кроме случаев, когда указаны коды государств или СНГ.
2. Блок данных параметров для определения подмножества связей и рейсов может указываться более одного раза.
Пример 1. Сбор взимается с пассажиров за перевозку на связи Москва - Самара, рейс 2067 и Самара - Москва, рейс 2068; Москва - Иркутск и обратно на всех рейсах.
ПО= MOB/ ПН= СМШ/ РЕЙСЫ= 2067/
ПО= СМШ/ ПН= MOB/ РЕЙСЫ= 2068/
ПО= MOB/ПН= ИКТ/РЕЙСЫ= ВСЕ/
ПО= ИКТ/ ПН= MOB/ РЕЙСЫ= ВСЕ/
Пример 2. Сбор взимается с пассажиров за перевозку из любого пункта РФ в любой пункт РФ на любом рейсе.
ПО= РФ/ ПН= РФ/ РЕЙСЫ= ВСЕ/
Пример 3. Сбор взимается с пассажиров за перевозку из любого пункта СНГ в любой пункт СНГ на любом рейсе.
П0= УУ/ ПН= УУ/ РЕЙСЫ= ВСЕ/
Пример 4. Сбор взимается с пассажиров за перевозку из Москвы в любой пункт СНГ и из любого пункта СНГ в Москву на любом рейсе.
П0= MOB/ ПН= УУ/ РЕЙСЫ= ВСЕ/
П0= УУ/ ПН= MOB/ РЕЙСЫ= ВСЕ/
8.7. Блок параметров "КРОМЕ=", "ПО^", "ПН=", "РЕЙСЫ=" Данный блок параметров позволяет определить подмножество Связей и Рейсов (СР), на которые НЕ распространяется устанавливаемый сбор. Структура параметров:
    КРОМЕ=СР/ П0= I/ ПН= 2/ РЕЙСЫ= З/ где:
- СР - связи и рейсы,
- описание позиций 1, 2 и 3 смотри в разделе 8.6.
ВНИМАНИЕ! Блок данных параметров для определения подмножества связей и рейсов может указываться более одного раза и в сообщении указываются сразу после блока (-ов) "ПО=", "ПН=", "РЕЙСЬ1=".
Например.
ПО= РФ/ ПН= РФ/ РЕЙСЫ= ВСЕ/
КРОМЕ=СР/ ПО= ИКТ/ ПН= СМШ/ РЕЙСЫ= ВСЕ/
КРОМЕ=СР/ ПО= СМШ/ ПН= ИКТ/ РЕЙСЫ= ВСЕ/
8.8. Параметр <<АП="
Данный параметр позволяет определить Аэропорт, при перевозке из (в) которого применяется устанавливаемый сбор. Структура параметра:
АП= I/ 2/
где указываются в позиции:
1 - код аэропорта;
2 - наименование города, который обслуживается указанным аэропортом.
Например: АП= БИН/ БАКУ/ АП= ЗБР/ БАКУ/
ВНИМАНИЕ! Данный параметр для определения подмножества аэропортов может указываться более одного раза.
8.9. Параметр "УПС="
Данный параметр позволяет (при необходимости) определить в произвольной форме Условия Применения Сбора (У ПС).
Структура параметра:
УПС=1/
где в позиции 1 указывается текст УПС в произвольной форме.
ВНИМАНИЕ! Если в одной тарифной информации для одного или разных аэропортов указывается несколько сборов с условиями их применения, то УПС (даже при одинаковом содержании) повторяются к каждому сбору.
Например,
СБОР=А/20/ДОЛ/
АП= БИН/ БАКУ/
УПС= 1. СБОР ВЗИМАЕТСЯ С ПАССАЖИРА, ВЫЛЕТАЮЩЕГО ИЗ УКАЗАННОГО АЭРОПОРТА.
2. ОТ ОПЛАТЫ АЭРОПОРТВОГО СБОРА ОСВОБОЖДАЮТСЯ ДЕТИ В ВОЗРАСТЕ ДО 2 ЛЕТ/
СБОР: А/12/ДОЛ/
АП=ТБС/ТБИЛИСИ/
УПС= 1. СБОР ВЗИМАЕТСЯ С ПАССАЖИРА, ВЫЛЕТАЮЩЕГО ИЗ УКАЗАННОГО АЭРОПОРТА.
2. ОТ ОПЛАТЫ СБОРА ОСВОБОЖДАЮТСЯ:
ДЕТИ В ВОЗРАСТЕ ДО 2 ЛЕТ. ПАССАЖИРЫ, ИМЕЮЩИЕ БЕСПЛАТНЫЕ (В Т.Ч. СЛУЖЕБНЫЕ) БИЛЕТЬУ
8.10. Порядок обновления тарифной информации "СБОР".
При изменении какого-либо параметра или подпараметра по определенному коду сбора (величина сбора, пункты отправления или назначения, аэропорт и т.д.) производится перерегистрация соответствующей тарифной информации "СБОР".
8.11. Ограничение периода действия тарифной информации "СБОР". Перевозчику предоставляется возможность ограничить период действия (отменить) ранее зарегистрированный в ЦРТ сбор в порядке, изложенном в Приложении 9.
8.12. Параметр "ПОДПИСЬ=="
Например:
ПОДПИСЬ= ИВАНОВ/ - указывается фамилия ответственного лица.

