ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ

    1. Настоящие правила устанавливают основные принципы организации пассажирских перевозок, порядок работы эксплуатационной службы республиканских объединений и главных управлений автомобильного транспорта, транспортных управлений, управлений пассажирского автомобильного транспорта, производственных объединений пассажирского автомобильного транспорта и автовокзалов и пассажирских автостанций, автотранспортных предприятий системы Министерства автомобильного транспорта РСФСР, осуществляющих пассажирские перевозки (в дальнейшем именуемых "автотранспортные предприятия и организации").

    2. Правила обязательны для выполнения всеми работниками системы Министерства, имеющими отношение к работе пассажирского автотранспорта.

    3. Основными задачами автотранспортных предприятий и организаций, осуществляющих пассажирские перевозки, являются:

    - полное удовлетворение потребностей населения в пассажирских автомобильных перевозках;

    - обеспечение высокой культуры обслуживания пассажиров и безопасности перевозок;

    - выполнение планов пассажирских перевозок;

    - эффективное использование транспортных средств, неуклонное повышение производительности труда, максимальное снижение транспортных расходов;

    - обобщение и распространение передовых методов работы.

    4. Настоящие Правила должны обеспечить:

    - слаженную работу всех подразделений и работников пассажирского автотранспорта, четкую организацию движения;

    - доставку пассажиров в кратчайшие сроки;

    - необходимые удобства пассажирам и высокую культуру их обслуживания в пути и на остановочных пунктах;

    - безопасность движения;

    - эффективное использование подвижного состава пассажирского автотранспорта;

    - высокую производительность труда работников, занятых пассажирскими перевозками;

    - выполнение государственного плана перевозок и основных технико-эксплуатационных, финансово-экономических показателей работы пассажирского автотранспорта.

    5. Организация пассажирских перевозок включает:

    - систематическое изучение пассажиропотоков;

    - разработку на основе материалов обследований пассажиропотоков: рациональных маршрутных схем, предусматривающих при необходимости открытие новых и изменение направления существующих маршрутов; выбор типа и определение количества подвижного состава на маршрутах;

    - нормирование скоростей движения автобусов;

    - выбор систем организации движения автобусов с использованием рациональных режимов труда водителей;

    - составление расписаний движения автобусов и графиков выпуска легковых таксомоторов на линию;

    - координацию работы автомобильного транспорта с другими видами пассажирского транспорта;

    - управление движением транспортных средств и оперативный контроль за регулярностью движения;

    - обслуживание пассажиров на автовокзалах, автостанциях и в пути;

    - разработку текущих и перспективных планов развития пассажирского автотранспорта городского, пригородного и междугородного сообщений.

    6. Для проведения экономического анализа организации различных видов пассажирских перевозок, выявления низкорентабельных и убыточных маршрутов автотранспортные предприятия должны использовать "Методику определения себестоимости и рентабельности отдельных видов пассажирских перевозок и междугородных автобусных маршрутов" (Приложение 1).

ОСНОВНЫЕ ТРЕБОВАНИЯ, ПРЕДЪЯВЛЯЕМЫЕ
К РАБОТНИКАМ ПАССАЖИРСКОГО АВТОТРАНСПОРТА

    7. Лица, поступающие для работы на предприятия и в организации пассажирского автотранспорта, в пределах возложенных на них служебных обязанностей должны знать и строго выполнять:

    - Устав автомобильного транспорта РСФСР;

    - Правила перевозок пассажиров и багажа автомобильным транспортом в РСФСР;

    - настоящие Правила;

    - Правила дорожного движения;

    - Инструкцию по предупреждению дорожно-транспортных происшествий;

    - Памятку водителю автобуса по обеспечению безопасности перевозок пассажиров;

    - Правила технической эксплуатации подвижного состава автомобильного транспорта;

    - инструкции по технике безопасности и производственной санитарии;

    - должностные инструкции;

    - другие руководящие указания в области пассажирских перевозок.

    Работники автотранспортных предприятий и организаций подвергаются периодическим проверкам знаний указанных документов.

    8. Водители, назначаемые для работы на автобусах и легковых таксомоторах, обязаны пройти стажирование и спецподготовку в установленном порядке.

    9. Работники пассажирского автотранспорта при исполнении служебных обязанностей должны быть опрятно одеты и содержать в чистоте и порядке свое рабочее место.

    Работники, для которых установлена форменная одежда, к исполнению служебных обязанностей без нее не допускаются.

АВТОБУСНЫЕ ПЕРЕВОЗКИ

Классификация автобусных маршрутов

    10. Автобусный маршрут представляет собой установленный и соответственно оборудованный путь следования автобусов между начальным и конечным пунктами. Перевозки пассажиров на маршруте осуществляются по утвержденным расписаниям движения.

    11. Автобусные маршруты подразделяются на городские, пригородные, междугородные.

    К городским относятся маршруты, проходящие в пределах черты города (другого населенного пункта), к пригородным - проходящие за пределы черты города на расстояние до 50 км включительно, к междугородным - за пределы черты города (другого населенного пункта) на расстояние более 50 км.

    Кроме того, пригородные и междугородные маршруты подразделяются на внутрирайонные (начинающиеся и оканчивающиеся в пределах одного административного района), внутриобластные, внутрикраевые и внутриреспубликанские (АССР), начинающиеся и оканчивающиеся в пределах области, края, автономной республики, межобластные, межкраевые (проходящие через территорию двух и более областей, краев и автономных республик), межреспубликанские - проходящие на территории двух и более союзных республик.

    Среди пригородных и междугородных выделяют сельские автобусные маршруты, к которым относятся маршруты, связывающие сельские населенные пункты между собой, с районным центром, станциями железных дорог, аэропортами, пристанями, два и более районных центра между собой в случае, если один из них является селом. К сельским относятся также маршруты, проходящие внутри сельских населенных пунктов.

    С учетом повышенных требований к безопасности движения в горной местности в качестве особой категории автобусных маршрутов выделяются горные. Отнесение автобусных маршрутов к категории горных производится в соответствии с Методикой определения горных автобусных маршрутов, утвержденной Министерством автомобильного транспорта РСФСР (указание от 06.03.80 N 43-ц).

    12. Все автобусные маршруты подразделяются на постоянные и сезонные (временные). Движение автобусов на постоянных маршрутах осуществляется круглогодично, а на сезонных - в течение определенного периода времени (сезона).

Порядок организации автобусных маршрутов

    13. Организация новых автобусных маршрутов производится в порядке, установленном ст.76 Устава автомобильного транспорта РСФСР:

    13.1. Городских, пригородных - транспортными управлениями (управлениями пассажирского автомобильного транспорта) по согласованию с исполнительными комитетами городских, районных Советов народных депутатов;

    13.2. Междугородных:

    - в пределах области, края, автономной республики транспортными управлениями (управлениями пассажирского автомобильного транспорта) по согласованию с соответствующими Советами Министров автономных республик или исполнительными комитетами областных (краевых) Советов народных депутатов;

    - между областями - Министерством автомобильного транспорта РСФСР;

    13.3. Межреспубликанских - Министерством автомобильного транспорта РСФСР по согласованию с органами управления автомобильным транспортом других союзных республик.

    Об открытии маршрутов Министерство, транспортные управления (управления пассажирского автомобильного транспорта) издают приказы (указания).

    14. Для решения вопроса о целесообразности открытия маршрута предварительно необходимо:

    - определить потребность в перевозках пассажиров по этому маршруту (предполагаемый устойчивый пассажиропоток);

    - выбрать трассу движения и обследовать дорожные условия;

    - составить технико-экономическое обоснование целесообразности открытия маршрута.

    15. Новые маршруты открываются при наличии устойчивого пассажиропотока и условий, обеспечивающих безопасность движения.

    16. При открытии маршрутов должны предусматриваться:

    - расположение начальных и конечных остановочных пунктов маршрутов в достаточно крупных пассажирообразующих и пассажиропоглощающих местах;

    - обеспечение транспортной связи для наибольшего числа пассажиров по кратчайшим направлениям между основными пунктами города;

    - использование типа автобусов, соответствующего виду перевозок;

    - средства контроля за регулярностью движения;

    - обеспечение координированного движения автобусов на вновь открываемом маршруте с движением автобусов на существующих маршрутах, а также с работой других видов пассажирского транспорта;

    - применение на междугородных маршрутах эффективных систем организации движения.

    17. Выбор трассы автобусного маршрута производится при обязательном соблюдении следующих требований:

    - соответствия типа покрытия, состояния и ширины проезжей части дороги и обочин, горизонтальных и вертикальных радиусов кривых, продольных уклонов, видимости и обустройства дорог, а также железнодорожных переездов, ледовых и паромных переправ "Требованиям по обеспечению безопасности движения на автобусных маршрутах" (Приложение 2), строительным нормам и правилам (СНиП);

    - соответствия общего веса автобуса с максимальным наполнением допустимой нагрузке на мосты, расположенные на маршруте.

    18. В случае, когда признано целесообразным открыть автобусный маршрут, службой эксплуатации в порядке, определенном Инструкцией по заполнению паспорта автобусного маршрута (Приложение 3), составляется паспорт маршрута по установленной форме (Приложение 4), разрабатывается расписание движения автобусов, которое утверждается в установленном порядке.

    В паспорт включаются сведения, характеризующие маршрут: наличие линейных сооружений, остановочных пунктов, расстояния между ними, стоимость проезда, состояние дороги и др.

    19. Если для улучшения обслуживания пассажиров необходимо дополнительно обустроить маршрут линейными сооружениями, одновременно с паспортом разрабатывается план мероприятий по обустройству маршрута с указанием сроков выполнения соответствующих работ, который утверждается одновременно с паспортом. По мере принятия в эксплуатацию новых линейных сооружений вносятся дополнения в паспорт маршрута.

    20. В зависимости от величины пассажиропотока, дорожных условий при обустройстве автобусного маршрута должно предусматриваться наличие:

    - площадок для разворота и отстоя автобусов в начальных и конечных пунктах маршрута, автопавильонов, а в крупных пассажирообразующих пунктах - пассажирских автостанций;

    - городских пассажирских автостанций на начальных или конечных пунктах маршрутов;

    - посадочных площадок и автопавильонов на промежуточных остановочных пунктах маршрута;

    - специальных площадок для заезда - "карманов", посадочных площадок, автопавильонов и в зависимости от размера пассажирооборота - автостанций и автовокзалов на остановочных пунктах пригородных и междугородных маршрутов.

    21. В зависимости от величины и распределения пассажиропотоков на маршруте работу автобусов организуют с обычным, полуэкспрессным (скорым) или экспрессным режимом движения или с режимом движения по системе спаренных рейсов.

    При обычном режиме движения остановка автобусов является обязательной на всех остановочных пунктах.

    При полуэкспрессном режиме движения автобусы останавливаются лишь на отдельных установленных остановочных пунктах.

    Автобусы-экспрессы на городских, пригородных маршрутах следуют от начального до конечного пункта без промежуточных остановок.

    Движение на междугородных маршрутах в экспрессном и полуэкспрессном режиме организуется на основе "Методики повышения скоростей движения автобусов в междугородном сообщении" (Приложение 5), а на городских маршрутах в полуэкспрессном режиме в соответствии с "Методическими указаниями по организации полуэкспрессных автобусных маршрутов в городах" (Приложение 6).

    Мероприятия по повышению скоростей движения автобусов разрабатываются автотранспортными предприятиями и организациями на основе "Методики повышения скоростей движения автобусов в междугородном сообщении", а для городских маршрутов - "Методологии выявления резервов повышения скоростей сообщения автобусов и путей их реализации" (Приложение 7).

    На маршрутах, остановочные пункты которых характеризуются большим пассажирообменом, движение автобусов организуется по системе спаренных рейсов. При этом движение каждой пары автобусов на маршруте осуществляется по единому графику (расписанию) и их подача на посадку и отправление от начального остановочного пункта производится одновременно, практически без интервалов. Режим движения по системе спаренных рейсов применяется, как правило, в часы "пик".

    При наличии значительного и устойчивого пассажиропотока на какой-либо части маршрута в пределах указанной части маршрута организуются укороченные рейсы.

    Экспрессные, полуэкспрессные и укороченные рейсы или маршруты могут быть постоянными или временными (по сезонам года или в течение определенных установленных часов дня, в часы "пик").

    22. Каждому автобусному маршруту транспортное управление присваивает определенный порядковый номер *: городским - от N 1 до 99; пригородным - от N 100 до N 499; междугородным - от N 500 и выше.

----------------

    * Нумерация городских и пригородных маршрутов ведется по каждому городу. Междугородные маршруты имеют единую нумерацию по области.

    Цифры на трафаретах, указывающих номера маршрутов (рейсов) с экспрессным и скорым режимом движения автобусов, обозначаются красным цветом с добавлением соответственно буквы "Э" и "С", а укороченных - красным цветом с добавлением буквы "К".

    23. Остановочные пункты городских автобусных маршрутов должны размещаться вблизи пассажирообразующих и пассажиропоглощающих пунктов: жилых массивов, предприятий, культурно-бытовых учреждений, торговых центров, мест массового отдыха, железнодорожных станций, речных и морских портов, аэропортов, станций метрополитена и т.д.

    24. В зависимости от специфики пассажиропотока и его периодических изменений промежуточные остановочные пункты по времени работы подразделяются на постоянные, временные и "по требованию".

    Постоянные остановочные пункты устанавливаются в местах с устойчивым и значительным пассажирооборотом, и остановка автобуса на них обязательна.

    Временные остановочные пункты устанавливаются при неустойчивом пассажирообороте. В часы уменьшения пассажирооборота автобусы на них не останавливаются. Временные остановочные пункты устанавливаются также в случаях ремонта дорожного полотна на отдельных участках маршрута и в других подобных случаях.

    Остановочные пункты по требованию пассажиров устанавливаются в местах с малым и неустойчивым пассажирооборотом.

    Минимальное расстояние между останавочными пунктами на обычных городских маршрутах должно составлять 300 - 400 м, максимальное - не более 800 - 1000 м.

    25. Перед открытием автобусного маршрута предприятия и организации, указанные в п. 13 настоящих Правил, создают по согласованию с местными Советами народных депутатов комиссии с участием представителей дорожных органов и Государственной автомобильной инспекции. Комиссии обследуют условия организации перевозок на маршруте и составляют акт о готовности маршрута к началу автобусного движения.

    При наличии недостатков комиссия определяет в акте меры по их устранению с указанием сроков и ответственных лиц. Маршрут открывается после устранения недостатков, отмеченных в акте.

    26. Об открытии или изменении городских маршрутов население оповещается через местную печать, радио и специальными объявлениями в автобусах и на остановочных пунктах не позднее чем за три дня, а междугородных и пригородных - не позднее чем за пять дней.

    27. После открытия маршрута автотранспортное предприятие организует систематический контроль за организацией перевозок и обслуживанием пассажиров на нем, уточняет направление маршрута, расположение остановочных пунктов, частоту движения, контролирует наполнение автобусов на отдельных участках и эффективность использования подвижного состава.

    28. Изменение маршрута производится применительно к порядку, предусмотренному п. 25 настоящих Правил.

    29. При изменении обстановки движения на маршруте и отсутствии возможности принять меры по обеспечению безопасности движения автотранспортные организации временно прекращают движение и уведомляют об этом исполнительный комитет местного Совета народных депутатов.

Нормирование скоростей движения автобусов на маршрутах

    30. Нормирование скоростей движения автобусов на маршрутах (установление оптимальных норм времени пробега автобусов между остановочными пунктами) является одним из важных компонентов организации пассажирских перевозок.

    Нормирование скоростей движения должно производиться с учетом требований п.4 настоящих Правил.

    31. Автотранспортные предприятия и организации проводят нормирование скоростей движения автобусов на маршрутах согласно следующим документам;

    - городских - по "Методике нормирования скоростей движения автобусов на городских маршрутах" (Приложение 8);

    - междугородных и пригородных - в соответствии с "Руководством по нормированию скоростей движения автобусов при междугородных автобусных перевозках" (Приложение 9).

    32. Нормирование скоростей проводят при открытии маршрута, а также (вне очереди) при изменении его трассы, замене подвижного состава и изменении условий движения.

    33. На действующих маршрутах нормирование скоростей проводят в следующие сроки:

    - городских и пригородных - не реже одного раза в два года. На маршрутах, проходящих в горной местности и по неусовершенствованным покрытиям, нормирование осуществляется на основании обследования и проведения пробного рейса на реже двух раз в год (в весенне-летний и осенне-зимний периоды);

    - междугородных внутриобластных, межобластных и межреспубликанских - не реже одного раза в два года.

Обследование и изучение пассажирских потоков

    34. Для повышения качества обслуживания пассажиров и обеспечения эффективного использования подвижного состава автотранспортные предприятия и организации обязаны систематически обследовать и изучать пассажиропотоки по дням недели и месяцам года как на отдельных маршрутах, так и на всей маршрутной сети.

    35. Предприятия и организации, имеющие право открытия автобусных маршрутов (п. 13 настоящих Правил), ежегодно составляют и утверждают планы обследования пассажиропотоков, в которых определяют сроки его проведения.

    36. Обследование пассажиропотоков проводится сплошное и выборочное.

    Сплошное обследование осуществляется одновременно на всех маршрутах одного или нескольких видов пассажирского транспорта, выборочное - на отдельных маршрутах или рейсах маршрутов.

    37. Устанавливается следующая периодичность проведения обследований пассажиропотоков на автобусном транспорте:

    - сплошное на всей городской, пригородной и междугородной маршрутной сети - не реже одного раза в три года. Рекомендуется проводить на всех видах городского или внегородского транспорта;

    - выборочное на отдельных городских, пригородных и междугородных маршрутах - не реже двух раз в год (в осенне-зимний и весенне-летний периоды), а также при возникших резких изменениях пассажиропотока;

    - на вновь открытых маршрутах обследование проводят после трех - четырех месяцев регулярной работы автобусов.

    38. Существующие методы получения данных о пассажиропотоках на автобусных маршрутах подразделяются на отчетно-статистические и натурные.

    39. Отчетно-статистический метод применяется при анализе данных о выручке от перевозки пассажиров на маршрутах и проданных билетах.

    Систематический анализ этим методом отчетных данных о проданных билетах и выручке не только не исключает периодического проведения натурных обследований пассажиропотоков, но является основой для их организации.

    Натурное обследование проводится анкетным, талонным, счетно-табличным, таблично-опросным или глазомерным методами согласно Инструкции по изучению пассажиропотоков (Приложение 10).

    Для обследования пассажиропотоков на городских, пригородных и междугородных маршрутах небольшой протяженности в первую очередь должен применяться табличный метод, основанный на опросе пассажиров в автобусе и обеспечивающий при сравнительно небольших затратах получение наиболее полных сведений о пассажиропотоках и в том числе данных, характеризующих распределение поездок пассажиров между остановочными пунктами маршрутов, пересадки пассажиров и своевременность осуществления перевозок.

    На междугородных маршрутах большой протяженности целесообразно применять анкетный метод (заполнение специальных анкет учетчиками в подвижном составе).

