МИНИСТЕРСТВО ГРАЖДАНСКОЙ АВИАЦИИ

ПРИКАЗ

    
    
ОБ АВАРИИ ВЕРТОЛЕТА МИ-26 № 06003
ТЮМЕНСКОГО УПРАВЛЕНИЯ ГА

    
    
    
    14 мая 1989 г. в аэропорту Лабытнанги потерпел аварию вертолет Ми-26 № 06003 Тюменского управления ГА.
    Экипаж Тюменского ОАО в составе командира вертолета Бойко Н.В., проверяющего и.о. командира АЭ Гаака В.А., штурмана Зайцева А.И. и бортинженера Белобородова Н.А. выполнял тренировочный полет с одним задросселированным двигателем в целях отработки элементов полета на висении с имитацией отказа двигателя для подготовки командира вертолета к полетам в качестве инструктора с правого пилотского кресла.
    Фактическая и прогнозируемая погода соответствовали минимуму и цели выполняемого задания.
    В процессе посадки с режима висения при одном задросселированном двигателе экипаж допустил превышение вертикальной скорости снижения вертолета перед приземлением. В момент касания взлетно-посадочной полосы произошло отделение хвостовой балки с промежуточным, хвостовым редуктором и рулевым винтом. При дальнейшем движении вертолет разрушился и ремонту не подлежит. Командир вертолета и проверяющий получили травмы.
    Организация допуска экипажей вертолета Ми-26Т с имитацией отказа одного двигателя была проведена с нарушением из-за несоответствия требований нормативных документов Минавиапрома СССР и МГА по данному виду полетов.
    Авария вертолета произошла из-за грубой посадки с вертикальной скоростью приземления, превышающей предельную по условиям прочности конструкции вследствие сочетания следующих факторов:
    - недостатков в организации допуска экипажа к выполнению полетов с одним неработающим двигателем, что непозволило в достаточной степени подготовить экипаж к данному виду полетов;
    - превышение экипажем вертикальной скорости приземления вследствие несовершенства РЛЭ вертолета Ми-26Т и других документов, регламентирующих летную эксплуатацию для данного вида полетов;
    - возможного попадания вертолета в режим "вихревое кольцо" при посадке из-за отсутствия в РЛЭ вертолета Ми-26Т рекомендаций экипажу по избежанию попадания в него.
    В ходе расследования комиссией были вскрыты серьезные недостатки в организации лётной работы и в контроле за полетами экипажей вертолетов Ми-26Т. Командно-летным составом управления допускается бесконтрольность в использовании средств полетной информации в профилактических целях. В экспресс-анализ по контролю техники пилотирования не введены нормативы и ограничения по ряду важных параметров: перегрузке, скоростям, крену, угловой скорости вращения. Контроль за техникой пилотирования экипажей с помощью средств объективного контроля согласно инструкции МГА от 22.12.87 № 50/И проводится не регулярно.
    
    ПРИКАЗЫВАЮ:
    

    1. Обстоятельства и причины аварии вертолета Ми-26Т № 06003 изучить с командно-летным и летным составом авиапредприятий, эксплуатирующих вертолеты.
    2. Запретить тренировочные полеты на вертолете Ми-26Т с имитацией отказа одного двигателя в режиме висения до внесения уточнений в РЛЭ Ми-26Т, ППЛСВ-87 и инструкцию по взаимодействию и технологии работы экипажа.
    3. Согласиться с мерами, принятыми к виновным в приказе начальника Тюменского управления ГА от 05.09.89 № 176 (заместителю начальника управления по ОЛР Евреинову Ю.Н., начальнику инспекции по безопасности полетов Суханову Ю.А. и начальнику ЛШО Бондареву В.Е. объявлен выговор, и.о. командира АЭ Гаак В.А. освобожден от занимаемой должности и переведен на должность командира вертолета Ми-26Т, командир летного отряда Бородин В.П. предупрежден о неполном служебном соответствии, заместителю командира Тюменского ОАО по ОЛР Демкину В.В. объявлен строгий выговор).
    4. Контроль за исполнением приказа возложить на начальника Главной инспекции по безопасности полетов МГА.