Во исполнение п. 2.5. директивного письма ГС ГА МТ РФ от 10.03.2004 № 24.9-65ГА* предлагаю:
    1. Руководителям Центров по сертификации экземпляра воздушного судна гражданской авиации рекомендовать:
    1.1. дополнить "Сборник типовых программ контрольных облетов для оценки соответствия данным РЛЭ основных летных характеристик ВС ГА", внедренный директивным письмом ГС ГА МТ РФ от 10.03.2004 № 24.9-65 ГА, прилагаемой Типовой программой контрольного облета самолета Ил-96-300 для оценки соответствия основных летных характеристик данным РЛЭ в соответствии с п. 2.8. ФАП № 132 "Экземпляр воздушного судна. Требования и процедуры сертификации";
    1.2. осуществлять оформление комплексного заключения по сертификации экземпляра самолета Ил-96-300 и их модификаций только при наличии Заключения ГосНИИ ГА о соответствии основных летных характеристик экземпляра типовым.
    2. Руководителям авиакомпаний обеспечить выполнение прилагаемой "Типовой программы контрольного облета самолета Ил-96-300 для оценки соответствия основных летных характеристик данным РЛЭ" в комплексе с программами контрольных облетов, выполняемых в соответствии с действующей ЭД после замены двигателей, длительного хранения и форм ТО-10000.
    3. Руководителям территориальных Управлений Ространснадзора обеспечить контроль за выполнением п. 2 настоящего письма.
    4. Генеральному директору ГосНИИ ГА обеспечить:
    4.1. методическую помощь специалистам авиапредприятий в выполнении полетов и подготовке Заключений о соответствии основных летных характеристик экземпляра типовым;
    4.2. рассылку текста "Типовой программы..." по предприятиям, эксплуатирующим самолеты Ил-96-300 и ОАО "ВАСО";
    4.3. работу по изучению изменения характеристик самолета Ил-96-300 и их модификаций, находящихся в эксплуатации и по итогам работы решить вопрос о необходимости дополнительных мероприятий по обеспечению поддержания летной годности парка самолетов Ил-96-300 и обеспечения безопасности полетов.
    
    Приложение: Типовая программа контрольного облета самолета Ил-96-300 для оценки соответствия основных летных характеристик данным РЛЭ.

    

    
    
    ________
    * - Прим. СЗРЦАИ - документ высылается пользователям БД "АВИАТОР" по запросу в наш адрес.

    
    

    
    
ТИПОВАЯ ПРОГРАММА
КОНТРОЛЬНОГО ОБЛЕТА САМОЛЕТА ИЛ-96-300 ДЛЯ ОЦЕНКИ
СООТВЕТСТВИЯ ОСНОВНЫХ ЛЕТНЫХ ХАРАКТЕРИСТИК ДАННЫМ РЛЭ

    Введение
    

    Программа типового облета самолета ИЛ-96-300 для оценки соответствия характеристик экземпляра типовым разработана на основании РЛЭ самолета, ТУ на поставку 1984 г. и НТЭРАТ ГА-93, Методов оценки соответствия и инструкций по сертификации экземпляра ВС к Федеральным авиационным правилам "Экземпляр воздушного судна. Требования и процедуры сертификации", утвержденных приказом Министра транспорта Российской Федерации от 16 мая 2003 г. № 132.
    Материалы, полученные в контрольном облете самолета по программе, используются для составления отчета о контрольном полете (Заключения о соответствии основных летных характеристик экземпляра ВС типовым) для процедуры сертификации экземпляра ВС в соответствии с ФАП-132. Настоящая программа может быть выполнена в отдельном полете (по требованиям Сертификационного центра), в комплексе с программами облетов, выполняемых в соответствии с действующей ЭД (после замены двигателей, длительного хранения, трудоемких форм технического обслуживания и т.д.), в комплексе с программой специального полета, выполняемого в соответствии с приказом № 126 от 17.05.2000 г., в комплексе с рейсовыми полетами.
    
