ГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТ СССР ПО ЛЕСНОМУ ХОЗЯЙСТВУ

Министерство гражданской авиации
Министерство лесной, целлюлозно-бумажной
и деревообрабатывающей промышленности СССР

         
ИНСТРУКЦИЯ
ПО ЗАГОТОВКЕ ЛЕСА С ПРИМЕНЕНИЕМ ВЕРТОЛЕТА МИ-8
В ГОРНЫХ УСЛОВИЯХ КАВКАЗА

    
    
Москва - 1986 г.

    
    Инструкция разработана Кавказским филиалом Всесоюзного научно-исследовательского института лесоводства и механизации лесного хозяйства (КФ ВНИИЛМ), Краснодарским филиалом Государственного научно-исследовательского института гражданской авиации (КФ ГосНИИ ГА) и Кавказским филиалом Центрального научно-исследовательского и проектно-конструкторского института механизации и энергетики лесной промышленности (КФ ЦНИИМЭ) на основании результатов совместных исследований и опытно-производственной проверки, выполненных по теме 11.3.2. 2.0.53.01.01.06 "Разработать и освоить в производстве технологический процесс и способы рубок в горных лесах с применением авиатранспортных средств на трелевке и транспортировке древесины".
    Инструкция предназначена для специалистов эксплуатационных предприятий гражданской авиации и лесозаготовительных организаций Гослесхоза СССР и Минлесбумпрома СССР.
    Инструкция одобрена:
    1. Ученым советом Кавказского филиала ВНИИЛМ (протокол от 13.02.1985 г.).
    2. Техническим Советом Краснодарского управления лесного хозяйства (протокол от 24.01.1985 г.).
    3. Секцией № 2 Научно-технического Совета КФ ГосНИИ ГА (протокол № 10 от 01.08.1985 г.).
    4. Секциями лесоустройства и организации лесного хозяйства управления научно-исследовательскими работами НТС Гослесхоза СССР (протокол совместного заседания от 26.10.1985 г.).
    

1. ОБЩИЕ ТРЕБОВАНИЯ

    
    1.1. Настоящая инструкция определяет технологию заготовки леса с транспортировкой его вертолетом Ми-8 с лесосек на верхний склад (грузовую площадку) в горной местности.
    1.2. Инструкция распространяется на выделенные в установленном порядке леса второй группы и категории защитности лесов первой труппы, в которых разрешены рубки главного пользования в форме лесовосстановительных рубок. К указанным категориям защитности в условиях Северного Кавказа, Грузинской ССР, Армянской ССР и Азербайджанской ССР относятся запретные полосы лесов по берегам рек, озер, водохранилищ и других водных объектов, включая запретные полосы лесов, защищающие нерестилища ценных промысловых рыб, защитные полосы лесов вдоль железных дорог, автомобильных дорог общегосударственного и республиканского значения, лесохозяйственные части зеленых зон вокруг населенных пунктов и промышленных предприятий, леса третьего пояса зон санитарной охраны курортов.
    Инструкция распространяется на указанные категории защитности независимо от отнесения их при учете лесов к категориям более строгого режима.
    При применении вертолетов на транспортировке леса в лесопользование включаются все участки леса, отнесенные к особо защитным, за исключением участков леса вокруг пионерлагерей, других оздоровительных учреждений и минеральных источников, участков леса с наличием реликтовых и эндемичных пород, полос леса вдоль его верхней границы, вдоль бровок, осыпей, оползней, постоянных русел снежных лавин и выходов на поверхность торных пород. В берегозащитных участках настоящая инструкция применяется по всей площади, за исключением полосы шириной 50 м, примыкающей к реке.
    1.3. При транспортировке леса руководствоваться настоящей инструкцией и действующим "Руководством по летной эксплуатации вертолета Ми-8", уделяя особое внимание разделам "Транспортировка грузов на внешней подвеске", "Строительно-монтажные работы", "Особенности полетов в горах".
    1.4. К полетам по транспортировке леса допускается летный состав, имеющий опыт самостоятельных полетов на вертолете Ми-8 с грузом на внешней подвеске и прошедший тренировку в производственных условиях по соответствующему упражнению и задаче действующих программ.
    1.5. Транспортировку леса выполнять вертолетами Ми-8, имеющими усиленную трансмиссию рулевого винта, тросовую систему внешней подвески с измерителем массы груза и дополнительным электрозамком в ее нижней точке.
    1.6. В целях уменьшения взлетной массы вертолета снять неиспользуемое оборудование по перечню, определенному "Руководством по летной эксплуатации вертолета Ми-8".
    1.7. Транспортировку леса выполнять при обязательном участии наземного оператора, находящегося на лесосеке и имеющего портативную УКВ-радиостанцию для связи с экипажем вертолета. Рекомендуемый тип радиостанции - "Ромашка".
    1.8. С ростом абсолютной высоты лесосеки и температуры наружного воздуха грузоподъемность вертолета существенно снижается, поэтому для увеличения производительности рекомендуется производить работы при температуре от -5 до +20°С, а лесосеки выбирать по возможности на меньшей высоте.
    Если грузоподъемность вертолета в первом рейсе (каждого по лета) менее 1,2 т, транспортировку древесины не производить.
    1.9. Учитывая высокую себестоимость эксплуатации вертолета и связанную с этим себестоимость лесотранспортных работ, при планировании, организации, подготовке и проведении работ выполнять все мероприятия, направленные на сокращение летного времени и обеспечение мер безопасности полетов. С этой целью строго соблюдать требования настоящей инструкции, касающиеся выбора мест для лесосек, грузовых и посадочных площадок, их размеров, установки ветроуказателей, качества подготовки лесосек, работы экипажа и наземной бригады, правил техники безопасности.
    Примерный перечень оборудования, документации для выполнения работ в соответствии с инструкцией приведен в приложении 4.
    1.10. При выполнении работ по настоящей инструкции руководствоваться "Инструкцией по технике безопасности для рабочих, занятых заготовкой леса с применением вертолета Ми-8 в горных условиях Кавказа" (см. приложение 5).
    

2. ОТВОД ЛЕСОСЕЧНОГО ФОНДА И СПОСОБЫ РУБОК

    2.1. Отвод участков в рубку производится в спелых и перестойных насаждениях бука и других ценных пород:
    - на склонах 30-40°;
    - на склонах до 30°, недоступных для лесоэксплуатации наземными средствами;
    - на площадях возобновившихся лесосек, в молодняках I и II классов возраста с наличием единичных спелых и перестойных куртин или деревьев ценных пород независимо от крутизны склонов и их доступности.
    2.2. Должен соблюдаться следующий порядок назначения участков в рубку:
    - в первую очередь в рубку назначаются участки, требующие рубки по состоянию, т.е. с отметкой "Р" в таксационных описаниях, в которых не учитывается обеспеченность естественным возобновлением;
    - участки, обеспеченные достаточным естественным возобновлением, в которых разрешены рубки главного пользования - наиболее ценные по породному составу и эксплуатационным качествам насаждения.
    2.3. Основными способами рубок являются группово-постепенные котловинные 2-4-приемные (см. табл.).
    

Параметры группово-постепенных котловинных рубок

    
    При 4-х приемных рубках интенсивность рубки составляет 25%, при этом в каждый прием вырубается 1/4 часть от всех намеченных на лесосеке котловин. При первом приеме примыкание котловин на лесосеке черезполосное (вдоль и поперек склона). Примыкание котловин при втором приеме - углами к срубленным, при третьем и четвертом - непосредственно к котловинам первых двух приемов. В зависимости от хода лесовозобновительного процесса, очередные приемы рубок производятся через каждые 7-10 лет.
    При 2-х приемных рубках интенсивность рубки составляет 50%. В первый прием вырубается 1/2 часть от всех намеченных на лесосеке котловин, примыкающих углами или черезполосно. Во второй прием рубится оставшаяся часть котловин через 10-15 лет в зависимости от лесовозобновления. При 3-х приемных рубках интенсивность рубки составляет 33%. В первый прием в рубку назначается 1/3 часть от всех намеченных котловин. Примыкание котловин первого приема рубки - углами, последующих приемов - непосредственно к срубленным, срок примыкания - 7-10 лет.
    2.4. При проведении рубок по состоянию размеры лесосек должны обеспечить ликвидацию опасных очагов повреждений леса. При этом должно быть обеспечено сохранение защитных функций горных лесов и своевременное восстановление нового поколения леса.
    2.5. В недоступных для наземной техники местах на склонах до 20° допускается применение узколесосечных сплошных рубок с пятью зарубами на 1 км при ширине лесосеки 50 м площадью не более 2 га. Примыкание - черезполосное, срок примыкания - 10 лет.
    2.6. Длинная сторона узколесосечных и котловинных лесосек должна совпадать с направлением ухода вертолета. Линия нижней границы лесосеки должна иметь выступ в форме клина с углом 60-90°.
    Схемы размещения лесосек приведены на рис. 1.
    
    

    
Рис. 1. Схемы разработки лесосек

Способы рубок:
а) - котловинная двухприемная;
б) - котловинная трехприемная;
в) - котловинная четырехприемная;
г) - узколесосечная сплошная;
1-4 - приемы рубок;
- направление склона

    
    2.7. В рубку назначаются деревья главных пород со ступени 20 см, второстепенных - со ступени 8 см, высотой более 10 м.
    2.8. На лесосеках обеспечивается сохранность подроста и молодняка главных пород в количестве не менее 60% от имевшегося до рубки.
    2.9. На лесосеках, имеющих до рубки менее 2 тыс. шт./га подроста главных пород, планируются и осуществляются в год рубки мероприятия по лесовосстановлению.
    2.10. Способ возобновления леса на вырубках устанавливается одновременно с отводом лесосек. С учетом способов возобновления (сохранение подроста, содействие естественному возобновлению, лесные культуры) и условий произрастания составляют; технологические карты разработки лесосек.
    2.11. Одновременно с лесозаготовкой производится очистка лесосек измельчением порубочных остатков, при этом поврежденные деревья и лес, непригодный для хозяйственного использования, приземляется с последующей разделкой.
    