Примеры формирования сообщения

Пример 1. Авиакомпания "Внуковские авиалинии" (код - Ж5) с 10.04.99 регистрирует на своих рейсах сборы:
- государственный сбор в размере 2 доллара при перевозках пассажиров из аэропортов Симферополь и Одесса;
- аэропортовый сбор в размере 12 долларов при перевозках пассажиров из аэропорта Тбилиси. От взимания данного сбора освобождаются дети в возрасте до 2-х лет.
- Сбор взимается при продаже авиабилета. Текстовая часть сообщения. ТИ= 17/ СБОР/ РЕГ/ ИСТОЧНИКА Ж5/ АПП=Ж5/ ПД: 10АПР1999/ СБОР: Г/ 2/ ДОЛ/ АП= СИП/ СИМФЕРОПОЛЬ/ АП= ОДС/ ОДЕССА/
УПС= 1.СБОР ВЗИМАЕТСЯ С ПАССАЖИРОВ, ВЫЛЕТАЮЩИХ ИЗ УКАЗАННЫХ АЭРОПОРТОВ.
2.СБОР ВЗИМАЕТСЯ ПРИ ПРОДАЖЕ АВИАБИЛЕТА/

СБОР: А/ 12/ ДОЛ/ АП= ТБС/ ТБИЛИСИ/
УПС= 1. СБОР ВЗИМАЕТСЯ С ПАССАЖИРОВ, ВЫЛЕТАЮЩИХ ИЗ УКАЗАННОГО АЭРОПОРТА.
2. ОТ ОПЛАТЫ СБОРА ОСВОБОЖДАЮТСЯ ДЕТИ В ВОЗРАСТЕ ДО 2-Х ЛЕТ.
3. СБОР ВЗИМАЕТСЯ ПРИ ПРОДАЖЕ АВИАБИЛЕТА/
ПОДПИСЬ= ИВАНОВ/

Сообщение, исходящее из ЦРТ.

ТИ=45-99/ СБОР/ РЕГ/ ЦРТ/
ИСТОЧНИК=Ж5/17/
АПП=Ж5/
ПД: 10АПР1999/
СБОР: Г/ 2/ ДОЛ/
АП= СИП/ СИМФЕРОПОЛЬ/
АП= ОДС/ ОДЕССА/
………………………………………………………………………………………………………………
УПС= 1.СБОР ВЗИМАЕТСЯ С ПАССАЖИРОВ, ВЫЛЕТАЮЩИХ ИЗ УКАЗАННЫХ АЭРОПОРТОВ.
2.СБОР ВЗИМАЕТСЯ ПРИ ПРОДАЖЕ АВИАБИЛЕТА/

СБОР: А/12/ДОЛУ АП= ТБС/ ТБИЛИСИ/
УПС= 1. СБОР ВЗИМАЕТСЯ С ПАССАЖИРОВ, ВЫЛЕТАЮЩИХ ИЗ УКАЗАННОГО АЭРОПОРТА.
2. ОТ ОПЛАТЫ СБОРА ОСВОБОЖДАЮТСЯ ДЕТИ В ВОЗРАСТЕ ДО 2-Х ЛЕТ.
3. СБОР ВЗИМАЕТСЯ ПРИ ПРОДАЖЕ АВИАБИЛЕТА/
……………………………………………………………………………………………………………….

