1. ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ
    
    1.1. Настоящее Руководство составлено в соответствии с требованиями Воздушного Кодекса Союза ССР, Основных правил полетов на территории СССР, Наставления по производству полетов в гражданской авиации СССР, Наставления по штурманской службе гражданской авиации СССР, а также других документов, определяющих порядок и правила выполнения полетов, эксплуатации воздушных судов, организации авиационных работ в народном хозяйстве и взаимоотношений с хозяйственными организациями различных министерств и ведомств (заказчиками) при выполнении аэрофотосъемочных работ.
    1.2. Положения настоящего Руководства распространяются на все виды аэрофотосъемочных работ, выполняемых силами и техническими средствами авиапредприятий по договорам с заказчиками в соответствии с "Основными условиями выполнения авиационных работ в отдельных отраслях народного хозяйства воздушными судами гражданской авиации СССР".
    1.3. Авиапредприятия могут на договорных условиях выполнять полеты по производству аэрофотосъемок специального назначения техническими средствами и с помощью специалистов заказчика. В этих случаях ответственность за качество аэрофотосъемки, фотолабораторной обработки и сохранность материалов аэрофотосъемки несет заказчик.
    Авиапредприятия несут ответственность за выполнение полетов в соответствии с действующими в гражданской авиации руководящими и нормативными документами и дополнительными условиями на выполнение полетов, оговоренными при заключении договора. Эти дополнения могут только уточнять условия выполнения полетов в рамках действующих в гражданской авиации документов по обеспечению безопасности полетов. Такие полеты классифицируются как аэросъемочные и выполняются согласно требованиям "Руководства по съемочным полетам".
    

    2. ОРГАНИЗАЦИЯ АЭРОФОТОСЪЕМОЧНЫХ РАБОТ
    
    2.1. ИСПОЛНИТЕЛЬ АЭРОФОТОСЪЕМОЧНЫХ РАБОТ
    
    2.1.1. Аэрофотосъемочные работы выполняются специализированными авиапредприятиями на основе договоров с хозяйственными организациями для создания топографических карт в соответствии с "Основными положениями по аэрофотосъемке, выполняемой для создания и обновления топографических карт и планов" (ОПА-80) и для других целей по специальным требованиям.
    2.1.2. Авиапредприятия организуют аэрофотосъемочные партии (АФСП), которые выполняют весь цикл аэрофотосъемочных работ и сдают заказчику готовую продукцию, предусмотренную ОПА-80 и условиями договора.
    Аэрофотосъемочная продукция может сдаваться заказчику только после приемки ее техническим контролем авиапредприятия.
    2.1.3. Получение разрешения на выполнение аэрофотосъемочных работ является обязанностью заказчика.

    2.2. ДОГОВОРЫ НА ВЫПОЛНЕНИЕ АЭРОФОТОСЪЕМОЧНЫХ РАБОТ
    
    2.2.1. Договоры на выполнение аэрофотосъемочных работ заключаются в соответствии с типовыми договорами, утвержденными МГА (приложение 1).
    2.2.2. Договоры на выполнение аэрофотосъемочных работ заключаются авиапредприятиями после распределения МГА заявленных объемов между управлениями ГА.
    2.2.3. При заключении договора объемы и масштабы аэрофотосъемки могут заказчиком уточняться в пределах, предусмотренных разрешением, в случае отличия от ранее поданных заявок.
    При выполнении аэрофотосъемки с отступлением от положений ОПА-80 дополнительные технические требования согласовываются с авиапредприятием и прилагаются к договорам.
    2.2.4. Оплата аэрофотосъемочных работ производится на основании установленных МГА тарифов.
    2.2.5. Договором на выполнение аэрофотосъемочных работ определяются:
    - месторасположение и размер площади, подлежащей аэрофотосъемке;
    - масштабы аэрофотографирования и создаваемой топографической карты (плана);
    - тип и фокусное расстояние аэрофотоаппарата (АФА);
    - необходимость применения специальных приборов (статоскопа, радиовысотомера, гиростабилизирующей установки, радиогеодезической системы и др.);
    - календарные сроки производства аэрофотосъемки;
    - допустимое состояние местности района работ (наличие снежного покрова, вегетативное состояние лесов и высота растительного покрова, уровень воды в реках и водоемах и др.);
    - направление аэрофотосъемочных маршрутов при их отличии от принятых направлений;
    - аэрофотографирование двумя или несколькими АФА;
    - другие уточняющие требования по согласованию между авиапредприятием и заказчиком.
    2.2.6. При заключении договора устанавливается календарный период аэрофотосъемочных работ для каждого объекта. Продолжительность аэрофотосъемочного периода должна быть не менее двух месяцев с продолжительностью съемочного сезона менее пяти месяцев и не менее трех месяцев в районах с продолжительностью съемочного сезона более пяти месяцев, независимо от величины объекта.
    Договоры на выполнение аэрофотосъемочных работ должны быть заключены до 1 мая текущего года.
    2.2.7. Авиапредприятия должны выдерживать сроки проведения работ, указанные в договорах. Переносить сроки работ допускается только в случаях несоответствия требованиям метеорологических условий и состояния растительности в районе работ. Новые сроки выполнения работ авиапредприятие согласовывает с заказчиком.
    2.2.8. Авиапредприятия не гарантируют выполнение аэрофотосъемочных работ в съемочном сезоне текущего года в следующих случаях:
    - период аэрофотосъемочных работ менее двух месяцев;
    - договор заключен после 1 мая;
    - заказчик изменил сроки выполнения аэрофотосъемки, указанные в договоре.
    2.2.9. При заключении договоров на аэрофотосъемку в крупных масштабах населенных пунктов и других объектов (дороги, трассы и т. п.), ограниченных по величине и длине маршрутов, протяженность аэросъемочного маршрута должна быть не менее:
    - при скорости полета самолета 250 км/ч и более - 5 км;
    - при скорости полета самолета менее 250 км/ч - 3 км.
    

    2.3. ОСНОВНЫЕ ПЛАНОВЫЕ ПОКАЗАТЕЛИ АЭРОФОТОСЪЕМОЧНЫХ РАБОТ
    
    2.3.1. План аэрофотосъемочных работ на год авиапредприятиям дает МГА на основании заявок на аэрофотосъемку от министерств и ведомств.
    Авиапредприятия, руководствуясь годовым планом работ, распределяют объемы работ между АФСП и определяют базовые аэродромы для АФСП.
    Каждая АФСП получает план-задание на выполнение аэрофотосъемочных работ.
    2.3.2. Основным показателем плана АФСП на аэрофотосъемочные работы являются приведенные квадратные километры (прив. км), а расчетным - производительность полетов.
    2.3.3. Для получения сопоставимых данных по трудоемкости аэрофотосъемочных работ выполненные объемы аэрофотосъемки в квадратных километрах различных масштабов приводятся к эквивалентной по трудоемкости аэрофотосъемке в масштабе 1:25 000 при h/H < 0,1 в приведенных квадратных километрах (прив. км) (табл. 1).
    

Таблица 1

Коэффициенты для вычисления приведенной площади
при аэрофотосъемке в различных масштабах

    Примечания:
    
    1. Коэффициенты приведения рассчитаны для формата аэрофотоснимков 18х18 см при аэрофотосъемке с расчетным поперечным перекрытием (РП) аэрофотоснимков согласно табл. 4 ОПА-80 без учета поправок за рельеф.
    2. При увеличении или при уменьшении заданного поперечного перекрытия (ЗП) относительно указанного в п. 1 примечания коэффициенты умножаются на отношение (100-РП):(100-ЗП).
    3. Коэффициенты приведения умножаются:
    - на 0,75 - при использовании АФА с форматом снимка 30X30 см;
    - на 2,00 - при использовании АФА с форматом снимка 7X8 см.
    4. При аэрофотосъемке двумя АФА с различными фокусными расстояниями и форматами аэрофотоснимков применяются коэффициенты по тому масштабу, который согласно договору оплачивается заказчиком. В зависимости от условий фотографирования могут также применяться коэффициенты, указанные в пп. 1 и 2 примечания.
    5. Коэффициенты для промежуточных масштабов определяются интерполированием.
    6. Значения h и Н, используемые в таблице коэффициентов, те же, что в ОПА-80, где h - наибольшее превышение точек местности над средней плоскостью съемочного участка; Н - высота полета над средней плоскостью съемочного участка.
    
    
    2.3.4. Работа экипажа аэрофотосъемочного самолета характеризуется валовой и съемочной производительностью.
    Валовая производительность определяется отношением количества сфотографированной физической площади (км) к общему времени полета. В общее время входит время от момента взлета до посадки самолета при выполнении аэрофотосъемочных полетов.
    Съемочная производительность определяется количеством сфотографированной физической площади (км) к съемочному времени.
    Съемочное время - время, непосредственно затраченное на выполнение аэрофотографирования на съемочном участке. Съемочное время определяется как разность показаний часов первого и последнего аэронегативов на каждом съемочном участке.
    2.3.5. В съемочное время не включается время на перелет между объектами.
    При аэрофотосъемке пропусков на своих участках время перелета с участка на участок на одном объекте входит в съемочное время данного экипажа.
    При аэрофотосъемке пропусков на участках других экипажей время на перелет от маршрута к маршруту и с участка на участок на одном объекте в съемочное время для этого экипажа не включается.
    2.3.6. Съемочная производительность определяется для каждого объекта отдельно.
    Учет съемочного времени по объектам ведется в "Журнале нумерации аэронегативов и учета съемочного времени" (приложение 45). Учет общего времени полета ведется в "Журнале регистрации полетных листов" (приложение 2).
    2.3.7. Производительность экипажа аэрофотосъемочного самолета определяется по каждому масштабу аэрофотосъемки в физических квадратных километрах на летный час (физ. км/л. ч).
    2.3.8. Итоговая производительность определяется в приведенных квадратных километрах на один приведенный час полета.
    Коэффициенты приведения летного времени для различных самолетов составляют:
    - самолет Ан-30 - 7,0;
    - самолет Ил-14 - 2,7;
    - самолет Ан-2 - 1,0.
    
    
    2.4. ОТЧЕТНАЯ ДОКУМЕНТАЦИЯ АВИАПРЕДПРИЯТИЯ И АФСП
    
    2.4.1. Авиапредприятия представляют объединениям (предприятиям) ГУГК СССР ежемесячно с августа по декабрь отчетные сведения в виде ведомости и картограмм (приложения 5, 9) о полностью выполненных и принятых техконтролем аэрофотооъемочных объектах в согласованных границах совместной территориальной деятельности.
    Сведения представляются к 10 числу месяца, следующего за отчетным. Последние отчетные данные представляются не пбзднее 15 января следующего года.
    Картограммы составляются на каждый объект отдельно в международной разграфке; границы объектов должны быть четкими. Объем выполненных работ указывается в физических квадратных километрах и должен соответствовать закрашенным определенным цветом трапециям (объекты ГУГК - красным, В/О "Леспроект" - зеленым, ВИСХАГИ - желтым, Министерства геологии - синим, прочих организаций - коричневым).
    На населенные пункты и маршрутную съемку составляются списки с указанием шифра объекта, названия населеннрго пункта, номенклатуры до масштаба 1:50000 для населенных пунктов и до 1:100000 - для маршрутной съемки.
    На населенные пункты, каркасы и маршрутные съемки картограммы не представляются.
    Авиапредприятия представляют в ГУАРП МГА годовой технический отчет по производству аэрофотосъемочных работ (без картограмм) к 5 января года, следующего за отчетным; ежемесячные сведения по выполненному объему аэрофотосъемочных работ нарастающим итогом с начала года в привед.кв.км, доходам в тыс.руб., а также объемам работ для основных заказчиков (приложения 4, 6).
    2.4.2. АФСП представляют авиапредприятию следующую отчетность:
    - отчет о выполнении плана работ АФСП по форме 51-АФ в конце каждого месяца; графы 10, 11, 12, 13 формы 51-АФ заполняются поквартально (приложение 7);
    - график использования съемочнрй погоды как приложение к месячному отчету (приложение 8);
    - картограммы технической отчетности по объектам и сводную картограмму выполненных работ АФСП, в которой завершенные объекты показываются красным, незавершенные - синим цветом как приложение к месячному отчёту (приложение 9, 42).

    2.5. ТЕХНИЧЕСКИЙ ПРОЕКТ НА АЭРОФОТОСЪЕМОЧНЫЕ РАБОТЫ

    2.5.1. Технический проект является основным документом, определяющим технико-экономические показатели для планирования и выполнения аэрофотосъемочных работ.
    2.5.2. Технический проект составляется до начала аэрофотосъемочных работ на каждый объект в соответствии с договором, техническими условиями заказчика, ОПА-80, нормативными документами и "Методикой по составлению технических проектов на аэрофотосъемочные работы" (приложение 10).
    2.5.3. Технический проект определяет:
    - затраты летного времени;
    - валовую и съемочную производительность;
    - потребность в основных материалах;
    - сметную стоимость и другие показатели аэрофотосъемочных работ на каждый объект.
    2.5.4. Технический проект составляется в аэрофотосъемочном подразделении одновременно двумя исполнителями под руководством инженера по техническому проектированию или начальника фотограмметрической лаборатории.
    Технический проект утверждается начальником аэрофотосъемочного производства.
    2.5.5. Основными данными для расчета являются: физическая площадь каждого объекта в квадратных километрах, его физико-географическое расположение, характер рельефа, масштаб аэрофотографирования, тип АФА, заданные продольное и поперечное перекрытия аэрофотоснимков.
    Для составления технического проекта используются справочные данные (приложения 11, 12, 13, 14, 15).
    2.5.6. В отдельных случаях, при особых технических условиях на аэрофотосъемку, когда "Методика по составлению технических проектов на аэрофотосъемочные работы" не может быть применена, необходимые показатели определяются путем прямых технических расчетов в соответствии с технико-экономическими нормативами для данного типа ВС, из директивных документов МГА, фактической стоимости материалов, затратами и другими показателями.
    2.5.7. В техническом проекте может предусматриваться выполнение дополнительной аэрофотосъемки объекта в более мелком масштабе для составления фотосхем при аэрофотосъемке в крупных масштабах и при отсутствии картографического материала.
    Соотношение масштабов основной и дополнительной аэрофотосъемок должно быть от 1:3 до 1:5 в зависимости от сложности объекта.
    2.5.8. В технических проектах учитывается использование промежуточных аэродромов ("подскока"). Использование аэродрома "подскока" принимается из расчета: на один вылет с аэродрома базирования АФСП два-три вылета с аэродрома "подскока".
    2.5.9. При аэрофотосъемке ряда однотипных объектов (мелкие населенные пункты и т.п.), расположенных на незначительном расстоянии один от другого, для расчета времени подлета объекты группируются на каждый вылет. Количество летного времени определяется в зависимости от расстояния между аэродромом вылета и объектом съемки.
    2.5.10. Объектом аэрофотосъемочных работ является территория местности с четко определенными границами, заданными заказчиком. Границы объекта работ задаются, как правило, в международной разграфке номенклатуры топографических карт.
    Аэрофотосъемка на одном объекте выполняется по единым техническим условиям.
    2.5.11. Допускается объединять в один объект мелкие населенные пункты сельского типа, когда они примыкают друг к другу и аэрофотосъемка их может выполняться одним маршрутом без выключения АФА.
    2.5.12. В отдельные объекты выделяются каждый населенный пункт городского и поселкового типа и крупные сельского типа.
    2.5.13. На объектах линейного характера (каркасные маршруты, реки, береговые линии водоемов и морей и т.п.) аэрофотосъемка выполняется по заданным линиям маршрутов, нанесенных заказчиком на топографическую карту (фотосхему), которая прилагается к договору.
    Масштаб топографических карт с нанесенными линиями аэрофотосъемочных маршрутов должен быть мельче масштаба проектируемой аэрофотосъемки не более чем в 5 раз.
    2.5.14. Площадь объектов аэрофотосъемки S, выполняемой по заданным линиям, каркасным маршрутам, одиночным маршрутам, определяется по формуле:
    
    S = LI*(100 - Py)/10*М или S = LI*70/10*М (км)
    
    где
    L - длина маршрута, км;
    I - ширина аэрофотоснимка, см;
    Рy - поперечное перекрытие, равное 30%;
    М - знаменатель масштаба аэрофотосъемки.