3. ВЫБОР МЕСТ ДЛЯ ЛЕСОСЕК, ГРУЗОВЫХ И
ПОСАДОЧНЫХ ПЛОЩАДОК

    
    3.1. Выбор мест для лесосек, грузовых и посадочных площадок производить с обязательным участием представителей авиапредприятия на основании перспективного плана освоения лесосечного фонда, определяющего ориентировочное распределение лесосек, грузовых и посадочных площадок, очередность разработки отдельных угодий лесного массива, развитие дорожных коммуникаций. Перспективный план освоения лесосечного фонда разрабатывается специализированной проектной организацией с учетом требований настоящей инструкции.
    3.2. Количество и взаимное расположение лесосек и грузовых площадок должны отвечать следующим требованиям:
    - местоположение каждой грузовой площадки должно обеспечивать доставку леса на нее с максимально возможного числа лесосек с учетом перспективы разработки примыкающего лесного массива;
    - расстояние между лесосекой и грузовой площадкой, измеренное вдоль предполагаемого маршрута полета вертолета, должно быть 0,8-3,0 км, в отдельных случаях - до 6 км;
    - отношение перепада высоты между лесосекой и грузовой площадкой к расстоянию между ними, измеренному вдоль предполагаемого маршрута полета вертолета, не должно превышать 0,15, т.е. с учетом параметров склонов расстояния транспортировки будут иметь следующие значения:
    

    
    - угол между направлением ухода с лесосеки и захода на грузовую площадку должен быть при расстоянии транспортировки до 1 км - не более 30°, до 2 км - не более 50°, до 3 км - не белее 70°, свыше 3 км - не более 90°;
    - полет вертолета с лесосеки на грузовую площадку должен осуществляться преимущественно при встречном или встречно-боковом слева направлении ветра, при этом должны соблюдаться ограничения по допустимым скоростям ветра (при разработке плана ориентироваться на господствующее направление ветра в данной местности);
    - маршрут полета не должен проходить над населенными пунктами, отдельно стоящими жилыми и производственными строениями и участками наземных работ (валка, погрузка, переработка и т.п.);
    - количество лесосек, подготовленных к транспортировке леса, должно обеспечивать работу вертолета на одной лесосеке и подготовку грузов на другой одновременно, а также обеспечивать смену одной разрабатываемой лесосеки на другую при изменении направления ветра на неблагоприятное;
    - количество действующих грузовых площадок должно обеспечивать возможность транспортировки леса наземным транспортом с одной из них при одновременной доставке леса вертолетом на другую.
    Типовое расположение лесосек, грузовых и посадочных площадок приведено на рис. 2.
    3.3. Расположение лесосек относительно предпочтительного на правления полета должно обеспечивать удобный подход вертолета к ней и уход без набора дополнительной высоты. С этой целью места для лесосеки следует выбирать на склонах и других участках, имеющих открытые с одной или двух сторон подходы.          

    
Рис. 2. Типовое расположение лесосек:

    
Л - лесосеки; ГП - грузовые площадки;
ПП - посадочные площадки.

    
    
    3.4. Грузовая площадка должна иметь форму, близкую к прямоугольной (менее 40X60м), быть ровной, свободной от препятствий. Примыкающие к ее большим сторонам полосы безопасности не должны иметь деревьев или других препятствий высотой более 20 м на расстоянии 40 м от продольной оси грузовой площадки. Подходы к меньшим сторонам площадки должны быть открытыми (препятствия, удаленные от площадки на 150 м и менее, не должны выходить за условную наклонную плоскость в 15° к горизонту и проходящую через торцевую границу грузовой площадки). Уклон грузовой площадки в обоих направлениях - не более 10°.
    Посадка вертолета на грузовую площадку запрещена.
    3.5. На каждую группу грузовых площадок оборудовать одну посадочную площадку для заправки вертолета топливом. Эту площадку располагать в непосредственной близости от одной из грузовых площадок.
    3.6. При невозможности оперативной доставки наземной бригады на разрабатываемые лесосеки традиционными средствами оборудовать на каждую группу лесосек одну посадочную площадку (для высадки бригады). Расстояние пешеходного маршрута между такой посадочной площадкой и самой дальней лесосекой не должно превышать 1,5 км.
    3.7. Все посадочные площадки должны отвечать требованиям нормативных документов МГА.
    

4. ТЕХНОЛОГИЯ ЛЕСОСЕЧНЫХ РАБОТ

4.1. Общие положения

    
    4.1.1. В состав лесосечных работ входят подготовительные - оборудование грузовых и посадочных площадок, подготовка лесосек пешеходных тропинок, установка предупредительных знаков, котлопунктов, обогревательных домиков; и основные - валка леса, обрубка сучьев, маркировка, раскряжевка, чокеровка.
    4.1.2. Для выполнения лесосечных работ сформировать комплексную бригаду, которой выдать наряд-задание.
    4.1.3. Каждый член комплексной бригады должен изучить требования настоящей инструкции и выполнять их в процессе работы.
    

4.2. Подготовительные работы

    
    4.2.1. Проверить соответствие мест, выбранных для посадочных и грузовых площадок, требованиям раздела 3.
    4.2.2. Оборудовать грузовые и посадочные площадки с учетом требований раздела 3.
    4.2.3. Проложить подъездные пути на грузовые площадки для наземной техники (погрузки и вывозки леса) на посадочные площадки - для автомобильного топливозаправщика.
    4.2.4. Оформить технологическую карту на разработку лесосеки (приложение 1).
    4.2.5. Выполнить на лесосеках подготовительные работы в соответствии с технологическими картами.
    4.2.6. Подготовить места для установки ветроуказателей на лесосеках, грузовых и посадочных площадках, флагов - в углах грузовых и посадочных площадок.
    4.2.7. Предусмотреть установку знака "Остановка запрещена" с зоной действия 600 м в местах, отстоящих на 300 м от точки пересечения маршрута полета вертолета и дорожных коммуникаций, по которым движется наземный транспорт.
    4.2.8. Сделать, в "Технологических картах" отметки о выполнении подготовительных работ.
    

4.3. Валка леса

    
    4.3.1. Валку леса производить серийным лесозаготовительным оборудованием согласно технологической карте, соблюдая следующие требования: валка леса должна обеспечивать наилучшие условия для обрезки сучьев, раскряжевки хлыстов, чокеровки и подъема их вертолетом; валка должна быть направленной, деревья по возможности не должны перекрещиваться.
    4.3.2. Валку леса начинать от нижней границы лесосеки поперечными лентами шириной 10-20 м с постепенным передвижением вверх по склону.
    4.3.3. Валку леса рекомендуется производить под углом к склону. Направленная валка обеспечивается правильным подпилом с применением валочных приспособлений (гидроклинья, гидродомкраты рис. 3, а) и оставляется недолил. У здоровых деревьев ширина недопила должна быть не менее: при диаметре на высоте груди 40 см - 2 см, от 40 до 60 см - 3 см, 60-80 см - 5 см, 80-100 см - 6 см, от 100 см и выше 7-8 см. У деревьев, имеющих валенную гниль, недопил увеличивается на 2 см по сравнению со здоровыми; Валить деревья без недопила не допускается. Для установки гидродомкрата в стволе со стороны обратной подпилу выпиливается ниша. Высота и глубина ниши определяется габаритом домкрата.
    
    

    
Рис. 3. Схема подпила, спиливания и недопила при валке деревьев:

    
а) - диаметром более 70 см;
б) - диаметром 100-150 см и более;
в) - деревьев с наружной и односторонней гнилью;
г) - деревьев с внутренней гнилью;
д) - деревьев со значительным уклоном в сторону повала (10°).
1 - ниша для установки гидродомкрата;
2 - ниша для пропуска редуктора пилы.
Д - диаметр ствола.

    
    4.3.4. У крупномерных деревьев (диаметром 1-1,5 м) подпил выполнять двумя параллельными резами с неглубоким зарубом (затеской на стволе дерева со стороны подпила). Такой заруб позволяет сберечь комлевую часть ствола от скола при развороте его на пне. У особенно крупных деревьев выпиливается ниша для пропуска бензомоторной пилы (рис. 3, б).
    4.3.5. Валку крупномерных пряморастущих деревьев, имеющих наружную одностороннюю гниль, производить с небольшим подрубом в сторону гнили (рис. 3, в). У деревьев с внутренней гнилью и трухлявостью подпил производить до трухлявости (рис. 3, г).
    4.3.6. При значительном, до 10°, наклоне дерева в сторону повала во избежание скалывания комлевой части ствола подпил должен производиться на 1/3, а в отдельных случаях - до 1/2 диаметра комля. Чем больше попутный наклон дерева, тем глубже должен быть подпил. Сильно наклоненные (более 10°) деревья валят с подрубом топором (рис. 3, д). Кроме основного подруба производят боковые, повышая устойчивость ствола против растрескивания. Во избежание сколов применяются бандажи.
    4.3.7. У деревьев, имеющих наклон ствола против направления повала (обратный наклон), подпил должен производиться на несколько меньшую глубину (примерно 1/5 диаметра комля), чем у прямостоящих деревьев. Валку таких деревьев производить обязательно с применением оборудования для направленного повала.
    4.3.8. Деревья с искривленными стволами во избежании их повреждений валят на землю выпуклой стороной.
    