Пример 2. МТК Сирена представляет информацию о регистрации с 10.02.99 Целевого комиссионного сбора авиакомпанией "Самара" (код - Е5) на всех связях и рейсах, кроме Самара - Москва - Самара. Величина сбора 40 рублей.
Текстовая часть сообщения.
ТИ= 13/СБОР/РЕП
ИСТОЧНИК= МТК/
АПП=Е5/
ПД: 10ФЕВ1999/
СБОР=Ц/40/РУБ/
ПО= РФ/ ПН= УУ/ РЕЙСЫ= ВСЕ/
ПО= УУ/ПН=РФ/РЕЙСЬЬ ВСЕ/
КРОМЕ= СР/ П0= СМШ/ ПН= MOB/ РЕЙСЫ= ВСЕ/
КРОМЕ= СР/ П0= MOB/ ПН= СМШ/ РЕЙСЫ= ВСЕ/
ПОДПИСЬ= МАРКОВ/

Сообщение, исходящее из ЦРТ.

ТИ= 51-99/ СБОР / РЕГ/ ЦРТ/
ИСТОЧНИК= МТК/ 13/
АПП=Е5/
ПД: 10ФЕВ1999/
СБОР= Ц/ 40/ РУБ/
П0= РФ/ ПН= УУ/ РЕЙСЫ= ВСЕ/
П0= УУ/ ПН=РФ/ РЕЙСЫ= ВСЕ/
КРОМЕ= СР/ П0= СМШ/ ПН= MOB/ РЕЙСЫ= ВСЕ/
КРОМЕ= СР/ П0= MOB/ ПН= СМШ/ РЕЙСЫ= ВСЕ/

