ВВЕДЕНИЕ

    
    В целях обеспечения организации и безопасности полетов для каждого аэродрома и посадочной площадки в соответствии с НГЭА СССР, ОПП и НПП ГА разрабатывается Инструкция по производству полетов. В Инструкции определяется порядок обеспечения и выполнения полетов, а также порядок УВД в районе аэродрома и посадочной площадки с учетом особенностей эксплуатации их и установленных ограничений.
    Инструкции по производству полетов разрабатываются комиссиями, назначаемыми начальниками управлений или командирами авиапредприятий ГА. В управлениях ГА комиссию возглавляет заместитель начальника управления по организации летной работы, а в авиапредприятиях - заместитель командира по летной службе.
    В состав комиссии включаются специалисты всех служб, связанных с обеспечением, выполнением полетов и УВД. Каждая служба несет ответственность за разработку возложенных на нее разделов и схем к ним, полноту их содержания и своевременность внесения изменений и дополнений.
    Летная служба разрабатывает: разд. 4 (кроме п. 4.1) и пп. 3.1, 3.2, 3.7, 3.8; разд. 1 и пп. 2.1-2.5, 2.7, 2.12 - совместно с аэродромной службой, службами ЭРТОС и ЭСТОП; пп. 3.4-3.6 и разд. 6 - совместно со службой УВД; разд. 8 - совместно со всеми службами; пп. 4.1 и 4.11 -совместно с аэродромной службой и ИАС.
    Служба УВД разрабатывает разд. 5 и подпункт 7.8.4.
    Аэродромная служба разрабатывает: пп. 2.6, 2.8-2.11, 3.3; п. 7.3 - совместно с летной службой и службой УВД; подпункт 7.6.3 - совместно со службой охраны.
    Служба (бюро) аэронавигационной информации (САИ, БАИ) разрабатывает п. 7.1; метеослужба - п. 7.2; службы ЭРТОС и ЭСТОП - пп. 7.4, 7.5; ИАС - п. 7.6 совместно с аэродромной службой; медицинская служба - п. 7.7; аварийно-спасательная служба - п. 7.8.совместно с летной службой и службой УВД.
    Инструкция согласовывается и утверждается в порядке, установленном ОПП.
    Контроль за ведением и соответствием Инструкции по производству полетов действующим нормативным документам МГА возлагается в управлениях ГА на начальника инспекции, а в авиапредприятиях ГА - на инженера-инспектора по безопасности полетов.
    Внесение изменений и дополнений в контрольный экземпляр Инструкции и извещение об этом держателей Инструкции осуществляет старший штурман аэропорта (штурман подразделения).
    Ответственность за разработку Инструкции по производству полетов в районе посадочной площадки и за внесение изменений и дополнений в нее несет командир летного отряда, отвечающий за эксплуатацию данной площадки.
    Ежегодно специально созданные комиссии управлений и предприятий ГА производят проверки соответствия Инструкций по производству полетов на аэродромах (посадочных площадках) требованиям нормативных документов МГА, определяют целесообразность внесения изменений или необходимость переиздания данной Инструкции.
    Инструкции по производству полетов составляются в соответствии с данной Методикой. К каждой Инструкции прилагаются необходимые схемы. В Методике помимо содержания и порядка составления Инструкций излагается порядок составления аэродромных схем. Дается расчет маршрутов захода на посадку по ППП с углом крена на разворотах (), равным 15 и 25°, а также маршрутов ВЗП с = 20°.
    Схемы с = 25° на трассовых аэродромах ГА вводятся указанием МГА по мере поступления в управления ГА вкладышей к Сборникам аэронавигационной информации. На аэродромах МВЛ эти схемы вводятся решением начальника управления ГА по мере готовности вкладышей новых схем к Сборникам аэронавигационной информации МВЛ. Схемы ВЗП вводятся в действие дополнительным указанием. Методика разработана с учетом накопленного опыта производственными предприятиями ГА по организации, обеспечению, выполнению полетов и УВД в районе аэродрома, посадочной площадки. При этом использовались результаты анализа действующих в настоящее время Инструкций.
    При разработке Методики учтены все известные условия эксплуатации аэродромов, вертодромов и посадочных площадок. Однако, в практике полетов возможны такие местные особенности, которые не нашли отражения в Методике. В этом случае их надо описать в соответствующих разделах Инструкции.
    В Методике приведены типовые макеты Инструкций по производству полетов для условных аэродромов и посадочной площадки. При составлении Инструкции для конкретного аэродрома необходимо учитывать местные особенности рельефа, препятствий, средств РСТО, расположения зон особых режимов полета, а также требования приказов и указаний МГА.
    Требования последующих указаний МГА вносятся в Инструкции в качестве дополнений после утверждения их в установленном порядке.
    Отдельно указываются в соответствующих разделах Методики мероприятия, содержащиеся в Заключениях по обеспечению эквивалентного уровня безопасности полетов при наличии отступлений от НГЭА СССР.
    В Инструкцию не включаются положения, которые не применяются ГА и касаются только других ведомств.
    В Инструкцию могут быть включены другие разделы и схемы, необходимость в которых вызывается условиями базирования авиации, обеспечения, руководства полетами, организации и управления воздушным движением в районе данного аэродрома или посадочной площадки, особенно в горных условиях. В зависимости от этого номера отдельных пунктов Инструкции могут не совпадать с пунктами Методики.
    Положения Методики распространяются на ВС всех типов с описанием особенностей в обеспечении и выполнении полетов вертолетов.
    Методика позволяет упростить процесс разработки Инструкции по производству полетов, аэродромных схем и Сборников аэронавигационной информации.
    Инструкции для аэродромов совместного базирования составляются в соответствии со специальным Положением.
    
    

ГЛАВА 1. ОПИСАНИЕ И ПОРЯДОК СОСТАВЛЕНИЯ ИНСТРУКЦИИ
ПО ПРОИЗВОДСТВУ ПОЛЕТОВ В РАЙОНЕ АЭРОДРОМА ГА

    
    Инструкция по производству полетов в районе аэродрома ГА составляется в соответствии со структурной схемой, изложенной в ОПП, с учетом требований НПП ГА и особенностей в организации, обеспечении, выполнении полетов и в управлении воздушным движением гражданской авиации применительно к конкретному аэродрому (вертодрому, посадочной площадке).
    В Методике содержание Инструкций показано в типовых макетах с учетом условий района трассового аэродрома, аэродрома МВЛ (вертодрома, аэродрома для выполнения авиационных работ) и посадочной площадки. Для аэродромов МВЛ (вертодромов), аэродромов для выполнения авиационных работ разделы Инструкции сохраняются, но полнота описания их сокращается.
    

Раздел 1. ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ

    
    1.1. Указываются документы, на основании которых разработана Инструкция.
    1.2. Указывается класс аэродрома и класс аэропорта, в который он входит, категорийность и минимум. Перечисляются ВС, для которых он является запасным.
    Эти данные вносятся в Инструкцию на основании свидетельства о государственной регистрации и годности аэродрома к эксплуатации и технического паспорта аэродрома.
    1.3. Указывается управление ГА, которому принадлежит аэродром. Перечисляются подразделения, базирующиеся на нем, их ведомственная принадлежность, типы ВС, эксплуатируемые каждым подразделением.
    

Раздел 2. ОПИСАНИЕ АЭРОДРОМА

    
    2.1. Указывается на схеме расположение аэродрома относительно стран света и ближайшего крупного населенного пункта. Расстояние определяется от центра населенного пункта до контрольной точки аэродрома (КТА).
    2.2. Указываются географические координаты (широта - , долгота - ) КТА с точностью до 1', абсолютная высота КТА () с точностью до 1 м. Выбираются они из технической документации аэродрома.
    2.3. Указывается высота аэродрома () - абсолютная высота наивысшей точки взлетно-посадочной полосы (полос).
    2.4. Указывается номер часового пояса, который определяется по карте часовых поясов мира (справочнику), и пишется римской цифрой.
    2.5. Указывается магнитное склонение (М), которое определяется по изогонам на карте магнитных склонений, приведенных к времени эксплуатации аэродрома, относительно КТА с точностью до 1', а для аэродромов МВЛ (вертодромов), аэродромов для выполнения авиационных работ и посадочных площадок - с точностью до 1°.
    2.6. Дается характеристика летного поля согласно технической документации аэродрома, при этом указываются:
    - размеры летного поля в метрах;
    - характер поверхности (ровная, неровная и др.);
    - грунт (песчаный, суглинок, чернозем и т.д.);
    - наличие и характер травяного покрова;
    - пригодность к эксплуатации в различных условиях по типам ВС.
    2.7. Указывается характеристика каждой ВПП, которая выбирается из технической документации аэродрома и включает следующие данные:
    - расположение;
    - тип покрытия и его толщину;
    - (категорию нормированной нагрузки по НГЭА) или ;
    - номера ВПП, размеры (длина и ширина);
    - расположение и размеры КПБ и БПБ, покрытие;
    - с точностью до 1';
    - с точностью до 1°;
    - и удаление их от начала ВПП при смещенном пороге;
    - при использовании РМС;
    - уклон ВПП (продольный и поперечный);
    - располагаемые дистанции: , , и .
    Располагаемые дистанции рассчитываются по формулам

    Если взлет производится от РД, то

    где - расстояние от начала ВПП до места исполнительного старта у РД.
    2.8. Указывается характеристика запасной посадочной полосы, которая выбирается из технической документации аэродрома и включает следующие данные:
    - расположение полосы относительно основной ВПП;
    - размеры полосы;
    - тип и характер покрытия;
    - ;
    - для каких типов ВС пригодна для посадки и в каких условиях.
    Основные характеристики аэродрома показываются на схеме аэродрома (приложения 1 к макетам № 1 и 2 Инструкций по производству полетов).
    2.9. Излагается характеристика вертолетных площадок.
    2.9.1. Дается описание ПП с указанием:
    - расположения относительно ВПП, МРД или РД;
    - характера поверхности;
    - размеров;
    - ();
    - для каких типов вертолетов пригодна к эксплуатации и в каких условиях.
    2.9.2. Указывается расположение ЗП и ППО, а также размеры и () площадок.
    Расположение площадок показывается на схеме стоянок ВС трассовых аэродромов, а на аэродромах МВЛ (вертодромах), аэродромах для выполнения авиационных работ и посадочных площадках соответственно на схеме аэродрома и площадки.
    2.10. Указывается расположение и номера МС для самолетов и вертолетов различных типов.
    Расположение МС показывается на схеме (приложение 2 к макету № 1).
    2.11. Дается характеристика РД с указанием номера, ширины, покрытия и (). Для МРД, а также РД длиной более 200 м указывается их А с точностью до 1'.
    Составляется схема руления (приложение 3 к макету № 1).
    2.12. Дается минимум аэродрома для взлета и посадки. Он определяется для различных типов ВС и каждого направления ВПП с учетом используемого РСТО и минимальных высот пролета препятствий при заходе на посадку по различным системам в соответствии с Методикой определения минимумов взлета и посадки воздушных судов гражданской авиации. Минимальные высоты пролета препятствий рассчитываются и заносятся в табл. 1, минимум аэродрома сводится в табл. 2. Минимум аэродрома при выполнении тренировочных полетов указывается в табл. 3 (макет № 1). В таблицах 2 и 3 также дается минимум аэродрома для взлета и посадки вертолетов.
    

Раздел 3. РАЙОН АЭРОДРОМА

    
    3.1. Указывается граница района аэродрома. Она устанавливается согласно существующим, положениям и обозначается в горизонтальной плоскости населенными, пунктами, наземными ориентирами или географическими координатами, а в вертикальной плоскости - высотами полета.
    Составляется карта структуры воздушного пространства района аэродрома или схема района аэродрома (приложение 4).
    3.2. Дается характеристика района аэродрома. При этом описываются рельеф, растительность, лесные массивы, реки, озера, населенные пункты, железные и шоссейные дороги, подвесные линии электропередач (ЛЭП), характерные радиолокационные ориентиры, представляющие интерес в навигационном отношении.
    3.3. Дается таблица препятствий в районе аэродрома, имеющих превышение над уровнем аэродрома 50 м и более, высота препятствий указывается от уровня моря и уровня аэродрома (табл. 4). Для аэродромов МВЛ (вертодромов) и аэродромов для выполнения авиационных работ даются все препятствия, влияющие на безопасность полетов, высота препятствий указывается от уровня аэродрома (табл. 2 макет № 2).
    Для каждого направления ВПП приводится таблица препятствий, влияющих на безопасность полетов в зонах взлета, захода на посадку и ухода на второй круг, с указанием их превышения и прямоугольных координат (X и Y). Превышение препятствий () дается относительно уровня используемого порога ВПП с точностью до 1 м; X и Y отсчитываются относительно направления посадки: X - до порога ВПП со знаком плюс, за порогом ВПП со знаком минус, Y - вправо со знаком плюс, влево со знаком минус (табл. 5). Эти препятствия учитываются при расчете элементов взлета, захода на посадку и ухода на второй круг.
    Кроме того, для каждого направления ВПП составляется таблица препятствий, учитываемых при определении максимальной взлетной массы ВС, с указанием их превышения и прямоугольных координат. Превышение указывается относительно уровня порога конца полосы при взлете () с точностью до 1 м; X и Y отсчитываются относительно линии взлета: X - от конца полосы до препятствия, У - вправо до препятствия со знаком плюс, влево со знаком минус (табл. 6).
    На аэродромах, допущенных к эксплуатации по минимуму II категории, составляется схема рельефа местности для точного захода на посадку (приложение 5).
    Указывается месторасположение всех имеющихся в районе аэродрома зон. Порядок и режим полетов в зонах показывается на соответствующих схемах.
    Дается характеристика воздушных коридоров, которая указывается в табл. 7.
    Воздушные коридоры показываются на карте структуры воздушного пространства района аэродрома или схеме района аэродрома.
    3.6. Дается описание воздушных трасс и МВЛ, проходящих через район аэродрома, в последовательности: международные, союзные, МВЛ 1 и 2-й категории. Показываются они на карте структуры воздушного пространства района аэродрома или схеме района аэродрома.
    3.7. Дается описание и схема расположения площадок для вынужденной посадки с указанием характера поверхности, размеров, А и S до них от КТА, превышения, МКП и типов ВС, для которых они могут быть использованы (приложение 6), или описание близлежащих аэродромов (вертодромов), которые могут быть использованы для вынужденной посадки.
    3.8. Перечисляются запасные аэродромы, указываются типы ВС и воздушные трассы (маршруты), по которым ВС направляются для посадки на них.
    Описание запасных аэродромов МВЛ (вертодромов) и аэродромов для выполнения авиационных работ дается в виде табл. 3 (см. макет № 2), в которой указывается название аэродрома, расположение, наличие РТС, МКП, А и S от КТА аэродрома до КТА запасного аэродрома.
    

Раздел 4. ВЫПОЛНЕНИЕ ПОЛЕТОВ

    
    4.1. Излагается порядок движения ВС по аэродрому с указанием:
    - порядка руления ВС на. старт и после посадки. Маршруты руления показываются на схеме руления;
    - мер предосторожности при рулении с учетом условий видимости и состояния РД;
    - ответственности за соблюдение правил руления, буксировки и сопровождения ВС должностными лицами.
    4.2. Перечисляются виды полетов с указанием ограничений по взлету и посадке.
    4.3. Указываются МБВ, , и .
    4.4. Дается порядок выхода ВС из района аэродрома, который показывается на схемах выхода (приложение 7 к макету № 1 и приложение 2 к макету № 2).
    4.5. Излагается порядок полетов ВС в зонах ожидания (ЗО), который показывается на карте структуры воздушного пространства района аэродрома или схеме района аэродрома, а самолетов 4-го класса и вертолетов - на схеме снижения и захода на посадку.
    4.6. Порядок захода на посадку по ППП показываемся на схеме (приложение 8).
    Заход на посадку при отсутствии радиолокационного контроля показывается совмещенным на схеме с радиолокационным контролем, а при большом количестве подходов составляется отдельная схема (рис. 1).
    На аэродромах, где для посадки используется только ОСП, составляется схема снижения и захода на посадку с указанием профиля полета (рис. 2), построенного в соответствии с Уточненной методикой захода на посадку по системе ОСП, утвержденной МГА от 01.08.73 № 25/3-3.
    Дается порядок захода на посадку в аварийной ситуации после взлета.
    4.7. Указывается, по какой схеме производится внеочередной заход на посадку и заход на посадку при потере радиосвязи. При необходимости может составляться отдельная схема (приложение 9).
    4.8. Указывается, по какой схеме производится полет для слива топлива и сброса груза. При необходимости может составляться отдельная схема (приложение 10).
    4.9. Порядок ухода на второй круг указывается на схеме снижения и захода на посадку.
    4.10. Порядок визуального захода на посадку показывается на схеме (приложение 11 к макету № 1 и приложение 3 к макету № 2).
    4.11. Указываются мероприятия для уменьшения шумов при работе двигателей на земле, при взлете и уходе на второй круг. Ограничения по шуму при взлете приводятся на схеме выхода из района аэродрома.
    Составляется схема зон нормированных параметров авиационных шумов (приложение 12).
    4.12. Излагается порядок использования площадок или ближайших аэродромов (вертодромов) для вынужденной посадки в зависимости от направления взлета и захода на посадку, а также от местоположения ВС на линии полета.
    4.13. Указывается, при каких условиях разрешается взлет и посадка ВС при попутном ветре.
    4.14. Излагаются условия и порядок выполнения тренировочных и других видов полетов, при этом указываются:
    - основание для выполнения полетов;
    - район и высоты полетов;
    - допустимое количество ВС при одновременных полетах.
    4.15. Указываются ширина трассы, МВЛ и эшелоны (высоты) полета ВС, следующих через район аэродрома транзитом.
    4.16. Излагается порядок полетов на малых и предельно малых высотах.
    4.17. Дается описание порядка выполнения полетов при кратковременном совместном базировании на аэродроме ВС различных ведомств, и излагаются все особенности в организации и выполнении полетов с учетом различных типов ВС.
    4.18. Излагается порядок выполнения полетов на вертолетах.
    4.18.1. Порядок выполнения запуска, прогрева, опробования двигателей и руления вертолетов.
    4.18.2. Порядок взлета и посадки вертолетов, в том числе взлет и посадка на заснеженных, пыльных и песчаных аэродромах (вертодромах, посадочных площадках). Определяются ОС согласно разд. 6 гл. 5 и наносятся границ на соответствующие схемы.
    4.18.3. Порядок учета скорости и направления ветра при взлете и посадке.
    4.18.4. Порядок выполнения внеочередного захода на посадку.
    4.18.5. Порядок выполнения полета с грузом на внешней подвеске.
    4.18.6. Порядок выполнения взлета и посадки в условиях снежного, пыльного и песчаного вихря.
    