4.4. Очистка деревьев от сучьев

    
    4.4.1. Обрезку (обрубку) сучьев производить на лесосеке, в исключительных случаях допускается частичная обрезка сучьев на грузовой площадке.
    4.4.2. Перед обрезкой сучьев все деревья, лежащие вдоль склона крутизной более 20° и поперек склона крутизной более 15°, надежно закрепить за вышестоящие здоровые пни или растущие деревья чокерами соответствующей длины.
    4.4.3. Обрезку сучьев производить в направлении от комля к вершине. При расположении дерева вдоль склона сучья обрезать поочередно сверху и с боковых сторон ствола. У деревьев, расположенных поперек или под углом к склону, сучья обрезать сверху ствола и с боковой стороны, обращенной к вершине склона.
    4.4.4. Напряженные сучья (прижатые к дереву, пню и т.п.) срезать за два приема. Сначала подрезать напряженные волокна, а затем срезать сук заподлицо со стволом. Длинные свисающие сучья, во избежание зажима пильного аппарата, отпиливать сначала на расстоянии 1,0-1,5 м от основания, а затем заподлицо с поверхностью ствола.
    

4.5. Обмер и маркировка

    
    4.5.1. После обрезки сучьев произвести обмер хлыстов и определить их объем и массу. Длину хлыста замерять лентой, а диаметр - мерной вилкой. Объем хлыста определить по действующим таблицам "Лесной вспомогательной книжки". Массу хлыста определить путем умножения объемной плотности данной породы древесины на объем хлыста. Обмер производить тщательно, погрешность определения объема и массы не более 5%.
    4.5.2. При разметке хлыстов на сортименты руководствоваться величиной массы груза, указанной представителем авиапредприятия, т.к. грузоподъемность вертолета Ми-8 зависит от температуры воздуха, абсолютной высоты лесосеки над уровнем моря и количества топлива на борту.
    4.5.3. Длина сортимента должна соответствовать ГОСТу на круглые лесоматериалы.
    4.5.4. Маркировку выполнять несмываемой краской в комлевой части в виде дроби, указывая в числителе объем (м), в знаменателе - массу (тонны).
    

4.6. Раскряжевка

    
    4.6.1. Раскряжевку хлыстов на лесосеке производить в соответствии с разметкой от вершины к комлю. Рабочий, занятый раскряжевкой хлыста, расположенного поперек или под углом к склону, должен .находиться с нагорной стороны.
    
    

    Рис. 4. Приемы раскряжевки хлыстов:

а) - хлыст свободно лежит на поверхности земли;
б) - часть хлыста свисает;
в) - концы хлыста опираются на землю, а середина провисает;
1-3 - последовательность операции раскряжевки.

    
    
    4.6.2. Перед раскряжевкой все хлысты, лежащие вдоль склона крутизной более 20° и поперек склона крутизной более 15°, надежно закрепить за вышестоящие здоровые пни или растущие деревья чокерами соответствующей длины.
    4.6.3. На лесосеке хлыст может лежать на земле, в различных положения, что требует применения разнообразных приемов раскряжевки:
    - если хлыст по всей длине соприкасается с землей (рис, 4, а) первый раз делать сверху на глубину 1/5-1/4 диаметра, затем плавным наклоном пилы от себя и на себя перепилить боковые волокна ствола и продолжить пиление вниз по вертикали. При раскряжевке толстомерных хлыстов сначала сделать вертикальный рез с одной стороны хлыста, затем - с другой;
    - если толстомерный хлыст лежит поперек или под углом к склону, первый рез делать с подгорной стороны, второй - с нагорной. Во избежание зажима пильного аппарата при раскряжевке хлыста, расположенного вдоль склона, распил расклинивать;
    - если вершина хлыста свисает над углублением в почве или участком склона с большим уклоном (рис. 4, б), первый рез делать снизу верхней ветвью пильной цепи примерно до половины диаметра, а затем в плоскости нижнего реза обычный рез сверху до перерезания хлыста. Чтобы избежать вырывания волокон древесины при окончании пропила, подложить под конец свисающей части хлыста подкладки, или поддержать ее рычагом при малых размерах хлыста;
    - если концы хлыста опираются на почву, а середина провисает (рис. 4, в), выполнить рез сверху ствола до начала зажима пильной цепи. Затем в этой же плоскости выполнить рез снизу до перерезания хлыста. При выполнении этого приема следует быть осторожным - следить за разделыванием хлыста.
    

4.7. Чокеровка и пакетирование

    
    4.7.1. Чокеры должны соответствовать требованиям, изложенным в приложении 2.
    4.7.2. Чокеровку начинать с верхней части лесосеки. При чокеровке пропускать чокер под хлыст, кольцо одного из концов продеть через другое и затянуть удавку. Свободный конец чокера вынести на чистое открытое место вверх по склону.
    4.7.3. Чокеровку производить в центре массы хлыста, сортимента (далее хлыста) с незначительным смещением в сторону комля, но не менее 2 м от торца, чтобы груз висел на внешней подвеске с наклоном 30-60° комлевой частью вверх. При этом обеспечить, чтобы кольцо чокера, подцепляемое к замку подвески, было выше торца на 0,3-0,5 м в подвешенном состоянии (рис. 5, а).
    4.7.4. Чокеровку хлыстов, находящихся в оврагах или балках, неудобных для подцепки на местах, выполнять удлиненным (сборным) чокером, один конец которого прикрепить к грузу, другой вынести из оврага к месту подцепки (рис. 5, б).
    4.7.5. При формировании пачки леса необходимо, чтобы масса не превышала допустимую грузоподъемность вертолета, а диаметр каждого хлыста в месте чокеровки был не менее 10 см.
    4.7.6. При пакетировании хлыстов, находящихся друг от друга на расстоянии, не превышающем длину чокеров, использовать рекомендуемые способы, в том числе групповой чокер (рис. 5, в, г, д).
    Соединять чокеры между собой, продевая один в другой, или с помощью сцепки.
    4.7.7. При пакетировании хлыстов, находящихся друг от друга на расстоянии, превышающем длину чокера, использовать мотолебедку ЛВ-1400 с трособлочной оснасткой. Для подтаскивания и разворота хлыстов и сортиментов применять следующие способы:
    - прямое подтаскивание "на себя:" (рис. 6 а);
    - прямое подтаскивание под углом (рис. 6 б);
    - подтаскивание "на себя" полиспастом (рис. 6 в);
    - подтаскивание под углом полиспастом (рис. 6 г);
    - прямое или полиспастированное подтаскивание одновременно двух хлыстов (рис.6 д, e);
    - прямое подтаскивание или разворот с применением 6-кратного полиспаста (рис. 6 ж).
    
    

    
    
    4.7.8. При пакетировании следить, чтобы между хлыстами в пакете не было препятствий (высокие пни, мелкие деревья и др.).
    4.7.9. После завершения чокеровки на основании технологической карты составить схему лесосеки (рис. 7) с указанием;
    - формы и размеров лесосеки;
    - характерных рельефных особенностей, обозначив их стрелками в направлении уклона (длина стрелки в масштабе указывает протяженность уклона, а число над стрелкой - его величину);
    - границ отдельных секторов (выбирать по естественным рельефным особенностям лесосеки, стремясь, чтобы забор леса с площади одного сектора можно было выполнить при одной, возможно меньшей, длине троса внешней подвески);
    - высоты деревьев, расположенных на границе лесосеки.
    В правом верхнем углу схемы проставить размеры лесосеки, средний уклон и направление "юг-север", высота обозначается после контрольного облета.
    Схему передать командиру вертолета.     
    

    
Рис. 7. Типовая схема лесосеки:
S - площадь лесосеки; Н - высота лесосеки над уровнем моря;
1-5 - сектора лесосеки; 10-20-25… - высота деревьев на границе лесосеки.

    
    
    4.7.10. В зависимости от полноты насаждений, рельефа лесосеки, качества повала и раскряжевки, транспортировку леса с лесосеки производить в 2-3 этапа. Поэтому в первичную раскряжевку не вовлекать защемленные и приваленные хлысты, а также те, к которым затруднен доступ. Такие хлысты кряжевать и чокеровать после первого этапа транспортировки.
    
    