    40. Полученный в результате обследований пассажиропотоков материал служит основанием для корректировки маршрутной схемы, отдельных маршрутов, составления расписаний движения автобусов, организации экспрессных, полуэкспрессных, укороченных и спаренных рейсов, выбора типа автобусов, распределения их по маршрутам, назначения остановочных пунктов и используется для разработки мероприятий по улучшению обслуживания населения в часы "пик" в соответствии с "Методическими указаниями по совершенствованию транспортного обслуживания населения городов в часы "пик" (Приложение 11).

Организация труда водителей и кондукторов

    41. Организация труда водителей и кондукторов должна обеспечивать:

    - четкую работу автобусов в соответствии с утвержденными расписаниями и качественное обслуживание пассажиров;

    - безопасность перевозок пассажиров;

    - полное использование нормы рабочего времени за учетный период;

    - соблюдение установленных трудовым законодательством продолжительности рабочего дня, порядка предоставления отдыха и перерывов в работе для приема пищи;

    - высокую производительность труда.

    42. Режим труда и отдыха водителей, осуществляющих пассажирские перевозки, устанавливают в соответствии с Положением о рабочем времени и времени отдыха водителей автомобилей, утвержденным постановлением Госкомтруда СССР и Секретариата ВЦСПС от 16.08.77 N 255/16 (указание Минавтотранса РСФСР от 13.01.78 N 13-ц).

    43. Графики работы (сменности) на линии составляются для всех водителей ежемесячно на каждый день или смену с ежедневным и суммированным учетом рабочего времени и доводятся до сведения водителей за две недели до введения их в действие.


    В них устанавливается время начала, окончания и продолжительность ежедневной работы (смены), время перерывов для отдыха и питания, а также время, предоставляемое для межсменного и еженедельного отдыха.

    График работы (сменности) водителей утверждается администрацией предприятия по согласованию с местным комитетом профсоюза.

    Об изменении графика работы (сменности) водителя на линии и изменении в связи с этим времени явки на работу водитель должен быть поставлен в известность не менее, чем за сутки до начала работы.

    44. Автотранспортное предприятие обязано обеспечить минимальные, в пределах установленных норм, затраты времени на подготовку автобусов к выезду на линию, оформление путевой документации, прием автобусов и выручки после окончания работы на линии.

    45. Отдел эксплуатации автотранспортного предприятия, выполняющего пассажирские перевозки, с целью обеспечения безопасности движения автобусов на маршрутах осуществляет:

    - ежедневные предрейсовые, межрейсовые и послерейсовые медицинские осмотры водителей автобусов с обязательной отметкой об их проведении в путевом листе;

    - обеспечение водителей перед выездом в рейс расписанием движения и схемой маршрута с указанием опасных мест;

    - анализ выполнения всех рейсов, предусмотренных расписанием;

    - регулярные, перед выпуском автобусов на линию, проверки наличия водительских удостоверений и ежедневную информацию водителей автобусов при выезде в рейс о погоде и условиях проезда (туман, гололед и т.д.) с обязательной отметкой в путевом листе;

    - установление пониженных скоростей, а при необходимости прекращение движения, если дорожные или метеорологические условия (разрушение дорожного покрытия, гололед, сильный снегопад, туман, заносы и т.д.) представляют угрозу безопасности перевозок пассажиров;

    - контроль за режимом труда и отдыха водителей;

    - установление режима работы и места отдыха в пути следования при направлении водителей в разовые дальние рейсы или командировки;

    - контроль за работой подвижного состава на линии, соблюдением водителями "Правил дорожного движения";

    - медицинское переосвидетельствование водителей в установленные сроки совместно с отделом кадров;

    - принятие необходимых мер по соблюдению установленных норм вместимости автобусов (в автобусах городских и пригородных маршрутов разрешается перевозка пассажиров в количестве, не превышающем общую вместимость автобуса, указанную в технической характеристике автобуса данной марки. В автобусах междугородных маршрутов разрешается перевозка пассажиров по количеству мест для сидения);

    - выдачу разрешения на выделение автобусов по разовым заказам только при наличии дорожных условий, обеспечивающих безопасность перевозок пассажиров.

    46. В зависимости от характера пассажиропотоков, протяженности маршрутов и режима работы автобусов применяются различные формы организации труда водителей и кондукторов.

    Работа водителей и кондукторов организуется по индивидуальному или бригадному методу с использованием передового опыта организации труда.

    47. Бригады водителей автобусов организуются для обслуживания городского, пригородного, междугородного маршрута или группы маршрутов. Руководство бригадой осуществляется бригадиром, который подчинен непосредственно начальнику колонны или отряда.

    48. Основными задачами, стоящими перед бригадой водителей автобусов, являются:

    - выполнение государственного плана перевозок и доходов;

    - внедрение передовых форм и методов обслуживания пассажиров;

    - обеспечение высокопроизводительного использования исправных автобусов, высокой регулярности движения автобусов и высокой культуры обслуживания пассажиров;

    - недопущение дорожно-транспортных происшествий;

    - повышение уровня трудовой, производственной (линейной) и финансовой дисциплины членов бригады.

    49. На регулярных междугородных маршрутах должны применяться следующие системы организации труда водителей:

    - одиночная езда - в автобусе в течение всего оборота на маршруте работает один водитель. Применяется, как правило, на маршрутах, где оборот автобуса совершается в течение рабочей смены водителя;

    - сменная езда - автобус обслуживается бригадой водителей, смена которых производится на границах смежных участков (плеч), устанавливаемых в пунктах расположения автотранспортных предприятий или других населенных пунктах. Каждый водитель работает в одном автобусе на определенном плече маршрута. Применяется на маршрутах протяженностью более 250 км;

    - сменно-групповая езда - за несколькими автобусами закрепляют бригаду водителей, каждый водитель работает на разных автобусах, но на определенном участке (плече) маршрута. Применяется на маршрутах протяженностью более 250 км.

    50. При междугородных автобусных перевозках, осуществляемых с пребываем водителя в автобусе продолжительностью более 12 ч, в рейс направляются два водителя. При этом в автобусе должно быть оборудовано специальное место для отдыха водителя.

    Одновременная работа в автобусе двух водителей при отсутствии в автобусе специального места для отдыха водителей категорически запрещается (п. 5,18 Положения о рабочем времени и времени отдыха водителей автомобилей; указания Минавтотранса РСФСР от 13.01.78 N 13-ц и от 04.01.80 N 3-ц).

Составление расписаний движения

    51. Расписание является основой организации движения автобусов на маршрутах и обязательно для выполнения всеми линейными работниками пассажирского автотранспорта. Им определяется количество рейсов, время движения автобусов между остановочными пунктами.

    Расписание движения должно разрабатываться с учетом необходимости обеспечить:

    - удовлетворение потребности населения в перевозках по каждому маршруту;

    - использование вместимости автобусов по установленным нормам;

    - минимальные затраты времени пассажирами на поездки;

    - регулярность движения автобусов на всем протяжении маршрута;

    - создание необходимых удобств пассажирам в пути следования;

    - соблюдение режима и условий труда водителей и кондукторов согласно трудовому законодательству;

    - соответствие машино-часов работы автобусов количеству, предусмотренному трансфинпланом;

    - эффективное использование автобусов.

    52. Автотранспортные предприятия и организации обязаны составлять следующие виды расписаний движения:

    - сводное маршрутное расписание для городских, пригородных и междугородных сообщений в табличной форме (Приложения 12 и 13);

    - станционное расписание движения автобусов по контрольному пункту (для конечных и промежуточных пунктов маршрутов, Приложение 14);

    - рабочие маршрутные расписания, выдаваемые для исполнения каждому водителю при выезде из гаража или на диспетчерском пункте (Приложения 15, 16, 17).

    53. Станционное расписание движения вывешивается для информации пассажиров на всех автовокзалах ( пассажирских автостанциях), промежуточных и конечных остановочных пунктах междугородных и пригородных маршрутов. В виде отдельных листов или брошюр оно распространяется среди населения.

    54. Расписание движения для городских и пригородных маршрутов составляют на летний и осенне-зимний периоды года и отдельно для рабочих и выходных (субботних и воскресных) дней.

    Сроки переходов на новые расписания движения по отдельным маршрутам могут изменяться в зависимости от местных климатических и других условий.

    55. Расписания движения автобусов для городских и пригородных маршрутов ежегодно утверждаются по согласованию с местными Советами народных депутатов, транспортными управлениями (управлениями пассажирского автомобильного транспорта).

    Указанные управления составляют на 2 года сводные расписания движения для междугородных маршрутов (на летний и осенне-зимний периоды). Сводные расписания движения автобусов для междугородных межобластных маршрутов утверждаются Республиканским объединением "Росмежавтовокзал", для межреспубликанских маршрутов - Министерством автомобильного транспорта РСФСР по согласованию с органами управления автомобильным транспортом других союзных республик.

    56. Расписания движения для внутриобластных, внутрикраевых и внутриреспубликанских (АССР) междугородных маршрутов и в том числе для разовых перевозок в предпраздничные и праздничные дни утверждаются транспортными управлениями (управлениями пассажирского автомобильного транспорта).

    57. Расписания движения для всех междугородных маршрутов, соединяющих Москву с другими городами, утверждает Республиканское объединение автовокзалов и пассажирских автостанций "Росмежавтовокзал".

    Расписания движения для межобластных маршрутов и проходящих параллельно с ними внутриобластных маршрутов разрабатывают транспортные управления (управления пассажирского автомобильного транспорта), в состав которых входят автотранспортные предприятия, обслуживающие эти маршруты, и после согласования с другими заинтересованными управлениями представляют на утверждение в Республиканское объединение автовокзалов и пассажирских автостанций "Росмежавтовокзал".

    58. Каждому рейсу межреспубликанских и межобластных маршрутов Министерство автомобильного транспорта РСФСР присваивает номер, установленный расписанием движения. Транспортные управления (управления пассажирского автомобильного транспорта) при издании расписаний движения автобусов обязаны сохранить установленные Министерством номера рейсов.

    59. Движение автобусов на межреспубликанских и межобластных маршрутах производится по московскому времени. Для удобства пассажиров в расписаниях наряду с московским временем указывается и местное время.

Организация работы автобусов без кондукторов

    60. Введению бескондукторного обслуживания пассажиров на городских маршрутах должна предшествовать тщательная подготовительная работа, предусматривающая:

    - оборудование автобусов устройствами для сбора платы и выдачи проездных билетов, звукоусилительными установками;

    - обучение водителей работе без кондукторов;

    - информацию населения через печать, радио, телевидение, путем объявлений на остановочных и других пунктах о сроках перехода на бескондукторное обслуживание пассажиров и порядке оплаты проезда.

    61. Организация работы автобусов без кондукторов осуществляется в соответствии с "Инструкцией о порядке организации работы автобусов городского сообщения без кондукторов на автотранспортных предприятиях и в организациях Министерства автомобильного транспорта РСФСР" (Приложение 18).

    62. Для обеспечения более полного сбора выручки на маршрутах и сокращения отклонений между стоимостью оторванных билетов и фактической суммой выручки автотранспортные предприятия обязаны:

    - систематически проводить на предприятиях и в организациях разъяснительную работу по вопросам бескондукторного обслуживания населения;

    - организовывать широкую продажу абонементных талонов и проездных месячных билетов, обеспечивая их постоянное наличие у водителей во время работы на линии;

    - периодически направлять на маршруты автобусы с кондукторами и регулярно проводить сравнительные анализы часовой выручки при различных методах организации обслуживания пассажиров;

    - ежедневно учитывать фактические отклонения выручки от стоимости оторванных билетов по каждому маршруту с доведением результатов учета до всего коллектива автотранспортного предприятия;

    - постоянно контролировать правильность оплаты проезда штатными линейными и общественными контролерами.

    На остановочных пунктах с большим пассажирооборотом автотранспортные предприятия организуют (по возможности) размен монет.

Бескассовое обслуживание пассажиров
на городском автобусном транспорте

    63. Бескассовый метод обслуживания пассажиров вводится в целях повышения культуры обслуживания пассажиров, упрощения сбора проездной платы и сокращения эксплуатационных расходов, связанных с учетом, хранением и инкассацией выручки.

    Бескассовый метод предусматривает отмену денежного расчета за проезд непосредственно в автобусе и введение предварительной оплаты пассажирами стоимости проезда вне салона автобуса путем приобретения разовых (абонементных) талонов и долгосрочных (месячных, квартальных) билетов в специальных кассах городского общественного транспорта, транспортно-экспедиционных агентствах, кассах, киосках торговой сети и "Союзпечати".

    Приобретаемые в этих целях абонементные талоны действительны в городах (населенных пунктах) с одинаковым тарифом.

    64. Перевод на бескассовый метод обслуживания пассажиров в автобусах городского сообщения осуществляется одновременно на всех маршрутах города (населенного пункта) по ходатайству Советов Министров автономных республик, край(обл)исполкомов только после получения разрешения Министерства автомобильного транспорта РСФСР, данного по согласованию с Министерством финансов РСФСР.

    65. Организационно-подготовительная работа и осуществление бескассового обслуживания производятся в соответствии с "Методическими указаниями о порядке перехода на бескассовый метод обслуживания пассажиров городского автобусного транспорта" (Приложение 19).

Организация движения автобусов
на междугородных маршрутах

    66. Движение автобусов на междугородных маршрутах организуется по сквозной системе.

    Каждый автобус проходит весь маршрут от начального до конечного пункта и обратно. Пересадки пассажиров на маршруте из одного автобуса в другой не допускаются.

    67. Автотранспортные предприятия при организации движения автобусов на междугородных маршрутах руководствуются "Методикой выбора эффективной системы организации движения автобусов на междугородных маршрутах различной протяженности" (Приложение 20).

    68. На маршрутах межобластных сообщений могут эксплуатироваться автобусы двух или нескольких транспортных управлений по согласованию с республиканскими объединениями, главными территориальными управлениями (объединениями) автомобильного транспорта и Республиканским объединением автовокзалов и пассажирских автостанций "Росмежавтовокзал".

    69. На маршрутах межреспубликанских сообщений могут эксплуатироваться автобусы автотранспортных предприятий двух или более союзных республик по соглашениям, утверждаемым соответствующими министерствами автомобильного транспорта союзных республик.

    В указанных соглашениях определяются зоны обслуживания технической помощью, порядок взаиморасчетов при продаже билетов, техническом обслуживании и эксплуатационном ремонте автобусов, условия отдыха автобусных бригад.

Регулярность движения автобусов на маршрутах

    70. Регулярность движения автобусов является одним из основных качественных показателей организации перевозок и уровня обслуживания пассажиров.

    71. Движение автобуса на маршруте считается регулярным, если автобус отправился в рейс точно по расписанию, своевременно проследовал все промежуточные контрольные пункты и прибыл на конечный пункт по расписанию с учетом допустимых отклонений.

    72. На автобусных маршрутах допускаются следующие отклонения от расписаний: городских - +- 2 мин.; пригородных - +- 3 мин.; междугородных - +- 5 мин.

    73. Регулярность движения автобусов на маршруте определяется в процентном выражении как отношение количества выполненных по расписанию рейсов к общему плановому количеству рейсов, предусмотренных расписанием за сутки, декаду, месяц, квартал, год.

    В таком же порядке определяется регулярность движения автобусов по автотранспортному предприятию, городу, пригороду, автовокзалу (автостанции) или по группе маршрутов, проходящих через автовокзал (автостанцию), автомобильной дороге.

    74. В случаях, когда Советы Министров автономных республик или исполнительные комитеты областных (краевых) Советов народных депутатов принимают в соответствии со ст.20 Устава автомобильного транспорта РСФСР решение о временном прекращении или ограничении перевозок пассажиров по автомобильным дорогам, при расчете регулярности движения автобусов на пригородных и междугородных маршрутах исключаются маршруты (рейсы), проходящие по этим дорогам.

    75. Для повышения регулярности движения во всех транспортных управлениях (управлениях пассажирского автомобильного транспорта) создается постоянный резерв автобусов в размере до 5 процентов от количества, предусмотренного расписанием. Транспортными управлениями (управлениями пассажирского автомобильного транспорта) утверждается количество резервных автобусов для каждого автотранспортного предприятия с учетом безусловного обеспечения установленной для них регулярности движения.

    Резервными считаются автобусы, вышедшие на линию и поступившие в распоряжение центральных диспетчерских станций, контрольно-диспетчерских пунктов, автовокзалов и автостанций. Резервные автобусы могут быть использованы только для подмены сошедших с линии.

    76. Интервалы движения автобусов в городах в часы "пик" на основных маршрутах не должны превышать 4 - 5 минут.

    77. Количество пассажиров в городских автобусах в часы "пик" не должно превышать 5 человек на 1 кв. м. свободной площади пола салона автобуса.

    78. Отвлечение автобусов от работы на маршрутах для выполнения перевозок по заказам категорически запрещается и может допускаться только в случаях аварийной обстановки в городе, с разрешения Министерства автомобильного транспорта РСФСР.

Экипировка автобусов,
оборудование остановочных пунктов

    79. Автобусы, работающие на маршрутах, и остановочные пункты маршрутов оборудуются в соответствии с "Инструкцией по оборудованию и оформлению остановочных пунктов пассажирского автотранспорта, а также внешнего и внутреннего оформления автобусов и таксомоторов" (Приложение 21) и "Техническими условиями на расположение, параметры и оборудование остановочных пунктов городского общественного транспорта" (Приложение 22).

    80. Автобусы междугородных маршрутов оборудуются звукоусилительными установками для информации пассажиров водителями в пути следования о времени прибытия, отправления и стоянки автобуса на промежуточных остановочных пунктах, наличии в пути пунктов питания, необходимости предъявления билетов для контроля и т.п.

    81. На начальных, конечных и промежуточных остановочных пунктах городских и пригородных автобусных маршрутов при интервале движения менее 20 мин вывешивают показатели интервалов, при интервале более 20 мин - почасовые расписания движения автобусов по данному остановочному пункту.

    82. На остановочных пунктах междугородных маршрутов вывешивают расписания движения автобусов.

    83. На остановочных пунктах, где нет автовокзалов (автостанций), указатели остановок и расписания вывешивают автотранспортные предприятия.

Линейные сооружения пассажирской службы
и организация работы автовокзалов
и пассажирских автостанций

    84. Линейные сооружения пассажирской службы предназначаются для обслуживания пассажиров, размещения эксплуатационной и других служб, отдыха водителей и кондукторов.

    85. К линейным сооружениям относятся автобусные вокзалы (автовокзалы), пассажирские автомобильные станции (автостанции), автобусные павильоны (автопавильоны) и служебные автомобильные станции.

    86. Автовокзалы предназначены для обслуживания пассажиров, осуществляющих поездки в междугородном автобусном сообщении. Они располагаются в городах и крупных населенных пунктах.

    Автовокзал представляет собой изолированный от городского движения комплекс, состоящий из пассажирского здания, внутренней территории с перронами посадки и высадки пассажиров, площадками для стоянки автобусов между рейсами, пунктами технического осмотра автобусов, привокзальной площадки с подъездами и стоянкой городского транспорта.