Раздел 5. УПРАВЛЕНИЕ ВОЗДУШНЫМ ДВИЖЕНИЕМ
(УПРАВЛЕНИЕ ПОЛЕТАМИ)

    
    5.1. Указываются диспетчерские пункты, осуществляющие УВД в районе аэродрома.
    5.2. Указываются зоны ответственности, рубежи приема и передачи управления в районе аэродрома между диспетчерскими пунктами УВД.
    Зоны ответственности, в том числе зоны взлета и посадки, и рубежи управления в районе аэродрома показываются на схеме (приложение 13).
    5.3. Излагается порядок планирования, подачи заявок на полеты и обеспечения полетов.
    5.4. Излагается порядок УВД в районе аэродрома по ППП и ПВП с указанием диспетчерских пунктов, осуществляющих УВД, и при обеспечении экипажей ВС информацией о воздушной, метеорологической и орнитологической обстановке.
    5.5. Указываются минимальные временные и линейные интервалы при взлете и посадке ВС. Для категорированных аэродромов указывается количество ВС в секторе захода на посадку, т.е. с момента начала четвертого разворота до приземления.
    5.6. Указывается порядок управления движением ВС и технических средств при пересечении ими критических зон РМС.
    5.7. Указываются порядок, средства и способы осуществления радиолокационного контроля. Отдельно излагаются действия РПА (диспетчера) по обнаружению ВС, вышедших из-под радиолокационного контроля.
    5.8. Указываются действия РПА по определению экономически выгодного направления старта и по порядку смены его.
    5.9. Излагается порядок использования постоянно действующего подвижного радиофицированного пункта РПА.
    5.10. Приводится порядок управления ВС, следующими через район аэродрома транзитом. Указываются:
    - воздушные трассы и МВЛ;
    - управление по секторам, зонам и эшелонам (высотам);
    - возможности осуществления радиолокационного контроля за движением ВС.
    5.11. Излагается порядок согласования вопросов приема, выпуска и обеспечения ВС, прибывающих вне плана или вышедших из расписания.
    5.12. Излагается организация взаимодействия службы УВД с близко расположенными аэродромами других ведомств. Указываются:
    - старший координирующий орган УВД;
    - объем и содержание взаимной информации диспетчерских пунктов по планированию, выполнению полетов и изменению утвержденных планов полетов;
    - порядок и рубежи приема, передачи УВД;
    - условия, при которых ограничиваются или прекращаются полеты на аэродроме.
    5.13. Излагается порядок обеспечения посадки ВС в аварийных ситуациях.
    5.14. Излагается порядок направления ВС на запасной аэродром.
    

Раздел 6. ДЕЙСТВИЯ ЭКИПАЖА ВС И ОРГАНОВ УВД В ОСОБЫХ СЛУЧАЯХ
В ПОЛЕТЕ, А ТАКЖЕ ПРИ ПОЛУЧЕНИИ СИГНАЛОВ
"КОВЕР", "СТРЕЛА", "РЕЖИМ"

    
    6.1. Опасные метеорологические явления.
    Дается описание действия экипажа ВС и РПА (диспетчера) при наличии на аэродроме или по маршрутам подхода опасных метеоявлений.
    6.2. Потеря ориентировки.
    Дается описание действий экипажа ВС и РПА (диспетчера) по восстановлению ориентировки.
    6.3. Потеря радиосвязи.
    Дается описание действий экипажа ВС и РПА (диспетчера) в случае потери радиосвязи.
    6.4. Отказ бортовых средств навигации и РСТО аэродрома. Дается описание действий экипажа ВС и РПА (диспетчера) в случае отказа бортовых средств навигации и РСТО аэродрома.
    6.5. Отказ двигателя (двигателей) на ВС.
    Дается описание действий экипажа ВС и РПА (диспетчера) в случае отказа двигателя (двигателей) на ВС.
    6.6. Пожар на воздушном судне.
    Дается описание действий экипажа ВС и РПА (диспетчера) в случае возникновения пожара на ВС.
    6.7. Обесточивание ВС в полете.
    Дается описание действий экипажа ВС и РПА (диспетчера) в случае обесточивания ВС в полете.
    6.8. Вынужденная посадка вне аэродрома.
    Дается описание действий экипажа ВС и РПА (диспетчера) в случае вынужденной посадки вне аэродрома.
    6.9. Сигналы "КОВЕР", "СТРЕЛА", "РЕЖИМ".
    Дается описание действий РПА (диспетчера) и экипажа ВС при получении сигналов "КОВЕР", "СТРЕЛА", "РЕЖИМ".
    

Раздел 7. ОБЕСПЕЧЕНИЕ ПОЛЕТОВ

    
    7.1. Обеспечение аэронавигационной информацией. Указывается порядок обеспечения экипажей ВС необходимой для подготовки и выполнения полета аэронавигационной информацией.
    7.2. Метеорологическое обеспечение.
    7.2.1. Излагается климатическая характеристика района аэродрома.
    Дается описание особенностей метеоусловий и их влияния на полеты в районе аэродрома, при этом указываются:
    - влияние местных условий (рельеф, окружающая природа, промышленные объекты и др.) на состояние погоды в разные периоды года и суток;
    - частота и условия возникновения опасных явлений погоды, их повторяемость по временам года. Наиболее благоприятные периоды работы авиации;
    - средние величины метеорологических элементов, максимальные и минимальные значения температуры воздуха в различные периоды года;
    - среднегодовое значение температуры воздуха и минимальное значение атмосферного давления на аэродроме по многолетним наблюдениям ( и ).
    Составляется таблица годового хода основных метеорологических элементов (табл. 8).
    7.2.2. Излагается порядок метеорологического обеспечения полетов.
    Дается описание порядка выполнения наблюдений за погодой и доведения метеорологической информации до диспетчеров УВД, служб аэродрома и экипажей ВС с учетом категорийности аэродрома, при этом указываются:
    - места расположения пунктов наблюдения и порядок связи между ними;
    - объем и сроки выполнения наблюдений;
    - способы и очередность передачи результатов наблюдений РПА, диспетчерам и экипажам ВС.
    Расположение ориентиров видимости и приборов для определения элементов погоды показывается на схеме (приложение 14).
    7.2.3. Излагается порядок штормового оповещения. Указываются критерии штормового оповещения по ВНГО, ДГВ, скорости и направлению ветра.
    7.3. Орнитологическое обеспечение.
    7.3.1. Дается описание орнитологической обстановки в районе аэродрома.
    7.3.2. Указываются действия РПА (диспетчера) по орнитологическому обеспечению.
    7.3.3. Указываются действия экипажа ВС в опасной орнитологической обстановке. Составляется схема орнитологической обстановки (приложение 15).
    7.4. Обеспечение средствами связи и РСТО полетов.
    7.4.1. Излагается порядок обеспечения средствами связи. Перечисляются средства наземной связи и радиосвязи с экипажами ВС, дается их назначение и порядок использования, указываются аварийные каналы связи. Составляется схема связи между органами УВД и обеспечивающими службами (приложение 16).
    7.4.2. Излагается порядок обеспечения радиотехническими средствами.
    Составляется схема РТС аэродрома, на которой показывается тип и расположение их относительно ВПП (приложение 17).
    Дается схема критических зон РМС (приложение 18). Указываются средства объективного контроля за полетами ВС.
    Зоны видимости РЛС и зона действия РСБН показываются на схеме (приложение 19).
    7.4.3. Излагается порядок обеспечения светотехническим оборудованием.
    Составляется схема СТО, на которой показывается тип и расположение его относительно ВПП (приложение 20). Указываются отклонения от типовой схемы и влияние их на минимум аэродрома.
    СТО по обеспечению руления показывается на схеме (приложение 21).
    7.5. Электроснабжение аэродрома.
    Указываются источники электроснабжения и максимальная электрическая нагрузка, а также резервные источники и порядок их подключения при отказе основных источников.
    7.6. Инженерно-авиационное и аэродромное обеспечение.
    Излагаются формы технического обслуживания, выполняемые на аэродроме, наличие ЦЗС, наличие и места запуска двигателей перед полетом, места для опробования двигателей (гоночные площадки), места, где запуск и опробование двигателей запрещается.
    7.6.2. Излагается порядок аэродромного обеспечения.
    Дается описание мероприятий по поддержанию аэродрома в постоянной эксплуатационной готовности, при этом указывается порядок:
    - осмотра ВПП днем и ночью, а также в условиях ограниченной видимости;
    - подготовки летного поля к полетам;
    - измерения толщины слоя осадков на ВПП и ;
    - очистки аэродромной территории от метеоосадков;
    - подготовки для взлета и посадки вертолетных площадок, покрытых снегом, пылью или песком;
    - очистки ВПП, РД и МС от снега и льда.
    Составляется схема расположения транспорта, маршрутов его движения и движения людей по аэродрому (приложение 22).
    7.6.3. Указывается порядок обеспечения режима и охраны аэродрома.
    7.7. Медицинское обеспечение.
    Указывается расположение, назначение и режимы работы медицинских пунктов по обеспечению полетов, а также порядок действий медицинских пунктов при оказании помощи летному составу, другим специалистам ГА и пассажирам.
    7.8. Поисковое и аварийно-спасательное обеспечение.
    7.8.1. Указываются документы, в соответствии с которыми организуются и выполняются поисковые и аварийно-спасательные работы.
    Определяется ответственное лицо за организацию и выполнение поисковых и аварийно-спасательных работ.
    7.8.2. Перечисляются условия, при которых организуются и выполняются поисковые и аварийно-спасательные работы.
    7.8.3. Указывается, какая служба и какими средствами осуществляет поиск ВС, терпящего бедствие, и аварийно-спасательные работы.
    7.8.4. Описываются действия диспетчера при получении сигнала бедствия.
    7.8.5. Описываются действия РПА при получении сигнала бедствия.
    

Раздел 8. ПРИЛОЖЕНИЯ

    
    В раздел включаются по порядку все схемы, входящие в Инструкцию.
    

Раздел 9. ЛИСТ РЕГИСТРАЦИИ ИЗМЕНЕНИЙ
И ДОПОЛНЕНИЙ К ИНСТРУКЦИИ

    
    Каждая инструкция по производству полетов в районе аэродрома ГА имеет лист регистрации изменений и дополнений, составленный по форме:
    

СОДЕРЖАНИЕ

    
    Каждая Инструкция заканчивается содержанием, в котором перечисляются в установленном порядке все разделы.
    
    

ГЛАВА 2. ОПИСАНИЕ И ПОРЯДОК СОСТАВЛЕНИЯ
ИНСТРУКЦИИ ПО ПРОИЗВОДСТВУ ПОЛЕТОВ В РАЙОНЕ
ПОСАДОЧНОЙ ПЛОЩАДКИ

    
    Инструкция по производству полетов в районе посадочной площадки составляется на стандартном листе в виде ответов на отдельные вопросы. Вопросы указываются в скобках под чертой, а ответы - над чертой. Составляется схема посадочной площадки (приложение к макету № 3).
    1. Принадлежность и характер использования.
    Указывается, к какому предприятию (организации) относится и при каких работах используется.
    2. Расположение, , .
    Указываются направление относительно стран света и расстояние от центра посадочной площадки до ближайшего населенного пункта или характерного ориентира, по которому определено название площадки.
    3. Форма, размеры и характер поверхности летного поля.
    4. Размеры ВПП и .
    5. Расположение и размеры ПП, ЗП и ППО для вертолетов.
    6. Тип ВС, или , для взлета и посадки вертолетов.
    7. Маршрут перелета ВС с базового аэродрома и обратно.
    8. Подходы к посадочной площадке и характерные ориентиры.
    9. Запасные аэродромы и посадочные площадки.
    Указываются МПУ и расстояние от центра посадочной площадки до контрольной точки запасного аэродрома (центра запасной площадки), .
    10. Метеообеспечение и минимум площадки для взлета и посадки ВС.
    Указываются: метеостанция, выдающая информацию, последовательность обеспечения экипажей сведениями о погоде, значения ВНГО и ДГВ.
    11. Организация УВД.
    Указывается, кто, с использованием каких средств организует и осуществляет УВД. Особенности в его осуществлении при отсутствии радиосвязи с базовым аэродромом.
    12. Действия экипажа ВС при опасных метеоявлениях и при встрече со стаями птиц.
    13. Действия экипажа вертолета при взлете и посадке на заснеженную, пыльную или песчаную площадку, а также в условиях снежного, пыльного или песчаного вихря.
    14. Действия экипажа вертолета при полете с грузом на внешней подвеске.
    15. Пути подвоза средств материально-технического обеспечения.
    16. Местные особенности.
    17. Связь с базовым аэродромом.
    18. Кто организует и обеспечивает поисковые и аварийно-спасательные работы и какими средствами.
    

ГЛАВА 3. ОПИСАНИЕ И ПОРЯДОК СОСТАВЛЕНИЯ АЭРОДРОМНЫХ СХЕМ

Раздел 1. ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ

    
    Аэродромные схемы составляются по материалам документов, регламентирующих летную работу и подготовку к ней.
    Схемы выхода из района аэродрома, снижения и захода на посадку составляются в трех вариантах.
    Первый вариант - для ВС, у которых приборная скорость полета по кругу () более 300 км/ч.
    Второй вариант - для ВС, у которых от 300 до 200 км/ч.
    Третий вариант - для ВС, у которых менее 200 км/ч.
    Схемы первого и второго вариантов составляются по одной для каждого направления ВПП. В целях обеспечения бесконфликтного полета могут назначаться разные высоты по одному и тому же маршруту схемы. В этом случае каждому маршруту присваивается свой номер, который вместе с высотой полета наносится в контрольных точках. Эти схемы, как правило, составляются совмещенными, а для аэродромов, имеющих большое количество выходов и подходов, составляются раздельно. Отдельная схема второго варианта показана на рис. 1 и 2.
    Схема третьего варианта составляется отдельно и одна для обоих направлений.
    Для аэродромов, имеющих большой район или входящих в обширную воздушную зону, при большом количестве сложных подходов можно составлять схемы маршрутов прилета отдельно от схем снижения и захода на посадку.
    Если при расчете схема не укладывается в установленные нормы, то составляется ее оптимальный вариант применительно к необходимому в пределах 15-25° и к соответствующей ширине маршрута. Схема вместе с мероприятиями по обеспечению безопасности полетов в этих условиях представляется на утверждение в МГА, при этом форма и содержание ее должны соответствовать схеме с = 25°.
    Каждая схема составляется на стандартном листе в рамке размером 155X225 мм. Рамка наносится сплошной линией толщиной 0,5 мм.
    В схемах снижения и захода на посадку и схеме посадочной площадки над верхней частью рамки отводится полоса шириной 25 мм и длиной 50 мм, а в других схемах - шириной 10 мм и длиной, в зависимости от величины текста, от 50 до 100 мм. В каждой полосе указываются название схемы, наименование аэродрома (посадочной площадки) и другие необходимые сведения.
    

    Рис. 1. Схема снижения и захода на посадку при отсутствии
радиолокационного контроля

Рис. 2. Схема снижения и захода на посадку по ОСП

    
    
    На схемах, входящих в Сборники аэронавигационной информации, дополнительно указывается номер Сборника и порядковый номер листа.
    Схемы, как правило, составляются в определенном масштабе. Линейный масштаб наносится по правой стороне рамки на длину 11 см от нижней границы схемы в плане.
    Направление полета в ЗО, маршрутов выхода, подхода, захода на посадку и границы секторов МБВ указываются относительно магнитного меридиана.
    Магнитное склонение на каждой схеме наносится условным знаком, как правило, в верхней левой части схемы на свободном месте, длина знака 20 мм.
    Маршруты выхода из района аэродрома, подхода, захода на посадку, внеочередного захода и слива топлива для всех ВС, в том числе и совпадающие маршруты, наносятся на схемы линией толщиной 0,5 мм, а для ВС с = 300 км/ч и менее на совмещенных схемах - толщиной 0,2 мм.
    На линиях (маршрутах) полетов указываются МПУ и расстояния, а на схемах захода на посадку - только МПУ. Значения МПУ для истинных направлений от 0 до 179° пишутся по направлению полета, а от 180 до 359° - против направления полета.
    Географическая сетка на схемах не наносится.
    Рельеф местности и препятствия на схемах показываются условными знаками. Горный рельеф изображается горизонталями. Интервал между ними выбирается таким, чтобы не перегружать схему и удобно было ею пользоваться.
    Превышения рельефа местности и препятствий, которые влияют на безопасность полетов, на схемах выхода из района аэродрома, снижения и захода на посадку, внеочередного захода, маршрута для слива топлива, рельефа местности для точного захода на посадку, визуального захода указываются в метрах относительно уровня используемого порога ВПП и заключаются в скобки. Высоты полета на этих схемах показываются также от уровня используемого порога ВПП и заключаются в скобки. Если эти высоты равны и более, а на схемах выхода из района аэродрома более , то они указываются от уровня моря и без скобок.
    На всех схемах аэродрома МВЛ (вертодрома) и аэродрома для выполнения авиационных работ высоты полета, превышения рельефа местности и препятствий указываются относительно уровня аэродрома, а на схеме посадочной площадки - относительно уровня площадки и заключаются в скобки.
    РНВ, РНС, Огр.МПС и Огр.ИПС рассчитываются и наносятся на схемы в соответствии с разд. 7 и 8 гл. 5.
    Крупные населенные пункты изображаются контуром, оттененным вдоль внутренней стороны штрихами под углом 45° с интервалом 1-2 мм, длина штриха 1 мм, толщина 0,1-0,2 мм.
    Береговая черта морей, озер и крупных рек изображается линией, оттененной вдоль внутренней стороны точками в полосе 2-3 мм. В первом ряду точки располагаются плотно, в последующих рядах - реже.
    Подвесные линии электропередач и связи показываются условными знаками, их высоты обозначаются как препятствия.
    ВПП в плане, не требующие масштабного изображения, наносятся контуром длиной 10 мм, шириной 1,5 мм. На аэродромах, имеющих несколько ВПП разных размеров, меньшие наносятся длиной на 2 мм короче других (8, 6, 4, 2 мм).
    ВПП и остальные элементы схем изображаются согласно своим условным обозначениям.
    Все элементы схем и различные текстовые записи располагаются так, чтобы они равномерно загружали схему и легко читались. Надписи, цифровые и буквенные значения, по возможности, располагаются справа и немного выше соответствующего условного обозначения, пишутся они параллельно горизонтальной стороне рамки.
    Схемы для Сборников аэронавигационной информации № 1-5 и AIP составляются с учетом положений ИКАО.
    

Раздел 2. ТРАССОВЫЙ АЭРОДРОМ

2.1. Схема аэродрома.

    
    Схема аэродрома содержит данные о расположении аэродрома, характеристике ВПП, размещении основных объектов на аэродроме и приаэродромной территории (см. приложение 1 к макету № 1).
    На схему наносятся:
    - ВПП с указанием их длины и ширины;
    - КПБ и БПБ;
    - КТА;
    - тип СТО (условным знаком) для каждого направления ВПП;
    - номера ВПП (наносятся справа по заходу в начале ВПП).
    Если на аэродроме имеются две параллельные ВПП, то они дополнительно обозначаются: левая (Л), правая (ПР);
    - РСБН и ДРЛ;
    - РД без указания их номеров;
    - ЗП И ППО;
    - перрон, вокзал и другие аэродромные сооружения;
    - населенный пункт (объект), дающий название аэродрому, основные железные и шоссейные дороги, водные и другие необходимые ориентиры;
    - линейный масштаб для ВПП длиной 2 500 м и менее - в 1 см 250 м, для ВПП длиной более 2 500 м - в 1 см 500 м;
    - предупреждение.
    В верхней части схемы внутри рамки помещается таблица с восемью колонками для записи характеристик ВПП: номера ВПП, покрытия, (), , , удаления радиомаяка РСБН от оси ВПП или ее продолжения - (справа - со знаком плюс, слева - со знаком минус) и удаления его траверза относительно начала ВПП - (до начала ВПП - со знаком минус, за началом ВПП - со знаком плюс) и .
    Над таблицей в левой части указывается название схемы, а правее - расположение аэродрома относительно крупного населенного пункта.
    Под наименованием аэродрома указывается .
    