    1. Цель облета
    
    1.1. Оценка соответствия дачным РЛЭ и типовым характеристикам основных летных характеристик ВС:
    1.1.1. Оценка соответствия характеристик взлета данным РЛЭ (раздел 7.4 рис. 7.4.1 и 7.4.3)
    1.1.2. Оценка соответствия характеристик набора высоты данным РЛЭ (раздел 7.2 стр. 25, 26).
    1.1.3. Оценка соответствия часовых расходов топлива в горизонтальном крейсерском полете данным РЛЭ (раздел 7.2 стр.30-32).
    1.1.4. Оценка соответствия полных градиентов набора высоты самолета ИЛ-96-300 данным РЛЭ (приложение 9 рис. 9-1).
    1.1.5. Оценка соответствия характеристик продольной устойчивости и управляемости типовым.
    1.2. Оценка работы самолетных систем в полете.
    1.2.1. Проверка срабатывания сигнализации СПКР предельных углов атаки и минимальной скорости (п.4.11 и рис.7.3-1 РЛЭ).
    1.2.2. Проверка соответствия параметров работы СКВ данным РЛЭ (раздел 8.8.2.1).
    1.2.3. Проверка соответствия параметров работы САРД данным РЛЭ (разделы РЛЭ 8.8.1.2 и 8.8.2.2, рис. 8.8.1-11).
    1.2.4. Проверка соответствия срабатывания сигнализации "Крен велик" установленным ограничениям (п. 8.14.1.5-Б РЛЭ).
    1.2.5. Проверка соответствия срабатывания сигнализации превышения числа М и Vпр установленным ограничениям (РЛЭ раздел 2.5.5).
    1.2.6. Проверка соответствия времени уборки и выпуска закрылков и предкрылков данным РЛЭ (раздел 8.6.2).
    1.2.7. Проверка соответствия времени выпуска и уборки шасси данным РЛЭ (раздел 8.7.3.1).
    

    2. Состав экипажа

    
    2.1. При выполнении программы облета в комплексе с программой специального полета, выполняемого в соответствии с приказом № 126 от 17.05.2000 г., программа выполняется испытательным экипажем ГосНИИ ГА с участием ведущего инженера для ведения протокола облета.
    2.2. При необходимости (в соответствии с рекомендациями Сертификационного центра) полной проверки ВС, либо при совмещение облета с облетом, выполняемым в соответствии с действующей ЭД (после замены двигателей, длительного хранения, трудоемких форм технического обслуживания и т.д.) облет выполняется экипажем, имеющим инструкторский допуск на самолете типа ИЛ-96-300, с участием ведущего инженера для ведения протокола облета. В этом случае п. 4.13 Программы не выполняется.
    2.3. При выполнении облета в комплексе с рейсовым полетом, облет выполняется экипажем, имеющим инструкторский допуск на самолете типа ИЛ-96-300 с участием ведущего инженера для ведения протокола облета с исключением п.п. 4.6, 4.8. 4.13. Программы.
    
    3. Наземные работы

    
    3.1. Проверка тарировки и срока действия тарировки, работоспособности каналов МСРП-А-02 (КБН-1) по параметрам:
    - высота барометрическая;
    - высота геометрическая;
    - скорость приборная;
    - скорость путевая
    - температура наружного воздуха;
    - барокоррекция;
    - вертикальная скорость;
    - обороты КВД 1, 2, 3 и 4 двигателей;
    - обороты ротора вентилятора 1, 2, 3 и 4 двигателей;
    - мгновенный расход топлива 1, 2, 3 и 4 двигателей;
    - положение РУД 1, 2, 3 и 4 двигателей;
    - температура газа за ТНД 1, 2 ,3 и 4 двигателей;
    - число Маха;
    - суммарная масса самолета;
    - суммарное количество топлива;
    - перегрузки: вертикальная, боковая, продольная;
    - угол тангажа;
    - угол атаки;
    - угол курса;
    - угол крена;
    - угловые скорости: рыскания, крена, тангажа;
    - координата продольная ц. т.;
    - положение рулей высоты: левого и правого;
    - положение колонки штурвала;
    - положение стабилизатора;
    - положение левого и правого закрылка;
    - положение предкрылков левого и правого;
    - положение элеронов внутренних (левого и правого);
    - положение баранки штурвала;
    - положение руля направления (нижняя и верхняя секции);
    - положение педалей;
    - положение внешних элеронов-интерцепторов левого и правого;
    - угол сноса;
    - перепад давления кабина-атмосфера;
    - расход воздуха в СКВ 1, 2, 3, 4.
    
    3.2. Проверка двигателей на соответствие ТУ.
    3.3. Загрузка самолета для обеспечения взлетной массы самолета Мвзл = 170190 тонн и Хт взл = 2633% САХ осуществляется заправкой топлива (в рейсовом полете Мвзл и Хт взл - фактические).
    