    2.6. ПОДГОТОВКА К ЛЕТНО-СЪЕМОЧНОМУ СЕЗОНУ

    2.6.1. Авиапредприятия для обеспечения качественного и своевременного выполнения плана аэрофотосъемочных работ, кроме общих мероприятий по подготовке летного состава, должны выполнить следующие мероприятия:
    - составить план и организовать подготовку (переподготовку) летного состава для выполнения аэрофотосъемочных работ;
    - провести комплектацию аэрофотосъемочных экипажей исходя из деловых и моральных качеств каждого члена экипажа с учетом работы в отрыве от базы предприятия;
    - при наличии в составе аэрофотосъемочной партии нескольких самолетов назначить одного из командиров старшим и определить его обязанности и права;
    - обеспечить экипажи полетными картами на маршруты перелета и на районы предстоящих работ, бланками летной документации, методической документацией на аэрофотосъемочные работы;
    - на базовом аэродроме до вылета экипажей на место базирования АФСП провести их летную тренировку.
    2.6.2. Задачей тренировки экипажей является:
    - восстановление навыков работы, частично утраченных за зимний период;
    - проверка и ввод в строй членов экипажа, особенно штурманов-аэрофотосъемщиков и бортоператоров;
    - освоение методики и техники самолетовождения при аэрофотосъемке с использованием специального навигационного оборудования аэрофотосъемочных самолетов.
    Летная тренировка производится по программе, составленной в авиапредприятии и утвержденной начальником управления ГА.
    Объем летных часов на тренировку определяется индивидуально для каждого члена экипажа в проверочном полете в зависимости от его опыта и квалификации.
    Особое внимание уделяется тренировке штурмана-аэрофотосъемщика.
    2.6.3. В соответствии с планами аэрофотосъемочных работ на предстоящий год авиапредприятия должны своевременно выполнить следующее:
    - выслать в В/О "Авиаремонт" заявку на ремонт и оборудование аэрофотосъемочных самолетов, если состояние и наличие имеющегося парка не обеспечивают выполнение плана предстоящих работ;
    - выслать в ГУЗСАНТ МГА заявку на изделия, необходимые для ремонта имеющихся и вновь оборудуемых аэрофотосъемочных самолетов;
    - выслать заявку на завоз ГСМ на аэродромы базирования самолетов;
    - организовать до начала аэрофотосъемочного сезона отработку межремонтного ресурса и ремонт аэрофотосъемочных самолетов с таким расчетом, чтобы к началу аэрофотосъемочных работ имелось необходимое количество самолетов с необходимым ресурсом, обеспечивающим выполнение плана по аэрофотосъемочным работам без замены самолетов АФСП;
    - обеспечить экипажи самолетов средствами сигнализации, бортпайками НЗ и аптечками при выполнении работ в малообжитых и труднодоступных районах, а в безводных - емкостями для воды; в особых случаях - плавсредствами и аварийными радиостанциями;
    - проверить готовность технического состава к предстоящим работам по техническому обслуживанию самолетов на местах базирования АФСП;
    - проверить качество монтажа и установки аэрофотосъемочной и специальной аппаратуры и приборов на самолете в соответствии с чертежами и техническими условиями;
    - проверить укомплектованность самолетов инструментами, запасными частями, агрегатами, расходными материалами, инвентарем и их техническую готовность к работе в отрыве от базы авиапредприятия;
    - перед вылетом самолетов к месту базирования АФСП провести техническое обслуживание всех аэрофотосъемочных самолетов по повышенным регламентам, а также наземную проверку пилотажно-навигационного, специального и аэрофотосъемочного оборудования;
    - по окончании подготовки самолета к аэрофотосъемочным работам провести контрольный полет с выполнением аэрофотосъемки для оценки качества работы пилотажно-навигационного оборудования и аэрофотосъемочной аппаратуры; при нормальной работе систем самолета, пилотажно-навигационного оборудования и аэрофотосъемочной аппаратуры составить акт о готовности самолета к аэрофотосъемочным работам; акт подписывается представителями АТБ, летного отряда и аэрофотосъемочного производства.
    Результаты профилактического обслуживания, текущих ремонтов, все случаи отказов аэрофотосъемочной аппаратуры записываются в формуляры;
    - проверить срок годности бортовых документов: удостоверения о годности к полетам, свидетельства о регистрации, формуляров и аттестатов на самолет, двигатели, приборы, оборудование и агрегаты; в формулярах проверить полноту записей о произведенных доработках и ремонте, а также наличие и пригодность графиков поправок к приборам;
    - определить порядок и сроки выполнения регламентных работ, обеспечить выполнение обслуживания по трудоемким формам на месте производства работ или в АТБ ближайшего аэропорта.
    2.6.4. Группа ремонта аэрофотосъемочного оборудования в период между съемочными сезонами и подготовки к аэрофотосъемочным работам осуществляет следующее:
    - проводит текущий ремонт и профилактическое обслуживание всего аэрофотосъемочного оборудования и определяет его годность к эксплуатации;
    - организует изучение новой аэрофотосъемочной аппаратуры бортоператорами;
    - участвует в установке и монтаже комплекта аэрофотосъемочного оборудования на самолете.
    2.6.5. Приказом командира авиапредприятия бортоператоры на период с окончания до начала аэрофотосъемочных работ переводятся в группу ремонта аэрофотосъемочного оборудования и участвуют в ее работе.
    2.6.6. По получении АФСП объемов и районов аэрофотосъемочных работ начальник фотограмметрической лаборатории составляет и подает заявки на получение топографических карт на районы работ. В заявках номенклатура карт указывается в порядке возрастания. На каждый объект заказываются все листы карт внутри контура и за пределами контура объекта для обеспечения границ. Количество экземпляров по каждой номенклатуре запрашивается с учетом количества самолетов в АФСП и одного экземпляра для фотограмметрической лаборатории. При аэрофотосъемке объекта в нескольких масштабах заказываются дополнительные экземпляры для каждого масштаба аэрофотосъемки.
    Масштаб топографических карт зависит от масштаба аэрофотосъемки и технического проекта на объекты работ. Каждая АФСП обеспечивается картами масштаба 1:1000000 - 1:2000000 на весь
    район работ из расчета: на каждый самолет по одному экземпляру и один экземпляр каждой номенклатуры для фотограмметрической лаборатории.
    2.6.7. Начальник фотограмметрической лаборатории перед выездом к месту работ АФСП проверяет:
    - наличие карт согласно заявке;
    - наличие оборудования и материалов для работы лаборатории (приложение 16);
    - наличие бланков технической документации в необходимых количествах.
    2.6.8. Начальник фотографической лаборатории в период подготовки к аэрофотосъемочным работам:
    - составляет и подает заявки на оборудование лаборатории, фотоматериалы и химикаты;
    - проверяет готовность фотолабораторного оборудования к работе;
    - организует изучение нового фотолабораторного оборудования и методов обработки новых аэрофотоматериалов в фотолаборатории.
    2.6.9. Инженер материально-технического снабжения осуществляет:
    - получение оборудования и материалов для АФСП;
    - подготовку и отправку оборудования, аэрофотоматериалов и химикатов на место базирования АФСП.

    2.7. АЭРОФОТОСЪЕМОЧНАЯ ПАРТИЯ
    
    2.7.1. Авиапредприятия для выполнения работ в различных районах страны создают АФСП на время выполнения аэрофотосъемочных работ в экспедиционных условиях.
    2.7.2. АФСП создается и ликвидируется приказом начальника управления ГА.
    2.7.3. На основании плана аэрофотосъемочных работ авиапредприятия начальнику АФСП выдаются:
    - план-задание АФСП;
    - техническое предписание с указанием особенностей выполнения аэрофотосъемочных работ;
    - списочный состав специалистов с указанием их квалификации;
    - лимиты денежных средств по статьям расхода;
    - количество и тип аэрофотосъемочных самолетов.
    2.7.4. В состав АФСП входят:
    - аэрофотосъемочные самолеты (один или несколько);
    - фотографическая лаборатория;
    - фотограмметрическая лаборатория;
    - регистратура;
    - радиослужба;
    - метеопосты (по особому указанию командира авиапредприятия) ;
    - инженер материально-технического снабжения.
    2.7.5. Производственная деятельность и организация работ АФСП регламентируется "Типовым положением об АФСП" (приложение 17).
    2.7.6. Место базирования АФСП определяется в зависимости от расположения районов выполнения и объема аэрофотосъемочных работ. При этом учитывается:
    - наличие аэродрома, обеспечивающего эксплуатацию аэро-фотосъемочных самолетов;
    - расположение аэродрома относительно основных объектов работ;
    - наличие мест стоянки самолетов и заправки их авиаГСМ;
    - обеспечение обслуживания и вылетов самолетов в ранние утренние часы;
    - наличие помещений для размещения лабораторий АФСП и технического состава;
    - наличие жилья для расквартирования личного состава АФСП.
    2.7.7. База АФСП должна размещаться в непосредственной близости от аэропорта. Каждой АФСП выделяется автомашина на весь период работ для перевозки спецпочты и лиц летного состава.
    2.7.8. Количество самолетов, площадь рабочего помещения базы, численность персонала АФСП зависят от объема аэрофотосъемочных работ, продолжительности съемочного сезона и географического расположения объектов съемки.
    2.7.9. Фотографическая лаборатория выполняет химико-фотографическую обработку аэрофильмов и пленок спецприборов, изготовляет позитивную печать с аэронегативов, репродукции накидных монтажей.
    2.7.10. Фотограмметрическая лаборатория производит проверку аэрофотосъемочных материалов на соответствие техническому проекту, ОПА-80 и условиям, договора, ведет техническую документацию, изготовляет накидные монтажи, фотосхемы и другую сопутствующую документацию, подлежащую сдаче заказчику по условиям договора.
    2.7.11. Радиослужба в АФСП организуется при выполнении аэрофотосъемочных работ большого объема, разброса аэрофотосъемочных объектов по территории района работ.
    Радиослужба обеспечивает оперативную связь с самолетами при выполнении аэрофотосъемочных полетов, сбор сведений о фактической погоде на объектах съемки, связь с авиапредприятиями и соседними АФСП.
    2.7.12. При значительном удалении отдельных объектов от аэродрома базирования АФСП намечаются аэродромы, расположенные вблизи от таких объектов съемки - аэродромы "подскока", на которых организуется временное базирование аэрофотосъемочных самолетов. В таких случаях вся экспонированная аэрофотопленка сдается на хранение в службу аэропорта наравне с регламентами.
    Оставлять экспонированную аэрофотопленку в самолете запрещается!
    Доставка экспонированной аэрофотопленки на базу АФСП осуществляется в процессе полетов самолетов после выполнения аэрофотосъемочных работ на объекте.
    2.7.13. Начальник АФСП назначается приказом начальника управления ГА по представлению руководителя авиапредприятия.
    Начальник АФСП руководит производственной, технической и хозяйственной деятельностью АФСП на правах единоначалия.
    2.7.14. Начальник АФСП до начала аэрофотосъемочных работ на месте базирования АФСП обязан:
    - согласовать с контрольными органами границы объектов аэрофотосъемок;
    - представить в зональные, районные центры ЕС УВД, в контрольные органы карты масштаба 1:2000000 с разбивкой на трапеции масштаба 1:100 000 и условной нумерацией районов предстоящих работ;
    - установить сроки и порядок связи с самолетами по своему каналу, не нарушая сроков и порядка связи, установленных АДС; если АФСП не имеет своей радиослужбы (радиостанции), согласовать с руководством аэропорта порядок связи с самолетами через радиостанцию аэропорта;
    - организовать перед началом работ специальную летную тренировку для экипажей самолетов, исходя из особенностей предстоящих работ и объектов аэрофотосъемки.
    Тренировка производится под общим руководством начальника АФСП. Объем и конкретные цели тренировки для каждого экипажа определяются заданием командира отряда. Каждая тренировка заканчивается производством аэрофотосъемки одного из объектов работ;
    - проверить знание командирами ВС и штурманами-аэрофотосъемщиками особенностей района предстоящих работ, расположение зон с особыми режимами полетов, аэродромов, которые могут быть использованы при выполнении задания, а также знание порядка ведения связи с базой АФСП и получения метеоинформации;
    - осуществлять личное руководство по подбору и оборудованию помещения базы АФСП и расквартированию сотрудников.
    2.7.15. До начала аэрофотосъемочных работ в АФСП должна быть заведена следующая документация:
    - "Дела" АФСП по установленным формам;
    - Журнал распоряжений;
    - Журнал изучения приказов;
    - Журнал разбора аэрофотосъемочных полетов и совещаний;
    - Журнал замечаний проверяющих;
    - Журнал инструктажа всех работников АФСП по технике безопасности и противопожарной охране и допуска их к работе.
    2.7.16. Охрана помещения АФСП осуществляется в соответствии с действующими приказами МГА.
    2.7.17. На основании плана-задания начальник АФСП устанавливает планово-производственное задание каждому экипажу на месяц и съемочный сезон.
    Объем работ распределяется между экипажами с учетом квалификации штурмана-аэрофотоcъемщика по следующим показателям:
    - площадь объекта;
    - трудоемкость, масштаб аэрофотосъемки;
    - географическое расположение объектов работ;
    - погодные условия на объектах.
    2.7.18. В период выполнения аэрофотосъемочных работ начальник АФСП может перераспределять участки и объекты между экипажами в целях лучшего использования съемочной погоды, завершения работ на объекте, выполнения плана работ.
    2.7.19. Каждый штурман-аэрофотосъемщик получает карты на все объекты работ АФСП и готовит полетные карты на каждый объект. Подготовка карт на объекты аэрофотосъемки ведется в единой системе, с единой нумерацией съемочных маршрутов.
    2.7.20. Начальник АФСП устанавливает очередность аэрофотосъемки объектов в зависимости от договорных сроков, погодных условий, состояния объектов, равномерности загрузки экипажей, оперативного завершения работ на объекте и выполнения производственного плана.
    2.7.21. Начальник АФСП после каждого или нескольких полетов проводит с лицами летного состава разборы качества аэрофотосъемочных полетов и принимает меры по устранению ошибок, допущенных в предыдущих полетах.
    После нескольких аэрофотосъемочных полетов начальник АФСП проводит общий разбор с лицами летного состава и специалистами лабораторий по качеству работ, производительности, организации полетов и обработке материалов в целях устранения недостатков в работе.

    2.8. ОРГАНИЗАЦИЯ ПРИЕМКИ И КОНТРОЛЯ КАЧЕСТВА АЭРОФОТОСЪЕМОЧНЫХ МАТЕРИАЛОВ

    2.8.1. Авиапредприятия, выполняющие аэрофотосъемочные работы, несут ответственность за качество выпускаемой аэрофотосъемочной продукции в соответствии с действующим законодательством.
    2.8.2. Приемка материалов аэрофотосъемки начальником АФСП от командира ВС производится после фотографической и фотограмметрической обработок только по законченным съемочным участкам.
    При этом дается предварительная оценка фотографического и фотограмметрического качества этих материалов по каждому съемочному участку.
    2.8.3. В конце каждого месяца составляется акт приемки выполненных аэрофотосъемочных работ от каждого экипажа (приложение 18). Один экземпляр акта пересылается в бухгалтерию авиапредприятия, другой остается в делах АФСП.
    2.8.4. Приемка материалов по незавершенным съемочным участкам от экипажей производится по окончании съемочного сезона в границах наименьших съемочных участков.
    2.8.5. Вся аэрофотосъемочная продукция и сопутствующая документация предъявляются начальником АФСП техническому контролю для проверки и оценки качества. Предъявляемые материалы должны быть комплектными и иметь предварительную оценку качества изготовителем (исполнителем).
    Не предъявляются техническому контролю контактные отпечатки, передаваемые заказчику для использования на месте работ согласно условиям договора.
    2.8.6. Технический контроль дает оценку качества аэрофотосъемочных материалов по каждому съемочному участку на основе проведенных контрольных измерений фотографической и фотограмметрической лабораториями и выборочной проверки материалов.
    2.8.7. Проверка и оценка качества аэрофотосъемочной продукции техническим контролем не освобождает начальника АФСП, экипажи, начальников лабораторий от ответственности за качество и комплектность аэрофотосъемочной продукции.
    2.8.8. Инженер технического контроля назначается приказом начальника управления ГА. При наличии нескольких инженеров технического контроля в авиапредприятии назначается старший инженер группы технического контроля (приложение 19).
    Инженер технического контроля в своей работе руководствуется "Типовым положением о группе технического контроля в аэрофотосъемочном производстве эксплуатационных предприятий ГА" и ОПА-80.
    2.8.9. Инженер технического контроля принимает на проверку аэрофотосъемочный материал от начальника АФСП только по завершенным съемочным участкам в соответствии с графиком, утвержденным начальником аэрофотосъемочного производства. Приемка оформляется актом приемки готовой продукции (приложение 20).
    2.8.10. При приемке аэрофотосъемочной продукции в АФСП техническим контролем проверяется и оценивается:
    - соответствие материалов ОПА-80, техническому проекту и условиям договора;
    - фотографическое качество аэронегативного материала (аэрофильма);
    - фотограмметрическое качество материалов аэрофотосъемки;
    - наличие и качество пленок (регистрограмм) с показаниями радиовысотомера и статоскопа и их нумерация;
    - качество репродукций накидных монтажей, правильность и полнота их оформления;
    - полнота контрольных фотограмметрических измерений;
    - полнота и правильность паспортов аэрофотосъемки.
    2.8.11. Разногласия между инженером технического контроля и руководством АФСП по вопросам пригодности аэрофотосъемочной, фотолабораторной и специальной аппаратуры, качества продукции, изготавливаемой и предъявляемой на технический контроль, технологии отдельных процессов разрешаются управлением МГА. В этом случае инженер технического контроля сообщает в МГА существо разногласия, решение руководства авиапредприятия, управления, а также свое мнение и предложение.
    2.8.12. Работники технического контроля осуществляют не только своевременный контроль и оценку качества аэрофотосъемочной продукции, но и проводят мероприятия по предотвращению брака, повышению качества продукции и производительности труда.
    Руководство авиапредприятия, АФСП должно способствовать и оказывать помощь работникам технического контроля в проведении указанных мероприятий.
    2.8.13. В период аэросъемочного сезона инженеры технического контроля ежемесячно составляют информацию о работе АФСП с указанием: качества работ, причин и видов брака, количества технологических отходов и предлагаемых мероприятий по повышению качества аэрофотосъемочных работ. Информация рассылается во все АФСП авиапредприятия, на базу авиапредприятия, в управление ГА.
    По окончании аэрофотосъемочного сезона инженеры технического контроля обобщают результаты работ АФСП и участвуют в конференции по обмену передовым опытом работы, в проведении технической учебы по повышению квалификации специалистов, участвующих в аэрофотосъемочных работах.
    2.8.14. На аэрофотосъемочный материал, не принятый техническим контролем и отнесенный к браку, составляются в пятидневный срок карточка брака (приложение 21) и акт, в котором указываются причины и виды брака, а также виновные в допущении брака.
    Если продукция забракована из-за неудовлетворительной работы аэрофотосъемочной аппаратуры, то указываются номера отказавших приборов, фамилии бортоператора и штурмана-аэрофотосъемщика. Если причиной брака является неудовлетворительное фотографическое качество, то независимо от причины
    брака в акте указываются атмосферные условия (видимость, атмосферная дымка), время съемки, характер ландшафта, выдержки; тип и год выпуска, номера эмульсии и оси аэрофотопленки, условия фотолабораторной обработки и результаты сенситометрического контроля.
    К карточке брака прилагаются образцы брака аэрофотопленки (если возможно) и результаты измерений, заверенные инженером технического контроля, начальником АФСП и начальниками лабораторий.
    2.8.15. По завершении аэрофотосъемочных работ на объекте аэрофотоматериал предъявляется контрольным органам в соответствии с действующим положением.
    Материал, прошедший спецконтроль, принятый и оцененный по качеству техническим контролем, комплектуется по объектам работ и предъявляется для сдачи заказчику.
    2.8.16. При приемке готовой продукции без приемки заказчиком составляется акт обмера выполненных работ (приложение 22). Акт обмера составляется по каждому объекту с учетом фактически выполненных объемов работ по законченным наименьшим съемочным участкам, к нему прилагается картограмма выполненных работ.
    2.8.17. Учет материалов аэрофотосъемки, передача их внутри АФСП, систематизация, упаковка и пересылка заказчику производятся согласно действующим инструкциям.
    2.8.18. Контактная печать (аэрофотоснимки) с цветных и спектрозональных аэронегативов выполняется по договору на базе авиапредприятия.
    Ответственность за своевременное выполнение и качество цветных аэрофотоснимков несет руководство аэрофотосъемочного производства авиапредприятия.