2.2. Схема стоянок ВС.

    
    Схема содержит информацию о МС на аэродроме (см. приложение 2 к макету № 1). Схема стоянок ВС может совмещаться со схемой руления, если такое совмещение не ухудшает читаемость схемы.
    На схему наносятся:
    - МС с указанием их номеров;
    - ПП (пунктиром), ЗП и ППО;
    - примыкающие к стоянкам РД с указанием их номеров и МРД;
    - ОС с указанием ;
    - служебные здания, ангары и другие аэродромные объекты, расположенные вблизи МС;
    - предупреждение.
    Допускается разномасштабность, но с выдерживанием общей конфигурации местности и объектов.
    На свободном месте схемы пишутся номера МС по типам ВС и МС для ВС с инерциальными системами, для последних указываются и с точностью до 0,1'.
    

2.3. Схема руления.

    
    Схема содержит информацию об установленных маршрутах руления (буксировки) ВС по аэродрому перед взлетом и после посадки (см. приложение 3 к макету № 1).
    На схему наносятся:
    - служебные здания, ангары;
    - ВПП и РД с указанием их номеров, МРД, ЗП, ППО;
    - маршруты движения ВС для взлета (пунктиром) и после посадки (сплошной линией) с указанием их направления стрелками или силуэтами ВС;
    - предупреждение.
    Допускается разномасштабность, но с выдерживанием общей конфигурации местности и объектов.
    В верхней части схемы внутри рамки отводится строка для записи частот радиосвязи с диспетчером руления. Ниже располагается таблица с указанием номера РД, покрытия, ширины, (), и отдельных РД.
    

2.4. Карта структуры воздушного пространства района аэродрома
(схема района аэродрома).

    
    Карта содержит информацию о структуре воздушного пространства и порядке выполнения полетов в районе аэродрома.
    На карту наносятся:
    - аэродром условным знаком;
    - граница района аэродрома;
    - входные и выходные коридоры, их номера, эшелоны входа и выхода;
    - ОПРС, обеспечивающие вход и выход ВС, с указанием их частот, позывных и наименований населенных пунктов, в которых они расположены. Если коридор не маркирован ОПРС, то указывается контрольный ориентир (КО), геоточка (ГТ) и ее координаты или фиксированная точка (ФТ). У КО и ФТ наносятся А и Д от РСБН или Ам и S от ДРЛ;
    - маршруты входа и выхода из района аэродрома с указанием МПУ и S между КТА и ОПРС (КО, ГТ, ФТ).
    - зоны ожидания с указанием направления и времени полета в них, если оно больше 1 мин, а также другие необходимые зоны;
    - воздушные трассы и МВЛ, проходящие через район аэродрома.
    Масштаб карты 1:500 000 (1:200 000).
    При малом количестве маршрутов и различных зон в районе аэродрома вместо карты составляется схема района аэродрома (см. приложение 4). На нее наносятся те же данные, что и на карту.
    Дополнительно наносятся:
    - основные линейные и площадные ориентиры;
    - линейный масштаб - в 1 см 10 или 20 км;
    - предупреждение.
    В верхней части схемы, внутри ее, отводится одна строка с пятью колонками для записи частот радиосвязи с диспетчером подхода.
    

2.5. Схема рельефа местности для
точного захода на посадку.

    
    Схема содержит информацию о рельефе местности и наличии препятствий в направлении захода на посадку между БПРМ и началом ВПП в полосе шириной по 300 м в обе стороны от ее оси.
    Схема изображается в плане и в профиль (см. приложение 5).
    На схему в плане наносятся:
    - начало ВПП с указанием ее номера;
    - рельеф местности горизонталями и препятствия;
    На схему в профиль наносятся:
    - сетка высот и расстояний;
    - линия рельефа местности и препятствия;
    - линия глиссады с указанием величины ее угла наклона.
    Под названием аэродрома указывается номер ВПП.
    

2.6. Схема расположения площадок
для вынужденной посадки.

    
    Схема содержит информацию о размещении площадок для вынужденной посадки ВС в районе аэродрома (см. приложение 6).
    На схему наносятся:
    - ВПП с указанием КТА и аэродромные сооружения;
    - линейные и площадные ориентиры, обеспечивающие визуальный поиск площадки при выполнении вынужденной посадки;
    - посадочные площадки с указанием их номеров и МКП;
    - линейный масштаб - в 1 см 1 или 2 км;
    - предупреждение.
    В нижней части схемы дается характеристика площадок, размеры, А и S от КТА до центра площадки, а также их превышения относительно уровня аэродрома ().
    

2.7. Схема выхода из района аэродрома.

    
    Схема содержит информацию о порядке выполнения полетов при выходе ВС из района аэродрома (приложение 7).
    На схему наносятся:
    - ВПП с указанием КТА;
    - ДПРМ, БПРМ или ОПРМ, их частоты и позывные;
    - ОПРС (КО, ФТ, ГТ), используемые для выхода из района аэродрома. Для ОПРС указываются ее частота, позывной и наименование населенного пункта, в котором она расположена. Для КО и ФТ указываются А и Д от РСБН или Ам и S от ДРЛ, а для ГТ - и . Если ОПРС расположена за рамкой схемы, то против маршрута внутри рамки и параллельно ее стороне указывается слово ОПРС и наименование населенного пункта, для КО и ФТ указываются А и Д (S), а для ГТ - и . Помимо того, у каждой из этих точек указывается минимальная установленная высота (эшелон) ее пролета с текстом "или выше". У контрольных точек по маршрутам указываются соответственно данные для этих точек. Если для выхода используется один и тот же маршрут при наличии и отсутствии радиолокационного контроля, а высоты (эшелоны) различные, то около перечисленных выше точек высоты (эшелоны) их пролета указываются дробью: в числителе - для полета при наличии радиолокационного контроля, в знаменателе - при его отсутствии;
    - маршруты полета от взлета до выходного коридора с указанием МК, МПУ, S от точки выхода из первого разворота до ОПРС (КО, ГТ, ФТ) и безопасная высота полета по участкам;
    - высота начала первого разворота и высоты в контрольных точках маршрутов выхода;
    - точки пересечения маршрутов с указанием координат от РСБН, ДРЛ или КУР на ДПРМ (ОПРМ) и заданные высоты пролета этих точек. Если полеты выполняются с переменным профилем, то около высоты, при необходимости, пишется текст "или выше" и указывается безопасный продольный интервал между ВС в точке пересечения;
    - при необходимости РНВ и Огр. ПС;
    - основные линейные и площадные ориентиры, используемые для радиолокационной ориентировки;
    -  препятствия с указанием их превышения;
    - на свободном месте схем первого и второго вариантов указываются ограничения по шуму;
    - линейный масштаб на схемах первого варианта - в 1 см 5 км,
    - второго варианта - в 1 см 2 км, а на совмещенных схемах - в 1 см 5 км;
    - предупреждение.
    В верхней части схемы внутри рамки отводятся четыре колонки для записи частот радиосвязи с диспетчером подхода и одна колонка для записи .
    Над рамкой под названием аэродрома указывается номер ВПП. Элементы разворота для маршрутов выхода из района аэродрома рассчитываются для = 15° при полете до и для = 25° на и выше.
    

2.8. Схема снижения и захода на посадку по ППП.

    
    На аэродроме для каждого направления ВПП составляется схема снижения и захода на посадку по кратчайшему расстоянию (см. приложение 8).
    Схема снижения и захода на посадку при отсутствии радиолокационного контроля составляется с учетом выхода ВС на ДПРМ (ОПРМ, ОПРС) аэродрома на высоте (эшелоне) не ниже (). Эта схема при наличии малого количества маршрутов подходов совмещается с обычной схемой снижения и захода на посадку, а при большом количестве подходов она составляется раздельно и включается в Сборник аэронавигационной информации.
    Схема снижения и захода на посадку второго варианта при отсутствии радиолокационного контроля показана на рис. 1.
    Для аэродромов, где при заходе на посадку используется только система ОСП, составляется схема снижения и захода по этой системе. Маршрут захода в профиль на эту схему наносится с учетом Уточненной методики захода на посадку по системе ОСП, утвержденной МГА от 01.08.73 № 25/3-3 (см. рис. 2).
    Маршруты полета на схему наносятся в плане и в профиль.
    В верхней части рамки схемы справа дается название аэродрома, под ним указывается номер ВПП, категорийность в скобках, , и величина , для которого рассчитан маршрут маневра. Левее названия аэродрома наносится условное обозначение МБВ радиусом 12,5 мм. Направления секторов в условном обозначении указываются относительно РТС, на использовании которого основана схема снижения и захода на посадку (ДПРМ, БПРМ, ОПРМ). Границы секторов наносятся с учетом аэронавигационной обстановки в районе аэродрома, но не ближе 10 км от учитываемого препятствия. В схемах расчеты МБВ выполнены для стандартных условий (без учета методической температурной поправки высотомера). В дополнительной рамке размером 50X25 мм дается название схемы, под которым отводятся три строки для записи основных частот радиосвязи с диспетчером круга, посадки и старта.
    На схему маршрута в плане наносятся:
    - ВПП с указанием КТА;
    - подходы к маршруту захода на посадку с указанием МПУ в разрыве линии пути позади стрелки, показывающей направление полета, и безопасные высоты полета по участкам подхода. Если на схеме имеется несколько вариантов подхода к маршруту захода на посадку от одного пункта, то каждому подходу можно дать номер и на линии маршрута указать его наименование и отличие от других подходов;
    - входные ОПРС (КО, ГТ, ФТ) аналогично п. 2.7;
    - КУР относительно ДПРМ (ОПРМ) в точках входа в схему. Значения КУР указываются, как правило, под стрелками, направленными от маршрута в сторону ДПРМ (ОПРМ). Длина стрелки 10 мм, толщина 0,2 мм;
    - значения А и Д от РСБН или Ам и S от ДРЛ для КО и ФТ, а для ГТ - и . Эти данные указываются в точках входа в маршрут захода на посадку и около контрольных точек маршрута подхода. Если маршрут захода на посадку имеет большое количество входов в него, расположенных близко друг к другу, то значения КУР, А (Ам) и Д (S) могут наноситься для крайних маршрутов;
    - минимальные высоты (эшелоны) полета в контрольных точках по маршрутам подхода с текстом "или выше". Если для захода на посадку используется один и тот же маршрут при наличии и отсутствии радиолокационного контроля, а высоты (эшелоны) разные, то около контрольных точек высоты (эшелоны) полета указываются дробью: в числителе - для полета при наличии радиолокационного контроля, в знаменателе - при его отсутствии. Для схем при отсутствии радиолокационного контроля эти высоты (эшелоны) полета должны быть указаны не ниже высоты (эшелона) выхода на ДПРМ (ОПРМ, ОПРС);
    - ДПРМ, БПРМ или ОПРМ и дополнительные радиомаркеры для данного направления посадки;
    - маршрут захода на посадку с указанием МПУ, безопасных высот полета по участкам подхода и высоты полета в его контрольных точках;
    - точки пересечения маршрутов с указанием координат от РСБН, ДРЛ или КУР на ДПРМ (ОПРМ) и заданные высоты пролета этих точек. Если полеты выполняются с переменным профилем, то около высоты, при необходимости, пишется текст: "или ниже" и указывается безопасный продольный интервал между ВС в точке пересечения;
    - зона КРМ на предпосадочной прямой, а в разрыве линии полета от конца четвертого разворота до ДПРМ (ОПРМ) указывается МКП;
    - ЗО для самолетов 4-го класса и вертолетов с указанием высоты и направления полета в ней, а также маршрута выхода на БПРМ при заходе на посадку;
    - основные линейные и площадные ориентиры, используемые при радиолокационной ориентировке;
    - препятствия с указанием их превышения. У препятствий, по которым рассчитываются МБВ и , наносятся условные обозначения. Если препятствие, по которому определяется МБВ, находится за пределами маршрутов в плане, то оно наносится на схему района аэродрома (карту структуры воздушного пространства района аэродрома);
    - при необходимости - РНС и Огр. ПС;
    - линейный масштаб на схемах первого варианта - в 1 см 5 км, на схемах второго варианта - в 1 см 2 км, а на совмещенных схемах - в 1 см 5 км.
    В верхней части схемы отводятся одна-две строки для записи средств посадки, их данных и параметров захода по ОСП, если они отличаются от параметров основной схемы.
    На схему маршрута в профиль наносятся:
    - ВПП;
    - ДПРМ и БПРМ или ОПРМ с указанием частоты, позывного, расстояния до начала ВПП и высоты их пролета. Наносятся, при наличии, дополнительные радиомаркеры с указанием высоты их пролета и другие препятствия в зоне конечного этапа захода на посадку с указанием расстояния от них до ВПП с точностью до 0,01 км. Правее расстояний указываются в скобках высоты рельефа местности в местах установки РТС и препятствий в метрах. Рассчитанная высота пролета ДПРМ округляется до ближайшей величины, кратной 10, а высота пролета БПРМ - в большую сторону до величины, кратной 5;
    - проекция ТВГ с указанием расстояния от нее до начала. ВПП с точностью до 0,01 км. На схему захода по ОСП наносятся проекция ТНС и ;
    - линия глиссады с указанием в ее начале и в разрыве линии между ДПРМ и БПРМ или перед ОПРМ - значения МК. До ВПР она проводится сплошной линией и далее до ВПП - пунктиром. На линии глиссады наносится условное обозначение зоны ГРМ, под которой указывается значение УНГ в градусах и минутах;
    - точка ВПР с указанием направления ухода на второй круг стрелкой длиной 10 мм. Рядом со стрелкой излагается в краткой форме порядок ухода. В противоположной верхней части схемы указывается значение , рассчитанное для стандартных условий.
    Схема составляется вне масштаба, при этом ДПРМ и БПРМ наносятся соответственно в 40 и 10 мм от начала ВПП, а проекция ТВГ (ТНС), радиомаркеры, препятствия и другие объекты - на относительно соизмеримых расстояниях.
    Под схемой в профиль размещается таблица, включающая в себя ширину (L) маршрута маневрирования при заходе на посадку (расстояние от точки начала третьего разворота до ее проекции на продолжение оси ВПП), курсовой угол ДПРМ начала выпуска шасси (), номера третьего и четвертого разворотов, соответствующие им КУР, , А и Д начала этих разворотов от РСБН для схем первого варианта и Ам, S от ДРЛ - для схем второго варианта.
    При наличии на схеме маршрута отворотом на расчетный угол в таблицу добавляются две колонки расстояний от ДПРМ (БПРМ, ОПРМ) до точки начала выпуска шасси () и до точки начала третьего разворота (). При наличии большого прямоугольного маршрута добавляется колонка расстояния от ДПРМ (БПРМ, ОПРМ) до точки начала разворота на 180° ().
    В совмещенной схеме таблица составляется отдельно для каждого варианта. Для различных схем захода количество включаемых в таблицу элементов может быть различным. Таблица составляется только для тех элементов, которые необходимы для данной схемы. Свободное место правее таблицы в схемах первого варианта используется для внесения предупреждений, а в схемах второго варианта - минимума посадки.
    Ниже таблицы размещаются две-четыре строки для записи предупреждения.
    Для равномерного распределения нагрузки на схеме отдельные ее части занимают по вертикальной стороне рамки следующие размеры, мм:

    
2.9. Схема внеочередного захода на посадку.

    
    Схема содержит информацию о выполнении внеочередного захода на посадку при подходе ВС к аэродрому на большой высоте (эшелоне). По этой схеме производится заход на посадку и при потере радиосвязи (см. приложение 9).
    На схему наносятся:
    - ВПП с указанием КТА;
    - ДПРМ и БПРМ или ОПРМ;
    - установленный маршрут захода на посадку с указанием МПУ по участкам и ;
    - маршрут внеочередного захода на посадку для установленной высоты (эшелона) выхода из ДПРМ (БПРМ, ОПРМ) с указанием МПУ и расстояний по участкам полета;
    - расстояние от ДПРМ (РТС выхода на аэродром) до начала первого разворота;
    - КУР на ДПРМ (ОПРМ), А и Д от РСБН или Ам и S от ДРЛ и высоты пролета в точках начала разворотов;
    - препятствия с указанием их превышения;
    - основные линейные и площадные ориентиры;
    - линейный масштаб - в 1 см 5 или 2 км;
    - предупреждение.
    

2.10. Схема маршрута полета для слива топлива.

    
    Схема содержит информацию о выполнении полета для слива топлива в случае подхода ВС к аэродрому на большой высоте (эшелоне). По этой схеме производится полет и для сброса груза (см. приложение 10).
    На схему наносятся те же данные, что и на схему внеочередного захода на посадку. Дополнительно указываются условными знаками места начала и конца участков слива топлива и места сброса груза.
    

2.11. Схема визуального захода на посадку.

    
    Схема составляется только в плане совмещенной для первого и второго вариантов. Она содержит информацию о порядке выполнения захода на посадку в визуальных условиях полета (см. приложение 11).
    На схему наносятся:
    - ВПП с указанием КТА;
    - подходы к маршрутам захода на посадку с указанием МПУ и высоты полета в контрольных точках;
    - ДПРМ, БПРМ, ОПРМ или ОПРС с указанием их частот и позывных;
    - маршруты захода на посадку с указанием высот пролета контрольных точек схемы, значение МК на линии предпосадочной прямой между ДПРМ и БПРМ;
    - основные линейные и площадные ориентиры, используемые при визуальной ориентировке;
    - зона ожидания для самолетов 4-го класса и вертолетов с указанием высоты и направления полета в ней, маршрута выхода на БПРМ (ОПРМ) при заходе на посадку;
    - препятствия с указанием их превышения;
    - линейный масштаб - в 1 см 2 км;
    - предупреждение.
    Над рамкой под названием схемы отводятся три строки для записи основных частот радиосвязи с диспетчером круга, посадки и старта. Под названием аэродрома указывается номер ВПП, .
    

2.12. Схема зон нормированных
параметров авиационных шумов.

    
    На схеме показываются контуры зон нормированного уровня шума с учетом маршрутов и интенсивности полетов над приаэродромной территорией (см. приложение 12). Указанные контуры являются границами зон ограничения жилой застройки в окрестностях аэродрома. Линейный масштаб схемы - в 1 см 2 км.
    

2.13. Схема зон ответственности и рубежей
передачи управления в районе аэродрома.

    
    Схема содержит информацию о зонах ответственности и рубежах передачи управления между органами УВД в районе аэродрома (см. приложение 13).
    При составлении схемы на нее наносятся необходимые элементы схемы района аэродрома и дополнительно наносятся зоны ответственности ДПК и ДПК МВЛ, ДПП и МДП, рубежи передачи управления между органами УВД в районе аэродрома.
    В каждой зоне на свободном месте указывается диспетчерский пункт, к которому она относится.
    

2.14. Схема расположения ориентиров видимости и
приборов для определения элементов погоды.

    
    Схема содержит информацию о расположении ориентиров видимости и приборов для определения ДГВ, ВНГО и других элементов погоды на аэродроме (см. приложение 14).
    На схему наносятся:
    - ВПП с указанием их номеров;
    - ОПН И ВПН;
    - БПРМ И МРЛ;
    - ориентиры видимости (щиты);
    - приборы для определения ДГВ, ВНГО, параметров ветра, атмосферного давления, температуры и влажности воздуха.
    При составлении схемы допускается разномасштабность.
    

2.15. Схема орнитологической обстановки.