Приложение 9

ИНСТРУКЦИЯ
ПО ФОРМИРОВАНИЮ СООБЩЕНИЯ ДЛЯ РЕГИСТРАЦИИ УКАЗАНИЯ ОБ
ОГРАНИЧЕНИИ ОБЪЕКТОВ ТАРИФНОЙ ИНФОРМАЦИИ

    9.1. В данной инструкции представлено определение всех параметров и подпараметров, необходимых для регистрации указаний организации (которая является источником тарифной информации) об ограничении периода действия собственных объектов тарифной информации (ОТИ) по тарифам, льготам и т.п.
9.2. Идентификатор сообщения составляют параметры:
    "ТИ=", "ИСТОЧНИК="
Эти два параметра являются идентификатором сообщения по данной тарифной информации.
Структура параметров:
ТИ= 1/ 2/ 31 4/
ИСТОЧНИК= 5/ 6/
    В позиции 2 указывается тип сообщения, в данном случае "УКАЗАНИЕ". Описание и условия использования других элементов данных параметров приведены в Приложении 2 пункт 2.3.
Пример 1. ТИ= 67/ УКАЗАНИЕ/ РЕГ/
ИСТОЧНИК= Ж9/
Пример 2. ТИ= 779-99/ УКАЗАНИЕ/ РЕГ/ ЦРТ/
ИСТОЧНИК= Ж9/ 67/
Пример 3. ТИ= 45/ УКАЗАНИЕ/ РЕГ/
ИСТОЧНИК= ТКПУ
Пример 4. ТИ=841-99/ УКАЗАНИЕ/ РЕГ/ ЦРТ/
ИСТОЧНИК= ТКП7 45/
9.3. Параметр: "АПП="
    Назначение и возможные структуры данного параметра аналогичны параметру, описанному в Приложении 2, пункт 2.4.
9.4. Параметр: "ПОСЛЕДНЯЯ ДАТА ДЕЙСТВИЯ ОТИ="
Данный параметр устанавливает более раннюю дату окончания периода действия, для объектов тарифной информации, определенных в параметре "ОТИ=".
Например: ПОСЛЕДНЯЯ ДАТА ДЕЙСТВИЯ ОТИ=12ЯНВ1999/
9.5. Параметр: "ОТИ="
Данный параметр устанавливает, на какие объекты тарифной информации (ОТИ), указанные в формализованном сообщении ЦРТ, распространяется условие, определенное предшествующим параметром (п. 9.4),
Возможные структуры параметра:
Первый способ ОТИ= 1:11...
Второй способ ОТИ= 1: 2/ НП: З/... где:
- в позиции 1 указывается тип сообщения. Например: ТАРИФ, ЛЬГОТА, СБОР ...;
- начиная с позиции 2 указываются сквозные номера формализованных сообщений ЦРТ;
- начиная с позиции 3 указываются порядковые номера ОТИ внутри формализованного сообщения.
Пример 1. Используется первый способ. ОТИ= ТАРИФ: 1177-99/
    Это означает ограничение действия всех ОТИ из формализованного сообщения типа "ТАРИФ" со сквозным номером 1177-99.
Пример 2. Используется первый способ.
ОТИ= ТАРИФ: 1903-99/354-99/
    Это означает ограничение действия всех ОТИ из формализованных сообщений типа "ТАРИФ" со сквозными номерами 1903-99 и 354-99.
Пример 3. Используется второй способ.
ОТИ= ТАРИФ; 1177-99/НП: 02/
Это означает ограничение формализованного сообщения типа "ТАРИФ" со сквозным номером 1177-99, для ОТИ с порядковым номером 02.
Пример 4. Используется второй способ.
ОТИ= ТАРИФ: 1177-99/ НП: 02/ 05/
Это означает ограничение формализованного сообщения типа "ТАРИФ" со сквозным номером 1177-99, для ОТИ с порядковыми номерами 02 и 05.
Количество таких подпараметров в одном сообщении не ограничено.
9.7. Параметр "ПОДПИСЬ="
Данный параметр описан в Приложении 2, пункт 2.9.

Пример составления сообщения


************* ТЕКСТОВАЯ ЧАСТЬ СООБЩЕНИЯ *****************

Ти= 143/ УКАЗАНИЕ/ РЕГ/
ИСТОЧНИК= Ж9/
АПП=Ж9/
ПОСЛЕДНЯЯ ДАТА ДЕЙСТВИЯ ОТИ=20ЯНВ 1999/
ОТИ=ТАРИФ: 85-99/НП: 03/
ОТИ= ЛЬГОТА: 100-99/102-99/
ПОСЛЕДНЯЯ ДАТА ДЕЙСТВИЯ ОТИ=01 ФЕВ 1999/
ОТИ= ТАРИФ: 27-99/ НП: 02/04/05/
ОТИ-ТАРИФ: 12-99/
ОТИ= НОРМА БАГАЖА: 33-99/ НП: 01/
ПОДПИСЬ=ШАРАПОВ/

Сообщение, исходящее из ЦРТ.

ТИ=279-99/ УКАЗАНИЕ/ РЕГ/ ЦРТ/
ИСТОЧНИК^ Ж9/ 143/
АПП=Ж9/
ПОСЛЕДНЯЯ ДАТА ДЕЙСТВИЯ ОТИ=20ЯНВ 1999/
ОТИ= ТАРИФ: 85-99/ НП: 03/
ОТИ= ЛЬГОТА: 100-99/102-99/
ПОСЛЕДНЯЯ ДАТА ДЕЙСТВИЯ ОТИ=01ФЕВ1999/
ОТИ= ТАРИФ: 27-99/НП: 02/04/05/
ОТИ== ТАРИФ: 12-99/
ОТИ= НОРМА БАГАЖА: 33-99/ НП: 01/