    2.9. ОКОНЧАНИЕ РАБОТ В АФСП. СОСТАВЛЕНИЕ ТЕХНИЧЕСКОГО ОТЧЕТА

    2.9.1. По окончании аэрофотосъемочных работ на месте базирования АФСП начальник партии должен сдать на хранение в авиапредприятие следующие документы:
    - переписку с заказчиками и приемо-сдаточные акты;
    - технические паспорта аэрофотосъемки (копии);
    - донесения штурманов-аэрофотосъемщиков в фотограмметрическую лабораторию;
    - справки бортоператоров и штурманов-аэрофотосъемщиков в фотолабораторию;
    - журналы фотограмметрических измерений и вычисления углов наклона;
    - эталоны аэронегативов;
    - карточки брака, акты и образцы забракованной продукции;
    - журналы регистрации полетных листов и съемочного времени;
    - заказы в фотолабораторию;
    - журналы учета аэрофотопленки и фотобумаги;
    - журналы поверяющих;
    - журнал передачи аэрофильмов;
    - карточки выдачи аэрофотоматериалов.
    2.9.2. По окончании аэрофотосъемочных работ каждая АФСП составляет технический отчет по аэрофотосъемочным работам, который содержит анализ выполненных работ. В отчете освещаются технические, технологические и организационные особенности выполнения аэрофотосъемочных работ, результаты внедрения новой техники, технических усовершенствований, использования рационализаторских предложений и изобретений с экономическим анализом.
    В приложении к отчету АФСП представляются формы, содержащие сведения об объемах выполненных аэрофотосъемочных работ.
    2.9.3. На незавершенные съемочные объекты по окончании аэрофотосъемочных работ в АФСП составляется акт инвентаризации незавершенных аэрофотосъемочных работ.
    О порядке составления годового технического отчета по производству аэрофотосъемки.
    2.9.4. Технический отчет отражает производственную деятельность авиапредприятия за минувший год и состоит из текстовой части, заполненных форм и картограмм размещения аэрофотосъемочных объектов.
    В текстовой части отчета дается анализ:
    - выполнения годового плана, договорных обязательств;
    - валовой и съемочной производительности;
    - эффективности производства;
    - качества продукции;
    - экономии топлива, материалов;
    - применения новой техники и технологий. Пояснения к заполнению форм:
    

Форма № 1.

    Шифры объектов в гр. 2 приводятся в нарастающем порядке.
    Характеристика рельефа "равнина" и "горы" указывается в соответствии с техническими проектом.
    При применении гиростабилизирующей установки, радиовысотомера и статоскопа в гр. 7, 8, 9 указывается тип прибора, а при отсутствии их в соответствующей графе ставится прочерк.
    В гр. 11 указывается вид аэрофотосъемки в соответствии с договором (съемка площади, по заданным осям, маршрутная и прочая).
    При наличии в объекте материалов аэрофотосъемки, принятых заказчиком, но не отвечающих по качеству ОПА-80, в гр. 12 делается пометка "имеются отклонения".
    В гр. 13 указывается объем работ по договору с учетом всех изменений, внесенных в договор на день составления отчета. При съемке маршрутов по заданным линиям в отчете указывается объем в эквивалентных им квадратных километрах. При съемке площади в случае увеличения против ОПА-80 обеспечения границ объекта и участков указывается вся площадь.
    При съемке объектов одновременно двумя АФА для вспомогательного АФА заполняются только гр. 2, 5, 6, 7, 8, 9, 10, а в примечании поясняется: "съемка двумя АФА одновременно".
    В гр. 15, 16 указываются объемы в соответствии с приемосдаточным актом, с точностью до целых квадратных километров.
    В итог гр. 17, 18, 19 и 20 включаются также объемы работ маршрутной съемки, выполненной в соответствии с ОПА-80.
    Объем, указанный в гр. 16, должен быть равен сумме объемов в гр. 17 и 19.
    Наименование организации заказчика и адрес отправки материалов аэрофотосъемки при заполнении гр. 23 должны соответствовать договору и реестру отправки.
    Качество указывается с точностью до 0,1%.
    Итоговые данные суммируются по гр. 14, 16, 17, 19, а в итоге гр. 18, 20 вычисляется среднее.

Форма № 2.

    В форму включаются все частично или совсем невыполненные объекты, за исключением тех, на которые договоры расторгнуты.
    Шифры объектов в гр. 2 приводятся в нарастающем порядке.
    При заключении договора без гарантии выполнения в гр. 12 причины невыполнения объекта не указываются, а делается пометка "не гарантировано".
    Итоговыми графами являются 5, 7, 9.

Форма № 3.

    В форму включаются объемы по заказчикам на момент составления отчета.
    Суммарные сведения гр. 5 должны соответствовать итогу по гр. 16 формы № 1, а гр. 7 итогу по гр. 9 формы № 2.
    Процентные показатели выводятся по каждой организации и в целом по авиапредприятию.
    Итоги по объектам, выполняемым без гарантии, показываются только в гр. 3, 5, 7.

Форма № 4.

    Характеристика работ авиаотряда заполняется в соответствии с графами.

Форма № 5.

    Указывается вся израсходованная за год аэрофотопленка шириной 0,19 и 0,32 м.
    В прочие расходы (п. 2) включается неэкспонированная аэрофотопленка (концы фильмов).
    Перерасход аэрофотопленки определяется путем сравнения израсходованного количества аэрофотопленки в квадратных метрах с потребным.

Форма № 6.

    В форму включаются сведения об экипажах, достигших высоких эффективных и качественных показателей при производстве аэрофотосъемочных работ.
    Показатели гр. 10, 11 вычисляются исходя из объема, выполненного данным экипажем (гр. 4).

Форма № 7.

    Фиксируются все случаи брака, имевшие место в АФСП, а также обнаруженные при окончательной приемке заказчиком.
    

    3. ВОЗДУШНЫЕ СУДА, ИСПОЛЬЗУЕМЫЕ ДЛЯ ВЫПОЛНЕНИЯ АЭРОФОТОСЪЕМКИ
    
    Аэрофотосъемка для различных целей производится как со специализированных аэрофотосъемочных самолетов, так и со специально оборудованных самолетов и вертолетов, находящихся на эксплуатации в гражданской авиации.
    Основными воздушными судами для выполнения аэрофотосъемочных работ являются: специализированный аэрофотосъемочный самолет Ан-30, самолет Ту-134СХ и самолет Ил-14 в аэрофотосъемочном варианте (Ил-14ФК, Ил-14ФКМ, Ил-14ФКП). Эпизодически для аэрофотосъемочных работ могут использоваться самолет Ан-2 и вертолеты Ми-8Т и Ка-26.
    Установка аэрофотосъемочной аппаратуры на воздушные суда производится согласно "Основным условиям установки и эксплуатации нетабельной и съемной специальной аппаратуры на самолеты и вертолеты ГА".
    
    3.1. АЭРОФОТОСЪЕМОЧНЫЙ САМОЛЕТ АН-30
    
    Самолет Ан-30 предназначен для выполнения аэрофотосъемок в средних и мелких масштабах для создания и обновления топографических карт, тематического картирования, изучения природных ресурсов Земли и для других целей.
    На самолете дополнительно к штатному установлено специальное пилотажно-навигационное оборудование, удовлетворяющее специфические требования самолетовождения по всей траектории полета как при выполнении аэрофотосъемки площади, так и при маршрутной съемке.
    Для установки АФА и приборов аэрофотосъемочного комплекта в салоне самолета оборудованы три шахты с остекленными люками (табл. 2).
    Над люками шахт № 1 и 3 устанавливаются АФА для плановой аэрофотосъемки, над люком шахты № 2 - оптический блок электронного командного прибора. Для перспективной аэрофотосъемки оборудованы два люка (№ 4 и 5), расположенные по правому и левому бортам симметрично оси самолета. Стекла этих люков установлены под углом 28° к плоскости пола салона самолета. Остекление всех люков выполнено плоскопараллельным силикатным стеклом.
    

Таблица 2

Размеры шахт и люков

    ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ.
    
    1. ЗАПРЕЩАЕТСЯ ВЫПОЛНЯТЬ АЭРОФОТОСЪЕМКУ ПРИ СНЯТЫХ СТЕКЛАХ, ЛЮКОВ.
    2. ЗАПРЕЩАЕТСЯ ГЕРМЕТИЗИРОВАТЬ САЛОН САМОЛЕТА ПРИ СНЯТЫХ СТЕКЛАХ ЛЮКОВ.
    3. ЗАЩИТНЫЕ ШТОРКИ ЛЮКОВ ДОЛЖНЫ БЫТЬ ЗАКРЫТЫ ПЕРЕД ВЗЛЕТОМ, ПОСАДКОЙ, ПРИ РУЛЕНИИ И НА ПЕРЕЛЕТАХ.
    4. ОТКРЫТИЕ ШТОРОК ПРОИЗВОДИТЬ ПЕРЕД НАЧАЛОМ АЭРОФОТОСЪЕМКИ.

    С наружной стороны все люки закрываются защитными шторками, управление которыми осуществляется дистанционно с рабочего места первого бортоператора. Все стекла люков во избежание запотевания и обмерзания обдуваются теплым воздухом из системы кондиционирования самолета.
    Экипаж самолета Ан-30 при выполнении аэрофотосъемочных работ состоит из семи человек: командира ВС, второго пилота, штурмана-аэрофотосъемщика, бортмеханика, бортрадиста, первого бортоператора, второго бортоператора.
    Рабочее место штурмана-аэрофотосъемщика размещено в остекленной кабине, расположенной в передней части фюзеляжа. Проход из кабины штурмана-аэрофотосъемщика в салон самолета оборудован по правому борту под кабиной экипажа.
    Рабочее место первого бортоператора размещено в салоне самолета за люком № 2. С этого места он обслуживает аппаратуру, размещенную над люками № 1 и 2, статоскоп, радиовысотомер с фоторегистратором, а также осуществляет управление защитными шторками люков.
    Рабочее место второго бортоператора размещено за люком № 3.
    По правому борту у шахт № 1 и 2 установлена съемная этажерка, на которой размещаются:
    - пульты управления АФА;
    - пульты управления гиростабилизирующей и универсальной плановой аэрофотоустановками;
    - электронный блок ЭК.П;
    - индикатор радиовысотомера с фоторегистратором;
    - панель электропитания;
    - приборная доска бортоператора;
    - щиток с выключателями открытия и закрытия защитных шторок люков.
    Статоскоп ТАУ-М установлен на полу салона впереди люка № 1 у правого борта.
    Все приборы аэрофотосъемочного комплекта устанавливаются в салоне самолета в соответствии с техническими условиями на размещение и правилами эксплуатации на воздушных судах, изложенными в технических описаниях приборов (табл. 3).
    

Таблица 3

АФА и специальные аэрофотосъемочные приборы,
устанавливаемые на самолете Ан-30

    Примечание. АФА в аэрофотоустановках ГУТ-3 и АФУС-У устанавливаются в соответствующих переходниках.
    
    Для перезарядки кассет АФА и фоторегистраторов в салоне самолета оборудовано темное помещение размером 1,0х1,2 м, в котором установлен стол для перезарядки кассет и шкаф для хранения запаса аэрофотопленки. В помещении имеется плафон освещения, приточно-вытяжная вентиляция, самолетное переговорное устройство и щиток кислородного оборудования.
    Над шахтами в верхней части салона укреплена балка транспортирующего устройства с лебедкой грузоподъемностью до 250 кгс, предназначенного для монтажа и демонтажа аэрофотооборудования.
    
    3.2. САМОЛЕТ ТУ-134СХ
    
    Самолет Ту-134СХ предназначен для выполнения комплексных исследований земной поверхности, аэросъемочных и аэрофотосъемочных работ.
    Самолет оборудован навигационным комплексом "Мак", который совместно с автоматической бортовой системой управления (АБСУ-134А) обеспечивает автоматическое самолетовождение по всей траектории аэрофотосъемочного (аэросъемочного) полета, а также выдачу сигналов в аэрофотосъемочную аппаратуру и информации о навигационных параметрах.
    Визуальный контроль проложения аэросъемочных маршрутов и заходов на очередные маршруты осуществляется штурманом-аэрофотосъемщиком с помощью штурманского коллиматорного визира.
    Для установки специальной съемочной аппаратуры и АФА в салоне самолета оборудованы четыре шахты одного размера 1000X1000 мм. В первых двух шахтах прорезаны люки круглой формы диаметром в свету 640 мм, в третьей шахте - прямоугольный люк размером 830X805 мм. Все три люка имеют остекление из плоскопараллельного оптического силикатного стекла.
    В четвертой шахте люк остекления не имеет и при отсутствии предназначенной для установки над ним аппаратуры в термоконтейнере он закрывается специальной герметичной заглушкой.
    Все люки с наружной стороны закрываются дистанционно управляемыми створками.
    Экипаж самолета Ту-134СХ при выполнении аэрофотосъемочных работ состоит из семи человек: командира ВС, второго пилота, штурмана-аэрофотосъемщика, борттехника (бортинженера), бортрадиста (бортэлектрика), первого бортоператора, второго борт-оператора.
    Рабочее место штурмана-аэрофотосъемщика размещено в носовой остекленной кабине, где сосредоточены органы управления навигационным комплексом "Мак" и установлен коллиматорный штурманский визир.
    Рабочие места первого и второго бортоператоров размещены у шахт с установленной в них аэрофотосъемочной аппаратурой.
    В хвостовой части салона размещены два темных помещения: одно для перезарядки кассет АФА и фоторегистраторов, во втором оборудуется фотолаборатория для проявления фильмов РЛС.
    Для установки и снятия в наземных условиях аэрофотоаппаратуры и других блоков аэрофотооборудования, а также стекол, расположенных в шахтах № 1, 2 и 3, на самолете установлена специальная система подъема блоков аппаратуры.
    Эта система состоит из двух рельсов (неподвижного и подвижного), кареток с лебедками и комплекта приспособлений для подъема.
    

Таблица 4

Размеры шахт и люков

    В потолке салона над шахтами № 1 и 4 оборудованы два астролюка, закрытых иллюминаторами со стеклами круглой формы, диаметр в свету 330 мм.
    
    3.3. САМОЛЕТ АН-2
    
    Самолет Ан-2 в аэрофотосъемочном варианте предназначен для выполнения аэрофотосъемочных работ в крупных масштабах. Навигационное оборудование самолета включает только штатные навигационные приборы. Для осуществления визуального контроля проложения аэросъемочных маршрутов самолет оборудуется двумя
    коллиматорными штурманскими визирами, которые устанавливаются в блистерах на правом и левом бортах. В салоне самолета оборудован круглый люк (диаметром 400 мм) для установки над ним АФА в плановой универсальной аэрофотоустановке.
    Второй АФА с фокусным расстоянием 100 мм и более может быть установлен над штатным сельскохозяйственным люком. Оба люка с наружной стороны защищены специальными крышками, открытие и закрытие которых осуществляется механически из салона самолета.
    Экипаж самолета Ан-2 в аэрофотосъемочном варианте состоит из пяти человек: командира ВС, второго пилота, штурмана-аэрофотосъемщика, бортмеханика, бортоператора.
    В зависимости от варианта оборудования самолета рабочее место штурмана-аэрофотосъемщика может быть размещено:
    - в кабине экипажа на месте второго пилота;
    - в общей кабине у блистера, установленного на месте первого иллюминатора по левому борту;
    - в общей кабине у блистера, установленного по правому борту между шп. № 12-14.
    Рабочее место бортоператора оборудовано за основным люком.
    Для перезарядки кассет АФА и фоторегистраторов на борту самолета необходимо иметь специальный мешок из светонепроницаемой ткани.
    
    3.4. ВЕРТОЛЕТ МИ-8
    
    Вертолет Ми-8 в аэрофотосъемочном варианте предназначен для выполнения воздушного фотографирования в крупных и средних масштабах. В аэрофотосъемочный вариант переоборудуется вертолет, имеющий в полу грузопассажирской кабины люк для внешней подвески и снабженный виброгасителями. Пилотажно-навигационное оборудование вертолета включает только штатные системы и приборы базового варианта вертолета. Дополнительно устанавливается лишь штурманский коллиматорный визир.
    В комплект аэрофотосъемочного оборудования входят:
    - АФА;
    - универсальная плановая аэрофотоустановка либо гиростабилизирующая аэрофотоустановка;
    - электронный командный прибор;
    - вакуум-помпа.
    В грузопассажирской кабине вертолета над люком для внешней подвески устанавливается рама с кронштейном, на которой закрепляются оптический блок электронного командного прибора и светоприемное устройство автомата регулирования экспозиции АФА.
    Гиростабилизирующая (плановая универсальная) аэрофотоустановка с АФА размещается на косынке створки грузового люка, в которой прорезано отверстие диаметром 560 мм.
    Экипаж вертолета при выполнении аэрофотосъемочных работ состоит из пяти человек: командира ВС, второго пилота, штурмана-аэрофотосъемщика, бортмеханика, бортоператора.
    Рабочее место штурмана-аэрофотосъемщика размещено между приборными досками первого и второго пилотов. Сиденье с кронштейном для штурманского коллиматорного визира устанавливается над пультом управления автопилотом.
    Рабочее место бортоператора в грузопассажирской кабине размещено около люка для внешней подвески. Справа от кресла бортоператора устанавливается этажерка, на которой размещаются пульты управления АФА, гиростабилизируюшей (плановой универсальной) аэрофотоустановки, электронного командного прибора.
    