    
    Схема содержит информацию о скоплении и маршрутах перелета, птиц над аэродромом и в его окрестностях в различное время суток и года (см. приложение 15).
    На схему наносятся:
    - ВПП с указанием КТА;
    - аэродромный круг (круги) полетов;
    - населенные пункты, леса, озера, реки, свалки и другие места, привлекающие к себе птиц;
    - железные и шоссейные дороги;
    - места скопления птиц с указанием времени суток и года;
    - маршруты полета птиц в течение суток и сезонные перелеты с указанием названия птиц, высоты и времени полета;
    - линейный масштаб - в 1 см 2-4 км;
    - предупреждение.
    На схеме места скоплений обозначаются замкнутой прерывистой линией с указанием названия птиц, а маршруты их суточных полетов прерывистыми линиями толщиной 0,2 мм. На маршрутах указываются названия птиц и высоты их полета. Направления полета птиц указываются стрелками, месяц - римской цифрой.
    

2.16. Схема связи между органами УВД
и обеспечивающими службами.

    
    Схема содержит информацию о наземной связи между пунктами УВД, РТС, службами обеспечения полетов, запасными аэродромами и другими объектами (см. приложение 16).
    На схему наносятся:
    - пункт РПА (диспетчера);
    - органы УВД;
    - диспетчерские пункты;
    - РТС;
    - обеспечивающие службы;
    - запасные аэродромы и аэродромы других ведомств;
    - направление и вид связи.
    Схема составляется вне масштаба.
    

2.17. Схема расположения РТС.

    
    Схема содержит информацию о расположении РТС на аэродроме (см. приложение 17).
    На схему наносятся:
    - ВПП с примыкающими к ней РД с указанием их номеров и МРД;
    - РТС самолетовождения и посадки с указанием расстояния от них до оси и начала ВПП или до границы соответствующей РД.
    ВПП на схеме располагается вдоль длинной стороны листа. Для уменьшения ее размеров в отдельных частях делаются разрывы. При составлении схемы допускается разномасштабность.
    

2.18. Схема расположения критических зон РМС.

    
    Схема содержит информацию о размерах критических зон РМС и их маркировке для каждой ВПП и каждого направления посадки (см. приложение 18).
    На схему наносятся:
    - ВПП с указанием их номеров;
    - РД с указанием их номеров;
    - места установки ГРМ и КРМ с указанием удаления ГРМ от оси и порога ВПП, а КРМ от конца ВПП;
    - границы критических зон с указанием мест маркировки и удаления их от ближней границы ВПП;
    

2.19. Схема зон действия РТС.

    
    Схема содержит информацию о дальности видимости ВС в вертикальной и горизонтальной плоскостях на экранах РЛС, размещенных на аэродроме. Она составляется по результатам облета (см. приложение 19).
    На схему наносятся:
    - ВПП с указанием ;
    - аэродромный крут (круги) полетов;
    - оны действия РТС в зависимости от высоты полета ВС;
    - зоны действия РТС в горизонтальной плоскости;
    - секторы закрытия (при их наличии);
    - линейный масштаб указывается на схеме зон действия РТС в горизонтальной плоскости для каждой РТС.
    

2.20. Схема расположения СТО.

    
    Схема содержит информацию о расположении СТО аэродрома (см. приложение 20).
    Схема состоит из верхней и нижней частей.
    В верхней части схемы наносятся:
    - ВПП с указанием ее номеров;
    - БПРМ;
    - СТО, расположенное на подходах к ВПП, с указанием расстояний между его элементами. Над расположением СТО указывается его тип.
    В нижней части схемы наносятся:
    - ВПП и примыкающие к ней РД с указанием их номеров;
    - СТО ВПП с указанием расстояний между его элементами.
    ВПП на схеме располагается вдоль длинной стороны листа. Для уменьшения ее размеров в отдельных частях делаются разрывы. На свободном месте схемы даются записи, дополняющие характеристику оборудования. При составлении схемы допускается разномасштабность.
    

2.21. Схема расположения СТО
по обеспечению руления.

    
    Схема содержит информацию о расположении СТО по обеспечению руления (см. приложение 21).
    На схему наносятся:
    - ВПП, МРД, РД и перрон; боковые рулежные огни;
    - неуправляемые указатели перед выходом на ВПП (указатели с номерами РД и номерами ВПП);
    - управляемые указатели (указатели направления движения по РД, разрешения выхода на ВПП, места схода с ВПП);
    - стоп-огни на РД перед выходом на ВПП.
    При составлении схемы допускается разномасштабность.
    На схеме показано обеспечение руления по одной РД. При разработке Инструкции для аэродрома, на котором РД имеют различное оборудование по обеспечению руления, схема составляется для всех РД.
    

2.22. Схема расположения транспорта, маршрутов
его движения и движения людей по аэродрому.

    
    Схема содержит информацию о расположении автомобильного и специального транспорта, маршрутов его движения и движения людей по аэродрому (см. приложение 22).
    На схему наносятся:
    - служебные здания с указанием их названия;
    - перрон с примыкающими к нему РД, по которым движется транспорт;
    - места стоянок ВС;
    - места расположения автомашин и специального транспорта;
    - маршруты движения автотранспорта и людей.
    В местах, отведенных для стоянок специального транспорта и автотранспорта, делается соответствующая надпись. Например, стоянка специального транспорта, стоянка машин сопровождения и РПА. Допускается вынос этих надписей на свободное место схемы.
    При составлении схемы допускается разномасштабность.
    
    

Раздел 3. АЭРОДРОМ МВЛ (ВЕРТОДРОМ) И АЭРОДРОМ
ДЛЯ ВЫПОЛНЕНИЯ АВИАЦИОННЫХ РАБОТ

    
    Для аэродромов МВЛ составляются схемы, соответствующие эксплуатируемым на них ВС. На вертодромах используются схемы для самолетов 4-го класса, составленные с учетом особенностей эксплуатации вертолетов.
    

3.1. Схема аэродрома для самолетов 4-го класса и вертолетов

    
    Схема содержит данные о расположении аэродрома, характеристике ВПП, о размещении основных объектов на нем и на приаэродромной территории (см. приложение 1 к макету № 2).
    На схему наносятся:
    - границы летного поля;
    - ВПП с указанием ее длины, ширины и КТА;
    - КПБ и БПБ;
    - номера ВПП;
    - ПП (пунктиром);
    - посадочный знак (Т);
    - РТС;
    - МС самолетов и вертолетов с указанием их номеров;
    - ЗП и ППО;
    - маршруты движения ВС для взлета и после посадки;
    - служебные здания и другие приаэродромные постройки;
    - основные линейные и площадные ориентиры;
    - стоянки транспорта;
    - маршруты движения транспорта и людей;
    - ОС и магнитные пеленги их границ;
    - линейный масштаб - в 1 см 100 или 200 м;
    - предупреждение.
    В верхней части схемы внутри рамки отводятся три строки с шестью колонками для записи номеров ВПП, характера покрытия, (), длины КПБ, и .
    Над рамкой, правее названия схемы, указывается расположение аэродрома относительно ближайшего населенного пункта и название аэродрома.
    

3.2. Схема выхода из района аэродрома.

    
    Схема содержит информацию о выполнении полетов при выходе ВС из района аэродрома (см. приложение 2 к макету № 2).
    На схему наносятся:
    - граница района аэродрома, которая показывается окружностью радиусом до 10 км от КТА или населенными пунктами;
    - ВПП с указанием КТА;
    - ОПРС аэродрома с указанием ее частоты и позывного;
    - маршруты выхода из района аэродрома с указанием МПУ и S от точки выхода из разворота до ОПРС (КО);
    - высоты в точках начала разворота;
    - РНВ и Огр. МПС (при необходимости);
    - основные линейные и площадные ориентиры;
    - препятствия в районе аэродрома с указанием их высоты;
    - ;
    - ОПРС или КО, используемые для выхода, с указанием частот, позывных и наименований населенных пунктов, в которых расположены ОПРС, или для КО - наименование населенного пункта. Для ОПРС, расположенной за рамкой схемы, указывается по линии рамки слово ОПРС, наименование населенного пункта, в котором она расположена, ее позывные и частота, а для КО - наименование населенного пункта и минимальная высота полета;
    - линейный масштаб - в 1 см 1 или 2 км;
    - предупреждение.
    В верхней части схемы внутри рамки отводится одна строка для записи частот радиосвязи с диспетчером подхода.
    Над рамкой под названием аэродрома указываются номера ВПП.
    

3.3. Схема снижения и захода на посадку.

    
    Схема содержит информацию о порядке выполнения захода на посадку и ухода на второй круг самолетов 4-го класса и вертолетов (см. приложение 3 к макету № 2).
    На схему наносятся:
    - граница района аэродрома, которая показывается окружностью радиусом до 10 км от КТА или населенными пунктами;
    - ВПП с указанием КТА;
    - маршруты подхода с указанием МПУ;
    - маршруты захода на посадку с указанием МПУ, высоты полета в контрольных точках и ;
    - ОПРС аэродрома;
    - ОПРС или КО, используемые для входа в район аэродрома, с указанием частоты, позывного и наименования населенного пункта, в котором расположена ОПРС, или для КО - наименование населенного пункта. Для ОПРС, расположенной за рамкой схемы, указывается по линии рамки слово ОПРС, наименование населенного пункта, в котором она расположена, ее позывной и частота, а для КО - наименование населенного пункта и минимальная высота полета;
    - площадки для вынужденной посадки ВС с указанием ;
    - МВЛ 1 и 2-ой категории, проходящие через район аэродрома;
    - основные линейные и площадные ориентиры;
    - препятствия в районе аэродрома с указанием их превышения;
    - РНС или Огр. МПС (при необходимости);
    - линейный масштаб - в 1 см 1 или 2 км.
    На свободном месте схемы в краткой форме излагается порядок ухода на второй круг.
    Под схемой размещается таблица минимума посадки по типам ВС, правее таблицы - предупреждение.
    В верхней части схемы справа дается название аэродрома.
    Над рамкой под названием схемы указываются данные радиосвязи с диспетчером посадки, под названием аэродрома - номера ВПП, значение .
    В верхней части схемы, внутри рамки, отводится одна строка для указания РТС аэродрома и их данных.
    
    

Раздел 4. ПОСАДОЧНАЯ ПЛОЩАДКА

    
    Схема посадочной площадки содержит данные о ее расположении, характеристике, движении ВС по ней перед взлетом и после посадки (см. приложение к макету № 3).
    На схему наносятся:
    - посадочная площадка, обозначенная ограничительными знаками, с указанием ее длины и ширины;
    - ВПП с указанием длины, ширины и ее номеров;
    - посадочная площадка для вертолетов (пунктиром);
    - МС;
    - ОС взлета и посадки вертолетов с указанием ;
    - ЗП, ППО (при наличии) и различные склады;
    - пути подвоза средств материально-технического обеспечения;
    - маршруты движения ВС для взлета и после посадки с указанием их направления стрелками или силуэтами ВС;
    - основные линейные и площадные ориентиры;
    - препятствия с указанием их превышения относительно уровня площадки;
    - линейный масштаб - в 1 см 50 или 100 м;
    - предупреждение.
    На свободном месте схемы размещается таблица ориентиров видимости в районе посадочной площадки с указанием А и S до них от центра площадки.
    Над рамкой, правее названия схемы, указывается расположение площадки относительно ближайшего населенного пункта с его наименованием, наименование площадки, под которым наносятся значения и .
    
    

Раздел 5. ГОРНЫЙ АЭРОДРОМ

    
    Горные аэродромы, как правило, располагаются в долинах, между хребтами или в больших котловинах гор. Такое расположение аэродромов существенно влияет на размещение РТС посадки, условия полета и на параметры маршрутов маневра выхода и захода на посадку. Для этих аэродромов, в зависимости от рельефа местности, искусственных препятствий, местных метеоусловий, типа ВС и на правлений подходов схемы рассчитываются и составляются согласно изложенной Методике с учетом:
    - увеличения высот полета при выходе из района аэродрома и при маневрировании для захода на посадку;
    - увеличения истинных скоростей полета;
    - полета по маршруту захода на посадку с переменным профилем и возможно разными истинными скоростями на третьем и четвертом разворотах;
    - широкого использования возможных комбинаций маршрутов маневра, приведенных в Методике;
    - определения и нанесения на схему РНС, РНВ, Огр. МПС и по участкам снижения.
    Схема снижения и захода на посадку для горного аэродрома показана на рис. 3.
    
    

Рис. 3. Схема снижения и захода на посадку горного аэродрома

ГЛАВА 4. МАКЕТЫ ИНСТРУКЦИЙ

    
    В главе описаны три макета инструкций:
    Инструкция по производству полетов в районе трассового аэродрома (макет № 1);
    Инструкция по производству полетов в районе аэродрома МВЛ и для выполнения авиационных работ (макет № 2);
    Инструкция по производству полетов в районе посадочной площадки (макет № 3).
    Макеты инструкций по производству полетов составлены применительно к различным типам ВС, в том числе и вертолетам.
    Аэродромные схемы, входящие в приложение к макетам инструкций, показаны с номерами рисунков. В инструкциях нумерация рисунков и название схем не указываются.
    Схемы выхода из района аэродрома и захода на посадку к макету № 1 Инструкции по производству полетов в районе трассового аэродрома составлены для полетов по ППП с углом крена на разворотах 25°, а для визуального захода на посадку - с углом крена 20°. При этом схемы первого и второго вариантов даны совмещенными.
    В макете № 1 схема выхода из района аэродрома, схема снижения и захода на посадку, схема внеочередного захода на посадку, схема маршрута полета для слива топлива, схема рельефа местности для точного захода на посадку и таблица препятствий в зонах взлета, захода на посадку и ухода на второй круг даны для одного направления ВПП, а схема расположения критических зон РМС и схема расположения СТО - для двух направлений одной ВПП. При разработке Инструкции указанные схемы и таблицу необходимо давать для каждого направления ВПП.
    К макету № 2 схема аэродрома дана для самолетов 4-го класса и вертолетов, а схема выхода из района аэродрома и схема снижения и захода на посадку составлены по третьему варианту. В этих схемах оба направления, как взлета, так и посадки, даются совмещенными.
    
    
    
    

    
    
ИНСТРУКЦИЯ
ПО ПРОИЗВОДСТВУ ПОЛЕТОВ В РАЙОНЕ АЭРОДРОМА ЗАРЕЧЕНСК
(макет № 1)

Раздел 1. ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ

    
    1.1. Инструкция по производству полетов в районе аэродрома Зареченск разработана по указанию начальника Юго-Восточного управления ГА от 15.01.87 № 124/у.
    1.2. Аэродром Зареченск относится к аэродромам класса А и входит в аэропорт 1-го класса. Допущен к круглосуточной эксплуатации по установленным минимумам. Имеет две параллельные ВПП с искусственным покрытием. ВПП-12л и 30пр обеспечивают посадку ВС по минимуму II категории, а ВПП-12пр и 30л - по минимуму I категории. Является запасным для ВС всех типов.
    1.3. Аэродром принадлежит Юго-Восточному управлению ГА.
    На аэродроме базируется один ОАО ГА, включающий в себя три ЛО, эксплуатирующих ВС: Ил-86 и Ил-62 (24-й ЛО); Ту-154 и Ил-76Т (25-й ЛО); Ан-24, Ан-2, Ми-6 и Ми-8 (26-й ЛО).
    

Раздел 2. ОПИСАНИЕ АЭРОДРОМА

    
    2.1. Аэродром Зареченск расположен в 25 км юго-западнее г. Приморск и в 2 км южнее н.п. Зареченск.
    2.2. Географические координаты КТА:
    - широта ()......00°00' северная;
    - долгота () ….000°00' восточная.
    2.3. Абсолютная высота аэродрома ()... + 66 м, абсолютная высота КТА ()...+62 м.
    2.4. Номер часового пояса....IV.
    2.5. Магнитное склонение (),... + 5°10'.
    2.6. Летное поле размером 4 700X1 340 м. Поверхность летного поля ровная, почва суглинистая с травяным покровом, грунт мягкий, для взлета и посадки ВС не пригоден.
    2.7. ВПП расположены параллельно и без смещения центров полос относительно друг друга. Расстояние между осями ВПП 500 м. Обе полосы железобетонные, покрытые асфальтобетоном, толщина покрытия 35 см. Позволяют взлет, посадку и руление ВС всех типов. = 85 т (внекатегорированная нормированная нагрузка).
    ВПП-12л (30пр) размером 3 600X80 м. С обоих направлений имеются КПБ длиной 500 м и шириной 280 м, по обеим сторонам ВПП - БПБ шириной по 100 м, КПБ и БПБ - грунтовые. Истинные азимуты ВПП () равны 125°10' и 305°10'. Магнитные курсы посадки () равны 120 и 300°. Высота порогов ВПП относительно уровня моря () соответственно равна +65 и +60 м. Пороги совпадают с началом ВПП. Высота опорных точек радиомаячной системы посадки () соответственно равна 16 и 15 м. ВПП понижается с северо-запада на юго-восток с уклоном 0,0014. Поперечных уклонов нет. Удаление места исполнительного старта от начала ВПП равно 100 м.
    ВПП-12пр (30л) размером 3 200X60 м. С обоих направлений имеются КПБ длиной 400 м и шириной 250 м, по обеим сторонам ВПП - БПБ шириной по 95 м, КПБ и БПБ - грунтовые. = 125°10' и 305°10'. = 120 и 300°. = +66 и + 58 м соответственно. Пороги совпадают с началом ВПП. = 14 - 15 м соответственно. ВПП понижается с северо-запада на юго-восток с уклоном 0,0025. Поперечных уклонов нет. Удаление места исполнительного старта от начала ВПП равно 100 м.
    

Располагаемые дистанции

    
    2.8. Характеристика запасной посадочной полосы.
    В качестве запасной посадочной полосы используется юго-западная боковая полоса безопасности ВПП-12пр (30л), имеющая размер 3 200X95 м. Поверхность ровная с дерновым покровом, уплотненная укаткой. Пригодна для посадки ВС всех типов с = 120 и 300° днем и ночью.
    Схема аэродрома показана в приложении 1.
    2.9. Характеристика вертолетных площадок.
    2.9.1. Имеется посадочная площадка для вертолетов (ПП), расположенная на МРД против РД4. Размеры площадки 200X80 м, пригодна для взлета и посадки вертолетов всех типов при установленном минимуме.
    Расположение площадки показано пунктиром на схеме стоянок ВС.
    2.9.2. Загрузочная площадка (ЗП) и площадка для подцепки-отцепки грузов на внешней подвеске (ППО), расположены перед МРД против РД6. ЗП размером 100Х100 м, ППО размером 80X100 м.
    ЗП и ППО показаны на схемах стоянок и руления.
    2.10. Характеристика мест стоянок ВС.
    Расположение и номера МС для различных типов самолетов и вертолетов показаны на схеме стоянок ВС (приложение 2).
    2.11. Характеристика РД.
    Характеристика РД показана на схеме руления (приложение 3).
    2.12. Минимум аэродрома.
    2.12.1. Минимальные высоты пролета препятствий при заходе на посадку по различным системам приведены в табл. 1.
    2.12.2. Минимум аэродрома для взлета и посадки ВС указан в табл. 2.
    2.12.3. Минимум аэродрома для взлета и посадки ВС при выполнении тренировочных полетов показан в табл. 3.
    
