ФЕДЕРАЛЬНАЯ АВИАЦИОННАЯ СЛУЖБА РОССИИ

ПРИКАЗ

г. Москва

ОБ УТВЕРЖДЕНИИ И ВВЕДЕНИИ В ДЕЙСТВИЕ ПОЛОЖЕНИЯ О ФОРМИРОВАНИИ, СОГЛАСОВАНИИ, ИЗДАНИИ И ОПЕРАТИВНОЙ КОРРЕКТИРОВКЕ ВНУТРЕННЕГО РАСПИСАНИЯ ДВИЖЕНИЯ ВОЗДУШНЫХ СУДОВ АВИАПЕРЕВОЗЧИКОВ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ

    
    В целях дальнейшего совершенствования государственного регулирования авиаперевозок и безопасности полетов, а такие установления порядка взаимодействия организаций гражданской авиации Российской Федерации на этапах формирования и оперативной корректировки внутреннего расписания движения воздушных судов
    ПРИКАЗЫВАЮ:
    1. Утвердить и ввести в действие с 1 июля 1996 года Положение о Формировании, согласовании, издании и оперативной корректировке внутреннего расписания движения воздушных судов авиаперевозчиков Российской Федерации (приложение).
    2. Главному Центру планирования и регулирования потоков воздушного движения (ГЦ ППВД) в срок до 1 октября 1996 года представить на утверждение в установленном порядке изменения Табеля, сообщений и движении воздушных судов транспортной системы Российской Федерации (ТС ГА-95).
    3. Начальнику Главагентства ГА (Центр расписания и тарифов) оказать содействие в подготовке специалистов авиапредприятий и авиакомпаний по освоению технологии формирования и обработки сообщений по оперативной корректировке расписания.
    4. Признать утратившим силу с 1 июля 1996 г. “Временный регламент по составлению, согласованию, изданию, ведению и оперативной корректировке внутреннего расписания движения самолётов российских авиапредприятий на 1993-1994 г.г." (№ ДВ-121/И от 06.09.93).
    
    

ПРИЛОЖЕНИЕ
к приказу ФАС России
от 06.05.96 № ДВ-50

ПОЛОЖЕНИЕ
о формировании, согласовании, издании и
оперативной корректировке внутреннего расписания
движения воздушных судов авиаперевозчиков
Российской Федерации

Термины и определения для целей настоящего Положения

    
    Авиаперевозчик - созданное на территории и по законам Российской Федерации предприятие, независимо от формы собственности, имеющее целью осуществлять воздушные перевозки пассажиров и грузов, выполнение авиационных работ и предоставление услуг на основе свидетельства эксплуатанта и соответствующих лицензий.
    Аэропорт - предприятие, осуществляющее прием и отправку пассажиров, багажа, грузов и почты, обслуживание воздушных судов, экипажей и имеющее для этих целей аэродром, аэровокзал, другие наземные сооружения, а также необходимое оборудование и персонал.
    Агентство воздушных сообщений (АВС) - юридическое лицо, которое на основании соглашения с авиаперевозчиком уполномочено от его имени осуществлять продажу воздушных перевозок.
    Внутренний код авиаперевозчика - сочетание символов (буква-буква, цифра-буква, буква-цифра), используемое как составная часть обозначения рейса для идентификации авиаперевозчика в системах формирования, передачи и хранения информации.
    Внутреннее расписание - регулярные рейсы авиаперевозчиков, планируемые к выполнению на основании лицензий, выдаваемых Федеральной авиационной службой России (Региональным управлением Федеральной авиационной службы), на право выполнения регулярных перевозок по межгосударственным, межрегиональным и внутрирегиональным воздушным линиям по воздушным трассам и МВЛ 1-ой категории в соответствии с правилами полетов по приборам.
    Воздушная линия межгосударственная - воздушная линия, обеспечивающая воздушные перевозки между пунктами, расположенными на территории двух или более государств содружества независимых государств (СНГ).
    Воздушная линия межрегиональная - воздушная линия, обеспечивающая воздушные перевозки между пунктами, расположенными в регионах, закрепленных за различными Региональными управлениями Федеральной авиационной службы.
    Воздушная линия внутрирегиональная - воздушная линия, обеспечивающая воздушные перевозки между пунктами, расположенными в регионе, закрепленном за одним Региональным управлением Федеральной авиационной службы.
    Временной интервал (слот) - время, выделенное в аэропорту рейсу, для выполнения самолетом операции прибытия или отправления в определенную дату или период.
    Время отправления - время начала движения воздушного судна с места стоянки.
    Время прибытия - время остановки воздушного судна на месте стоянки после заруливания и буксировки.
    Всемирное координированное время (UTC) - атомное время, откорректированное в целях максимального его приближения к среднему солнечному времени гринвичского меридиана.
    ИАТА (Международная Ассоциация воздушного транспорта) - неправительственная международная организация, разрабатывающая рекомендации по уровню, построению и правилам применения тарифов, единые общие условия перевозок, стандарты обслуживания, а также обеспечивающая взаиморасчеты за воздушные перевозки.
    ИВПП - искусственная взлетно-посадочная полоса.
    ИКАО (Международная организация гражданской авиации) - межгосударственная международная организация (специализированное учреждение ООН), регулирующая вопросы деятельности гражданской авиации.
    Лицензия - разрешение, выданное ответственным органом Минтранса России (Федеральной авиационной службой России, Региональным управлением Федеральной авиационной службы) юридическому (физическому) лицу на осуществление на коммерческой основе (за плату или по найму) выполнение перевозочной и другой деятельности, связанной с осуществлением транспортного процесса на воздушном транспорте.
    Маршрут рейса - один или несколько участком в последовательности совершаемых перевозок между пунктами отправления и назначения.
    НДИ - условные обозначения формализованного сообщения об отклонении заявки авиаперевозчика на оперативное изменение параметров рейса.
    ОКР - комплекс процедур, по которым осуществляется оперативная корректировка расписания, а также условное обозначение формализованного сообщения об утвержденном изменении расписания.
    ПВП - полеты по правилам визуальных полетов.
    ППП - полеты по правилам приборных полетов.
    Право исторического слота - право авиаперевозчика на первоочередное использование слота для рейса расписания нового сезона на основании факта использования данного слота этим рейсом, в расписании аналогичного сезона предыдущего года. При этом не допускается изменение типа ВС и увеличение частоты полетов в новом сезонном расписании по отношению к аналогичному сезону предыдущего года.
    Рейс - перевозки по маршруту под одним и тем же обозначением рейса.
    Рейс регулярный - рейс воздушного судна, выполняемый на основании лицензии, в соответствии с расписанием, опубликованным в установленном Федеральной авиационной службой России порядке.
    Рейс дополнительный - рейс воздушного судна, выполняемый по датам, по тому же маршруту, по которому выполняется регулярный рейс.
    Регламент работы аэропорта - период времени (в течение суток, года в течение которого аэропорт обеспечивает отправление и прибытие воздушных судов, допущенных к эксплуатации в данном аэропорту с учетом возможных ограничении (по шуму, проведению ремонтных работ).
    РПЛ - повторяющийся план полетов (форма представления информации о рейсах расписания для органов УВД).
    PCП - условное обозначение формализованного сообщения (заявки) авиаперевозчика по корректировке расписания.
    Участок маршрута рейса - перевозка от пункта отправления до следующего пункта посадки по маршруту.
    

1. Общие положения

    
    1.1. Настоящее Положение разработано в целях реализации функции государственного регулирования авиаперевозок и безопасности полетов и устанавливает порядок взаимодействия организаций гражданской авиации Российской Федерации на этапах формирования, согласования, издания и оперативной корректировки внутреннего расписания движения воздушных судов (далее по тексту - расписание).
    1.2. Расписание включает все регулярные рейсы авиаперевозчиков, зарегистрированных на территории Российской Федерации, независимо от формы собственности, планируемые к выполнению на основании лицензии, выдаваемой ФАС России (РУ ФАС), на право выполнения регулярных перевозок по межгосударственным (межреспубликанским), межрегиональным внутрирегиональным авиалиниям на всех типах воздушных судов, осуществляющих полеты по воздушным трассам и МВЛ 1-ой категории в соответствии с правилами полетов по приборам (ППП)
    1.3. Расписание разрабатывается, издается и ведется и целях:
    - обеспечения контроля параметров лицензий на право выполнения регулярных перевозок;
    - планирования условий безопасного выполнения рейсов в воздушном пространстве и аэропортах;
    - контроля соблюдения рейсами нормативов пропускной способности служб аэропорта;
    - координации рейсов различных авиаперевозчиков, исходя из потребных материальных ресурсов на их выполнение, ограничений пропускной способности авиасети и удовлетворения коммерческих условий выполнения рейсов;
    - создания условий регулярного, выполнения рейсов;
    - расчета материальных ресурсов, необходимых для выполнения запланированных рейсов;
    - обеспечения потребителей различными данными о расписании и другой сопутствующей расписанию информацией для организации коммерческой и технической деятельности.
    1.4. Порядок разработки расписания по нерегулярным (чартерным) рейсам на всех типах воздушных судов, выполняющих полеты по воздушным трассам и МВЛ 1-ой категории, а также по регулярным и нерегулярным рейсам на всех типах воздушных судов, выполняющих полеты по МВЛ 2-ой категории данным Положением не регламентируется.
    1.5. Регулярный рейс считается включенным (опубликованным) в расписание при условии прохождения информации о расписании движения самолетов по этому рейсу в соответствии с требованиями данного Положения.
    Регулярные перевозки, не включенные в расписание не обслуживаются органами УВД и на них не разрешается продажа авиабилетов в агентствах воздушных сообщений.
    1.6. До ввода расписания в действие, авиаперевозчик должен установленным порядком опубликовать тарифы.
    1.7. Сроки действия расписания.
    Расписание разрабатывается на два сезона, которые называются ЛЕТО и ЗИМА. Сроки действия летнего и зимнего сезонных расписаний соответствуют срокам, установленным ИАТА, для аналогичных сезонов международного расписания:
    "ЛЕТО" Начало - последнее воскресенье марта
    Конец - последняя суббота октября;
    "ЗИМА" Начало - последнее воскресенье октября
    Конец - последняя суббота марта.
    1.8. Основными организационными звеньями, участвующими в процессе формирования, согласования, издания и оперативной корректировки расписания являются.
    - Федеральная авиационная служба России (ФАС России);
    - Региональные управления Федеральной авиационной службы (РУ ФАС);
    - Главный центр планирования и регулирования потоков воздушного движения (ГЦППВД);
    - Авиаперевозчики;
    - Аэропорты (самостоятельные и в составе авиаперевозчика);
    - Центр расписания и тарифов (ЦРТ).
    1.9. Формирование, издание, оперативная корректировка расписания и ведение нормативно-справочной информации осуществляется в местном времени.
    Для служб УВД расписание представляется через главный центр ППВД в формате повторяющихся планов полетов с указанием всех временных параметров во Всемирном координационном времени - UTC.
    

2. Порядок включения (опубликования) регулярных рейсов и оперативных изменений в расписание

    
    2.1. Для включения регулярных рейсов в расписание авиаперевозчик должен иметь внутренний двухсимвольный код (а для обеспечения полетов по межгосударственным (межреспубликанским) линиям, кроме того, - трехсимвольный код ИКАО) и лицензию на право эксплуатации воздушной линии.
    2.2. В соответствии с Указанием ДВТ от 12.05.94 № ДВ-63-И назначение внутренних двухсимвольных кодов осуществляется ЦРТ.
    2.3. Выдача лицензий авиаперевозчикам на эксплуатацию воздушных линий осуществляется в соответствии с установленным порядком.
    При заключении Межправительственных соглашений о воздушном сообщении со странами СНГ выдача лицензий осуществляется в соответствии с указанными соглашениями.
    2.4. В соответствии с категорией воздушной линии, правилами полетов и периода корректировки устанавливается следующий порядок включения (опубликования) регулярных рейсов (оперативных изменений) в расписание:
    2.4.1.Регулярные рейсы по межгосударственным (межреспубликанским), межрегиональным и внутрирегиональным воздушным линиям на всех видах воздушных судов, выполняющих полеты по воздушным трассам и МВЛ 1-ой категории в соответствии с правилами полетов по приборам (ППП), включаются (опубликовываются) в расписание через ЦРТ.
    2.4.2. Оперативные изменения параметров рейсов (включенных в расписание в соответствии с п.2.4.1.), вводимые авиаперевозчиком на период более 5 суток с даты подачи заявки, включаются (опубликовываются) в расписание через ЦРТ.
    2.4.3. Дополнительные рейсы, вводимые авиаперевозчиком на период более 5 суток с даты подачи заявки, включаются (опубликовываются) в расписание через ЦРТ.
    Назначение номеров дополнительным рейсам осуществляется авиаперевозчиком в цифровом диапазоне от 0001 до 8999, при этом:
    - если параметры дополнительного рейса совпадают с параметрами регулярного рейса (кроме дат выполнения) - номер дополнительного рейса совпадает с номером регулярного рейса;
    - если параметры дополнительного рейса совпадают с параметрами регулярного рейса (включая даты выполнения) - дополнительному рейсу присваивается любой свободный номер из указанного выше цифрового диапазона;
    - если параметры дополнительного рейса не совпадают с параметрами регулярного рейса - дополнительному рейсу присваивается любой свободный номер из указанного выше цифрового диапазона.
    2.4.4. По рейсам (оперативным изменениям) получаемых от авиаперевозчика в соответствии с п.п.2.4.1., 2.4.2. и 2.4.3., ЦРТ осуществляет контроль соблюдения параметров и условий лицензий в соответствии с разделом 3 и контроль условий безопасного выполнения рейсов в соответствии с разделом 7 данного Положения. При соблюдении параметров и условий лицензий и условий безопасности полетов, информация о расписании рейса (оперативное изменение) включается в компьютерный банк данных расписания и доводится Центром расписания и тарифов до Пользователей (авиаперевозчики, аэропорты, агентства воздушных сообщений).
    ЦРТ на основании расписания формирует повторяющиеся планы полетов (РПЛ), которые доводятся через ГЦ ППВД до соответствующих служб УВД.
    Регулярный рейс (оперативное изменение) и дополнительный рейс считается включенным в расписание, если Центром расписания и тарифов он включен в компьютерный банк данных расписания и опубликован (книга внутреннего расписания движения воздушных судов или сообщения вида ОКР с указанием номера).
    2.4.5. авиаперевозчик имеет право опубликовать минуя ЦРТ:
    - оперативные изменения параметров рейсов (включенных в расписание в соответствии с п.2.4.1.), вводимые авиаперевозчиком на период до 5 суток с даты подачи заявки не изменение;
    - дополнительные рейсы, вводимые авиаперевозчиком на период до 5 суток с даты подачи заявки на ввод рейса. При этом назначение номеров дополнительным рейсам осуществляется авиаперевозчиком в цифровом диапазоне от 9000 до 9999.
    При этом не допускается проводить оперативные изменения параметров рейса по одному номеру и ввод дополнительных рейсов по одному маршруту более одного раза в течении 30 календарных дней.
    Принимая решение о дате отмены рейса, авиаперевозчик несет ответственность перед пассажирами за проданные перевозки.
    Информация по оперативным изменениям параметров рейса и дополнительным рейсам направляется авиаперевозчиком заинтересованным Пользователям (аэропорты, агентства воздушных сообщений) и в ЦРТ по форме в соответствии с Приложением Б (сообщение вида НИФ), а также в органы УВД в соответствии с требованиями кабеля сообщений.
    ЦРТ вводит информацию в компьютерный банк данных расписания, при этом сообщение вида ОКР не выдается.
    2.4.6. Если оперативные изменения параметров рейса вводятся на периоде до 5 суток и далее, авиаперевозчик формирует две заявки:
    1. Оперативные изменения на период до 5 суток опубликовываются в соответствии с п.2.4.5.
    2. Оперативные изменения на период более 5 суток опубликовываются в соответствии с п.п.2.4.2. и 2.4.3.
    2.4.7. ЦРТ, в соответствии с решением ФАС России, исключает из компьютерного банка данных расписания:
    - рейсы авиаперевозчика в случае изъятия у него свидетельства эксплуатанта (с даты изъятия) или приостановления действия свидетельства эксплуатанта (с даты приостановления);
    - рейсы по межгосударственным (межреспубликанским) и межрегиональным воздушным линиям в случае аннулирования лицензии (с даты аннулирования) или приостановления ее действия (с даты приостановления). Рейсы по внутрирегиональным воздушным линиям исключаются в соответствии с решением РУ ФАС.
    2.4.8. Авиаперевозчик обязан оперативной корректировкой расписания заново опубликовать расписание:
    - всех рейсов - при изменении внутреннего кода;
    - только рейсов, проходящих через аэропорты, в которых изменились часовые пояса или границы перехода на летнее (зимнее) время;
    - только рейсов, по которым изменение маршрутов ОВД влечет изменение повторяющихся планов полетов.
    Эта процедура должна быть выполнена, как правило, не менее, чем за 20 дней до ввода изменений в действие.
    2.4.9. Регулярные рейсы на внутрирегиональных авиалиниях на всех типах воздушных судов, выполняющих полеты только с использованием МВЛ 2-ой категории и правилам ИВП, вводятся в действие и опубликовываются авиаперевозчиком на основании лицензии, выданной РУ ФАС, без контроля со стороны ЦРТ. При этом информация о рейсе (оперативном изменении) направляется авиаперевозчиком заинтересованным Пользователям (аэропорты, агентства воздушных сообщений, органы УВД).
    

