17 июня 1997 г. днем в простых метеоусловиях в районе н.п. Никитино, Ленинского района. Тульской области потерпел катастрофу самолет Ан-2 RA 84700 Тульского авиапредприятия Регионального Управления Центральных районов ФАС России.
    Экипаж в составе: командир воздушного судна (КВС) Морозов В.Н., второй пилот Шарыгин С.И. выполнял полет в составе группы (два самолета) по маршруту Тула-Шахты для перегонки воздушного судна в ремонт на АРЗ.
    На борту находились два члена экипажа, пять служебных пассажиров и 710 кг груза. Взлетная масса составляла 5440 кг, центровка не выходила за установленные пределы и составляла 25,7%.
    На 4-5 мин. после взлета экипажем был отмечен рост температуры масла двигателя и падение его давления. КВС Морозов В.Н. сообщил о принятом решении следовать на аэродром вылета Тула. Высота с момента роста температуры масла постепенно уменьшалась, что, возможно, было вызвано следующими факторами:
    - уменьшением режима работы двигателя;
    - постепенным падением мощности силовой установки.
    В процессе разворота на аэродром посадки высота уменьшилась до 70-90 м. В дальнейшем полет происходил со снижением до высоты 30-40 м вплоть до полного отказа двигателя, произошедшего в районе линий электропередач высотой 20 м с расстоянием 25 м между ними.
    Самолет, планируя с отказавшим двигателем, зацепив поочередно 1-ю и 2-ю линии электропередач колесами шасси, окончательно потерял скорость и столкнулся с землей.
    В результате столкновения командир ВС Морозов В.Н. и три пассажира погибли. Второй пилот Шарыгин С.И. и два пассажира получили травмы различной степени тяжести.
    Организация перелета в Тульском ГАП проведена с существенными недостатками:
    Принятое решение на вылет не соответствовало требованиям Наставления по производству полетов в гражданской авиации (НПП ГА-85) п.п.2.4.2., 3.6.8., 5.5.2., 5.5.12., 7.3.2.:
    - отсутствовал прогноз погоды аэродрома Шахты;
    - прогноз погоды запасного аэродрома Ростов по видимости к моменту прилета составлял 2000м и не соответствовал минимуму командира ВС;
    - диспетчер АДП не проконтролировал обоснованность принятого решения экипажами. Службой перевозок не были представлены перевозочные документы на перелет, экипажи в свою очередь их не востребовали.
    На борту находилось Временное удостоверение о годности воздушного судна оформленное авиационно-технической базой Тульского авиапредприятия не в соответствии с "Правилами регистрации и выдачи удостоверений о годности воздушных судов" (Приказ № ДВ-110 от 12.10.95г.).
    Причиной катастрофы явилось сочетание следующих факторов приведших к столкновению самолета с наземными препятствиями при выполнении вынужденной посадки:
    - отказ двигателя в результате разрушения втулки кривошипной головки главного шатуна из-за производственного дефекта, заключающегося в отсутствии сцепления бронзы со стальной основой втулки на достаточно большом участке рабочей поверхности;
    - незадействованная система сигнализации "стружка в масле", ввиду того, что на двигателе не был установлен фильтр-сигнализатор стружки при ремонте, что лишило экипаж информации о начале разрушения втулки и не позволило своевременно принять решение о прекращении полета;
    - сложный рельеф местности с наличием различного рода наземных препятствий.      
    ПРЕДЛАГАЮ:     
    1. Начальникам региональных управлений ФАС России:
    1.1. Обстоятельства и причины катастрофы с самолетом Ан-2 № 84700 Тульского ГАП довести подконтрольным авиапредприятиям.
    2. Руководителям авиапредприятий:
    2.1. Обстоятельства и причины авиационного происшествия изучить со всем лётным, инженерно-техническим и личным составом отдела пассажирских перевозок на специальном занятии.
    2.2. Принять меры по обеспечению выполнения службами авиапредприятий правил организации полетов в соответствии с требованиями руководящих документов.
    2.3. При сезонной подготовке систематически проводить занятия с летным составом самолетов Ан-2 (особенно по ПАНХ) по правилам оформления перевозочной документации.