    Автовокзал должен иметь билетные кассы, камеры хранения ручной клади и багажа, зал ожидания и в зависимости от категории комнату матери и ребенка, буфет или ресторан, помещения для культурно-бытового и санитарно-гигиенического обслуживания пассажиров (почту, справочное бюро, пункт медицинской помощи и т.д.), а также комнаты отдыха для водителей и кондукторов, пункт межрейсового медицинского осмотра водителей и другие служебные помещения для работников, непосредственно связанных с обслуживанием пассажиров и организацией движения автобусов и таксомоторов.

    Организация начальных (конечных) пунктов пригородных маршрутов на автовокзалах не должна ухудшать обслуживание пассажиров, следующих в междугородном сообщении.

    В случаях, когда начальные (конечные) пункты пригородных маршрутов целесообразно расположить на автовокзале, оборудуются платформы пригородных маршрутов с самостоятельной схемой движения пассажиров и автобусов.

    87. Пассажирская автостанция предназначена для обслуживания пассажиров междугородных и пригородных автобусных сообщений на конечных и промежуточных остановочных пунктах маршрутов.

    Автостанции строятся на автомобильных дорогах, в населенных пунктах и входят в комплекс обустройства автомобильной дороги.

    Автостанция должна иметь здание в блоке с перроном для посадки и высадки пассажиров, а также площадки для стоянки автобусов.

    В здании автостанции размещаются билетные кассы и в зависимости от объема перевозок зал ожидания, камера хранения и другие помещения для культурно-бытового, санитарно-гигиенического обслуживания пассажиров и размещения работников, непосредственно связанных с обслуживанием пассажиров и организацией движения автобусов.

    Пассажирские автостанции подразделяются на два типа обслуживания пассажиров:

    - междугородных и пригородных автобусных маршрутов в городах, населенных пунктах и на дорогах вне населенных пунктов, по которым проходят маршруты с относительно небольшой интенсивностью движения;

    - только пригородных автобусных сообщений в городах с большой интенсивностью движения при условии, что для обслуживания пассажиров междугородных сообщений имеется автовокзал или другая автостанция.

    88. Размещение автовокзалов (автостанций) должно быть удобным для большинства пассажиров.

    89. В городах, населенных пунктах и на автомобильных дорогах автопавильоны строятся закрытого, полузакрытого типа, а также в виде навесов и предназначены для укрытия пассажиров от дождя и других неблагоприятных климатических явлений.

    90. Служебные автостанции предназначены для размещения линейного персонала, а также для отдыха и приема пищи водителями и кондукторами. Они строятся, как правило, на конечных пунктах городских маршрутов.

    91. Автовокзалы, автостанции и служебные автостанции, как правило, строятся по типовым проектам. Основанием для выбора типового проекта служат фактические и перспективные (с резервацией земельного участка для расширения) показатели отправления пассажиров из данного пункта за сутки и интенсивность движения, измеряемая количеством автобусов, проходящих за час. На основании технико-экономического обоснования выбирается для привязки типовой проект автовокзала (автостанции).

    В отдельных случаях допускается размещение автостанций в неспециализированных помещениях с обязательной реконструкцией их по нормам действующих типовых проектов.

    92. В соответствии со ст. 27 Устава автомобильного транспорта РСФСР предприятия и организации автомобильного транспорта общего пользования могут по согласованию с органами управления других видов транспорта использовать принадлежащие этим органам управления помещения в вокзалах для организации в них автовокзалов (автостанций).

    93. В объединенном вокзале все помещения по обслуживанию пассажиров являются общими как для пассажиров автобусов, так и другого вида транспорта.

    94. В совмещенном вокзале, организованном в зданиях железнодорожного (речного, морского, аэро) вокзала, выделяются служебные помещения для касс, диспетчерской и других необходимых служб автобусного транспорта, а на привокзальной площади территории для посадки и высадки пассажиров и стоянки автобусов. Обслуживание пассажиров и управление каждым видом транспорта в этом случае остается раздельным.

    95. При организации совмещенного или объединенного вокзала хозяйственные взаимоотношения между автотранспортными предприятиями, организациями и предприятиями, организациями других видов транспорта регулируются соглашениями, заключаемыми с учетом местных условий.

    96. Задачи автовокзала (пассажирской автостанции), его права и обязанности определяются положением, разрабатываемым и утверждаемым в соответствии с "Типовым положением об автобусном вокзале (автостанции) Министерства автомобильного транспорта РСФСР" (Приложение 23).

    97. Перед отправлением автобусов в рейс диспетчер автовокзала (автостанции) информирует водителей об опасных участках дороги, мостах, объездах, где требуется, исходя из конкретных условий погоды (туман, гололед, снегопад и т.д.), особая осторожность, и дает обязательные для водителей указания о снижении скорости движения на отдельных участках либо об отмене рейса в случае, когда по сложившимся условиям невозможно обеспечить безопасность движения.

    98. На автовокзале (автостанции) вывешивается на видном для водителей месте схема маршрута с указанием участков дорог, требующих особой осторожности езды, а также табло с информацией о метеорологических условиях.

    99. Режим работы автовокзала (автостанции) утверждается транспортным управлением (управлением пассажирского автомобильного транспорта), производственным объединением автовокзалов и пассажирских автостанций в строгом соответствии с графиком прохождения автобусов.

    100. Автовокзалы (автостанции) с некруглосуточным режимом работы должны иметь на фасадной стороне здания расписание движения автобусов или автоматическую установку для выдачи справок о расписании их движения.

    101. Закрытие автовокзала (автостанции) на обеденный перерыв или для уборки помещений не допускается. Перерыв в работе камеры хранения ручной клади и багажа может устанавливаться в часы наименьшей частоты движения автобусов с обязательным ее открытием не позднее чем за 30 мин до отправления очередного автобуса.

    102. Автовокзалы (автостанции) оборудуются мебелью, а также обеспечиваются справочно-информационными материалами и другим инвентарем согласно "Табелю обязательного оборудования пассажирских автостанций и автовокзалов междугородных автобусных сообщений" (Приложение 24).

    На автовокзале (автостанции), в диспетчерском пункте, а также в автобусе междугородных маршрутов обязательно должна быть "Книга жалоб и предложений" (Приложение 25), которая ведется в соответствии с "Инструкцией о порядке ведения", "Книги жалоб и предложений" (Приложение 26).

    103. При междугородных перевозках обслуживание пассажиров и автобусных бригад, прием и отправление автобусов организуются в соответствии с "Типовым технологическим процессом работы автовокзалов (автостанций) междугородных сообщений (Приложение 27).

    Порядок организации работы служб автовокзала (автостанции) должен обеспечивать максимальные удобства пассажирам с минимальной затратой времени на выполнение всех операций, связанных с поездкой. В этих целях на автовокзале (автостанции) организуется рациональное движение пассажиров в здании и на перронах, применяется оборудование, повышающее производительность труда работников автовокзала, в работу каждой службы внедряются передовые методы обслуживания пассажиров.

    104. Для каждого автовокзала (автостанции) составляется технологический паспорт работы автовокзала (автостанции). Указанный паспорт автовокзала (автостанции) должен содержать:

    - план автовокзала (автостанции) с экспликацией расположения и указанием назначения всех служебных пассажирских и вспомогательных помещений, входных и выходных дверей, стендов расписаний отправления и прибытия автобусов, таблиц стоимости билетов, схем маршрутов междугородных сообщений, перечень аппаратуры всех имеющихся видов внешней и внутренней связи, оповещения и сигнализации;

    - план эвакуации пассажиров и персонала эксплуатационной службы в случае пожара, согласованный с местной пожарной инспекцией;

    - генеральный план со схемой движения автобусов в станционной зоне с указанием направлений движения при въезде и выезде из нее. При этом должны быть предусмотрены только правые повороты при въезде и выезде, наличие пунктов разворота автобусов на прилегающих улицах в каждом направлении движения, подъезд автобусов к платформам посадки и высадки только правой стороной, минимальное маневрирование при подъезде и отъезде от платформ, устранение возможных пересечений путей движения автобусов с потоками пассажиров;

    - план станционной зоны с обозначением мест установки указателей направлений въезда и выезда автобусов, выхода пассажиров в город и в здание вокзала и специализации платформ (перронов) по назначению (для прибывающих, отправляющихся и транзитных автобусов), а также контуров мест для стоянки таксомоторов и межрейсовых стоянок автобусов;

    - график приема и отправления автобусов с указанием времени и места стоянки автобусов каждого рейса;

    - график работы станционных служб.

    105. Транспортные управления обязаны не реже двух раз в год контролировать готовность линейных сооружений к весенне-летним и осенне-зимним перевозкам пассажиров, для чего создается специальная комиссия. Председателем комиссии назначается заместитель начальника транспортного управления по пассажирским перевозкам.

Производственные объединения автовокзалов
и пассажирских автостанций

    106. При наличии соответствующих условий в транспортных управлениях (управлениях пассажирского автомобильного транспорта) или в Республиканском объединении "Росмежавтовокзал" организуются производственные объединения автовокзалов и пассажирских автостанций с включением в состав объединения всех автовокзалов, пассажирских автостанций, диспетчерских и кассовых пунктов.

    107. Главными задачами производственного объединения автовокзалов и пассажирских автостанций являются:

    - высокий уровень культуры обслуживания пассажиров междугородных и пригородных сообщений;

    - выполнение плана перевозок;

    - рентабельное и эффективное использование подвижного состава, выделяемого в распоряжение объединения;

    - широкое использование достижений науки, техники и передового опыта в работе объединения;

    - разработка и внедрение мероприятий, способствующих расширению услуг, предоставляемых пассажирам, и повышению качества работы;

    - постоянный анализ, изучение пассажиропотоков и разработка предложений по развитию и совершенствованию автобусных перевозок для полного удовлетворения потребностей населения в поездках по междугородным и пригородным маршрутам;

    - внедрение в процесс обслуживания пассажиров средств механизации и автоматизации;

    - развитие сети линейных сооружений на маршрутах междугородных сообщений;
    - внедрение технических средств связи в работу автовокзалов и автостанций;

    - контроль за экипировкой подвижного состава;

    - внешнее и внутреннее оформление зданий автовокзалов и автостанций, прилегающих территорий и перронов;

    - своевременный ремонт и поддержание в исправном состоянии имеющегося оборудования, линейных зданий и сооружений, находящихся на балансе объединения;

    - укрепление трудовой дисциплины и создание условий для высокопроизводительного труда, закрепления кадров, совершенствование форм и систем оплаты труда, материального и морального стимулирования;

    - всемерное развитие социалистического соревнования за образцовое обслуживание пассажиров.

ОСОБЕННОСТИ ОРГАНИЗАЦИИ СПЕЦИАЛЬНЫХ  ЗАКАЗНЫХ АВТОБУСНЫХ ПЕРЕВОЗОК

Специальные автобусные перевозки

    108. Специальные автобусные маршруты организуются для следующих целей:

    108.1. Своевременной и быстрой доставки работников промышленных предприятий и строительных организаций, жилые массивы и производственные объекты которых удалены от общих линий городского пассажирского транспорта, к месту работы и обратно;

    108.2. Перевозки детей в школы и дошкольные учреждения;

    108.3. Перевозки отдельных групп (вахт) рабочих нефтяной и угольной промышленности, а также работников строительных организаций к местам работы (буровым вышкам, угольным разрезам, объектам строительства), расположенным вне населенных пунктов, и обратно.

    Специальные автобусные маршруты подразделяются на городские и пригородные.
  
      109. Специальные автобусные маршруты, указанные в пункте 108.1 астоящих Правил, организуются в соответствии со ст. 90_1 Устава автомобильного транспорта РСФСР по договорам, которые заключаются с промышленными предприятиями и строительными организациями, и предусматривают обязанность этих предприятий и организаций покрывать дополнительные расходы в случае убыточности эксплуатации таких маршрутов.

    Режим работы специальных маршрутов устанавливается по согласованию с промышленными предприятиями и строительными организациями.

    110. Организация специальных автобусных маршрутов производится в порядке и в соответствии с требованиями, предусмотренными в разделе "Порядок организации автобусных маршрутов". Движение на специальных маршрутах организуется согласно расписаниям.

    111. Организации специальных автобусных маршрутов должно предшествовать выявление количества трудящихся, школьников, детей дошкольного возраста, которых нужно перевезти в разное время суток, мест расположения их жилья, и определение рациональных пунктов сбора пассажиров.

    112. Работу автобусов специальных маршрутов к промышленным предприятиям и строительным организациям организуют, как правило, с экспрессным или полуэкспрессным режимом движения.

    113. Организация специальных автобусных маршрутов не должна ухудшать обслуживание пассажиров на обычных городских маршрутах.

    114. Вахтовые перевозки организуются в соответствии с договорами, заключаемыми автотранспортными предприятиями и организациями с предприятиями нефтяной, угольной промышленности и строительными организациями.

    Объемы и сроки перевозок, формы оплаты предусматриваются в договоре.

    115. Вахтовые перевозки осуществляются по согласованным с соответствующими предприятиями и организациями маршрутам по расписаниям, утвержденным транспортным управлением (управлением пассажирского автомобильного транспорта).

    На каждый автобусный маршрут должен быть составлен паспорт установленного образца (см. Приложение 4).

    Типы и количество выделяемых автобусов, необходимых для осуществления вахтовых перевозок пассажиров, пункты их подачи, а также продолжительность работы на этих перевозках определяются в договорах, заключаемых автотранспортными предприятиями и, обслуживаемыми предприятиями и организациями.

    Автотранспортное предприятие обязано при выпуске автобусов на линию обеспечить водителей расписаниями, схемами опасных участков маршрутов.

    116. Автотранспортное предприятие ежеквартально производит обследование дорожных условий на данных маршрутах, определяя их соответствие "Требованиям по обеспечению безопасности движения на автобусных маршрутах" (см. Приложение 2).

Заказные перевозки

    117. Автотранспортное предприятие (организация) в пределах установленных Министерством лимитов предоставляет государственным, кооперативным организациям, а также гражданам автобусы по договорам или отдельным заказам.

    118. Выделение автобусов по заказам для выполнения перевозок за пределами города по маршрутам, где неизвестны условия движения, может производиться только в случаях, когда маршруты движения предварительно обследованы работниками службы эксплуатации, и обеспечена безопасность движения.

    119. В случаях, когда автобус, выделяемый по заказу, используется на маршруте большой протяженности, водитель должен иметь график движения с указанием времени и мест остановок в пути на отдых, обед и ночлег, а также схему маршрута с указанием опасных мест.

    120. Отклонение от установленного маршрута следования, превышение скоростей движения, переполнение автобусов сверх установленных норм вместимости, нарушение режима труда и отдыха водителей категорически запрещаются.

    121. Выделение автотранспортными предприятиями автобусов на заказные перевозки не должно ухудшать обслуживание пассажиров на установленных регулярных маршрутах.

Специальные перевозки пассажиров
в сельской местности

    122. Специальные автобусные маршруты в сельской местности организуются для перевозки транспортом общего пользования рабочих сельского хозяйства: доярок, овощеводов, механизаторов и других от места жительства к месту работы и обратно, детей в ясли и детские сады, школьников в школы и интернаты, а также для выполнения других пассажирских перевозок на территории колхозов и совхозов (внутриколхозные, внутрисовхозные перевозки).

    Данные перевозки осуществляются по утвержденным маршрутам в строгом соответствии с разработанными расписаниями движения.

    123. В зависимости от потребности в перевозках устанавливаются постоянные маршруты с движением автобусов в течение всего года или сезонные (временные) - с движением автобусов в течение определенного (сезонного) периода времени.

    При недостаточном объеме перевозок автобусное сообщение на маршруте может быть организовано через день, два или один раз в неделю.

    124. Для обслуживания населения сельской местности в районных центрах областей, краев, автономных республик и крупных населенных пунктах, не имеющих автотранспортных предприятий транспорта общего пользования, могут создаваться филиалы таких предприятий при условии передачи им помещений, предоставляемых исполкомами местных Советов народных депутатов, промышленными предприятиями, отделениями Сельхозтехники, совхозами, колхозами.

    125. Организация перевозок на внутриколхозных и внутрисовхозных маршрутах производится в соответствии с "Положением об организации автобусных перевозок в сельской местности (на территории колхозов и совхозов)" (Приложение 28).

    126. В сельской местности вне территории колхозов и совхозов школьники, как правило, перевозятся на действующих автобусных маршрутах, проходящих в этой местности. В местах, где отсутствует регулярное автобусное сообщение, при необходимости организуются специальные школьные автобусных маршруты.

    127. Перевозка школьников должна быть организована в строгом соответствии с параграфами 232 - 241 "Правил перевозок пассажиров и багажа автомобильным транспортом в РСФСР".

    128. При организации перевозок школьников автотранспортные предприятия обязаны:

    - систематически проверять состояние этих перевозок, автомобильных дорог и пунктов посадки и высадки;

    - устанавливать на действующих маршрутах специальные остановочные знаки с указанием времени прохождения автобусов, осуществляющих перевозку школьников;

    - выделять в сводных расписаниях движения автобусов специальные школьные рейсы, обеспечивающие своевременную доставку школьников в школу и обратно и недопущение перегруза этих рейсов пассажирами;

    - установить на автобусах, осуществляющих перевозку только школьников, лобовые и боковые трафареты с надписью "Школьный" и опознавательные знаки - цветное изображение дорожного знака 1.20 "Дети".

ЛЕГКОВЫЕ ТАКСОМОТОРНЫЕ ПЕРЕВОЗКИ

Порядок использования легковых таксомоторов

    129. С целью предоставления наибольших удобств и сокращения затрат времени на поездки автотраспортные предприятия организуют перевозки пассажиров и их багажа в легковых таксомоторах.

    В установленных случаях легковые таксомоторы применяются для обслуживания предприятий и учреждений.

    130. Перевозки пассажиров и их багажа в таксомоторах осуществляются в соответствии с "Правилами пользования легковыми таксомоторами" (Приложение 29).

    Обслуживание предприятий, учреждений и организаций производится в соответствии с "Правилами обслуживания предприятий, учреждений и организаций легковыми таксомоторами и расчетов за пользование этими автомобилями на территории РСФСР" (Приложение 30).

    131. Легковые таксомоторы укомплектовываются таксометровым оборудованием в соответствии с "Инструкцией по опломбированию и эксплуатации таксомоторов, таксометрового и спидометрового оборудования, устанавливаемого на таксомоторах Министерства автомобильного транспорта РСФСР" (Приложение 31).

    132. На кузове легкового таксомотора наносятся отличительные знаки или устанавливается специальное оборудование в соответствии с действующих ГОСТом, а внутри салона вывешиваются справочные материалы, включающие визитную карточку и таблицу с указанием времени окончания работы.

    133. Легковые таксомоторы предоставляются пассажирам на стоянках, вне стоянок при подаче пассажиром сигнала поднятием руки, а также по срочным и предварительным заказам.

    134. Транспортное управление (управление пассажирского автомобильного транспорта) по согласованию с местными Советами народных депутатов устанавливает предельные границы обслуживаемой территории легковыми таксомоторами, но не далее 50 км за черту города. Установленные границы оформляются приказом по транспортному управлению. Выезд легковых таксомоторов за пределы установленных границ может осуществляться лишь по разрешению отдела эксплуатации автотранспортного предприятия.