Приложение 10

ИНСТРУКЦИЯ
по формированию сообщения о стандартном условии применения тарифа

10.1. Стандартное условие применения тарифа (СУПТ)
Содержит параметры, условия которых должны быть соблюдены (обеспечены) при применении любого нормального или специального тарифа, если перевозчик в УПТ не указал особые условия его применения.
10.2. СУПТ могут быть двух видов:
- СУПТ общего применения (СУПТ-ОБЩЕЕ);
- СУПТ перевозчика (СУПТ-АПП).
10.3. СУПТ-ОБЩЕЕ формируется на основании положений Воздушного кодекса РФ, нормативных документов ФСВТ России, регламентирующих воздушные перевозки.
10.4. Перевозчик может опубликовать СУПТ-АПП, действие которого будет распространяться на применение тарифной информации только данного перевозчика. При этом значения параметров 09 и 11 СУПТ-АПП не могут ухудшить условия применения тарифной информации, описанных в аналогичных параметрах СУПТ-ОБЩЕЕ.
10.5. В любой момент времени для каждого перевозчика может действовать только одно СУПТ-ОБЩЕЕ или только одно СУПТ-АПП.
10.6. Структура СУПТ включает параметры, описанные в Приложении 4.
10.7. Значения параметров СУПТ-ОБЩЕЕ формируются ЦРТ в соответствии с пунктом 10.3 настоящего Приложения.
10.8. Представленное перевозчиком СУПТ-АПП регистрируется в ЦРТ в случае, если значения его параметров отличаются от значений параметров СУПТ-ОБЩЕЕ. В этом случае СУПТ-ОБЩЕЕ на тарифную информацию данного перевозчика не распространяется.
10.9. Порядок формирования СУПТ
10.9.1. Идентификатор сообщения составляют параметры:
    "ТИ=", "ИСТОЧНИК="
Эти два параметра являются идентификатором сообщения по данной тарифной информации (ТИ). Ниже приведены описание и условия использования значений данных параметров.
ТИ= 1/ 2/ 31 4/
ИСТОЧНИК= 5/ 6/
где:
1 - сквозной номер исходящего сообщения (смотри пункт 2.2 Приложение 2);
2 - указывается слово "СУПТ";
3 - указывается слово "РЕГ";
4 - указывается слово "ЦРТ". Данная позиция используется только в том случае, если ЦРТ является отправителем сообщения;
5 - код организации - источник тарифной информации (здесь может быть указан код перевозчика или ЦРТ;
6 - ссылка на сквозной номер входного сообщения от организации - источника ТИ. Данная позиция используется только в том случае, если отправителем сообщения является ЦРТ.
Пример 1. ЦРТ направляет сообщение потребителям.
ТИ= 1211-99/ СУПТ/ РЕГ/ ЦРТ/
ИСТОЧНИК= ЦРТ/
Пример 2. Перевозчик "Башкирские авиалинии" (код - Ж9) направляет сообщение в ЦРТ.
ТИ= З/ СУПТ/ РЕГ/
ИСТОЧНИКА Ж9/
Пример 3. ЦРТ направляет сообщение потребителям.
ТИ= 1527-99/ СУПТ/ РЕГ/ ЦРТ/
ИСТОЧНИК= Ж9/ З/
10.9.2. Параметр: "СУПТ="
Данный параметр содержит код СУПТ.
Структура параметра:
СУПТ= хх/ для СУПТ-ОБЩЕЕ
СУПТ= ААхх/ для СУПТ-АПП
где:
хх - двухзначное число, начиная с 1;
АА - внутренний код перевозчика.
Код СУПТ-ОБЩЕЕ устанавливает ЦРТ и опубликовывает с текстом СУПТ-ОБЩЕЕ.
Код СУПТ-АПП устанавливает сам перевозчик и с текстом СУПТ-АПП направляет в ЦРТ.
Данный параметр обязательно должен следовать за параметром "ИСТОЧНИК=".
10.9.3. Параметр: "ПД="
Описание параметра приведено в пункте 2.6. Приложения 2.
10.9.4. Описание СУПТ
Структура описания СУПТ приведена в Приложении 4.
10.9.5. Параметр: "ПОДПИСЬ=" Указывается подпись ответственного лица. Например: ПОДПИСЬ= ИВАНОВ/
10.10. Пример формирования СУПТ-ОБЩЕЕ:
СУПТ=01/
01.ТАРИФ ПРЕДОСТАВЛЯЕТСЯ ПАССАЖИРАМ= ОГРАНИЧЕНИЙ НЕТ/
02.ДЕНЬ - ВРЕМЯ= ОГРАНИЧЕНИЙ НЕТ/
03 .ПРИМЕНЕНИЕ РЕЙСА= ОГРАНИЧЕНИЙ НЕТ/
04.БРОНИРОВАНИЕ И ОФОРМЛЕНИЕ= ОГРАНИЧЕНИЙ НЕТ/
05.МИНИМАЛЬНОЕ ПРЕБЫВАНИЕ^ ОГРАНИЧЕНИЙ НЕТ/
06. МАКСИМАЛЬНОЕ ПРЕБЫВАНИЕ= 12/ МЕС/
07 ОСТАНОВКИ= НЕ РАЗРЕШАЮТСЯ/
08 .ОГРАНИЧЕНИЕ ПРОДАЖИ= ОГРАНИЧЕНИЙ НЕТ/
09.ВОЗВРАТ И ШТРАФНЫЕ САНКЦИИ=
ОТМЕНА В ЛЮБОЕ ВРЕМЯ=
ПРИ ДОБРОВОЛЬНОМ ОТКАЗЕ ОТ ПЕРЕВОЗКИ МЕНЕЕ ЧЕМ ЗА 24 ЧАСА ДО ОТПРАВЛЕНИЯ ВОЗДУШНОГО СУДНА ПАССАЖИРУ ВОЗВРАЩАЕТСЯ УПЛАЧЕННАЯ ЗА ПЕРЕВОЗКУ СУММА С УДЕРЖАНИЕМ СБОРА В РАЗМЕРЕ