3. Контроль соблюдения параметров и условий лицензий *)

    
    3.1. Формирование расписания.
    3.1.1. Авиаперевозчик включает рейсы в расписание только на основании имеющихся лицензий на право выполнения регулярных перевозок.
    3.1.2. При формировании расписания параметры рейса должны соответствовать параметрам и условиям лицензии, выданной органом лицензирования.
    3.1.3. ЦРТ при формировании расписания осуществляет контроль соответствия представленных проектов расписания параметрам и условиям лицензий, выданных ФАС России.
    По регулярным рейсам, лицензии на которые выдаются РУ ФАС, расписание формируется на основании проектов, получаемых от авиаперевозчиков с указанием номеров полученных лицензии по каждой воздушной линии.
    РУ ФАС вправе установить иной порядок представления проектов, проинформировав об этом ЦРТ.
    3.2. Оперативная корректировка расписания.
    3.2.1. Оперативная корректировка расписания производится ЦРТ с учетом соблюдения авиаперевозчиком условии и параметров, включенных в лицензии, выданных ФАС России.
    В случае, если заявленные авиаперевозчиком изменения расписания затрагивают указанные в лицензии параметры, ЦРТ не производит корректировку рейсов без решения органов лицензирования.
    3.2.2. Контроль наличия и соответствие параметров и условий лицензии, выданных РУ ФАС, при оперативной корректировке расписания осуществляется региональными управлениями самостоятельно на основании информации, получаемой из ЦРТ.
    В случае, если по рейсам включенным в расписание нарушены параметры лицензии, РУ ФАС вправе внести изменения в действующее расписание.
    3.2.3. Авиаперевозчик обязан обеспечить минимальный объем провозной емкости, установленный лицензией. При введении в расписание воздушного судна. меньшей компоновки, из указанных в лицензии, авиаперевозчик одновременно должен предусмотреть соответствующее увеличение частоты движения пропорционально соотношению компоновок воздушных судов, исходя из установленной минимальной провозной емкости.
    Корректировка рейсов, приводящая к снижению минимального уровня провозных емкостей требует внесения соответствующих изменений в параметры лицензии (частота движения, тип самолета).
    3.2.4. Изменение или исключение пункта посадки, указанного в параметрах лицензии, без разрешения лицензирующего органа не допускается.
    3.2.5. ЦРТ не может принять заявку на отмену полетов по воздушной линии без решения органа лицензирования об аннулировании или приостановлении действия лицензии.
____________________________________________________________________________
    *) вводится в действие после утверждения ФАС России "Инструкции по лицензированию перевозочной и другой деятельности, связанной с осуществлением транспортного процесса на воздушном транспорте".
    

    3.2.6. Если в лицензии не оговорены какие-либо обязательные параметры и условия, корректировка расписания производится в установленном порядке.
    3.2.7. В случаи изъятия у авиаперевозчика лицензии или приостановлении ее действия но конкретной воздушной линии, а также в случае нарушения параметров и условии лицензии (п.3.2.2.), ЦРТ по указанию ФАС России (РУ ФАС) производит отмену (корректировку) рейсов по этой воздушной линии и исключает их из компьютерного банка данных расписания, о чем информирует Пользователей. Ответственность за последствия в данном случае несет авиаперевозчик.
    При возобновлении действия ранее изъятой лицензии авиаперевозчик должен установленным данным Положением порядком включить рейсы в расписание.
    

4. Порядок выделения авиаперевозчикам временных интервалов в аэропортах

    
    4.1. Устанавливаемый порядок распространяется на авиаперевозчиков, выполняющих регулярный рейсы в аэропорты Российской Федерации.
    Порядок выделения авиаперевозчикам временных интервалов (времени прибытия или отправления) при выполнении полетов в аэропорты государств СНГ устанавливается Межправительственными соглашениями.
    4.2. Ответственность за согласование времени прибытия или отправления воздушного судна по расписанию на конкретную дату и аэропорту возлагается на авиаперевозчика.
    Авиаперевозчик обязан до момента представления в ЦРТ проекта расписания рейсов или заявки на оперативное изменение их параметров, согласовать временные интервалы (их изменения) со всеми аэропортами по маршруту полета.
    4.3. Аэропорт обязан и течение двух суток (не считая выходные и праздничные дни) с момента поступления запроса о выделении временных интервалов сообщить авиаперевозчику о своем решении.
    4.4. Определение временных интервалов производится исходя из условий планирования безопасного выполнения рейсов в районе аэродрома и на ВПП и обеспечения технического обслуживания воздушных судов и коммерческого обслуживания пассажиров в аэропорту.
    4.5. Аэропорт не вправе отказать авиаперевозчику в приеме воздушного судна (выделении временных интервалов), выполняющего полеты по маршруту воздушной линии, на которую ФАС России (РУ ФАС) выдана лицензия.
    4.6. При разработке проекта расписания на новый сезон при условии, что нормативы пропускной способности аэропорта не снизились, а ограничения работы аэропорта не изменились, за рейсами, параметры которых не изменились по отношению к предыдущему расписанию аналогичного сезона, сохраняется право использования ранее назначенных временных интервалов ("право исторического слота").
    Авиаперевозчик, направляя в аэропорт заявку на согласование временных интервалов, для рейсов, у которых к предыдущему расписанию аналогичного сезона не увеличена частота и период действия, а также не изменились временные параметры и тип воздушного судна, делает соответствующую пометку - "исторический слот".
    4.7. При изменении параметров рейсов, нормативов пропускной способности и ограничений работы аэропортов, а также в ситуации, когда невозможно распределить временные интервалы так, чтобы все авиаперевозчики были удовлетворены, предпочтение отдается регулярным пассажирским рейсам и устанавливаются следующие приоритеты по воздушным линиям:
    - международные:
    - межгосударственные (межреспубликанские);
    - межрегиональные;
    - внутрирегиональные.
    4.8. В случае отсутствия возможности предоставить авиаперевозчику запрашиваемый временной интервал, аэропорт обязан предложить ему другой ближайший временной интервал.
    4.9. В случаях, когда аэропорт необоснованно отказывает авиаперевозчику в выделении временных интервалов или когда между аэропортом и авиаперевозчиком не достигается взаимоприемлемое решение, окончательное решение принимается ФАС России (РУ ФАС).
    4.10. Согласованные с аэропортами и части временных интервалов проекты расписания или заявки на оперативное изменение параметров собственных рейсов направляются авиаперевозчиком в Центр расписания и тарифов.
    

5. Порядок регистрации, ведения и использования маршрутов обслуживания воздушного движения (ОВД)

    
    5.1. Маршрут ОВД представляет собой блок взаимосвязанной аэронавигационной информации, описывающий маршрут полета самолета между аэропортами отправления и прибытия, и используется ЦРТ на этапах составления и оперативной корректировки расписания для целей контроля загрузок элементов воздушного пространства, формирования повторяющихся планов полетов, а также тестирования данных о продолжительности полета по участкам рейса.
    5.2. Маршрут ОВД формируется авиаперевозчиком и ГЦ ППВД на основании актуальной аэронавигационной информации, описывающей структуру воздушного пространства (перечни ВТ и МВЛ 1-ой категории, АИП, сборники АИ и т.д.).
    5.3. Органом, ответственным за контроль достоверности информации, описывающей маршрут ОВД, является ГЦ ППВД. Измененные или вновь созданные маршруты ОВД проходят в ГЦ ППВД контроль на соответствие их действующей аэронавигационной информации, описывающей структуру воздушного пространства, и регистрируются путем назначения каждому маршруту уникального номера.
    5.4. Всем рейсам, выполняющим полеты по расписанию, авиаперевозчиком должны быть назначены маршруты ОВД и указаны эшелоны полета по этим маршрутам. Маршрут ОВД для каждого участка рейса назначается в соответствии с "Каталогом зарегистрированных маршрутов обслуживания воздушного движения (ОВД)". Эшелон полета назначается на основе штурманских расчётов. На основании данной информации формируется расписание в форме повторяющихся планов полетов для органов УВД.
    5.5. Если выполнение полетов планируется по маршруту ОВД, которого нет в "Каталоге маршрутов ОВД", авиаперевозчик обязан по процедурам в соответствии с Приложениями А.2 или Б направить в ЦРТ описание нового маршрута для его включения в Каталог. Стандарт описания нового маршрута ОВД представлен в приложении A.1.
    5.6. Описание нового маршрута ЦРТ направляет в ГЦ ППВД для контроля и регистрации путем назначения уникального номера. ГЦ ППВД в течение 2-х суток (не считая выходные и праздничные дни) рассматривает представленную заявку, присваивает регистрационный номер, включает в банк данных "Каталога маршрутов ОВД" и информирует ЦРТ, который осуществляет доведение данной информации до авиаперевозчиков.
    5.7. При изменении структуры воздушного пространства ГЦ ППВД оправляет маршруты ОВД, которые затрагивают эти изменения, и корректирует их, после чего:
    а) Каталог маршрутов ОВД, с внесенными в него изменениями, ГЦ ППВД направляет в ЦРТ, где выполняется комплекс работ но оценке влияния этих изменений на параметры рейсов расписания.
    б) Авиаперевозчикам, выполняющим полеты по маршрутам, которые изменились в результате внесения поправок и структуру воздушного пространства, направляются специальные сообщения с уведомлением об изменении маршрутов ОВД и предложениями ЦРТ по использованию других маршрутов.
    5.8. Принятие авиаперевозчиком решения по использованию новых маршрутов ОВД или изменению параметров рейсов в связи с изменением структуры воздушного пространства осуществляется по процедурам ОКР.
    5.9. До получения от авиаперевозчика сообщения об использовании конкретных маршрутов ОВД Центр расписания и тарифов никаких изменений в банке данных расписаний не производит и информации об изменении Планов повторяющихся полетов и ГЦ ППВД не выдает, даже в случае исключения маршрутов ОВД.
    

6. Порядок формирования повторяющихся планов полетов (РПЛ)

    
    6.1. Повторяющиеся планы полетов на рейсы (оперативные изменения), включенные в расписание в соответствии с п.п.2.4.1., 2.4.2. и 2.4.3. данного Положения, формируются Центром расписания и тарифов.
    6.2. Опубликованное расписание авиаперевозчика с учетом оперативных изменений является основой для формирования Центром расписания и тарифов от его имени повторяющихся планов полетов.
    6.3. ЦРТ формирует повторяющиеся планы полетов в соответствии с документом Евроконтроля "AIRCRAFT OPERATORS GUIDE" и направляет их в ГЦ ППВД.
    6.4 ГЦ ППВД доводит повторяющиеся планы полетов до соответствующих органов УВД.
    