    

Таблица 1

    
Минимальные высоты пропета препятствий при заходе на
посадку по различным системам

    
    
    
Таблица 2

    
    
Минимум аэродрома взлета и посадки ВС для ВПП-12л, 12пр и 30л, 30пр
(I категория посадки)

Минимум аэродрома взлета и посадки ВС для ВПП-12л и 30пр
(II категория посадки)

    
    При отсутствии метеонаблюдений на БПРМ (измерений нижней границы облачности и дальности видимости на ВПП) минимум для посадки по РМС увеличивается на 30 м по ВПР и на 500 м по видимости. Табличные значения видимости в графах 4 и 5 используются в случае отключения ОВИ.
    
    
    

Таблица 3

    
    
Минимум аэродрома взлета и посадки ВС при выполнении
тренировочных полетов для ВПП-12л, 30пр и 12пр, 30л
(I категория посадки)

Минимум аэродрома взлета и посадки ВС при выполнении
тренировочных полетов для ВПП-12л и 30пр
(II категория посадки)

    
    
    
Раздел 3. РАЙОН АЭРОДРОМА

    
    3.1. Район аэродрома расположен в границах: Марьино, Сосновка, Кочино, Сергеевка, 15 км севернее о. Входной, Каменка, Николаевка, Ольгинское.
    В вертикальной плоскости район распространяется до высоты 4600 м от уровня соответствующего стандартному атмосферному давлению 760 мм рт.ст. (1013,2 мбар). Схема района аэродрома показана в приложении 4.
    3.2. Район аэродрома занимает часть низменности, расположенной в долине р. Лесная. Местность в большей ее части покрыта лиственными лесами. В 9 км севернее г. Зареченск расположено оз. Светлое, в 45 км юго-западнее - залив Глубокий. В районе аэродрома и по его границам имеются населенные пункты, из которых наиболее крупные: Приморск, Гусино, Озерное, Северный, Федоровка.
    3.3. В районе аэродрома имеются препятствия, превышения которых относительно уровня моря (), уровня аэродрома (), истинные азимуты (А) и расстояния (S) от КТА, а также наличие светоограждений и их маркировки показаны в табл. 4.
    
    

Таблица 4

    
Препятствия в районе аэродрома

    
    Препятствия в зонах взлета, захода на посадку и ухода на второй круг с указанием их превышения относительно используемого порога ВПП (), расстояния порога ВПП (X) и от ее оси (Y) показаны для одного направления ВПП в табл. 5
              

Таблица 5

    
Препятствия в зонах взлета, захода на
посадку и ухода на второй круг для ВПП-30пр

    
    Препятствия, которые необходимо учитывать при определении максимальной взлетной массы ВС для ВПП-30пр, показаны в табл. 6.
    
    
    

Таблица 6

    
Препятствия, которые необходимо учитывать при определении
максимальной взлетной массы ВС для ВПП-30пр

    
    Схема рельефа местности для точного захода на посадку показана в приложении 5.
    3.4. В районе аэродрома установлены четыре зоны ожидания (ЗО) над ОПРС входных коридоров, которые показаны на схеме района аэродрома.
    Зона ожидания для самолетов 4-го класса и вертолетов расположена в 7 км юго-западнее КТА, она показана на схемах снижения и захода на посадку.
    3.5. Для регулирования движения ВС в районе аэродрома установлено четыре воздушных коридора. Безопасность полетов в коридорах обеспечивается использованием установленных эшелонов при входе и выходе ВС из района аэродрома. Характеристика воздушных коридоров показана в табл. 7.
    
    
    

Таблица 7

    
Воздушные коридоры

    
    
    3.6. В западной части района аэродрома проходит воздушная трасса: Эртиль - Кочино - ОПРС Яла, ширина трассы 10 км, эшелоны полета с севера на юг 3900-4500 м, с юга на север 3600-4200 м.
    3.7. Для вынужденной посадки ВС всех типов могут быть использованы запасная грунтовая посадочная полоса аэродрома и две грунтовые площадки.
    Расположение и характеристика площадок для вынужденной посадки показаны на схеме (приложение 6).
    3.8. Запасные аэродромы.
    На случай невозможности посадки на аэродроме Зареченск определены постоянно действующие запасные аэродромы: Белогорск (Пески), Кругловск (Дорожный) и Ткачев (Ветровое). Используются для ВС всех типов.
    Уход ВС с аэродрома Зареченск на запасные аэродромы выполняется по маршрутам:
    - на аэродром Белогорск (Пески): Зареченск-ОПРС Марьино-ОПРС Андреевка-Белогорск (Пески);
    - на аэродром Кругловск (Дорожный): Зареченск-ОПРС Каменка-ОПРС Чернышевка-Кругловск (Дорожный);
    - на аэродром Ткачев (Ветровое): Зареченск-ОПРС Кочино-ОПРС Кирилловка-Ткачев (Ветровое).
    

Раздел 4. ВЫПОЛНЕНИЕ ПОЛЕТОВ

    
    4.1. Движение ВС по аэродрому осуществляется рулением или буксировкой спецавтомашинами. Руление и буксировка производятся по осевым линиям РД и МРД. Схема руления показана в приложении 3.
    Руление (буксировка) производится по указанию диспетчера руления. Скорость руления выбирается командиром ВС в зависимости от состояния РД, наличия препятствий, массы ВС, ветрового режима и условий видимости. Во всех случаях скорость руления не должна превышать скорости, установленной Руководством по летной эксплуатации ВС (РЛЭ).
    Ответственность за соблюдение правил руления несет командир ВС, а за безопасность руления - лицо, руководящее рулением на порученном участке.
    4.2. С аэродрома выполняются рейсовые, тренировочные, контрольно-испытательные полеты и полеты по выполнению авиационных работ.
    На аэродроме разрешается производить взлет и посадку ВС на сухую или влажную ВПП при коэффициенте сцепления () равном 0,5 и более.
    4.3. В районе аэродрома установлены:
    - минимальная безопасная высота (МБВ) для северо-восточного и юго-западного секторов соответственно (570) и (670) м;
    - высота эшелона перехода () для стандартных условий равная 1 200 м;
    - высота перехода () равная (600) м;
    - высота полета по кругу () равная (600) м.
    4.4. Выход ВС из района аэродрома показан на схеме (приложение 7).
    4.5. Для обеспечения возможностей регулирования очередности захода на посадку ВС используются ЗО.
    Порядок полетов ВС в ЗО показан на схеме района аэродрома (см. приложение 4), а для самолетов 4-го класса и вертолетов - на схеме снижения и захода на посадку (приложение 8).
    4.6. Заход на посадку по ППП показан на схеме (см. приложение 8). Уход на второй круг производится по прямоугольному маршруту без захода на Зареченск.
    При аварийной ситуации на ВС после взлета (при уходе на второй круг) и невозможности захода на посадку по установленному маршруту экипажем ВС выполняется стандартный разворот и производится посадка на ВПП с противоположным курсом.
    4.7. Внеочередной заход на посадку, заход при потере радиосвязи, а также слив топлива и сброс груза осуществляется по прямоугольному маршруту схемы захода на посадку или в соответствии с указаниями РПА (диспетчера) по специальным маршрутам, которые показаны на схемах (приложения 9 и 10).
    4.8. Визуальный заход на посадку производится по схеме, показанной в приложении 11.
    4.9. Решение об уходе на второй круг принимает командир ВС. Уход осуществляется с высоты не ниже ВПР.
    В случае появления в воздушном пространстве или на ВПП препятствий, угрожающих безопасной, посадке, уход на второй круг осуществляется с любой высоты. Порядок ухода излагается в схемах захода на посадку.
    4.10. Мероприятия по уменьшению шумов:
    - применение экипажами ВС режимов полета согласно РЛЭ;
    - уход на второй круг без захода на Зареченск;
    - высота тренировочных полетов и полетов самолетов-лабораторий не ниже .
    Зоны нормированных параметров авиационных шумов на аэродроме показаны на схеме (приложение 12).
    4.11. В случае невозможности выполнить посадку на аэродроме Зареченск и запасных аэродромах экипажу ВС разрешается произвести вынужденную посадку на одну из площадок. При взлете и заходе на посадку с МК=120° используется площадка № 2, при взлете и заходе на посадку с МК=300° - площадка № 1, а в случае необходимости используется любая из них (см. приложение 6).
    4.12. Взлет и посадка ВС при попутном ветре с учетом разрешается в случаях, когда это направление является оптимальным по приему (выпуску) потока и в случаях, когда выполнение их против ветра не обеспечивает безопасности или взлет и посадка в этом направлении запрещены. При этом попутная составляющая скорости ветра должна соответствовать нормам, установленным РЛЭ каждого типа ВС.
    4.13. Тренировочные и контрольно-испытательные полеты.
    4.13.1. Тренировочные полеты производятся по заявкам ЛО и обеспечиваются службой движения в установленном порядке. Для выполнения тренировочных полетов на аэродроме используется прямоугольный маршрут захода на посадку.
    Тренировочные полеты разрешается производить на в любое время суток одновременно не более двум ВС. При отсутствии рейсовых ВС над аэродромом разрешается увеличивать количество тренировочных ВС до трех.
    В случае интенсивного воздушного движения в районе аэродрома РПА предоставляется право временно прекращать тренировочные полеты.
    4.13.2. Контрольно-испытательные полеты производятся по заявкам АТБ. Они обеспечиваются службой движения в установленном порядке. Эти полеты выполняются по прямоугольному маршруту над аэродромом на . В случае необходимости выполнения полетов на высотах, превышающих , предусмотрен маршрут, проходящий по второму и третьему коридорам с пролетом о. Входной и ОПРС этих коридоров.
    4.13.3. Полеты ВС на выполнение авиационных работ в районе аэродрома производятся по заявкам предприятий. Маршруты полета, порядок взлета и захода на посадку уточняет РПА.
    4.14. Транзитные ВС, следующие по воздушной трассе Эртиль-Кочино-ОПРС Яла, выполняют полеты на установленных эшелонах с использованием РТС аэродрома Зареченск.
    4.15. Полеты на малых и предельно малых высотах выполняются в визуальных условиях по установленным схемам ВЗП (см. приложение 11). При необходимости задержки самолетов 4-го класса и вертолетов перед посадкой они направляются в установленную для них ЗО на высоте 100 м.
    4.16. При кратковременном совместном базировании на аэродроме ВС различных ведомств используется РСТО аэродрома Зареченск. Руководство приемом и выпуском ВС осуществляется с единого диспетчерского пункта, при этом на время приема и выпуска ВС другого ведомства руководит полетами представитель этого ведомства или РПА Зареченск.
    4.17. Порядок выполнения полетов на вертолетах.
    4.17.1. Запуск, прогрев и опробование двигателей производится на стоянке с учетом скорости и направления ветра.
    Руление на посадочную площадку и с нее выполняется по РД4 при постоянной видимости впереди расположенных ориентиров.
    4.17.2. Взлет и посадка на площадке производятся по-вертолетному в любом направлении южнее МРД. Взлет с разбегом и посадка с пробегом выполняются только параллельно МРД. Чтобы не пролетать над близко расположенными стоянками ВС, установлен ограничительный сектор (ОС) в пределах 85-305°. При необходимости для взлета и посадки можно использовать обе ВПП, при этом полет после взлета и перед посадкой производится по установленным для аэродрома схемам. Если ВПП и площадка покрыты рыхлым или свежевыпавшим снегом, то перед взлетом и посадкой они очищаются, а при наличии пыли или песка площадка обильно поливается водой.
    4.17.3. Скорость и направление ветра при запуске, взлете и посадке учитываются по нормам, установленным РЛЭ для каждого типа вертолета.
    4.17.4. Внеочередной заход на посадку производится по установленной схеме захода на посадку.
    4.17.5. Полет с грузом на внешней подвеске производится в соответствии с рекомендациями РЛЭ по маршрутам, установленным на период выполнения работ, с использованием площадки для подцепки-отцепки грузов.
    4.17.6. Взлет и посадка с ВПП и площадки в условиях снежного, песчаного или пыльного вихря производится в исключительных случаях и в соответствии с рекомендациями РЛЭ данного типа вертолета.
    

Раздел 5. УПРАВЛЕНИЕ ВОЗДУШНЫМ ДВИЖЕНИЕМ
(Управление полетами)

    
    5.1. Управление воздушным движением (УВД) в районе аэродрома осуществляется:
    - с аэродромного диспетчерского центра (АДЦ) и МДП дежурными диспетчерами;
    - с диспетчерского пункта руления (ДПР) диспетчером руления;
    - со стартового диспетчерского пункта (СДП) и с дополнительного диспетчерского пункта старта МВЛ (СДП МВЛ) диспетчерами старта;
    - с посадочного диспетчерского пункта (ПДП) диспетчером посадки;
    - с диспетчерского пункта круга (ДПК) и диспетчерского пункта круга МВЛ (ДПК МВЛ) диспетчерами круга. Диспетчеры МДП, СДП МВЛ и ДПК МВЛ осуществляют УВД самолетами 4-го класса и вертолетами;
    - с диспетчерских пунктов подхода (ДПП) диспетчерами подхода;
    - с местного диспетчерского пункта (МДП) диспетчером этого пункта.
    Свои функциональные обязанности каждый диспетчер выполняет согласно должностной инструкции и утвержденной технологии работы.
    5.2. Зоны ответственности, рубежи приема и передачи управления.
    5.2.1. Район аэродрома имеет зоны ответственности;
    - СДП и СДП МВЛ - от ВПП до БПРМ;
    - ДПК, ПДП и ДПК МВЛ - от БПРМ до границы зоны взлета и посадки;
    - ДПП и МДП - от границы зоны взлета и посадки до дальней границы зон ожидания в четырех секторах:
    №1 - Ольгинское-Зареченск-Сосновка;
    №2 - Сосновка-Зареченск-Сергеевка;
    №3 - Сергеевка-Зареченск-Родино;
    №4 - Родино-Зареченск-Ольгинское.
    В каждой зоне управление движением самолетов 1, 2 и 3-го класса осуществляют свои диспетчеры, а управление движением самолетов 4-го класса и вертолетов - соответствующие диспетчеры МВЛ.
    5.2.2. Рубежи передачи управления:
    диспетчера ДПР с диспетчером СДП (СДП МВЛ):
    - перед взлетом - момент занятия ВС предварительного старта;
    - после посадки - момент освобождения ВС ВПП;
    диспетчера СДП (СДП МВЛ):
    - с диспетчером ДПК после взлета - момент занятия высоты 200 м по схеме первого варианта и 100 м по схеме второго варианта;
    - с диспетчером ПДП - момент визуального обнаружения ВС после пролета БПРМ при заходе на посадку;
    - с диспетчером ДПК МВЛ при вылете - район первого разворота (момент доклада экипажа ВС о выполнении взлета), а при посадке - район четвертого разворота;
    диспетчера ПДП с диспетчером ДПК - момент обнаружения отметки ВС на индикаторе ПРЛ (район четвертого разворота);
    диспетчеров ДПК и ДПК МВЛ с диспетчерами ДПП и МДП - момент пересечения ВС границы зоны взлета и посадки на разрешенной высоте;
    диспетчеров ДПП и МДП:
    - с диспетчером районного центра единой системы УВД (РЦ ЕС УВД) - ОПРС (КО, ФТ, ГТ) коридора на установленной высоте (граница района аэродрома);
    - с диспетчером ДПП и МДП смежного сектора - момент пересечения установленных границ между секторами ДПП на разрешенной высоте.
    Зоны ответственности и рубежи передачи управления в районе аэродрома показаны на схеме (приложение 13).
    5.3. Порядок планирования и подачи заявок на полеты.
    Предварительные планы (заявки) на полеты (перелеты) подаются из подразделений в АДП накануне дня полетов до 12.00.
    Диспетчер АДП по планированию на основании предварительных планов (заявок) составляет суточный план полетов, в который включает полеты ВС по центральному и местному расписаниям, полеты ВС других летных подразделений.
    После утверждения суточного плана командиром авиапредприятия (начальником аэропорта) диспетчер направляет выписки из него диспетчерским пунктам, службам аэропорта и в адреса, предусмотренные Табелем сообщений о движении ВС и Табелем внутренней информации.
    Утвержденный суточный план полетов является основным рабочим документом для диспетчера. В нем он отмечает время вылета и посадки ВС. При задержке вылета ВС более чем на 1 ч и отсутствии уведомления о его продлении заявка аннулируется. Об этом диспетчер сообщает в адреса согласно Табелю движения ВС и Табелю внутренней информации.
    5.4. Порядок управления воздушным движением в районе аэродрома.
    5.4.1. Управление движением ВС, следующих по ППП, осуществляется диспетчерами ДПП, МДП, ДПК, ПДП, СДП и ДПР в границах их зон. При этом контролируется выдерживание экипажами ВС установленных маршрутов полета. Одновременно передается информация экипажам о воздушной, метеорологической и орнитологической обстановке и обеспечивается продольное, боковое и вертикальное эшелонирование.
    5.4.2. Управление движением ВС, следующих по ПВП, осуществляется диспетчерами МДП, ДПК, МВЛ, СДП, МВЛ и ДПР в своих зонах.
    Контроль за движением ВС, следующих по ПВП, осуществляется с помощью диспетчерского радиолокатора (ДРЛ), автоматического радиопеленгатора (АРП) посадочного радиолокатора (ПРЛ) и по докладам экипажей ВС.
    Управление движением ВС, выполняющих авиационные работы в пределах района аэродрома, осуществляет МДП.
    5.5. Минимальные временные интервалы при взлетах и посадках ВС:
    - между взлетом и посадкой ВС с одной или обеих ВПП - 45 с;
    - при взлете и посадке легких ВС за средними и тяжелыми ВС с одной или обеих ВПП - 3 мин, средних и тяжелых ВС за тяжелыми ВС - 2 мин, во всех остальных случаях - не менее 1 мин;
    - при взлете легких или средних ВС со средней части ВПП или обеих ВПП за тяжелыми ВС, взлетающими от начала ВПП - 3 мин.
    При заходе на посадку по минимуму I и II категории в секторе захода (от начала четвертого разворота до посадки) должно быть не более одного ВС. Линейные интервалы ВС в зоне взлета и посадки - 5 км, за ВС с =136 т и более - 10 км при непрерывном радиолокационном контроле. При отсутствии радиолокационного контроля временной интервал - 3 мин.
    5.6. Управление воздушным и наземным движением при пересечении критических зон РМС.
    Пересечение критических зон РМС ВС, автотранспортом и другими подвижными средствами производится с разрешения диспетчера СДП. При выполнении ВС четвертого разворота и до посадки пересечение этих зон указанными средствами запрещается.
    5.7. Радиолокационный контроль осуществляется на всех высотах с использованием ОРЛ, ДРЛ и РСБН по всей территории района аэродрома, ПРЛ - в зоне захода на посадку с дальности 25 км. Для контроля за полетами ВС используется также и АРП.
    Для обнаружения ВС, вышедших из-под радиолокационного контроля, РПА (диспетчер) обязан:
    - установить связь с экипажем ВС (при необходимости через другие экипажи) и запросить его место, курс и высоту полета;
    - нанести место ВС на планшет (карту);
    - дать команду экипажу ВС занять высоту, обеспечивающую надежный радиолокационный контроль;
    - при невозможности изменения высоты полета доложить в РЦ ЕС УВД о потере радиолокационного контроля за ВС;
    - при возможности использовать ведомственные РЛС для обнаружения и осуществления контроля за ВС.
    5.8. Определение направления рабочего старта и порядок изменения его.
    РПА, анализируя ветровой режим, состояние ВПП, и направление потока ВС, определяет экономически выгодное направление старта и при необходимости производит изменение его.
    При изменении старта РПА обязан:
    - через старшего диспетчера дать указания диспетчерским пунктам и заинтересованным службам о подготовке к смене старта и времени смены;
    - получить доклад от диспетчеров ДПР, СДП, СДП МВЛ, ДПК, ДПК МВЛ, ПДП, служб ЭРТОС аэродромной, АМСГ о готовности работы с новым стартом;
    - через диспетчеров ДПК и ДПК МВЛ согласовать с диспетчерами ДПП, МДП порядок и очередность движения ВС в зонах воздушных подходов;
    - осуществлять контроль за работой диспетчеров круга, посадки и старта, предупреждая возможность нарушения правил УВД при переходе на новый старт.
    5.9. Радиофицированный постоянно действующий подвижной пункт РПА предназначен для оперативного руководства полетами, располагается у рабочего СДП и используется для осмотра РПА летного поля, измерения на ВПП, руководства взлетом и посадкой ВС при изменении старта. Он оборудован радиостанцией диапазона метровых волн (MB) и громкоговорящей связью. Руководство полетами с него осуществляется на частотах старта и посадки.
    5.10. Управление движением ВС, следующих через район аэродрома транзитом.
    Транзитными ВС, следующими по воздушной трассе через ОПРС Эртиль, ОПРС Кочино и ОПРС Яла до рубежа Кочино, управляет РЦ ЕС УВД. На этом рубеже управление передается ДПП второй зоны, а на рубеже Сергеевка-Зареченск-ДПП третьей зоны, который на рубеже залив Глубокий передает управление РЦ ЕС УВД. При следовании с обратного направления ВС до рубежа залив глубокий управляет РЦ ЕС УВД, с которого управление принимает ДПП третьей зоны, а на рубеже Сергеевка-Зареченск-ДПП второй зоны. На рубеже Кочино управление принимает РЦ ЕС УВД.
    Для осуществления радиолокационного контроля используется ОРЛ аэродрома Зареченск.
    5.11. Прием, выпуск и обеспечение ВС, прибывающих вне плана или вышедших из расписания, осуществляется после согласования этих вопросов службой УВД аэродрома с РЦ ЕС УВД.
    5.12. Порядок обеспечения посадки ВС в аварийных ситуациях. Получив доклад об аварии на борту, РПА (диспетчер) обязан:
    - доложить о ней командиру ОАО;
    - обеспечить этому ВС посадку вне очереди;
    - привести в готовность аварийно-спасательную команду.
    5.13. Порядок направления ВС на запасной аэродром.
    5.13.1. В случаях ухудшения погоды ниже минимума или занятости обеих ВПП и запасной ВПП РПА направляет ВС на запасной аэродром. При этом запасной аэродром выбирается с учетом остатка топлива на ВС и метеоусловий к моменту его посадки.
    При направлении ВС на запасной аэродром РПА (диспетчер) обязан:
    - получить от диспетчера РЦ ЕС УВД (направления) подтверждение о готовности запасных аэродромов к приему и информацию о фактической и прогнозируемой погоде;
    - запросить у экипажа ВС располагаемый остаток топлива и сообщить ему запасные аэродромы и их готовность к приему, фактическую и прогнозируемую погоду на них и дать рекомендации по выбору запасного аэродрома;
    - получить от командира ВС решение по выбору запасного аэродрома;
    - сообщить экипажу ВС эшелон и маршрут следования к рубежу передачи управления смежному пункту УВД;
    - сообщить диспетчеру смежного сектора (рубежа) УВД о порядке следования ВС на запасной аэродром. При выходе ВС на рубеж передачи управления передать управление этим ВС диспетчеру УВД смежного сектора (рубежа).
    5.13.2. При направлении ВС на запасной аэродром другого ведомства РПА (диспетчер) обязан:
    - согласовать с диспетчером РЦ ЕС УВД (направления) маршрут и эшелон полета ВС;
    - передать экипажу ВС маршрут следования на запасной аэродром, эшелон полета, погоду по маршруту и на аэродроме посадки;
    - информировать соответствующие органы УВД согласно Табелю сообщений о маршруте и эшелоне полета ВС.
    