10 ПРОЦЕНТОВ - ПРИ ОТКАЗЕ МЕНЕЕ ЧЕМ ЗА 24 ЧАСА, НО НЕ ПОЗДНЕЕ ЧЕМ ЗА 3 ЧАСА ДО ОТПРАВЛЕНИЯ ВОЗДУШНОГО СУДНА;

25 ПРОЦЕНТОВ - ПРИ ОТКАЗЕ ОТ ПОЛЕТА МЕНЕЕ ЧЕМ ЗА 3 ЧАСА ДО ОТПРАВЛЕНИЯ ВОЗДУШНОГО СУДНА.

ПРИ ДОБРОВОЛЬНОМ ОТКАЗЕ ОТ ПЕРЕВОЗКИ МЕНЕЕ ЧЕМ ЗА 24 ЧАСА ДО ОТПРАВЛЕНИЯ ВОЗДУШНОГО СУДНА ПРИ ГРУППОВЫХ ПЕРЕВОЗКАХ ВОЗВРАЩАЕТСЯ СУММА С УДЕРЖАНИЕМ СБОРА В РАЗМЕРЕ 25 ПРОЦЕНТОВ/

10.ВАЖНЫЕ УВЕДОМЛЕНИЯ НА БИЛЕТЕ= ОГРАНИЧЕНИЙ НЕТ/

11. СКИДКИ ДЛЯ ДЕТЕЙ=
ПРОЦЕНТ= 100/ Э/ ВОЗРАСТ= ДО 2/
ПРИМЕЧАНИЕ= НА ВНУТРЕННИХ ВОЗДУШНЫХ ЛИНИЯХ, БЕЗ ПРЕДОСТАВЛЕНИЯ ОТДЕЛЬНОГО МЕСТА. КАЖДОМУ ВЗРОСЛОМУ ПАССАЖИРУ РАЗРЕШАЕТСЯ ПЕРЕВОЗИТЬ БЕСПЛАТНО ТОЛЬКО ОДНОГО РЕБЕНКА В ВОЗРАСТЕ ДО 2-Х ЛЕТ.
ДРУГИЕ ДЕТИ В ВОЗРАСТЕ ДО 2-Х ЛЕТ ПЕРЕВОЗЯТСЯ СО СКИДКОЙ 50 ПРОЦЕНТОВ С ПРЕДОСТАВЛЕНИЕМ ОТДЕЛЬНОГО МЕСТА/ ПРОЦЕНТ= 90/ Э/ ВОЗРАСТ= ДО 21
ПРИМЕЧАНИЕ= НА МЕЖДУНАРОДНЫХ ВОЗДУШНЫХ ЛИНИЯХ, БЕЗ ПРЕДОСТАВЛЕНИЯ ОТ ДЕЛЬНОГО МЕСТА.
КАЖДОМУ ВЗРОСЛОМУ ПАССАЖИРУ РАЗРЕШАЕТСЯ ПЕРЕВОЗИТЬ СО СКИДКОЙ 90 ПРОЦЕНТОВ ТОЛЬКО ОДНОГО РЕБЕНКА В ВОЗРАСТЕ ДО 2-Х ЛЕТ.
ДРУГИЕ ДЕТИ В ВОЗРАСТЕ ДО 2-Х ЛЕТ ПЕРЕВОЗЯТСЯ СО СКИДКОЙ 50 ПРОЦЕНТОВ С ПРЕДОСТАВЛЕНИЕМ ОТДЕЛЬНОГО МЕСТА/ ПРОЦЕНТ= 50/ Э/ ВОЗРАСТ= ОТ 2 ДО 12/

12.ДРУГИЕ СКИДКИ= НЕ РАЗРЕШАЮТСЯ/
13. ДРУГИЕ УСЛОВИЯ^ НЕ ИСПОЛЬЗУЮТСЯ/
ПОДПИСЬ= ПЕТРОВ/
10.11. Пример формирования СУПТ-АПП
(параметры после регистрации)