7. Контроль условий безопасного выполнения рейсов

    
    7.1. Создание условии регулярного и безопасного выполнения рейсов на этапах разработки расписания и его оперативной корректировки осуществляйся путем контроля соблюдения рейсами ограничений и нормативов пропускной способности аэропортов и контролируемых элементов воздушного пространства.
    7.2. Координацию работы по созданию условии регулярного и безопасного выполнения рейсов расписания на этане его разработки и оперативного изменения в соответствии с данным Положением осуществляет ЦРТ.
    7.3. Контроль соблюдения нормативов пропускной способности элементов воздушного пространства.
    7.3.1. Перечень элементов воздушного пространства Российской Федерации подлежащих контролю, и нормативы их пропускной способности для каждого сезона представляются ГЦ ППВД в ЦРТ в установленные сроки.
    7.3 2. Авиаперевозчики в установленные сроки и стандарте (таблица 4) направляют в ЦРТ информацию о проекте сезонного расписания или заявки на его изменение.
    7.3.3. ЦРТ осуществляет контроль загрузки элементов воздушного пространства.
    В случае нарушения нормативов пропускной способности контролируемых элементов воздушного пространства, "нарушителями" считаются:
    - на этапе формирования и согласования проекта расписания - рейсы тех авиаперевозчиков, у которых по сравнению с аналогичным сезонным расписанием предыдущего года изменились временные параметры или ранее эти рейсы вообще не выполнялись;
    - на этапе оперативной корректировка расписания - корректируемый (в порядке поступления) рейс, приведший к превышению норматива.
    Решение по фактам превышения нормативов принимается в соответствии с разделом 9 или разделом 10 данного Положения.
    7.4. Контроль соблюдения нормативов пропускной способности аэропорта.
    7 4.1. Контроль соблюдения нормативов пропускной способности аэропорта осуществляется путем расчета загрузки ВПП по операции взлет-посадка в 5-ти минутном интервале и служб аэропорта относительно соответствующих нормативов пропускных способностей.
    7.4 2 Нормативы пропускных способностей ВЦП н служб аэропорта для рейсов расписания по сезонам устанавливаются аэропортом н эта информация в установленные сроки и стандарте (таблица 1) направляется в ЦРТ.
    До разработки и введения в действие отраслевой методики расчета нормативов пропускной способности, аэропорт устанавливает сезонные нормативы по собственной методике. При этом должны учитываться требования и правила по предоставлению авиаперевозчикам комплекса услуг, принятых в гражданской авиации, действующие в аэропорту технологии технического и коммерческого (включая пограничный и таможенный контроль) обслуживания и обеспеченность аэродромным и техническим оборудованием.
    7.4.3. Контроль соблюдения нормативов пропускной способности аэропорта ЦРТ проводит только в случае конфликта между аэропортом и авиаперевозчиком при выделении временного интервала. В этом случае, по запросу ФАС России (РУ ФАС), Центр расписания и тарифов производит оценку загрузки ВПП и служб аэропорта в конфликтном временном интервале, а в случае необходимости разрабатывает предложения по возможному изменению временных параметров рейса с целью ликвидации конфликтной ситуации. Информация представляется в ФАС России (РУ ФАС) для принятия решения.
    7.4.4. Если в конфликтном временном интервале действительно имеется превышение норматива пропускной способности аэропорта и в загрузке участвуют рейсы различных авиаперевозчиков, то "нарушителями" считаются:
    - на этапе формирования и согласования проекта расписания - рейсы тех авиаперевозчиков, у которых по сравнению с аналогичным сезонным расписанием предыдущего года изменились временные параметры и ранее эти рейсы вообще не выполнялись. В данной ситуации эти авиаперевозчики не могут претендовать на заявленный временной интервал и им должен быть выделен ближайший свободный слот:
    - на этапе оперативной корректировки расписания - корректируемый рейс (в порядке поступления), приведший к нарушению норматива.
    7.5. Контроль ограничений работы аэропорта.
    7.5.1. Контроль включает проверку соблюдения параметрами рейсов следующих ограничений:
    - режим работы;
    - ремонт взлетно-посадочной полосы;
    - ограничение по шуму.
    7.5.2. В случае нарушения ограничений работы аэропорта (при получении от авиаперевозчика информации о согласии аэропорта на выделяемый временной интервал) ЦРТ:
    - на этапе составления расписания запрашивает аэропорт о подтверждении выделенного временного интервала или изменении регламента его работы;
    - на этапе оперативной корректировки вносит изменение параметров рейса в компьютерную базу данных и формирует сообщение вида ОКР с указанием в ней комментария о характере нарушения.
    

8. Функции основных организации, участвующих в процессе разработки и оперативной корректировки расписания

    
    8.1. Федеральная авиационная служба России:
    - защита прав потребителей:
    - заключение Межправительственных соглашении о воздушном сообщении и контроль их выполнения;
    - государственное регулирование воздушных перевозок путем выдачи лицензии авиаперевозчикам на эксплуатацию межгосударственных (межреспубликанских) и межрегиональных воздушных линии, а также их изъятие, и случае нарушения авиаперевозчиком параметров и условий лицензий и другим причинам:
    - решение спорных вопросов, связанных с перевозками на межгосударственных (межреспубликанских) и межрегиональных воздушных линиях между участниками транспортного процесса, а также авиационными властями государств СНГ;
    - решение конфликтов по обеспечению рейсов в аэропортах.
    8.2. Региональные управления Федеральной авиационной службы:
    - защита прав потребителей;
    - государственное регулирование воздушных перевозок путем выдачи лицензий авиаперевозчикам на эксплуатацию внутрирегиональных воздушных линий, а также их изъятие, в случае нарушения авиаперевозчиком параметров и условий лицензий и другим причинам;
    - решение спорных вопросов, связанных с перевозками на внутрирегиональных воздушных линиях между участниками транспортного процесса;
    - решение конфликтов по обеспечению рейсов в аэропортах;
    - контроль параметров и условий лицензий, выданных РУ ФАС на этапах разработки расписания и его оперативной корректировки.
    8.3. Главный центр планирования и регулирования потоков воздушного движения:
    - представление в ЦРТ перечня элементов воздушного пространства, контролируемых в расписании, и нормативов их пропускной способности:
    - представление в ЦРТ информации, описывающей воздушные трассы, местные воздушные линии первой категории и зарегистрированные маршруты обслуживания воздушного движения, а также изменений к этой информации;
    - ведение эталона маршрутов ОВД;
    - анализ и выработка решении по перегрузкам контролируемых элементов воздушного пространства, зафиксированных в процессе составления и оперативной корректировки рейсов расписания;
    - доведение до служб движения повторяющихся планов полетов, сформированных ЦРТ, на рейсы расписания на этапах его разработки и оперативной корректировки.
    8.4. Авиаперевозчики:
    - разработка проектов расписании собственных рейсов и заявок на их оперативную корректировку;
    - представление в Центр расписания и тарифов в требуемые сроки и форматах информации в соответствии с требованиями данного Положения;
    - участие в согласовании проекта расписания.
    8.5. Аэропорты (самостоятельные и в составе авиаперевозчика)
    - разработка нормативов пропускной способности ВПП (по операциям взлет-посадка в -ти минутном интервале) и служб аэропорта;
    - выделение временных интервалов (слотов) авиаперевзчикам;
    - представление в Центр расписания и тарифов в требуемые сроки и форматах информации в соответствии с требованиями данного Положения.
    8.6. Центр расписания и тарифов:
    - координация работы по формированию расписания и изменений его параметров с целью создания условий безопасного и регулярного выполнения рейсов, контролю соблюдения нормативов пропускной способности элементов воздушного пространства и аэропортов и ограничений работы аэропортов;
    - ведение актуального банка данных расписания;
    - ведение актуального банка данных зарегистрированных маршрутов обслуживания воздушного движения;
    - ведение нормативно-справочной информации;
    - контроль параметров и условий лицензий, выданных ФЛС России, на этапах разработки расписания и его оперативной корректировки;
    - контроль назначения рейсам расписания маршрутов ОВД;
    - контроль времени на перелет, рассчитанного авиаперевозчиком;
    - организация и проведение согласований проектов расписаний авиаперевозчиков;
    - организация издания расписания;
    - представление организациям нормативно-справочной и текущей информации для разработки и оперативной корректировки расписания;
    - информирование Потребителей об изменении параметров рейсов расписания:
    - расчет и формирование повторяющихся планов полетов по рейсам расписания на этапах его формирования и оперативной корректировки.
    

9. Технология формирования, согласования и издания расписания

    
    9.1. Формирование авиаперевозчиком проекта расписания собственных рейсов.
    9.1.1. Сроки выполнения этапа по сезонам:
    "ЛЕТО" - 15 октября - 15 ноября;
    "ЗИМА" - 15 мая - 15 июня.
    9.1.2. Формирование проекта расписания осуществляется авиаперевозчиком по собственной технологии, учитывающей его организационную структуру, объемы информации обрабатываемой на этом этане планирования, степени автоматизации расчетов и других специфических факторов.
    9.1.3. В целях повышения достоверности расчетов за счет использования актуальной информации и снижения трудоемкости работ по агрегированию данных и вводу их в собственные компьютерные системы, Центр расписания и тарифов по запросу авиаперевозчика обеспечивает поставку на бумажном или магнитном носителе нормативно-справочной и текущей информации, приведенной в Таблице 2.
    9.1.4. Для разработки проекта расписания на планируемый сезон, как правило, используется информация о рейсах расписания аналогичного сезона предыдущего года. Эта базовая информация приводится в соответствие с параметрами лицензий, выданных авиаперевозчику ФАС России (РУ ФАС).
    9.1.5. Рейсы, обслуживающие воздушные линии, на которые авиаперевозчики не имеют лицензий, должны быть исключены из проекта расписания.
    9.1.6. Каждому участку рейса в проекте расписания в соответствия с разделом 5 данного Положения должен быть назначен номер маршрута ОВД и определен эшелон полета.
    9.1.7. Авиаперевозчик в соответствии с разделом 4 данного Положения согласовывает с аэропортами временные интервалы.
    При возникновении конфликтной ситуации с аэропортом по выделению временного интервала, авиаперевозчик обращается в ФАС России (РУ ФАС), который на основе информации ЦРТ по результатам контроля соблюдения нормативов пропускной способности аэропорта (и.7.4. Положения) принимает соответствующее решение.
    9.1.8. На основании фактического расстояния полета между аэропортами отправления и назначения по выбранному авиаперевозчиком маршруту рассчитывается время полета. Авиаперевозчик вправе, исходя из коммерческих, технических и организационных соображений, выделенных в аэропортах временных интервалов, устанавливать продолжительность полета по расписанию, отличающуюся от расчетной по выбранному маршруту полета.
    9.1.9. При разработке проекта расписания авиаперевозчик обеспечивает соблюдение всех, установленных на планируемый сезон, ограничений авиатранспортной сети и увязывает в расписании свои коммерческие интересы с располагаемыми ресурсами (самолетный парк, экипажи, топливо и т.д.).
    9.1.10. Разработанный авиаперевозчиком проект расписания на бумажном или магнитном носителе с сопроводительными документами, подписанными руководством, представляется в ЦРТ. Проект расписания должен быть согласован с РУ ФАС, если в него включены внутрирегиональные воздушные линии.
    Рейсы, включенные в проект расписания, могут представляться в ЦРТ:
    - на бумажном или магнитном носителе по форме в соответствии с Приложением А.2. В этом случае обязательно должна быть ссылка на согласование с аэропортами временных интервалов (например: слоты по аэропортам, включенным в проект расписания, согласованы);
    - на магнитном носителе или по каналам связи по форме, в соответствии с Приложением Б (п. 3) "Формализованное сообщение о включении в расписание нового рейса - НОВ".
    9.2. Формирование и согласование проекта расписания.
    9.2.1. Сроки выполнения этапа по сезонам:
    "ЛЕТО" - 15 ноября - 15 января;
    "ЗИМА" - 15 июня - 15 августа.
    9.2.2. Проект расписания формируется Центром расписания и тарифов на основе проектов расписания авиаперевозчиков.
    9.2.3. При объединении проектов расписания авиаперевозчиков осуществляется контроль параметров рейсов по следующим направлениям:
    9.2.3.1. Контроль выполнения требований по описанию параметров рейса (Приложение А.1) и форме сообщении (Приложение Б).
    9.2.3.2. Контроль соблюдения параметров и условий лицензий в соответствии с разделом 3 данного Положения.
    9.2.3.3. Контроль согласования с аэропортами временных интервалов в соответствии с разделом 4 данного Положения.
    9.2.3.4. Контроль назначения каждому участку рейса маршрута ОВД и эшелона полета и контроль соответствия назначенного маршрута ОВД действующей информации "Каталога зарегистрированных маршрутов обслуживания воздушного движения (ОВД)" в соответствии с разделом 5 данного Положения.
    9.2.3.5. Контроль ограничений работы аэропортов в соответствии с разделом 7 данного Положения.
    9.2.3.6. Контроль продолжительности полета между парой аэропортов по указанному маршруту. Формируется предупреждение о возможной ошибке в проекте расписания, если продолжительность полета, указанная в проекте отличается от расчетной на:
    20% - при продолжительности полета от 30 до 180 минут;
    10% - при продолжительности полета от 185 минут и выше.
    9.2.3.7. Контроль соблюдения нормативов пропускной способности элементов воздушного пространства в соответствии с разделом 7 данного Положения.
    9.2.4. Центр расписания и тарифов в пределах своих полномочий, установленных данным Положением, принимает меры к устранению нарушении, обнаруженных по результатам контроля.
    9.2.5. Неустраненные нарушения выносятся на согласование представителей ФАС России, ГЦ ППВД, авиаперевозчиков, аэропортов и ЦРТ.
    В согласовании участвуют представители авиаперевозчиков, рейсы которых нарушают нормативы пропускной способности элементов воздушного пространства, и аэропортов, у которых имеются конфликты с авиаперевозчиками по выделению временных интервалов.
    9.2.6. ЦРТ готовит предложения по устранению нарушении, организует и проводит согласование на своей базе.
    9.2.7. Решения, принятые на согласование представителями ФАС России и ГЦ ППВД, являются обязательными для исполнения.
    9.2.8. ЦРТ вносит согласованные и принятые решения в компьютерную базу данных. Информация о расписании на бумажных или магнитных носителях направляется авиаперевозчикам, агентствам воздушных сообщении и в аэропорты.
    На основе расписания, маршрутов ОВД и нормативно-справочной информации, ЦРТ формирует повторяющиеся планы полетов и направляет их в ГЦ ППВД для доведения до органов УВД.
    9.3. Издание внутреннего расписания движения самолетов.
    9.3.1. Сроки выполнения этапа по сезонам:
    "ЛЕТО" - 15 января - 15 февраля;
    "ЗИМА" - 15 августа - 15 сентября.
    9.3.2. По завершению составления расписания, ЦРТ формирует макет-оригинал книги "Внутреннее расписание движения воздушных судов авиаперевозчиков Российской Федерации", который передается в типографию для издания.
    