Раздел 6. ДЕЙСТВИЯ ЭКИПАЖА ВС И ОРГАНОВ УВД В ОСОБЫХ СЛУЧАЯХ В ПОЛЕТЕ,
А ТАКЖЕ ПРИ ПОЛУЧЕНИИ СИГНАЛОВ "КОВЕР", "СТРЕЛА", "РЕЖИМ"

    
    6.1. Опасные метеорологические явления.
    6.1.1. При встрече с опасными метеорологическими явлениями в полете экипаж ВС обязан:
    - сообщить диспетчеру о характере метеорологического явления и о принимаемом решении;
    - получить информацию о рекомендации диспетчера, принять решение о посадке на аэродроме Зареченск или об уходе на запасной аэродром;
    - доложить диспетчеру о принятом решении и получить от него подтверждение.
    6.1.2. Получив сообщение о наличии опасного метеорологического явления, РПА (диспетчер) обязан:
    - уточнить характер метеорологического явления;
    - сообщить экипажу ВС рекомендации о порядке маневрирования для его обхода;
    - при невозможности посадки ВС на аэродроме Зареченск указать экипажу ВС маршрут полета на запасной аэродром и обеспечить его уход.
    6.2. Потеря ориентировки.
    6.2.1. При потере ориентировки в районе аэродрома экипаж ВС обязан:
    - включить сигнал бедствия и передать сигнал "ПОЛЮС";
    - доложить диспетчеру о потере ориентировки и остатке топлива;
    - по согласованию с диспетчером занять эшелон (высоту), обеспечивающий увеличение продолжительности полета, устойчивую радиосвязь, хорошую радиолокационную или визуальную ориентировку;
    - перейти на режим максимальной продолжительности полета и применить наиболее эффективные в данных условиях средства и способы восстановления ориентировки, согласуя свои действия с диспетчером;
    - восстановив ориентировку, доложить диспетчеру о своем местонахождении, запасе топлива и продолжать полет согласно его указаниям.
    6.2.2. Установив факт потери ориентировки, РПА (диспетчер) обязан:
    - передать экипажу ВС команду на включение сигнала бедствия и передачу сигнала "ПОЛЮС";
    - включить все необходимые наземные РТС;
    - доложить по команде и сообщить радиотехническим постам других ведомств о потере ориентировки ВС, указав его тип и позывной, эшелон полета и район возможного местонахождения;
    - запросить экипаж ВС об остатке топлива, высоте и курсе полета;
    - дать возможные рекомендации экипажу по ее восстановлению;
    - после обнаружения ВС уточнить остаток топлива, метеоусловия и вывести ВС на аэродром Зареченск или ближайший запасной аэродром.
    6.3. Потеря радиосвязи.
    6.3.1. При потере радиосвязи экипаж ВС обязан:
    - включить сигнал бедствия;
    - принять меры к восстановлению потерянной радиосвязи, используя аварийную частоту 121,5 мГц, радиосвязь с другими ВС и пунктами УВД;
    - заход на посадку осуществлять по установленной для этого схеме захода на посадку;
    - прослушивать на частоте дальней приводной радиостанции с радиомаркером (ДПРМ) информацию и указания РПА (диспетчера);
    - при отсутствии необходимых метеоусловий на аэродроме посадки уйти на запасной аэродром. Полет при этом выполнять в соответствии с требованиями, изложенными НПП ГА, п. 8.2.7.
    6.3.2. При потере радиосвязи с экипажем ВС РПА (диспетчер) обязан:
    - с помощью РТС обнаружить ВС;
    - определить характер потери радиосвязи (односторонняя или полная);
    - оценить воздушную обстановку и предупредить другие экипажи ВС о полете ВС без радиосвязи, при необходимости ограничить радиообмен или ввести режим радиомолчания, использовать аварийную частоту и частоту ДПРМ для передачи информации и указаний экипажу ВС, потерявшему радиосвязь;
    - передать в смежные ДПП и МДП тип и позывной ВС, заданный эшелон полета, местонахождение ВС, удаление, курс следования и характер потери радиосвязи;
    - осуществлять постоянный радиолокационный контроль за ВС и обеспечивать безопасный интервал ему с другими ВС;
    - при потере радиосвязи после взлета обеспечить ВС безопасный полет по схеме захода на посадку и выполнении посадки;
    - при потере радиосвязи в наборе эшелона сообщить диспетчерам ДПП и МДП о ВС, следующем без радиосвязи;
    - при уходе ВС на второй круг или на запасной аэродром освободить от ВС в направлении полета все высоты и сообщить диспетчерам ДПП и МДП.
    6.4. Отказ бортовых средств навигации и РСТО аэродрома.
    6.4.1. При отказе бортовых средств навигации и РСТО аэродрома экипаж ВС обязан:
    - сообщить диспетчеру характер отказа, запас топлива и принимаемое решение;
    - выдерживать заданный диспетчером эшелон (высоту) полета;
    - используя рекомендации диспетчера, выполнить посадку на аэродроме Зареченск;
    - при невозможности выполнить посадку на аэродроме Зареченск по согласованию с диспетчером уйти на запасной аэродром.
    6.4.2. При отказе бортовых средств навигации и РСТО аэродрома РПА (диспетчер) обязан:
    - уточнить у экипажа ВС характер отказа, запас топлива и решение командира ВС по выполнению полета;
    - проверить работу всех наземных РТС своего и соседних аэродромов, при необходимости включить резервные и сообщить об этом экипажу ВС;
    - оказывать помощь экипажу ВС при выполнении посадки;
    - при уходе ВС на запасной аэродром управлять им до получения подтверждения о принятии ВС на УВД диспетчером смежного сектора (рубежа).
    6.5. Отказ двигателя (двигателей).
    6.5.1. При отказе двигателя (двигателей) экипаж ВС обязан:
    - действовать в соответствии с требованиями РЛЭ и НПП ГА, п. 8.2.3;
    - произвести посадку на аэродроме Зареченск или на одной из площадок для вынужденной посадки, включив при этом сигнал бедствия и доложив диспетчеру о характере отказа и принятом решении.
    6.5.2. При получении сигнала бедствия или сообщения экипажа ВС о характере отказа двигателя (двигателей) РПА (диспетчер) обязан:
    - обеспечить экипажу ВС безопасное выполнение внеочередного захода на посадку;
    - оказывать помощь экипажу ВС при выполнении посадки;
    - сообщить в аварийно-спасательную команду о характере происшествия и месте посадки.
    6.6. Пожар на воздушном судне.
    6.6.1. При возникновении пожара на ВС экипаж обязан:
    - включить сигнал бедствия;
    - доложить диспетчеру о характере происшествия;
    - произвести экстренную посадку на аэродроме Зареченск или на одной из площадок для вынужденной посадки.
    6.6.2. При получении сообщения о пожаре на ВС РПА (диспетчер) обязан:
    - обеспечить экипажу ВС экстренную посадку;
    - оказать помощь экипажу ВС при выполнении экстренной посадки на аэродроме Зареченск или на площадке для вынужденной посадки;
    - сообщить в аварийно-спасательную команду о характере происшествия и месте посадки.
    6.7. Обесточивание воздушного судна в полете. При обесточивании ВС в полете экипаж обязан:
    - действовать в соответствии с требованиями РЛЭ и НПП ГА, п. 8.2.4.1;
    - по возможности перейти на визуальный полет и произвести посадку на нижайшем аэродроме;
    6.8. Вынужденная посадка вне аэродрома.
    6.8.1. При необходимости вынужденной посадки вне аэродрома экипаж ВС обязан:
    - включить сигнал бедствия и сообщить диспетчеру место, время предполагаемой посадки и причину;
    - предупредить о вынужденной посадке пассажиров ВС;
    - после посадки сообщить на ближайший аэродром или местным органам власти о месте, времени посадки и необходимой помощи.
    6.8.2. При получении сообщения о вынужденной посадке РПА (диспетчер) обязан:
    - оказать возможную помощь экипажу ВС в выполнении вынужденной посадки;
    - доложить сменному заместителю начальника аэропорта о характере происшествия;
    - сообщить о месте и времени вынужденной посадки в аварийно-спасательную службу.
    6.9. Порядок действий органов УВД и экипажей ВС при получении сигналов: "КОВЕР", "СТРЕЛА", "РЕЖИМ".
    6.9.1. При получении сигнала "КОВЕР" РПА (диспетчер) обязан:
    - передать сигнал экипажам ВС, выполняющим полеты;
    - прекратить выпуск ВС с аэродрома;
    - передать экипажам ВС команду по проверке работы системы опознавания;
    - дать распоряжение о возвращении ВС и указать аэродром посадки;
    - обеспечить прием и посадку ВС, не нарушая минимальных безопасных интервалов;
    - доложить сменному заместителю начальника аэропорта о получении и исполнении сигнала экипажами ВС, а также данные о воздушной обстановке, полученные от них.
    Экипаж ВС, получив сигнал, обязан:
    - подтвердить получение сигнала, проверить включение системы опознавания и соответствие установленного кода;
    - усилить осмотрительность за воздушной обстановкой и выполнить полет для посадки на заданном аэродроме по маршруту, указанному РПА (диспетчером);
    - информировать диспетчера о своих действиях, воздушной обстановке и выполнять его указания;
    - если необходимо слить топливо, то производить это по установленной схеме.
    6.9.2. При получении сигнала "СТРЕЛА" РПА (диспетчер) дает указание экипажам ВС о включении системы опознавания, а экипажи ВС проверяют и подтверждают правильность ее включения и работы.
    6.9.3. При получении сигнала "РЕЖИМ" РПА (диспетчер) обязан:
    - потребовать от экипажа ВС, нарушившего режим полета, включить систему опознавания;
    - вывести это ВС на заданную воздушную трассу.
    Экипаж, нарушивший режим полета, выполняет все указания РПА (диспетчера).
    

Раздел 7. ОБЕСПЕЧЕНИЕ ПОЛЕТОВ

    
    7.1. Обеспечение аэронавигационной информацией.
    Обеспечение полетов аэронавигационной информацией возлагается на старшего штурмана ОАО.
    Перед каждым полетом экипаж ВС получает необходимые документы по аэронавигационной информации, а у дежурного штурмана аэропорта - рассчитанный на ЭВМ штурманский план полета и после подготовки к полету у него же проходит контроль готовности с получением соответствующей консультации.
    7.2. Метеорологическое обеспечение.
    7.2.1. Климатическая характеристика.
    Погода района аэродрома обусловливается расположением аэродрома в долине р. Лесной и влиянием залива Глубокий. Юго-западные ветры дают вынос влажного воздуха в долину, что приводит к проникновению в район аэродрома туманов с повторяемостью до 11 дней в декабре. Низкая облачность чаще всего наблюдается при западных и юго-западных ветрах, когда ВНГО и ДГВ достигают наименьших своих значений.
    Грозовая деятельность наблюдается с мая по сентябрь, при этом 85% гроз связаны с прохождением фронтов. Максимальная повторяемость гроз отмечается в июле (31%). Грозы в основном наблюдаются во второй половине дня (до 73% случаев).
    Средняя продолжительность гроз 0,5-1,5 ч.
    Минимальные температуры отмечаются в декабре и январе, максимальные - в июле. Метели и гололед наблюдаются редко в декабре и январе. Осадки наблюдаются в течение всего года. Число дней с осадками - от 125 до 185 в году.
    Годовой ход основных метеорологических элементов показан в табл. 8.
    
    
    

Таблица 8

    
Годовой ход основных метеорологических элементов

    
    Среднегодовое значение температуры воздуха и минимальное значение атмосферного давления на аэродроме по многолетним наблюдениям: =+8°С, =750 мм рт.ст.
         