Изучение спроса населения на обслуживание
легковыми таксомоторами и определение
их потребного количества

    135. Автотранспортные предприятия в целях улучшения обслуживания населения и повышения эффективности использования легковых таксомоторов обязаны проводить обследования спроса населения на таксомоторы. Обследование проводят не реже двух раз в год по ежегодно разрабатываемым автотранспортными предприятиями и утверждаемым транспортными управлениями (управлениями пассажирского автомобильного транспорта) планам. Обследование спроса населения на таксомоторы проводят в соответствии с "Инструкцией по изучению спроса населения на легковые автомобили-такси" (Приложение 32).

    136. На основании анализа материалов изучения спроса населения на легковые таксомоторы, а также поступивших предложений трудящихся, автотранспортное предприятие составляет планы выпуска автомобилей на линию, развития сети стоянок и пополнения парка на планируемый период.

Выпуск легковых таксомоторов на линию

    137. Автотранспортные предприятия на основании материалов обследования спроса населения на легковые таксомоторы, анализа статистических данных о работе таксомоторов, графика проведения их технического обслуживания ежемесячно составляют графики выпуска легковых таксомоторов на линию по дням недели и часам суток.

    138. При наличии в городе нескольких таксомоторных предприятий график выпуска легковых таксомоторов на линию составляется пассажирской службой транспортных управлений (управлений пассажирского автомобильного транспорта) для всего города и для каждого автотранспортного предприятия в отдельности.

    139. Каждый случай отклонений от графика (опоздание с выездом на линию, преждевременный возврат в гараж и т.д.) учитывается и рассматривается руководством автотранспортного предприятия с принятием мер по устранению причин отклонения.

    140. Время выезда легкового таксомотора на линию и возвращения его в парк отмечается в путевом листе штамп-часами.

    141. Сменно-суточное задание водителям составляется дифференцированно в зависимости от периода суток и дней недели (будничные, субботние и воскресные) работы на линии.

Размещение и оборудование стоянок легковых таксомоторов

    142. Стоянки легковых таксомоторов размещаются на территории городов и других населенных пунктов.

    143. Количество стоянок в городе (населенном пункте) определяется с учетом списочного состава таксомоторов в автотранспортном предприятии из расчета на менее одной на 2 кв.км площади города.

    144. Стоянки легковых таксомоторов размещаются с учетом спроса пассажиров на таксомоторы по территории города. Количество таксомоторных стоянок на 1 кв. км территории увеличивается в районах с высокой плотностью застройки, в местах размещения городских площадей, стадионов, парков, рынков, универмагов, универсамов, вокзалов, аэропортов, театров, гостиниц и т.п.

    145. Автотранспортное предприятие разрабатывает план размещения стоянок и представляет его на согласование исполкомам местных Советов народных депутатов.

    Места размещения стоянок на улицах и площадях города, порядок поворотов на стоянку и выезда, расстановки легковых таксомоторов на стоянках согласовываются с Госавтоинспекцией.

    146. На каждую таксомоторную стоянку составляется паспорт (Приложение 33), они оборудуются указателями в соответствии с действующим ГОСТом.

    147. На таксомоторных стоянках, с которых производится более 40 отправлений в часы "пик", организуются линейные диспетчерские пункты легковых таксомоторов. Они оборудуются телефонной или радиосвязью с центральной диспетчерской станцией (ЦДС), автотранспортными предприятиями, другими линейными диспетчерскими пунктами и телефонизированными стоянками.

    148. Время работы таксомоторных стоянок определяется спросом населения и может быть круглогодичным, сезонным, круглосуточным или ограничиваться определенными часами.

    149. Таксомоторные стоянки, действующие в вечернее и ночное время, должны быть освещены.

Работа легковых таксомоторов по заказам

    150. Заказы на легковые таксомоторы принимаются по телефонам, лично от пассажиров на диспетчерских пунктах таксомоторов, в транспортно-экспедиционных предприятиях.

    При договоренности с администрацией зрелищных предприятий, организаций других видов транспорта там могут быть организованы приемные пункты заказов на таксомоторы, о чем население оповещается соответствующими рекламными объявлениями.

    151. Порядок и номера телефонов заказа легковых таксомоторов доводятся до сведения населения путем рекламы на улицах и площадях городов, в вокзалах, театрах, гостиницах и других пунктах повышенного спроса населения на легковые таксомоторы.

    152. Срочные заказы (принимаемые не менее чем за 20 минут до начала поездки пассажиров) и предварительные заказы (принимаемые не более чем за 10 суток до их исполнения) принимаются и передаются водителям диспетчерами ЦДС и автотранспортных предприятий, стационарных и передвижных диспетчерских пунктов таксомоторов.

    При подаче легковых таксомоторов по заказу на расстояние свыше 4 км требуется согласие пассажира на дополнительную оплату такой подачи.

    153. Водителям радиофицированных и нерадиофицированных легковых таксомоторов устанавливаются сменные задания на выполнение заказов.

Организация труда водителей легковых таксомоторов

    154. Организация труда водителей легковых таксомоторов должна обеспечивать:

    - выпуск легковых таксомоторов в соответствии с утвержденным графиком по дням недели и часам суток;

    - четкую работу автомобилей на линии;

    - высокую культуру обслуживания пассажиров;

    - безопасность движения легковых таксомоторов в течение всего времени их пребывания на линии;

    - повышение эффективности использования легковых таксомоторов;

    - соблюдение установленных трудовым законодательством продолжительности рабочего дня и перерывов в работе для отдыха и приема пищи.

    155. Режим труда и отдыха водителей легковых таксомоторов устанавливают в соответствии с Положением о рабочем времени и времени отдыха водителей автомобилей, утвержденным постановлением Госкомтруда СССР и Секретариата ВЦСПС от 16.08.77 N 255/16 (указание Минавтотранса РСФСР от 13.01.78 N 13-ц).

    Для водителей легковых таксомоторов устанавливается односменный режим работы при двухсменном использовании таксомоторов на линии.

    Бригадный метод работы является основной формой организации труда водителей.

    156. Графики работы (сменности) на линии составляются для всех водителей помесячно на каждый день или смену как с ежедневным, так и суммированным учетом рабочего времени, и доводятся до водителей за две недели до их введения в действие. В них устанавливаются время начала, окончания и продолжительность ежедневной работы (смены), время перерывов для отдыха и питания, а также время, предоставляемое для межсменного и еженедельного отдыха.

    157. График работы (сменности) водителей утверждается администрацией автотранспортного предприятия по согласованию с местным комитетом профсоюза.

    158. Об изменении графика работы (сменности) водителя на линии и в связи с этим времени его явки на работу водитель должен быть поставлен в известность не менее, чем за сутки до начала работы.

    159. График работы (сменности) водителей должен обеспечивать полное использование каждым из них нормы рабочего времени за учетный период при обязательном соблюдении трудового законодательства.

    160. Автотранспортное предприятие обязано в пределах установленного подготовительно-заключительного времени обеспечивать минимальные затраты времени на подготовку автомобилей к выезду на линию, оформлению путевой документации, прием автомобилей и выручки после окончания работы на линии.

    161. Для водителей легковых таксомоторов вводится "Талон культуры обслуживания пассажиров установленного образца (Приложение 34) согласно указанию Министерства от 2.04.76 N ГПП - 1/370.

МАРШРУТНЫЕ ТАКСОМОТОРНЫЕ ПЕРЕВОЗКИ

    162. Для повышения качества обслуживания пассажиров в городах, пригородном и междугородном сообщениях организуются специальные перевозки на микроавтобусах (типа РАФ), легковых автомобилях (типа ГАЗ-24-02 "Волга") по установленным маршрутам - маршрутные таксомоторные перевозки.

    163. Маршрутные таксомоторные перевозки в городах организуются для доставки пассажиров к вокзалам, крупным торговым центрам и другим объектам при наличии постоянного в течение определенного периода времени пассажиропотока.

    164. Открытие таксомоторных маршрутов производится в том же порядке, как и автобусных маршрутов (пп. 13 - 29).

    165. Обследование и изучение пассажиропотоков на таксомоторных маршрутах производится 2 раза в год.

    Нормирование скоростей движения таксомоторов производится аналогично нормированию скоростей движения автобусов на городских маршрутах (пп. 30 - 33).

    166. Маршрутные таксомоторы и остановочные пункты маршрутов оборудуются в соответствии с действующим ГОСТ, "Инструкцией по оборудованию и оформлению остановочных пунктов пассажирского автотранспорта, а также внешнего и внутреннего оформления автобусов и таксомоторов" (см. Приложение 21) и Техническими условиями на расположение, параметры и оборудование остановочных пунктов городского общественного транспорта (см. Приложение 22). В маршрутном таксомоторе устанавливается касса, и взимание денег непосредственно водителем запрещается.

    167. Посадка (высадка) пассажиров в маршрутные таксомоторы производится на остановочных пунктах и в пути следования по требованию пассажиров (не нарушая правил дорожного движения).

    Посадка в пути по требованию производится при наличии свободных мест.

    168. Движение маршрутных таксомоторов осуществляется по расписаниям, составленным на основе материалов обследований пассажиропотоков.

    169. Перевозка пассажиров в маршрутных таксомоторах производится на основании билетов установленного образца, приобретаемых непосредственно в автомобиле или кассах автовокзалов, пассажирских автостанций.

    170. Плата за проезд в маршрутном таксомоторе устанавливается согласно тарифам на маршрутные таксомоторные перевозки.

ДИСПЕТЧЕРСКОЕ УПРАВЛЕНИЕ ДВИЖЕНИЕМ
АВТОБУСОВ И ТАКСОМОТОРОВ

Диспетчерское управление городскими перевозками

    171. Для централизованного контроля и управления движением автобусов и легковых таксомоторов в областных (краевых) центрах и столицах автономных республик в составе транспортных управлений (управлений пассажирского автомобильного транспорта) организуются центральные диспетчерские станции (ЦДС).

    ЦДС оборудуются средствами проводной радиотелефонной и индуктивной связи, автоматики, телемеханики и вычислительной техники.

    172. Для централизованного управления движением автобусов и легковых таксомоторов ЦДС оснащается:

    - прямой проводной связью с автотранспортными предприятиями, конечными и промежуточными контрольными пунктами автобусных маршрутов и стоянками легковых таксомоторов;

    - радиотелефонной связью с легковыми таксомоторами, передвижными диспетчерскими пунктами автобусного и таксомоторного транспорта, автомобилями технической помощи и линейными диспетчерскими пунктами, где отсутствует прямая проводная связь;

    - индуктивной связью с автобусами на конечных и промежуточных контрольных пунктах маршрутов.

    173. ЦДС в своей работе руководствуется "Типовым технологическим процессом центральной диспетчерской станции пассажирского автомобильного транспорта" (Приложение 35).

    ЦДС состоит из двух отделений: автобусного и таксомоторного транспорта.

    174. Общее руководство работой диспетчерского аппарата ЦДС возлагается на начальника ЦДС, находящегося в непосредственном подчинении заместителя начальника транспортного управления (управления пассажирского автомобильного транспорта).

    175. В соответствии с типовой организационной структурой в составе ЦДС имеются:

    - группы сменных старших диспетчеров, маршрутных и разъездных в отделении автобусного транспорта;

    - группы сменных старших диспетчеров, дежурных по приему заказов, по распределению и исполнению заказов, разъездных в отделении таксомоторного транспорта;

    - диспетчеры по разработке технологических карт диспетчерского управления движением автобусов и легковых таксомоторов применительно к местным условиям;

    - группа анализа исполненного движения автобусного и таксомоторного транспорта за каждые сутки.

    176. При ЦДС создаются передвижные линейные диспетчерские пункты.

    177. Основными задачами ЦДС являются:

    - улучшение качества транспортного обслуживания пассажиров за счет повышения регулярности движения, оперативного контроля за состоянием обслуживания пассажиров на линии, оперативного регулирования движением подвижного состава с соблюдением безопасности движения;

    - повышение эффективности использования автобусов и легковых таксомоторов за счет рационального использования резерва автобусов на наиболее загруженных направлениях, увеличения количества выполняемых заказов и своевременного переключения легковых таксомоторов на стоянки повышенного спроса;

    - принятие мер по оказанию своевременной технической помощи автобусам на линии;

    - ведение учета и составление отчетности по выполненным перевозкам и подготовка предложений по дальнейшему совершенствованию их организации.

    178. Штатная численность диспетчерского состава ЦДС определяется в зависимости от количества подвижного состава на линии, числа маршрутов, объема поступающей информации и применяемой системы ее обработки.

    179. Отделение автобусного транспорта ЦДС на основе получаемой информации осуществляет:

    - оперативный контроль за своевременным и полным выпуском автобусов на каждый маршрут, соблюдением регулярности движения автобусов на маршрутах и эффективным использованием автобусов;

    - управление движением на всей сети автобусных маршрутов;

    - прием заказов и осуществление заказных перевозок;

    - координацию движения автобусов с другими видами городского транспорта;

    - принятие мер по оказанию своевременной технической помощи на линии.

    180. Отделение таксомоторного транспорта ЦДС на основе получаемой информации осуществляет:

    - оперативный контроль за своевременным и полным выпуском легковых таксомоторов на линию по часам суток;

    - распределение свободных легковых таксомоторов по основным стоянкам, учитывая спрос населения;

    - управление работой легковых таксомоторов на линии;

    - централизованный прием заказов на легковые таксомоторы и их своевременное выполнение;

    - координацию движения легковых таксомоторов с другими видами пассажирского транспорта;

    - принятие мер по оказанию своевременной технической помощи на линии.

    181. ЦДС имеет право требовать:

    181.1. От автотранспортных предприятий:

    - выпуска автобусов и легковых таксомоторов в полном соответствии с утвержденными расписаниями и графиками;

    - своевременного оказания технической помощи подвижному составу на линии или его замены при технической неисправности;

    - выполнения указаний по распределению подвижного состава на маршруты, таксомоторные стоянки и заказы, а также выпуска резервных автобусов;

    - представления периодической информации, предусмотренной технологическим процессом работы ЦДС (о времени и количестве выпущенных автобусов и легковых таксомоторов, причинах не полного выпуска, опозданий, сходов, принятых мерах и пополнении недостающего на линии подвижного состава и др.);

    181.2. От водителей автобусов и легковых таксомоторов выполнения:

    - всех установленных расписанием рейсов;

    - информации о времени прибытия на контрольные пункты при выполнении каждого рейса, а также состоянии обслуживания пассажиров на маршруте;

    - указаний диспетчерского аппарата по соблюдению регулярности движения, о переключении на другой маршрут и др.;

    - указаний по обеспечению заказов на легковые таксомоторы, а также информации о месте нахождения радиофицированных автомобилей после каждой поездки с пассажирами.

    182. ЦДС обязана:

    - обеспечивать централизованное управление движением пассажирского автомобильного транспорта с соблюдением правил безопасности движения;

    - строго выполнять технологический процесс работы пассажирской ЦДС;

    - представлять транспортному управлению и автотранспортным предприятиям установленную отчетность;

    - представлять оперативную информацию автотранспортным предприятиям и транспортному управлению о состоянии обслуживания пассажиров и работе подвижного состава на линии;

    - осуществлять координацию работы автомобильного транспорта с другими видами пассажирского транспорта;

    - вносить предложения по совершенствованию расписаний и графиков движения, уточнению маршрутной сети, размещению автобусных остановок, стоянок легковых таксомоторов, развитию средств диспетчерской связи;

    - иметь информацию о состоянии регулярности движения автобусов в городе на любое время смены.

    183. ЦДС несет ответственность за четкое управление движением автобусов и легковых таксомоторов на линии в соответствии с утвержденными маршрутными расписаниями и графиками.

    184. Права и обязанности каждого конкретного работника ЦДС определяются должностными инструкциями, утвержденными начальником ЦДС.

Диспетчерское управление пригородными
и междугородными перевозками

    185. Для централизованного контроля и управления движением автобусов пригородных и междугородных маршрутов на автовокзалах и пассажирских автостанциях организуется диспетчерская служба.

    186. Диспетчерская служба автовокзалов и автостанций оснащается прямой проводной связью с автотранспортными предприятиями, радиотелефонной, радиорелейной и другими видами современной диспетчерской связи для централизованного управления движением автобусов на внегородских маршрутах.

    187. Организация контроля и управления должна обеспечивать повышение качества обслуживания пассажиров, полное и своевременное выполнение всех предусмотренных расписаниями рейсов, принятие мер по оказанию своевременной технической помощи автобусам на линии, регулярное движение автобусов на всем протяжении маршрута и их эффективное использование, координацию движения автобусов с другими видами внегородского транспорта, ведение учета и составление отчетности по выполненным перевозкам и подготовку предложений по дальнейшему совершенствованию их организации.

    188. Диспетчерское руководство движением автобусов на междугородных маршрутах осуществляется передачей регулярной информации между автовокзалами и автостанциями о следующем:

    - времени фактического отправления автобусов по каждому рейсу;

    - нарушениях и отклонениях движения от расписания;

    - наличии свободных мест в автобусах;

    - освобождающихся местах в автобусах по прибытии на автовокзал (автостанцию);

    - значительном скоплении пассажиров на автовокзале (автостанции);

    - дорожных и погодных условиях;

    - дорожно-транспортных происшествиях и др.

    189. Диспетчерский состав в своей работе строго руководствуется действующими расписаниями движения автобусов на пригородных и междугородных маршрутах.

    Диспетчерский состав автовокзалов и пассажирских автостанций осуществляет оперативную координацию управления движением с другими видами пассажирского транспорта.

ПРИМЕНЕНИЕ МАТЕМАТИЧЕСКИХ МЕТОДОВ
И ЭЛЕКТРОННО-ВЫЧИСЛИТЕЛЬНОЙ ТЕХНИКИ

    190. При организации пассажирских перевозок с применением математических методов и электронно-вычислительной техники (ЭВТ) производится:

    - обработка и анализ материалов обследования пассажиропотоков;

    - разработка оптимальных маршрутных схем и маршрутных расписаний движения;

    - нормирование скоростей движения на маршрутах;

    - автоматизированное диспетчерское управление движением автобусов и легковых таксомоторов;

    - прогнозирование развития пассажирского транспорта.

    191. Применение математических методов и ЭВТ должно способствовать оптимизации перевозочного процесса, повышению эффективности использования подвижного состава и улучшению обслуживания пассажиров.

Разработка перспективных и текущих планов
развития пассажирских перевозок

    192. Для каждого города (населенного пункта), в котором имеется автобусный транспорт, транспортное управление (управление пассажирского автомобильного транспорта) разрабатывает пятилетний перспективный план развития пассажирских перевозок и строительства производственно-технической базы.

    Для крупных городов с населением более 250 тыс. жителей, в которых имеется несколько видов пассажирского транспорта, разрабатывается комплексная схема развития всех видов городского пассажирского транспорта, которая является основным документом для составления перспективных и текущих планов развития пассажирских перевозок и строительства производственно-технической базы.