10. Технология оперативной корректировки расписания

    
    10.1. Основные принципы.
    10.1.1. Основной целью данного, технологического этапа работ является создание условий регулярного и безопасного выполнения корректируемых рейсов, путем контроля соблюдения нормативов пропускных способностей элементов воздушного пространства и ограничений работы аэропортов, а также реализация коммерческих интересов авиаперевозчиков в соответствии с параметрами лицензий.
    10.1.2. Дата ввода в действие корректировки рейса, включая ввод нового и дополнительного, определяется авиаперевозчиком, исходя из времени, необходимого для доведения информации до Пользователей (агентства, аэропорты, органы УВД).
    Принимая решение, о дате отмены рейса, авиаперевозчик несет ответственность перед пассажирами за проданные перевозки.
    10.1.3. Оперативная корректировка действующего расписания осуществляется ЦРТ на основании поступающих от авиаперевозчиков заявок на ввод новых, дополнительных рейсов и изменение параметров рейсов, включенных в расписание.
    10.1.4. ЦРТ в течение суток (исключая, выходные и праздничные дни), если не требуются уточнения и согласования по параметрам рейсов, обрабатывает заявку авиаперевозчика, проводит корректировку в соответствии с данной технологией, выдает сообщение вида ОКР Пользователям (включая органы УВД), а также формирует РПЛ (изменение), который передается в ГЦ ППВД для доведения до органов УВД. При необходимости регистрации нового маршрута ОВД срок проведения корректировки увеличивается до 4 суток.
    Срок ввода в действие РПЛ определяется "Табелем сообщений о движении воздушных судов транспортной системы Российской Федерации". Если корректировка рейса вводится ранее срока, установленного для ввода РПЛ, то авиаперевозчик ежедневно до даты ввода РПЛ, направляет ППЛ в соответствии с порядком установленным табелем сообщении.
    В этом случае органы УВД в лице ГЦ ППВД принимают ППЛ к обслуживанию только при наличии из ЦРТ сообщения вида ОКР по корректировке данного рейса.
    10.1.5. ЦРТ на основании информации авиаперевозчика поддерживает, в актуальном состоянии банк данных рейсов расписания.
    10.1.6. Корректировка рейсов расписания осуществляется ЦРТ с учетом всех действующих постоянных ограничений транспортной сети и актуального состояния расписания на момент внесения изменений.
    10.1.7. Авиаперевозчику, рейсы которого вводились или изменялись минуя контроль в ЦРТ (кроме случаев описанных в п.2.4.5.), соответствующие органы УВД не дают разрешение на их выполнение.
    10.1.8. Авиаперевозчикам, агентствам воздушных сообщений и центрам обработки данных (ЦОД) запрещается производить загрузку в системы бронирования и продажи информации по корректировке расписания, получаемой минуя ЦРТ, кроме случаев описанных в п.2.4.5.
    10.2. Порядок представления авиаперевозчиком заявок на изменение параметров рейса.
    10.2.1. При принятии решения об изменении параметров рейса авиаперевозчик учитывает:
    - соответствие изменений параметрам и условиям лицензии, выданной ФАС России (РУ ФАС);
    - результаты долгосрочного бронирования мест;
    - согласованные с агентствами сроки на ввод изменений в действие, исходя из количества проданных билетов;
    - действующие на момент корректировки ограничения по работе аэропортов.
    10.2.2. При вводе нового и дополнительного рейса, а также при изменении параметров рейса, затрагивающих временные интервалы, авиаперевозчик в соответствии с разделом 4 данного Положения согласовывает с аэропортами изменение временных интервалов. Решение по конфликтам принимается ФАС России (РУ ФАС).
    10.2.3. Заявка авиаперевозчика на внесение изменении в действующее расписание в форме сообщения (Приложение Б), подписывается Первым лицом или лицом его уполномоченным и направляется по каналам связи в ЦРТ.
    10.3. Порядок корректировки расписания.
    10.3.1. Поступившие от авиаперевозчиков заявки на корректировку расписания обрабатываются в порядке их поступления.
    10.3.2. При обработке заявки осуществляется контроль параметров корректируемого рейса по следующим направлениям:
    10.3.2.1. Контроль выполнения требований по описанию параметров рейса (Приложение А.1) и форме сообщений (Приложение Б).
    10.3.2.2. Контроль соблюдения параметров и условий лицензий в соответствии с разделом 3 данного Положения.
    10.3.2.3. Контроль согласования с аэропортами изменений временных интервалов в соответствии с разделом 4 данного Положения.
    10.3.2.4. Контроль назначения каждому участку рейса маршрута ОВД и эшелона полета и контроль соответствия назначенного маршрута ОВД действующей информации "Каталога зарегистрированных маршрутов обслуживания воздушного движения (ОВД)" в соответствии с разделом 5 данного Положения.
    10.3.2.5. Контроль ограничений работы аэропортов в соответствии с разделом 7 данного Положения.
    10.3.2.6. Контроль продолжительности полета между парой аэропортов по указанному маршруту. Формируется предупреждение о возможной ошибке в заявке на корректировку, если продолжительность полета, указанная в проекте отличается от расчетной на:
    20% - при продолжительности полета от 30 до 180 минут;
    10% - при продолжительности полета от 185 минут и выше.
    10.3.2.7. Контроль соблюдения нормативов пропускной способности элементов воздушного пространства в соответствии с разделом 7 данного Положения.
    10.3.3. По результатам контроля ЦРТ должен принять следующие решения:
    10.3.3.1. Провести корректировку расписания при отсутствии нарушений по результатам контроля (кроме п. 10.3.2.6., т.к. он носит рекомендательный характер).
    10.3.3.2.Отклонить заявку при несоответствии параметров корректируемых рейсов условиям лицензии, не выполнения требований по описанию параметров рейса и форме сообщений, отсутствии согласования с аэропортами изменений временных интервалов, несоответствии назначенного маршрута ОВД действующей информации "Каталога зарегистрированных маршрутов обслуживания воздушного движения (ОВД)". В адрес авиаперевозчика, проводившего корректировку, направляется телеграмма с указанием причины, по которой заявка отклонена. После устранения нарушений, авиаперевозчик, в соответствии с разделом 10.2 данного Положения, вновь подает заявку на корректировку.
    10.3.3.3. Провести корректировку расписания, если время отправления (прибытия) согласовано с аэропортом, но не соответствует установленным ранее ограничениям работы аэропорта с указанием в сообщении вида ОКР комментария о характере нарушения.
    10.3.3.4. Отклонить заявку в случае превышения норматива пропускной способности элементов воздушного пространства.
    ЦРТ разрабатывает варианты изменения временных интервалов для устранения нарушений и сообщает свои предложения авиаперевозчику. Авиаперевозчик в соответствии с разделом 10.2. данного Положения вновь подает заявку на корректировку.
    10.3.4. ЦРТ формирует сообщение вида ОКР (форма сообщения в соответствии с Приложением Б) и перелает ее для оповещения Пользователей о внесенных в расписание изменениях. Информация о корректировке доводится до авиаперевозчика, рейс которого скорректирован, аэропортов и агентств воздушных сообщений но маршруту выполнения репса, органов УВД, а также соответствующего РУ ФАС.
    10.3.5. Если по результату корректировки в ЦРТ поступает информация от РУ ФАС о несоответствии параметров скорректированного (вновь введенною) рейса условиям лицензии или от аэропорта о неподтверждении выделенного слота, сообщение вида ОКР отменяется, о чем оповещаются Пользователи.
    При этом авиаперевозчик несет ответственность перед пассажирами за проданные перевозки.
    

11. Информационное обеспечение организаций, участвующих в процессе составления и оперативной корректировки расписания

    
    11.1. Перечень информации, представляемой организациями в ЦРТ на этапах составления и оперативной корректировки расписания и сроки ее представления приведены и Таблице 1.
    11.2. Информация и ее изменения представляются организациями в соответствии с требованиями Приложений А и Б. Информация в ЦРТ может представляться на бумажном или магнитном носителе, а также передаваться но каналам связи.
    11.3. Перечень информации, представляемой Центром расписания и тарифов организациям на этапах составления и оперативной корректировки расписания, приведен в Таблице 2. Информация может представляться на бумажном или магнитном носителе, а также передаваться по каналам связи.
    

12. Ответственность сторон

    
    12.1. Авиаперевозчики несут ответственность за:
    - своевременность, достоверность и полноту представляемой в соответствии с данным Положением информации;
    - достоверность результатов согласования параметров расписания с заинтересованными организациями;
    - несвоевременность доведения расписания и изменений расписания до подразделений, входящих в состав авиаперевозчика, осуществляющих продажу авиаперевозок;
    - загрузку в системы бронирования и продажи информации о регулярных рейсах, не включенных и расписание, а также изменений параметров рейсов, включая ввод нового и дополнительного, минуя ЦРТ (кроме случаев описанных в п. 2.4.5.);
    - невыполнение требований настоящего Положения в части их касающихся.
    12.2. Аэропорты (самостоятельные и в составе авиаперевозчика) несут ответственность за:
    - планирование безопасного выполнения рейсов в районе аэродрома и на ВПП при выделении временных интервалов;
    - своевременность, достоверность и полноту представляемой в соответствии с данным Положением информации;
    - невыполнение требований настоящего Положения в части их касающихся.
    12.3. Агентства воздушных сообщений (ЦОД) несут ответственность за загрузку в системы бронирования и продажи информации о регулярных рейсах, не включенных в расписание, а также изменении параметров рейсов, включая код нового и дополнительного, получаемых минуя ЦРТ (кроме случаев описаний в п. 2.4.3.).
    12.4. Органы УВД несут ответственность за обслуживание регулярных рейсов (по перечню в соответствии с п.2.4.1.), не включенных и расписание, а также за обслуживание рейсов расписания, по которым авиаперевозчик в течение сезона изменял параметры минуя ЦРТ (кроме случаев описанных в и. 2.4.5.).
    12.5. Центр расписания и тарифов несет ответственность за:
    - искажение информации, представляемой ему организациями на этапах составления и оперативной корректировки расписания (в соответствии с Таблицей 1);
    - не выполнение требований настоящего Положения в части его касающихся.
    
    
    

Таблица 1

Перечень информации, представляемой организациями в Центр расписания и тарифов на этапах составления и оперативной корректировки сезонного расписания.

Таблица 2

Перечень информации, представляемой Центром расписания и тарифов организациям на этапах составления, согласования, издания и оперативной корректировки сезонного расписания.

Приложение А

Формализованное описание информации

Общие требования

    
    1. Каждый элемент информации должен одинаково пониматься пользователем, описываться и использоваться одним и тем же способом. Для описания информации используются буквы кириллицы, арабские цифры и символы.
    2. Используемые кодификаторы:
    - авиаперевозчиков и организации гражданской авиации;
    - кодов городов (населенных пунктов) и аэропортов;
    - видов перевозок;
    - классов обслуживания;
    - типов воздушных судов;
    - сезонов;
    - месяцев года;
    - дней недели.
    3. Учитывая возможную повторяемость кодов (имеющих одинаковое количество символов) для описания объектов различных кодификаторов, в целях однозначного их толкования, каждый код (реквизит) должен быть строго позиционирован.
    4. При появлении новых объектов, не включенных в кодификаторы (авиаперевозчиков, аэропортов, типа воздушного судна) или изменении их наименований, необходимо провести через Центр расписания и тарифов дополнения (изменения) соответствующих кодификаторов.
    5. Временные параметры указываются в местном времени кратные 5-ти минутам в диапазоне от 0005 до 2400.
    

A.1. Формализованное описание параметров рейса

    
    1. Обозначение (имя) рейса.
    Обозначение определяет рейс или ряд аналогичных рейсов, выполняется авиаперевозчиком и включает:
    1.1. Код авиаперевозчика.
    Внутренний двухсимвольный код авиаперевозчика.
    1.2. Номер рейса.
    Заявляется авиаперевозчиком в качестве многоцелевой ссылки в связи с планированием и управлением производством полетов.
    При назначении номеров рейсов следует использовать следующие рекомендации:
    а) Номер рейса определяет рейс или серию одинаковых рейсов.
    б) В любом пункте в течении суток (по UTC и местному времени) не должно быть рейсов с одинаковыми номерами.
    в) Номер рейса должен определять рейс так, чтобы ни один пункт на маршруте не повторялся более одного раза.
    г) Номер рейса может состоять не более чем из 4-х цифр. Незначащие нули не заполняются.
    д) Номер рейса не может указываться отдельно, а всегда является частью обозначения рейса.
    е) При назначении номеров рейсов, выполняемых в соответствии с лицензией, выданной на авиалинию по маршруту "туда - обратно", образуется пара номеров рейсов, состоящая, как правило, из прямого рейса (нечетный номер) и обратного рейса (четный номер - на единицу больше номера прямого рейса). Исходя из технических условий реализации лицензии допускается существование рейсов не образующих пару номеров.
    Например: лицензия предусматривает выполнение полетов из пункта А в пункт Б и обратно на ВС ИЛ-86, ТУ-154 с частотой 7 раз в неделю.
    Из пункта А в пункт Б перевозчик планирует выполнять рейс на ВС ИЛ-86, а из пункта Б в пункт А на ВС ТУ-154. Т.к. частота выполнения полетов указывается в лицензии относительно типа ВС с большей провозной емкостью авиаперевозчику необходимо выполнять из пункта Б в пункт А два ежедневных рейса на ВС ТУ-154.
    Таким образом, может быть образованна следующая пара рейсов:
    ХХ-1 из А в Б на ВС ИЛ-86 (прямой);
    ХХ-2 из Б в А на ВС ТУ-154 (обратный).
    Для еще одного обратного рейса на ТУ-154 пары нет. В этом случае номер рейса назначается авиаперевозчиком по устанавливаемому им порядку, например ХХ-4 или ХХ-6 и т.д.
    ж) Нечетные номера, как правило, назначаются рейсам, выполняемым из аэропорта базирования. Рейсам, выполняемым по одной авиалинии, рекомендуется назначать номера из одного цифрового диапазона (принцип сквозной нумерации).
    з) Рейсы, дополняющие друг друга периодами и/или днями выполнения и имеющие остальные одинаковые параметры, рекомендуется объединять в один рейс под одним номером.
    и) Назначение номеров рейсов осуществляется авиаперевозчиком в цифровом диапазоне чисел от 0001 до 9999. При этом числовые значения:
    от 0001 до 8999 - применяются для обозначения регулярных рейсов;
    от 9000 до 9999 - применяются для обозначения нерегулярных рейсов.
    В связи с ограничениями, накладываемыми существующими системами резервирования, ЦРТ может рекомендовать авиаперевозчику использовать отличающуюся от предлагаемой им нумерацию отдельных рейсов для исключения совпадения цифровых частей рейсов в одном и том же пункте отправления (назначения).
    2. Вид перевозок.
    Односимвольный код, указывающий вид перевозок. Используются следующие виды перевозок;
    - регулярные пассажирские (П);
    - регулярные грузовые (Г);
    - регулярные грузо-пассажирские (Б);
    Пример заполнения элемента - П
    3.Тип воздушного судна.
    Трехсимвольный код, обозначающий производителя и базовую модель коммерческого воздушного судна (ВС). При необходимости указывается не базовая модель, а модификация ВС.
    Пример заполнения элемента - ТУ5
    4. Классы обслуживания.
    Классы обслуживания указываются в строгой последовательности от высших классов к низшим. Используются следующие классы обслуживания:
    П - первый класс;
    Б - бизнес класс;
    Э - экономический класс.
    Пример: максимальное заполнение элемента - ПБЭ
    минимальное заполнение элемента - Э
    5. Аэропорт базирования воздушного судна.
    Обозначает аэропорт относительно которого планируется оборот воздушного судна (основной или фиктивный аэропорт базирования ВС). Описывается трехбуквенным кодом аэропорта.
    Пример заполнения элемента - ПЛК
    6. Период выполнения рейса.
    Определяет продолжительность выполнения рейса в течение сезона действия расписания и указывается одним или несколькими участками навигации, каждый из которых состоит из первой и последней даты. Дата выражается следующим образом: первые две цифры - число, затем следует трехбуквенный код месяца.
    Возможно представление периода выполнения рейса путем перечисления отдельных дат. В этом случае период выполнения выражается следующим образом:
    трехбуквенный код месяца, затем, через пробелы, следует перечисление чисел месяца, по которым выполняется рейс.
    Разрешается использовать даты "включительно", поэтому приводимая дата начала может быть позднее реальной на срок до 6 дней, а дата окончания раньше на этот же срок в зависимости от дней выполнения рейса на данном участке навигации. То есть, если указан период выполнения с 170КТ (Вторник) по 19НОЯ (воскресенье), а день выполнения - 1 (понедельник), то фактическими датами начала и окончания выполнения будут: 230КТ и 13НОЯ.
    Период выполнения рейса может включать не более тридцати (30) участков навигации.
    

