14.09.2004 экипаж самолёта Ил-76ТД 4К-AZ31 авиакомпании "Silk Way" Азербайджанской Республики в составе КВС Малиева А.П., второго пилота Джумаева Р.И., штурмана Алиева P.M., бортинженера Кавкази В.К., бортрадиста Мухортова Б.Д., бортоператора Гамидова Ш.Б. выполнял полёт по маршруту Баку-Эйндховен (Голландия). Взлётный вес самолета составлял 175т, центровка 27% САХ, что не выходило за установленные ограничения.
    На 11-ой минуте полета, в режиме набора высоты, на высоте около 3000 метров произошел отказ двигателя 3-ей СУ из-за разрушения вала турбины низкого давления в основании галтельного перехода центральной части вала к фланцу крепления диска 3-ей ступени турбины, что привело к его раскрутке и разрушению. Процесс разрушения носил скоротечный характер без предупредительных признаков и сигнализации экипажу.
    Нелокализованное разрушение турбины 3-ей СУ привело к разрушению корпуса 3-го двигателя в районе турбины низкого давления, топливно-масляного радиатора 4-го двигателя, трубопровода топливной системы 3-го и 4-го двигателей, правого борта фюзеляжа в районе 29-31 шпангоутов и носка средней части крыла, в результате чего пробита гидравлическая трубка высокого давления и деформирован трубопровод низкого давления. Повреждение трубопроводов топливной системы двигателей разлетающимися деталями ТНД привело к возникновению пожара внутри двигателя 3 СУ и подкапотном пространстве на двигателях 3 и 4 СУ.
    Падение оборотов двигателей 3-ей и 4-ой СУ произошло практически одновременно, сработала сигнализация "Пожар" на главном табло, красное сигнальное табло места пожара "Пож. в гонд." 3-го двигателя. При этом был слышен металлический удар. Через 20 секунд после отказа 3-ей СУ произошло падение давления во 2-ой ГС.
    С началом появления особой ситуации в полете и до посадки активное пилотирование ВС выполнял КВС. Он принял решение о выполнении посадки на аэродроме вылета и через 11 секунд после возникновения особой ситуации приступил к выполнению левого разворота. Диспетчерская служба УВД Международного аэропорта Гейдар Алиев (Баку) обеспечила внеочередной заход на посадку с обратным курсом.
    Бортовой инженер ВС Кавкази В.К. доложил о пожаре на 3-ем двигателе и установил, что огнетушитель 1-ой очереди пожаротушения разрядился в подкапотное пространство двигателя 3-ей СУ автоматически.
    Табло "Пожар", "Пож. в гонд" продолжали гореть, поэтому бортинженер вручную разрядил огнетушитель 2-ой очереди пожаротушения в подкапотное пространство двигателя 3-ей СУ. Примерно через 30 секунд вновь сработало табло "Пожар", свидетельствовавшее о пожаре на 4-ом двигателе.
    Бортовой инженер выключил двигатель 4-ой СУ и разрядил огнетушитель 3-ей очереди пожаротушения в подкапотное пространство двигателя.
    Экипаж произвёл выпуск шасси от основной гидросистемы и от ручки аварийного выпуска. В процессе захода на посадку была выпущена механизация в положение: предкрылки 25°, закрылки 30°. Посадочный вес ВС составил 171,1т, центровка 27,5%САХ. Пролет района внешнего маркера, расположенного на удалении 4250 метров, был выполнен на высоте 280 метров (с превышением в 50 метров) и скорости 300 км/ч. Посадка на двух работающих двигателях была выполнена через 16 минут после отказа двигателей. На пробеге был включен реверс 1 и 2 двигателей. Данный режим работы двигателей использовался до конца пробега.
    За время эксплуатации двигателей Д-ЗОКП/КП-2 было зафиксировано 2 случая разрушения вала ТНД, приведшие к инциденту 14.12.1988г. с самолетом Ил-76 ЦУ МВС и катастрофе 17.10.1989г. самолёта Ил-76 ВТА ВВС. Разрушение вала ТНД происходило в зоне межвального роликоподшипника (передняя опора ТНД) из-за разрушения самого межвального подшипника, сопровождающегося заклинением маслоуплотнительной втулки на валу ротора высокого давления и трением ее внутренней поверхности о вал ротора низкого давления.
    Разрушение вала ТНД в основании гальтельного перехода 3-ей ступени турбины встретилось впервые и является производственным дефектом. Предварительное заключение по результатам исследования фрагмента вала ТНД указывает на усталость металла в месте разрушения вала.
    Комиссия продолжает работу.

    Предлагаю:
    1. Руководителям территориальных органов ВТ Минтранса России довести настоящую информацию до руководителей подконтрольных организаций гражданской авиации.
    2. Руководителям авиапредприятий и авиакомпаний:
    2.1. Изучить со всем лётным и инженерно-техническим составом обстоятельства серьёзного инцидента с самолётом Ил-76ТД 4К-AZ31 в аэропорту Баку.
    2.2. Совместно с руководителями УТЦ при очередных тренировках экипажей на тренажёрах предусмотреть отработку действий при пожаре двигателя, пожаре на ВС и отказе более чем одного двигателей.