5. ТЕХНОЛОГИЯ ТРАНСПОРТИРОВКИ ЛЕСА

5.1. Общие положения

    
    5.1.1. Технология транспортировки леса включает:
    - подготовительные работы на лесосеке, грузовой площадке и в примыкающем районе;
    - подготовительные работы в экипаже, включающие контрольный полет по осмотру и обдуву лесосеки, грузовых и посадочных площадок и района проведения работ;
    - полеты по доставке наземной бригады;
    - полеты по доставке чокеров на лесосеку;
    - полеты по транспортировке леса.
    5.1.2. Для выполнения работ на лесосеке и грузовой площадке в процессе транспортировки древесины вертолетом сформировать наземную бригаду из бригадира-оператора и чокеровщиков (количественный состав определяется расчетным путем). В этой бригаде должно быть две портативные УКВ-радиостанции для связи с экипажем вертолета, каждый чокеровщик должен иметь сигнальные флаги с окраской согласно установленным требованиям МГА.
    Каждый член наземной бригады должен изучить все положения настоящей инструкций.
    5.1.3. Инструктаж членов наземной бригады, проводимый в период подготовительных работ экипажем, строго обязателен. Срок действия инструктажа - три месяца при постоянном составе экипажа и наземной бригады. Каждый вновь приступающий к работе экипаж обязан провести инструктаж с членами наземной бригады. Замена членов наземной бригады лицами, не прошедшими инструктаж, запрещается.
    5.1.4. Работы по транспортировке леса можно выполнять в двух вариантах. В первом - работы выполняют с одной лесосеки, во втором - одновременно разрабатываются две лесосеки, удаленные друг от друга на расстояние не более 300 м: на первой выполняется транспортировка леса вертолетом, на второй - подготовка грузов. После выполнения 1-2 полетов с первой лесосеки работы по транспортировке переносятся на вторую лесосеку, а на первой производится подготовка грузов. При этом на каждой лесосеке работает по два чокеровщика, а бригадир-оператор находится на лесосеке, с которой в данное время транспортируется древесина. Во втором варианте улучшаются условия формирования оптимальных по массе хлыстов, сортиментов в соответствии с оценкой экипажем располагаемой грузоподъемности вертолета в данных конкретных условиях.
    5.1.5. Транспортировку леса начинать от верхней границы лесосеки по секторам так, чтобы по мере перемещения места подцепки на нижнюю часть лесосеки, на освободившейся части можно было выполнять повторное пакетирование и чокеровку оставшихся хлыстов.
    5.1.6. Допускается выполнять работы по повторному пакетированию и чокеровке одновременно с транспортировкой леса, если маршрут полета вертолета с грузом на внешней подвеске не проходит над участком выполнения этих работ и эти работы не влияют на безопасность чокеровщиков, осуществляющих подцепку хлыстов к вертолету. Повторное пакетирование и чокеровку должны выполнять не менее двух чокеровщиков.
    При невозможности соблюдения этих условий повторное пакетирование и чокеровку выполнять до начала и после окончания полетов, в перерывы, когда вертолет находится на заправке или на другой лесосеке.
    5.1.7. Для сокращения затрат летнего времени доставку чокеров на лесосеку выполнять 3-4 раза в рабочий день только по запросу бригадира-оператора между смежными рейсами по транспортировке леса.
    5.1.8. При изменении направления ветра на неблагоприятное и необходимости смены разрабатываемой лесосеки экипаж должен сообщить об этом по радиосвязи бригадиру-оператору и по возможности принять меры для доставки наземной бригады на новую лесосеку.
    5.1.9. При неплановом прекращении полетов по погодным условиям или техническим причинам экипаж должен сообщить об этом бригадиру-оператору и по возможности вывезти наземную бригаду.
    5.1.10. Запрещается одновременно выполнять транспортировку леса вертолетом на грузовую площадку и вывозку леса с нее наземным транспортом. После 3-4 дней работы вертолета на одной грузовой площадке рекомендуется начинать на ней работы наземным транспортом, а вертолет использовать на другой площадке.
    5.1.11. При транспортировке леса на посадочной площадке, где производится заправка вертолета, должна находиться дежурная автомашина.
    5.1.12. Чокеровщики на грузовой площадке должны иметь портативную УКВ-радиостанцию и использовать ее преимущественно в режиме прослушивания с выходом в эфир в исключительных случаях.
    5.1.13. Не допускается транспортировка леса при отсутствии радиосвязи между экипажем и бригадиром-оператором.
    5.1.14. Установить на грузовых, посадочных площадках, лесосеках, в районах к ним прилегающих, ветроуказатели, сигнальные флаги, дорожные знаки в соответствии с п. 4.2.
    

5.2. Подготовительные работы на лесосеке,
грузовой площадке и в примыкающем районе

    
    Подготовительные работы выполнять после контрольного полета по осмотру, обдуву лесосек, площадок.
    5.2.1. На каждой лесосеке необходимо:
    - проверить наличие и работоспособность ветроуказателя;
    - осмотреть деревья на лесосеке и ее границе (зависшие сучки, ветки и деревья, представляющие опасность, убрать);
    - осмотреть лесосеку, оценить соответствие ее составленному плану и при необходимости внести коррективы;
    - обеспечить свободный проход чокеровщиков после подцепки в безопасные зоны, удаленные от места подцепки на расстояние не менее 15-20 м;
    - наметить места нахождения бригадира-оператора при заборе леса в каждом секторе, которые должны находиться выше мест подцепки (для наблюдения), но не ближе 30 м.
    5.2.2. На каждой грузовой площадке необходимо:
    - проверить наличие и работоспособность ветроуказателя;
    - проверить наличие сигнальных флагов в углах;
    - наметить места нахождения чокеровщиков для вариантов захода вертолета с обеих сторон грузовой площадки (при заходе вертолета и укладке груза чокеровщик должен находиться в 30 м от места укладки с левой стороны по направлению полета вертолета);
    - выделить места для отдельной укладки хлыстов и сортиментов;
    - выбрать место складирования освободившихся чокеров с учетом забора их вертолетом и установить на нем сигнальный флаг.
    5.2.3. В районе проведения работ необходимо:
    - проверить наличие дорожных знаков "Опасная зона", запрещающих остановку наземного транспорта в зонах пересечения маршрута вертолета и дорожных коммуникаций, на дорогах и тропах, ведущих в опасную зону;
    - оповестить местное население и работающих в районе полетов о недопустимости нахождения людей и домашнего скота в опасной зоне (к ней относится территория, границы которой удалены от места маршрута полета вертолета на 300 м).
    

5.3. Подготовительные работы в экипаже

    
    5.3.1. Перед началом работ по транспортировке леса командир вертолета должен получить у заказчика схему расположения лесосек, грузовых и посадочных площадок, изучить с экипажем разбивку лесосек на секторы и выполнить контрольный полет.
    5.3.2. В контрольном полете экипаж обязан:
    - осмотреть район выполнения paбот, определить наличие препятствий, выбрать характерные ориентиры, оценить соответствие лесосек, грузовых и посадочных площадок предъявляемым требованиям;
    - оценить особенности ветровой обстановки при рациональных направлениях захода на лесосеку и грузовую площадку, наметить маршрут между лесосекой (лесосеками) и грузовой площадкой, пролететь его с замером расстояния, высоты и времени рейса;
    - оценить расстояние от несущего винта до препятствий в режиме висения над каждым сектором лесосеки, определить минимальную высоту висения, длину троса внешней подвески, выполнить обдув древостоя, не включенного в рубку, на лесосеке и по ее границе, данные о высотах занести на схему лесосеки.
    5.3.3. Исходя из количества топлива, заправленного в вертолет, и ориентировочного времени выполнения рейса, определенного в контрольном полете, рассчитать возможное количество рейсов в предстоящем полете, взлетную массу вертолета и возможную массу груза на внешней подвеске.
    5.3.4. При подготовке к полетам бортмеханику (бортоператору) необходимо:
    - провести детальный разбор предстоящих полетов с членами наземной бригады и проверить знание ими настоящей инструкций;
    - уточнить с членами наземной бригады очередность транспортировки леса по секторам лесосеки, массу хлыстов, подготовленных для первого полета и планируемое количество рейсов в нем;
    - оговорить конкретные обязанности и действия каждого участника при всех возможных ситуациях предстоящей работы;
    - ознакомить членов наземной бригады с правилами эксплуатации электрозамка в нижней точке внешней подвески и обучить приемам работы с ним;
    - проверить работоспособность электрозамка в нижней точке внешней подвески по всем каналам;
    - проинструктировать бригадира-оператора о правилах ведения радиосвязи с экипажем (приложение 3), провести контрольный сеанс радиосвязи.
    