    
    7. Дни выполнения рейса.
    Элемент определяет дни недели выполнения рейса. Дни недели указываются последовательностью цифр от 1 до 7 включительно, где 1 - Понедельник. При этом обязательно порядок цифр располагать по возрастанию. Дни указываются относительно времени отправления рейса из начального аэропорта. Каждому участку навигации соответствует отдельный элемент.
    Пример: максимальное заполнение элемента - 1234567
    минимальное заполнение элемента - 1
    8. Маршрут рейса.
    Определенная последовательность аэропортов, в которые запланированы операции "Прибытия-отправления", под одним и тем же обозначением рейса. Не допускается формирование воздушной линии рейса в которой один и тот же аэропорт указывается дважды. Аэропорт отправления и следующий аэропорт прибытия образуют участок воздушной линии. Каждый аэропорт описывается трехбуквенным кодом. Максимально допускается указывать в маршруте до 10 аэропортов.
    9. Номер маршрута ОВД.
    Определяет конкретный маршрут полета на каждом участке воздушной линии на основании "Каталога зарегистрированных маршрутов ОВД". Указывается специальным символьным кодом.
    Пример заполнения элемента - 21261.0395, где
    21261 - номер конкретного маршрута ОВД;
    0395 - дата (месяц, год) последнего изменения данного маршрута в Каталоге.
    10. Эшелон полета.
    Обозначает эшелон полета при выполнении рейса на заданном участке воздушной линии по указанному маршруту ОВД. Описывается цифрами в десятках метров.
    Пример: максимальное заполнение элемента - 1210
    минимальное заполнение элемента - 540
    11. Время отправления (прибытия) воздушного судна.
    Четырехзначное число кратное 5-ти по 24 - часовому режиму от 0005 до 2355.
    Пример заполнения элемента - 1535, что соответствует 15 часам 35 минутам.
    12. Указатель перехода через сутки.
    Указывает на переход суток в текущем аэропорту относительно времени отправления самолета из начального аэропорта. Описывается следующими кодами:
    1 - текущая операция выполняется в следующих сутках;
    2 - текущая операция выполняется на вторые сутки;
    - ………………………………………………………………….
    M1 - текущая операция выполняется в предыдущих сутках.
    13. Указатель технической посадки.
    Отражает отсутствие у авиаперевозчика коммерческих прав на перевозку в (из) определенный аэропорт пассажиров или грузов. Описывается однобуквенным кодом:
    Т - статус только технической посадки - пункт посадки не в целях коммерческой перевозки;
    - статус коммерческой посадки - без ограничений коммерческих прав (указывается пробел).
    14. Форма описания нового маршрута ОВД для регистрации и включения в "Каталог зарегистрированных маршрутов ОВД".
    Новый маршрут ОВД описывается в следующей последовательности (через пробелы): аэродром вылета, аэродром посадки, элементы маршрута полета.
    Пример: УВВБ УАТТ (ПШЫ ЯП13Б ППО В47 ПЖЛ В98 ААТ), где
    - УВВБ и УАТТ - аэродромы вылета и посадки, обозначенные индексами местоположения (4-х буквенными колами AFTN);
    - ПШЫ ЯП13Б ППО В47 ПЖЛ В98 ААТ - описание элементов маршрута полета на основании радионавигационных карт и Перечней воздушных трасс (указывается в скобках).
    

А.2. Табличная форма представления расписания.

    
ДМ 121 П ТУ5 БЭДМД

    
Примечания:
    1. Данная форма используется авиаперевозчиком в случае представления в ЦРТ проекта расписания на бумажном или магнитном носителе.
    2. Параметры репса описываются в соответствии с Приложением А.1.
    3. Если авиаперевозчик планирует выполнять полет по еще незарегистрированному маршруту ОВД, то вместо номера маршрута ОВД проставляется код 0000. Новые маршруты ОВД описываются в соответствии с Приложением А.1 и помещаются в конце проекта расписания.
    

А.3. Формализованное описание регламента работы аэропорта.

    
    1. Название аэропорта.
    Указывается полное наименование аэропорта и его трехсимвольный код.
    ________________________
    Пример: ИЖЕВСК ИЖВ
    ________________________
    2. Режим работы аэропорта.
    Режим работы аэропорта - период времени, в течение которого аэропорт осуществляет операции отправления и прибытия воздушных судов, допущенных к эксплуатации в данном аэропорту.
    Режим работы аэропорта включает:
    - календарный период - указываются начальная и конечная даты периода в виде: число, месяц, год. Календарный период не обязательно должен совпадать с установленными сезонами расписании "зима" - "лето" и может быть периодом с открытой датой окончания, которая обозначается 00ХХХ00. В этом случае необходимо уведомление об изменении или сохранении существующего режима на периоды приведенные в таблице 1;
    - дни недели - указываются Последовательностью цифр от 1 до 7;
    - временной период в течение суток - указывается время начала и окончания выполнения операций отправления и прибытия в виде: часы, минуты;
    - типы воздушных судов - указываются трехсимвольные коды.
    Примечания:
    1. Аэропорт в обязательном порядке опубликовывает режим работы, независимо от того, имеются ограничения по календарным и временным периодам или нет.
    2. В случае работы аэропорта только на прием или выпуск самолетов необходимо указание - "прием" или "выпуск" в соответствующем периоде времени. При отсутствии такого указания считается, что аэропорт открыт на прием и выпуск типов воздушных судов в календарный и временной периоды, указанные в режиме его работы.
    3. При описании типов воздушных судов не допускаются указания типа: все самолеты 2-го класса, все самолеты 3-го класса и ниже, все типы и т.п.
    4. При описании режима работы, ограничений по шумам и графика проведения ремонтных работ не допускаются указания вида "круглосуточно".
    ____________________________________________________________________
    Пример:
    РЕЖИМ 27ОKT96 30ДЕК96 12345 0800 1900 ТУ3,ЯК2,АН4,АН2
    РЕЖИМ 27ОКТ96 30ДЕК96 12345 0600 0755 АН4 ВЫПУСК
    РЕЖИМ 27ОКТ96 30ДЕК96 12345 1905 2100 АН4 ПРИЕМ
    РЕЖИМ 03ЯНВ97 29МАР97 1234567 0000 2400 ИЛ6,ТУ5,ТУ3,ЯК2,АН4
    

Примечание: в данном примере учитывается, что только 31 декабря 1996 и 01, 02 января 1997 года аэропорт закрыт.
    ____________________________________________________________________
    
    3. Ограничения по шумам.
    Ограничение режима работы аэропорта по шумам на отправление и прибытие воздушных судов включает в себя указание временного, календарного периодов и дней недели, в течении которых действует этот вид ограничения и трехсимвольных кодов типов воздушных судов, на которые распространяется данный вид ограничения.
    В случае отсутствия ограничений по шумам указывается "нет".
    ____________________________________________________________________
    Пример 1:
    ШУМ 270КТ96 29МАР97 1234567 2300 0700 ТУ5,Т5М,ТУ3
    ____________________________________________________________________
    Пример 2: ШУМ НЕТ
    ____________________________________________________________________
    
    4. Режим работы авиационной метеорологической станции (гражданской) аэропорта (АМСГ)
    Режим работы АМСГ - период времени, в течение которого осуществляется метеорологическое обеспечение полетов но данному аэропорту. Режим работы включает в себя указание времени начала и окончания работы АМСГ.
    Примечание: допускаются указания вида: "по режиму аэропорта" и "круглосуточно".
    ____________________________________________________________________
    Пример 1: АМСГ 0700 2100
    ____________________________________________________________________
    Пример 2: АМСГ ПО РЕЖИМУ АЭРОПОРТА
    ____________________________________________________________________
    Пример 3: АМСГ КРУГЛОСУТОЧНО
    ____________________________________________________________________
    
    5. График проведения ремонтных работ аэропорта.
    График проведения ремонтных работ включает в себя календарные и временные периоды, в течение которых операции прибытия и отправления воздушных судов, с учетом всех действующих ВПП, осуществляются с ограничениями по дням недели, времени суток и типам ВС.
    График проведения ремонтных работ содержит:
    - календарный период - указываются начальная и конечная даты периода в виде: число, месяц, год;
    - дни недели указываются последовательностью цифр от 1 до 7;
    - временной период в течении суток - указываются время начала и окончания выполнения операции отправления н прибытия в виде: часы, минуты;
    - типы или классы воздушных судов, для которых невозможно обеспечить прием и выпуск на время проведения ремонтных работ.
    Примечание: допускаются указания вида "все типы", а также указание классов воздушных судов, например: "1, 2 класс".
    ____________________________________________________________________
    Пример:
    РЕМОНТ 30ОКТ96 25ДЕК96 123 0800 1200 ВСЕ ТИПЫ ВС
    РЕМОНТ 08ЯНВ97 31ЯНВ97 567 1300 1700 ТУ5,ТУ3,ЯК2
    РЕМОНТ 01ФЕВ97 29МАР97 1234567 1200 1700 1, 2 КЛАСС
    ____________________________________________________________________
    
    6. Поправка к всемирному координированному времени (UTC).
    Поправка указывается отдельно по зимнему и летнему сезонам. Порядок и даты перехода на летнее или зимнее исчисление времени определяет Правительство РФ.
    Поправка для каждого сезона состоит из пяти символов: две цифры (часы), разделяющая точка, две цифры (минуты). Первой указывается поправка к зимнему сезону. Поправки отделяются друг от друга разделителем в виде косой черты “/”.
    ____________________________________________________________________
    Пример 1: UTC 06.00/07.00
    ____________________________________________________________________
    Пример 2: UTC 05.00/05.00
    ____________________________________________________________________
    
    Примечание: Пример 1 относится к аэропорту, осуществляющему переход на зимнее и летнее время, пример 2 относится к аэропорту, не осуществляющему переход на зимнее и летнее время.
    Внимание! Допускается два варианта представления информация по регламенту работы аэропорта.
    Вариант 1. Полное описание регламента работы аэропорта заполняется при первоначальном представлении информации в соответствии со сроками, определенными в таблице 1 или по специальному запросу ЦРТ. В этом случае обязательно заполнение всех элементов информации.
    

Стандарт полного описания регламента работы аэропорта Ижевск на сезон лето-1996 года

    
    ____________________________________________________________________
    Пример 1:
    
    ИЖЕВСК ИЖВ
    РЕЖИМ 31МАР96 26OKT96 1234567 0000 2400 ТУ5, Т5М, ТУ3, ЯК2,
    АН4, АНФ, АН6, АН2, ЯК4
    ШУМ НЕТ
    АМСГ КРУГЛОСУТОЧНО
    РЕМОНТ 06МАЙ96 28ИЮН96 1234567 2100 0700 ВСЕ ТИПЫ ВС
    UТС 04.00/05.00
    ____________________________________________________________________
    
    Вариант 2. Неполное описание регламента работы аэропорта допускается в случае изменения одного или нескольких параметров регламента работы в течение срока действия сезонного расписания. В этом случае представляется информация только по тем элементам информации, которые изменились.
    ____________________________________________________________________
    Пример 2:
    
    ИЖЕВСК ИЖВ
    РЕЖИМ 01ИЮН96 26OKT96 1234567 0800 2400 ТУ5, ТУ5М, ТУЗ,
    ЯК2, АН4, АНФ, АН6, АН2, ЯК4
    ШУМ 01ИЮН96 260КТ96 1234567 0000 0755 АН4, АНФ, АН6, АН2,ЯК4
    ____________________________________________________________________
    
    В этом примере относительно варианта 1 представлены изменения информации по режиму и шуму только в период с 1 июня по 26 октября 1996 года. Информация по ремонту, АМСГ и поправке к UTC не изменились.
    

А.4. Формализованное описание пропускной способности ИВПП и служб аэропорта.

    
    1. Название аэропорта.
    Указывается полное наименование аэропорта и его трехсимвольный код.
    ___________________________
    Пример: ИЖЕВСК ИЖВ
    ___________________________
    
    2. Пропускная способность ИВПП аэропорта.
    Пропускная способность ИВПП определяется как максимальное количество операции за фиксированный 5-ти минутный промежуток времени. Под операцией понимается взлет или посадка ВС.
    При наличии двух и более полос необходимо указать отдельно пропускные способности для каждой из ИВПП и суммарную пропускную способность при одновременной работе всех ИВПП.
    ____________________________________________________________________
    Пример 1: ИВПП1 3
Примечание: в данном примере приведена пятиминутная пропускная способность аэропорта при наличии одной полосы.
____________________________________________________________________
    Пример 2: ИВПП1 3 ИВПП22 ИВПП1,24
Примечание: в данном примере приведена пятиминутная пропускная способность аэропорта при наличии двух полос.
    ____________________________________________________________________
    
    3. Часовая пропускная способность служб аэропорта.
    Часовая пропускная способность служб аэропорта включает в себя максимальное количество ВС, обслуживаемых за фиксированный час по:
    - прибытиям /отправлениям для ВС всех типов;
    - только отправлениям для ВС всех типов;
    - прибытиям/отправлениям для ВС первого и второго классов;
    - только отправлениям для ВС первого и второго классов;
    - прибытиям/отправлениям для ВС, использующих контейнеры для перевозки багажа.
    ____________________________________________________________________
    Пример:
    СЛУЖБЫ ПРИБ/ОТПР ВСЕ ТИПЫ 10
    СЛУЖБЫ ОТПР ВСЕ ТИПЫ 4
    СЛУЖБЫ ПРИБ/ОТПР 1,2 КЛАСС 5
    СЛУЖБЫ ОТПР 1,2 КЛАСС 2
    СЛУЖБЫ КОНТЕЙНЕРЫ 1
    ____________________________________________________________________
    4. Часовая пропускная способность по прибытиям/отправлениям для рейсов проходящих таможенный и пограничный контроль.
    Часовая пропускная способность аэропорта по прибытиям/отправлениям для рейсов, проходящих таможенный и пограничный контроль, определяется максимально возможным количеством всех типов ВС обслуживаемых в течении часа таможенной и пограничной службами. Данный норматив указывается только для аэропортов, имеющих статус международного. Для остальных аэропортов указывается "нет".
    _______________________
    Пример: контроль 5
    _______________________
    ____________________________________________________________________
    Пример:
    
    Стандарт описания пропускной способности ИВПП и служб аэропорта Ижевск на 1996 год.
    
    ИЖЕВСК ИЖВ
    ИВПП17
    СЛУЖБЫ ПРИБ/ОТПР ВСЕ ТИПЫ 4
    СЛУЖБЫ ОТПР ВСЕ ТИПЫ 4
    СЛУЖБЫ ПРИБ/ОТПР 1,2 КЛАСС 4
    СЛУЖБЫ ОТПР 1,2 КЛАСС 4
    КОНТЕЙНЕРЫ 3
    КОНТРОЛЬ НЕТ
    ____________________________________________________________________
    Внимание! Допускается объединение в одном документе информации о пропускной способности ИВПП и служб аэропорта и регламенте его работы. В этом случае название аэропорта указывается один раз.
    
    
    

Приложение Б

Порядок формирования и формы сообщений при оперативной корректировке расписания.

1. Состав сообщения.