ТИ= 37/ СУПТ/ РЕГ/ ТИ= 1451-99/СУПТ/РЕГ/ЦРТ/
ИСТОЧНИК=Ж5/ ИСТОЧНИК=Ж5/37/
СУПТ=Ж501/ СУПТ=Ж501/
01.ТАРИФ ПРЕДОСТАВЛЯЕТСЯ ПАССАЖИРАМ= ОГРАНИЧЕНИЙ НЕТ/
02. ДЕНЬ - ВРЕМЯ= ОГРАНИЧЕНИЙ НЕТ/
03 .ПРИМЕНЕНИЕ РЕЙСА= ОГРАНИЧЕНИЙ НЕТ/
04.БРОНИРОВАНИЕ И ОФОРМЛЕНИЕ= ОГРАНИЧЕНИЙ НЕТ/
05 .МИНИМАЛЬНОЕ ПРЕБЫВАНИЕ= ОГРАНИЧЕНИЙ НЕТ/
06.МАКСИМАЛЬНОЕ ПРЕБЫВАНИЕ= 12/ МЕС/
07 ОСТАНОВКИ= НЕ РАЗРЕШАЮТСЯ/
08.0ГРАНИЧЕНИЕ ПРОДАЖИ=
МЕСТО ПРОДАЖИ:
ВО ВСЕХ АГЕНТСТВАХ, АККРЕДИТОВАННЫХ ТКП И АВИАКОМПАНИЕЙ/
БЛАНК БИЛЕТА:
НА БЛАНКАХ ТКП И НА БЛАНКАХ АВИАКОМПАНИИ Ж5/
ПОРЯДОК ОПЛАТЫ:
ОПЛАТА ДОЛЖНА ПРОИЗВОДИТСЯ НАЛИЧНЫМИ ДО НАЧАЛА ПЕРЕВОЗКИ.
ИСКЛЮЧЕНИЕ:
ОПЛАТА В КРЕДИТ РАЗРЕШАЕТСЯ НА РЕЙСАХ ДЛЯ ПАССАЖИРОВ СЛЕДУЮЩИХ КАТЕГОРИЙ.../
09.ВОЗВРАТ И ШТРАФНЫЕ САНКЦИИ=
ОТМЕНА В ЛЮБОЕ ВРЕМЯ=
ПРИ ДОБРОВОЛЬНОМ ОТКАЗЕ ОТ ПЕРЕВОЗКИ МЕНЕЕ ЧЕМ ЗА 24 ЧАСА ДО ОТПРАВЛЕНИЯ ВОЗДУШНОГО СУДНА ПАССАЖИРУ ВОЗВРАЩАЕТСЯ СУММА УПЛАЧЕННАЯ ЗА ПЕРЕВОЗКУ С УДЕРЖАНИЕМ СБОРА В РАЗМЕРЕ 10 ПРОЦЕНТОВ/
10.ВАЖНЫЕ УВЕДОМЛЕНИЯ НА БИЛЕТЕ= ОГРАНИЧЕНИЙ НЕТ/
11 .СКИДКИ ДЛЯ ДЕТЕЙ=
ПРОЦЕНТ= 100/ Э/ ВОЗРАСТ= ДО 2/
ПРИМЕЧАНИЕ= ПРИ ПЕРЕВОЗКАХ НА ВНУТРЕННИХ И МЕЖДУНАРОДНБ1Х ВОЗДУШНЫХ ЛИНИЯХ БЕЗ ПРЕДОСТАВЛЕНИЯ ОТДЕЛЬНОГО МЕСТА, НЕ БОЛЕЕ ОДНОГО РЕБЕНКА НА ВЗРОСЛОГО ПАССАЖИРА/
12. ДРУГИЕ СКИДКИ= НЕ РАЗРЕШАЮТСЯ/
13. ДРУГИЕ УСЛОВИЯ= НЕ ИСПОЛЬЗУЮТСЯ/
ПОДПИСЬ= ЛАПИН/