5.4. Правила выполнения полетов

    
    5.4.1. Полеты по транспортировке леса с горных лесосек выполнять согласно действующему "Руководству по летной эксплуатации вертолета Ми-8" и указаниям настоящей инструкции при скорости ветра не более 15 м/с.
    При этом необходимо вести строгий учет наработки двигателей и главного редуктора на взлетном режиме (при режиме выше номинального), не допуская нарушений существующих ограничений РЛЭ по допустимому времени непрерывной работы двигателя и редуктора на взлетном режиме (не более 6 мин.) и допустимому времени работы двигателей и редуктора за ресурс на взлетном режиме (не более 5%).
    В связи с увеличенной наработкой двигателей и редуктора на взлетном режиме полеты на вывозке леса с горных лесосек выполнять на вертолетах с вновь установленными двигателями и редуктором не более 200 часов. Дальнейшая отработка межремонтного ресурса двигателей и редуктора производится на других видах работ.
    5.4.2. Полеты по доставке членов наземной бригады выполнять на площадки, подготовленные в соответствии с настоящей инструкцией.
    5.4.3. Полет по транспортировке леса состоит из нескольких рейсов, каждый из которых включает:
    - полет после отцепки груза с выпущенным тросом внешней подвески к лесосеке;
    - зависание над местом подцепки с одновременным снижением и укладкой конца троса внешней подвески на грунт;
    - висение над грузом в процессе его прицепки к тросу внешней подвески;
    - натяжение троса внешней подвески;
    - подъем груза до отрыва его от грунта;
    - вертикальный набор безопасной высоты ухода с лесосеки;
    - полет от лесосеки к грузовой площадке с грузом на внешней подвеске;
    - зависание над грузовой площадкой с укладкой груза на грунт и его отцепка.
    5.4.4. После взлёта и начала движения к лесосеке командир экипажа должен выйти на связь с бригадиром-оператором и получить от него информацию о готовности наземной бригады к работе, месте подцепки, количестве приготовленных к транспортировке хлыстов и их массе.
    5.4.5. При выборе направления захода вертолета на лесосеку руководствоваться следующим:
    - заход на лесосеку должен осуществляться по возможности при встречном или встречно-боковом слева - направлении ветра;
    - направление захода должно обеспечивать минимум предшествующих заходу и последующих (после захода) маневров по набору и снижению высоты полета.
    5.4.6. При полете к лесосеке командир должен по ветроуказателю определить направление ветра, а по сигнальному флагу - место подцепки. Выйдя на прямую захода и сообщив об этом бортоператору, продолжить движение до сообщения бортмехаником (бортоператором) "подцепку вижу". Далее, выполняя команды бортмеханика (бортоператора): "влево пять", "вперед со снижением", "вправо три" и т.д., зависнуть над местом подцепки и уложить электрозамок внешней подвески на грунт.
    5.4.7. Если при висении над лесосекой электрозамок зацепился за кустарник или деревья, вертикальным набором высоты вывести его из зацепления.
    5.4.8. При укладке электрозамка на значительном расстоянии от места подцепки запрещается путем перемещения вертолета подтаскивать его к месту подцепки по грунту.
    5.4.9. При укладке электрозамка на грунт не допускать, чтобы на земле лежало более 3 м троса, для исключения зацепки его за посторонние предметы.
    5.4.10. После укладки электрозамка на месте подцепки бортмеханик (бортоператор) должен доложить командиру: "замок на земле", "идет подцепка". Сигналом об окончании подцепки служит начало отхода чокеровщиков в безопасную зону. После команды бортмеханика (бортоператора) "подцепка закончена" командиру приступить к натяжению троса. После натяжения троса командиру ждать команды "можно подъем". Бортмеханик (бортоператор) должен подождать пока чокеровщики достигнут безопасной зоны и остановятся, а затем дать команду "можно подъем".
    5.4.11. В процессе натяжения троса, подъема и отрыва груза от земли, вертикального набора высоты бортмеханик (бортоператор) должен последовательно докладывать: "трос натягивается", "трос натянут", "можно подъём", "отрыв комля", "подъем 30°", "подъем 90°", "отрыв З м", "масса груза ...", "длина груза ...", "отрыв 5 м", "над кронами 10 м", "можно в разгон".
    5.4.12. При подъеме длинномерных хлыстов набор высоты сопровождать перемещением вертолета в сторону точки контакта груза с землей так, чтобы трос внешней подвески занимал вертикальное положение. При подъеме груза, лежащего на крутом склоне, не допускать наклона троса внешней подвески в сторону понижения склона в момент занятия грузом вертикального положения.
    5.4.13. Командир вертолета, оценивая запас мощности двигателей и возможность ухода с лесосеки с грузом, должен учитывать разность в скорости ветра на лесосеке и грузовой площадке, предвидя ситуацию, при которой наличие ветра на лесосеке обеспечивает необходимую для ухода тягу несущего винта, а отсутствие ветра на грузовой площадке не обеспечивает устойчивого висения с данной полетной массой вертолета при разгрузке.
    5.4.14. Если безопасный уход вертолета с грузом на внешней подвеске не обеспечивается запасом мощности двигателей, командир должен дать бортмеханику (бортоператору) команду "укладываем". При укладке груза на крутой склон бортмеханик (бортоператор) должен своими командами обеспечить укладку хлыста или сортимента вдоль склона для исключения скатывания вниз при отцепке.
    5.4.15. После укладки груза бортмеханик (бортоператор) должен:
    - выполнить отцепку;
    - дать команду на перемещение к новому месту подцепки, обозначенному сигнальным флагом;
    - в случае отказа электрозамка дать команду на ослабление троса внешней подвески для ручной отцепки чокеровщиком.
    5.4.16. При выборе направления ухода с лесосеки руководствоваться следующим:
    - уход с лесосеки осуществлять при встречном или встречно-боковом слева направлении ветра;
    - при равных ветровых условиях уход с лесосеки производить в сторону понижения рельефа, в направлении препятствий с минимальной высотой.
    5.4.17. Вертикальный набор с грузом на внешней подвеске производить до высоты, обеспечивающей при уходе вертолета с лесосеки расстояние между концами транспортируемого груза и наземными препятствиями на границе лесосеки не менее 10 м.
    5.4.18. У границы лесосеки набор, высоты после отрыва груза от земли производить со смещением от стены леса.
    5.4.19. После пролета над границей лесосеки и достижения поступательной скорости 60-70 км/ч бортмеханик (бортоператор) должен доложить командиру примерную длину груза и его положение на внешней подвеске (например, "15 метров", "висит вертикально", или "висит наклонно"), затем отойти от проема двери, снять показание бортового измерителя массы груза на внешней подвеске и сообщить его командиру (например, "груз 1,8 т"), потом вернуться и наблюдать за грузом.
    5.4.20. При полете между лесосекой и грузовой площадкой скорость полета выбирать в зависимости от расстояния транспортировки и перепада высот в следующих пределах: при расстоянии до 1 км - 80-120 км/ч, до 2 км - 130-160 км/ч, свыше 2 км - 160-180 км/ч.
    5.4.21. Траектория полета между лесосекой и грузовой площадкой должна обеспечивать высоту от нижнего конца транспортируемого груза до препятствий не менее 10 м.
    5.4.22. При заходе на грузовую площадку гашение поступательной скорости и уменьшение скорости снижения осуществлять таким образом, чтобы к моменту прохода торца грузовой площадки поступательная скорость не превышала 20 км/ч (5,5 м/с), скорость снижения - не более 0,5 м/с, а высота от конца груза до земли - не более 5 м.
    5.4.23. При проходе вертолета к грузовой площадке бортмеханик (бортоператор) должен корректировать действия командира по выдерживанию высоты и направления полета (например, "левее 5 м", "вниз 3 м"), особенно внимательно следить за выдерживанием безопасного расстояния между грузом и наземным препятствием.
    5.2.24. После пролета границы грузовой площадки необходимо гасить поступательную скорость и снижаться так, чтобы в момент касания грузом земли поступательная скорость была 2 м/с, а вертикальная - не более 0,5 м/с. После получения от бортмеханика (бортоператора) информации "касание" необходимо продолжать перемещение вперед со снижением и постепенным гашением поступательной скорости до зависания. После укладки груза на землю бортмеханику (бортоператору) выполнить отцепку и доложить об этом командиру. При отказе электрозамка дать команду на ослабление троса внешней подвески для ручной отцепки чокеровщиком.
    5.4.25. Если в процессе касания грузом земли, по мнению бортмеханика (бортоператора) может произойти динамический рывок троса внешней подвески, следует предупредить его путем сброса груза.
    5.4.26. Если в предстоящем рейсе на лесосеку планируется доставка чокеров, то после отцепки груза, оторвав электрозамок на 5 м от земли, по командам бортмеханика (бортоператора) сместиться к месту подцепки чокеров, обозначенному сигнальным флагом. Подцепку чокеров производить аналогично подцепке грузов на лесосеке. После сообщить об этом бригадиру-оператору.
    5.4.27. Место укладки чокеров на лесосеке определить по сигнальному флагу, затем уложить их и переместиться к точке подцепки очередного хлыста, обозначенной также сигнальным флагом.
    5.4.28. При полете от грузовой площадки к лесосеке командир вертолета должен выйти на связь с бригадиром-оператором, получить от него информацию о месте подцепки и массе приготовленного груза (если приготовлен пакет, то узнать количество хлыстов в пакете) сравнить информацию наземного оператора и бортмеханика (бортоператора) о массе отвезенного в предыдущем рейсе груза, а также, оценив запас мощности двигателя при его подъеме, изменение скорости и направление ветра, сообщить бригадиру-оператору возможную массу груза для последующего рейса (например, "отвезли 1,8 т, для следующего рейса готовьте 1,9 т").
    5.4.29. В последнем рейсе командир вертолета должен сообщить бригадиру-оператору планируемое количество рейсов в следующем полете и диапазон возможной массы грузов; при необходимости (например, изменение ветровой обстановки) командир должен дать бригадиру-оператору указание переместить место подцепки в другой сектор лесосеки или перейти работать на другую лесосеку.
    5.4.30. Распределение обязанностей в экипаже при полетах по транспортировке леса должно отвечать требованиям "Руководства по лепной эксплуатации вертолета- Ми-8" для случая работы с грузом на внешней подвеске.
    Бортмеханик (бортоператор) должен находиться около проема двери вертолета и отходить к люку внешней подвески только для снятия показаний с измерителя массы груза. На этапах полета от лесосеки к грузовой площадке и обратно он должен периодически контролировать работу систем вертолета. Помимо обязанностей по корректировке действия командира при заходе, подцепке, подъеме, уходе с лесосеки, заходе на грузовую площадку и разгрузке бортмеханик (бортоператор), как и второй пилот должен определять расстояние от вертолета до препятствий и сообщать командиру.
    Бортмеханик (бортоператор) имеет право отцеплять груз с электрозамка в нижней точке внешней подвески без согласования с командиром вертолета в следующих случаях:
    - на лесосеке или грузовой площадке после укладки груза;
    - если в процессе укладки груза ожидается динамический рывок троса внешней подвески;
    - если в процессе полета происходит задевание груза о наземные препятствия.
    После каждой отцепки груза бортмеханик (бортоператор) должен докладывать командиру "есть отцепка".
    Второй пилот должен точно фиксировать продолжительность работы двигателей на взлетном режиме, летнее время на транспортировке леса; после выполнения каждого полета корректировать количество заправляемого топлива, определяя его с учетом массы хлыстов, приготовленных к транспортировке в следующем полете.
    