    7.2.2. Метеорологическое обеспечение.
    Метеорологические наблюдения производятся круглосуточно через 30 мин (в 25 и 55 мин каждого часа), а при минимуме аэродрома - через каждые 15 мин.
    Метеоинформация для экипажей ВС и аэродромных служб передается по радиоканалу диапазона MB, а резервная метеоинформация для диспетчеров и служб - по громкоговорящей связи (ГГС) и телефону. Измерение метеоэлементов и передача метеоинформации на рабочие места диспетчеров осуществляется с помощью автоматизированной метеорологической измерительной системы.
    ДГВ определяется с помощью дистанционных регистраторов дальности видимости (РДВ), установленных в пунктах, которые расположены в начале, середине и конце каждой ВПП. В каждом пункте имеется по два РДВ - рабочий и резервный.
    ВНГО определяется с помощью дистанционных измерителей высоты нижней границы облаков (вертикальной видимости), установленных у БПРМ, в основном и вспомогательном пунктах наблюдений (ОПН и ВПН).
    Измерение направления и скорости ветра производится с помощью анеморумбометров, установленных на ОПН и ВПН.
    Измерение температуры и влажности воздуха производится измерителем, установленным на ОПН.
    Опасные метеоявления определяются с помощью метеорологического радиолокатора (МРЛ), расположенного севернее БПРМ ВПП-30пр.
    При выпуске и приеме ВС по минимумам I и II категории диспетчерам службы движения и экипажам ВС должна передаваться следующая информация:
    - ДГВ на ВПП, соответствующая минимальному значению из показаний двух датчиков, расположенных в начале и середине ВПП;
    - ВНГО, измеренная на БПРМ рабочего старта;
    - направление, скорость и порывы ветра, соответствующие измерениям на ОПН;
    - атмосферное давление на уровне используемого порога ВПП.
    Указанная информация с контрольного информационного устройства () передается на индикаторные устройства диспетчеров подхода, круга, посадки, старта и на авиационную метеорологическую станцию ГА (АМСГ).
    Расположение ориентиров видимости и приборов для определения элементов погоды показано на схеме (приложение 14).
    7.2.3. Штормовое оповещение дается в том случае, когда ожидается или началось опасное метеоявление в районе аэродрома. Штормовое оповещение передается, если:
    - ДГВ менее 2 000 м;
    - ВНГО ниже 150 м;
    - скорость ветра с учетом порывов 15 м/с и более;
    - возникает гроза, град, гололед, обледенение, сильная турбулентность.
    Штормовое оповещение АМСГ передает РПА и всем диспетчерским пунктам своего и запасных аэродромов не позднее 5 мин после начала явления.
    РПА (диспетчер) штормовую информацию передает на борт ВС.
    7.3. Орнитологическое обеспечение.
    7.3.1. Орнитологическая обстановка в районе аэродрома обусловлена сезонной и суточной миграцией птиц. Наличие озер Светлое, Лесное, заболоченных участков, близость моря, богатый растительный покров и климатические условия способствуют сосредоточению в районе аэродрома различных видов птиц (чаек, скворцов, уток, гусей и др.).
    Наибольшую опасность представляют утренние (с 5 до 9 ч), вечерние (с 17 до 20 ч) и сезонные перелеты птиц. Большинство птиц совершают перелеты на высотах 100-400 м. Основные направления миграции весной - с юго-запада на северо-восток, осенью - в обратном направлении.
    Орнитологическая обстановка показана на схеме (приложение 15).
    7.3.2. В период максимальной активности птиц в районе аэродрома организуется визуальное и радиолокационное наблюдение за орнитологической обстановкой с ДПК, СДП и с аэродромных РЛС в своих секторах.
    РПА (диспетчер) в случае опасной орнитологической обстановки принимает меры по отпугиванию птиц, информирует экипажи о наличии птиц в направлении взлета и захода на посадку, при необходимости дает рекомендации по выполнению обхода скопления птиц.
    7.3.3. Экипажи ВС, получив информацию об опасной орнитологической обстановке, усиливают осмотрительность и действуют по указаниям РПА (диспетчера)
    Для отпугивания птиц экипажи ВС включают фары.
    7.4. Обеспечение средствами связи и РСТО полетов.
    7.4.1. Обеспечение средствами связи.
    Основным средством радиосвязи диспетчерских пунктов службы движения с экипажами ВС являются MB радиостанции.
    Помимо указанной радиосвязи имеется MB радиосвязь для передачи метеоинформации и резервная радиосвязь с ВС, терпящими бедствие, а также наземная связь РПА с органами УВД, обеспечивающими службами, операторами РТС, запасными аэродромами и связь между органами УВД.
    При отказе основных средств связи по указанию РПА (диспетчера) используются резервные и дублирующие средства, а также передача информации и указаний на частоте ДПРМ.
    Связь между органами УВД и обеспечивающими службами показана на схеме (приложение 1).
    7.4.2. Обеспечение РТС.
    РТС, их тип и расположение показаны на схеме (приложение 17).
    Расположение и маркировка критических зон РМС показаны на схеме (приложение 18).
    В местах пересечения критических зон с РД нанесены знаки предупреждения. Для ночных условий в этих местах установлены неуправляемые световые указатели.
    Для объективного контроля за полетами ВС в районе аэродрома используются РСБН, все РЛС и АРП аэродрома с применением фотоконтроля при заходе ВС на посадку.
    Схема зон действия РТС показана в приложении 19.
    7.4.3. Обеспечение СТО.
    ВПП-12л и 30пр оборудованы системой ОВИ-2, а ВПП-12пр и 30л-ОВИ-1 (с осевыми огнями ВПП).
    СТО показано на схеме (приложение 20).
    Отклонений от типовой схемы нет.
    СТО по обеспечению руления, применительно к одной РД, показано на схеме (приложение 21).
    7.5. Электроснабжение аэродрома осуществляется от подстанции № 2 Приморск-энерго напряжением 10 кВ, кроме этого, имеется и независимая линия напряжением 10 кВ от трансформаторной подстанции ТП 35/10, установленной в н.п. Петровка.
    Максимальная электрическая нагрузка 1 800 кВт.
    В случае отключения основных источников электропитания на аэродроме имеются резервные дизель-генераторы, которые автоматически подключаются на питание всех потребителей.
    7.6. Инженерно-авиационное и аэродромное обеспечение.
    7.6.1. Инженерно-авиационное обеспечение.
    Инженерно-авиационная служба аэропорта постоянно следит за исправностью ВС, контролирует соблюдение правил технической эксплуатации и осуществляет мероприятия по сохранности авиационной техники на земле в соответствии с НТЭРАТ ГА.
    Запрещает выпуск в полет ВС с неисправностями, влияющими на безопасность полета.
    Руление (буксировку) с мест стоянок и встречу их после посадки обеспечивает технический персонал АТБ. Места запуска, прогрева и опробования двигателей указываются диспетчером службы движения. Аэродром оборудован ЦЗС.
    7.6.2. Аэродромное обеспечение.
    Аэродромная служба постоянно следит за техническим состоянием летного поля принимает меры для устранения обнаруженных недостатков.
    Она готовит летное поле к полетам и выполняет необходимый ремонт.
    Должностные лица аэродромной службы при заступлении на дежурство и в процессе дежурства осуществляют осмотр поверхности покрытий ВПП, проверку ее состояния и определяют . Результаты осмотра докладывают РПА. Ночью и в условиях ограниченной видимости осмотр ВПП производится РПА дополнительно через каждые 2 ч полетов. На основании доклада аэродромной службы или личного осмотра РПА принимает решение о прекращении, возобновлении или ограничении полетов.
    Работы на летном поле производятся в соответствии с НАС ГА и только с разрешения РПА. О проводимых работах сообщается в службу УВД и в адреса, предусмотренные Табелем сообщений о движении ВС ГА. Аэродромная служба докладывает РПА о готовности летного поля к полетам и, при изменении рабочего старта.
    При выпадении на территории аэродрома метеоосадков аэродромная служба принимает меры для очистки от них ВПП, МРД, РД и МС. Посадочная площадка для вертолетов при наличии на ней рыхлого или свежевыпавшего снега очищается, а при наличии пыли обильно поливается водой.
    Очистка ВПП, МРД, РД, ПП и МС от снега, а также поливка пыльных ПП, ЗП и ППО вертолетов осуществляется силами и средствами аэродромной службы по согласованию с РПА в соответствии НАС ГА.
    Расположение транспорта, маршруты его движения и движения людей по аэродрому показаны на схеме (приложение 22).
    7.6.3. В целях обеспечения охранных мероприятий аэродром по периметру обнесен колючей проволокой, а с лицевой стороны - железобетонной оградой. Ограждение периодически проверяется сотрудником ВОХР. В аэропорту имеется два контрольно-пропускных пункта для прохода личного состава и проезда служебных автомашин.
    7.7. Медицинское обеспечение.
    В аэропорту имеется шесть медицинских пунктов (МП), расположенных:
    - в помещении штаба каждого ЛО;
    - в профилактории, размещенном в гостинице для пассажиров;
    - в здании аэровокзала;
    - в административном помещении АТБ.
    Всем МП ЛО разрешено проводить предполетный медицинский осмотр членов экипажей ВС и других специалистов, включенных в задание на полет.
    МП профилактория проводит осмотр летного состава, отдыхавшего в профилактории, и экипажей перед заступлением в резерв.
    МП аэровокзала проводит предполетный осмотр летного состава и специалистов, участвующих в полете, а также осмотр РПА и диспетчеров УВД перед заступлением на дежурство.
    МП АТБ оказывает медицинскую помощь работникам АТБ.
    МП профилактория, аэровокзала и АТБ работают круглосуточно, а МП ЛО - по времени работы их штабов.
    Сроки прохождения медицинского осмотра и допуск к полетам (дежурству) определены НПП ГА.
    Первую медицинскую помощь работникам ГА оказывает любой МП аэропорта, а пассажирам - МП аэровокзала и профилактория. При необходимости работник ГА или пассажир через МП доставляется в больницу г. Зареченск.
    7.8. Поисковое и аварийно-спасательное обеспечение.
    7.8.1. Поисковые и аварийно-спасательные работы проводятся в соответствии с положениями, изложенными в НПП ГА, и требованиями Инструкции по организации и проведению поисковых и аварийно-спасательных работ в районе аэродрома Зареченск. Организует и непосредственно руководит поисковыми и аварийно-спасательными работами сменный заместитель начальника аэропорта.
    7.8.2. Поисковые и аварийно-спасательные работы организуются и выполняются, если:
    - получен сигнал бедствия с борта ВС;
    - в течение 10 мин после расчетного времени прибытия ВС не прибыло в район аэродрома, а радиосвязь с ним отсутствует;
    - экипаж ВС получил разрешение на посадку и не произвел ее в установленное время, а радиосвязь с ним прекратилась;
    - по сообщению экипажа ВС или другим сообщениям стало известно, что состояние ВС и имеющийся на нем остаток топлива не гарантируют безопасного окончания полета;
    - радиосвязь с экипажем ВС потеряна и его местонахождение в течение 20 мин установить не удалось;
    - экипажу ВС требуется помощь;
    - поступило указание от начальника аэропорта или другого вышестоящего начальника.
    7.8.3. Поиск ВС, терпящего бедствие, осуществляет служба УВД аэродрома имеющимися в ее распоряжении средствами радиолокации и связи во взаимодействии со службой УВД МГА и других ведомств, а также с группами наземного и воздушного поиска.
    7.8.4. Диспетчер, получив сигнал бедствия, обязан:
    - передать подтверждение экипажу ВС, терпящему бедствие, о приеме сигнала бедствия;
    - доложить об этом РПА;
    - определить местонахождение ВС и постоянно контролировать его полет;
    - оказывать экипажу ВС помощь всеми имеющимися в его распоряжении средствами;
    - сообщить аварийно-спасательной команде о происшествии.
    7.8.5. РПА при получении сигнала бедствия обязан:
    - привести в готовность поисковые и аварийно-спасательные средства и силы;
    - сообщить о происшествии и принятых мерах сменному заместителю начальника аэропорта;
    - при необходимости вызвать силы и средства других ведомств;
    - доложить об обстановке и принятых мерах начальнику аэропорта;
    - сообщить о случившемся в адреса, предусмотренные Табелем сообщений о движении ВС ГА;
    - в дальнейшем действовать в зависимости от сложившейся обстановки.
    

Раздел 8. ПРИЛОЖЕНИЯ

Приложение 1

Рис.4. Схема аэродрома

Приложение 2

    Рис.5. Схема стоянок ВС

Приложение 3

   Рис.6. Схема руления

Приложение 4

         Рис.7. Схема района аэродрома

Приложение 5

    Рис.8. Схема рельефа местности для точного захода на посадку

Приложение 6

         Рис.9. Схема расположения площадок для вынужденной посадки

Приложение 7

    Рис.10. Схема выхода из района аэродрома

Приложение 8

     Рис.11. Схема снижения и захода на посадку

Приложение 9

  Рис.12. Схема внеочередного захода на посадку

Приложение 10

         Рис.13. Схема маршрута полета для слива топлива

Приложение 11

Рис.14. Схема визуального захода на посадку

Приложение 12

         Рис.15. Схема зон нормированных параметров авиационных шумов

Приложение 13

    Рис.16. Схема зон ответственности и рубежей передачи
управления в районе аэродрома

Приложение 14

Рис.17. Схема расположения ориентиров видимости и приборов
для определения элементов погоды

Приложение 15

    Рис.18. Схема орнитологической обстановки

Приложение 16

    Рис.19. Схема связи между органами УВД и обеспечивающими службами

Приложение 17

Рис.20. Схема расположения РТС

    
    
Приложение 18

Рис.21. Схема расположения критических зон РМС

Приложение 19

Рис.22. Схема зон действия РТС

Приложение 20

Рис.23. Схема расположения СТО

Приложение 21

Рис.24. Схема расположения СТО по обеспечению руления

Приложение 22

Рис.25. Схема расположения транспорта, маршрутов его движения
и движения людей по аэродрому

    
    
    
Раздел 9. ЛИСТ РЕГИСТРАЦИИ ИЗМЕНЕНИЙ И ДОПОЛНЕНИЙ
К ИНСТРУКЦИИ

    
    
ИНСТРУКЦИЯ ПО ПРОИЗВОДСТВУ ПОЛЕТОВ
В РАЙОНЕ АЭРОДРОМА РОМАНОВКА
(макет № 2)

    
Раздел 1. ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ

    
    1.1. Инструкция по производству полетов в районе аэродрома Романовна разработана на основании указаний начальника Юго-Восточного управления ГА от 15.01.87 № 124/у.
    1.2. Аэродром класса Е, предназначен для приема и выпуска ВС, выполняющих визуальные полеты по МВЛ и при выполнении авиационных работ.
    1.3. Аэродром принадлежит Юго-Восточному управлению ГА. На аэродроме базируются самолеты Ан-2, вертолеты Ми-2 и Ка-26, принадлежащие Горыньскому ОАО.
    Является запасным аэродромом для ВС этих же типов.
    

Раздел 2. ОПИСАНИЕ АЭРОДРОМА

    
    2.1. Аэродром Романовка расположен в 4 км северо-западнее н.п. Романовка и в 125 км от базового аэродрома Горынь.
    Схема аэродрома показана в приложении 1.
    2.2. Географические координаты КТА:
    - широта () .... 00°00' северная;
    - долгота () ... 000°00' восточная.
    Абсолютная высота КТА () ... +190 м.
    Абсолютная высота аэродрома () ... + 190 м.
    2.3. Магнитное склонение () ... +5°.
    2.4. Летное поле размером 1000X650 м. Поверхность летного поля ровная с травяным покровом.
    2.5. ВПП грунтовая размером 800X100 м, с уклоном на восток 0,0004, поперечного уклона нет. = 8 т (V категория нормированной нагрузки).
    Магнитные курсы посадки () и соответствующие им номера ВПП:
    = 75° (ВПП-08);
    = 255° (ВПП-26).
    2.5. На продолжении ВПП с обоих направлений имеются КПБ длиной по 100 м, шириной по 200 м. Параллельно северной стороне ВПП расположена БПБ шириной 50 м, которая используется в качестве запасной ВПП. Пригодна для посадки самолетов Ан-2, вертолетов Ми-2 и Ка-26 с , равным 75 и 255°.
    2.6. Посадочная площадка для вертолетов (ПП) расположена в начале ВПП-08, размеры площадки 100X100 м. Ее расположение показано пунктиром на схеме аэродрома.
    2.7. Загрузочная площадка (ЗП) для самолетов и вертолетов расположена в юго-западной части аэродрома, размер площадки 80X80 м. В 200 м севернее ее расположена площадка подцепки-отцепки грузов на внешней подвеске (ППО), размер площадки 50X50 м. Расположение площадок показано на схеме аэродрома.
    2.8. Стоянки самолетов расположены вдоль ВПП в 50 м южнее ее, а вертолетов - западнее стоянок самолетов. Их расположение показано на схеме аэродрома.
    2.9. Разбивка старта осуществляется с учетом ветра, при этом посадочный знак выкладывается по курсу посадки на удалении 100 м от начала ВПП и в 3 м левее ее боковой границы.
    2.10. Минимум аэродрома для взлета и посадки ВС указан в табл. 1.
    
    

Таблица 1

    
Минимум аэродрома для взлета и посадки ВС

    
    2.11. Автотранспорт размещается в 200 м восточнее служебного здания.
    

Раздел 3. РАЙОН АЭРОДРОМА

    
    3.1. Район аэродрома расположен в радиусе 10 км от КТА. В вертикальной плоскости район распространяется до высоты 600 м от уровня, соответствующего стандартному атмосферному давлению 760 мм рт.ст. (1013,2 мбар). Граница района аэродрома обозначена окружностью на схеме выхода из района аэродрома и схеме снижения и захода на посадку.
    3.2. Район аэродрома расположен в равнинной местности с лесозащитными полосами. Через район аэродрома с северо-востока на юго-запад протекает р. Синица.
    В районе аэродрома имеются препятствия, высоты которых относительно уровня аэродрома (), истинные азимуты (А) и расстояния (S) от КТА показаны в табл. 2.     
    

Таблица 2

    
Препятствия в районе аэродрома

    
    3.3. Подходы к аэродрому открытые. Вход в район аэродрома осуществляется от ОПРС Костино и Козино.
    3.4. Для вынужденной посадки ВС используется грунтовая площадка размером 600X100 м, расположенная от КТА на расстоянии 4 км с А=204°, =115 и 295°.
    3.5. Характеристика запасных аэродромов показана в табл. 3.     
    

Таблица 3

    
Характеристика запасных аэродромов

    
    
Раздел 4. ВЫПОЛНЕНИЕ ПОЛЕТОВ

    
    4.1. Движение ВС по аэродрому на старт и после посадки осуществляется рулением по маршрутам, указанным на схеме аэродрома.
    4.2. Взлет ВС производится не позднее 1 мин после получения разрешения на него. Порядок выхода из района аэродрома показан на схеме (приложение 2).
    4.3. Безопасная высота полета 100 м.
    4.4. При выходе на аэродром экипажи используют ОПРС аэродрома и автоматический радиопеленгатор (АРП). Порядок входа в район аэродрома, снижения и захода на посадку показан на схеме (приложение 3).
    4.5. Внеочередной заход на посадку и заход при потере радиосвязи производится по установленной схеме снижения и захода на посадку.
    4.6. Решение об уходе на второй круг принимает командир ВС. В случае появления в воздушном пространстве или на ВПП препятствий, угрожающих безопасной посадке, уход на второй круг осуществляется с любой высоты. Командир ВС после набора высоты 100 м докладывает лицу, руководящему полетами, об уходе на второй круг, причину ухода и производит повторный заход по установленной, схеме. Порядок ухода излагается в схеме захода на посадку.
    4.7. При невозможности посадки на аэродроме Романовка экипаж ВС уходит на запасные аэродромы по маршрутам:
    Романовка-Костино-Горынь;
    Романовка-Козино-Ивановка.
    4.8. В случае невозможности выполнения посадки на аэродроме Романовка и продолжения полета на запасной аэродром экипаж ВС производит посадку на площадку для вынужденной посадки.
    4.9. Взлет и посадка с размокшего грунта выполняется с учетом увеличения длины разбега и сокращения длины пробега. Взлет и посадка ВС с попутным ветром при этом запрещается.
    4.10. Тренировочные полеты выполняются по установленной схеме захода на посадку.
    4.11. Порядок выполнения полетов на вертолетах.
    4.11.1. Запуск, прогрев и опробование двигателей, как правило, производится при установке вертолета против ветра. Руление к площадке и от нее выполняется по установленному маршруту при постоянной видимости близко расположенных ориентиров.
    4.11.2. Взлет и посадка на площадке производится с учетом ограничительного сектора в пределах 87-185° и при отсутствии ВС на ВПП. Взлет с разбегом и посадка с пробегом производятся только по ВПП.
    При необходимости взлет и посадку можно производить с любой части ВПП. Полет при этом после взлета и захода на посадку осуществляется по установленной для аэродрома схеме.
    Если ВПП и площадка покрыты рыхлым или свежевыпавшим снегом, то перед взлетом и посадкой они расчищаются или укатываются, а при наличии слоя пыли или песка - обильно поливаются водой.
    4.11.3. Скорость и направление ветра при запуске, взлете и посадке учитываются согласно РЛЭ каждого типа вертолета.
    4.11.4. Внеочередной заход на посадку и заход при потере радиосвязи производится по установленной для аэродрома схеме снижения и захода на посадку.
    4.11.5. Полет с грузом на внешней подвеске производится в соответствии с рекомендациями РЛЭ по маршрутам, установленным на период выполнения работ.
    4.11.6. Взлет и посадка в условиях снежного, песчаного или пыльного вихря производятся в исключительных случаях и в соответствии с рекомендациями РЛЭ данного типа вертолета.
    

Раздел 5. УПРАВЛЕНИЕ ВОЗДУШНЫМ ДВИЖЕНИЕМ
(управление полетами)

    
    5.1. Начальник аэропорта или лицо, замещающее его, ежедневно передает в АДП аэропорта Горынь сообщение о готовности аэродрома к полетам.
    По докладам экипажей ВС он осуществляет управление воздушным движением в районе аэродрома и на подходе к нему.
    5.2. При вылете с аэродрома и при подходе к нему начальник аэропорта или лицо, замещающее его, информирует экипажи ВС о состоянии аэродрома, воздушной обстановке и условиях взлета (посадки) сообщает (), давление, температуру воздуха, дальность горизонтальной видимости, высоту нижней границы облаков, направление и скорость ветра. Регулирует, в зависимости от воздушной обстановки, время взлета и посадки ВС.
    5.3. Зона ответственности диспетчера УВД расположена в границах района аэродрома. За границей района аэродрома УВД осуществляется при полете в восточном направлении местным диспетчерским пунктом (МДП) аэродрома Ивановка, в западном направлении - МДП аэродрома Горынь.
    5.4. При выполнении авиационных работ в районе аэродрома начальник аэропорта дает разрешение экипажам ВС на начало работы, назначает время выхода на связь, информирует о воздушной, метеорологической и орнитологической обстановке.
    

Раздел 6. ДЕЙСТВИЯ ЭКИПАЖА ВС И ОРГАНОВ УВД В ОСОБЫХ СЛУЧАЯХ В ПОЛЕТЕ,
А ТАКЖЕ ПРИ ПОЛУЧЕНИИ СИГНАЛОВ "КОВЕР", "СТРЕЛА", "РЕЖИМ".