    3.5. ВЕРТОЛЕТ КА-26
    
    Вертолет Ка-26 в аэрофотосъемочном варианте предназначен для выполнения аэрофотосъемки в крупных масштабах небольших участков местности.
    В аэрофотосъемочный вариант переоборудуется вертолет с грузопассажирской кабиной, имеющий в полу штатный люк.
    Навигационное оборудование вертолета, обеспечивающее выполнение аэрофотосъемочных работ, включает штатные системы и приборы: курсовую систему, высотомер (барометрический), авиагоризонт, указатель скорости, вариометр.
    Дополнительно для контроля проложения съемочных маршрутов устанавливается штурманский коллиматорный визир.
    В комплект аэрофотосъемочного и специального оборудования вертолета входят:
    - АФА;
    - универсальная плановая аэрофотоустановка;
    - электронный командный прибор;
    - вакуум-помпа.
    Для обеспечения электроэнергией комплекта аэрофотосъемочной аппаратуры на вертолете устанавливаются два дополнительных преобразователя ПО-250 и ПТ-200Ц. Постоянное напряжение 27 В для работы этих преобразователей и аэрофотосъемочной аппаратуры берется от бортового генератора.
    Штурман-аэрофотосъемщик на вертолете размещается в кабине экипажа на правом сиденье. Рабочее место бортоператора размещено в пассажирской кабине около люка.
    Для перезарядки кассет АФА на борту вертолета необходимо иметь специальный мешок из светонепроницаемой ткани.

Таблица 7

Основные летно-технические
характеристики воздушных судов

    Примечания:
    1. В таблице приведены общие данные. Конкретные данные для каждого воздушного судна берутся из Руководства по летной эксплуатации (РЛЭ).
    2. Для вертолета Ми-8 скорость максимальной продолжительности полета на высоте от 500 до 3000 м равна 120-130 км/ч.

    4. АЭРОФОТОСЪЕМОЧНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ

    
    В комплект аэрофотосъемочного оборудования входят:
    - АФА в гиростабилизирующей или плановой аэрофотоустановке;
    - командный прибор;
    - радиовысотомер с фоторегистратором;
    - статоскоп.
    В зависимости от задания на съемку в комплект аэрофотооборудования может входить один или несколько АФА с запасными кассетами.
    
    4.1. АЭРОФОТОАППАРАТЫ
    
    АФА представляет собой оптико-электромеханическое устройство, предназначенное для фотографирования земной поверхности с воздушного судна в целях фотограмметрических измерений или для дешифрирования объектов съемки.
    Основные технические характеристики отечественных аэрофотоаппаратов АФА-ТЭ, АФА-ТЭС, ТАФА-10 приведены в табл. 8. Особенностью АФА-ТЭ является большой ряд фокусных расстояний. В этих АФА применены вакуумный способ выравнивания аэрофотопленки, центральный затвор ЗВ-1 или ЗВМ с коэффициентом полезного действия 0,8-0,9.
    АФА-ТЭС обладают высококачественной оптикой, снабжены роторными затворами с диапазоном выдержек от 1/100 до 1/700 с и системой автоматического регулирования экспозиции (кроме ТЭС-5М). Выравнивание аэрофотопленки производится прижимом ее к стеклу (кроме ТЭ-35, у которого вакуумное выравнивание).
    ТАФА-10 обеспечивает на практике разрешающую способность снимка не менее 20 мм и дисторсию не более 0,01 мм, диапазон выдержек (с) фотозатвора составляет 1/75-1/1000. ТАФА-10 имеет систему автоматического регулирования экспозиции (АРЭ), которая предназначена для стабилизации интегральной плотности аэронегативов как в пределах одного аэрофильма, так и от аэрофильма к аэрофильму.
    Светоприемное устройство ТАФА-10 выполнено отдельным блоком, в котором размещены: чувствительный элемент - фоторезистор (фотодиод в последних выпусках ТАФА-10), устройство введения величины светочувствительности аэрофотопленки и установки цветных светофильтров в поле зрения чувствительного элемента.
    Спектральная характеристика чувствительного элемента со светофильтрами соответствует спектральной характеристике аэрофотопленки "Изопанхром" с такими же светофильтрами, что дает возможность более точно учитывать кратность светофильтров в различных условиях полета.

Таблица 8

Основные технические характеристики
аэрофотоаппаратов

    Точность стабилизации интегральной оптической плотности системой АРЭ ТАФА-10 с отклонением ±15% от заданной.
    АФА, находящиеся в эксплуатации, раз в два года проходят лабораторные исследования основных оптических и механических параметров. В формуляре АФА должны быть записи о результатах лабораторных исследований и заключение ОТК о пригодности АФА к аэрофотосъемочным работам.
    В формуляре АФА должны быть указаны:
    - фокусное расстояние аэрофотокамеры с точностью до 0,001 мм;
    - отклонение главной точки от начала координат аэрофотоснимка, которое не должно превышать 0,2 мм;
    - дисторсия объектива до ПО мм от центра аэрофотоснимка с точностью до 0,001 мм;
    - расстояния между координатными метками X-X и У-У с точностью до 0,01 мм;
    - выдержки фотозатвора при установке фиксированных значений по шкале выдержек.
    Выравнивание аэрофотопленки в АФА должно проверяться со всеми кассетами, с которыми он будет использоваться в процессе эксплуатации.
    В АФА с выравнивающими стеклами погрешность выравнивания определяется по отклонению координат изображений крестов на аэронегативах от паспортных координат крестов стекла на кадре размером 160х160 мм.
    С учетом деформации аэрофотопленки средняя квадратичная погрешность выравнивания не должна превышать 0,01 мм, предельная погрешность координат отдельных крестов не должна превышать 0,03 мм.
    В кассетах с вакуумным выравниванием проверяется отклонение поверхности выравнивающих столов от плоскости с помощью индикаторов. Отклонение от плоскости не должно быть более 0,01 мм.
    При приемке АФА нужно убедиться в его исправности, проверить его работу на стенде, уделив особое внимание качеству устранения дефектов, обнаруженных в процессе эксплуатации.
    
    4.2. ЭЛЕКТРОННЫЕ КОМАНДНЫЕ ПРИБОРЫ ЭКП-2М, ЭКП-3
    
    Основные технические характеристики ЭКП-2М, ЭКП-3
    
    В электронный блок серийных образцов ЭКП-3 выпуска 1988-89гг. включено устройство, обеспечивающее нормальное функционирование прибора в автоматическом режиме при входе (выходе) доплеровского измерителя ДИСС-013-024ФК в режим "Память" при полетах над участками с обширными водными поверхностями. Сигнализация режима "Память" осуществляется светодиодом, расположенным на лицевой панели электронного блока.
    У серийных образцов ЭКП-3 выпуска 1989 г. в шкалу продольных перекрытий введена величина 66%, что расширяет возможности использования автоматического режима при проведении аэрофотосъемки горных районов.
    Электронные командные приборы ЭКП-2М и ЭКП-3 предназначены для управления темпом работы АФА в целях получения аэрофотоснимков с заданным продольным перекрытием, а также для измерения угла сноса (УС) воздушного судна.
    ЭКП-2М работает в полуавтоматическом режиме управления, ЭКП-3 работает как в полуавтоматическом режиме, так и в автоматическом режиме управления темпом работы АФА при наличии на борту воздушного судна радиовысотомера РВ-18Ж и доплеровского измерителя ДИСС-013-24ФК.
    Командные приборы могут управлять темпом работы одновременно двух АФА и выдавать на аэрофотоустановки сигнал для разворота АФА на УС.
    Приборы состоят из двух блоков:
    - оптического визира, служащего для получения величины W/H и УС;
    - электронного блока, выполняющего функции счетно-решающего устройства.

Основные технические характеристики ЭКП-2М и ЭКП-3

    4.3. ГИРОСТАБИЛИЗИРУЮЩАЯ АЭРОФОТОУСТАНОВКА ГУТ-3
    
    Гиростабилизирующая аэрофотоустановка ГУТ-3 предназначена для стабилизации в направлении вертикали оптической оси АФА типа АФА-ТЭ с фокусными расстояниями 70, 100, 140, 200; АФА-42/20 и ТАФА-10, АФА-ТЭС-5М, 7,10 И АФА-ТЭ-35, а также для разворота этих АФА на УС.
    Для размещения различных типов АФА в ГУТ-3 имеются соответствующие кронштейны.
    В комплект ГУТ-3 входят: Гиростабилизирующая установка; пульт управления; электроблок; монтажный комплект кронштейнов; электрошнуры; ЗИП.

Основные технические
характеристики ГУТ-3

    4.4. АЭРОФОТОУСТАНОВКА АФУС-У
    
    Аэрофотоустановка АФУС-У предназначена:
    - для монтажа АФА на аэрофотосъемочном самолете;
    - для разворота аэрофотокамеры на УС и горизонтирования ее прикладной рамки;
    - для уменьшения влияния вибрации на качество аэрофотоснимков.
    АФУС-У эксплуатируется с АФА типа АФА-ТЭ, ТЭС, ТАФА-10 и АФА-42/20.
    Для крепления АФА на АФУС-У используются специальные кронштейны.
    Комплект АФУС-У состоит из механизма разворота, на котором крепится АФА, и пульта управления.
    В АФУС-У предусмотрено автоматическое, дистанционное и ручное управление разворотом АФА на УС.
    Приведение плоскости прикладной рамки аэрофотокамеры в горизонтальное положение осуществляется рукоятками амортизаторов по уровню, смонтированному на корпусе механизма разворота.
    

Основные технические характеристики АФУС-У

    4.5. ТОПОГРАФИЧЕСКИЙ РАДИОВЫСОТОМЕР РВ-18Ж
    
    Топографический радиовысотомер РВ-18Ж предназначен для измерения высоты фотографирования и выдачи электрического сигнала, пропорционального высоте, в автоматический командный прибор (ЭКП-3) в процессе выполнения аэрофотосъемочных работ. По показаниям радиовысотомера определяют расстояние от центра проектирования аэрофотоснимка до ближайшей точки земной поверхности.
    Информация о высоте выдается:
    - цифровым десятичным указателем УВ-М, предназначенным для регистрации высоты;
    - цифровым десятичным указателем УВ-18-2М, предназначенным для визуального отсчета высоты;
    - стрелочным указателем УВ-18-4, предназначенным для визуального отсчета высоты и для выдачи сигнала, пропорционального высоте, в автоматический командный прибор.
    

Основные технические характеристики РВ-18Ж

    
    4.6. ФОТОРЕГИСТРАТОР ТАУ-М
    
    Фоторегистратор ТАУ-М предназначен для регистрации показаний радиовысотомера РВ-18Ж путем фотографирования цифрового указателя высоты УВ-М, который имеет унифицированный фланец и крепится к кронштейну фоторегистратора в поле зрения объектива.
    Фоторегистратор ТАУ-М автоматически фотографирует показания указателя высоты синхронно со съемкой местности АФА.

Основные технические характеристики
фоторегистратора ТАУ-М

    4.7. СТАТОСКОПЫ С-51М И ТАУ-М
    
    Статоскопы С-51М и ТАУ-М предназначены для измерения и автоматической регистрации колебаний барометрической высоты полета при выполнении аэрофотосъемки.
    На аэросъемочном маршруте статоскоп измеряет и регистрирует изменение статического давления, по которому при последующей обработке вычисляются разности высот центров аэрофотографирования.
    Статоскоп С-51М может эксплуатироваться только в негерметичных кабинах самолетов, а ТАУ-М как в герметичных, так и в негерметичных кабинах самолетов.

Основные характеристики статоскопов

    4.8. СТАТОМЕТР ДАПС
    
    Дифференциальный анероидный прибор-статометр ДАПС разработан для замены статоскопов типа С-51 и ТАУ-М. Предназначен для измерения и автоматической регистрации колебаний барометрической высоты полета при выполнении аэрофотосъемки.
    Статометр измеряет отклонения высоты полета относительно условной изобарической поверхности, задаваемой включением прибора в режим "измерение".
    Статометр имеет два цифровых индикатора: встроенный в блок измерительный (БИ) для визуального контроля и дистанционный для фоторегистрации. Информация об отклонениях высот полета выдается также в виде напряжения постоянного тока.
    Показания дистанционного цифрового индикатора регистрируется фоторегистраторами ТАУ-М или ФАРМ совместно с индикатором УВ-М РВ-18Ж либо дополнительным фоторегистратором ТАУ-М.
    Основные характеристики статометра ДАПС:

    5. ВЫПОЛНЕНИЕ АЭРОФОТОСЪЕМОЧНЫХ РАБОТ
    
    5.1. ПОДГОТОВКА К АЭРОФОТОСЪЕМОЧНЫМ РАБОТАМ НА БАЗЕ АВИАПРЕДПРИЯТИЯ
    
    5.1.1. Перед началом сезона аэрофотосъемочных работ производится комплектование экипажей воздушных судов и распределение их по АФСП.
    5.1.2. Штурманы-аэрофотосъемщики и бортоператоры аэрофотосъемочных воздушных судов должны иметь специальную подготовку и допуск к полетам для производства аэрофотосъемки на данном типе воздушного судна, о чем в свидетельстве должна быть сделана соответствующая запись, заверенная печатью авиапредприятия.
    5.1.3. Подготовка к выполнению аэрофотосъемочных работ включает как общую подготовку, определяемую НПП ГА, НШС ГА и другими руководящими документами гражданской авиации, так и специальную подготовку, обусловленную спецификой этих работ.
    5.1.4. В процессе подготовки (переподготовки) все члены экипажа должны ознакомиться с теоретической основой аэрофотосъемочных работ, методикой выполнения полетов при производстве аэрофотосъемки в различных масштабах, требованиями к
    метеорологическим условиям аэрофотографирования и др. Особое внимание обращается на знание требований к выдерживанию параметров полета: высоты, скорости, курса и крена самолета, требований к точности захода на съемочный маршрут, допустимым отклонениям от маршрута, а также на знание требований, изложенных в ОПА-80.

    5.2. ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИАЛЬНАЯ ПОДГОТОВКА ЭКИПАЖА

    5.2.1. После распределения экипажей аэрофотосъемочных воздушных судов по соответствующим АФСП и получения задания от начальника АФСП проводится специальная подготовка к выполнению аэрофотосъемочных работ.
    5.2.2. Экипаж воздушного судна должен ознакомиться:
    - с техническим заданием на производство работ;
    - с рельефом и климатическими условиями района работ;
    - с расположением воздушных трасс, расположением и основными характеристиками аэродромов ГА в районе работ;
    - с техническими условиями и особыми требованиями к аэрофотосъемке каждого объекта, со сроками и очередностью выполнения аэрофотосъемки объектов и съемочных участков;
    - с метеорологическим обеспечением района работ и возможностью оперативного получения метеоинформации.
    5.2.3. Штурман-аэрофотосъемщик должен ознакомиться с техническими проектами на каждый объект аэрофотосъемки данной АФСП и получить выписку из технического проекта (табл. 9).