    4. Содержание облета

    ПРИМЕЧАНИЕ

    
    Режим по пункту 4.13. программы отмеченный значком **) выполняется только в специальном полете (облете) при участии летчика-испытателя.
    Режимы по пунктам программы отмеченные значками *), **) не выполняются при совмещении выполнения программы с рейсовыми полетами.
    
    5. Методические указания

    
    Полет выполняется в соответствии с РЛЭ самолета ИЛ-96-300, НПП ГА и настоящими методическими указаниями. При совмещении облета с рейсовым полетом пункты программы, отмеченные *) и **), не выполняются, остальные пункты выполняются в строгом соответствии с настоящими методическими указаниями и с заполнением соответствующих разделов протокола.
    
    5.1. Проверка работы СКВ.

    
    По п. 4.1.
    На земле на режиме работы двигателей "малый газ" занести в протокол количество отбираемого воздуха по двигателям.
    На эшелоне занести в протокол (Приложение 1) количество отбираемого воздуха по двигателям на номинальном и экономичном режиме работы СКВ.
    
    5.2. Определение характеристик взлета.

    По п. 4.2.
    Выполните взлет с обязательной остановкой на ВПП перед началом разгона в строгом соответствии с указаниями РЛЭ (раздел 4.2.1) на взлетном режиме работы двигателей без изменения положения РУД во время взлета до высоты круга Н = 500 м. В процессе выполнения разбега по показаниям приборов в кабине и по результатам визуального наблюдения, определить и записать в протокол:
    1. скорость отрыва самолета;
    2. время разбега самолет до момента отрыва;
    3. длину разбега самолета (по боковым огням ВПП).
    На высоте круга (до изменения работы двигателей) записать в протокол обороты ротора вентилятора и КВД и температуру газов за турбинами всех четырех двигателей.
    
    5.3. Проверка времени уборки и выпуска шасси, закрылков и предкрылков.

    
    По п. 4.3.
    Время уборки (на взлете) и выпуска (на посадке) шасси определяется по сигнализации положения шасси и заносится в протокол. Время уборки и выпуска предкрылков контролируется на взлете и посадке. Время выпуска закрылков с 0° до 10°, с 10° до 25° и с 25° до 40° заносится в протокол на посадке.
    
    5.4. Набор высоты

    
    По п. 4.4.
    На высоте круга перевести двигатели на номинальный режим работы и разогнать самолет до скорости Vпр.=560 км/час, и на этой скорости выполнить непрергbBфвысоты. После достижения числа Маха М= 0,78 набор выполнять на М=0,78 до Н=12,1 км или достижения практического потолка самолета (Vy наб. 0,5 м/сек), В случае выполнения облета в рейсовом полете набор выполнять до высоты заданной УВД.
    Во время выполнения набора через каждые 1000 м, начиная с высоты 1000 м (высота фиксируется по стандартному давлению 760 мм.рт.ст.) в протокол занести: время (часы, минуты, секунды), Vпр. (M), температуру наружного воздуха, часовой расход топлива по двигателям. В начале и конце набора записать в протокол общее количество топлива. После выполнения набора высоты занять эшелон Н=11,1+11,6 км и перевести самолет в режим горизонтального полета.
    При отсутствии возможности выполнения непрерывного набора в протокол заносится время начала и окончания участков непрерывного набора. При попадании самолета в условия обледенения и при включении ПОС необходимо сделать соответствующую отметку в графе "Примечания" протокола облета.
    
    5.5. Проверка соответствия параметров работы САРД данным РЛЭ.

    
    По п. 4.5.
    На высотах не более 2000м, около 5000м и на высоте занятого эшелона занести в протокол: время, высоту, скорость, давление в кабине, перепад давления и Vy в кабине.
    
    5.6. Проверка срабатывания сигнализации превышения числа М.

    По п. 4.6.
    На высоте 11,1 + 11,6 км в режиме горизонтального полета перевести самолет в разгон на номинальном режиме работы двигателей для достижения М=0,84. После срабатывания табло "УМЕНЬШИ СКОРОСТЬ" при достижении самолетом скорости М=0,84 с допуском ±0,01 или при достижении М = 0,85 без срабатывания сигнализации уменьшите режим работы двигателей и снизьте скорость до рекомендованных в РЛЭ.
    В протоколе полета зафиксируйте время срабатывания табло "УМЕНЬШИ СКОРОСТЬ", высоту, число М, Vпр, температуру наружного воздуха и остаток топлива.
    В процессе разгона, вплоть до срабатывания сигнализации, оценивается поведение самолета: отсутствие тряски, раскачки, тенденции к крену, развороту, кабрированию, пикированию, эффективность рулей.
    