    
    1.1. Адресная часть - определяется требованиями систем передачи данных. Например, при передаче авиаперевозчиком сообщений в ЦРТ по каналу AFTN, адресная часть состоит из двух строк:
    - первая строка:
    а) код срочности сообщения (ГГ, КК и т.д.);
    б) телеграфный код Центра расписания и тарифов.
    - вторая строка:
    а) номер телеграммы (число и время отправления);
    б) телеграфный код отправителя.
    1.2. Идентификатор сообщения - включает вид сообщения и ссылку на последовательность сообщений.
    1.2.1. Виды сообщений:
    а) РСП - заявка авиаперевозчика на оперативное изменение параметров рейса расписания (включая ввод нового и дополнительного), проводимая через ЦРТ в соответствии с п.п.2.4.1., 2.4.2. и 2.4.3. После аббревиатуры РСП через пробел указывается код сезона расписания и год;
    б) ИНФ - заявка авиаперевозчика о оперативных изменениях параметров рейса (включая ввод дополнительного), проводимых минуя ЦРТ в соответствии с п.2.4.5.
    в) ОКР - выходная телеграмма ЦРТ, направляемая Пользователям, о включении в расписание оперативных изменений параметров рейса (включая ввод нового и дополнительного). После аббревиатуры ОКР через пробел указывается код сезона расписания и год.
    г) НДИ - выходная телеграмма ЦРТ, направляемая авианеревозчику в случае отклонения его заявки на оперативное изменение параметров рейса. После аббревиатуры НДИ через пробел указывается код сезона расписания и год.
    1.2.2. Ссылка на последовательность сообщений:
    а) Для сообщения вида РСП н ИНФ устанавливает связь с предыдущей заявкой по изменению расписания данного авиаперевозчика, указывается отдельной строкой и включает:
    - дату отправления авиаперевозчиком заявки в ЦРТ (описывается в виде числа и месяца);
    - сквозной порядковый номер заявки в пятизначном цифровом диапазоне. Порядковый номер начинается с 1 при смене сезонов расписания. Для сообщений вида РСП и ИНФ авиаперевозчиком ведется сквозная нумерация.
    - код авиаперевозчика - внутренний двухсимвольный код авиаперевозчика, направляющего заявку в ЦРТ. Отделяется от сквозного порядкового номера заявки знаком "/".
    б) Для сообщении вида ОКР:
    - устанавливает связь с предыдущей выходной телеграммой ЦРТ по изменению параметров рейса расписания данного сезона, указывается отдельной строкой и включает: дату отправления ЦРТ выходной телеграммы (описывается в виде числа и месяца); сквозном порядковый номер выходной телеграммы в пятизначном цифровом диапазоне (порядковый номер начинается с единицы при смене сезонов расписания);
    - устанавливает связь с заявкой авиаперевозчика, по которой сформирована выходная телеграмма. Содержит ссылку на последовательность сообщения из РСП и отделяется от сквозного порядкового номера выходной телеграммы знаком "/".
    в) Для сообщений вида НДИ:
    - устанавливает связь с предыдущей выходной телеграммой ЦРТ по отклонению заявок данного авиаперевозчика, указывается отдельной строкой и включает: дату отправления ЦРТ сообщения но отклонению заявки (описывается в виде числа, месяца): сквозной порядковый номер (для каждого авиаперевозчика нумерация ведется отдельно) выходной телеграммы в пятизначном цифровом диапазоне (порядковый номер начинается с единицы при смене сезонов расписания);
    - устанавливает связь с заявкой авиаперевозчика, которая отклонена. Содержит ссылку на последовательность сообщения из РСП и отделяется от сквозного порядкового номера выходной телеграммы знаком "/".
    Внимание!!! При написании сквозного порядкового номера для сообщений всех видов незначащие нули не заполняются.
    
    Примеры составления идентификатора сообщения,
    А. Авиакомпания "Домодедовское производственное объединение" (внутренний двухсимвольный код - ЕЗ) направляет в ЦРТ 15 марта 1996 года заявку с порядковым номером 26. Идентификатор заявки авиаперевозчика имеет вид:
    
    РСП Л96
    15МАР26/ЕЗ
    
    Вариант 1.
    Центр расписания и тарифов после соответствующей обработки выдает выходную телеграмму о включении в компьютерный банк данных расписания оперативных изменений параметров рейса по данной заявке с порядковым номером 147. Идентификатор выходной телеграммы ЦРТ имеет вид:
    
    ОКР Л96
    MAP147/15MAP26/E3
    
    Вариант 2.
    Центр расписания и тарифов отклоняет данную заявку и выдает выходную телеграмму с порядковым номером 15. Идентификатор выходной телеграммы ЦРТ имеет вид:
    
    НДИ Л96
    16МАР15/15МАР26/ЕЗ
    
    Б. Авиакомпания "Домодедовское производственное объединение" (внутренний двухсимвольный код - ЕЗ) информирует ЦРТ о проводимых корректировках расписания на 17 апреля 1996 г. Информация направляется в ЦРТ 15 апреля 1996 г. с порядковым номером 12.
    Идентификатор сообщения имеет вид:
    
    ИНФЛ96
    15АПР12/ЕЗ
    1.3. Текстовая часть сообщений вида РСП, ИНФ и ОКР.
    1.3.1. В целях однозначного определения информации и порядка ее обработки при вводе формализованных сообщений в компьютерные системы, необходимо руководствоваться при составлении текстовой части сообщения следующими понятиями:
    Варианты выполнения рейса - рейсы, имеющие один номер, но различные параметры.
    Сообщение - блок информации, содержащий изменение параметров нескольких или всех вариантов выполнения прямого и (или) обратного рейса.
    Подсообщение - информация по изменению только одного варианта выполнения прямого или обратного рейса.
    Дополнительная Информация - (ключевое слово ДИ), которая включает:
    - сведения о согласовании слотов в аэропортах маршрута. После ключевого слова СЛОТ указываются (через пробелы) трехбуквенные коды аэропортов маршрута рейса и слово СОГЛАСОВАН.
    ______________________________________________
    Пример: ДИ СЛОТ ДМД ТЛЧ ХБР СОГЛАСОВАН
    ______________________________________________
    
    - описание новых маршрутов ОВД. После ключевого слова РПЛ указывается описание нового маршрута ОВД (в соответствии со стандартом А.1.). Для машинной обработки входных сообщений элементы маршрута полета заключаются в круглые скобки. В случае описания двух и более маршрутов ОВД в одном подсообщении ключевое слово РПЛ проставляется перед каждым описанием нового маршрута ОВД.
    _______________________________________________________
    Пример: ДИ РПЛ УУДД УННН (ПФК ПДВ В91 ММБ В30 ММФ)
    _______________________________________________________
    
    - пояснения для ЦРТ (например, сведения о взаимосвязи корректировки рейсов из разных сообщений, информация, касающаяся дополнительного согласования между авиаперевозчиками и т.п.). Информация указывается в произвольной форме.
____________________________________________________________________________
Пример 1: ДИ СОКРАЩЕНИЕ ЧАСТОТЫ РЕЙСА ДА-3975
    ДИ ОСУЩЕСТВЛЕНО В СВЯЗИ С ВВОДОМ
    ДИ РЕЙСА ДА-3857
____________________________________________________________________________
Пример 2: ДИ УВЕЛИЧЕНИЕ ЧАСТОТЫ РЕЙСА ПЛ-8493
    ДИ ПО МАРШРУТУ ПУЛКОВО-ТОЛМАЧЕВО
    ДИ СОГЛАСОВАНО С А/К СИБИРЬ
____________________________________________________________________________
    
    Объем дополнительной информации не более 5 строк.
    Если дополнительная информация не помещается в одну строку и требуется ее перенос на другую, новая строка обязательно начинается с ключевого слова ДИ.
    1.3.2. Каждое сообщение начинается с идентификатора сообщения и заканчивается разделителем "//"'. Текстовая часть сообщения состоит из одного или нескольких подсообщений. Не допускается формирование текстовой части сообщения, состоящего только из подсообщения, описывающего дополнительную информацию.
    Дополнительная информация, относящаяся ко всем подсообщениям по изменению параметром прямого и/или обратного рейса описывается отдельным подсообщением, которое начинается с ключевого слова "ДИ" и заканчивается разделителем "//'",
    1.3.3. При составлении текстовой части подсообщения по изменению параметров рейса расписания используются следующие коды коррекции:
    НОВ - Включение в расписание нового или дополнительного рейса.
    Этот код коррекции вводит новый, дополнительный или ранее исключенный рейс. Допускается и одном подсообщении описывать информацию о периоде выполнения рейса в виде участков навигаций и отдельных дат.
    ОТМ - Отмена выполнения рейса.
    Этот код коррекции отменяет выполнение рейса только на указанные периоды и/или даты.
    При задании периодов отмены выполнения рейса, дни не указываются. Код коррекции ОТМ нельзя использовать при отмене только дней выполнения рейса (сокращение частоты). Допускается в одном подсообщении описывать информацию об отмене выполнения рейса в виде участков навигации и отдельных дат.
    ИЗМ - Изменение действующей информации о рейсе.
    Этот код только в указанный период действия коррекции (ПДК) отменяет всю информацию о рейсе. Новые параметры рейса описываются в текстовой части подсообщений. Информация о рейсе за пределами ПДК остается без изменения. ПДК задается или в виде одного периода (без указания дней выполнения), или в виде отдельной даты. Смешанное указание не допускается. ПДК является общим для всех подсообщений (вариантов выполнения) по одному номеру рейса. Измененные периоды (или даты) выполнения, указанные в подсообщениях по одному номеру рейса, должны находиться в границах заданного ПДК.
    1.3.4. Подсообщение по корректировке параметров прямого и/или обратного рейса начинается с кода коррекции.
    Для коррекции НОВ и ИЗМ, если прямой или обратный рейс имеют варианты выполнения, корректировка параметров оформляется отдельными подсообщениями, каждое из которых соответствует своему варианту. В этом случае код коррекции указывается только один раз в первом подсообщении, относящимся к прямому или обратному рейсу и является общим для всех подсообщений (вариантов выполнения) по одному номеру рейса.
    Каждое подсообщение заканчивается разделителем "//".
    1.3.5. Подсообщения по корректировке параметров прямого и обратного рейса, объединенные в одном сообщении, могут иметь различные коды коррекций.
    1.3.6. Параметры рейса в текстовой части сообщения описываются в соответствии с Приложением А.1. данного Положения.
    1.3.7. Текстовая часть выходной телеграммы ЦРТ (вид сообщения ОКР) соответствует текстовой части заявки авиаперевозчика (вид сообщения РСП).
    1.4. Текстовая часть сообщений вида ИДИ.
    1.4.1. Каждое сообщение начинается с идентификатора сообщения и заканчивается разделителем "//".
    1.4.2. Текстовая часть сообщения содержит информацию о причинах отклонения заявки авиаперевозчика на оперативное изменение параметров рейса и состоит из кода видов нарушений и описания (в свободном формате) конкретных нарушений.
    1.4.3. При составлении текстовой части сообщения применяются следующие коды видов нарушений:
    ТЕСТ - невыполнение требований по описанию параметров рейса (Приложение А.1.) и форме сообщений (Приложение Б);
    ЛИЦЕНЗИЯ - нарушены параметры и условия выполнения лицензии;
    СЛОТ - отсутствие согласования с аэропортами временных интервалов;
    МАРШРУТ ОВД - отсутствие назначения участку рейса маршрута ОВД и/или эшелона полета и/или несоответствие назначенного маршрута ОВД действующей информации "Каталога зарегистрированных маршрутов обслуживания воздушного движения (ОВД)";
    ЗАГРУЗКА - нарушены нормативы пропускной способности контролируемых в расписании элементов воздушного пространства.
    1.4.4. В одном сообщении содержится информация о допущенных авиаперевозчиком в заявке (с конкретным идентификатором сообщения) нарушениях по всем видам. Примеры сообщений вида НДИ приведены в разделе 6.
    

2. Требования к составлению сообщений.

    
    Информация по корректировке расписания описывается построчно, начиная с левого края строки, то есть левая ориентация. Максимальная длина строки сообщения обусловлена техническими требованиями передачи и компьютерной обработки данных и не должна превышать 69 знаков. Максимальный объем одного сообщения - 1600 знаков (приблизительно 60 - 70 строк) и включает в себя печатающиеся и непечатающиеся знаки, такие как перенос букв и цифр, возврат каретки и переход на следующую строку.
    Данное ограничение обусловлено возможностями передачи данных по лам AFTN.
    Сообщения с описанием изменений вариантов прямого и обратного рейсов, превышающие по длине 60 строк, необходимо разбивать на два отдельных сообщения, в каждом из которых будет содержаться информация только по вариантам прямого или обратного рейса.
    

3. Формализованное сообщение о включении в расписание нового рейса - НОВ.

3.9. Пример сообщения о включении в расписание новых рейсов

    
    РСП 395
    15ЯНВ17/ДМ
    НОВ
    ДМ1157
    01НОЯ 30НОЯ 1357
    01ДЕК 20ДЕК 256
    ЯНВ 21 27
    ФЕВ 12 19 25
    П ТУ5 БЭ ДМД
    ДМД1410ТЛЧ2200Я 1720.0395/1010
    ТЛЧ2330 ВВ00910/1 0000/1010
    ДИ РПЛ УННН УХВВ (НРО В40 НОЙ В21 НРЬ В25 ИГГ
    ДИ В119А ХТХ Ь23 ТЫРМА В24 ХКВ)
    //
    НОВ
    ДМ1158
    02НОЯ 01ДЕК 1246
    02ДЕК 21ДЕК 367
    ЯНВ 22 28
    ФЕВ 13 20 26
    П ТУ5 БЭ ДМД
    ВВО1145 ТЛЧ1250/Т 886.0395/1020
    ТЛЧ1430 ДМД 1545 1721.0395/1020
    //
    ДИ СЛОТ ВВО ДМД ТЛЧ СОГЛАСОВАН
    //
    ПОД ПЕТРОВ
    
    В данном примере закодирован ввод ранее не существовавших рейсов ДМ-1157/ДМ-1158. При этом:
    а) пассажирский рейс ДМ-1157 выполняется на самолете ТУ-154 в период с 1 ноября по 30 ноября по 1357 дням, с 1 декабря по 20 декабря по 256 дням, а также 21 и 27 января и 12, 19, 25 февраля. Классы обслуживания: бизнес и экономический. Расписание рейса в местном времени: отправление из а/п Домодедово 14 ч 10 мин, прибытие в а/п Толмачево 22 ч 00 мин, отправление из а/п Толмачево 23 ч 30 мин, прибытие в а/п Владивосток 09 ч 10 мин. В а/п Толмачево - техническая посадка. В а/п Владивосток рейс прибывает на следующие сутки после отправления из а/п Домодедово
    На участке Домодедово - Толмачево рейс выполняется по маршруту ОВД номер 1720.0395 с эшелоном 1010. На участке Толмачево - Владивосток рейс выполняется по незарегистрированному маршруту ОВД с эшелоном 1010. Новый маршрут ОВД указан в дополнительной информации.
    б) пассажирский рейс ДМ-1158 выполняется на самолете ТУ-154 в период с 2 ноября по 1 декабря по 1246 дням, с 2 декабря по 21 декабря по 367 дням, а также 22 и 28 января и 13, 20, 26 февраля. Классы обслуживания: бизнес и экономический. Расписание рейса в местном времени: отправление из а/п Владивосток 11 ч 45 мин, прибытие в а/п Толмачево 12 ч 50 мин, отправление из а/п Толмачево 14 ч 30 мин, прибытие в а/п Домодедово 15 ч 45 мин. В а/п Толмачево - техническая посадка. На участке Владивосток - Толмачево рейс выполняется по маршруту ОВД номер 886.0395 с эшелоном 1020. На участке Толмачево - Домодедово рейс выполняется по маршруту ОВД номер 1721.0395 с эшелоном 1020.
    