Таблица 9

ВЫПИСКА
из технического проекта

    5.2.4. По ознакомлении с техническими проектами и получении выписок с расчетными данными на каждый объект аэрофотосъемки штурман-аэрофотосъемщик готовит картографический материал.
    5.2.5. При выполнении аэрофотосъемочных работ штурман-аэрофотосъемщик, кроме бортовой полетной документации для полетов по трассам гражданской авиации (в соответствии с НШС ГА), обязан иметь следующие картографические материалы:
    - полетные карты масштаба 1:1000000 для ведения общей и детальной ориентировки при выполнении полетов до съемочных участков, перелетов с участка на участок и возвращении на аэродром базирования по окончании аэрофотосъемки;
    - рабочие карты, масштаб которых может быть в 3-5 раз мельче масштаба аэрофотографирования, для самолетовождения непосредственно при производстве аэрофотосъемки для осуществления контроля заходов на съемочные маршруты и контроля проложения аэросъемочных маршрутов; в качестве рабочих применяются в основном топографические карты масштаба 1:50 000 и 1:100 000.
    Для подбора необходимых листов топографических карт используют сборные таблицы, а также схемы разграфки листов карт различных масштабов (приложения 24, 25, 26).
    Примечание. При аэрофотосъемке в масштабе 1:100000 и мельче в качестве рабочих карт применяются карты масштаба 1:500000 и 1:1000000;
    
    - фотоматериалы - фотосхемы, уточненные фотосхемы, фотопланы, репродукции накидных монтажей и отдельные аэрофотоснимки (комплекты аэрофотоснимков) аэрофотосъемок прошлых лет либо специальных, предварительно выполненных аэрофотосъемок, которые используются для самолетовождения по съемочным маршрутам и привязки к ранее снятым участкам.
    5.2.6. При предварительной подготовке на полетную карту масштаба 1:1000000 должны быть нанесены:
    - маршруты полета от аэродрома базирования или от ближайшего пункта трассы гражданской авиации до объектов и участков съемки и обратно в соответствии с требованиями НШС ГА;
    - границы объектов и съемочных участков с обозначение их условных номеров и высот фотографирования над средней плоскостью участка, заданных перекрытий и количества маршрутов.
    5.2.7. При подготовке рабочих карт штурман-аэрофотосъемщик рассчитывает поперечные базисы фотографирования (Ву) - расстояния между маршрутами с учетом рельефа местности и требований табл. 4 ОПА-80.
    На рабочую карту разными цветами наносятся:
    - границы съемочных участков;
    - оси аэросъемочных маршрутов;
    - линия разграфки съемочного участка на трапеции карты, для составления или обновления которой выполняется аэрофотосъемка.
    5.2.8. Аэрофотоматериалы прошлых лет или специальных предварительных аэрофотосъемок целесообразно использовать в качестве картографического материала во всех случаях, когда масштаб этого материала крупнее чем 1:50 000. Использование аэрофотоматериалов вместо топографических карт при выполнении аэрофотосъемки в крупных масштабах значительно повышает точность проложения аэросъемочных маршрутов.
    При подготовке аэрофотоматериалов к использованию в качестве картографической основы для визуального контроля проложения аэросъемочных маршрутов необходимо выполнить следующее:
    - перенести с карты на аэрофотоматериал (фотосхему, фотоплан, отдельный аэрофотоснимок) линии географической сетки;
    - нанести оси аэросъемочных маршрутов и границы участков, учитывая искажения за счет влияния рельефа.
    5.2.9. На основании данных технического проекта штурман-аэрофотосъемщик рассчитывает на каждую декаду время начала и окончания работы с учетом того, что при аэрофотосъемке равнинных районов высота Солнца над горизонтом, как правило, должна быть не менее 20° (приложение 27). На основании этих же данных штурман-аэрофотосъемщик определяет необходимый комплект аэрофотосъемочного оборудования и дает распоряжение бортоператорам провести комплектацию и лабораторную проверку этого оборудования до установки его на воздушное судно.
    5.2.10. Монтаж и установка аэрофотосъемочного оборудования на воздушное судно выполняется службами АТБ при обязательном участии специалистов аэрофотосъемочного производства (группы ремонта аэрофотосъемочного оборудования), бортоператоров и штурмана-аэрофотосъемщика.
    5.2.11. Завершающим этапом предварительной подготовки на базе авиапредприятия является контрольный полет. Он выполняется перед вылетом к месту базирования АФСП после монтажа аэрофотосъемочного оборудования в целях проверки работы комплекта специального пилотажно-навигационного и аэрофотосъемочного оборудования.
    5.2.12. В контрольном полете выполняется аэрофотографирование площади всеми входящими в комплект АФА, проверяется работа электронного командного прибора, топографического радиовысотомера, статоскопов и фоторегистраторов. Оценивается работа пилотажно-навигационного оборудования воздушного судна: выдерживание курса, крена, высоты, работа автопилота с автоматом разворота (автоматом программного разворота), правильность установки штурманских визиров.
    5.2.13. По результатам контрольного полета после оценки качества материалов аэрофотосъемки составляется акт о готовности воздушного судна и его экипажа к выполнению аэрофотосъемочных работ. На основании этого акта командир авиапредприятия принимает решение о вылете воздушного судна к месту базирования АФСП.

    5.3. ПОДГОТОВКА К АЭРОФОТОСЪЕМОЧНЫМ РАБОТАМ НА БАЗЕ АФСП
    
    5.3.1. Подготовка к аэрофотосъемочным работам на базе АФСП подразделяется на предварительную и предполетную.
    5.3.2. Предварительная подготовка включает общую подготовку экипажа к выполнению полетов в соответствии с требованиями НПП ГА и НШС ГА и специальную подготовку, обусловленную спецификой выполнения аэрофотосъемочных работ. Завершается предварительная подготовка выполнением тренировочного полета.
    5.3.3. При предварительной подготовке на базе АФСП командир ВС и штурман-аэрофотосъемщик согласовывают с диспетчером АДП, службой УВД и контрольными органами режимы и маршруты полетов на объекты работ, порядок ведения радиосвязи в полете, сроки и порядок подачи заявок на полеты. Выясняют возможность своевременного получения метеорологической информации из районов расположения объектов аэрофотосъемки.
    5.3.4. По заданию и под руководством начальника АФСП производится специальная летная тренировка в целях:
    - ознакомления экипажа с районом работ и его особенностями;
    - контроля экспонометрических расчетов для каждого типа аэрофотопленки, предусмотренных заданием, путем выполнения пробного аэрофотографирования;
    - отработки взаимодействия членов экипажа в процессе выполнения аэрофотосъемки;
    - проверки обеспечения надежной радиосвязи с АФСП.
    5.3.5. Пробное фотографирование на каждый тип аэрофотопленки заключается в аэрофотосъемке площади из четырех - шести маршрутов протяженностью 2М (М - знаменатель масштаба фотографирования), которая выполняется с заданной высоты в соответствии с ОПА-80. Допускается выполнение пробного фотографирования при наличии облачности до трех - пяти баллов.
    После выполнения тренировочного полета, как завершающего этапа всех разделов предварительной подготовки, экипаж воздушного судна должен быть ежедневно готов к выполнению производственного полета согласно заданию, выданному командиру ВС начальником АФСП (приложение 28).

    5.4. ПРЕДПОЛЕТНАЯ ПОДГОТОВКА ЧЛЕНОВ ЭКИПАЖА К АЭРОФОТОСЪЕМКЕ
    
    5.4.1. Непосредственно перед вылетом на аэрофотосъемку экипаж проводит как общую предполетную подготовку в объеме, предусмотренном действующими наставлениями, так и специальную, включающую подготовку материалов и оборудования к выполнению аэрофотосъемки.
    5.4.2. Штурман-аэрофотосъемщик в процессе специальной предполетной подготовки обязан:
    - проконтролировать наличие на борту воздушного судна картографических, справочных и расчетных материалов, необходимых для выполнения задания;
    - проверить исправность специального навигационного оборудования в соответствии с инструкциями по его эксплуатации;
    - совместно с бортоператором проверить исправность аэрофотооборудования;
    - проконтролировать наличие аэрофотопленки и пленки для фоторегистраторов в количестве, необходимом для выполнения задания.
    5.4.3. Бортоператор в процессе предполетной подготовки обязан:
    - проверить работу защитных шторок (створок) фотолюков;
    - проверить, чтобы в шахтах фотолюков, в местах установки АФА и запасных кассет не было посторонних предметов и мусора;
    - протереть спиртом внутреннюю и внешнюю поверхности защитных стекол фотолюков, а также светофильтры и наружные поверхности линз объектива и выравнивающих стекол АФА;
    - проверить завод и установить московское время на часах АФА и фоторегистраторов;
    - проверить и при необходимости отрегулировать подсветку часов и уровня в АФА;
    - проверить наличие и натяжение контрольных нитей в АФА (при применении АФА-ТЭ);
    - проверить правильность зарядки кассет;
    - проверить наличие необходимого количества и ассортимента аэрофотопленок;
    - проверить под током работу АФА, аэрофотоустановок (гиростабилизирующей и плановой универсальной), статоскопа и фоторегистратора.
    5.4.4. Бортмеханик обязан присутствовать при проверке бортоператором комплекта аэрофотоаппаратуры и при необходимости обеспечивать наземное электропитание.
    5.4.5. Бортрадист в процессе предполетной подготовки электро-и радиооборудования воздушного судна должен проверить работу топографического радиовысотомера.
    5.4.6. Командир ВС, второй пилот и штурман-аэрофотосъемщик перед принятием решения на вылет должны ознакомиться с метеорологической обстановкой на съемочных участках и определить, на каких участках производить работу.
    5.4.7. Решение о возможности выполнения полета принимает командир ВС при участии второго пилота и штурмана-аэрофотосъемщика.
    5.4.8. Разрешение на вылет дает диспетчер аэропорта при согласии начальника АФСП.

    5.5. ОБЯЗАННОСТИ ЧЛЕНОВ ЭКИПАЖА ПРИ ВЫПОЛНЕНИИ АЭРОФОТОСЪЕМОЧНЫХ РАБОТ
    
    5.5.1. Аэрофотосъемочный полет включает три основные этапа:
    - взлет, набор высоты и полет до съемочного участка;
    - аэрофотосъемку заданного участка;
    - возвращение на аэродром, снижение и посадку.
    5.5.2. Основные обязанности членов экипажа на каждом этапе полета, определенные действующими наставлениями и инструкциями, обязательны для выполнения независимо от цели полета. Дополнительные обязанности обусловливают действия, направленные на обеспечение выполнения аэрофотосъемки.
    Во время взлета и посадки членам экипажа запрещается:
    - покидать свои рабочие места без разрешения командира ВС;
    - производить проверку аэрофотосъемочной аппаратуры, приборов и систем;
    - обращаться к командиру ВС и другим членам экипажа по каким-либо вопросам, за исключением предупреждения об угрозе безопасности полета.
    5.5.3. Командир ВС обязан по прибытии в район съемки:
    - сообщить на аэродром базирования АФСП или непосредственно начальнику партии (при наличии специальной радиостанции) метеорологические условия в районе съемочного участка и свое решение о начале работы;
    - в случае необходимости (при отсутствии благоприятных метеорологических условий) запросить разрешение начальника АФСП о переходе на другой съемочный участок;
    - за 10-15 мин до подхода к границе съемочного участка набрать заданную барометрическую высоту полета, выключить автопилот, в режиме прямолинейного горизонтального полета произвести балансировку воздушного судна триммерами, включить автопилот и передать управление разворотом штурману-аэрофотосъемщику.
    В процессе выполнения аэрофотосъемки командир ВС обязан:
    - контролировать работу специального пилотажно-навигационного оборудования;
    - предупреждать штурмана-аэрофотосъемщика о всех изменениях режима или программы полета;
    - при заходе на очередной съемочный маршрут контролировать величину угла крена;
    - периодически получать и анализировать данные о фактической погоде на соседних съемочных участках, а также на базовом и запасных аэродромах;
    - при длительных полетах постоянно контролировать остаток топлива;
    - регулярно информировать наземные службы о ходе выполнения задания.
    5.5.4. Штурман-аэрофотосъемщик до подлета к съемочному участку обязан:
    - оценить метеорологические условия;
    - сообщить бортоператору метеоусловия, фокусное расстояние АФА, заданные продольное и поперечное перекрытия и тип светофильтра;
    - определить наиболее рациональную последовательность проложения аэросъемочных маршрутов;
    - подготовить картографический и справочный материал к выполнению задания;
    - запросить первого бортоператора о готовности к съемке;
    - доложить командиру ВС о готовности к выполнению задания и о предполагаемой последовательности выполнения съемки.
    За 10-15 мин до подхода к съемочному участку штурман-аэрофотосъемщик должен закончить подготовку пилотажно-навигационного оборудования к выполнению съемки. Для этого необходимо:
    - перевести курсовые приборы в режим индикации истинного курса, предупредив об этом всех членов экипажа;
    - на шкалах автомата разворота установить программу предстоящей съемки (заданный путевой угол первого маршрута, штилевое значение углов отворота и крена), установить переключателями тип захода, направление первого захода;
    - откорректировать высоту полета по показаниям топографического радиовысотомера и с учетом превышения рельефа местности.
    Маршрут полета до съемочного участка должен быть рассчитан так, чтобы воздушное судно вышло на ось первого аэросъемочного маршрута и развернулось на рассчитанный курс за 2-3 мин до начала фотографирования.
    5.5.5. При проложении аэросъемочного маршрута основная задача экипажа - удерживать воздушное судно на линии заданного пути.
    Стабилизация воздушного судна на линии заданного пути может быть осуществлена двумя способами:
    - при наличии доплеровского измерителя в составе навигационного оборудования - автоматической стабилизацией заданного путевого угла (ЗПУ) с непрерывным автоматическим учетом текущего значения УС;
    - при отсутствии доплеровского измерителя - автоматической стабилизацией курса следования с периодической коррекцией его величины по результатам измерения УС.
    Применение автономных методов навигации в процессе полета по аэросъемочному маршруту не может гарантировать удовлетворения всех требований к фотограмметрическому качеству материалов воздушного фотографирования. Поэтому штурман-аэрофотосъемщик должен периодически определять фактическое положение воздушного судна относительно линии заданного пути, используя результаты визуальных наблюдений и измерений, а также результаты радиотехнического определения места воздушного судна.
    По результатам определения фактического места воздушного судна периодически корректируется ЗПУ или курс следования по аэросъемочному маршруту в целях удержания воздушного судна на линии заданного пути. Поправки в курс в процессе проложения аэросъемочного маршрута не должны превышать ±2°. Штурман-аэрофотосъемщик обязан анализировать величину и знак поправок, выявлять систематическую составляющую этих поправок для каждого направления маршрутов. Учет систематических поправок при полете по последующим маршрутам позволяет сократить необходимый объем визуальных определений места воздушного судна.
    На рабочей карте штурмана-аэрофотосъемщика должны быть отмечены все обнаруженные в полете отклонения от линии заданного пути.
    5.5.6. При наличии на борту воздушного судна доплеровского измерителя путевой скорости и УС, а также электронного командного прибора штурман-аэрофотосъемщик после выполнения разворота на курс следования первого маршрута обязан:
    - визуально уточнить положение воздушного судна относительно линии заданного пути и при необходимости вывести воздушное судно на эту линию с помощью рукоятки управления разворотом;
    - уточнить программу съемки, установленную на шкалах автомата разворота, с учетом фактического значения УС;
    - включить стабилизацию путевого угла (или курса);
    - развернуть навигационные визиры на УС;
    - дать команду бортоператору "Приготовиться к съемке".
    5.5.7. При отсутствии доплеровского измерителя или электронного командного прибора первые два маршрута прокладываются без съемки. На этих маршрутах штурман-аэрофотосъемщик и бортоператор с помощью оптических визиров измеряют УС и интервал между экспозициями для обоих направлений маршрутов. Протяженность маршрутов каждого направления определяется временем, необходимым для измерения указанных величин. Полет, как и при аэрофотосъемке, выполняется с помощью систем автоматического программного пилотирования.
    Измерение УС и подбор курса следования производятся методом последовательных приближений. После каждого измерения УС в расчетное значение курса следования, установленного на задатчике курса автомата разворота, вводится соответствующий угол упреждения, и измерения повторяются. Таким образом УС измеряется два-три раза.
    После измерений на первом маршруте штурман-аэрофотосъемщик производит расчет и установку на шкалах автомата разворота программы захода на второй маршрут. Заход на второй маршрут выполняется с помощью автомата разворота (АР) и с визуальным контролем работы системы автоматического пилотирования.
    5.5.8. После выполнения разворота все измерения повторяются на маршруте обратного направления. По окончании всех измерений и расчетов штурман-аэрофотосъемщик должен выключить АР и выполнить заход на ось первого аэросъемочного маршрута с помощью рукоятки управления разворотом, включить АР и дать команду бортоператору "Приготовиться к съемке". В расчетной точке аэросъемочного маршрута штурман-аэрофотосъемщик подает команду "Включить аппараты".
    В процессе полета по первому аэросъемочному маршруту штурман-аэрофотосъемщик должен осуществлять контроль проложения маршрута и при необходимости вводить поправки в курс следования либо в путевой угол, а также уточнять расчет и установку на шкалах АР программы предстоящего захода на второй маршрут. Заход на последующий маршрут в зависимости от масштаба съемки осуществляется либо одним разворотом, либо двумя сопряженными разворотами.
    Для захода одним разворотом рассчитывется и устанавливается на шкалах АР угол крена, а для захода двумя сопряженными разворотами (заход с отворотом) - угол отворота для постоянного крена 30°. Расчет производится по таблицам для заданного расстояния между маршрутами (или для заданного масштаба фотографирования) с использованием фактических значений УС и истинной воздушной скорости полета.
    5.5.9. После прохождения первого аэросъемочного маршрута штурман-аэрофотосъемщик должен:
    - подать команду бортоператору "Выключить аппараты";
    - определить момент начала захода на второй маршрут;
    - подать команду экипажу "Приготовиться к развороту";
    - в расчетный момент начала захода нажать кнопку "разворот" на панели АР.
    В процессе разворота необходимо:
    - проконтролировать и откорректировать фактическую величину угла крена по указателю крена;
    - на навигационных визирах установить значение УС, ожидаемого на последующем маршруте;
    - изменить значение УС на шкале АР (если не включена или отсутствует система автоматического введения УС);
    - на шкале "Коррекция курса" АР установить значение подобранной систематической поправки к путевому углу очередного маршрута (если такая шкала отсутствует, учесть систематическую поправку при установке значения УС).
    Первый и второй заходы необходимо выполнять на таком расстоянии от границы участка, чтобы после выхода из разворота до начала съемки оставалось не менее 1 мин для визуального контроля и коррекции траектории в случае значительного отклонения от линии заданного пути после выполнения разворота.
    По результатам выполнения первого и второго заходов корректируется программа разворотов отдельно для каждого направления.
    5.5.10. После выхода из разворота на ось второго маршрута штурман-аэрофотосъемщик обязан:
    - определить фактическое отклонение воздушного судна от оси второго маршрута; при необходимости вывести его на линию заданного пути введением поправок в заданный курс следования или в путевой угол, либо, если отклонение велико, с помощью рукоятки управления;
    - откорректировать программу захода;
    - подать команду бортоператору "Приготовиться к съемке".
    5.5.11. При обнаружении недопустимого отклонения воздушного судна от линии заданного пути, отказа АФА или какого-либо из приборов аэрофотосъемочного комплекта съемку следует прекратить. После устранения причины, вызвавшей прекращение съемки, работу следует продолжить, повторив съемку последнего маршрута (либо части маршрута). В соответствии с основными техническими требованиями, предъявляемыми к материалам аэрофотосъемки, части маршрута, снятые в разное время, должны покрывать целое количество съемочных трапеций с обеспечением рамок. Это правило должно соблюдаться как в случае перерыва в съемке в одном полете, так и при увязке съемок, выполненных в разные дни. Покрытие пропусков также выполняется через целое количество съемочных трапеций с требуемым обеспечением рамок.
    Для повторного захода на аэросъемочный маршрут штурман-аэрофотосъемщик должен установить на шкалах АР программу стандартного разворота, обеспечивающую выход на ось пройденного маршрута в обратном направлении. При необходимости выполнения какого-либо нестандартного элемента траектории полета следует выключить АР, вывести воздушное судно в требуемую точку, установить новую программу полета, включить АР и продолжить съемку.
    В процессе выполнения съемки штурман-аэрофотосъемщик должен составлять графическую схему залета, отмечая на ней расположение и направление маршрутов и заходов, повторные заходы, перерывы в съемке, места замены кассет, номера аэрофильмов и количество снимков в каждом маршруте.
    После прохождения последнего маршрута штурман-аэрофотосъемщик должен сообщить экипажу об окончании съемки и согласовать с командиром ВС маршрут полета для возвращения на аэродром посадки.
    5.5.12. Действия бортоператора в полете до съемочного участка заключаются в подготовке к съемке всего аэрофотосъемочного комплекта. Бортоператор должен:
    - открыть защитные створки (шторки) фотолюков;
    - установить на шкалах автомата регулирования экспозиции светочувствительность аэрофотопленки и тип светофильтра;
    - установить требуемые выдержку и диафрагму;
    - согласовать следящие системы аэрофотоустановок, разворачивающие АФА в горизонтальной плоскости, с датчиками УС;
    - установить на шкалах электронного командного прибора величины фокусных расстояний АФА и заданное продольное перекрытие аэрофотоснимков;
    - включить топографический радиовысотомер и статоскоп;
    - включить гиростабилизирующую и плановую универсальную (если предполагается съемка двумя АФА) аэрофотоустановки;
    - включить электронный командный прибор.
    5.5.13. По команде штурмана-аэрофотосъемщика "Приготовиться к съемке" бортоператор обязан:
    - развернуть АФА на УС (или проверить исправность автоматических систем разворота АФА);
    - измерить с помощью электронного командного прибора или установить на шкалах командных приборов интервал между экспозициями;
    - разарретировать гиростабилизирующую аэрофотоустановку;
    - проверить нивелировку плановых аэрофотоустановок;
    - доложить штурману-аэрофотосъемщику о готовности к съемке.
    5.5.14. По команде штурмана-аэрофотосъемщика "Включить аппараты" бортоператор должен:
    - включить АФА;
    - проконтролировать перемотку пленки в кассетах АФА и фоторегистраторов;
    - доложить штурману-аэрофотосъемщику: "Аппараты включены";
    - записать время начала съемки и направление первого маршрута;
    - в процессе прохождения маршрута контролировать УС, интервал фотографирования (интервал между экспозициями), а также наблюдать за работой аэрофотоаппаратуры.
    По команде штурмана-аэрофотосъемщика "Выключить аэрофотоаппаратуру" бортоператор должен:
    - дождаться очередной экспозиции основного АФА и выключить его;
    - заарретировать гиростабилизирующую аэрофотоустановку;
    - доложить штурману-аэрофотосъемщику о выключении АФА, сообщить количество аэрофотоснимков в маршруте и остаток аэрофотопленки;
    - записать направление маршрута и количество аэрофотоснимков, сделанных на маршруте.
    5.5.15. Во время захода на очередной маршрут бортоператор обязан:
    - развернуть аэрофотоустановки на УС, ожидаемый на очередном маршруте (если отсутствует система автоматического разворота аэрофотоустановок);
    - на командных приборах установить интервал, соответствующий направлению очередного маршрута;
    - перемотать вхолостую один кадр на АФА и фоторегистраторах для отделения одного маршрута от другого.
    5.5.16. В случаях, когда запас оставшейся в полете аэрофотопленки одного из АФА недостаточен для съемки очередного маршрута требуемой протяженности, бортоператор должен сообщить об этом штурману-аэрофотосъемщику до начала захода на этот маршрут. Время замены кассеты должно быть согласовано со штурманом-аэрофотосъемщиком.
    5.5.17. При каждой замене кассеты бортоператор должен убедиться в чистоте объектива и выравнивающего стекла, в исправности затвора (на просвет) и правильности зарядки новой кассеты.
    В начале и конце каждого аэрофильма необходимо сделать несколько пробных аэрофотоснимков, отделив их от производственных неэкспонированными кадрами с компостером (холостая перемотка).
    Перед установкой кассеты на АФА и после снятия ее на эмульсионной стороне аэрофотопленки в окне кассеты бортоператор должен написать простым карандашом соответственно: "Начало" или "Конец", дату полета, номер фильма, номер кассеты и поставить свою подпись.
    После проложения последнего маршрута бортоператор должен записать время окончания съемки, сделать пробные снимки, выключить аэрофотоаппаратуру и закрыть фотолюки.
    5.5.18. Дополнительные обязанности других членов экипажа в процессе выполнения аэрофотосъемки.
    Второй пилот должен, кроме исполнения обязанностей, определенных НПП ГА и инструкцией по взаимодействию и технологии работы членов экипажа данного воздушного судна, по указанию командира ВС оказывать помощь штурману-аэрофотосъемщику в выполнении навигационных расчетов и ведении полетной документации.
    Бортрадист обязан:
    - периодически выходить на связь с аэродромом базирования и с АФСП, информируя наземные службы о ходе выполнения задания и метеорологических условиях;
    - поддерживать радиосвязь с другими аэрофотосъемочными воздушными судами, работающими на соседних участках;
    - периодически собирать и передавать командиру ВС сведения о метеорологических условиях в районе работ и на близлежащих аэродромах.
    5.5.19. Действия экипажа по завершении аэросъемочного полета.
    По завершении аэросъемочного полета командир ВС должен провести с экипажем разбор полета и оценить работу каждого члена экипажа в процессе выполнения задания. Все члены экипажа должны записать в журнал свои замечания по работе материальной части.
    Штурман-аэрофотосъемщик должен составить донесение (приложение 29) начальнику АФСП о выполнении задания. В донесении должны быть заполнены все графы, приведена графическая схема залета и указано, какое специальное оборудование работало одновременно с основным АФА.
    Бортоператор должен разрядить кассеты, упаковать аэрофильмы и составить справки для фотолаборатории на каждый аэрофильм. Справки составляются по форме, приведенной в приложении 30.
    Все экспонированные аэрофильмы должны быть переданы в фотолабораторию АФСП. Запас аэрофотопленки на борту воздушного судна должен быть пополнен.

