Телеграмма ГС ГА РФ

ИНФОРМАЦИЯ ПО БЕЗОПАСНОСТИ ПОЛЕТОВ № 6

    НАЧАЛО 2003 Г. ХАРАКТЕРИЗУЕТСЯ ЗНАЧИТЕЛЬНЫМ ЧИСЛОМ СЕРЬЕЗНЫХ ИНЦИДЕНТОВ, СВЯЗАННЫХ С ОТКАЗАМИ И НЕИСПРАВНОСТЯМИ ДВИГАТЕЛЕЙ ВС. ДАННЫЕ СОБЫТИЯ БЫЛИ ОБУСЛОВЛЕНЫ:
    - ЛОЖНЫМ СРАБАТЫВАНИЕМ ПРЕДУПРЕЖДАЮЩЕЙ СИГНАЛИЗАЦИИ, В ТОМ ЧИСЛЕ ОДНОВРЕМЕННО НА НЕСКОЛЬКИХ ДВИГАТЕЛЯХ;
    - ЛОЖНЫМ СРАБАТЫВАНИЕМ СИГНАЛИЗАЦИИ, ПРИВОДЯЩИМ К НЕОБХОДИМОСТИ НЕМЕДЛЕННОГО ИЗМЕНЕНИЯ ПЛАНА ПОЛЕТА;
    - НЕЛОКАЛИЗОВАННЫМ РАЗРУШЕНИЕМ ДВИГАТЕЛЯ.
    НАПРИМЕР: 21.01.2003 Г. НА САМОЛЕТЕ ТУ-154Б RA-85553, ПРИНАДЛЕЖАЩЕМ ФГУАП "ПУЛКОВО" СЕВЕРО-ЗАПАДНОГО ОМТУ ВТ МИНТРАНСА РОССИИ, ПРИ ВЫПОЛНЕНИИ РЕЙСА ПУЛКОВО-ШЕРЕМЕТЬЕВО, В НАБОРЕ ВЫСОТЫ (НА Н=2500 М), ПРОИЗОШЛО СРАБАТЫВАНИЕ ТАБЛО "ОПАСНАЯ ТЕМПЕРАТУРА ГАЗОВ" НА ДВИГАТЕЛЯХ № 1 И № 2 С РОСТОМ ТЕМПЕРАТУРЫ ПО УКАЗАТЕЛЮ ДО 850 ГРАДУСОВ НА ДВИГАТЕЛЕ №1 И ДО 1000 ГРАДУСОВ НА ДВИГАТЕЛЕ № 2. ПО КОМАНДЕ КВС ДВИГАТЕЛЬ №2 БЫЛ ВЫКЛЮЧЕН, А ДВИГАТЕЛЬ №1 ПЕРЕВЕДЕН НА РЕЖИМ МАЛЫЙ ГАЗ. ЭКИПАЖ ПРИНЯЛ РЕШЕНИЕ О ВОЗВРАТЕ В АЭРОПОРТ ВЫЛЕТА. ПОСАДКА ПРОИЗВЕДЕНА БЛАГОПОЛУЧНО. НА ЗЕМЛЕ ДЕФЕКТ ПОДТВЕРДИЛСЯ, ОДНАКО В ДАЛЬНЕЙШЕМ (ПОСЛЕ СТОЯНКИ САМОЛЕТА) ПРОПАЛ И БОЛЬШЕ НЕ ПРОЯВЛЯЛСЯ.
    ПРЕДПОЛОЖИТЕЛЬНО ПРИЧИНОЙ ЗАБРОСА ТЕМПЕРАТУРЫ БЫЛ КРАТКОВРЕМЕННЫЙ ОТКАЗ АППАРАТУРЫ 2ИА-7А.