    193. Комплексные схемы развития городского пассажирского транспорта согласно действующему законодательству согласовываются в установленном порядке Министерством автомобильного транспорта РСФСР, Министерством жилищно-коммунального хозяйства РСФСР и утверждаются Советом Министров РСФСР.

    194. Текущее и перспективное планирование развития пассажирского автотранспорта должно осуществляться раздельно по видам перевозок (автобусные - городские, пригородные, междугородные; таксомоторные).

    195. На основании перспективного плана развития перевозок, анализа поступивших предложений, изучения материалов обследования пассажиропотоков транспортные управления, управления пассажирского автомобильного транспорта, главное территориальное управление (объединение) автомобильного транспорта совместно с автотранспортными предприятиями разрабатывают годовые планы развития маршрутной сети, в которых предусматривается:

    - организация новых маршрутов;

    - продление действующих маршрутов;

    - изменение маршрутной схемы;

    - усиление движения на действующих маршрутах;

    - потребность в пополнении парка автобусов по маркам;

    - потребность в финансировании строительства линейных сооружений.

    196. Текущее планирование перевозок включает планирование их на текущий месяц и сутки.

    Основными документами текущего планирования является суточный план работы автобусов на маршрутах (маршрутный план) и наряд-задание автобусным бригадам.

    197. Маршрутный план определяет объем перевозок (в пассажирах), работу автобусов (в пассажиро-километрах) и размер выручки (в рублях) за сутки по каждому маршруту.

    198. Маршрутный план составляется на основании утвержденного расписания движения по маршрутам, суточного наряда на выпуск автобусов и материалов первичного учета размера денежной выручки и количества перевозимых пассажиров.

    199. Суточный план автотранспортного предприятия в целом получается суммированием маршрутных суточных планов.

    200. В соответствии с показателями, планируемыми автотранспортным предприятием, и с учетом разработанных на основе этих показателей расписаний движения автобусов отдел эксплуатации по согласованию с технической службой автотранспортного предприятия составляет месячные графики выпуска автобусов на маршруты.

    Месячные графики работы автобусов и обслуживающих их бригад не позднее чем за две недели до начала работы по этим графикам доводятся до сведения членов бригады.

    201. Дежурный диспетчер автотранспортного предприятия на основании суточного наряда выдает водителям путевые листы, автобусные расписания и проверяет наличие билетно-учетных листов.

ЛИНЕЙНЫЙ КОНТРОЛЬ

    202. Контроль на линии за работой пассажирского автотранспорта предусматривает проверки:

    - качества подготовки автомобилей к работе на линии (внешний и внутренний вид, экипировка);

    - выполнения водителями, кондукторами и другими линейными работниками своих должностных инструкций;

    - соблюдения графика движения автобусов на маршрутах;

    - соблюдения водителями Правил дорожного движения;

    - правильности оформления путевой документации;

    - полноты сбора выручки;

    - состояния линейных сооружений;

    - наличия легковых таксомоторов на стоянках;

    - состояния таксометрового и спидометрового оборудования автомобилей;

    - состояния и оборудования стоянок легковых таксомоторов;

    - эффективности использования радиофицированных автомобилей;

    - выполнения пассажирами "Правил пользования автобусами городских сообщений" (Приложение 36), "Правил пользования автобусами пригородных сообщений (Приложение 37)" и "Правил пользования автобусами междугородных сообщений" (Приложение 38).

    203. Контроль за работой пассажирского автотранспорта на линии осуществляется контрольно-ревизорской службой транспортного управления (управления пассажирского автомобильного транспорта), линейными диспетчерами, администрацией, общественными контролерами, а на междугородных маршрутах, кроме того, персоналом автовокзалов и пассажирских автостанций.

    204. Контрольно-ревизорская служба транспортного управления осуществляет линейный контроль в соответствии с Уставом автомобильного транспорта РСФСР и Положением о контрольно-ревизорской службе Министерства автомобильного транспорта РСФСР, утвержденным постановлением Совета Министров РСФСР от 03.04.70 N 203.

    205. Лица, указанные в п. 203, осуществляют контроль на линии при наличии у них удостоверения контрольно-ревизорской службы транспортного управления, удостоверения общественного контролера, а администрация транспортного управления (управления пассажирского автомобильного транспорта) и автотранспортных предприятий - при наличии служебных удостоверений.

    Указанные лица осуществляют контроль в соответствии с "Методическим руководством по организации помаршрутного контроля оплаты проезда на городских автобусах" (Приложение 39), а также действующими на автомобильном транспорте другими положениями и инструкциями.

    206. О всех выявленных на линии нарушениях работники контрольно-ревизорской службы производят отметки в путевых листах, указываются место и время контроля, а у легковых таксомоторов отмечаются показания спидометра и таксометра на момент контроля. При грубых нарушениях правил пользования автомобилями, злоупотреблениях с выручкой составляются акты и рапорты по формам, утвержденным Министерством автомобильного транспорта РСФСР.

    В отдельных случаях автомобили могут сниматься с линии.

    207. Материалы о выявленных при линейном контроле нарушениях правил эксплуатации автомобилей, правил пользования автомобилями, финансовых нарушениях и т.п. направляются в автотранспортные предприятия и организации для принятия мер по их устранению.

    Руководители автотранспортных предприятий и организаций обязаны в семидневный срок рассмотреть представленные материалы и о результатах сообщить подразделению контрольно-ревизорской службы, направившему эти материалы.

ПРИЛОЖЕНИЯ

Приложение 1

МЕТОДИКА ОПРЕДЕЛЕНИЯ СЕБЕСТОИМОСТИ
И РЕНТАБЕЛЬНОСТИ ОТДЕЛЬНЫХ ВИДОВ ПАССАЖИРСКИХ ПЕРЕВОЗОК
И МЕЖДУГОРОДНЫХ АВТОБУСНЫХ МАРШРУТОВ

    В настоящее время оценка результатов хозяйственной деятельности предприятия пассажирского транспорта, а также их экономическое стимулирование производятся исходя из выполнения утвержденных плановых показателей пассажирооборота, производительности труда, прибыли и себестоимости перевозок*. Величина прибыли и себестоимости определяют уровень рентабельности.

----------------

    * Постановление ЦК КПСС и Совета Министров СССР от 28 октября 1982 г. N 942 "Об улучшении планирования, организации перевозок народнохозяйственных грузов и пассажиров и усилении воздействия хозяйственного механизма на повышение эффективности работы предприятий и организаций транспорта".

    Большое значение, которое приобрела в настоящее время рентабельность, обязывает к более глубокому изучению данного показателя, и в том числе при осуществлении междугородных автобусных перевозок, выявлению уровня рентабельности в отдельных условиях и факторов, определяющих ее величину.

    Однако для того, чтобы глубже изучить данную экономическую категорию, выявить ее колебания, необходимо располагать сведениями об уровне рентабельности как в целом по виду перевозок, так и по отдельным междугородным маршрутам. Для этого надо иметь научно обоснованную методику определения рентабельности. Разработка данной методики имеет большое практическое значение, так как она позволит автотранспортным предприятиям использовать ее для углубления экономического анализа организации отдельных видов пассажирских перевозок, эксплуатации автобусов на отдельных маршрутах, выявления низкорентабельных и убыточных маршрутов с целью проведения необходимых мероприятий, направленных на улучшение экономических показателей работы и повышение уровня обслуживания пассажиров.

    Ниже дается методика определения рентабельности отдельных видов перевозок, междугородных автобусных маршрутов. Методика приводится на примере расчета анализируемых показателей по данным работы пассажирского автотранспортного предприятия междугородных сообщений.

    Как правило, пассажирские автотранспортные предприятия в настоящее время осуществляют несколько видов перевозок. Подвижной состав предприятий в большинстве случаев обслуживает городские, пригородные и междугородные автобусные маршруты, выполняет другие виды перевозок (обслуживание предприятий и учреждений легковыми автомобилями, предоставление автобусов по заказам и др.). Даже имеющиеся в незначительном количестве специализированные пассажирские предприятия, обслуживающие только междугородные маршруты, помимо этого, осуществляют также другие виды перевозок. Так, рассматриваемое предприятие осуществляет три вида перевозок: междугородные автобусные перевозки на регулярных маршрутах, предоставление автобусов по заказам, обслуживание предприятий и учреждений легковыми автомобилями.

    При средней величине рентабельности в целом по автотранспортному предприятию уровень рентабельности отдельных видов перевозок значительно изменяется. При высоком уровне рентабельности отдельных видов перевозок другие виды услуг могут оказаться низкорентабельными или даже убыточными.

    Одним из важнейших моментов деятельности предприятия при новых условиях работы является повышение рентабельности производства. Это в свою очередь обусловливает необходимость совершенствования методов экономического анализа. При осуществлении автотранспортными предприятиями нескольких видов перевозок нельзя ограничиться определением уровня рентабельности в целом по предприятию. При этом должен быть также рассчитан уровень рентабельности каждого отдельного вида. В дальнейшем, в частности при анализе рентабельности автобусных перевозок, должен быть определен уровень ее по отдельным маршрутам.

    До перехода на новые условия работы рентабельность рассчитывалась как отношение суммы прибыли к величине расходов. В таком виде данный показатель отражал экономическую эффективность эксплуатационных расходов на осуществление перевозок. Недостатком этого показателя является то, что он не отражает эффективности использования основных фондов. С введением новой системы планирования и экономического стимулирования рентабельность стала рассчитываться как отношение прибыли к сумме производственных фондов.

    В настоящее время для более детального анализа необходимо применять одновременно оба показателя рентабельности, параллельно их сопоставлять.

    Поскольку методика расчета рентабельности, как отношение прибыли к эксплуатационным расходам, известна, здесь дается методика определения общей и расчетной рентабельности.

I. ОПРЕДЕЛЕНИЕ РЕНТАБЕЛЬНОСТИ ОТДЕЛЬНЫХ ВИДОВ ПЕРЕВОЗОК

1. Определение общей рентабельности

    Общая рентабельность (в процентах) определяется как отношение суммы балансовой прибыли к среднегодовой стоимости производственных основных фондов и нормируемых оборотных средств не прокредитованных банком:

               П
    Р   = ----------- 100,                                      (1)
    об     Ф    + С
            оп     об

где Р  -  общая  рентабельность;  П  -  балансовая  прибыль;   Ф   -
    об                                                         оп
среднегодовая стоимость  производственных  основных  фондов;   С   -
                                                                об
среднегодовая стоимость нормируемых оборотных средств.

    Сумма прибыли находится как разница между суммой доходов и суммой расходов с учетом 2,0 % отчислений от величины доходов на строительство и реконструкцию автомобильных дорог:

    П = D - (R + 2 % D),                                        (2)

где D -  доходы  (без  учета  страхового  сбора  на  межобластных  и
межреспубликанских маршрутах); R - расходы.

    В табл. 1 приведен расчет прибыли отдельных видов перевозок.

                                                          Таблица 1
+-------------------------------------------------------------------+
¦                           ¦ Всего¦  В том числе по видам перевозок¦
¦Показатели                 ¦ по   +--------------------------------¦
¦                           ¦ пред-¦между-  ¦заказ- ¦обслуживание   ¦
¦                           ¦ прия-¦городные¦ные    ¦предприятий    ¦
¦                           ¦ тию  ¦маршру- ¦       ¦и учреждений   ¦
¦                           ¦ за   ¦тные    ¦       ¦легковым       ¦
¦                           ¦ год  ¦        ¦       ¦автотранс-     ¦
¦                           ¦      ¦        ¦       ¦портом         ¦
+---------------------------------------------------+---------------+

Доходы от перевозок,
тыс. руб.                   3799,8 3711,6   53,9    34,3

Расходы от перевозок,
тыс.руб.                    2398,7 2338,7   27,3    32.7

2 % отчислений на
строительство и реконст-
рукцию дорог, тыс.руб.      76,0   74,2     1,1     0,7

Прибыль или убыток от
перевозок, тыс.руб.         1325,1 1298,7   25,5    0,9

Прочие прибыли или убытки,
тыс.руб.                    -4,8   -4,6     -0,1    -0,1

--------------------------------------------------------------------
Всего, прибыль или
убыток, тыс.руб.            1320,3 1294,1   25,4    0,8

    Уровень общей рентабельности отдельных видов перевозок при наличии величины прибыли не может быть определен на основе отчетных данных, так как в балансе отражается общая стоимость основных производственных фондов и нормируемых оборотных средств и нет ее распределения по видам перевозок. Для расчета рентабельности отдельных видов перевозок необходимо произвести распределение основных производственных фондов и нормируемых оборотных средств между ними.

    Производственные основные фонды включают подвижной состав, здания, сооружения, оборудование, производственный и хозяйственный инвентарь и прочие фонды.

    Общая стоимость подвижного состава по отдельным видам перевозок определяется исходя из стоимости среднесписочной единицы с учетом марки и количества занятого подвижного состава. В табл. 2 приводится распределение общей среднегодовой стоимости подвижного состава между отдельными видами перевозок.

Таблица 2

+-------------------------------------------------------------------+
¦                           ¦Общая ¦  В том числе по видам перевозок¦
¦Показатели                 ¦сре-  +--------------------------------¦
¦                           ¦днего-¦между-  ¦заказ- ¦обслуживание   ¦
¦                           ¦довая ¦городные¦ные    ¦предприятий    ¦
¦                           ¦стои- ¦маршру- ¦пере-  ¦и учреждений   ¦
¦                           ¦мость ¦тные    ¦возки  ¦легковым       ¦
¦                           ¦транс-¦перево- ¦       ¦автотранс-     ¦
¦                           ¦порт- ¦зки     ¦       ¦портом         ¦
¦                           ¦ных   ¦        ¦       ¦               ¦
¦                           ¦сред  ¦        ¦       ¦               ¦
¦                           ¦ств   ¦        ¦       ¦               ¦
+---------------------------------------------------+---------------+
Подвижной состав, тыс.руб.
всего                       1573,7    -        -       -

В том числе:

автобусы марки А            1262,3   1258,1   4,2      -

автобусы марки Б             281,8    281,8    -       -

прочие автобусы               10,85    -     10,85     -

легковые автомобили           18,7     -       -     18,7

-------------------------------------------------------------------
Итого по видам перевозок        -    1539,9  15,1    18,7

    В структуре остальных производственных основных фондов наибольший удельный вес составляют здания, сооружения и оборудование. Поскольку нормативы удельных капитальных вложений в автотранспортные предприятия построены исходя из типа эксплуатируемого подвижного состава и его количества, распределение стоимости оставшихся основных фондов между видами перевозок целесообразно производить пропорционально общей стоимости подвижного состава, так как в стоимости находят отражение и тип, и количество подвижного состава (табл.3).

Таблица 3

+--------------------------------------------------------------------+
¦                           ¦ Всего¦  В том числе по видам перевозок ¦
¦Показатели                 ¦ по   +---------------------------------¦
¦                           ¦ пред-¦между-  ¦заказ- ¦обслуживание    ¦
¦                           ¦ прия-¦городные¦ные    ¦предприятий     ¦
¦                           ¦ тию  ¦маршру- ¦       ¦и учреждений    ¦
¦                           ¦      ¦тные    ¦       ¦легковым        ¦
¦                           ¦      ¦        ¦       ¦автотранс-      ¦
¦                           ¦      ¦        ¦       ¦портом          ¦
+---------------------------------------------------+----------------+
Среднегодовая стоимость
подвижного состава,
тыс. руб.                   1573,7  1539,9   15,1    18,7

Процентное распределение
среднегодовой стоимости
подвижного состава           100      97,9    0,9     1,2

Среднегодовая стоимость
зданий, сооружений,
оборудования и прочих
основных фондов тыс.руб.     594,3   581,8    5,4     7,1

-------------------------------------------------------------------

Итого среднегодовая
стоимость производственных
основных фондов, тыс.руб.   2168,0  2121,7   20,5    25,8

    В группе нормируемых оборотных средств наибольший удельный вес составляют те элементы, расход которых зависит от пробега подвижного состава (топливо, смазочные, обтирочные и прочие эксплуатационные материалы, запчасти и т.п.). Кроме этого,

Таблица 4

+--------------------------------------------------------------------+
¦                         ¦ Всего  ¦  В том числе по видам перевозок ¦
¦Показатели               ¦ по     +---------------------------------¦
¦                         ¦ пред-  ¦между-  ¦заказ- ¦обслуживание    ¦
¦                         ¦ прия-  ¦городные¦ные    ¦предприятий     ¦
¦                         ¦ тию    ¦маршру- ¦       ¦и учреждений    ¦
¦                         ¦        ¦тные    ¦       ¦легковым        ¦
¦                         ¦        ¦        ¦       ¦автотранс-      ¦
¦                         ¦        ¦        ¦       ¦портом          ¦
+---------------------------------------------------+----------------+

Машино-часы работы, тыс. 406,8 373,2 8,6 25,0

Процентное распределение
машино-часов работы       100      91,7     2,1     6,2

Средние остатки
малоценных и
быстроизнашиваемых
предметов, тыс.руб.       34,5     31,7     0,7     2,1

Общий пробег, тыс.км      13286,8  12740,7  276,3   269,8

Процентное распределение
общего пробега            100      95,9     2,1     2,0

Прочие нормируемые
оборотные средства:
топливо, материалы,
запчасти, агрегаты,
автомобильная резина в
запасе и др., тыс.руб.    254,6    244,1    5,3     5,2

-------------------------------------------------------------------

Итого среднегодовая
стоимость нормируемых
оборотных средств,
тыс.руб.                  289,1    275,8    6,0     7,3

Таблица 5

+-------------------------------------------------------------------+
¦                         ¦ Всего  ¦  В том числе по видам перевозок¦
¦Показатели               ¦ по     +--------------------------------¦
¦                         ¦ пред-  ¦между-  ¦заказ- ¦обслуживание   ¦
¦                         ¦ прия-  ¦городные¦ные    ¦предприятий    ¦
¦                         ¦ тию    ¦маршру- ¦       ¦и учреждений   ¦
¦                         ¦        ¦тные    ¦       ¦легковым       ¦
¦                         ¦        ¦        ¦       ¦автотранс-     ¦
¦                         ¦        ¦        ¦       ¦портом         ¦
+---------------------------------------------------+---------------+
Балансовая прибыль,
тыс.руб.                  1320,3   1294,1   25,4    0,8

Среднегодовая стоимость
подвижного состава,
тыс.руб.                  1573,7   1539,9   15,1    18,7

Среднегодовая стоимость
зданий, сооружений,
оборудования и прочих
основных фондов,
тыс.руб.                  594,3    581,8    5,4     7,1

Среднегодовая стоимость
нормируемых оборотных
средств, тыс.руб.         289,1    275,8    6,0     7,3

Итого среднегодовая
стоимость производственных
основных фондов и
нормируемых оборотных
средств, тыс.руб.         2457,1   2397,5   26,5    33,1

-------------------------------------------------------------------

Общая рентабельность, % 53,7 54,0 95,9 2,5

в состав   нормируемых   оборотных   средств   входят  малоценные  и
быстроизнашивающиеся предметы,  норматив  которых   определяется   в
процентах от  сметы накладных расходов.  Поскольку накладные расходы
принято относить   к    группе    постоянных,    величина    которых
калькулируется на   машино-часы   работы,   то  сумму  малоценных  и
быстроизнашивающихся предметов  целесообразно   распределять   между
видами перевозок пропорционально машино-часам работы.  Все остальные
нормируемые оборотные средства следует распределять  пропорционально
пробегу (табл.4).

