ФЕДЕРАЛЬНАЯ АВИАЦИОННАЯ
СЛУЖБА РОССИИ


30.01.1998 г. № 25.3.1-41
На № _______________

Начальникам Региональных
управлений ФАС России
Руководителям авиапредприятий,
авиакомпаний и организаций
гражданской авиации

Начальник УПЛГ ГВС

Г.Н. Гипич

Зам. Директора ГосНИИ "Аэронавигация"

В.Я. Кушельман

Замдиректора НЦ-3 "Аэронавигация"

В.Я. Карасев

Контактный телефон (факс):
450-64-07

Аэронави-
гационное требование

Регионы и сроки внедрения

Краткое содержание
требований

Возможные пути решения

1

2

3

4

Вертикальное эшелониро-
вание через 300 м. (1000 фут.) на эшелонах свыше 290 (RVSM)

Зона MNPS Северной Атлантики - март 1998 г.

Европа - 2001г

По составу БО и функциям:
- 3 независимых тракта измерения высоты,
- обеспечение передачи УВД данных об Набс. через самолетный ответчик,
- контроль и сигнализация отклонения заданного эшелона,
- автоматическое выдерживание высоты.
      Обеспечение требований:
-по соответствию минимальных навигационных характеристик,
- по поддержанию летной годности.

Допуск ВС и эксплуатантов к полетам в условиях RVSM осуществлять в соответствии с указаниями ФАС России:
от 17.01.97г № 8/8,
от 24.04.97 г № 6.1-39

Целесообразна модернизация ВС в части:
- установки высотомера ВБЭ-2 на самолеты Ту-154, Ил-62, Ту-134, Ил-18, Ан-12,
- установки системы ССВЭ и СВС-1-72-76 на самолет Ил-76,
- установки системы СВС-1-72-86 на самолет Ил-86

Полеты в системе зональной навигации (BRNAY)

Европа
23.04.98-RNP-5
с 2000г.-RNP-1

Технические требования RNP-5:
- Точность выдерживания линии пути +/- 9,26 км (+/- 5 м. миль),
- непрерывность обслуживания - 99,99 % полетного времена.

Общие требования к составу оборудования, функциональные в эксплуатационные требования изложены в "Положении", утв. ФАС 25.08.97 г.

Допуск ВС к полетам в системе BRNAY и подготовку летного состава к полетам в Европейском регионе осуществлять в соответствии с указаниями ФАС:
от 10.10.97г. № 3.10-41.
от 08.12.97г. №3.10-61.
Проведенные расчеты показывают, что большинство магистральных самолетов, производимых в РФ, отвечают требованиям RNP-5, за исключением Як-42, Ту-134, модификаций Ту-154 и Ил-76 при определенном составе оборудования.

На указанных типах и модификациях ВС необходима, как минимум, установка GPS, отвечающей требованиям BRNAY.
Рекомендуется эксплуатантам в 1998 году начать работы по установке на основные типы ВС систем:
- BCC/GPS с блоком интерфейсным (ИБ - 95),
- комплексного пульта КП РТС-95 (только для самолетов типа Ил-96 и Ту-204).

Помехоза-
щищенность систем ИЛС и ВОР от излучения УКВ ЧМ радиостан-
ций (ЧМ-иммунитет)

Европа
с 01.1998 г.

Радиотехнические системы ИЛС и ВОР должны быть защищены от воздействия электромагнитного излучения радиостанций ЧМ диапазона.
При отсутствии "ЧМ-иммунитета" могут быть наложены ограничения на полеты ВС.

Рекомендуется модернизация ВС и установка на них доработанных радиотехнических средств после завершения испытаний:
- ИЛС-85-06 и ВОР-85-06 для самолетов типа Ил-96, Ту-204 и Ил-114,
- доработанных по бюллетеням систем КУРС-МП-2 и КУРС-МП-70 для самолетов типа Ту-154, Ил-86, Ил-76, Ил-62, Як-42, Ту-134 и др.

Система связи в МВ диапазоне с разнесением каналов через 8,33 кГц

Европа
с 01.1999 г.

Речевая (аналоговая) связь в МВ диапазоне с разнесением каналов через 8,33 кГц.
Цифровая (VDL) связь с разнесением каналов через 25 кГц.

Рекомендуется установка на все типы ВС радиостанции "Орлан-85-СТА-М" (после завершения испытаний) или модернизированных под сетку 8,33 радиостанций производства фирм США, одобренных для установки на Российские воздушные суда.