    04.04.03 Г. ПРИ ВЫПОЛНЕНИИ РЕЙСА ПО МАРШРУТУ МОСКВА (ДОМОДЕДОВО) - БАРНАУЛ НА САМОЛЕТЕ ТУ-154 RA-85618 ОАО "АВИАКОМПАНИЯ "СИБИРЬ" ПРИ СЛЕДОВАНИИ НА ЭШЕЛОНЕ 11100М ПРОИЗОШЛО СРАБАТЫВАНИЕ СВЕТОВОЙ И ЗВУКОВОЙ СИГНАЛИЗАЦИИ "ПОЖАР ДВИГАТЕЛЯ №3".
    ЭКИПАЖ ВЫКЛЮЧИЛ ДВИГАТЕЛЬ И ПРИНЯЛ РЕШЕНИЕ ПРОИЗВЕСТИ ПОСАДКУ НА БЛИЖАЙШЕМ АЭРОДРОМЕ НИЖНИЙ НОВГОРОД. ПОСАДКА ПРОИЗВОДИЛАСЬ С ПОСАДОЧНОЙ МАССОЙ 90,1 Т (МАКСИМАЛЬНАЯ ПОСАДОЧНАЯ МАССА 80 Т), С ЗАКРЫЛКАМИ, ВЫПУЩЕННЫМИ НА УГОЛ 28 ГРАДУСОВ.
    НА ВЫСОТЕ 15 М СКОРОСТЬ ВЫДЕРЖИВАЛАСЬ 327 КМ/Ч (РЕКОМЕНДОВАННАЯ РЛЭ-290 КМ/Ч), С УМЕНЬШЕНИЕМ К МОМЕНТУ ПРИЗЕМЛЕНИЯ ДО 303 КМ/Ч. ПРИЗЕМЛЕНИЕ ПРОИЗОШЛО НА УДАЛЕНИИ ПРИМЕРНО 800 М ОТ НАЧАЛА ВПП С ПЕРЕГРУЗКОЙ 1,5 ЕД. РЕВЕРС СРЕДНЕГО ДВИГАТЕЛЯ ВКЛЮЧЕН НА СКОРОСТИ 295 КМ/Ч, ТОРМОЖЕНИЕ НАЧАТО НА СКОРОСТИ 260 КМ/Ч. САМОЛЕТ НА СКОРОСТИ 70 КМ/Ч ВЫКАТИЛСЯ ЗА ПРЕДЕЛЫ ВПП НА 180 М.
    В ПРОЦЕССЕ РАССЛЕДОВАНИЯ ИНЦИДЕНТА УСТАНОВЛЕНО, ЧТО ПРОИЗОШЛО ЛОЖНОЕ СРАБАТЫВАНИЕ СИГНАЛИЗАЦИИ С АВТОМАТИЧЕСКОЙ ПОДАЧЕЙ ОГНЕГАСЯЩЕГО ВЕЩЕСТВА ИЗ ОГНЕТУШИТЕЛЕЙ 1-Й ОЧЕРЕДИ К ДВИГАТЕЛЮ №3. ПРИЧИНОЙ ЛОЖНОГО СРАБАТЫВАНИЯ ЗВУКОВОЙ И СВЕТОВОЙ СИГНАЛИЗАЦИИ О ПОЖАРЕ 3 СУ И АВТОМАТИЧЕСКОГО СРАБАТЫВАНИЯ 1-Й ОЧЕРЕДИ ППС ЯВИЛОСЬ НИЗКОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ ИЗОЛЯЦИИ ПРОВОДОВ ДАТЧИКОВ ДПС ППС 3 СУ ИЗ-ЗА ПОПАДАНИЯ ВЛАГИ, КОРРОЗИИ, ПОДГАРА ШТЫРЬКОВ И ГНЕЗД В ШРГ №48 (70 ШГ) ПЕРЕХОДА ПРОВОДКИ С ПИЛОНА 3 СУ В 5-Й ТЕХНИЧЕСКИЙ ОТСЕК.