    Определив величину прибыли, среднегодовую стоимость производственных основных фондов и нормируемых оборотных средств отдельных видов перевозок, производим по формуле (1) расчет общей рентабельности (табл.5).

2. Определение расчетной рентабельности

    Расчетная рентабельность (в %) определяется как отношение суммы балансовой прибыли, уменьшенной на суммы платы за производственные основные фонды и нормируемые оборотные средства, фиксированных платежей в бюджет и платежей по процентам за банковский кредит, к планируемой среднегодовой стоимости производственных основных фондов и оборотных средств:

              П - (S   + Ф   + К )
                    фс    пл    б
    Р     = ------------------------- 100,            (3)
     расч       Ф   + С   + З
                 оп    об    об

где Р     - расчетная рентабельность; П - балансовая прибыль; S   -
    расч                                                       фс
платежи за производственные основные фонды и  нормируемые  оборотные
средства; Ф  - фиксируемые   платежи   в  бюджет;  К  - платежи   по
          пл                                       б
процентам за   банковский   кредит;   Ф    -    средняя    стоимость
                                       оп
производственных  основных  фондов  за  вычетом  фондов,  по которым
предоставлены льготы  по   плате  в  бюджет; С   -  средние  остатки
                                             об
нормируемых оборотных   средств  не  прокредитованные  банком; З   -
                                                                об
средняя стоимость сверхплановых не прокредитованных  банком  запасов
неустановленного оборудования.

    Таким образом, для определения расчетной рентабельности отдельных видов перевозок необходимо предварительно рассчитать величины входящих в формулу (3) членов по каждому виду перевозок.

    Норма платы за производственные основные фонды и нормируемые оборотные средства по отдельным видам перевозок находится в проценте, установленном в целом для автотранспортного предприятия (для данного предприятия 6 %).

    Фиксированные платежи в бюджет для данного предприятия не установлены. В случае, если для предприятия установлены фиксированные платежи, общую сумму их целесообразно распределить между отдельными видами перевозок пропорционально их доходам, поскольку данные платежи вносятся в бюджет за счет прибыли в процентах от общей суммы доходов.

    Величину платежей за банковский кредит по каждому виду перевозок более правильно условно определить путем распределения общей суммы пропорционально суммам производственных основных фондов и нормируемых оборотных средств.

    При наличии в автопредприятии сверхплановых не прокредитованных банком запасов неустановленного оборудования (в этом предприятии данное оборудование отсутствует) стоимость его целесообразно распределить между видами перевозок пропорционально средней стоимости производственных основных фондов.

Таблица 6

+---------------------------------------------------------------------+
¦                       ¦    ¦ Всего  ¦ В том числе по видам перевозок¦
¦Показатели             ¦Шифр¦ по     +------------------------------ ¦
¦                       ¦стро¦ пред-  ¦между-  ¦заказ- ¦обслуживание  ¦
¦                       ¦ки  ¦ прия-  ¦городные¦ные    ¦предприятий   ¦
¦                       ¦    ¦ тию    ¦маршру- ¦       ¦и учреждений  ¦
¦                       ¦    ¦        ¦тные    ¦       ¦легковым      ¦
¦                       ¦    ¦        ¦        ¦       ¦автотранс-    ¦
¦                       ¦    ¦        ¦        ¦       ¦портом        ¦
+---------------------------------------------------------------------+

Балансовая прибыль,
тыс.руб.                 1   1320,3   1294,1   25,4    0,8

Среднегодовая стои-
мость производственных
основных фондов и нор-
мируемых средств,
тыс.руб.                 2   2457,1   2397,5   26,5    33,1

Плата за производст-
венные основные фонды
и нормируемые оборот-
ные средства, тыс.руб.
(6 % от стр.2)           3   147,4    143,8    1,6     2,0

Фиксированные платежи
в бюджет, тыс.руб.       4   -        -        -       -

Платежи по процентам,
за банковский кредит,
тыс.руб.(пропорцио-
нально стр.2)            5   4,5      4,4      0,05    0,05

Прибыль за вычетом
платы за производст-
венные основные фонды
и оборотные
средства, фиксирован-
ных платежей в бюджет
и % за банковский
кредит, тыс.руб.
[стр.1-(стр.3+стр.4+
+стр.5)]                 6   1168,5   1145,9   23,8    -1,2

Среднегодовая стои-
мость производственных
основных фондов, по
которым предоставлены
льготы по плате в
бюджет, тыс.руб.         7   -        -        -       -

Средняя стоимость
сверхплановых не про-
кредитованных банком
запасов неустанов-
ленного оборудования,
тыс.руб.                 8   -        -        -       -

-------------------------------------------------------------------

Расчетная рентабель-
ность, %                 9   47,5     47,8     89,8    -3,6
      стр. 6
--------------------
стр.2-(стр.7+стр.8)

    Исходя из вышеизложенной методики в табл. 6 определена расчетная рентабельность отдельных видов перевозок.

II. ОПРЕДЕЛЕНИЕ РЕНТАБЕЛЬНОСТИ
ЭКСПЛУАТАЦИИ АВТОБУСОВ НА ОТДЕЛЬНЫХ
МЕЖДУГОРОДНЫХ МАРШРУТАХ

1. Определение общей рентабельности

    Методика расчета рентабельности эксплуатации автобусов на отдельных маршрутах в основном аналогична методике расчета рентабельности отдельных видов перевозок.

    Однако здесь необходимо произвести некоторые дополнительные расчеты. Уровень общей рентабельности определяется по формуле (1). При этом, пользуясь формулой (2), необходимо установить величину прибыли по каждому маршруту.

    Если величина дохода планируется и учитывается в автотранспортных предприятиях по каждому маршруту, то специального учета расходов по отдельным маршрутам нет. Как правило, нет такого учета и даже по отдельным видам автобусных перевозок (городские, пригородные, междугородные).

    Определение же уровня рентабельности работы автобусов на тех или иных перевозках и маршрутах предопределяет необходимость располагать данными о величине эксплуатационных расходов. Наличие сведений о расходах, кроме необходимых исходных данных для расчета рентабельности, позволяет также определить себестоимость единицы транспортной работы в различных условиях.

    Исходя из вышеизложенного следует, что в автотранспортных предприятиях, где осуществляется несколько видов автобусных перевозок, должен быть организован учет затрат по каждому виду. Учет же затрат по каждому маршруту является крайне трудоемким. Величина их может быть определена расчетным путем, т.е. распределением общей суммы фактических затрат по виду перевозок между отдельными маршрутами. Для этого необходимо произвести калькуляцию себестоимости перевозок, т.е. определить величину затрат на 1 км пробега по переменным расходам и на 1 машино-ч работы по постоянным расходам, кроме зарплаты водителей и кондукторов, по которой для удобства расчета необходимо определить отдельно величину расходной ставки.

    Как известно, к переменным расходам относят затраты на топливо, смазочные и прочие эксплуатационные материалы, техническое обслуживание и текущий ремонт, восстановление и ремонт шин, амортизационные отчисления на капитальный ремонт. К постоянным расходам - основную и дополнительную заработную плату и отчисления на социальное страхование водителей и кондукторов, амортизационные отчисления на полное восстановление (до 1975 г.), накладные и внепроизводственные расходы.

    Величина вышеуказанных расходных ставок по группе переменных и постоянных затрат определяется путем деления переменных расходов по виду перевозок на общий пробег и постоянных - на машино-часы работы. При этом более правильно рассчитывать удельную величину постоянных расходов (без зарплаты) на 1 машино-ч нахождения автобуса на линии, так как это позволит учесть затраты, связанные с простоем автобусов на конечных пунктах маршрутов, т.е. оценить эффективность организации движения.

    Учитывая то, что парк подвижного состава предприятия состоит в основном из автобусов марки А (119 шт.) и незначительного количества автобусов марки Б (14 шт.) и то, что эти две марки эксплуатируются одновременно на отдельных маршрутах, найдены общие величины расходных ставок по группам переменных и постоянных расходов (табл. 7).

                                                          Таблица 7
+-------------------------------------------------------------------+
¦     Элементы затрат             ¦Сумма расхо- ¦Удельная ¦Удельная ¦
¦                                 ¦дов, тыс.руб.¦величина ¦величина ¦
¦                                 ¦             ¦перемен- ¦постоян- ¦
¦                                 ¦             ¦ных рас- ¦ных рас- ¦
¦                                 ¦             ¦ходов на ¦ходов на ¦
¦                                 ¦             ¦1 км про-¦1 машино-¦
¦                                 ¦             ¦бега,    ¦ч  рабо- ¦
¦                                 ¦             ¦ коп.    ¦ты, руб. ¦
+-------------------------------------------------------------------+

I. Переменные расходы             1173,3          9,2

   Топливо                        121,2

  Смазочные и прочие эксплуа-

   тационные материалы            22,4
   

Эксплуатационные ремонты
и техническое обслуживание

   автомобилей                    446,7

   Амортизация автотранспорта
   на капитальный ремонт          410,7

   Износ и ремонт автомобильной
   резины                         172,3

II. Постоянные расходы            1165,4                    1,18 *

   Основная и дополнительная
   заработная плата и отчисления
   на социальное
   страхование водителей          621,9                     1,18

   Амортизация автотранспорта
   на полное восстановление       139,5

   Накладные расходы              404,0

   Всего расходов по виду
   перевозок                      2338,7

-------------------------------------------------------------------

Общий пробег по виду перевозок,
тыс.км                            12740,7

Машино-часы работы по виду
перевозок, тыс.ч                  373,2

Машино-часы простоя автобусов
на конечных пунктах
маршрутов, тыс.ч                   86,3

---------------

    * На 1 машино-ч нахождения автобуса на линии без затрат на заработную плату.

    В других случаях при эксплуатации автобусов разных марок более правильно рассчитать величины расходных ставок по каждой марке.

    Соотношение между величинами затрат по отдельным статьям переменных и постоянных расходов и в целом на 1 км пробега и на 1 автомобиле-ч работы при эксплуатации различных марок автобусов характеризует табл. 8, где приведены нормативные затраты* по маркам автобусов, используемым в настоящее время на междугородных маршрутах, и по тем, которые в ближайшее будущее поступят в эксплуатацию. Данные величины нормативных затрат могут быть использованы автотранспортными предприятиями при оперативном планировании эксплуатационных расходов по отдельным междугородным маршрутам при эксплуатации на них тех или иных марок автобусов, для выполнения различных расчетов, связанных с организацией междугородного автобусного сообщения, а также при распределении фактических затрат по отдельным маршрутам с учетом эксплуатируемых на них марок автобусов.

----------------

    * Кроме статьи "Накладные расходы", затраты по которой определены исходя из отчетных данных по некоторым автотранспортным предприятиям. При расчете зарплаты водителей величина премиальных за выполнение графика принята в размере 40% месячной тарифной ставки.

    Для расчета затрат по отдельным маршрутам величина расходной ставки по переменным расходам умножается на общий пробег по маршруту (с учетом нулевого) и по группе постоянных расходов на машино-часы работы. Величина затрат по статье заработная плата водителей определяется с учетом того, обслуживают ли одновременно автобус один или два водителя.

    Располагая данными о сумме доходов, которая планируется и учитывается по каждому автобусному маршруту, и расходов и произведя расчет отчислений на дорожное строительство, определяется прибыль по каждому маршруту. В табл. 9 показан данный расчет по пяти маршрутам, а всего предприятие обслуживает 17 маршрутов.

    Определив сумму прибыли по каждому маршруту, находится средняя стоимость подвижного состава, занятого на маршрутах. Данная величина определяется как произведение средней стоимости списочного автобуса на количество работавших на маршруте автобусов.

    Общая стоимость остальных производственных основных фондов и нормируемых оборотных средств распределяется между маршрутами по методике, применявшейся при распределении их между отдельными видами перевозок. В табл. 10 дается расчет общей рентабельности отдельных маршрутов.

2. Определение расчетной рентабельности

    Определение уровня расчетной рентабельности отдельных маршрутов показано в табл. 11. Данный расчет производится по методике изложенной при определении расчетной рентабельности отдельных видов перевозок.

Таблица 8

     Расходы, зависящие от пробега (переменные) и не зависящие (постоянные) по маркам автобусов *

+------------------------------------------------------------------------------------------------------+
¦Элементы затрат            ¦                Марки автобусов и дорожные условия                        ¦
¦                           +--------------------------------------------------------------------------¦
¦                           ¦   ПАЗ-672    ¦   ЛАЗ-695Б   ¦   ЛАЗ-695Е   ¦ЛАЗ-699А,¦ЛАЗ-697Е,¦"Икарус- ¦
¦                           +--------------+--------------+--------------¦ усовер. ¦усовер.  ¦ 250",   ¦
¦                           ¦тверд.¦усовер.¦тверд.¦усовер.¦тверд.¦усовер.¦ покр.   ¦покр.    ¦ усовер. ¦
¦                           ¦покр. ¦покр.  ¦покр. ¦покр.  ¦покр. ¦покр.  ¦         ¦         ¦ покр.   ¦
+------------------------------------------------------------------------------------------------------+

I. Переменные расходы на
   1 км, коп., всего         5,69   4,75    6,74   5,83    7,31   6,10    10,15     7,23      10,16

В том числе:

   топливо                   1,78   1,50    2,28   1,92    2,71   2,28    3,00      2,61      0,99

   смазочные материалы       0,11   0,09    0,14   0,12    0,14   0,12    0,14      0,12      0,23

  техническое обслуживание

   и текущий ремонт          1,53   1,30    1,87   1,59    1,87   1,59    1,84      1,59      2,70

 амортизационные отчисления (на

   капитальный ремонт)       1,38   1,10    1,68   1,34    1,74   1,39    4,45      2,25      5,60

   восстановление и ремонт
   шин                       0,89   0,76    0,77   0,66    0,85   0,72    0,72      0,66      0,66

II. Постоянные расходы на
   автомобиле-час, руб.,
   всего                     1,74   1,74    2,03   2,03    2,03   2,03    2,28      2,08      2,38

В том числе:

   зарплата водителей        0,95   0,95    1,05   1,05    1,05   1,05    1,05      1,05      1,05

амортизационные отчисления (на полное

   восстановление)           0,12   0,12    0,15   0,15    0,15   0,15    0,40      0,20      0,50

   накладные расходы         0,67   0,67    0,83   0,83    0,83   0,83    0,83      0,83      0,83

----------------

    * В ценах, действовавших с 1 июля 1967 г.

                                                                                                       Таблица 9
+------------------------------------------------------------------------------------------------------------------+
¦ Наименование  ¦Пассажи- ¦Доход     ¦Общий  ¦Машино-¦   Эксплуатационные расходы   ¦Себесто- ¦2 % отчис-¦Балансо- ¦
¦  маршрута     ¦рооборот,¦(без стра-¦пробег,¦часы   +------------------------------¦им.      ¦лен. на   ¦вая при- ¦
¦               ¦тыс.пкм  ¦ хового   ¦тыс.км ¦работы ¦перемен-¦постоян-¦зарп-¦всего,¦10 пасс. ¦стр-во до-¦быль,    ¦
¦               ¦         ¦ сбора),  ¦       ¦  *    ¦ные,тыс.¦ные (без¦лата,¦тыс.  ¦км., коп.¦рог, тыс. ¦тыс.руб. ¦
¦               ¦         ¦тыс.руб.  ¦       ¦       ¦  руб.  ¦зарпл.),¦тыс. ¦руб.  ¦         ¦  руб.    ¦         ¦
¦               ¦         ¦          ¦       ¦       ¦        ¦тыс.руб.¦руб. ¦      ¦         ¦          ¦         ¦
+------------------------------------------------------------------------------------------------------------------+

Москва -                                       16843
Алексин          10463,9    193,4      577,9   _____   53,2     25,2    19,9   98,3   9,39       3,9      91,2
                                               21338

Москва-                                        22373
Богородицк       12679,1    253,5      841,5   _____   77,5     37,3    26,4   141,2  11,1       5,0      107,3
                                               31510


Москва-                                        20286
Воронеж          15550,4    272,0      807,9   _____   74,4     33,8    47,9   156,1  10,0       5,4      110,4
                                               28539                      **

17755

Москва -         9599,7     160,1      712,8   _____   65,6     21,5    41,9   129,0  13,4       3,2      27,9
Липецк                                         18210                      **

28436

Москва -         15822,2    259,1      1043,0  _____   96,1     41,8    67,1   205,0  12,9       5,2      48,9
Орел                                           35320                      **

и т.д.


---------------

    * В числителе машино-часы работы, в знаменателе - машино-часы нахождения подвижного состава на линии.
    ** На автобусе работают одновременно по 2 водителя.

                                                                                                    Таблица 10
+----------------------------------------------------------------------------------------------------------------+
¦  Наименование  ¦Балансовая¦Производственные основные фонды       ¦Средняя стои-  ¦Итого средняя   ¦Общая рента-¦
¦   маршрута     ¦ прибыль, +--------------------------------------¦мость нормируе-¦стоимость произ-¦ бельность, ¦
¦                ¦ тыс.руб. ¦   подвижной состав     ¦средняя стои-¦мых оборотных  ¦водств. основных¦    %       ¦
¦                ¦          +------------------------¦мость осталь-¦средств, тыс.  ¦фондов и норми- ¦            ¦
¦                ¦          ¦среднесписоч-¦средняя   ¦ных фондов,  ¦    руб.       ¦руемых оборотных¦            ¦
¦                ¦          ¦ное количест-¦стоимость,¦тыс.руб.     ¦               ¦  средств       ¦            ¦
¦                ¦          ¦во, шт.      ¦тыс.руб.  ¦             ¦               ¦   тыс. руб.    ¦            ¦
+----------------------------------------------------------------------------------------------------------------+
Москва -
Алексин            91,2        5,3          60,6        22,9          12,5             96,0            95,1

Москва -
Богородицк         107,3       8,0          91,5        34,6          18,0             144,1           74,5

Москва -
Воронеж            110,4       5,4          61,8        23,3          17,1             102,2           108,1

Москва -
Липецк             27,9        4,6          52,6        19,9          15,2             87,7            31,8

Москва -
Орел               48,9        9,3          106,4       40,2          22,4             169,0           28,9

и т.д.