5.5. Работа наземной бригады на лесосеке

    
    5.5.1. После прибытия на лесосеку бригадир-оператор совместно с чокеровщиками должен подобрать в согласованном с экипажем секторе необходимое количество грузов, предназначенных для транспортировки. Масса груза в первом рейсе должна быть согласована с экипажем.
    5.5.2. При планировании очередности транспортировки необходимо учитывать, что масса вертолета в полете уменьшается почти на 10 кг за минуту из-за выработки топлива. Например, после 30 мин. полета вертолет может поднять груз на 300 кг больше, чем в начале полета. Поэтому следует использовать всю грузоподъемность вертолета в каждом рейсе, не допускать подцепки грузов с массой менее 80% грузоподъемности.
    5.5.3. Дополнительно к подобранным для транспортировки в предстоящем полете грузам необходимо подобрать один-два "страховочных", масса которых на 200-400 кг меньше самого легкого из подобранных. "Страховочные" грузы предназначены для подцепки в случае, если вертолет не сможет поднять какой-либо из грузов.
    5.5.4. Подготовленные к транспортировке в предстоящем полете грузы (в том числе и "страховочные") должны находиться в непосредственной близости друг от друга, чтобы место подцепки от рейса к рейсу менялось незначительно.
    5.5.5. Чокеровщики должны проверить надежность чокеровки подготовленных хлыстов (при необходимости выполнить перечокеровку), вынести концы чокеров на удобные для подцепки места, свободные от подроста, наметить пути своего ухода в безопасную зону после подцепки. При расположении хлыста поперек склона место подцепки выбирать выше хлыста.
    5.5.6. Выполнив перед каждым полетом требования п. 5.5.1. бригадир-оператор по вызову экипажа должен сообщить ему о готовности к работе, номер сектора лесосеки, где будет производиться подцепка, количество подготовленных хлыстов (пакетов), массу самого легкого и самого тяжелого из них.
    5.5.7. Бригадир-оператор должен занять место, с которого хорошо просматриваются все точки подцепки хлыстов, забираемых в данном полете, вести учет количества рейсов и объема транспортируемого леса.
    5.5.8. Двое чокеровщиков с сигнальным флагом должны находиться у места подцепки поднимаемого груза.
    5.5.9. Когда расстояние между приближающимся вертолетом и лесосекой составит 100-200 м (в зависимости от условий рельефа) вертолёт начнет просматриваться с места подцепки, один из чокеровщиков должен (поднять над головой сигнальный флаг, делая отмашку (до пересечения вертолетом границы лесосеки и установления экипажем места подцепки).
    5.5.10. В процессе снижения вертолета оба чокеровщика должны находиться на месте подцепки и следить за опускающимся электрозамком. Один из них должен держать в руках конец чокера, второй (только после касания электрозамком земли) должен поднести замок к концу чокера. После фиксаций чокера в электрозамке оба чокеровщика должны удалиться в одном направлении в безопасную зону. Запрещается уход чокеровщиков в разные стороны.
    При подцепке чокеровщики не должны допускать схватывания или зацепки троса внешней подвески за наземные препятствия.
    5.5.11. Безопасной зоной являются участки, удаленные от места подцепки на расстояние не менее длины забираемого груза и не менее 15 м. Если место подцепки расположено на склоне, чокеровщики должны уходить в сторону повышения склона или поперек склона. Запрещается уход в направлении понижения склона. При других равных условиях уходить в зону, которая просматривается из вертолета бортмехаником (бортоператором), находящимся с левой стороны вертолета.
    5.5.12. Чокеровщики, находясь в безопасной зоне, должны следить за процессом натяжения троса, подъема и отрыва груза от земли. После ухода вертолета с лесосеки занять место подцепки следующего груза и далее действовать в соответствии с п. 5.5.9.
    5.5.13. Если груз не удалось оторвать от земли и экипаж начал выполнять его укладку, чокеровщики должны оставаться в безопасной зоне до окончательной укладки груза и отцепки. Убедившись, что груз устойчиво лежит на земле, чокеровщики должны занять место подцепки "страховочного" хлыста. После перемещения электрозамка к "страховочному" хлысту и его подцепки чокеровщики должны удалиться в безопасную зону.
    5.5.14. Если после укладки груза отцепка не произошла и началось ослабление троса внешней подвески, одному из чокеровщиков подойти к электрозамку и произвести ручную отцепку.
    5.5.15. Во время полета вертолета к лесосеке по запросу, экипажа бригадир-оператор должен сообщить место подцепки и массу следующего приготовленного к транспортировке хлыста. Если к транспортировке подготовлен пакет, то необходимо сообщить дополнительно количество хлыстов в пакете.
    5.5.16. Если экипаж сообщил, что в предстоящем рейсе доставит на лесосеку чокеры, то по команде бригадира-оператора один из чокеровщиков с сигнальным флагом должен занять место, ранее намеченное бригадиром-оператором для укладки чокеров. При приближении вертолета этот чокеровщик должен сделать отмашку флагом. Когда расстояние между вертолетом и местом укладки чокеров сократится до 60-50 м, чокеровщик должен оставить флаг на земле и уйти к месту подцепки очередного хлыста. После отцепки чокеровщику, находящемуся на месте подцепки очередного груза, начать отмашку, флагом и действовать согласно п. 5.5.10. Если отцепка чокеров не произошла, чокеровщикам действовать согласно указаниям п. 5.5.14.
    5.5.17. В последнем рейсе бригадир-оператор должен получить от экипажа информацию о планируемом количестве рейсов в следующем полете и предпочтительной массе хлыстов, которые необходимо подготовить к нему.
    5.5.18. После ухода вертолета на заправку бригадир-оператор должен организовать выполнение работ по пп. 5.5.1-5.5.5 и подсчитать количество рейсов в полете и объем леса, доставленного на грузовую площадку.
    5.5.19. В процессе выполнения полетов и в перерывах, когда вертолет находится на заправке, бригадир-оператор должен организовать работы по пакетированию и чокеровке с соблюдением указаний п. 5.1.6.
    5.5.20. Бригадир-оператор при ведении радиосвязи должен строго соблюдать соответствующие правила (приложение 3). При этом он должен передавать информацию о готовности к работе, количестве приготовленных хлыстов и их массе, перемещений места подцепки из одного сектора в другой, о необходимости доставки чокеров, и получить информацию о планируемых рейсах, перерывах на заправку и обед, о необходимости смены лесосеки и т.п., а также отвечать на вопросы экипажа.
    

5.6. Работа наземной бригады на грузовой площадке

    
    5.6.1. Перед началом транспортировки леса чокеровщики должны уточнить места раздельной укладки хлыстов и сортиментов на грузовой площадке и сообщить экипажу.
    5.6.2. В процессе захода вертолета на грузовую площадку, укладки груза и отцепки чокеровщики должны находиться в безопасной зоне, расположенной на расстоянии не менее 30 м от места укладки, с левой стороны по направлению полета вертолета; эта зона должна хорошо просматриваться экипажем при заходе вертолета на грузовую площадку.
    5.6.3. После отцепки груза и ухода вертолета чокеровщики должны подойти к хлысту, снять чокер и отнести на заранее выбранное место складирования. Формирование связки чокеров производить путем укладки их параллельно друг другу с последующим схватыванием их в середине удавкой так, чтобы у связки была одна точка строповки.
    5.6.4. Если после отцепки груза вертолет начал перемещаться к месту складирования чокеров, чокеровщики после касания электрозамка земли должны произвести подцепку чокеров и уйти в безопасную зону.
    5.6.5. Чокеровщикам запрещается менять местоположение безопасной зоны от рейса к рейсу при неизменном направлении, захода вертолета на грузовую площадку. Если направление захода изменится на противоположное, чокеровщики должны выбрать новую безопасную зону, расположенную с левой стороны от направления захода вертолета.
    5.6.6. Чокеровщики должны планировать свою работу по съему и складированию освободившихся чокеров так, чтобы успеть уйти в безопасную зону, когда расстояние между приближающимся вертолетом и местом укладки груза сократится до 150-100 м.
    5.6.7. Если после укладки груза произошло ослабление троса внешней подвески без отцепки груза, чокеровщикам подойти к электрозамку и выполнить ручную отцепку, затем уйти в безопасную зону. После ухода вертолета выполнить работу по п. 5.6.2.
    5.6.8. В процессе транспортировки леса чокеровщики прослушивают экипаж по радиостанции (типа "Ромашка"), выходят на связь в исключительных случаях или по запросу экипажа.
    
    
    

Приложение 1

    
Наименование вышестоящей организации и предприятия

    
    
ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА
разработки лесосеки № ___________.
квартала № _______ с использованием
на транспортировке леса вертолета

    
    
Сроки разработки лесосеки:
Начало ________________________
Конец _________________________

Мастерский участок _______________________
Руководитель работ, мастер ________________

    
    
УКАЗАНИЯ К ТЕХНОЛОГИЧЕСКОЙ КАРТЕ

    
    1. Технологическая карта является основным технико-технологическим документом, на основании которого производится разработка лесосеки.
    2. Технологическая карта составляется до начала работ на лесосеке и в течение всего периода разработки лесосеки должна находиться на рабочем месте мастера леса (руководителя работ).
    3. Разрешением на ввод лесосеки в эксплуатацию является акт о готовности лесосеки.
    4. Технологическая карта должна быть согласована с представителем авиапредприятия, главным лесничим, утверждена главным инженером предприятия, в противном случае карта является не действительной.
    5. Технологическая карта составляется на каждую лесосеку, подлежащую рубке.
    6. На схеме разработки лесосеки должны быть указаны: очередность разработки пасек (лент), направление валки на пасеках, места расположения грузовых и посадочных площадок, пешеходных тропинок, требования безопасности.
    7. Отступления от требований технологической карты являются нарушением технологической дисциплины.
    8. Различного рода изменения и дополнения могут быть внесены в технологическую карту по разрешению главного инженера предприятия.
    9. Рабочие должны быть ознакомлены с технологической картой до начала работ на лесосеке.
    10. Технологическая карта составляется в трех экземплярах, один из которых вручается мастеру (руководителю), второй передается в производственный отдел предприятия и третий остается на лесопункте.
    
    

    
ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА
разработки лесосеки 198__ г .№ ________
квартал № _______ лесорубочный билет № ________
от ________________ 198__ г.