4. Формализованное сообщение об отмене выполнения рейса - ОТМ

    
    4.7. Пример сообщения об отмене выполнения рейсов
    
    РСП 395
    15ДЕК 124/ОГ
    ОТМ
    ОГ2283
    15НОЯ 15ДЕК
    ЯНВ 10
    ФЕВ 09
    07МАР 23МАР
    MAP 25
    //
    ОТМ
    ОГ2284
    ДЕК 22
    ФЕВ 01
    MAP 08
    //
    ПОД БАРАНОВ
    
    В данном примере закодирована отмена рейсов ОГ-2283/ОГ-2284.При этом:
    a) на рейсе ОГ-2283 в период с 15 ноября по 15 декабря и с 7 марта по 23 марта отменены все даты выполнения, а также отменены отдельные даты: 10 января, 9 февраля и 25 марта.
    б) на рейсе ОГ-2284 отменены только отдельные даты: 22 декабря, 1 февраля и в марта.
    в) другие периоды и даты выполнения не затрагиваются.
    

5. Формализованное сообщение об изменении действующей информации о рейсе - ИЗМ.

    
    5.10. Пример сообщения об изменении действующей информации о рейсе
    
    РСП Л95
    10АПР21/ПЛ
    ИЗМ
    ПДК 12МАЙ09ИЮЛ
    ПЛ8471
    12МАЙ 31МАЙ 135
    01ИЮН 17ИЮН 12357
    ИЮН 21 27
    ИЮЛ 01 09
    П ТУЗ Э ПЛК
    ПЛК1520 ПРЬ1945 2352.0395/1010
    ПРЬ2110 ОМС0010/1 0000/0970
    ДИ РПЛ УСПП УНОО (СФМ В95 КУВАР СБЗ В24
    ДИ СЩТ В49 СБФ В26 НБФ)
    //
    ИЗМ
    ПДК 13МАЙ 10ИЮЛ
    ПЛ8472
    13МАЙ 01ИЮН 246
    02ИЮН 18ИЮН 12346
    ИЮН 22 28
    ИЮЛ 02 10
    П ТУЗ Э ПЛК
    ОМС0645 ПЛК0735 7524.0395/1020
    //
    ДИ СЛОТ ПЛК ПРЬ ОМС СОГЛАСОВАН
    //
    ПОД КОЗЛОВ
    
    В данном примере закодирована информация по изменению существующего рейса ПЛ-8471 в период действия коррекции (ПДК) с 12 мая по 9 июля и рейса ПЛ-8472 в период действия коррекции с 13 мая по 10 июля. Пусть начальное состояние рейсов ПЛ-8471/ПЛ-8472 следующее:
    Рейс ПЛ-8471 выполняется на самолете ТУ-134 в период с 31 марта по 26 октября ЕЖЕДНЕВНО. Класс обслуживания - экономический. Расписание рейса в местном времени: отправление из а/п Пулково 15 ч. 00 мин., прибытие в а/п Пермь 19 ч. 25 мин. маршрутом ОВД номер 2352.0395 с эшелоном 1010.
    Рейс ПЛ-8472 выполняется на самолете ТУ-134 в период с 31 марта по 26 октября ЕЖЕДНЕВНО. Класс обслуживания - экономический. Расписание в местном времени: отправление из а/п Пермь 21 ч. 00 мин., прибытие в а/п Пулково 23 ч. 15 мин. маршрутом ОВД номер 2353.0395 с эшелоном 1020.
    Закодированные изменения подразумевают:
    а) Рейс ПЛ-8471 в период с 12 мая по 31 мая выполнять по 135 дням, в период с 1 июня по 17 июня по 12357 дням, а также только 21, 27 июня и 1, 9 июля на самолете ТУ-134, класс обслуживания - экономический, по измененному графику и маршруту: отправление из а/п Пулково 15 ч. 20 мин., прибытие в а/п Пермь 19 ч. 45 мин., отправление из а/п Пермь 21 ч. 10 мин. прибытие в а/п Омск 00 ч. 10 мин., на участке Пулково-Пермь по маршруту ОВД номер 2352.0395 с эшелоном 1010, на участке Пермь-Омск по незарегистрированному маршруту ОВД с эшелоном 0970. Незарегистрированный маршрут ОВД указан в дополнительной информации. В а/п Омск рейс прибывает на следующие сутки после отправления из а/п Пулково.
    б) Рейс ПЛ-8472 в период с 13 мая по 1 июня выполнять по 246 дням, в период с 20 мая по 18 июня по 12346 дням, а также только 22, 28 июня и 2, 10 июля на самолете ТУ-134 класс обслуживания - экономический, по измененному графику и маршруту: отправление из а/п Омск 06 ч. 45 мин., прибытие в а/п Пулково 07 ч. 35 мин., маршрутом ОВД номер 7524.0395 с эшелоном 1020.
    в) Рейс ПЛ-8471 в период с 31 марта по 11 мая и с 10 июля по 26 октября, а рейс ПЛ-8472 в период с 31 марта по 12 мая и с 11 июля по 26 октября выполняются по параметрам установленным начальным состоянием.
    

6. Примеры составления формализованных сообщений.

    
    6.1. Примеры составления формализованных сообщений о включении в расписание новых рейсов (код коррекции НОВ).
    6.1.1. Ввод прямого или обратного рейса.
    ИСХОДНЫЕ ПАРАМЕТРЫ:
    Пассажирский рейс ОГ-8875 выполняется на самолете ТУ-134, класс обслуживания - экономический, аэропорт базирования - Сыктывкар.
    В период с 14 мая по 25 июня по 1,2,3,5 дням и только 28, 30 июня и 2,17,20 июля 1996 г. рейс выполняется по маршруту Воркута-Сыктывкар-Казань. Расписание рейса в местном времени: отправление из а/п Воркута 10 ч. 05 мин., прибытие в а/п Сыктывкар 11 ч. 40 мин., отправление из а/п Сыктывкар 12 ч. 45 мни., прибытие в а/п Казань 14 ч. 20 мин. На участке Воркута-Сыктывкар рейс выполняется по маршруту ОВД номер 45.0395 с эшелоном 0710, на участке Сыктывкар-Казань - по маршруту ОВД номер 7731.0395 с эшелоном 0910.
    В период с 31 июля по 20 сентября 1996г. рейс выполняется по 5 дней по маршруту Сыктывкар-Казань. Расписание рейса в местном времени: отправление из а/п Сыктывкар 22 ч. 45 мин., прибытие в а/п Казань 00 ч. 20 мин. В а/п Казань рейс прибывает на следующие сутки после отправления из а/п Сыктывкар. На участке Сыктывкар-Казань рейс выполняется по маршруту ОВД номер 7731.0395 с эшелоном 0910.
    Слоты с аэропортами Воркута, Сыктывкар, Казань согласованы.
    

Формализованные сообщения

    
    6.1.2. Ввод прямого и обратного рейсов.
    
    ИСХОДНЫЕ ПАРАМЕТРЫ:
    
    Пассажирский рейс ОГ-8825 выполняется на самолете ТУ-134, класс обслуживания - экономический, аэропорт базирования - Сыктывкар.
    В период с 18 декабря 1996г. по 25 февраля 1997г. по 1,2,3,5,7 дням и только 14 марта 1997г. рейс выполняется по маршруту Сыктывкар-Пулково-Минск2. Расписание рейса и местном времени: отправление из а/п Сыктывкар 11 ч. 20 мин., прибытие в а/п Пулково 12 ч. 20 мин., отправление из а/п Пулково 14 ч. 20 мин., прибытие в а/п Мипск2 - 14 ч. 45 мин. В а/п Пулково - техническая посадка. На участке Сыктывкар - Пулково рейс выполняется по маршруту ОВД номер 5316.0395 с эшелоном 0910, на участке Пулково-Минск2 - по маршруту ОВД номер 3265.0395 с эшелоном 0910.
    В период с 15 марта по 29 марта 1997г. рейс выполняется по 5 дням по маршруту Сыктывкар - Пулково. Расписание рейса в местном времени: отправление из а/п Сыктывкар 23 ч. 45 мин., прибытие в а/п Пулково 00 ч. 45 мин. В а/п Пулково рейс прибывает на следующие сутки после отправления из а/п Сыктывкар. На участке Сыктывкар - Пулково рейс выполняется по маршруту ОВД номер 5316.0395 с эшелоном 0910.
    Пассажирский рейс ОГ-8826 выполняется на самолете ТУ-134, класс обслуживания - экономический, аэропорт базирования - Сыктывкар.
    В период с 18 декабря 1996г. по 30 января 1997г. рейс выполняется по 1,2,3,5,7 дням по маршруту Минск2 - Пулково - Сыктывкар. Расписание рейса в местном времени: отправление из а/п Минск2 - 15 ч. 45 мин., прибытие в а/п Пулково 18 ч. 10 мин., отправление из а/п Пулково 20 ч. 10 мин., прибытие в а/п Сыктывкар 22 ч. 00 мин. В а/п Пулково - техническая посадка. На участке Минск2 - Пулково рейс выполняется по маршруту ОВД номер 3263.0395 с эшелоном 0710, на участке Пулково - Сыктывкар - по маршруту ОВД номер 5315.0395 с эшелоном 0710.
    В период с 20 февраля по 29 марта 1997г. рейс выполняется по 6 дням по маршруту Пулково - Сыктывкар. Расписание рейса в местном времени: отправление из а/п Пулково 02 ч. 45 мин., прибытие в а/п Сыктывкар 04 ч. 35 мин. На участке Пулково - Сыктывкар рейс выполняется по маршруту ОВД номер 5315.0395 с эшелоном 0710.
    Слоты с аэропортами Сыктывкар, Пулково, Минск2 согласованы.
    

Формализованные сообщения

    
    6.1.3. Ввод прямого и обратного рейсов на одну дату.
    
    Необходимо ввести прямой и обратный рейсы, имеющие следующие параметры:
    Обозначение прямого рейса - ОГ-2286;
    Дата выполнения - 18 декабря
    Информация о маршруте и временах отправления/прибытия (в местном времени)
    Сыктывкар 1800 Шереметьево 1955;
    Маршрут ОВД - Сыктывкар - Шереметьево 47.0395;
    Эшелон полета - 0910.
    Вид перевозок - пассажирский;
    Тип воздушного судна - ТУ-134;
    Класс обслуживания - экономический;
    Аэропорт базирования - Сыктывкар;
    Обозначение обратного рейса - Рейс ОГ-2285;
    Дата выполнения - 18 декабря;
    Информация о маршруте и временах отправления/прибытия (в местном времени)
    Шереметьево 2100 Сыктывкар 2250
    Маршрут ОВД - Шереметьево - Сыктывкар 48.0395
    Эшелон полета - 0710.
    Вид перевозок - пассажирский;
    Тип воздушного судна - ТУ-134;
    Класс обслуживания - экономический;
    Аэропорт базирования - Сыктывкар;
    

Формализованные сообщения

    
    6.2. Примеры составления формализованных сообщений об отмене выполнения рейсов (код коррекции ОТМ).
    6.2.1. Отмена прямого или обратного рейса.
    Необходимо отменить выполнение рейса ОГ-8875 (исходные параметры приведены в п.6.1.1.) в период с 23 мая по 13 июня и только 28, 30 июня и 17, 20 июля.
    

Формализованные сообщения

    
    6.2.2. Отмена прямого и обратного рейсов.
    Необходимо отменить выполнение рейсов ОГ-8825/ОГ-8826 (исходные параметры приведены в п.6.1.2.) в следующие периоды и даты:
    Рейс ОГ-8825 в период с 1 февраля по 25 февраля и только 14 марта.
    Рейс ОГ-8826 на все периоды и даты выполнения.
    

Формализованные сообщения

    
    6.2.3. Отмена прямого и обратного рейсов на одну дату.
    Необходимо отменить существующие прямой и обратный рейсы ОГ-2285/2286, состояние которых приведено в п. 6.1.3. только 18 декабря.
    

Формализованные сообщения

    
    6.3. Примеры составления формализованных сообщений об изменении действующей информации о рейсе (код коррекции ИЗМ).
    
    6.3.1. Корректировка отдельных параметров рейсов.
    
    ИСХОДНЫЕ ПАРАМЕТРЫ:
    Обозначение прямого рейса - Ж5-15.
    Период выполнения - с 28 октября 1996г. по 7 марта 1997г.
    Дни выполнения - 1,3,5
    Вид перевозок - пассажирский;
    Тип воздушного судна - ИЛ-86;
    Класс обслуживания - бизнес, экономический;
    Аэропорт базирования - Внуково;
    Информация о маршруте и временах отправления/прибытия (в местном времени): Внуково 1810 Красноярск (Емельяново) 0250/0430 Южно-Сахалинск 1320;
    Маршрут ОВД - Внуково-Красноярск (Емельяново) номер 1905.0395 с эшелоном 1010; Красноярск (Емельяново) Южно-Сахалинск номер 419.0395 с эшелоном 1010.
    
    Обозначение обратного рейса - Ж5-16
    Период выполнения - с 29 октября 1996г. по 8 марта 1997г.
    Дни выполнения - 2,4.6
    Вид перевозок - пассажирский;
    Тип воздушного судна - ИЛ-86;
    Класс обслуживания - бизнес, экономический:
    Аэропорт базирования - Внуково;
    Информация о маршруте и временах отправления/прибытия (в местном времени): Южно-Сахалинск 1510 Красноярск (Емельяново) 1625/1755 Внуково 1855;
    Маршрут ОВД - Южно-Сахалинск - Красноярск (Емельяново) номер 420.0395 с эшелоном 1020; Красноярск (Емельяново) - Внуково номер 421.0395 с эшелоном 1020.
    
    Корректировка №1
    (СОКРАЩЕНИЕ ЧАСТОТЫ)
    
    Рейс Ж5-15 в период с 20 января по 17 февраля выполнять только по 1 дням, рейс Ж5-16 в период с 21 января по 18 февраля выполнять только по 2 дням.
    Остальные параметры рейсов относительно исходного состояния без изменений.
    

Формализованные сообщения

    
    Примечания 1. При сокращении частоты согласование слотов с аэропортами не требуется.
    2. В данном примере рейс Ж5-15 о периоды с 28 октября по 19 января и с 18 февраля по 7 марта, а рейс Ж5- 16 в периоды с 29 октября по 20 января и с 19 февраля по 8 марта выполняются без изменений относительно исходного состояния.
    3. Здесь и далее везде в сообщении вида ОКР для кода коррекций ИЗМ оставлена пустая строка до и после периода выполнения рейса для внесения технологических записей пользователей информации.
    