                                                                                              Таблица 11
+---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------+
¦  Наименование  ¦Балансовая¦Плата за про- ¦Прибыль для  ¦Средняя стои-   ¦Средняя   ¦Средняя   ¦Средняя стоим.  ¦Расчетная ¦
¦ маршрута       ¦ прибыль, ¦извод. основн.¦определения  ¦мость  произв.  ¦стоимость ¦стоимость ¦произв.основных ¦рентабель-¦
¦                ¦ тыс.руб. ¦фонды и обо-  ¦расчетной    ¦основных фондов,¦нормируе- ¦сверх-    ¦фондов, норми-  ¦ность, %  ¦
¦                ¦          ¦ротные ср-ва, ¦рентабельно- ¦за вычетом фон- ¦мых оборо-¦плановых  ¦руемых оборот-  ¦          ¦
¦                ¦          ¦фиксир.пла-   ¦сти, тыс.руб.¦дов, по которым ¦тных сре- ¦запасов   ¦ных средств и   ¦          ¦
¦                ¦          ¦тежи, % за    ¦             ¦предоставлены   ¦дств, тыс.¦неуста-   ¦сверхплан. запа-¦          ¦
¦                ¦          ¦банковский    ¦             ¦льготы по опла- ¦руб.      ¦новл. обо-¦сов неустан.    ¦          ¦
¦                ¦          ¦кредит. тыс.  ¦             ¦те, тыс.руб.    ¦          ¦рудования ¦обор., тыс.руб. ¦          ¦
¦                ¦          ¦руб.          ¦             ¦                ¦          ¦          ¦                ¦          ¦
+---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------+
Москва -
Алексин            91,2        5,9           85,3            83,5            12,5       -          96,0           88,9

Москва -
Богородицк         107,3       8,9           98,4            126,1           18,0       -          144,1          68,3

Москва -
Воронеж            110,4       6,3           104,1           85,1            17,1       -          102,2          101,8

Москва -
Липецк             27,9        5,4           22,5            72,5            15,2       -          87,7           25,6

Москва -
Орел               48,9        10,5          38,4            146,6           22,4       -          169,0          22,7

и т.д.

Приложение 2

    УТВЕРЖДАЮ                                 УТВЕРЖДАЮ
  Министр автомобильного                    Министр строительства и
  транспорта РСФСР                          эксплуатации автомобиль-
            Е.Г.ТРУБИЦЫН                    ных дорог РСФСР
  18.08.75                                             А.А.НИКОЛАЕВ
                                            17.07.75

                            УТВЕРЖДАЮ
                  Министр жилищно-коммунального
                         хозяйства РСФСР

С.М.БУТУСОВ 06.08.75

    СОГЛАСОВАНО:                            СОГЛАСОВАНО:
    Заместитель Министра                    Заместитель Министра
    путей сообщения СССР                    внутренних дел СССР
            Н.А.ГУНДОБИН                           Б.Т.ШУМИЛИН
    26.08.75                                14.10.75

ТРЕБОВАНИЯ ПО ОБЕСПЕЧЕНИЮ БЕЗОПАСНОСТИ
ДВИЖЕНИЯ НА АВТОБУСНЫХ МАРШРУТАХ

I. Общие положения

    1. Требования по обеспечению безопасности движения на автобусных маршрутах утверждены в соответствии с постановлением Совета Министров РСФСР от 17 января 1974 года N 31 "О дополнительных мерах по предупреждению дорожно-транспортных происшествий" и определяют основные положения, направленные на предотвращение дорожно-транспортных происшествий на действующих и вновь открываемых маршрутах движения автобусов.

    2. Безопасность движения на автобусных маршрутах является одной из основных задач на автомобильном транспорте при организации пассажирских перевозок.

    3. Настоящие требования обязательны:

    - для Советов Министров автономных республик, исполнительных комитетов областных (краевых), городских (районных) Советов народных депутатов, дорожных, коммунальных и других предприятий и организаций, ведущих строительство и эксплуатацию автомобильных дорог, которые в соответствии с Уставом автомобильного транспорта РСФСР должны содержать находящиеся в их ведении автомобильные дороги, дорожные знаки, указатели и другие технические средства регулирования движения в состоянии, обеспечивающем беспрепятственное и безопасное движение автомобилей, а также принимать меры к улучшению движения на этих дорогах;

    - для автотранспортных предприятий, управлений, министерств и организаций, эксплуатирующих автобусы, которые должны обеспечить безопасность движения и сохранность дорог.

    4, Перевозки пассажиров автобусами в городском, пригородном, междугородном, междуреспубликанском и международном сообщениях производятся по утвержденным маршрутам.

    Общий порядок открытия автобусных маршрутов и их классификация определяются Уставом автомобильного транспорта РСФСР, а также иными нормативными актами.

    5. Безопасность движения на автобусных маршрутах обеспечивается соблюдением комплекса требований, основными из которых являются:

    - укомплектование автобусов водителями, имеющими соответствующую квалификацию *;

---------------

    * Для работы в горных условиях допускаются водители 1 - 2-го классов, имеющие стаж работы на горных дорогах не менее 2 лет.

    - проведение в установленные сроки медицинского переосвидетельствования и ежедневного медицинского осмотра водителей;

    - своевременное проведение стажировки **, инструктажа и обеспечение водителей схемами автобусных маршрутов;

---------------

    ** Водители, назначаемые для вождения автобусов на горных маршрутах, проходят обязательную стажировку на указанных маршрутах в течение 6 дней с последующим утверждением их кандидатур общественной комиссией по контролю за безопасностью движения и приказом по автотранспортному предприятию. При переводе с одного горного маршрута на другой проводится стажировка водителей на новом маршруте в течение 1 - 2 дней.

    - соблюдение транспортной дисциплины и норм вместимости автобусов;

    - обеспечение установленного режима труда и отдыха водителей;

    - содержание автобусов в технически исправном состоянии;

    - выделение количества автобусов, заложенных расписанием;

    - нормирование скоростей движения автобусов на маршруте;

    - соответствие весовых параметров и габаритов автобусов технической категории автомобильных дорог ***;

---------------

    *** На дорогах I и II технических категорий разрешается работа всех типов и моделей автобусов. На дорогах III технической категории разрешается работа автобусов с осевой нагрузкой менее 7 т. На дорогах IV и V технических категорий - автобусов с осевой нагрузкой менее 4 т. При наличии на маршруте участков дорог разных технических категорий типы подвижного состава принимаются из расчета пропуска автобусов по участку дороги низшей технической категории.

    При невозможности обеспечения соответствия весовых параметров и габаритов автобусов фактической технической категории автомобильных дорог до открытия новых автобусных маршрутов и при ежегодном обследовании действующих маршрутов разрабатываются дополнительные мероприятия (установка дорожных знаков, разметка, ограничение скорости движения и т. п.), обеспечивающие необходимый уровень безопасности движения автобусов на этих маршрутах.

    - содержание автомобильных дорог, железнодорожных переездов, паромных переправ, дорожных знаков, указателей и других средств регулирования движения в технически исправном состоянии, обеспечивающем беспрепятственное и безопасное движение автобусов.

    6. За нарушение настоящих Требований организации и предприятия несут ответственность в соответствии с действующим законодательством.

II. Требования, предъявляемые к эксплуатации автобусов

    7. Техническое состояние автобусов, работающих на маршрутах, должно отвечать Правилам дорожного движения, Правилам технической эксплуатации подвижного состава автомобильного транспорта и инструкциям заводов-изготовителей.

    8. На горных и приравненных к ним маршрутах не допускается использование автобусов с пробегом более 200 тыс. км с начала их эксплуатации, при этом покрышки автошин должны иметь износ не более 50% от нормативного.

    9. Не допускается выпуск на линию автобусов с неисправными устройствами аварийного открывания люков, дверей, окон в салоне автобусов, не обеспеченных необходимым исправным противопожарным оборудованием, медицинскими аптечками, знаками аварийной остановки, противооткатными башмаками, комплектами молоточков для разбивания стекол, не имеющих надписей, информирующих пассажиров о способах экстренного открывания люков, окон и дверей и удаления стекол салона автобуса в случае дорожно-транспортного происшествия.

    10. Автобусы, работающие на горных и приравненных к ним маршрутах, должны быть оборудованы противотуманными фарами и фарами заднего хода.

    11. При работе автобусов на линии транспортные управления (объединения), предприятия (организации) должны особое внимание уделять контролю за соблюдением водителями расписания движения и норм вместимости автобусов:

    - на городских и пригородных маршрутах число пассажиров в автобусе не должно превышать общей вместимости, предусмотренной инструкцией завода-изготовителя;

    - на междугородных и горных автобусных маршрутах количество пассажиров не должно превышать числа мест для сидения.

III. Требования, предъявляемые к автомобильным дорогам,
железнодорожным переездам, паромным переправам,
остановочным пунктам и другим сооружениям, по которым
проходят автобусные маршруты

    12. Техническое состояние вновь строящихся автомобильных дорог или их участков, по которым проходят автобусные маршруты, а также соответствующее их инженерное обустройство должны удовлетворять требованиям безопасности движения, установленным строительными нормами и правилами, часть II, раздел Д, 1972 г. (СНиП-Д.5-72) и другими действующими нормами и правилами их содержания.

    На дорогах, построенных ранее по устаревшим техническим условиям, должны быть приняты меры, обеспечивающие безопасное движение, в соответствии с действующими в данное время нормами и правилами.

    13. Во всех случаях, когда ширина проезжей части улиц и автомобильных дорог позволяет выделить полосы только для движения автобусов, дорожные и коммунальные организации по согласованию с органами Госавтоинспекции должны организовывать работу автобусов на специальных полосах дорожного движения.

    14. Проезжая часть улиц городов, поселков и автомобильных дорог, по которым организуется регулярное движение автобусов, в зависимости от технической категории может иметь усовершенствованный капитальный, усовершенствованный облегченный или переходный тип покрытия.

    15. Допускается, как исключение, движение автобусов на временных (сезонных) маршрутах по дорогам, не полностью отвечающим требованиям п. 12, по специальному распоряжению соответствующих исполкомов Советов народных депутатов и только в благоприятное для проезда время года (летний и зимний периоды).

    16. На участках дорог в пределах населенных пунктов и на подходах к ним должны быть предусмотрены тротуары за пределами земляного полотна.

    17. Количество пересечений и примыканий и их состояние должно соответствовать требованиям СНиП (п. 4.5, 4.6) *.

---------------

    * Здесь и далее приведены пункты СНиП, помещенные в Приложении 2.1 настоящих требований.

Обстановка автомобильных дорог

    18. Обстановка автомобильных дорог и участков, по которым проходят автобусные маршруты, должна соответствовать СНиПам, ГОСТам и иным нормативным документам.

    19. Установка дорожных знаков должна производиться в соответствии с требованиями ГОСТ 10807-71.

    Разметка проезжей части - в соответствии с требованиями ГОСТ 13508-74.

    Светофорные объекты в городах и населенных пунктах должны устанавливаться в соответствии с требованиями Руководства по регулированию дорожного движения в городах, утвержденного Министерством внутренних дел СССР 30.08.73 и Министерством жилищно-коммунального хозяйства РСФСР 23.08.73.

    20. Установка ограждений и направляющих устройств на автомобильных дорогах должна производиться в соответствии с требованиями СНиП (п. 10.12 - 10.14) и других нормативных документов.

    21. На участках автомобильных дорог в горной местности, по которым проходят автобусные маршруты, осуществляется дополнительное обустройство дорог посредством сооружения площадок для остановок автомобилей и противоаварийных съездов в соответствии с требованиями СНиП (п. 3.28).

    22. Участки автомобильных дорог V технической категории с уклонами более 60 гр. в местах с неблагоприятными гидрологическими условиями и легко размокаемыми грунтами, а также участки с уменьшенной (против норм) шириной обочин, по которым проходят автобусные маршруты, должны быть обустроены необходимым количеством разъездов, сооружаемых в соответствии с требованиями СНиП (п.3.9).

Содержание автомобильных дорог

    23. В соответствии с Уставом автомобильного транспорта РСФСР Министерство строительства и эксплуатации автомобильных дорог РСФСР, Советы Министров автономных республик, исполнительные комитеты Советов народных депутатов, а также колхозы, совхозы и другие предприятия и организации обязаны содержать находящиеся в их ведении автомобильные дороги, дорожные знаки, указатели и другие технические средства регулирования движения в состоянии, обеспечивающем беспрепятственное и безопасное движение автомобилей, а также принимать необходимые меры к улучшению движения на этих дорогах.

    24. Дороги, по которым осуществляется постоянное автобусное движение, должны содержаться в соответствии с требованиями правил содержания и ремонта автомобильных дорог.

    25. Содержание, обслуживание и надзор за техническими средствами регулирования, дорожными знаками и разметкой обеспечиваются соответствующими дорожными и коммунальными организациями, а также органами Госавтоинспекции в соответствии с постановлением Совета Министров СССР от 20 июля 1972 года "О дополнительных мерах по обеспечению безопасности дорожного движения".

    26. Покрытие дороги должно обеспечивать надежное сцепление колес с дорогой (СНиП, п. 6.16 - 6.21).

    27. Асфальтобетонные покрытия должны своевременно очищаться от пыли и грязи. Особенно тщательно должна производиться очистка асфальтобетонных покрытий в пределах населенных пунктов, а также в местах примыкания подъездных дорог или пересечений с ними. На всем протяжении автобусных маршрутов покрытие дорог должно быть ровное, без колей и выбоин.

    28. Содержание автомобильных дорог в зимнее время должно осуществляться с учетом требований действующих указаний и инструкций по защите и очистке автомобильных дорог от снега и по борьбе с гололедом на автомобильных дорогах.

    Дороги с усовершенствованными покрытиями должны полностью очищаться от снега.

    29. Просадки, выбоины и другие неровности дорожного покрытия, особенно в местах сопряжения с искусственными сооружениями, должны устраняться в первую очередь.

    30. Обочины должны быть в одном уровне с покрытием проезжей части дороги и укрепляться стабилизацией грунта вяжущими материалами или другим способом в зависимости от покрытия проезжей части дороги применительно к требованиям СНиП (п. 6.20 и 6.21).

    Образующиеся промоины на обочинах должны немедленно устраняться, а до их устранения ограждаться ясно видимыми ограждениями.

    31. В зимний период эксплуатации необходимо при наличии предупреждения гидрометеослужбы проводить профилактическую россыпь материалов, предотвращающих образование гололеда, и с началом снегопада начинать патрульную снегоочистку дорог.

    В первую очередь эти мероприятия должны осуществляться на наиболее опасных участках: спусках, кривых малого радиуса и подходах к ним на расстоянии не менее 100 м в пределах пересечений в одном уровне и на расстоянии 100 - 150 м до пересечения, на участках с ограниченной видимостью и т.п.

    32. Посадочные площадки и пассажирские павильоны должны содержаться в чистоте, а во время гололеда посадочные площадки должны посыпаться песком или другими противогололедными материалами.

    33. При выполнении на автомобильных дорогах ремонтных работ дорожные, коммунальные организации по согласованию с органами Госавтоинспекции обеспечивают в установленном порядке организацию движения путем расстановки необходимых дорожных знаков, ограждающих устройств, установки сигнализации, организации объездов и т.п., а в случае необходимости принимают меры к временному изменению автобусного маршрута.

    34. В случае стихийных бедствий (оползни, обвалы, лавины, размывы, разрушения дорог, мостов), а также при получении от органов гидрометеослужбы штормовых предупреждений о стихийных явлениях, опасных для движения, дорожные организации должны незамедлительно сообщить о временном перерыве движения ближайшему автотранспортному предприятию, которое обязано передать это сообщение своей вышестоящей организации. Последняя извещает надлежащие автотранспортные предприятия о временном прекращении или изменении маршрутов движения автобусов до получения от дорожных органов извещения о возможности его возобновления.

    35. Решение о временном прекращении или изменении маршрутов движения автобусов по причинам, указанным в п. 34, автотранспортная организация, осуществляющая автобусные перевозки в области (крае, АССР), доводит до сведения соответствующего Совета Министров АССР, исполкома краевого или областного Совета народных депутатов.

    Кроме того, о временном прекращении движения на автобусных маршрутах, проходящих по дорогам общегосударственного значения, ставится в известность Министерство строительства и эксплуатации автомобильных дорог РСФСР и Министерство автомобильного транспорта РСФСР.

    Об изменении в движении автобусов автотранспортные предприятия своевременно извещают пассажиров, а также заинтересованные предприятия и организации.

    36. Для обеспечения соответствия подвижного состава технической категории и фактическому состоянию автомобильных дорог, по которым проходят действующие или намечаются к открытию новые автобусные маршруты, местные коммунальные и дорожные органы ежегодно в январе (по эксплуатируемым) и не позднее, чем за 6 месяцев до намечаемого срока открытия (по вновь открываемым) маршрутам, должны представлять в транспортные управления (управления пассажирского автомобильного транспорта) сведения о фактической технической категории (в соответствии с СНиП) автомобильных дорог и их участков.

Организация связи

    37. Для руководства и контроля за работой автобусов, оказания технической и иной помощи на линии, конечные остановки маршрутов, а также промежуточные остановки, где организована кассовая продажа билетов, должны быть оснащены телеграфной, телетайпной или радиосвязью.

Остановочные пункты

    38. Выбор местоположения остановочных пунктов автобуса производится автотранспортными предприятиями (организациями), исходя из условий обеспечения удобства пассажирам, необходимой видимости автобусных остановок и безопасности движения транспортных средств и пешеходов, согласовывается с органами ГАИ, дорожными, коммунальными организациями и главным архитектором города (района) и утверждается исполкомами гор(рай) Советов народных депутатов.

    39. Остановочные пункты городских автобусных маршрутов должны располагаться на расстоянии пешеходной доступности в жилых массивах, вблизи предприятий и учреждений, станций метрополитена, скоростного трамвая и пригородных дорог, торговых центров, мест массового отдыха, у вокзалов и др. Расстояние между остановочными пунктами одного маршрута должно быть не менее 300 м.

    Оборудование остановочных пунктов площадками, а также автопавильонами должно соответствовать требованиям СНиП (п.10.2, 10.3).

    40. Остановочные пункты вне пределов населенных мест должны располагаться, как правило, у пересечений автомобильных дорог. Их обустройство должно соответствовать требованиям СНиП (п. 10.4).

    41. Для безопасного и плавного подхода к остановочным пунктам, обеспечения разгона автобусов после начала движения в дополнение к основным полосам проезжей части устраиваются переходноскоростные полосы в соответствии с требованиями СНиП (п. 10.5 - 10.9) и иных документов.

    42. У остановочных пунктов на участках дорог I и II технических категорий, проходящих через населенные пункты, при интенсивном пешеходном движении (100 чел/ч и более для дорог I и 250 чел/ч и более для дорог II технической категории) устраиваются пешеходные переходы в разном уровне (п. 4.4 СНиП).

    43. На остановочных пунктах, где совпадают несколько маршрутов и частота движения составляет более 30 автобусов в час, необходимо, чтобы посадочные площадки обеспечивали одновременную посадку и высадку пассажиров из двух автобусов.

    44. В темное время суток остановочные пункты в городах и населенных пунктах должны освещаться.

    Уборка и содержание остановочных пунктов должны осуществляться организациями и предприятиями, в введении которых находятся дороги. Порядок уборки и содержание остановочных пунктов в городах и других населенных пунктах определяется решением исполкомов местных Советов народных депутатов.

    45. В зоне остановочных пунктов на конечных остановках и в местах кратковременного отдыха пассажиров на междугородных маршрутах должны быть общественные туалеты.

