22 ноября 1996 года в аэропорту Байкит произошло авиационное происшествие без человеческих жертв с самолетом Ан-32 RA-48104 Туринского филиала авиакомпании "Енисейский меридиан", подконтрольной Красноярскому региональному управлению ФАС России. Экипаж в составе командира ВС Шваба А.Н., проверяющего пилота инструктора Шмайна М.М., штурмана, Малея Н.А., бортмеханика Алексеева В.В. и бортоператора Мезенова В.В. выполнял транспортный рейс по маршруту Typa-Ванавара-Байкит-Енисейск. На борту, кроме экипажа, находились бортоператор, два авиатехника, а также в нарушение РЛЭ самолета Ан-32 и приказа ДВТ № ДВ-4 19 пассажиров. Взлётная масса и центровка ВС не превышали установленные РЛЭ самолета Ан-32 ограничения. Заданием предусматривалась проверка КВС на допуск к самостоятельным полётам после длительного перерыва в лётной работе (более трёх месяцев).
    Фактические и прогнозируемые метеоусловия на аэродроме вылета, по маршруту полёта, на аэродромах посадки и запасных аэродромах не препятствовали выполнению полёта и соответствовали минимуму КВС и проверяющего.
    Техническое обслуживание самолёта проводилось в соответствии с регламентом и в полном объёме. На момент происшествия все системы самолёта и двигатели были работоспособны.
    После посадки в аэропорту Байкит экипаж получил указание диспетчера рулить на перрон по ВПП с курсом обратным посадочному. В процессе левого разворота, правому двигателю были увеличены обороты до 30 по УПРТ, чем были нарушены требования РЛЭ самолёта Ан-32 в части использования асимметричной тяги двигателей (асимметрия допускается не более 10). При этом значительное увеличение тяги правого двигателя привело к энергичному развороту влево. Стремясь уменьшить угловую скорость разворота КВС, в нарушение РЛЭ самолета Ан-32, стал производить недопустимые манипуляции с РУДами левого и правого двигателей, приведшие к тому, что самолёт, не завершив разворота на 180, выкатился за пределы ВПП и БПБ. КВС и проверяющий, нарушив требования РЛЭ самолета Ан-32, не дали команду на немедленное выключение двигателей, а предприняли попытку самостоятельно вырулить на ВПП, попеременно увеличивая режим работы двигателей. В дальнейшем самолёт, развернувшись в сторону ВПП, стал интенсивно двигаться к ней под углом близким к 90. Экипаж установил РУД правого и левого двигателя на 0 по УПРТ и применил аварийное торможение, но в связи с тем, что на разгрузку воздушных винтов требуется определенное время, самолёт продолжил движение в направлении перпендикулярном ВПП и пересек её. Далее, на расстоянии 97м от ВПП произошло столкновение с опорой ЛЭП и земляным бруствером. Перегрузка при столкновении, согласно данных К-3-63, составила более 3,5 ед. Самолёт получил значительные повреждения силовых элементов конструкции и приблизившись к краю оврага глубиной 15м остановился. Экипаж и пассажиры не пострадали.
    Причиной авиационного происшествия явились недопустимые действия КВС и проверяющего на рулении, нарушивших требования п.2.4.2. НПП ГА-85 и РЛЭ Ан-32, выразившееся в:
    - превышении допустимых пределов по использованию асимметрии тяги двигателей;
    - использовании повышенного режима работы двигателей при рулении;
    - игнорирование особенностей управления самолёта Ан-32 при рулении по ВПП с малым коэффициентом сцепления;
    - попытке самостоятельно вырулить на ВПП после выкатывания за её пределы;
    - самоустранение от своих служебных обязанностей пилота-инструктора при возникновении аварийной ситуации.
    Для предотвращения подобных случаев      
    ПРЕДЛАГАЮ:     
    1. Начальникам региональных управлений ФАС России довести данную информацию до руководителей авиапредприятий.
    2.  Руководителям авиапредприятий:
    2.1. Обстоятельства и причины авиационного происшествия с самолётом Ан-32 RA 48104 изучить со всем лётным составом, эксплуатирующим самолеты данного класса.
    2.2. Провести проверку соответствия свидетельств эксплуатантов требованиям РЛЭ самолета Ан-32 и приказа ДВТ № ДВ-4 от 15.01.93г.