    
________________________________ лесничество
__________________________________ лесопункт
__________________________ мастерский участок

    
    
ХАРАКТЕРИСТИКИ ЛЕСОСЕКИ

    
Лесохозяйственные мероприятия

    
Состав подготовительных работ

    
Схема разработки лесосеки

    
    Приводится схема разработки лесосеки. На схеме указывается разбивка лесосеки на пасеки (ленты), рельеф местности с уклонами, начало, очередность и направление валки леса в зависимости от рельефа местности, зона безопасности, места высадки рабочих, выгрузки оборудования, установки котлопункта, обогревательного домика, форма лесосеки, направление сторон света и т.п.
    

Очередность разработки пасек
(лент)

УСЛОВНЫЕ ОБОЗНАЧЕНИЯ


Технологические указания

    
    1. Порядок работы; указывается очередность разработки лесосеки, последовательность перемещения звеньев и т.п.
    2. Подготовительные работы: кем выполняются (подготовительной бригадой, звеном), применяемое оборудование
    3. Валка леса: какими механизмами, способами.
    4. Обрезка сучьев: где и какими способами, кто производит.
    5. Раскряжевка хлыстов: каким способом, минимальный и максимальный объем груза
    6. Чокеровка: ...................................................................................................................... .
    7. Транспортировка: марка вертолета, минимальная и максимальная грузоподъемность.
    8. Очистка лесосеки: способ очистки.
    9. Другие указания.
    

Схема расположения грузовых и посадочных площадок

    
    На схеме указывается место, расположения грузовых и посадочных площадок, площадок для заправки вертолета, обогревательного домика, привязка к лесовозной дороге, зона безопасности и т.п.
    

Условные обозначения

Количественные показатели

    
Режим работы комплексной бригады

    
Потребность во вспомогательном оборудовании,
инструментах и материалах

    
Требования техники безопасности

    
    Приводятся основные требования техники безопасности, характерные для конкретной лесосеки и применяемой технологии разработки лесосеки (отдельные для каждой операции).
    Примечание: схемы разработки лесосеки, расположения грузовой и посадочной площадок выдаются командиру вертолета, бригадиру-оператору.
    

Технорук

Мастер

Приложение 2

    
ТРЕБОВАНИЯ К ЧОКЕРАМ

    
    1. Чокеры должны быть изготовлены в соответствии с технической документацией ЦНИИМЭ ВО-170.000.
    2. Чокеры после изготовления и по истечении гарантийного срока должны быть испытаны на прочность в соответствии с действующими требованиями. Коэффициент запаса прочности чокера - не менее 3,75. Испытание чокеров должны проводиться на 50-процентную нагрузку от разрушающей, после чего они должны оставаться технически исправными, т.е. состояние чокеров должно отвечать нормам браковки, изложенным в действующих "Правилах устройства, безопасной эксплуатации грузоподъемных кранов".
    3. По результатам испытаний конкретных чокеров оформить акт испытаний, а чокеры маркировать с указанием даты проведения испытаний, срока годности и величины разрушающей нагрузки.
    

Приложение 3

    
ПРАВИЛА ВЕДЕНИЯ РАДИОСВЯЗИ НАЗЕМНЫМ ОПЕРАТОРОМ

    
    1. Наземному оператору разрешается вести радиосвязь только на одной, указанной экипажем частоте. Запрещается переключать радиостанцию на каналы с другими частотами.
    2. Запрещается вступать в радиосвязь с любыми наземными радиостанциями, а также с воздушными судами, не работающими на транспортировке леса.
    3. Необходимо использовать при радиосвязи постоянные позывные: для экипажа - "вертолет", для наземного оператора - "земля".
    4. Наземный оператор не должен без особой необходимости вступать в радиосвязь первым. Он должен принимать информацию от экипажа и отвечать на его вопросы.
    5. Наземному оператору запрещается вступать в радиосвязь первым во время захода вертолета на лесосеку, висения над ней, прицепки и подъема груза, ухода с лесосеки, висения над грузовой площадкой, за исключением случаев, грозящих безопасности работающих.
    6. Наиболее предпочтительно ведение радиосвязи во время полета вертолета от лесосеки к грузовой площадке и обратно.
    7. Наземный оператор должен прерывать радиосвязь по требованию экипажа в любой момент переговоров, оставляя радиостанцию включенной на прием.
    8. Наземному оператору запрещается использовать радиосвязь для переговоров, не имеющих отношения к выполняемой работе, а также передавать экипажу командную информацию ("выше", "ниже", "вправо", "влево" и т.д.).
    9. При ведении радиосвязи информация, передаваемая наземным оператором, должна быть лаконичной, точной, лишенной двоякого толкования. Клавиша радиостанции "передача" должна быть нажата оператором только на период передачи информации. Необходимо помнить, что при нажатой клавише "передача" отключается связь между членами экипажа, поэтому время непрерывной передачи информации наземным оператором не должно превышать 3-5 с.
    10. Получив от экипажа информацию, наземный оператор должен коротко (в сокращенном виде) повторить ее, чтобы экипаж убедился в правильности приема. Например экипаж передал: "В следующем полете будет 8 рейсов", наземный оператор должен повторить: "Понял 8 рейсов".
    11. В процессе всего полета наземный оператор не должен выключать радиостанцию. После перерывов между полетами он должен включить радиостанцию в согласованное с экипажем время, а также при зрительном или слуховом обнаружении вертолета в районе работ.
    

Приложение 4

    
Примерный перечень оборудования и документации
для выполнения работ

Приложение 5

    
МИНИСТЕРСТВО ЛЕСНОЙ, ЦЕЛЛЮЛОЗНО-БУМАЖНОЙ
И ДЕРЕВООБРАБАТЫВАЮЩЕЙ ПРОМЫШЛЕННОСТИ СССР

ГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТ СССР ПО ЛЕСНОМУ ХОЗЯЙСТВУ

МИНИСТЕРСТВО ГРАЖДАНСКОЙ АВИАЦИИ

    
    
ИНСТРУКЦИЯ
по технике безопасности для рабочих,
занятых заготовкой леса
с применением вертолета ми-8
в горных условиях кавказа

    
1. ОБЩИЕ ТРЕБОВАНИЯ

    
    1.1. Требования настоящей инструкции являются обязательными для рабочих, занятых выполнением лесосечных работ на склонах до 40° с применением на транспортировке леса вертолета Ми-8.
    1.2. Лесозаготовительные работы следует организовывать и выполнять в соответствии с требованиями ГОСТ 12.3.015-78 "ССБТ. Работы лесозаготовительные. Требования безопасности". "Правил техники безопасности и производственной санитарии в лесной промышленности и в лесном хозяйстве" (пп. 244-267, 323-331), "Инструкции по технике безопасности для рабочих предприятий, использующих авиацию для перевозки служебных пассажиров, при транспортировке грузов на внешней подвеске и строительно-монтажных работах", "Инструкции для наземной бригады, обслуживающей вертолет при транспортировке грузов на внешней подвеске", содержащейся в "Руководстве по летной эксплуатации вертолета Ми-8" и настоящей инструкции.
    1.3. К выполнению лесосечных работ допускаются лица мужского пола не моложе 18 лет, прошедшие медицинское освидетельствование и признанные физически годными для выполнения этих видов работ, прошедшие инструктаж и обучение правилам техники безопасности. Инструктаж по технике безопасности на рабочем месте проводится мастером леса и представителем гражданской авиации.
    1.4. Все рабочие должны быть обеспечены спецодеждой, спецобувью, сигнально-опознавательными жилетами и защитными касками (шлемами) оранжевого цвета, противошумными наушниками и защитными очками, а также необходимым исправным инструментом и приспособлениями в достаточном количестве.
    1.5. При работе на лесосеке и грузовой площадке должна быть обеспечена безопасность всего комплекса работ: подготовительных и вспомогательных работ, валки леса, очистки деревьев от сучьев, раскряжевки, чокеровки и прицепки, работ на грузовой площадке.
    Подготовительные работы включают подготовку лесосек, посадочных и грузовых площадок, пешеходных тропинок, строительства лесовозных, установку предупредительных знаков.
    1.6. Запрещается нахождение рабочих под пологом леса и у границы лесосеки в пределах площади проекции кроны растущих деревьев во время висения вертолета над лесосекой.
    1.7. На каждую лесосеку до начала разработки технорук лесопункта с участием мастера леса составляет технологическую карту, которая согласовывается с представителем гражданской авиации.
    С утвержденной технологической картой мастер обязан ознакомить всех рабочих и летный состав, которым предстоит разрабатывать лесосеку, дать расписаться в ней бригадиру и командиру вертолета и выдать под расписку схему разрабатываемой лесосеки с четким изображением зон безопасности.
    1.8. На лесосеке производится валка деревьев всех пород высотой более 10 м.
    1.9. Выполнение подготовительных и вспомогательных работ и разработка лесосек производится в строгом соответствии с утвержденной технологической картой, где указываются способы безопасного выполнения лесосечных операций применительно к конкретным производственным условиям.
    1.10. Производство лесосечных работ осуществляется под руководством мастера леса, который постоянно контролирует их производство и безопасность.
    1.11. Производство лесосечных работ, а также передвижение рабочих по лесосеке должно осуществляться группами не менее 2-х человек. Каждый работающий должен быть в зоне видимости другого.
    1.12. Перед началом транспортировки леса на каждой лесосеке необходимо произвести обдувку границ, лесосеки вертолетом, осмотр границ с вертолета и с земли и при наличии зависших веток и сучьев на растущих деревьях, обдувку повторить. Во время обдувки все рабочие должны находиться выше верхней границы лесосеки по склону на расстоянии не менее 50 м.
    1.13. Во время выполнения лесосечных работ запрещается нахождение на лесосеке и грузовой площадке посторонним лицам.
    1.14. Во время тумана, дождя и скорости ветра более 8,5 м/с запрещается выполнять все лесосечные работы кроме прицепки груза к внешней подвеске вертолета. Прицепку груза разрешается выполнять при скорости ветра более 8,5 м/с на расстоянии не менее полуторной высоты растущих деревьев от границы лесосеки.
    После дождя приступать к работе можно только после разрешения мастера леса. Транспортировка леса вертолетом выполняется в бесснежный период года.
    1.15. Разработка лесосек и транспортировка леса производится только в светлое время суток.
    1.16. Физические нагрузки рабочих наземной бригады за смену должны соответствовать требованиям таблицы 11.4. "Критерии тяжести ручного физического труда", ОСТ 13-171-83 ССБТ "Управления охраной труда в лесной, целлюлозно-бумажной и деревообрабатывающей промышленности".
    1.17. В случае доставки рабочих на лесосеки вертолетом необходимо приказом по предприятию назначать ответственное лицо за их доставку. Для этого оформляется задание с указанием даты и времени вылета, цели полета, маршрута с пофамильным перечислением рабочих. В полете рабочие обязаны выполнять все требования экипажа вертолетов.
    1.18. Все рабочие должны знать приемы оказания первой медицинской помощи. В каждом звене бригады должен быть общественный санитарный инструктор, обученный и оснащенный в соответствии с "Положением об общественном санитарном инструкторе лесозаготовительных и лесопильных предприятий".
    1.19. Транспортировка леса вертолетом выполняется при обязательном участии наземного оператора, имеющего портативную УКВ-радиостанцию для связи с экипажем вертолета. Рекомендуемый тип радиостанции "Ромашка".
    