Приложение 11

ТЕЛЕГРАФНОЕ СООБЩЕНИЕ

Данное Приложение содержит требования к структуре телеграфного сообщения, передаваемого по сети АФТН.
Структура телеграммы (без разделения текста телеграммы на части) должна быть:
1. Телеграфный код получателя
2. Номер телеграммы (число и время отправления)
3. Телеграфный код отправителя
4. Текстовая часть
Структура телеграммы (при разделении текста телеграммы на части) должна быть:
1. Телеграфный код получателя
2. Номер телеграммы (число и время отправления)
3. Телеграфный код отправителя
4. HA4AAO=N/M/ * * * 1 -ая строка текста N-ой части
5. Текст N-ой части телеграммы
6. КОНЕЦ= N/M/ последняя строка текста N-ой части
где: N - сквозной номер части текста, начиная с 1;
М - количество частей в телеграмме (всего);
*** - здесь указывается информация, необходимая для сборки текста сообщения, переданного по частям:
- тип сообщения. Выбирается из нижеследующего списка:
ТАРИФ/
ЛЬГОТА/
УГЛУ
НОРМА БАГАЖА/
ПЛАТНЬЮ БАГАЖ/
УКАЗАНИЕ/
ПЕРЕВОД/
- СКВОЗНОЙ НОМЕР СООБЩЕНИЯ/
-РЕГ/илиИНФ/
- КОД ПЕРЕВОЗЧИКА/ или КОД ТУ ФАС, МТУ ФАС/ или ЦРТ/.
Например:
НАЧАЛО= 1/3/ТАРИФ/5 5 72/РЕГ/БЛ/
Структуры телеграмм при разделении текста, например, на две части:
1. Телеграфный код получателя
2. Номер телеграммы (число и время отправления)
3. Телеграфный код отправителя
4. НАЧАЛО=1/2/ ***
5. Текст 1-ой части телеграммы
6. КОНЕЦ= 1/2/
1. Телеграфный код получателя
2. Номер телеграммы (число и время отправления)
3. Телеграфный код отправителя
4. НАЧАЛО-2/2/ ***
5. Текст 2-ой части телеграммы
6. КОНЕЦ= 2/2/
    Заголовок телеграммы (пункты 1, 2, 3) - стандартный.
________________________