    5.7. Определение часовых расходов топлива в крейсерском полете.

    
    По п. 4.7.
    На высоте 11,1+11,6 км установить обороты двигателей, соответствующие режиму горизонтального полета на М = 0,780,82.
    Выполнить горизонтальную площадку в течение 5+10 минут при постоянном режиме работы двигателей на установившейся скорости в зависимости от полетной массы самолета. Показания приборов в конце площадки занести в протокол: время, высоту, Vист.(M), температуру наружного воздуха, количество топлива, часовой расход топлива по двигателям.
    Произвести снижение до высоты 9,610,1 км и повторить режим на занятой высоте.
    В случае выполнения облета в рейсовом полете режим выполнять на высоте заданной УВД.
    
    5.8. Проверка срабатывания сигнализации "КРЕН ВЕЛИК".

    
    По п. 4.8. и п. 4.11.
    На высоте 9,6+10,1км в горизонтальном полете в полетной конфигурации (бз/бпр = 0°/0°, ш.у.) проверить срабатывание сигнализации "КРЕН ВЕЛИК", плавно (небольшим отклонением элеронов) вводя самолет в правый и левый крен до ± 35°. При этом при кренах ±33° (за вычетом величины угловой скорости кренения) должно загореться табло ""КРЕН ВЕЛИК" (п. 8.14.1.5-Б РЛЭ). Если при достижении крена ± 35° табло не загорается, режим прекратить.
    Аналогично на высоте 20003000 м выполняется во взлетной конфигурации (бз/ бпр = 25°/25°, ш.у.).
    В протоколе полета зафиксируйте время в момент срабатывания табло "КРЕН ВЕЛИК", высоту и угол крена.
    
    5.9. Проверка срабатывания табло превышения Vпр.

    
    По п. 4.9.
    Для проверки срабатывания табло "УМЕНЬШИ СКОРОСТЬ" при скорости Vпр = 600 км/час, при снижении с эшелона 9,6+10,1км на высоте ниже Н=8,6 км произвести разгон самолета до 600 км/час.
    После срабатывания сигнализации или при достижении скорости 610 км/час без срабатывания сигнализации уменьшите скорость и продолжайте полет со снижением на скоростях, рекомендованных РЛЭ для режима снижения, до высоты Н=2000 3000м.
    В протоколе полета зафиксируйте время срабатывания табло "УМЕНЬШИ СКОРОСТЬ", высоту, скорость полета, температуру наружного воздуха и остаток топлива.
    В процессе разгона, вплоть до срабатывания сигнализации, оценивается поведение самолета: отсутствие тряски, раскачки, тенденции к крену, развороту, кабрированию, пикированию, эффективность рулей.
    
    5.10. Градиенты набора высоты.

    
    По п. 4.10.
    На занятой высоте (20002500м) при скорости не более 360 км/ч ПР выпустить механизацию крыла во взлетную конфигурацию (бз/бпр = 25°/25° ш.у.), перевести самолет в набор высоты на взлетном режиме и скорости V2 (безопасной скорости набора высоты), затем четвертый двигатель перевести на режим ПМГ и, сбалансировав самолет с креном 2-3 градуса на "работающие" двигатели, выполнить набор высоты в соответствии с указаниями РЛЭ для набора с одним отказавшим двигателем в течение 3-5 минут либо до высоты +500 м от занятой (в зависимости от того, что больше) на постоянной скорости V2 = f(m взл.), определяемой согласно таблицы:

    
    Показания приборов записать в протокол: Vпр., Vy. температуру наружного воздуха, количество топлива (списывается в горизонтальном полете до начата и после окончания режима), время начала и конца набора, высоту начала и конца режима, обороты КВД и ротора вентилятора двигателей.
    Повторить режим два раза в том же диапазоне высот.
    
    5.11. Количественная оценка характеристик продольной устойчивости и управляемости на режимах взлета и захода на посадку.