    5.6. ОБЩИЕ МЕТОДИЧЕСКИЕ УКАЗАНИЯ ПО ВЫПОЛНЕНИЮ АЭРОФОТОСЪЕМКИ
    
    5.6.1. Эксплуатация аэрофотосъемочного и специального пилотажно-навигационного оборудования, порядок работы с каждым прибором этого оборудования определяются инструкциями по эксплуатации этих приборов. Рекомендации по применению комплексов приборов и систем изложены в руководящих документах по самолетовождению аэрофотосъемочных самолетов (Ил-14ФКМ, Ан-30, Ту-134СХ, Ан-2).
    5.6.2. В процессе выполнения аэрофотосъемки (при проложении съемочных маршрутов) осуществляется постоянный или периодический визуальный контроль точности проложения съемочных маршрутов и точности выполнения заходов на очередные маршруты, а также производятся измерения интервала фотографирования и УС.
    5.6.3. Визуальный контроль самолетовождения штурман-аэрофотосъемщик может осуществлять двумя основными способами:
    - путем нанесения линии фактического пути воздушного судна на рабочую карту (либо на фотосхему) по отметкам места воздушного судна и определения отклонений от оси маршрута;
    - путем засечки ориентиров, лежащих на смежных маршрутах.
    5.6.4. Для визуального контроля самолетовождения при аэрофотосъемке площади используются коллиматорные визиры. Наиболее удобны для этого широкоугольные коллиматорные визиры, которые обеспечивают штурману-аэрофотосъемщику возможность наблюдения ориентиров местности вдоль линии полета от линии горизонта до точки надира. В случаях, когда на оси текущего маршрута отсутствуют ориентиры, положение воздушного судна относительно линии заданного пути определяется по ориентирам, лежащим на смежных маршрутах.
    5.6.5. Засечка ориентиров, лежащих на оси смежного (соседнего) маршрута, производится как для контроля фактического расстояния между предыдущим и текущим маршрутами, так и для определения и фиксации ориентиров, лежащих на оси последующего маршрута.
    Для наблюдения ориентиров, лежащих на смежном маршруте, плоскость визирования коллиматорного визира разворачивается в направлении, перпендикулярном к направлению полета, на рассчитанный вертикальный угол визирования -

:     
    tg = By/Нф
 

    где Ву - поперечный базис фотографирования (расстояние между аэросъемочными маршрутами);
    Нф - высота фотографирования.
         
    При выполнении засечек ориентиров, лежащих на смежном маршруте, необходимо учитывать влияние рельефа местности, и контроль выдерживания поперечного перекрытия вести лишь по ориентирам, расположенным на возвышенностях. Полет по засечкам без привязки к рабочей карте рекомендуется лишь в том случае, когда аэрофотосъемка площади выполняется в безориентирной местности или когда нет рабочих карт требуемого масштаба.
    5.6.6. Методика измерения УС и интервала фотографирования зависит от состава навигационно-пилотажного оборудования. Наличие в комплекте оборудования аэрофотосъемочного воздушного судна доплеровского измерителя УС и путевой скорости и электронного командного прибора исключает необходимость выполнения визуальных измерений этих величин. Использование информации, получаемой от автономных доплеровских измерителей УС и путевой скорости, позволяет повысить точность проложения аэросъемочных маршрутов и автоматизировать процессы при выполнении аэрофотосъемочных работ.
    5.6.7. Автоматическое введение УС в АР обеспечивает стабилизацию заданного путевого угла на съемочном маршруте, а также автоматизацию процесса разворота АФА и навигационных визиров на УС и при этом исключает ряд ручных операций.
    5.6.8. Данные о путевой скорости позволяют аналитически рассчитать интервал между аэрофотоснимками (приложение 31).
    Доплеровская информация может быть использована в навигационном вычислителе для непрерывного вычисления координат места воздушного судна.
    5.6.9. При отсутствии на борту аэрофотосъемочного воздушного судна доплеровского измерителя и электронного КП измерение УС производится с помощью оптических визиров путем разворота их в горизонтальной плоскости и совмещения продольной плоскости визирования с направлением перемещения наблюдаемых ориентиров. Измерение УС можно совместить с измерением интервала между аэрофотоснимками.
    5.6.10. Измерение интервала между аэрофотоснимками можно выполнить:
    - с помощью электронного КП, совмещая скорость перемещения световых линий со скоростью движения изображения местности на экране визира;
    - с помощью коллиматорных визиров методом визирования вперед под базисным вертикальным углом, измеряя время прохождения ориентира от момента засечки до надира (метод используется только для контроля).
    5.6.11. Штурманские коллиматорные визиры, с помощью которых осуществляется визуальный контроль точности выдерживания заданной линии пути, могут иметь следящие системы разворота в горизонтальной плоскости. При наличии этих систем визиры могут работать в двух режимах:
    - визир разворачивается на УС относительно продольной оси воздушного судна, и след визирной плоскости на местности соответствует фактической линии пути;
    - ось визира устанавливается на заданный путевой угол и стабилизируется в пространстве относительно меридиана места, при этом курсовая черта визира указывает на местности направление, совпадающее с линией заданного пути (или параллельное ей).
    При работе в первом режиме визир помогает отметить фактическое место воздушного судна и развернуть его для выхода на выбранный ориентир; при работе во втором режиме - наметить на местности линию заданного пути даже тогда, когда на рабочей карте нет достаточного количества надежных ориентиров.
    Применение визиров наиболее эффективно при использовании обоих режимов разворота визирной оси.
    5.6.12. При наличии на борту самолета Ан-30 электронного командного прибора ЭКП-3, подключенного к радиовысотомеру РВ-18Ж и доплеровскому измерителю ДИСС-013-24ФК, следует, использовать как правило, автоматический режим выдерживания заданного продольного перекрытия аэрофтоснимков (ЗППА).
    Обязательным условием использования автоматического режима работы ЭКП-3 является предварительное согласование показаний стрелочного (УВ-18-4) и цифрового (УВ-М) индикаторов РВ-18Ж.
    При вводе в электронный блок ЭКП-3 величины ЗППА следует руководствоваться данными технического проекта на аэрофоторъемочные работы и рекомендациями, приведенными в табл. 9а.

Таблица 9а

Рекомендуемые величины ЗППА при работе с ЭКП-3
в автоматическом режиме

    
    Полуавтоматический режим работа ЭКП-3 необходимо использовать в случаях:
    - полетов на высотах Нф менее 500 м, а также при величинах h/Hф более 0,23;
    - Неустойчивой работы РВ-18Ж в районах действия мощных наземных РЛС.
    5.6.13. Изменения величины ЗППА в ЭКП-3 в процессе прокладки аэрофотосъемочных маршрутов, необходимость которых может возникать при объединении съемочных участков с различным рельефом, производятся соответствующим переключением по шкале продольных перекрытий электронного блока, сразу же после окончания очередного цикла АФА.
    5.6.14. При эксплуатации на борту самолета Ан-30 аэрофотоустановок ГУТ-3 и АФУС-У следует отдавать предпочтение автоматическому режиму разворота АФА, размещаемых в механизмах азимутального разворота, на УС по сигналам ДИСС-013-024ФК.
    Переключение с автоматического на дистанционный режим азимутальной стабилизации АФА необходимо выполнять в случае возможности входа ДИСС-013-024ФК в режим "Память" (с измерением величины УС с помощью оптического визира ЭКП-3).
    5.6.15. Электропитание на статометр ДАПС подается после запуска двигателей самолета; тумблер "обнуление-измерение" должен находиться при этом в положении "обнуление".
    Режим "измерение" включается по прибытии на съемочный участок при достижении заданной высоты фотографирования. При появлении на индикаторе ДАПС значений разностей высот, близких к 40 м, а также по окончании очередного маршрута производится переключение тумблера "обнуление-измерение" в положение "обнуление" и обратно в положение "измерение". На индикаторе ДАПС при этом должно быть значение разностей высот, близкое к нулю.
    По окончании фотографирования на данной высоте тумблер "обнуление-измерение" переводится в положение "обнуление".
    Отключение электропитания ДАПС производится после посадки самолета.
    Запрещается
    - устанавливать тумблер "обнуление-измерение" в положение "измерение" при изменении высоты полета;
    - нажимать кнопку "контроль" в режиме "обнуление"
    
    5.6.16. В качестве профилактических мер предупреждения электростатических разрядов в АФА рекомендуются:
    - зарядка кассет аэропленкой после отделения светозащитного ракорда;
    - послеполетная разрядка кассет и упаковка неиспользованной аэропленки в заводские металлические банки;
    - протирка выравнивающего стекла аэрофотоаппарата аэрозольным антистатическим препаратом типа "Лана";
    - использование в полете бортоператорским составом одежды только из хлопчатобумажных тканей.
    

