24 ноября 2005 г. экипаж самолёта Ту-134 RA-65113 ФГУАП "Пулково" в составе: КВС - Жартуна А.Н., второго пилота Косяченко М.В., штурмана Епимахова В.Б. и бортмеханика Горского В.П. выполнял регулярный рейс ПЛК 313/314 по маршруту С.Петербург - Архангельск - С.Петербург. На борту находился 51 пассажир.
    Время вылета из аэропорта "Пулково" - 15.15. Посадка в аэропорту Архангельск (Талаги) в 16.30 UTC, СМУ.
    Активное пилотирование при заходе на посадку и посадке выполнял КВС. Посадка, по ощущению экипажа, была произведена "уверенно", но не грубо. Запись в б\ж о снятии средств объективного контроля для оценки величины перегрузки на посадке ни в а\п Архангельск, ни по прилету на базу сделана не была.
    После плановой расшифровки 26.11.05 была выявлена перегрузка на посадке в а\п Архангельск 2.35 ед., максимальное значение Ny, подействовавшее на конструкцию самолета, с учетом точностных характеристик - 2.15 ед. Значение Ny, которое следует учитывать при оценке качества пилотирования - 2.15 ед.
    Предполетная подготовка, проведена в полном объеме. Взлет, набор высоты, полет по маршруту, снижение с эшелона, заход на посадку выполнил КВС без замечаний. Снижение по глиссаде и посадку выполнял КВС. Заход на посадку до БПРМ - без замечаний. При заходе в СМУ, второй пилот, не имея достаточного опыта, на Н = 45 метров не точно установил режим работы двигателей, ниже указанного командиром. Появилась тенденция к уменьшению Vпр. КВС заметил ошибку и увеличил режим работы двигателей (см. расшифровку), но времени и запаса высоты не хватило.
    В результате произошла просадка самолета и посадка на ВПП-26, имеющую неровный профиль в виде бугра на Vпр=265 км/ч, с перегрузкой Ny = 2.35 ед. (Ny по конструкции - 2.15 ед., по технике пилотирования - 2.15 ед.).
    Прибор АУАСП-15кр не имеет фиксации максимальной Ny, а считывание его мгновенных показаний на посадке не входит в обязанности ни одного из членов экипажа. Не имея в кабине средств оценки качества посадки, КВС и члены экипажа не сумели квалифицированно определить величину вертикальной перегрузки на посадке.
    Приняв решение о продолжении полета, КВС и в базовом аэропорту также не произвел запись в б/ж о снятии средств объективного контроля для определения величины вертикальной перегрузки на посадке в а/п Архангельск.
    Неквалифицированная оценка Ny КВС и членами экипажа привели к тому, что вместо проведения технического обслуживания самолета после выполнения грубой посадки согласно РТО-89, самолет вылетел на базу с пассажирами на борту. В дальнейшем на ВС было выполнено два полета без соответствующего технического обслуживания после грубой посадки.
    Причиной инцидента с самолётом Ту-134 RA-65113 явился выход за ограничения, оговоренные РЛЭ по перегрузке, из-за несоответствия режима работы двигателей параметрам полета и поздним исправлением ошибки.
    Причиной несоответствия режима работы двигателей параметрам полета, явилась установка вторым пилотом РУД двигателей в положение ниже указанного КВС.
    

    ПРЕДЛАГАЮ:
    
    1. Материалы расследования изучить с летным и техническим составом.
    2. С летным составом провести занятия по изучению п. 11.1.3 главы 11 РПП "Действия летного экипажа в случае грубой посадки".
    3. Провести занятия с летным составом на тему "Причины грубых посадок и метод по их предотвращению".