ГосНИИ АН проведены исследования по применению ПМО на ВС отечественного и зарубежного производства.
    Руководства по летной эксплуатации воздушных судов (РЛЭ ВС) предусматривают возможность выпуска ВС в рейс при неисправностях и отказах отдельных комплектующих изделий (КИ).
    Перечень допустимых неисправностей (ПДН) или перечень минимального оборудования (ПМО) для выпуска ВС в рейс является составной частью РЛЭ и обеспечивает повышение регулярности полетов и интенсивности использования ВС при безусловном соблюдении требований НОРМ летной годности по безопасности полетов.
    В ряде случаев использование ПМО-ПДН позволяет выполнять работы отсроченного технического обслуживания (ТО) по восстановлению отказавших КИ в лучших условиях, например, в базовых, а не в транзитных аэропортах и этим обеспечивает более эффективное сохранение летной годности ВС.
    Обязательным условием использования ПМО-ПДН является выполнение работ ТО, предусмотренных РЛЭ. Однако в РЛЭ дается только перечень (содержание) работ ТО, подлежащих выполнению при выпуске в рейс ВС с отказами КИ, но не даются технологические указания по их выполнению.
    В целях полного и точного выполнения работ ТО, обеспечивающих безопасность полетов при выпуске в рейс ВС с отказами КИ, указанных в ПМО-ПДН.

    ПРЕДЛАГАЮ:
    1. Ввести в действие "Положение о порядке разработки, введения в действие и использования технологических указаний по выполнению работ ТО, предусмотренных ПМО-ПДН РЛЭ" (Приложение 1).
    2. Главным инженерам и техническим директорам производственных объединений, организаций и авиакомпаний (по прилагаемому списку) разработать и направить в двух экземплярах в ГосНИИ ГА и ГосНИИ "Аэронавигация" до 10.10.97 проекты технологических указаний по выполнению работ ТО, предусмотренных ПМО-ПДН РЛЭ, для их обобщения и издания.
    1. АК "Внуковские авиалинии" - Ту-204, Ил-86, Ту-154.
    2. Домодедовское ПО - Ил-62, Ил-18.
    3. Аэрофлот РМАЛ - Ил-96, Ил-76.
    4. АК "Комиавиа" - Ан-28, Ми-2, Ми-8.
    5. НАК "Сахаавиа" - Ан-74.
    6. АК "Воронежавиа" - Ан-2.
    7. АК "Тюменьтрансавиа" - Ми-6, Ми-10, Ми-26.
    8. ОАО "Мурманские авиалинии" - Ка-32.
    9. 2-й Архангельский ОАО - Л-410 УВП, Л-410 УВПЭ.
    10. АК "Башкирские авиалинии" - Як-40, Ан-12, Ка-26.
    11. АК "Донавиа'' - Ту-134, Ту-154.
    12. АК "Омскавиа" - Ан-24, Ан-26.
    13. АК "Самара" - Ан-30.
    14. ИАС а/п "Пулково" - Як-42, Ан-12.
    15. АТК АК "Сибирь" - Ил-86, Ил-76.
    16. ГП а/п "Толмачево" - Ту-134, Ил-62, Як-42.
    17. НАС ГП "Самарские международные линии" - Ан-24, Ан-26. - 30.
    18. Костромской ОАО - Л-410 УВП.
    19. Ульяновский центр ГА - Як-18.
    3. Начальнику ГосНИИ ГА и директору ГосНИИ АН до 10.11.97 обобщить проекты технологических указаний и представить в УТЭРАТ ФАС для введения в действие и издания.
    

Приложение 1

ПОЛОЖЕНИЕ
о порядке разработки, введения в действие и
использования технологических указании по
выполнению работ ТО бортового оборудования,
предусмотренных ПМО-ПДН РЛЭ