    5.7. ВЫПОЛНЕНИЕ АЭРОФОТОСЪЕМКИ В КРУПНЫХ МАСШТАБАХ
    
    5.7.1. Аэрофотосъемка в крупных масштабах - это съемка, выполняемая в масштабе 1:10000 и крупнее. Основная особенность аэрофотосъемки в крупных масштабах состоит в том, что выполняется она с малых высот, а это:
    - усложняет ведение детальной визуальной ориентировки;
    - увеличивает влияние на точность проложения аэросъемочных маршрутов погрешностей пилотирования и самолетовождения;
    - требует постоянного тщательного контроля проложения аэросъемочных маршрутов вследствие непостоянства параметров ветра в приземном слое;
    - повышает требования к точности проложения аэросъемочных маршрутов, так как вследствие малого захвата на местности предельно-допустимые уклонения от линии заданного пути, в линейном измерении весьма незначительны.
    Эти факторы отрицательно влияют на фотограмметрическое качество получаемых аэрофотоматериалов (разномасштабность, колебания продольного и поперечного перекрытий). Кроме того, при аэрофотосъемках в крупных масштабах увеличивается
    вероятность ухудшения фотографического качества получаемых аэрофотоматериалов вследствие нерезкости аэрофотоснимков, обусловленной сдвигом изображения из-за малой высоты полета и тем, что технические характеристики затворов АФА не позволяют установить требуемую (более короткую) выдержку.
    5.7.2. Для выполнения аэрофотосъемки в крупных масштабах используются самолет Ан-2 и вертолеты Ми-8 и Ка-26. Их целесообразно применять для выполнения аэрофотосъемок площадей небольших размеров в масштабах от 1:10000 до 1:5000.
    Вертолет Ка-26 следует использовать для аэрофотосъемки населенных пунктов, строительных площадок и других объектов небольших размеров в масштабах от 1:5 000 до 1:500.
    В комплект аэрофотосъемочного оборудования для выполнения аэрофотосъемки в крупных масштабах, как минимум, должны входить:
    - АФА;
    - электронный КП;
    - плановая аэрофотоустановка с автоматическим разворотом АФА на УС либо гиростабилизирующая аэрофотоустановка.
    При выполнении аэрофотосъемки с вертолета следует применять АФА с прижимом аэрофотопленки на стекло либо необходимо в комплекте аэрофотоаппаратуры иметь вакуум-помпу, так как трубка Вентури на малых скоростях полета неэффективна.
    Выполнение аэрофотосъемки в крупных масштабах с самолета Ан-2.
    5.7.3. Выполнение аэрофотосъемки с самолета Ан-2 имеет особенности, обусловленные ограниченным составом пилотажно-навигационного оборудования этого самолета. Отсутствие автопилота, АР, доплеровского измерителя путевой скорости и УС позволяет применять только визуально-инструментальный метод самолетовождения во время проложения аэросъемочных маршрутов при ручном пилотировании, что значительно снижает производительность самолета на этих работах и ухудшает качество получаемых аэрофотоматериалов.
    Блистеры, расположенные в районе входной двери, не обеспечивают необходимого обзора вперед по направлению полета, что значительно усложняет визуальный контроль и корректирование траектории полета, особенно на малых высотах полета.
    Заход на аэросъемочный маршрут выполняет пилот по программе, рассчитанной штурманом-аэрофотосъемщиком. Расчет программы выполняется принципиально так же, как и при использовании систем автоматического программного пилотирования. В процессе полета по аэросъемочному маршруту пилот должен непрерывно выдерживать навигационные параметры, рассчитанные штурманом-аэрофотосъемщиком: курс следования, барометрическую высоту и истинную воздушную скорость. По результатам визуального контроля штурман-аэрофотосъемщик рассчитывает величину поправки в курс следования и подает команду о выполнении доворота.
    В тренировочном полете перед началом аэрофотосъемочных работ производится отработка взаимодействия членов экипажа и тренировка выполнения отдельных элементов траектории аэрофотосъемочного полета.
    Выполнение аэрофотосъемки в крупных масштабах с вертолетов.
    5.7.4. Аэрофотосъемочные работы в крупных масштабах с вертолета Ка-26 следует выполнять в безоблачную погоду при отсутствии турбулентности атмосферы и при скорости ветра не более 5 м/с. В отдельных случаях, по согласованию с заказчиком, съемка может выполняться при десятибалльной облачности среднего и верхнего ярусов с условием обеспечения возможности фотографирования с выдержками 1/200 и короче. Выдержка определяется по указателю выдержки АФА, работающего в режиме автоматического регулирования экспозиции. Высота облачности должна превышать высоту съемки не менее чем на 100 м.
    Предварительная и предполетная подготовка к выполнению аэрофотосъемочных работ с вертолета производится в соответствии с действующими документами, а также в соответствии с пп. 5.3, 5.4 настоящего Руководства.
    Вследствие особенностей, присущих аэрофотосъемкам в крупных масштабах, необходимо более тщательно проводить предварительную подготовку в части изучения объекта съемки. В процессе предварительной подготовки по картам и фотосхемам детально изучаются все площадные, линейные и точечные ориентиры как на участке в целом, так и на каждом аэросъемочном маршруте; тщательно изучается высотная характеристика этого участка и рассчитывается средняя плоскость. При отсутствии картографического либо аэрофотосъемочного материала необходимого масштаба (или при устарении этих материалов) перед началом работы в крупных масштабах, в процессе предварительной подготовки следует выполнить аэрофотосъемку в масштабе, который в 5-10 раз меньше заданного. По материалам этой съемки составляется фотосхема.
    При малых высотах полета, с которых производится съемка в крупных масштабах, даже незначительные ошибки по высоте и месту (как при выполнении заходов на аэросъемочные маршруты, так и при их проложении) вызывают значительное ухудшение фотограмметрического качества аэрофотоматериалов, поэтому требуется постоянный контроль за точностью выдерживания высоты полета и точностью проложения аэросъемочных маршрутов.
    Для исключения возможных случаев сдвига изображения воздушная скорость по прибору должна рассчитываться для каждого масштаба съемки в зависимости от величины выдержки, скорости и направления ветра, с условием, что путевая скорость для каждого масштаба не превышала бы значений, указанных в приложении 32.
    Перед началом съемки с вертолета Ка-26 (при каждом вылете) необходимо произвести посадку на площадку с высотной отметкой средней плоскости участка фотографирования и установить барометрический высотомер на ноль.
    Проложение аэросъемочных маршрутов при выполнении аэрофотосъемки в крупных масштабах может осуществляться:
    - визуальным методом по наземным ориентирам и по карте (фотосхеме, фотоплану, отдельным аэрофотоснимкам), а также засечкой боковых ориентиров;
    - визуально-инструментальным методом;
    - визуально по маркированным точкам местности.
    За исключением отдельных случаев, аэрофотосъемка в крупных масштабах с вертолета Ка-26 выполняется на двух противоположных курсах следования. Заходы на аэросъемочные маршруты на вертолете Ка-26 производятся визуально по наземным ориентирам и по топографической карте (аэрофотоматериалам) крупного масштаба.
    На контрольных маршрутах (прямом и обратном) выполняются промеры в целях определения курсов следования методом подбора по УС при полетах вдоль линейных ориентиров (либо по створу ориентиров). После выполнения промеров вертолет выводится на ось первого аэросъемочного маршрута на таком расстоянии от границы участка, чтобы до начала съемки оставалось не менее 1 мин для визуального контроля и коррекции захода и для входа гиростабилизирующей аэрофотоустановки в рабочий режим. При наличии гиростабилизирующей аэрофотоустановки штурман-аэрофотосъемщик дает команду бортоператору "Включить гироустановку".
    После выполнения захода на аэросъемочный маршрут штурман-аэрофотосъемщик должен убедиться, что высота полета соответствует заданной и вертолет находится на линии заданного пути, и только после этого подать команду бортоператору о включении АФА. В процессе прохождения аэросъемочного маршрута пилот обязан строго выдерживать заданный режим полета и выполнять довороты по командам штурмана-аэрофотосъемщика. Штурман-аэрофотосъемщик должен постоянно контролировать выдерживание высоты полета, заданной воздушной скорости, линии пути и при необходимости исправлений подавать команду пилоту о выполнении доворотов.
    Бортоператор на протяжении всего аэросъемочного маршрута должен: постоянно контролировать значения УС по экрану оптического блока электронного командного прибора, правильность разворота АФА на УС, следить за синхронностью движения световых линий и наземных ориентиров на экране электронного КП, контролировать работу АФА и четко выполнять все команды штурмана-аэрофотосъемщика.
    Запрещается производить фотографирование, если на маршруте путевая скорость превышает допустимую, если значения УС более 15° и интервал фотографирования менее 3 с.
    При выполнении аэрофотосъемки в масштабах крупнее 1:2000, когда направление аэросъемочных маршрутов совпадает с плоскостью направления ветра, проложение аэросъемочных маршрутов с попутным ветром может вызвать уменьшение необходимого интервала между аэрофотоснимками меньше величины цикла работы АФА. В этом случае съемку следует производить с одного направления - против ветра.
    При проложении аэросъемочных маршрутов в плоскости ветра, когда в полете с попутным ветром сдвиг изображения превосходит допустимое значение, а уменьшить выдержку нельзя по условиям освещения, съемка также производится с одного направления - против ветра.
    Расположение рабочего места штурмана-аэрофотосъемщика на вертолете Ка-26 позволяет выполнять засечку боковых ориентиров только с правого борта. В случаях, когда нет надежных ориентиров на аэросъемочном маршруте и на соседнем маршруте с правого борта, съемка производится с одного направления, которое выбирается из условий возможности визирования боковых ориентиров, находящихся справа от линии пути.
    При съемках с одного направления полет по аэросъемочному маршруту выполняется с такой скоростью по прибору, допустимой для вертолета Ка-26, при которой путевая скорость обеспечивала бы получение резких аэрофотоснимков и сохранение заданного значения продольного перекрытия. Полет в обратном направлении выполняется со скоростью 120-140 км/ч. В этом случае общее съемочное время увеличивается на 20-24%.
    Аэрофотосъемка в крупных масштабах с вертолета Ми-8 в основном не отличается от аэрофотосъемки с вертолета Ка-26, но наличие автопилота в составе пилотажно-навигационного оборудования Ми-8 позволяет улучшить стабилизацию вертолета по каналам крена, тангажа, курса и высоты полета по сравнению с вертолетом Ка-26, а также более точно выполнять довороты при обнаруженных отклонениях от линии заданного пути. Поэтому основным режимом полета при выполнении аэрофотосъемочных работ должен быть режим автоматизированного пилотирования. При этом проложение аэросъемочных маршрутов осуществляется в режиме автоматизированного пилотирования, а развороты для захода на очередной аэросъемочный маршрут - вручную путем пересиливания. В процессе выполнения аэрофотосъемки значения УС вертолета могут изменяться в весьма широких пределах. С помощью средств, имеющихся у штурмана-аэрофотосъемщика и борт-оператора, не всегда можно определить фактические значения УС.

    5.8. ВЫПОЛНЕНИЕ АЭРОФОТОСЪЕМКИ В МЕЛКИХ МАСШТАБАХ
    
    5.8.1. Понятие "аэрофотосъемка в мелких масштабах" включает все виды воздушного фотографирования (как площадей, так и отдельных маршрутов) с заданными масштабами от 1:50000 и меньше. Аэрофотосъемка в мелких масштабах выполняется как для целей картографирования территории, так и в интересах геологии, а также при осуществлении различных аэрокосмических экспериментов.
    5.8.2. Требования к выполнению аэрофотосъемки в мелких масштабах и к качеству получаемых аэрофотоматериалов для различных целей различны. Так, при аэрофотосъемке для картографических целей они определяются ОПА-80. При аэрофотосъемке для других целей требования определяются в каждом случае и оговариваются в договоре на производство работ.
    5.8.3. Независимо от целей аэрофотосъемки и дальнейшего использования аэрофотоматериалов аэрофотосъемка в мелких масштабах имеет ряд особенностей, обусловленных лишь масштабом:
    - полеты выполняются на истинных высотах полета более 5000 м.
    Самолеты для выполнения аэрофотосъемки в мелких масштабах должны иметь достаточные высотность полета и скороподъемность. Кабина экипажа этих самолетов и салон, где размещен комплект аэрофотосъемочного оборудования, должны быть герметичны или иметь стационарное кислородное оборудование. Аэрофотооборудование, размещенное в негерметичных отсеках, должно иметь обогрев и надежную систему дистанционного управления;
    - протяженность аэросъемочных маршрутов может достигать нескольких сотен километров, поэтому возникают дополнительные трудности в выборе устойчивой съемочной погоды на всем съемочном участке; протяженность аэросъемочных маршрутов должна выбираться такой, чтобы при съемке площади за один полет завершались съемки целого количества трапеций масштаба 1:100000;
    - расстояние между смежными аэросъемочными маршрутами обычно превышает 5 км; заходы на аэросъемочные маршруты при таких межмаршрутных расстояниях не всегда могут быть выполнены с помощью систем автоматического программного пилотирования;
    - мелкомасштабные аэрофотоснимки имеют, как правило, незначительный контраст изображения, поэтому к широкоугольным и сверхширокоугольным объективам АФА, применяемым для мелкомасштабной аэрофотосъемки, предъявляются повышенные требования в части равномерности светораспределения в фокальной плоскости; коэффициент падения освещенности от центра аэрофотоснимка к его краям должен быть менее cos, в ином случае объектив должен быть снабжен оттенителем;
    - в качестве рабочих карт следует использовать карты масштаба 1:500000 или 1:1000000;
    - самолеты часто работают на высотах, близких к практическому потолку, поэтому при расчете программы полета необходимо учитывать ограничения максимальных значений допустимых углов крена.
    При использовании АР перед началом каждого захода следует обязательно контролировать установленное значение угла крена.
    5.8.4. Заходы на аэросъемочные маршруты при аэрофотосъемке в мелких масштабах следует выполнить либо одним разворотом на 180°±2УС с рассчитанным значением угла крена, либо двумя разворотами на 90°±УС с максимально допустимым значением угла крена и рассчитанным прямолинейным отрезком траектории. Заход одним разворотом может быть автоматизирован. Одним разворотом следует заходить во всех случаях, когда рассчитанное значение угла крена более 10°. При наличии боковой составляющей ветра на маршруте заход целесообразно выполнять по ветру. В этом случае рассчитанное значение угла крена увеличивается и ошибки захода уменьшаются. Когда рассчитанное значение угла крена для захода одним разворотом менее 10°, целесообразно выполнять заход двумя разворотами с прямолинейной вставкой.
    Для облегчения расчета программы захода в полете необходимо в процессе предполетной подготовки составить таблицу расчетных отрезков времени для заданной истинной воздушной скорости и выбранного угла крена через 1-2° УС.
    Заход двумя разворотами с прямолинейной вставкой выполняется полуавтоматически с использованием АР. Заход выполняется в приведенной последовательности:
    - на задатчиках крена устанавливается значение угла крена, взятое из таблицы;
    - устанавливается программа захода одним разворотом;
    - нажатием кнопки "Разворот" самолет вводится в разворот;
    - когда самолет развернется на 90°±УС (на курс, перпендикулярный направлению маршрутов), соответствующей рукояткой крена АР самолет выводится из разворота (начинают вывод за 3-5° до подхода к заданному курсу);
    - в горизонтальном прямолинейном полете самолет удерживается в течение рассчитанного времени, а затем снова (той же рукояткой крена) вводят самолет в разворот с заданным углом крена;
    - самолет разворачивается на угол 90°±УС и автоматически выходит на курс очередного маршрута.
    При полетах на больших высотах вследствие малой угловой скорости перемещения ориентиров снижаются оперативность и точность визуальных определений, точность измерения с помощью оптических штурманских визиров УС и интервала между аэрофотоснимками. Поэтому в составе навигационного оборудования аэросъемочного самолета, предназначенного для выполнения аэрофотосъемочных работ в мелких масштабах, необходимо иметь доплеровский измеритель путевой скорости и УС. Это является важнейшим условием улучшения качества получаемых материалов и повышения производительности труда аэрофотосъемочного экипажа.

    5.9. АЭРОФОТОСЪЕМКА ОБЪЕКТОВ ЛИНЕЙНОГО ХАРАКТЕРА
    
    5.9.1. При выполнении аэрофотосъемки объектов линейного характера целесообразно применять метод криволинейного маршрута, что позволяет повысить производительность труда, сократить стоимость работ, а также объем геодезических и фотограмметрических работ. Применение этого метода согласовывается с заказчиком, оговаривается в договоре и учитывается в техническом проекте.
    5.9.2. Аэрофотосъемка методом криволинейного маршрута может выполняться с самолета Ан-30. При размещении АФА в установках ГУТ-3 или АФУС-У разворот на УС должен осуществляться автоматически по сигналам от ДИСС. При выполнении аэрофотосъемки этим методом с других воздушных судов при ручном пилотировании качество и допуски рассчитываются применительно к конкретным техническим средствам.
    5.9.3. Метод криволинейного маршрута состоит в том, что линейный объект разбивается на ряд прямолинейных и соединяющих их криволинейных маршрутов (рис. 1).
    Переход с одного прямолинейного маршрута на смежный с ним производится по криволинейному маршруту путем выполнения последовательных доворотов до устранения разности в заданных путевых углах смежных прямолинейных маршрутов.
    Максимальные величины доворотов () и промежуток времени между их выполнением устанавливаются из условий соблюдения требований к фотограмметрическому качеству аэрофотоматериалов.
    Количество доворотов (n) зависит от величины разности путевых углов смежных прямолинейных маршрутов. Максимальная величина доворота () должна быть не более 3,5°, а количество доворотов n = ЗПУ/. (2.1)
    Расстояние между точками начала двух последовательных доворотов должно быть во всех случаях не менее величины базиса фотографирования. Промежуток времени - не менее интервала фотографирования. Величины отстояний точек начала и конца каждого криволинейного участка аэросъемочного маршрута (Т=ОА=ОВ), а также его оси от точки пересечения осей смежных прямолинейных маршрутов (L) составляют:
    
    Т=Кт- Вх (2.2) и
    Lм=KL- Bx> (2.3)
    
    где Кт и KL - коэффициенты, в зависимости от ЗПУ, , n.
    Исходя из допустимой величины максимального смещения изображения объекта съемки (трассы) от центра аэрофотоснимков (lдоп), устанавливается основное условие выполнения каждого криволинейного аэросъемочного маршрута
    
    Lm - lт*mklдоп*mс,   (2.4)
    
    где lт - кратчайшее расстояние от объекта съемки до точки пересечения осей смежных прямолинейных маршрутов;
    mk - масштаб карты, на которой запроектированы прямолинейные маршруты и объект съемки:
    mс - масштаб аэрофотосъемки.     
    

Рис. 1. Схема выполнения криволинейного маршрута:

---- ось трассы; - - - - ось маршрута; Lт - величина отстояния на местности
оси трассы от точки пересечения прямолинейных маршрутов; Lм - величина уклонения
на местности оси криволинейного машрута от точки пересечения прямолинейных маршрутов

    5.9.4. В процессе подготовки рабочей карты последовательно определяются для каждой пары смежных прямолинейных маршрутов, заданных заказчиком:
    - разность заданных путевых углов ЛЗПУ;
    - величина  ;
    - величина одиночного доворота и количество доворотов  в соответствии с формулой (2.1);
    - величина Lм в соответствии с (2.3);
    - оценка возможности выполнения криволинейного маршрута в соответствии с (2.4) исходя из величины lдоп, обусловленной техническими требованиями и ;
    - величина Тi: при удовлетворении условия формулы (2.4); если это условие не удовлетворяется, то аэрофотосъемка данной пары маршрутов выполняется обычным способом.
    Для определения элементов криволинейных маршрутов используются табличные данные (см. табл. 10).
    По завершении расчетов на рабочую карту наносятся:
    - точки начала и конца каждой криволинейной части аэросъемочного маршрута (А, В);
    - величины и каждого криволинейного маршрута;
    - величины ЗПУi прямолинейных маршрутов и их нумерация.
    5.9.5. Обязанности штурмана-аэрофотосъемщика:
    - визуально вывести самолет на ось первого прямолинейного аэросъемочного маршрута за 1-1,5 мин полета до входного ориентира;
    - на АР установить переключатель "СНОС" в положение режима автоматической стабилизации путевого угла, а на шкале ЗПУ - величину ЗПУ первого прямолинейного аэросъемочного маршрута;
    - дать команду бортоператору "Приготовиться к съемке";
    - развернуть визир на УС по показаниям ДИСС, проконтролировать положение самолета относительно заданной линии пути, при необходимости ввести коррекцию в ЗПУ;
    - в момент пролета входного ориентира подать команду "Включить аэрофотоаппарат";
    - при полете по первому прямолинейному аэросъемочному маршруту вести визуальный контроль положения самолета относительно ЛЗП и при необходимости вводить поправки в ЗПУ (не более ±1°);
    - при подлете к точке А начала первого криволинейного маршрута включить звуковую сигнализацию момента срабатывания затвора АФА или подать команду бортоператору "Счет экспозиций";
    - в момент пролета точки начала криволинейного маршрута, сразу после очередной экспозиции выполнить первый доворот, последующие довороты выполняются также после экспозиций по звуковым сигналам либо согласно счету экспозиций бортоператором.
    Довороты выполняются рукояткой "ТОЧНО" шкалы задатчика путевых углов АР. Величина, направление и количество доворотов должны соответствовать расчетным данным, записанным на рабочей карте;
    - после выполнения последнего доворота определить фактическое отклонение самолета от оси второго прямолинейного маршрута, при необходимости вывести самолет на ЛЗП этого маршрута.
    В таком же порядке выполняется аэрофотографирование последующих прямолинейных и криволинейных частей маршрута.
    При недопустимом отклонении самолета от заданной траектории полета необходимо прекратить съемку и выполнить заход на предыдущий прямолинейный участок маршрута.