    13.04.2003 Г. ПРИ ВЫПОЛНЕНИИ РЕЙСА ПО МАРШРУТУ ДОМОДЕДОВО-ДЮССЕЛЬДОРФ НА САМОЛЕТЕ ТУ-154 М RA-85674 АВИАКОМПАНИИ "СИБИРЬ" ЗАПАДНО-СИБИРСКОГО ОМТУ ВТ МИНТРАНСА РОССИИ, НА УДАЛЕНИИ 210 КМ ОТ АЭРОПОРТА НАЗНАЧЕНИЯ, СРАБОТАЛО ТАБЛО "ВИБРАЦИЯ ВЕЛИКА" ДВИГАТЕЛЯ №3. ЭКИПАЖ ВЫКЛЮЧИЛ ДВИГАТЕЛЬ И ПРОИЗВЕЛ БЛАГОПОЛУЧНУЮ ПОСАДКУ В АЭРОПОРТУ ДЮССЕЛЬДОРФ НА ДВУХ ДВИГАТЕЛЯХ. ПРИ ОСМОТРЕ СИЛОВОЙ УСТАНОВКИ ОБНАРУЖЕН ОБРЫВ ЛОПАТКИ КНД СО СКВОЗНЫМ ПРОБОЕМ ГОНДОЛЫ ДВИГАТЕЛЯ. НА МОМЕНТ ИНЦИДЕНТА ДВИГАТЕЛЬ НАРАБОТАЛ СНЭ-9601 ЧАС, ППР ПРОИЗВЕДЕННОГО 17.09.02 Г. НА ОАО НПО "САТУРН" - 936 ЧАСОВ.
    16.04.2003 Г. НА САМОЛЕТЕ ЯК-40 RA-87575 ФГУП "НОВГОРОДАВИА" ПОСЛЕ ВЗЛЕТА ИЗ АЭРОПОРТА НИЖНИЙ НОВГОРОД, НА ВЫСОТЕ 3000 М, ПРОИЗОШЛО ПООЧЕРЕДНОЕ СРАБАТЫВАНИЕ СИГНАЛИЗАЦИИ "ОПАСНАЯ ВИБРАЦИЯ" ПРАВОГО И ЛЕВОГО ДВИГАТЕЛЕЙ. ДРУГИХ ОТКЛОНЕНИЙ В РАБОТЕ ДВИГАТЕЛЕЙ НЕ БЫЛО. ЭКИПАЖ ПРИНЯЛ РЕШЕНИЕ НА ВОЗВРАТ НА АЭРОДРОМ ВЫЛЕТА. ПОСАДКА ПРОИЗВЕДЕНА БЛАГОПОЛУЧНО. СРАБАТЫВАНИЕ ПРОИЗОШЛО ПО ПРИЧИНЕ ОТКАЗА ПРЕОБРАЗОВАТЕЛЯ ПО-1500 ИЗ-ЗА НЕИСПРАВНОСТИ СХЕМЫ СТАБИЛИЗАЦИИ ЧАСТОТЫ ПЕРЕМЕННОГО ТОКА В ПРЕОБРАЗОВАТЕЛЕ.