    Корректировка №2.
    (УВЕЛИЧЕНИЕ ЧАСТОТЫ)
    
    Репс Ж5-15 в период с 20 января по 17 февраля выполнять по 1,2,3,4,5,7 дням, рейс Ж5-16 в период с 21 января по 18 февраля выполнять по 1,2,3,4,5,6 дням.
    Остальные параметры рейсов относительно исходного состояния без изменений.
    

Формализованные сообщения

    
    Примечание: в данном примере рейс Ж5-15 в периоды, с 28 октября по 19 января и с 18 февраля по 7 марта, а рейс Ж5-16 в периоды с 29 октября по 20 января и с 19 февраля по 8 марта выполняются без изменений относительно исходного состояния.
    
    Корректировка №3.
    (ЗАМЕНА ТИПА САМОЛЕТА И КЛАССА ОБСЛУЖИВАНИЯ)
    
    Рейс Ж5-15 в период с 20 января по 17 февраля и рейс Ж5-16 в период с 21 января по 18 февраля выполнять на самолете ТУ-154М только с экономическим классом обслуживания. Остальные параметры рейсов относительно исходного состояния без изменений.
    

Формализованные сообщения

    
    Примечание: в данном примере рейс Ж5-15 в периоды с 28 октября по 19 января и с 18 февраля по 7 марта, а рейс Ж.5-16 в периоды с 29 октября по 20 января и с 19 февраля по 8 марта выполняются без изменений относительно исходного состояния.
    
    Корректировка №4.
    (ИЗМЕНЕНИЕ РАСПИСАНИЯ)
    
    Рейс Ж5-15 в период с 20 января но 17 февраля выполнять по измененному расписанию (время местное): Внуково 1515 Красноярск (Емельяново) 2340/0150 Южно-Сахалинск 0850; рейс Ж5-16 в период с 21 января по 18 февраля выполнять по измененному расписанию (время местное): Южно-Сахалинск 0950 Красноярск (Емельяново) 1105/1235 Внуково 1345. Остальные параметры рейсов относительно исходного состояния без изменений.
    

Формализованные сообщения

    
    Примечание: в данном примере рейс Ж5-15 в периоды с 28 октября по 19 января и с 18 февраля по 7 марта, а рейс Ж5- 16 в периоды с 29 октября по 20 января и с 19 февраля по 8 марта выполняются без изменений относительно исходного состояния.
    
    Корректировка №5
    (ИЗMEHEНИЕ РАСПИСАНИЯ МАРШРУТА ОВД И ОПИСАНИЕ НОВОГО МАРШРУТА ОВД)
    
    Рейс Ж5-15 в период с 20 января по 17 февраля выполнять по измененному маршруту и расписанию (в местном времени): Внуково 1515 Новосибирск (Толмачево) 2205/0005 Южно-Сахалинск 1035, в аэропорту Толмачево - техническая посадка.
    Измененный маршрут ОВД: Внуково - Толмачево номер 1458.0395 с эшелоном 1010; Толмачево - Южно-Сахалинск номер 4478.0395 с эшелоном 1010.
    Рейс Ж5-16 в период с 21 января по 18 февраля выполнять по измененному маршруту и расписанию (время местное): Южно-Сахалинск 2000, Новосибирск (Толмачево) 2100/2230 Внуково 2345, в аэропорту Толмачево - техническая посадка.
    Измененные маршруты ОВД: Южно-Сахалинск - Толмачево номер 4915.0395 с эшелоном 1020; Толмачево - Внуково незарегистрированный маршрут ОВД с эшелоном 1020.
    Остальные параметры рейсов относительно исходного состояния без изменений.
    

Формализованные сообщения

    
    Примечание: в данном примере рейс Ж5 -15 в периоды с 28 октября по 19 января и с 18 февраля по 7 марта, а рейс Ж5-16 в периоды с 29 октября по 20 января и с 19 февраля по 8 марта выполняются без изменений относительно исходного состояния.
    
    Корректировка №6
    (ПРОДЛЕНИЕ ПЕРИОДА ВЫПОЛНЕНИЯ)
    
    Рейсу Ж5-15 продлить период выполнения с 8 марта до 28 марта 1997г., рейсу Ж5-16 - соответственно с 9 марта до 29 марта. Остальные параметры рейса соответствуют исходному состоянию.
    

Формализованные сообщения

    
    6.3.2. Корректировка нескольких параметров рейсов.
    
    ИСХОДНЫЕ ПАРАМЕТРЫ:
    Обозначение прямого рейса - БВ-83;
    Период выполнения - с 31 марта по 26 октября 1996г.;
    Дни выполнения - 1,2,3,4,5,6,7:
    Вид перевозок - пассажирский;
    Тип воздушного судна - АН-24;
    Класс обслуживания - экономический;
    Аэропорт базирования - Быково;
    Информация о маршруте и временах отправления/прибытия (в местном времени)
    Быково 0910 Геленджик 1245;
    Маршрут ОВД - 14696.0395;
    Эшелон полета - 0510;
    
    Обозначение обратного рейса - БВ-84;
    Период выполнения - с 31 марта по 26 октября 1996г.;
    Дни выполнения - 1,2,3,4,5,6,7:
    Вид перевозок - пассажирский;
    Тип воздушного судна - АН-24:
    Класс обслуживания - экономический;
    Аэропорт базирования - Быково;
    Информация о маршруте и временах отправления/прибытия (в местном времени)
    Геленджик 1350 Быково 1730;
    Маршрут ОВД - 14888.0395;
    Эшелон полета - 0520.
    
    Корректировка №1
    (ИЗМЕНЕНИЕ ПАРАМЕТРОВ РАСПИСАНИЯ РЕЙСОВ И ЗАМЕНА ПЕРИОДА ВЫПОЛНЕНИЯ НА ОТДЕЛЬНЫЕ ДАТЫ)
    
    Рейс БВ-83 и период с 10 апреля по 5 мая выполнять только 22,25,30 апреля и 2 мая (остальные даты выполнения в указанный период отменить) по измененному расписанию (время местное): Быково 1000 Геленджик 1335; рейс БВ-84 - только 24,27 апреля и 1, 4 (остальные даты выполнения в указанным период отменить) мая по измененному расписанию (время местное): Геленджик 1450 Быково 1830. Остальные параметры рейсов относительно исходного состояния без изменений.
    

Формализованные сообщения

    
    Примечание: в данном примере и периоды с 31 марта по 09 апреля и с мая по 26 октября рейсы выполняются без изменений относительно исходного состояния.
    
    Корректировка №2
    (ИЗМЕНЕНИЕ ПАРАМЕТРОВ РАСПИСАНИЯ РЕЙСОВ НА ПЕРИОДЕ С ОТМЕНОЙ ВЫПОЛНЕНИЯ ЗА ПЕРИОДОМ)
    
    Рейсы БВ-83/БВ-84 в период с 16 мая по 22 мая выполнять по 1,2,4 дням. Остальные параметры рейсов в указанный период относительно исходного состояния без изменений. В периоды с 12 мая по 15 мая и с 23 мая по 31 мая рейсы отменить.
    

Формализованные сообщения

    
    Примечание: в периоды с 31 марта по 11 мая и с 01 июня по 26 октября рейсы выполняются без изменений относительно исходного состояния.
    
    Корректировка №3
    (ИЗМЕНЕНИЕ ПАРАМЕТРОВ РАСПИСАНИЯ РЕЙСОВ НА ПЕРИОДАХ С ОТМЕНОЙ ВЫПОЛНЕНИЯ РЕЙСОВ МЕЖДУ ПЕРИОДАМИ)
    
    Рейсы БВ-83/БВ-84 в период с 20 июля по 2 августа выполнять по 2,4,6,7 дням, и период с 17 августа по 25 августа - по 2,4 дням. Остальные параметры рейсов в указанные периоды относительно исходного состояния без изменений. В период с 3 августа по 16 августа рейсы БВ-83/БВ-84 отменить.

Формализованные сообщения

    
    Примечание: в периоды с 31 марта по 19 июля и с 26 августа по 26 октября рейсы выполняются без изменении относительно исходного состояния.
    
    Корректировка №4
    (ИЗМЕНЕНИЕ ПАРАМЕТРОВ РАСПИСАНИЯ РЕЙСОВ НА ПЕРИОДАХ С СОХРАНЕНИЕМ ДЕЙСТВУЮЩЕГО РАСПИСАНИЯ МЕЖДУ ПЕРИОДАМИ)
    
    Рейс БВ-83 в период с 1 сентября по 22 сентября выполнять по измененному расписанию (время местное): Быково 1340 Геленджик 1835; в период с 23 сентября по 5 октября без изменений; в период с 6 октября по 26 октября по 1,7 дням по измененному маршруту и расписанию (время местное): Быково 1340 Воронеж 1510; маршрут ОВД номер 1628.0395 с эшелоном 0490.
    Рейс БВ-84 в период с 1 сентября по 22 сентября выполнять по измененному расписанию (время местное): Геленджик 1850 Быково 2230; в период с 23 сентября по 5 октября без изменений; в период с 6 октября по 26 октября по 1,7 дням по измененному маршруту и расписанию (время местное): Воронеж 1630 Быково 1800; маршрут ОВД номер 1627.0395 с эшелоном 0520.
    Остальные параметры рейсов в указанные периоды относительно исходного состояния без изменений.
    

Формализованные сообщения

    
    Примечание: в период с 31 марта по 31 августа рейсы выполняются без изменений относительно исходного состояния.
    
    6.3.3. Пример корректировки параметром прямого и обратного рейсов на одну дату.
    
    ИСХОДНОЕ СОСТОЯНИЕ РЕЙСОВ:
    Обозначение прямого рейса - БВ-1863;
    Период выполнения - с 31 марта по 26 октября;
    Дни выполнения - 1,2,3,4,5,6,7;
    Вид перевозок - пассажирский;
    Тип воздушного судна - АН-24;
    Класс обслуживания - экономический;
    Аэропорт базирования - Быково;
    Информация о маршруте и временах отправления прибытия (в местном времени)
    Быково 0930 Элиста 1230;
    Маршрут ОВД - 2029.0395;
    Эшелон полета - 0510;
    Обозначение обратного рейса - БВ-1864;
    Период выполнения - с 31 марта по 26 октября;
    Дни выполнения - 1,2,3,4,5,6,7;
    Вид перевозок - пассажирский;
    Тип воздушного судна - АН-24;
    Класс обслуживания - экономический;
    Аэропорт базирования - Быково;
    Информация о маршруте и временах отправления прибытия (в местном времени)
    Элиста 1550 Быково 1910;
    Маршрут ОВД - 10.0395;
    Эшелон полета - 0520.
    
    КОРРЕКТИРОВКА:
    Только 10 апреля БВ-1863 выполнять по измененному расписанию (время местное): Быково 1000 Элиста 1300, рейс БВ-1864 - только 10 апреля выполнять по измененному расписанию (время местное): Элиста 1620 Быково 1940. Остальные параметры рейсов относительно исходного состояния без изменений.
    

Формализованные сообщения

    
    6.4. Примеры составления сообщении вида НДИ при обнаружении ошибок в сообщениях вида PCП.
    
    В примерах сообщений вида РСП выделены ошибки, которые будут указаны в сообщении вида НДИ. В сообщении вида НДИ в строках с указанием ошибок в первой позиции указывается номер строки сообщения вида РСП, в которой допущены ошибки.
    
Пример №1

Формализованные сообщения

    
Пример № 2.
    

Формализованные сообщения.

    
Пример № 3.
    

Формализованные сообщения.

    
Пример № 4.
    

Формализованные сообщения

    
    6.5. Примеры составления формализованных сообщении вида ИНФ.
    
    КОРРЕКТИРОВКА №1.
    (Ввод дополнительных рейсов)
    
    Необходимо ввести дополнительные рейсы Ж5-9015/9016 к рейсам Ж5-15/16, (см. п. 6.3.1.) только 16 и 18 января на Внуково и 17 и 19 января из Южно-Сахалинска, имеющий следующие параметры:
    Обозначение прямого дополнительного рейса - Ж5-9015;
    Даты выполнения - 16, 18 января;
    Вид перевозок - пассажирский;
    Тип воздушного судна - ИЛ-86;
    Класс обслуживания - экономический;
    Аэропорт базирования - Внуково;
    Информация о маршруте и временах отправления/прибытия (в местном времени)
    Внуково 1900 Красноярск (Емельяново) 0340/0520 Южно-Сахалинск 1410
    Маршрут ОВД - Внуково-Красноярск (Емельяново) 1905.0395; Красноярск (Емельяново) - Южно-Сахалинск 419.0395
    Эшелон полета - 1010.
    Обозначение обратного дополнительного рейса - Ж5-9016
    Даты выполнения - 17, 19 января
    Вид перевозок - пассажирский
    Тип воздушного судна - ИЛ-86;
    Класс обслуживания - экономический;
    Аэропорт базирования - Внуково;
    Информация о маршруте и временах отправления/прибытия (в местном времени)
    Южно-Сахалинск 1600 Красноярск (Емельяново) 1725/1845 Внуково 1945
    Маршрут ОВД - Южно-Сахалинск Красноярск (Емельяново) 420.0395; Красноярск (Емельяново) - Внуково 421.0395;
    Эшелон полета - 1020.
    Дата подачи телеграммы 13 января 1997 года.
    

Формализованное сообщение вида ИНФ.

    
    ИНФ 396
    13ЯНВ436/Ж5
    НОВ
    Ж59015
    ЯНВ 16 18
    П ИЛВЭ ВНК
    ВНК1900 ЕМВ0340/1 1905.0395/1010
    ЕМВ0520 ЮЖХ1410/1 419.0395/1010
    //
    НОВ
    Ж59016
    ЯНВ 17 19
    П ИЛВ Э ВНК
    ЮЖХ 1600 EMB 1725 420.0395/1020
    ЕМВ1845 ВНК1945 421.0395/1020
    //
    ПОД ИВАНОВ
    
    
    КОРРЕКТИРОВКА № 2
    (Отмена рейсов)
    
    Необходимо оперативно отменить рейсы Ж5-15 16, (см. п. 6.3.1.) только 15 января из Внуково и 16 января из Южно-Сахалинска. Дата подачи телеграммы 14 января 1997 года.
    

Формализованное сообщение вида ИНФ.

    
    ИНФ 396
    14ЯНВ437/Ж5
    ОТМ
    Ж515
    ЯНВ 15
    //
    ОТМ
    Ж516
    ЯНВ 16
    //
    ПОД ИВАНОВ
    
    КОРРЕКТИРОВКА №3.
    (Изменение параметров рейса)
    
    Необходимо только 27 января провести замену типа самолета ИЛ-86 на ТУ-154М на рейсе Ж5-15 (см. п. 6.3.1.) и одновременно изменить времена отправления/прибытия (в соответствии с примером 1). Дата подачи телеграммы 25 января.
    

Формализованное сообщение вида ИНФ.

    ИНФ 396
    25ЯНВ438/Ж5
    ИЗМ
    ПДК ЯНВ27
    Ж515
    ЯНВ 27
    П Т5М БЭ ВНК
    ВНК1900 ЕМВ0340/1 1905.0395/1010
    ЕМВ052010ЖХ1410/1 419,0395/1010
    //
    ПОД ИВАНОВ