Таблица 10

Определение элементов криволинейного
съемочного маршрута

    В процессе съемки штурман-аэрофотосъемщик должен отмечать на рабочей карте все замеченные отклонения от ЛЗП, повторные заходы, изменения в величине и количестве доворотов при выполнении съемки криволинейных аэросъемочных маршрутов.
    5.9.6. Обязанности бортоператора:
    а) по команде штурмана-аэрофотосъемщика "Приготовиться к съемке":
    - разарретировать гиростабилизирующую аэрофотоустановку ГУТ-3, включить режим стабилизации;
    - проверить работу механизма автоматического разворота на УС по сигналам ДИСС;
    - проверить соответствие установочных данных (фокусное расстояние, продольное перекрытие) на электронном блоке ЭКП-2М (ЭКП-3) заданным;
    - установить на пульте управления АФА режим автоматического регулирования экспозиций, сделать несколько пробных аэрофотоснимков и компостеров;
    - доложить штурману-аэрофотосъемщику о готовности к съемке;
    б) по команде штурмана-аэрофотосъемщика "Включить аппарат":
    - включить АФА и проверить перемотку пленки в кассете и фоторегистраторах, доложить штурману-аэрофотосъемщику: "Аппарат включен";
    - контролировать в процессе съемки работу аэрофотоаппаратуры, основное внимание при этом уделять регулированию темпа работы АФА с помощью ЭКП-2М;
    в) по команде штурмана-аэрофотосъемщика "Счет экспозиций":
    - производить счет экспозиций с момента команды до окончания криволинейного участка маршрута;
    - проводить корректировку темпа работы АФА с помощью ЭКП-2М только после полного завершения каждого доворота;
    - во время выполнения доворота следить за работой гиростабилизирующей установки и докладывать штурману-аэрофотосъемщику в случае возникновения предельных углов наклона АФА.
    По команде штурмана-аэрофотосъемщика "Выключить аппарат" выключить АФА после очередной экспозиции.
    Фотограмметрические работы.
    5.9.7. После химико-фотографической обработки аэрофильмов, их нумерации и контактной печати выполняются фотограмметрические работы, которые должны включать в себя определение величин:
    - бокового отклонения фактических осей прямолинейных аэросъемочных маршрутов от заданных линий;
    - максимального смещения изображения объекта съемки (трассы) от центров аэрофотоснимков криволинейных участков аэросъемочного маршрута ();
    - продольного перекрытия, "елочки", углов наклона всех аэрофотоснимков криволинейных участков маршрута и начальных аэрофотоснимков прямолинейных участков аэросъемочного маршрута.
    Фотограмметрические измерения и регистрация их результатов выполняются согласно настоящему Руководству. Результаты измерений величин заносятся в дополнительную графу "Журнала измерений для фотограмметрической оценки аэрофотосъемочного материала" (форма 5-АФ).
    Оценка качества материалов аэрофотосъемки объектов линейного характера производится в соответствии с ОПА-80 и дополнительными техническими требованиями.
    Дополнительные технические требования к фотограмметрическому качеству материалов аэрофотосъемки объектов линейного характера.
    5.9.8. Для криволинейных маршрутов устанавливаются следующие технические требования к фотограмметрическому качеству аэрофотоснимков:
    - допустимое максимальное смещение изображения объекта съемки от центра к краю () - не более 50 мм;
    - продольное перекрытие: минимальное - 56%, максимальное 70% (при заданном 60%);
    - углы наклона - не более 3°;
    - непараллельность базиса фотографирования стороне аэрофотоснимка ("елочка") - не более 5°.
    Примечание. Данные требования распространяются на аэрофотоснимки, получаемые АФА с фокусными расстояниями fк 100 мм, при использовании АФА с fк>100 мм технические требования устанавливаются заказчиком и согласовываются исполнителем. Пояснения к табл. 10.
    
    5.9.9. Таблица предназначена для проведения необходимых расчетов при подготовке рабочей карты и позволяет определить элементы криволинейных участков аэросъемочного маршрута при разности в заданных путевых углах (ЗПУ) двух смежных прямолинейных участков от 4 до 42°.
    Расчет табличных значений элементов приведен для расчетных углов ЗПУр (графа 2), каждый из которых соответствует одному или нескольким ЗПУк (графа 1), определенным по измерениям на рабочей карте. Рекомендуемые величины единичных доворотов выбраны таким образом, чтобы количество доворотов n (графа 4) было целым и, по возможности, минимальным. В графах 5 и 6 даны, с учетом четности n, величины коэффициентов и , позволяющие в соответствии с (2.2), (2.3) определить значения

         
    где Вх - расчетная величина базиса аэрофотографирования.

    Пример 1. Определить элементы криволинейного аэросъемочного маршрута для случая ЗПУк  = 21°; Вх = 0,72 км.
    Величины, необходимые для расчета элементов, берутся из табл. 10. Расчетный ЗПУр = 21°; = 3,5°; n = 6; = 0,28; = 2,53.
     = 0,72*0,28 = 0,20 км.
     T = 0,72*2,53 = 3,50 км.

    Пример 2. Определить элементы криволинейного аэросъемочного маршрута для случая ЗПУк  = 25°; Вx = 0,72 км.
    Величины, необходимые для расчета элементов, берутся из табл. 10. Расчетный ЗПУр = 24°; = 3,0°; n = 8;
     = 0,43; = 3,56.
     = 0,72*0,43 = 0,31 км.
     Т = 0,72*3,56 = 2,56 км.

    6. ФОТОЛАБОРАТОРНЫЕ РАБОТЫ
    
    6.1. ОРГАНИЗАЦИЯ ФОТОЛАБОРАТОРИИ
    
    6.1.1. Фотолаборатория является структурным подразделением АФСП.
    Результатом деятельности фотолаборатории являются:
    - проявленные аэрофильмы;
    - контактная печать с аэронегативов;
    - негативы репродукций накидных монтажей;
    - отпечатки с негативов репродукций;
    - проявленные негативные материалы спецприборов;
    - подготовка сопутствующей документации. Фотолаборатория должна состоять:
    - из трех лабораторий негативного процесса;
    - из одной лаборатории процесса окончательной промывки;
    - из одной лаборатории сушки материалов;
    - из двух лабораторий позитивного процесса;
    - из одной лаборатории сенситометрического контроля процесса проявления и качества аэрофотоизображения;
    - из лаборатории составления обрабатывающих растворов.
    6.1.2. Лаборатория негативного процесса предназначена для химико-фотографической обработки черно-белых, цветных (спектро-зональных) аэрофильмов и негативов репродукций накидных монтажей. Лаборатория должна быть оборудована ванной, сливной канализацией и водоснабжением. Электропитание: однофазный ток напряжением 220 В. Трехполюсные розетки должны быть установлены в местах, удобных для подключения проявительных приборов.
    В лаборатории должны быть установлены столы для сенситометра, для зарядки проявительных приборов. Затемнение окон и дверей лабораторных помещений должно обеспечивать полную светонепроницаемость. В лаборатории негативного процесса устанавливаются фонари с темно-зелеными светофильтрами.
    6.1.3. Лаборатория процесса окончательной промывки аэрофильмов оборудуется ваннами, сливной канализацией, холодным и горячим водоснабжением. Трехполюсные розетки устанавливаются в местах, удобных для подключения проявительных приборов.
    6.1.4. В лаборатории сушки устанавливаются приборы ускоренной сушки аэрофильмов или сушильные барабаны и приборы для сушки отпечатков.
    Электросеть должна обеспечивать подключение приборов типа МПУСФ-9м и АПСО, т.е. обеспечивать трехфазный ток напряжением 380/220 В. Количество устанавливаемых приборов определяется объемом выполняемых аэрофотосъемочных работ.
    6.1.5. Лаборатория позитивного процесса предназначена для получения позитивной продукции: черно-белых (контактных отпечатков и репродукций накидных монтажей) и цветных (спектрозональных) отпечатков. Лаборатория оборудуется контактно-копировальными приборами, ваннами для химико-фотографической обработки отпечатков, горячим и холодным водоснабжением, сливной канализацией. Электросеть должна обеспечивать однофазный ток напряжением 220 В.
    6.1.6. Лаборатория сенситометрического контроля качества проявления и оценки качества аэрофотоизображения оборудуется столами для установки денситометров, которые питаются от однофазного тока напряжением 220 В.
    6.1.7. Лаборатория составления растворов оборудуется вытяжной вентиляцией, ванной со сливной канализацией, водоснабжением, лабораторным столом с весами для развеса химикатов и металлическим шкафом для хранения химикатов.
    Размер всех лабораторных помещений определяется объемом фотолабораторных работ, сроками сдачи готовой продукции, т.е. необходимым количеством устанавливаемого оборудования.

    6.2. СВЕТОЧУВСТВИТЕЛЬНЫЕ МАТЕРИАЛЫ ДЛЯ АЭРОФОТОГРАФИРОВАНИЯ
    
    6.2.1. Для целей аэрофотосъемки используются черно-белые, цветные двухслойные и цветные трехслойные негативные аэрофотопленки. Пленки отличаются по спектральным характеристикам, типам подложки.
    Технические характеристики аэрофотопленок приведены в табл. 11 и 12.
    6.2.2. Светочувствительные материалы имеют ограниченный срок хранения. С увеличением времени хранения светочувствительные слои претерпевают процесс естественного старения, что приводит к изменению их сенситометрических характеристик. Процесс старения аэрофотопленок замедляется при создании оптимальных условий хранения. Аэрофотопленки хранят в складских помещениях, оборудованных средствами пожаротушения в соответствии с требованиями пожарной безопасности. Помещение должно быть сухим, хорошо вентилируемым. Температура воздуха не должна превышать 16°С. Относительная влажность воздуха - 65%.
    Аэрофотопленки должны храниться в заводской упаковке; коробки с пленкой устанавливаются вертикально на стеллажах.
    Запрещается хранить светочувствительные материалы вместе с легковоспламеняющимися веществами, люминофорами, фосфорисцирующими и радиоактивными веществами.

Таблица 11

Основные технические характеристики
черно-белых аэрофотопленок

Таблица 12

Основные технические характеристики
цветных аэрофотопленок

    6.2.3. Аэрофотопленка перед экспонированием должна храниться при температуре не выше 22°С и относительной влажности воздуха 65%. Более высокая влажность воздуха вызывает слипание пленки, а пониженная влажность может вызвать появление электроразрядов или фрикционных полос при трении аэрофотопленки в АФА.
    Не допускаются резкие перепады температуры, так как при быстром охлаждении пленки на фотографическом слое конденсируются капли влаги, вызывающие пятна на проявленном слое. Вынимать аэрофотопленку из заводской упаковки следует только по мере надобности.
    Экспонированный аэрофильм следует хранить при рекомендованных ранее условиях. Повышение температуры и относительной влажности воздуха неблагоприятно действуют на цветные аэрофильмы, красители слоев которых недостаточно светопрочны. В результате этого происходит обесцвечивание одних и образование новых красителей.

    6.3. СЕНСИТОМЕТРИЧЕСКИЕ ИСПЫТАНИЯ АЭРОФОТОПЛЕНОК

    6.3.1. Цель проведения сенситометрических испытаний аэрофотопленок:
    - определение фактических значений сенситометрических характеристик (S, , Do), необходимых для использования АФА с АРЭ;
    - подбор светофильтра к данному типу аэрофотопленки;
    - определение выдержки;
    - выбор проявляющего раствора и режима проявления;
    - контроль качества химико-фотографической обработки материалов аэрофотосъемки;
    - оценка качества изображения, полученного в результате аэрофотографирования.
    6.3.2. Процесс сенситометрического испытания состоит из экспонирования, проявления, фиксирования, промывки и сушки. В отличие от обычного фотографирования технология всех процессов сенситометрического испытания должна быть строго регламентирована.
    6.3.3. При сенситометрических испытаниях аэрофотопленок должны быть соблюдены следующие условия:
    - источник освещения при испытании по своему спектральному составу должен соответствовать солнечному, при котором будет производиться воздушное фотографирование;
    - испытываемый фотоматериал должен проявляться в тех же растворах, которые применяются при обработке данного типа фотоматериала.
    Приборы для впечатывания оптического клина.
    6.3.4. Экспонирование при сенситометрических испытаниях осуществляется на приборах, называемых сенситометрами, которые делятся на сенситометры стационарного и переносного типа.
    6.3.5. К сенситометрам стационарного типа относятся ФСР-4 (41) и ЦС-2М (ЦС-3), основные технические характеристики которых приведены в табл. 13.

Таблица 13

Основные технические
характеристики сенситометров

    
    Конструкция приборов позволяет выполнить впечатывание оптического клина в условиях, близких к естественным. Приборы снабжены ступенчатыми клиньями, состоящими из 21 поля ФСР и 30 полей ЦС-2М или ЦС-3. Постоянная клиньев - 0,15.
    При экспонировании заданный спектральный состав обеспечивается источником света со строго определенной цветовой температурой (2850±20°К) и светофильтрами, создающими излучение с цветовой температурой 5000-6500°К. Приборы позволяют экспонировать оптический клин с выдержками: 0,05 с (ФСР-4); 0,05 с; 0,018 с; 0,0125 с (ЦС-2М).

    6.3.6. Для выполнения сенситометрических исследований в полевых условиях применяются сенситометры переносного типа. К ним относятся: отечественный - ОКЦ (оптический клин ЦНИИГАиК.) и выпускаемый за рубежом - "Миллиган". Сенситометры переносного типа позволяют упростить процесс впечатывания оптического клина в рулонные фотоматериалы при зарядке аэрофильма в проявительный прибор. Сенситометры имеют эталонированные источники света, работают от сети или от внутренних батарей. Цветовая температура источника света близка к дневному освещению. Сенситометр ОКЦ снабжен клином с непрерывно изменяющейся плотностью, что осложняет процесс измерения оптических плотностей почернения.
    Приборы для измерения оптических плотностей почернения.
    6.3.7. Для измерения оптических плотностей почернения сенситограмм и негативного аэрофотоизображения применяются денситометры. Отечественные денситометры ЦДФЭУ, СР-25М1 позволяют получать сенситометрические характеристики всех типов светочувствительных материалов на прозрачной основе как многослойных цветных, так и черно-белых.
    6.3.8. В денситометре ЦДФЭУ величины оптической плотности определяются по отсчетам показаний шкалы микроамперметра с последующим переводом их в относительные единицы плотности по специальным таблицам.
    В денситометре СР-25М1 величины оптической плотности почернений регистрируются по шкале, отградуированной в единицах оптической плотности. Наличие в приборе переменных измерительных диафрагм позволяет определять оптическую плотность изображения различных по величине деталей ландшафта.
    Измерительный столик прибора имеет подсветку, что является эксплуатационным преимуществом, облегчающим процесс измерений. Технические характеристики указанных приборов приведены в табл. 14.
    6.3.9. Методика сенситометрических испытаний и обработка результатов измерений.
    Основными сенситометрическими параметрами, характеризующими светочувствительный материал, являются:
    - светочувствительность, S;
    - коэффициент контрастности, ;
    - оптическая плотность вуали, Do;
    - фотографическая широта, L.

Таблица 14

Основные технические
характеристики денситометров

    Порядок проведения сенситометрических испытаний следующий:
    - с помощью специальных шаблонов нарезать образцы аэрофотопленок, зарядить кассеты;
    - проверить соответствие установочных данных сенситометра паспортным данным;
    - экспонировать сенситограммы;
    - выполнить химико-фотографическую обработку сенситограмм в течение различного времени проявления в выбранном типе проявляющего раствора;
    - подготовить сенситограммы для измерений;
    - измерить оптические плотности полей сенситограмм;
    - измерить оптическую плотность вдали в двух-трех точках сенситограммы;
    - измеренные значения оптических плотностей сенситограмм нанести на специальный бланк (рис. 2) и построить характеристические кривые;
    - определить значения коэффициентов контрастности у, светочувствительности S, широты L;
    - по величинам S, и Do построить графики кинетики проявления (рис. 3);

Рис. 2. Характеристическая кривая и основные
сенситометрические параметры

Рис. 3. График зависимости , S, D от времени
проявления tпр (аэрофотопленка Тип-22):

- коэффициент контрастности;
S - светочувствительность; Do - вуаль

    - на основе анализа графиков кинетики проявления составить таблицу величин светочувствительности с указанием рекомендованных значений коэффициентов контрастности и справки для бортоператора (табл. 15).

Таблица 15

Справка о данных сенситометрических
исследований аэрофотопленок (пример)

    _______
    * Для других типов аэрофотопленок производится аналогичная запись.
    
    6.3.10. Пример заполнения журнала по результатам сенситометрических испытаний аэрофотопленок приведен в табл. 16.
    6.3.11. В случае отсутствия сенситометрических приборов при использовании свежей аэрофотопленки, а также аэрофотопленки с истекшим гарантийным сроком хранения приближенные значения сенситометрических параметров (S, , Do) можно определить, пользуясь данными табл. 17, 18 и 19.

Таблица 16

Данные сенситометрических испытаний
аэрофотопленок (пример)

    ___________
    *Для других типов аэрофотопленки производится аналогичная запись.
     - соответствует наибольшему частичному коэффициенту контрастности.
    S - соответствует наименьшему значению светочувствительности.

Таблица 17

Значения сенситометрических параметров

Таблица 18

Изменение светочувствительности аэрофотопленок
в течение гарантийного срока хранения

Таблица 19

Зависимость сенситометрических показателей
аэрофотопленки от срока хранения