2. ВАЛКА ЛЕСА

    
    2.1. Валку леса начинают от нижней границы лесосеки поперечными лентами. На нижней границе лесосеки деревья валят в просветы между растущими деревьями.
    2.2. Валка производится в сторону естественного наклона дерева вниз по склону или под углом к нему.
    2.3. Валка леса одним вальщиком без помощника не допускается.
    2.4. Перед валкой вальщик должен осмотреть дерево, оценить обстановку, выбрать безопасное направление повала и соответствующие приемы. При выполнении операции работающие должны занимать устойчивое положение.
    2.5. Валка дерева в выбранном направлении обеспечивается правильным выполнением подпила и спиливания.
    2.6. Подпиливать дерево следует двумя резами. Нижняя плоскость подпила должна быть перпендикулярно оси дерева, а верхняя - образовывать угол к нижней плоскости 25-35° или быть параллельной нижней плоскости подпила и отстоять от нее на 1/10 диаметра дерева в месте спиливания. Подпиливать одним резом запрещается.
    2.7. Глубина подпила должна быть у прямостояных деревьев не менее 1/4 диаметра комля;
    - у деревьев, наклоненных в сторону валки до 1/3-1/2 диаметра комля. Чем больше попутный наклон дерева, тем глубже должен быть подпил. Сильно наклоненные деревья валят с подрубом топором. Кроме основного производят боковые подрубы для повышения устойчивости ствола против растрескивания. Для предотвращения скола применяются бандажи;
    - у гнилых и сухостойких деревьев до 1/2 диаметра комля.
    2.8. Перед валкой гнилых и сухостойных деревьев необходимо опробовать шестом прочность их стояния. Подрубать эти деревья топором не разрешается, вместо подруба производится подпил.
    2.9. При валке крупномерных деревьев (диаметром 1,0-1,5 м) подпил выполняется двумя параллельными резами с неглубоким зарубом (затеской) на стволе дерева со стороны подпила. У особенно крупных деревьев (диаметром более 1,5 м) в стволе дерева выпиливаются ниши для пропуска корпуса редуктора бензиномоторной пилы.
    2.10. Спиливать дерево необходимо выше нижней плоскости подпила и параллельно ей, но не выше верхней плоскости подпила.
    2.11. При спиливании дерева для обеспечения падения его в заданном направлении должны применяться валочные приспособления (валочная вилка, клин и др.) и оставляется недопил. У здоровых деревьев ширина недопила должна быть не менее: при диаметре на высоте груди до 40 см - 2 см, от 40 до 60 см - 3 см, 60-80 см - 5 см, 80-100 см - 6 см, от 100 см и выше - 7-8 см. У деревьев, имеющих напенную гниль, недопил увеличивается на 2 см по сравнению со здоровыми. Валить деревья без недопила не допускается.
    2.12. При неравномерно развитой кроне дерева и наклоне ствола, не совпадающим с направлением валки, и при боковом ветре недопил делается клиновидной формы. Более тонкий край недопила должен быть обращен в сторону наклона дерева или неравномерно развитой кроны, а при боковом ветре - по напряжению ветра.
    2.13. Валка деревьев диаметром более 60 см на склонах более 35° без устройства специальных помостов не допускается.
    

3. ОЧИСТКА ДЕРЕВЬЕВ ОТ СУЧЬЕВ

    
    3.1. Перед обрезкой сучьев дерево на склоне свыше 20° должно быть надежно закреплено за здоровый, стоящий выше по склону пень или растущее дерево чокером соответствующей длины и диаметром не менее 10 мм.
    3.2. При обрезке сучьев не разрешается находиться с подгорной стороны дерева и обрезать сучья у деревьев, лежащих одно на другом или образующих завал.
    3.3. У деревьев, расположенных вдоль склона, сучья обрезают поочередно с боковых сторон и сверху ствола. У деревьев, расположенных поперек или под углом к склону, сучья обрезают только с боковой стороны, обращенной к вершине склона, и сверху ствола.
    3.4. В процессе работы необходимо следить, чтобы дерево при обрезке сучьев не потеряло устойчивости. Обрезать сучья у неустойчиво лежащего дерева не разрешается.
    3.5. Напряженные сучья (прижатые к дереву, пню и т.п.) срезают в два приема. Сначала подрезают напряженные волокна, а затем срезают сук заподлицо. Длинные свисающие сучья, во избежание зажима пильного аппарата, отпиливают сначала на расстоянии 1,0-1,5 м от основания, а затем - заподлицо.
    

4. РАСКРЯЖЕВКА ХЛЫСТОВ

    
    4.1. Раскряжевка хлыстов выполняется после очистки деревьев от сучьев.
    4.2. Перед раскряжевкой все хлысты на склоне свыше 20° закрепляются за здоровые пни, стоящие выше по склону, или растущие деревья чокерами соответствующей длины и диаметром не менее 10 мм.
    4.3. При раскряжевке хлыста, расположенного поперек или под углом к склону, раскряжевщик должен находиться с нагорной стороны.
    4.4. Хлысты раскряжевываются в направлении от вершины к комлю.
    4.5. Не разрешается раскряжевка незакрепленных и неустойчиво лежащих хлыстов, зажатых между пнями и лежащих через овраг, балку и т.п.
    4.6. Перед раскряжевкой производится обмер хлыста, определение объема (массы) его и разметка на отрезки стандартной длины или кратной ей с целью обеспечения сортиментного выхода и максимального использования грузоподъемности вертолета.
    

5. ЧОКЕРОВКА И ПРИЦЕПКА ЛЕСА

    
    5.1. Чокеровку леса начинают до начала работы вертолета с верхней границы лесосеки с постепенным перемещением вниз по склону.
    5.2. При расположении хлыстов (сортиментов) под углом или поперек склона, чокеровщик, находясь с нагорной стороны, пропускает один конец чокера под хлыст и после вытаскивания его специальным крюком продевает в кольцо другого конца и затягивает. Свободный конец чокера выносится на открытое место вверх по склону.
    Не разрешается находиться при чокеровке с подгорной стороны.
    5.3. Чокеровка производится в центре массы хлыста (сортимента) с незначительным смещением в сторону комля, но не менее 2 м от торца, чтобы груз висел на внешней подвеске с наклоном 30°-60° комплевой частью вверх. Диаметр в месте чокеровки должен быть не менее 10 см.
    5.4. При чокеровке не допускается зацепка мелких деревьев, вывернутых или поломанных при валке леса, и сучьев, которые могут оторваться при подъеме груза вертолетом.
    5.5. Чокеровщики должны постоянно следить за опускающимся замком внешней подвески вертолета.
    5.6. Брать замок в руки следует только после касания его земли. Не разрешается ловить замок, находящийся в воздухе, руками.
    5.7. Перед прицепкой очередного груза к замку внешней подвески вертолета чокеровщики должны наметить и подготовить пути отхода на расстоянии не менее 13 м в сторону повышения склона.
    5.8. Запрещается ловить и подправлять чокеры и канат внешней подвески, выводить их из зацепления с посторонними предметами в процессе натяжения, а также находиться под грузом.
    5.9. Сигнал на подъем груза подает бортоператор только после отхода чокеровщиков в безопасную зону на расстоянии не менее 15 м.
    

6. РАБОТА НА ГРУЗОВОЙ ПЛОЩАДКЕ

    
    6.1. В процессе захода вертолета на грузовую площадку, укладки груза и ослабления каната внешней подвески рабочие должны находиться на безопасном расстоянии не ближе 30 м от места укладки груза с левой стороны по направлению полета вертолета в зоне, просматриваемой экипажем.
    6.2. В случае, если отцепка груза от внешней подвески вертолета производится вручную, после укладки груза на землю и ослаблении каната внешней подвески чокеровщик должен подойти к грузу, отцепить замок от чокера, отойти в безопасную зону и подать сигнал на набор высоты вертолетом, следя за поднимающимся концом внешней подвески.
    6.3. После отлета вертолета чокеровщик должен подойти к чокеру, отцепить его от груза и отнести на место складирования освободившихся чокеров.
    6.4. Чокеровщику запрещается менять безопасную зону при том же направлении захода вертолета на грузовую площадку.
    При изменении направления захода вертолета чокеровщик должен выбрать новую безопасную зону.