    
    По п. 4.12.
    На высоте Н пол. ср. = 20003000 м выполняются установившиеся площадки, при работе двигателей на режиме, соответствующем горизонтальному полету. Режимы выполняются в конфигурациях:
з = 25°, пр = 25°, шасси выпущено, в диапазоне скоростей: Vпр = 320 км/ч Vпр , соответствующей углу атаки = 11°,
з = 40°, пр = 25°, шасси выпущено, в диапазоне скоростей Vпр=290 км/ч Vпр, соответствующей углу атаки = 11°.
    В каждой конфигурации выполняется по 5-6 площадок с шагом 10-15 км/час по скорости. При выполнении площадок каждое значение скорости фиксируется при балансировочном отклонении стабилизатора и близком к нулевому значению усилиях на штурвале в течение 15-25 сек. При выполнении режимов в протоколе фиксируется время и количество топлива в начале и конце выполнения режимов, а также значение отклонения стабилизатора и значения угла атаки соответствующее каждой выдерживаемой скорости.
    
    5.12. Проверка срабатывания сигнализации СПКР предельных углов атаки и минимальной скорости.

    
    По п. 4.13.
    Выполняется в полете на высоте 2000-3000м на самолете во взлетной конфигурации (з=25°, пр=25°) и в посадочной конфигурации (з=40°, пр=25°).
    
    Сбалансировать самолет на угле атаки близком к 11°. Плавным движением штурвала "на себя" (не изменяя балансировочного положения стабилизатора) с n1 затормозить самолет, увеличив угол атаки до +15°± 0,5° до момента срабатывания сигнализации СПКР ("ПРЕДЕЛ " на КПИ). (Табло " доп" загорается за 2° до максимально допустимого значения, п. 8.14.1.5-б РЛЭ). Скорость полета, угол атаки и суммарный остаток топлива в момент срабатывания записать в протокол. После срабатывания сигнализации, или если срабатывания сигнализации при достижении угла атаки 15,5° не происходит, выполнение торможения прекратить, плавным движением штурвала "от себя" (при исходном положении стабилизатора и элеронов) вывести самолет в область допустимых углов атаки и установить требуемый режим полета. Значения приборных скоростей срабатывания СПКР при различных полетных массах и конфигурациях самолета, представлены в таблице (п. 4.11 и рис. 7.3-1 РЛЭ). Фактическая скорость срабатывания не должна отличаться от приведенной в таблице более, чем на ±10км/час.

    
    ПРИМЕЧАНИЯ:
    
    1. В случае появления особенностей в поведении самолета при выполнении режимов по п.п. 4.6, 4.8,4.13. сделать соответствующую отметку в протоколе.
    2. После выполнения облета протокол, подписанный командиром корабля, и расшифровка записи МСРП, подписанная соответствующей службой, направляется на обработку в ГосНИИ ГА для подготовки Заключения.
    
    

Приложение 1.

ПРОТОКОЛ ОБЛЕТА САМОЛЕТА ДЛЯ ПОДГОТОВКИ ЗАКЛЮЧЕНИЯ
О СООТВЕТСТВИИ ТИПОВЫМ ОСНОВНЫХ ЛЕТНЫХ ХАРАКТЕРИСТИК ВС

    Проверка работы СКВ на пробеге. Расход воздуха от двигателей (1/2/3/4) ___/___/___/___%

Взлет. Угол установки стабилизатора ____°

Набор высоты. Время начала набора (час/мин/сек)……, высота (по 760)=…..м, остаток топлива……..т.

Срабатывание сигнализации "УМЕНЬШИ СКОРОСТЬ" при М=0,84

Крейсерский полет

    

Срабатывание сигнализации "КРЕН ВЕЛИК" (в полетной конфигурации)

Срабатывание сигнализации "УМЕНЬШИ СКОРОСТЬ" при Vпр=600 км/час

Градиенты набора высоты: 4 двиг. - ПМГ,1,2,3 двиг. - режим взлетный, конфигурация (бз/бпр = 25°/25° ш.у.)

Срабатывание сигнализации "КРЕН ВЕЛИК" (во взлетной конфигурации)

Характеристики продольной устойчивости и управляемости, конфигурация бз=25°, бпр=25°, ш.в.

Характеристики продольной устойчивости и управляемости, конфигурация бз=40°, бпр=25°, ш.в.

Посадка

Сведения о самолете:

Сведения о двигателях:

Фамилия КВС ______________________