12 апреля 2003 года ночью, в простых метеоусловиях, в процессе производства посадки на ВПП-25R аэропорта Шереметьево экипаж самолета ТУ-134 RA-65088 ФГУАП "Пулково" допустил грубую посадку с перегрузкой 2,45 ед., что составило по конструкции Ny = 2,15g, а по технике пилотирования Ny = 1,98g.
    Экипаж самолета в составе командира воздушного судна - инструктора Арзамаскина В.Л., второго пилота Лебедева В.М., штурмана Максимова В.И. и бортмеханика Фролова М.Г. выполнял регулярный полет по маршруту Пулково - Шереметьево - Пулково. Активное пилотирование при заходе на посадку осуществлял второй пилот. Полет по схеме выполнен без замечаний, выдерживание по курсу и глиссаде без отклонений. При подходе к ВПП второй пилот, выполняющий активное управление, не смог определить высоту начала выравнивания. Перед приземлением, была слабая попытка вывода самолета из снижения, которая не дала ожидаемого эффекта. В результате этого самолет произвел посадку с Ny = 2,45g. В процессе выполнения посадки КВС - инструктор своими запоздалыми действиями не смог предотвратить грубую посадку. После заруливания на место стоянки КВС, через представителя ФГУАП "Пулково", вызвал специалиста по обслуживанию К-3-63 для снятия параметров, которому устно дал информацию о подозрении на выполнение грубой посадки. Пришедший инженер по АиРЭО в присутствии членов экипажа, совместно с техником по прибором, снял ленту К-3-63 и при помощи тарировочной сетки определил Nymax = 1,55g, o чем сообщил КВС.
    КВС не сделал запись в бортжурнале, как о подозрении на грубую посадку, так и на посадку с перегрузкой 1,55g, которую неправильно определил инженер по АиРЭО. Приняв решение на продолжение полета, командир ВС и в базовом аэропорту не произвел запись в бортжурнал.
    Неправильные действия КВС и членов экипажа привели к тому, что вместо проведения технического обслуживания самолета, после выполнения грубой посадки, согласно РТО-89, КВС принял решение на продолжение полета, тем самым способствовал выпуску ВС в полет с незавершенным техническим обслуживанием. В дальнейшем, в течении 4-х дней на ВС было выполнено четыре полета без соответствующего технического обслуживания после грубой посадки.
    Причиной грубой посадки явилась:
    - позднее начало выравнивания вторым пилотом, который осуществлял активное пилотирование;
    - несвоевременное вмешательство КВС - инструктора в действия второго пилота.

    ТРЕБУЮ:
    1. Руководителям авиапредприятий и авиакомпаний:
    1.1. Обстоятельства и причины авиационного инцидента изучить с командно-летным, летным и инженерно-техническим составом.
    1.2. Провести дополнительные занятия с летным составом на тему: "Причины грубых посадок и методика по их предотвращению".
    1.3. Провести занятия с летным и инженерно-техническим составом  по изучению главы 11 РПП "Действия летного экипажа в случае грубой посадки" и методика определения значения перегрузки по ленте самописца К-3-63 с помощью тарировочной сетки.
    2. Летно-методическим отделам и летно-методическим советам разработать и внести в РПП порядок действия летных экипажей в случае подозрения на грубую посадку на самолетах с прибором АУАСП-15КР.