    16.04.2003 Г. ПРИ ВЫПОЛНЕНИИ ТРАНСПОРТНОГО РЕЙСА ПО МАРШРУТУ ЛИССАБОН - НДЖАМЕНА НА САМОЛЕТЕ АН-124-100 RA-82042 АВИАКОМПАНИИ "ВОЛГА-ДНЕПР", В НАБОРЕ ВЫСОТЫ, ПРОИЗОШЛО СРАБАТЫВАНИЕ СИГНАЛЬНОГО ТАБЛО "ПОЖАР". СИГНАЛЬНОГО ТАБЛО "ПОЖАР" ДВИГАТЕЛЯ МДУ-2 С АВТОМАТИЧЕСКИМ СРАБАТЫВАНИЕМ ПЕРВОЙ ОЧЕРЕДИ ПОЖАРОТУШЕНИЯ. ТАБЛО "ПОЖАР" ПОГАСЛО. ЭКИПАЖ ВЫКЛЮЧИЛ ДВИГАТЕЛЬ, ПРОИЗВЕЛ ВЫРАБОТКУ ТОПЛИВА И ПРОИЗВЕЛ БЛАГОПОЛУЧНУЮ ПОСАДКУ НА АЭРОДРОМ ВЫЛЕТА. ПРИ ОСМОТРЕ ОБНАРУЖЕНО: РАЗРЫВ КОРПУСА В РАЙОНЕ КАМЕРЫ СГОРАНИЯ ДВИГАТЕЛЯ МДУ-2, РАЗРУШЕНИЕ БОЛТОВ КРЕПЛЕНИЯ КОРПУСА КАМЕРЫ СГОРАНИЯ, СРЫВ КАПОТА ГАЗОГЕНЕРАТОРА И Т.Д. ДАННЫЙ ДВИГАТЕЛЬ Д-18Т ЭКСПЛУАТИРОВАЛСЯ, КАК ЛИДЕРНЫЙ ДЛЯ ВЫРАБОТКИ РЕШЕНИЯ ПО УВЕЛИЧЕНИЮ РЕСУРСА. НА МОМЕНТ ИНЦИДЕНТА ДВИГАТЕЛЬ НАРАБОТАЛ СНЭ-9314 ЧАСОВ, ППР-7329 ЧАСОВ.
    
    ПРЕДЛАГАЮ:
    
    1. РУКОВОДИТЕЛЯМ ТЕРРИТОРИАЛЬНЫХ ОРГАНОВ ВТ МИНТРАНСА РОССИИ ДОВЕСТИ ДАННУЮ ИНФОРМАЦИЮ ДО РУКОВОДИТЕЛЕЙ ПОДКОНТРОЛЬНЫХ АВИАПРЕДПРИЯТИЙ.
    2. РУКОВОДИТЕЛЯМ АВИАПРЕДПРИЯТИЙ ИЗУЧИТЬ ИНФОРМАЦИЮ СО ВСЕМ ЛЕТНЫМ И ИНЖЕНЕРНО-ТЕХНИЧЕСКИМ СОСТАВОМ.
    2.1. С ЛЕТНЫМ СОСТАВОМ ИЗУЧИТЬ РАЗДЕЛ РЛЭ "ОСОБЫЕ СЛУЧАИ ПОЛЕТА" В ЧАСТИ КАСАЮЩЕЙСЯ ДЕЙСТВИЙ ПРИ ОТКАЗЕ ДВИГАТЕЛЯ В ПОЛЕТЕ. ПРОВЕРИТЬ ЗНАНИЯ ЭКИПАЖАМИ ДЕЙСТВИЙ ПРИ СРАБАТЫВАНИИ СИГНАЛИЗАЦИИ ОПАСНЫХ РЕЖИМОВ РАБОТЫ ДВИГАТЕЛЕЙ НА ВСЕХ ЭТАПАХ ПОЛЕТА. ПРОВЕСТИ ЗАНЯТИЯ ПО ПОРЯДКУ РАСЧЕТА ПАРАМЕТРОВ ПОЛЕТА ПРИ ВЫПОЛНЕНИИ ПОСАДКИ С ОДНИМ НЕРАБОТАЮЩИМ ДВИГАТЕЛЕМ.
    2.2. ИНЖЕНЕРНО-ТЕХНИЧЕСКОМУ СОСТАВУ УСИЛИТЬ КОНТРОЛЬ ЗА СОСТОЯНИЕМ ШТЕПСЕЛЬНЫХ РАЗЪЕМОВ, ОСОБЕННО В МЕСТАХ ПЕРЕХОДА ИЗ ГЕРМЕТИЧНОЙ ЧАСТИ САМОЛЕТА В НЕГЕРМЕТИЧЕСКИЕ ОТСЕКИ.
    

РУДАКОВ