    Руководства по летной эксплуатации воздушных судов (РЛЭ ВС) предусматривают возможность выпуска ВС в рейс при неисправностях и отказах отдельных комплектующих изделий (КИ).
    Перечень допустимых неисправностей (ПДН) или перечень минимального оборудования (ПМО) для выпуска ВС в рейс является составной частью РЛЭ и обеспечивает повышение регулярности полетов при безусловном соблюдении требований норм летной годности по безопасности полетов.
    В ряде случаев использование ПМО-ПДН позволяет выполнять работы отсроченного технического обслуживания (ТО) по восстановлению отказавших КИ в лучших условиях, например, в базовых, а не транзитных портах и этим обеспечивает более эффективное сохранение летной годности ВС.
    Формирование и применение ПМО-ПДН основано на использовании технического и функционального резервирования в системах ВС и учета условий выполнения конкретного полета. При этом обеспечивается безопасность полета, комфортные условия для пассажиров, экипажа и не требуются изменения техники пилотирования.
    На вновь создаваемых и модернизируемых ВС перечни ПНО-ПДН постоянно расширяются.
    Обязательным условием использования ПМО-ПДН является выполнение работ ТО, предусмотренных РЛЭ. Однако в РЛЭ дается только перечень (содержание) работ ТО, подлежащих выполнению при выпуске в рейс ВС с отказами КИ, но не даются технологические указания по их выполнению.
    В целях полного и точного выполнения работ ТО, обеспечивающих безопасность полетов при выпуске в рейс ВС с отказами КИ, указанных в ПМО-ПДН, устанавливается следующий порядок разработки, введения в действие и использования технологических указаний по выполнению работ ТО, предусмотренных РЛЭ.
    1. Выполнение работ ТО, предусмотренных ПМО-ПДН, инженерно-техническим персоналом эксплуатационных предприятий (ЭП) является обязательным условием выпуска ВС в рейс с отказами КИ, включенных в ПМО-ПДН.
    Технологические указания по выполнению работ ТО формируются как дополнение к эксплуатационной документации ВС данного типа.
    2. Изменять в технологических указаниях содержание и объем работ ТО предусмотренных в ПМО-ПДН, запрещается.
    3. Технологические указания разрабатываются для работ то трех видов:
    - 1-й вид: работы ТО имеются в Регламенте ВС данного типа, но выполняются, в связи с использованием ПМО-ПДН, независимо от наработки (налета, срока службы) к моменту выпуска ВС в рейс с данным отказом. Например, при вылете с отказом цифровой системы команд по давлению (ЦСКД) проверить работоспособность указателя высоты и перепада давлений (УВПД) и кабинного вариометра;
    - 2-й вид: работы ТО, не предусмотренные Регламентом ВС, но необходимые для обеспечения работоспособности систем ВС при вылете с отказавшим КИ из перечня ПМО-ПДН или удобства работы экипажа. Например, при вылете с отказавшим абонентским аппаратом связи бортинженера установить выключатель абонентского аппарата в положение "РЕЗ", проверить и обеспечить работоспособность абонентского аппарата дополнительного члена экипажа. Характерным примером работы данного вида является заклеивание отдельных табло на приборных досках для исключения необходимости воспринимать и осмысливать ложную информацию, связанную с отказами КИ:
    - 3-й вид: работы ТО, необходимые для обеспечения безопасности полета при выполнении рейса с отказавшими КИ из перечней ПМО-ПДН. Например, при вылете с отказавшим краном заправки-перекачки топлива отказавший кран должен быть закрыт, штепсельный разъем отсоединен и изолирован, жгут проводов с отсоединенным штепсельным разъемом отбортован.
    4. Технологические указания, в зависимости от сложности работ ТО могут иметь в своем составе:
    - технологические карты выполнения конкретных работ ТО;
    - рекомендации по выполнению отдельных операций ТО;
    - указания по выполнению демонтажных и монтажных работ на борту ВС;
    - указания по обеспечению безопасности выполнения работ ТО;
    - нормативно-справочные данные, необходимые для точного и качественного выполнения работ ТО в сжатые сроки, исключающие задержки рейсов (значения допусков на параметры КИ, проверяемых в соответствии с требованиями ПМО-ПДН и др.)
    5. При формировании нормативно-справочных данных, включаемых в технологические указания (таблиц, схем и др.) недопустима отсылка к другим документам из состава эксплуатационной или ремонтной документации ВС. Все указанные данные, необходимые для выполнения ТО, должны быть полностью приведены в технологических указаниях.
    6. Разработка технологических указаний может осуществляться:
    - разработчиками ВС (разработчиками РЛЭ);
    - заводами-изготовителями ВС;
    - по поручению Разработчика ВС - специалистами эксплуатантов или организаций, выполняющих работы ТОиР (авиатехнических комплексов, центров);
    - по поручению Государственного органа управления воздушным транспортом (УТЭРАТ ФАС) или Разработчика ВС - специалистами ГосНИИ ГА и ГосНИИ "Аэронавигация".
    7. Введение в действие технологических указаний осуществляется УТЭРАТ ФАС в установленном порядке.
    Разработанные технологические указания представляется исполнителем в УТЭРАТ ФАС после их согласования с Разработчиком ВС.
    8. Эксплуатационные предприятия всех форм собственности обеспечивают выполнение работ ТО, предусмотренных ПМО-ПДН, и использование технологических указаний в соответствии с руководством по деятельности предприятия.
    9. Дополнение технологическими указаниями эксплуатационной документации ВС является ее второстепенным изменением и не требует дополнительной сертификации.