    
    6.1. При встрече с опасными метеорологическими явлениями экипаж ВС принимает решение на обход их и по согласованию с РПА (диспетчером) производит посадку на аэродроме Романовка или уходит на запасный аэродром.
    6.2. При потере ориентировки экипаж ВС докладывает об этом диспетчеру, включает сигнал бедствия и по согласованию с РПА (диспетчером) и при его помощи принимает меры по ее восстановлению. При невозможности восстановления производит посадку на ближайшем аэродроме или выбранной с воздуха площадке.
    6.3. При потере радиосвязи после взлета экипаж ВС прекращает выполнение задания производит посадку на аэродроме Романовка. Если радиосвязь потеряна на маршруте, то производит посадку на ближайшем аэродроме.
    6.4. При отказе бортовых средств навигации или ОПРС аэродрома экипаж ВС докладывает об этом диспетчеру, принимает согласованное с ним решение о посадке на аэродроме Романовка или уходе на запасной аэродром. Диспетчер оказывает помощь экипажу ВС в выходе на аэродром и при выполнении посадки.
    6.5. При отказе двигателя экипаж ВС докладывает об этом РПА (диспетчеру) и принимает согласованное с ним решение о посадке.
    6.6. При возникновении пожара на ВС экипаж обязан включить сигнал бедствия, доложить диспетчеру о характере происшествия и, используя его рекомендации, произвести экстренную посадку на аэродроме или площадке.
    6.7. При обесточивании ВС экипаж обязан сразу же доложить об этом диспетчеру. Если полет производился по ОПВО, перейти на полет по ПВП. По указанию РПА (диспетчера) произвести посадку на аэродроме Романовка, запасном аэродроме или площадке.
    6.8. При необходимости вынужденной посадки вне аэродрома экипаж ВС должен включить сигнал бедствия, доложить диспетчеру о предполагаемом месте, времени и причинах посадки.
    6.9. При получении сигнала "КОВЕР", "СТРЕЛА", "РЕЖИМ", РПА передает его экипажам ВС, находящимся в полете, прекращает выпуск ВС, обеспечивает прием и посадку прибывающих ВС.
    Экипажи ВС, получив сигнал, усиливают осмотрительность и по согласованию с диспетчером выходят на аэродром Романовка или ближайший аэродром и производят посадку.
    

Раздел 7. ОБЕСПЕЧЕНИЕ ПОЛЕТОВ

    
    7.1. Обеспечение аэронавигационной информацией аэродрома осуществляет старший штурман аэропорта Горынь.
    7.2. Метеорологическое обеспечение.
    7.2.1. В районе аэродрома летом и зимой преобладают ветры восточного и западного направлений со средней скоростью 5-10 м/с и повторяемостью 60-65 %. Северо-восточные и юго-западные ветры преобладают весной и осенью. Сложные метеоусловия, близкие к минимуму, возрастают в ноябре и декабре.
    7.2.2. Метеоинформация принимается по радиоканалу от аэродрома Горынь. Решение на вылет принимает командир ВС по данным прогноза погоды, полученного с этого же аэродрома.
    7.2.3. ДГВ определяется по видимости местных ориентиров. Направление и скорость ветра определяются с помощью ветроуказателя и анемометра.
    7.2.4. Штормовые оповещения принимаются по радиоканалу междугородной телефонной связи и через экипажи ВС.
    7.3. Орнитологическое обеспечение.
    7.3.1. В районе аэродрома много засеянных полей, лиственных деревьев, лесозащитных полос, что способствует сосредоточению различных видов птиц. Местные перелеты птиц наблюдаются с 7 до 9 ч и с 17 до 19 ч. Весенний перелет происходит в марте и апреле, осенний - в сентябре и октябре.
    7.3.2. При появлении на ВПП скоплений птиц, угрожающих безопасности полетов, ВС уходят на второй круг или запасной аэродром.
    РПА (диспетчер) оказывает помощь экипажам ВС при попадании их в сложную орнитологическую обстановку.
    7.4. Обеспечение средствами связи и радиотехническими средствами.
    7.4.1. На аэродроме имеются радиостанции диапазона метровых волн (MB), предназначенные для связи с экипажами ВС, с АДП аэродрома Горынь связь осуществляется по телефону.
    7.4.2. На аэродроме установлены ОПРС и АРП, расположенные соответственно в 250 и 300 м юго-восточнее КТА.
    7.5. Аэродромное обеспечение осуществляет начальник аэропорта.
    В случае выпадения обильных осадков он принимает меры по очистке или укатке летного поля.
    7.6. В здании аэровокзала расположен медицинский пункт, в котором производится предполетный медицинский осмотр летного состава, специалистов, участвующих в полете, и должностных лиц при заступлении на дежурство. Он же оказывает медицинскую помощь всему обслуживающему персоналу и пассажирам.
    7.7. Электроснабжение аэродрома осуществляется от специальной электростанции через трансформатор, расположенный в н.п. Романовка. Максимальная нагрузка 9 кВт. Резервным источником электропитания является электродвигатель. Время перехода на резервное электропитание 5 мин.
    7.8. Поисковое и аварийно-спасательное обеспечение.
    7.8.1. Поисковые и аварийно-спасательные работы выполняет поисково-спасательная команда аэродрома Горынь по вызову начальника аэропорта.
    7.8.2. Если экипаж ВС терпит бедствие, то он немедленно передает сигнал бедствия, сообщает характер происшествия, свое место и вид необходимой помощи.
    7.8.3. РПА (диспетчер), приняв сигнал бедствия, докладывает об этом АДП аэродрома Горынь и, при необходимости, сообщает местным органам власти До прибытия аварийно-спасательной команды организует неотложную помощь экипажу и пассажирам ВС, терпящим бедствие, местными силами.
    

Раздел 8. ПРИЛОЖЕНИЯ

    
    
Приложение 1

Рис. 26. Сема аэродрома

    
    
    
Приложение 2

Рис. 27. Сема выхода из района аэродрома

    
         
Приложение 3

Рис. 28. Сема снижения и захода на посадку

    
    
    
Раздел 9. ЛИСТ РЕГИСТРАЦИИ ИЗМЕНЕНИЙ И ДОПОЛНЕНИЙ
К ИНСТРУКЦИИ

    
    
ИНСТРУКЦИЯ
ПО ПРОИЗВОДСТВУ ПОЛЕТОВ В РАЙОНЕ
ПОСАДОЧНОЙ ПЛОЩАДКИ ЛАПКИ
(макет № 3)

    
    
    
Приложение

Рис. 29. Схема посадочной площадки

ГЛАВА 5. РАСЧЕТ ЭЛЕМЕНТОВ МАРШРУТОВ
ЗАХОДА НА ПОСАДКУ

Раздел 1. ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ

    
    Маневрирование ВС в районе аэродрома для захода на посадку и при выходе из района аэродрома производится по установленным маршрутам, которые рассчитываются и включаются в схемы снижения и захода на посадку и в схемы выхода.
    Параметры маршрутов разнообразны и зависят от навигационной обстановки, наличия и расположения РТС и типа ВС, на которых выполняются полеты в районе аэродрома.
    Расчеты элементов маршрутов в Методике выполнены для стандартных условий (атмосферное давление 760 мм рт.ст., температура воздуха на уровне моря плюс 15°С) и штиля. При этом учет запаса высоты над препятствиями (истинной безопасной высоты полета) в установленной полосе производится до выхода ВС из четвертого разворота по нормам НПП ГА, а после четвертого разворота - в соответствии с Методикой определения минимумов для взлета и посадки воздушных судов гражданской авиации применительно к системе ОСП. Примеры расчета элементов маршрута захода на посадку выполнены при отсутствии смещения порога ВПП.
    При заходе на посадку могут использоваться следующие маршруты маневра:
    - с прямой;
    - отворотом на расчетный угол;
    - прямоугольный;
    - с подходом к направлению посадки под углом 45°;
    - стандартным разворотом;
    - с обратного направления.
    В зависимости от варианта схем и для расчета элементов маршрутов захода на посадку приняты различные приборные скорости полета на третьем и четвертом разворотах ( и ), которые показаны в табл. 9.
    
    

Таблица 9

    
Приборные скорости полета

    
    Приведенные в настоящей Методике формулы расчета элементов маневрирования приемлемы для любых значений . Они позволяют определить параметры для составления любой комбинации маршрутов маневра, необходимых при заходе на посадку и выход из района аэродрома применительно к указанным вариантам схем.
    

Раздел 2. РАСЧЕТ ЭЛЕМЕНТОВ МАРШРУТОВ ЗАХОДА
НА ПОСАДКУ ПО ППП

    
    В зависимости от варианта схемы и величины принята различная ширина маневра захода на посадку, которая показана в табл. 10.
              

Таблица 10

    
Ширина маневра

    
    В случае, когда по условиям рельефа местности или другим причинам указанную ширину маневра использовать невозможно, применяется другая оптимальная ширина.
    Ширина маневра стандартным разворотом получается в результате расчета. Расчет элементов этого маршрута производится с учетом выпуска шасси и закрылков до начала разворота, а довыпуск закрылков - перед входом в глиссаду.
    При расчете элементов других маршрутов приняты определенные ограничения.
    Для маршрута захода на посадку с прямой выпуск шасси начинается по первому варианту схемы за 8-9 км до ТВГ, по второму варианту - за 4-5 км.
    Для прямоугольного маршрута с =15° выпуск шасси начинается по первому варианту схем на расстоянии () 3 км до начала третьего разворота, по второму варианту - 2 км. Выпуск закрылков производится между третьим и четвертым разворотами, а довыпуск - перед входом в глиссаду.
    Для всех других маршрутов с =15 и 25°, а также для прямоугольного маршрута с =25° выпуск шасси, а за ним и закрылков по первому варианту схем начинается на расстоянии () 5-6 км, по второму варианту - 3-4 км до начала третьего разворота, а при подходе по касательной к третьему или четвертому развороту по первому варианту схем - за 5 км, по второму варианту - за 3 км до начала разворота, довыпуск закрылков - перед входом в глиссаду.
    На участке предпосадочной прямой от ее начала до ТВГ, как правило, выполняется горизонтальный полет и завершаются изменения скорости полета и конфигурации ВС, необходимые для дальнейшего снижения по глиссаде.
    Расстояние от ТГП до ТВГ () для маршрутов первого и второго вариантов схем принимается соответственно равным:
    - с прямой - 8-9 и 4-5 км;
    - отворотом на РУ, по прямоугольному маршруту и стандартным разворотом - 4 и 2 км;
    - с подходом к направлению посадки под углом 45° - 3 и 1 км.
    В маршрутах схем третьего варианта принято равным 1 км.
    Для маршрутов со сложным профилем полета, с большими УНГ и при высоких температурах воздуха на уровне аэродрома можно увеличивать на 1 км.
    Все отклонения от указанных в Методике норм должны согласовываться и утверждаться в МГА.
    В маршрутах маневра с =25° радиус четвертого разворота () в схемах первого варианта рассчитывается для =15°, а второго и третьего вариантов - для =25°, радиус стандартного разворота () - для =25°.
    В примерах расчета элементов маршрутов захода на посадку исходные данные по высотам полета и УНГ приведены без их расчета, имея в виду, что они рассчитываются согласно правилам, установленным НПП ГА-85 и Методикой определения минимумов, а приборные скорости полета - согласно табл. 9.
    Если на аэродроме или ВС, на которых выполняется посадка, имеются навигационные средства, позволяющие определять местоположение ВС, то маршруты подхода к такому аэродрому рассчитываются по кратчайшему расстоянию до точки входа в маршрут маневра. При отсутствии указанных средств маршруты подхода рассчитываются и составляются для выхода ВС на ДПРМ, БПРМ, ОПРМ или ОПРС на установленной высоте эшелона выхода () или высоте выхода (), но не ниже .
рассчитывается по формуле

,

    
    где:
     - установленное значение истинной безопасной высоты полета в зоне взлета и посадки, м;
     - высота наивысшей точки рельефа местности с учетом искусственных препятствий относительно уровня аэродрома в пределах установленной ширины полосы, м;
     - методическая температурная поправка высотомера, определяемая на навигационной линейке по среднегодовой температуре на земле () и среднегодовой температуре на ().
     определяется по формуле

    
    На аэродромах, где нет, температурная поправка определяется по формуле

    Полученное в результате расчета значение округляется в сторону увеличения до значения, кратного 100.
    
    Пример. Рассчитать высоту полета по кругу для условий:
    =300 м, =400 м, = -10°С, = -10°С
    

Расчет

    
    1. =300+400=700 м
    2. = -60 м (по навигационной линейке).
    3. =300 + 400-(-60) = 760 м.
    4. Величина 760 м округляется в сторону увеличения до значения, кратного 100. = 800 м.
    При выходе ВС на БПРМ расчет расстояния от траверза приводной радиостанции до начала третьего разворота для захода по прямоугольному маршруту () и КУР производится относительно ДПРМ, а при выходе на ОПРМ или ОПРС и отсутствии ДПРМ - относительно этих радиостанций.
    

2.1. Расчет элементов маршрута захода на посадку с прямой.

    
    Этот маршрут является самым экономичным. Применяется он ВС всех типов, если рельеф местности и воздушная обстановка позволяют снижаться непосредственно с маршрута подхода в ТГП на по кратчайшему расстоянию, когда направление подхода совпадает с направлением посадки или отличается от него в ТГП на угол не более 45° (рис. 30).
         

Рис.30. Маршрут захода на посадку с прямой

    
    
Формулы расчета элементов маршрута

    
    1. Время снижения с высоты исходного эшелона () до :
    с до

;

    
    с до =3000 м

;

    
    с =3000 м до

;

    
    с до

;

    
    с до

;

    
    Общее время снижения

,

    
    где:
     и - промежуточные эшелоны, обеспечивающие начало уменьшения приборной и вертикальной скоростей снижения до заданных соответственно на = 3000 м и на ;
    , , - вертикальные скорости снижения соответственно с до , с = 3000 м до , с до ;
    , - средние вертикальные скорости снижения соответственно с до = 3000 м, с до , которые рассчитываются по формулам

;

    
    2. Расстояние от РНС с до ТГП:
    с до

;

    
    с до =3000 м

;

    
    с =3000 м до

;

    
    с до

;

    
    с до ТГП

;

    
    Общее расстояние на снижении

,

    
    где:
    , - средние истинные скорости снижения соответственно с до с =3000 м до при скоростях по прибору соответственно , ;
    , - средние истинные скорости снижения соответственно с до =3000 м, с до ;
     - средняя истинная скорость снижения с до ТГП при скоростях по прибору соответственно , .
    
    3. Расстояние от ТВГ до начала ВПП:

или

    где:
     - расстояние от порога ВПП до траверза ГРМ;
     - высота опорной точки - превышение глиссады над порогом ВПП.
    В обычных условиях эксплуатации порог ВПП совпадает с ее началом. При невозможности использования начала ВПП, как начала участка для посадки ВС, порог ВПП смещают. Такой порог называют смещенным, а расстояние от начала ВПП до ее порога называют величиной смещения порога ().
    

Формулы расчета при смещенном пороге ВПП

    
или

    Пример 1. Рассчитать элементы маршрута захода на посадку с прямой для условий: =4200 м, =900 м, =400 м, =60 м, =570 км/ч, = 500 км/ч, =450 км/ч, =400 км/ч (первый вариант), =13 м/с, =10 м/с, =7 м/с, УНГ=2°40'. =400 м, =3600 м, =1200 м.
    

Расчет

    
1. ;

     ;

;

     ;

.

    =46,15+52,17+180+35,29+62,85=376,5 с (6 мин 16 с).
    

2. =4200 м, =700 км/ч, =3600 м, =680 км/ч;

     (191,66 м/с)

=191,66·46,15=8845 м;

    =3000 м, =580 км/ч, (175 м/с);

=175·52,17=9130 м;

    =1200 м, =530 км/ч, (154,16 м/с);

=154,16·180=27749 м;

    =900 м, =470 км/ч, (138,89 м/с);

=138,89·35,29=4901 м;

    =400+60=460 м, =410 км/ч, ;

=122,22·62,85=7681 м.

    =8845+9130+27749+4901+7681=58306 м.
    3. =250 м, .
    
    Пример 2. Рассчитать элементы маршрута захода на посадку с прямой для условий: =3900 м, =1200 м, = 400 м, = 200 м, == 450 км/ч, =400 км/ч, =300 км/ч (второй вариант), ==8 м/с, =5 м/с, УНГ=2°50', =400 м, =3300 м, =1500 м.
    

Расчет

    
1. ;

    =8 м/с, ;

;

    , ;

.

    =75+37,5+187,5+46,15+140=486,15 с (6 мин 06 с).
    
    2. =3900 м, =545 км/ч; =3300 м, =530 км/ч;
(149,30 м/с)

=149,30·75=11198 м;

= 3000 м, = 520 км/ч, (145,83 м/с),

=145,83·37,5=5469 м;

= 1500 м, =485 км/ч, (139,58 м/с),

=139,58·187,5=26171 м;

= 1200 м, =425 км/ч, (126,38 м/с),

=126,38·46,15=5832 м;

= 400+200=600 м, =310 км/ч, (102,08 м/с)

=102,08·120=12250 м.

= 11198+5469+26171+5832+12250=60920 м.
    
    3. =300 м,
    

2.2. Расчет элементов маршрута захода на посадку отворотом
на расчетный угол.

    
    Этот маршрут применяется в том случае, когда ВС подходят к ДПРМ (ОПРМ БПРМ) с курсом, обратным направлению посадки или близким к нему. Расчет элементов маршрута начинается от ДПРМ (ОПРМ, БПРМ) с установленной высоты выхода на нее и выполняется так, чтобы обеспечивался выход ВС в ТГП на (рис. 31).
    

Формулы расчета элементов маршрута

    
    1. Расстояние от ТВГ до начала ВПП

.

    
    2. Расстояние от ДПРМ до ТГП

,

    
    где:
    - расстояние от ДПРМ до начала ВПП.
    
    3. Потеря высоты при снижении от ДПРМ до промежуточной точки (ПТ)

,

    где:
     - истинная скорость снижения от ДПРМ до ПТ принята равной истинной скорости выхода на ДПРМ () при скорости по прибору . Расстояние от ДПРМ до ПТ принято равным ;
     - вертикальная скорость снижения от ДПРМ до ПТ.
    
    4. Оставшийся запас высоты до выхода в ТГП на

,

Рис. 31. Маршрут захода на посадку отворотом на РУ

    
    где:
     - потеря высоты за время снижения на третьем и четвертом разворотах. В зависимости от ширины маневра и угла крена может быть различной, средняя величина ее для вертикальной скорости снижения 5 м/с показана в табл. 11.
         
    

Таблица 11

    
Потеря высоты на снижении

    
    5. Расстояние от точки выхода из четвертого разворота (ТВР) до ТГП для потери половины оставшегося запаса высоты
    

    где:
     - вертикальная скорость снижения от ТВР до ТГП;
     - средняя истинная скорость снижения от ТВР до ТГП, рассчитывается по формуле

,

    где:
     - истинная скорость в ТВР;
     - истинная скорость в ТГП.
    
    6. Радиусы третьего и четвертого разворотов

; ,

    где:
     и - истинные скорости ВС на третьем и четвертом разворотах;
     - ускорение силы тяжести, равное 9,81 м/с;
     и - углы крена на третьем и четвертом разворотах.
    
    7. Расстояние от ДПРМ до проекции центра третьего разворота на линию направления посадки