Железнодорожные переезды

    46. При установлении автобусных маршрутов должны изыскиваться решения, исключающие их прохождение через железнодорожные переезды.

    В исключительных случаях, когда такого решения найти не представляется возможным, открытие автобусного движения (постоянное или временное) на действующих охраняемых и неохраняемых переездах допускается в каждом отдельном случае с разрешения начальника железной дороги или другой организации, в ведении которой находятся переезды. При этом ввод автобусного движения на неохраняемых переездах разрешается только после оборудования их автоматической светофорной сигнализацией. Запрещается введение автобусных марщрутов по неохраняемым переездам, не оборудованным автоматической светофорной сигнализацией, светофорной организацией, увязанной с используемыми в качестве заградительных маневровыми светофорами с белой и красной линзами, или горизонтально-поворотными шлагбаумами с контрольными замками.

    Железнодорожные переезды содержатся и оборудуются в строгом соответствии с Инструкцией по устройству и обслуживанию переездов, утвержденной МПС.

    Переезды на пересечении железнодорожных путей с автомобильными дорогами общего пользования являются переездами общего пользования, они оборудуются и содержатся в исправном состоянии организациями, в ведении которых находятся железнодорожные пути.

    Переезды на пересечениях железнодорожных путей с подъездными дорогами отдельных предприятий или организаций являются переездами необщего пользования, они оборудуются и содержатся в исправном состоянии организациями и предприятиями, пользующимися этими переездами.

    Порядок движения через железнодорожные переезды или в обход их на время выполнения работ по ремонту устройств на них, при котором нарушается или затрудняется пропуск транспортных средств, должен согласовываться организациями, производящими ремонт, с Государственной автомобильной инспекцией, а при ремонте проезжей части переезда и с соответствующими дорожными организациями.

    Остановочные пункты автобусов должны располагаться не ближе 100 м от первого, относящегося к железнодорожному переезду, дорожного знака.

Паромные переправы

    47. Перевозка автобусов на паромах должна производиться в соответствии с правилами перевозок пассажиров и грузов на переправах через реки, каналы и другие водоемы, утвержденными Министерством речного флота РСФСР.

    При этом особое внимание должно быть уделено выполнению следующих требований.

    В ночное время переправа должна быть освещена.

    Для отстоя ожидающих погрузки на паром автобусов на подъездах к парому должны быть оборудованы специальные площадки. Автобусы пропускаются на паром в первую очередь.

    Во время въезда автобуса на паром и съезда с него нахождение пассажиров в автобусе запрещается.

    Въезд на переправу должен быть оборудован шлагбаумами. Нормальное положение шлагбаумов - закрытое.

    На переправе должно быть вывешено объявление о норме загрузки плавучих средств в соответствии с их водоизмещением и инструкция о времени пользования переправой.

    Расписание движения автобусов и время работы паромных переправ должны быть взаимоувязаны.

Ледовые переправы

    48. Перевозка пассажиров автобусами по ледовым переправам, как правило, не допускается. В порядке исключения, только с письменного разрешения Советов Министров автономных республик, исполнительных комитетов областных (краевых) Советов народных депутатов, по согласованию с областными (краевыми, АССР) органами Министерства строительства и эксплуатации автомобильных дорог РСФСР и Министерства автомобильного транспорта РСФСР по ледовым переправам РСФСР допускается движение автобусов небольшой вместимости. Ледовые переправы должны содержаться в соответствии с требованиями действующих инструкций по их устройству и содержанию.

IV. ПОРЯДОК ОБСЛЕДОВАНИЯ МАРШРУТОВ
И НОРМИРОВАНИЯ СКОРОСТЕЙ ДВИЖЕНИЯ
АВТОБУСОВ

    49. Обследование автобусных маршрутов производится комиссиями автотранспортного предприятия с участием представителей дорожных, коммунальных организаций и органов Госавтоинспекции, а также в случае необходимости других предприятий (организаций), занимающихся строительством или эксплуатацией паромных, ледовых переправ, железнодорожных переездов и других сооружений, по которым производится регулярное автобусное сообщение.

    Рекомендуемый состав комиссий в зависимости от назначения маршрутов приведен в Приложении 2.2.

    Обследование автобусных маршрутов должно производиться комиссиями регулярно 2 раза в год.

    50. Продолжение эксплуатации действующих и открытие новых автобусных маршрутов производится только по представлению комиссий, утверждаемых Советами Министров АССР, исполкомами обл(край), гор(рай) Советов народных депутатов, Минавтотрансом РСФСР.

    51. Результаты обследования должны оформляться актами, в которых указываются необходимые мероприятия для обеспечения безопасности движения и нормальных условий работы автобусов на маршруте.

    52. Нормирование скоростей движения автобусов производится предприятиями (организациями), осуществляющими перевозки пассажиров, на основании материалов комиссий в соответствии с руководством по нормированию скоростей движения автобусов.

    53. Скорости движения автобусов на маршрутах устанавливаются по участкам автомобильных дорог и указываются в паспортах маршрутов.
    
    54. Верхний предел скорости движения на маршруте не должен превышать  предела, установленного Правилами дорожного движения *.

----------------

    * В том случае, когда на автомобильных дорогах установлены дорожные знаки, ограничивающие скорости движения, при разработке расписаний (графиков) скорости движения автобусов на соответствующих участках должны устанавливаться с учетом указанных дорожных знаков.

    55. При нормировании скоростей движения на горных маршрутах должны производиться пробные рейсы с водителями разных возрастных групп (в течение полной смены), в разное время года и при различных погодных условиях.

    56. Предприятия (организации), осуществляющие перевозки пассажиров, дорожные (коммунальные) организации или органы Госавтоинспекции при необходимости прекращают движение автобусов, если дорожные или метеорологические условия (разрушение дорожного покрытия, гололедица, сильный туман, заносы и т.д.) представляют угрозу безопасности перевозок пассажиров.

Приложение 2.1
К Требованиям по обеспечению
безопасности движения
на автобусных маршрутах

    Извлечение из строительных норм и правил, часть II, раздел Д. 1972 г., (СНиП II-Д. 5-72).

3. ОСНОВНЫЕ  ТЕХНИЧЕСКИЕ  НОРМЫ
И ТРАНСПОРТНО-ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ ПОКАЗАТЕЛИ

Основные параметры поперечного профиля дорог

    3.9. На участках однополосных дорог с уклонами более 60 гр., в местах с неблагоприятными гидрологическими условиями и с легко размокаемыми грунтами, а также на участках дорог с уменьшенной шириной обочин, согласно п. 3.13, следует предусматривать устройство разъездов. Расстояния между разъездами надлежит принимать равными расстояниям видимости встречного автомобиля, но не более чем 1 км. Ширину земляного полотна и проезжей части на разъездах следует принимать по нормам дорог IV категории, а наименьшую длину разъезда - 30 м. Переход от однополосной проезжей части к двухполосной следует осуществлять на протяжении 10 м.

    3.13. Ширину обочин дорог на особо трудных участках горной местности, а также в местах с переходно-скоростными полосами допускается принимать 1,5 м - для дорог I и II категорий и 1 м - для дорог остальных категорий.

    Ширину обочин на участках дорог, где тракторный или летний путь совмещается с основной дорогой (согласно п. 8.3), следует принимать не менее 4 м.

    3.28. На дорогах в горной местности при затяжных продольных уклонах величиной более 60 гр. через каждые 2 - 3 км следует предусматривать места для остановки автомобилей в виде участков с уменьшенными продольными уклонами (20 гр. и менее) или горизонтальные площадки длиной не менее 50 м. Участки с уменьшенными уклонами или площадками для остановок автомобилей, как правило, следует располагать у источников воды.

    Противоаварийные съезды следует предусматривать на дорогах II и III категорий, независимо от наличия площадок, когда в конце затяжных спусков длиной более 3 км с уклонами более 60 гр. имеются резкие изменения направления в плане с наименьшими радиусами.

    Горизонтальные площадки и вогнутые участки кривых в продольном профиле в выемках, как правило, не должны допускаться, а при невозможности исключения их следует обеспечивать надлежащий отвод воды.

4. ПЕРЕСЕЧЕНИЯ И ПРИМЫКАНИЯ

Пересечения и примыкания автомобильных дорог

    4.4. Пешеходные переходы в разных уровнях (подземные или надземные) через дороги I и II категорий, проходящие в пределах населенных пунктов, следует проектировать при интенсивности пешеходного движения: 100 чел/ч и более - для дорог I категории и 250 чел/ч и более - для дорог II категории. В местах расположения таких переходов следует предусматривать ограждение дороги.

    4.5. Количество пересечений и примыканий на автомобильных дорогах I - III категорий должно быть возможно меньшим. Пересечения и примыкания на дорогах I и II категорий вне пределов населенных пунктов надлежит предусматривать, как правило, не чаще чем через 5 км, а на дорогах III категории - не чаще чем через 2 км.

    4.6. Все съезды и въезды на подходах к дорогам I - III категорий должны иметь твердые покрытия при грунтах песчаных и супесчаных - на протяжении 50 м; легких суглинистых - 100 м; глинистых и тяжелых суглинистых - 150 м.

     Въезды на дороги IV категории, имеющие твердые покрытия, следует предусматривать с устройством твердых покрытий на протяжении не менее 25 м.

    Покрытия на съездах и въездах, как правило, следует применять переходных типов с широким использованием местных каменных материалов и отходов промышленности.

    Обочины на съездах и въездах на длине (установленной в настоящем пункте) участков с твердыми покрытиями следует укреплять на ширину не менее 0,75 - 0,5 м.

6. ПРОЕЗЖАЯ ЧАСТЬ И ДОРОЖНЫЕ ОДЕЖДЫ

    6.16. Покрытия должны иметь ровность и шероховатость поверхности, необходимую для обеспечения расчетных скоростей и безопасности движения.

    Допускаемые отклонения по ровности проезжей части и поверхности оснований при разных типах покрытий, а также уплотнение конструктивных слоев дорожной одежды должны соответствовать требованиям СНиП по правилам производства работ при строительстве автомобильных дорог.

    6.17. Шероховатые покрытия с применением каменных материалов, устойчивых против шлифуемости под воздействием движения, следует предусматривать для достижения стабильных во времени, высоких значений коэффициентов сцепления шин автомобилей с поверхностью проезжей части.

    Требуемые значения коэффициентов сцепления для дорог I - III категорий в зависимости от особенностей их участков и условий движений при увлажненной поверхности покрытий приведены в табл. 1.

                                                          Таблица 1
+------------------------------------------------------------------+
¦Условия ¦  Характеристики участков дорог   ¦Значения коэффициентов¦
¦движения¦                                  ¦сцепления шин автомо- ¦
¦        ¦                                  ¦билей с поверхностью  ¦
¦        ¦                                  ¦покрытий при скорости ¦
¦        ¦                                  ¦60 км/ч, не менее     ¦
+------------------------------------------------------------------+

Легкие Участки прямые или кривые с 0,45 радиусами 1000 м и более,
горизонтальные или с продольными уклонами не более 30 гр., с
элементами поперечного профиля, соответствующими нормам и с
укрепленными обочинами, без пересечений в одном уровне; при
уровне загрузки не свыше 0,3

Затру-    Участки на  кривых   в   плане   с     0,50 - 0,15
дненные   радиусами  от  250  до 1000 м,  на
         спусках и подъемах с  уклонами  от
         30 до  60 гр.;   участки  в  зонах
         сужений    проезжей   части   (при
         реконструкции),  а  также  участки
         дорог,    отнесенные    к   легким
         условиям  движения,  при   уровнях
         загрузки в пределах 0,3 - 0,5

Опасные   Участки с     видимостью     менее                                         0,60
         расчетной;   подъемы  и  спуски  с
         уклонами,превышающими   расчетные;
         зоны  пересечений  и  примыканий в
         одном  уровне,  а  также   участки,
         отнесенные к легким и затрудненным
         условиям, при   уровнях   загрузки
         свыше 0,5

    Примечания: 1. Значения коэффициентов сцепления установлены без учета снижения их в процессе эксплуатации дороги и относятся к динамометрическому прицепному прибору ПКРС-2. При использовании других приборов (в частности, портативных) их показания должны быть приведены к показаниям прибора ПКРС-2.

    2. Уровни загрузки дорог даны в соответствии с принятыми в указаниях по расчету пропускной способности дорог.

    Указанные в табл. 1 значения коэффициентов сцепления следует обеспечивать:

    а) на участках с опасными условиями движения - устройством шероховатой поверхности по способам специальной поверхностной обработки или втапливания одномерного щебня из высокопрочных пород размером 5 - 10 или 10 - 15 мм;

    б) на участках с затрудненными условиями движения и на дорогах для скоростного движения - устройством асфальтобетонных покрытий из каркасных многощебенистых смесей из высокопрочных пород, а также цементобетонных покрытий со специальной отделкой поверхности;

    в) на участках с легкими условиями движения в дополнение к приведенным в подпунктах "а" и "б" - устройством асфальтобетонных покрытий из каркасных среднещебенистых смесей, а также покрытий из различных битумоминеральных смесей.

    6.18. Покрытия автомобильных дорог I и II категорий, проектируемых преимущественно для скоростного движения, должны иметь шероховатую поверхность, обеспечивающую на всем протяжении значения коэффициентов сцепления, соответствующие опасным участкам дорог по табл.1.

    6.19. Для дорог III и IV категорий на участках с легкими условиями движения (по табл.1) допускается устройство покрытий с особо мелкошероховатой поверхностью (типа асфальтобетонных покрытий из песчаных смесей). Такие покрытия рекомендуется также предусматривать на велосипедных и пешеходных дорожках, площадках павильонов у остановок автобусов, на территории автозаправочных станций, площадках отдыха и т.п.

    Крупношероховатые поверхности с высотой выступов 10 - 12 мм, получаемые путем поверхностной обработки покрытий с применением щебня размером 25 - 35 мм, рекомендуется предусматривать для устройства поперечных ("шумовых") полос на подходах (на расстоянии 250 - 300 м) к опасным участкам дорог. Ширину поперечных полос следует принимать 5 - 7 м; расстояние между полосами от 30 м - в начале до 10 - 15 м - в конце. В промежутках между полосами покрытие должно иметь шероховатую поверхность с параметрами, соответствующими опасным условиям движения (табл.1).

    6.20. На обочинах дорог I категории, проектируемых для движения преимущественно скоростных автомобилей (примечание к п.3.4), на участках дорог I и II категорий, где интенсивность движения за первые 5 лет эксплуатации дорог достигает 50% и более от расчетной перспективной, а также в местах пересечений, примыканий и съездов с дорог I и II категорий (на которых не предусматривается устройство переходно-скоростных полос) на расстоянии не менее 100 м в обе стороны следует предусматривать устройство твердых покрытий (остановочных полос) на ширину 2,5 м. На остальных участках дорог I и II категорий покрытия обочин следует предусматривать на ширину не менее 0,75 м, а для дорог III категории с усовершенствованными покрытиями - на ширину не менее 0,5 м.

    6.21. Покрытия на обочинах должны отличаться по цвету и внешнему виду от покрытий проезжей части и по своей прочности должны допускать систематические выезды на обочину без существенных деформаций.

    Покрытия на обочинах, устраиваемые на ширину 2,5 м, рекомендуется предусматривать без битумоминеральных смесей с применением щебня преимущественно крупных размеров (до 25 - 45 мм) из местных каменных, гравийных, шлаковых и других минеральных материалов, укрепленных органическими вяжущими, цементом или известью.

    В случаях устройства покрытий на обочинах в виде полос с наименьшими ширинами (0,75 - 0,5 м) поверхность остальной части обочин следует укреплять в зависимости от интенсивности и характера движения, грунтов земляного полотна и особенностей климата: засевом трав, россыпью щебня, гравия, шлака и других наиболее дешевых местных крупнозернистых материалов. При этом на участках дорог, пролегающих в пределах населенных пунктов и по территориям, занятым ценными сельскохозяйственными культурами, тип укрепления обочин должен исключать интенсивное образование пыли при движении.

10. ДОРОЖНЫЕ УСТРОЙСТВА, ОБСТАНОВКА
И ОЗЕЛЕНЕНИЕ ДОРОГ

Автобусные остановки

    10.2. Остановочные и посадочные площадки и павильоны для пассажиров следует предусматривать в местах автобусных остановок.

    Ширину остановочных площадок следует принимать равной ширине основных полос проезжей части, а длину - в зависимости от количества одновременно останавливающихся автобусов, но не менее 10 м.

                                                          Таблица 2
+------------------------------------------------------------------+
¦Рас-  ¦Наиболь-¦Расчетные рас- ¦Наименьшие радиусы кривых,м       ¦
¦чет-  ¦шие про-¦   стояния     +----------------------------------¦
¦ная   ¦дольные ¦ видимости, м  ¦в плане¦в продольном профиле      ¦
¦ско-  ¦уклоны, +---------------¦       +--------------------------¦
¦рость,¦ гр.    ¦поверх-¦встреч-¦       ¦выпуклых¦вогнутых         ¦
¦км/ч  ¦        ¦ности  ¦ного   ¦       ¦        +-----------------¦
¦      ¦        ¦дороги ¦автомо-¦       ¦        ¦основные¦в исклю-¦
¦      ¦        ¦       ¦биля   ¦       ¦        ¦        ¦читель- ¦
¦      ¦        ¦       ¦       ¦       ¦        ¦        ¦ных слу-¦
¦      ¦        ¦       ¦       ¦       ¦        ¦        ¦чаях    ¦
+------------------------------------------------------------------+
 150     30       250     -       1000    25000    8000     4000

 120     40       175     350     600     15000    5000     2500

 100     50       140     280     400     10000    3000     1500

 80      60       100     200     250     5000     2000     1000

 60      70       75      150     125     2500     1500     600

 50      80       60      120     100     1500     1200     400

 40      90       50      100     60      1000     1000     300

 30      100      40      80      30      600      600      200

    10.3. Посадочные площадки на автобусных остановках должны быть приподняты на 0,2 м над поверхностью остановочных площадок и ограждены от них бордюрами. Поверхность посадочных площадок должна иметь твердые покрытия на площади не менее 10 Х 2 м. Ближайшая грань павильона для пассажиров должна быть расположена не ближе 3 м от кромки остановочной площадки.

    10.4. Автобусные остановки вне пределов населенных мест следует располагать на прямых участках дорог или на кривых с радиусами в плане не менее 1000 м - для I и II категорий, 600 м - для III категории и 400 м - для IV и V категорий при продольных уклонах не более 40 гр. При этом должны быть обеспечены нормы видимости в продольном профиле и плане для дорог соответствующих категорий.

    Автобусные остановки на дорогах I категории следует располагать одна против другой, а на дорогах остальных категорий их надлежит смещать по ходу движения на расстояние не менее 30 м между ближайшими боковыми стенками павильонов.

    В зонах пересечений и примыканий дорог автобусные остановки следует располагать от пересечений на расстоянии не менее расстояний видимости поверхности дороги согласно табл. 2, 3.

Таблица 3

+------------------------------------------------------------------+
¦Расчетная¦Расчетные рас- ¦Наименьшие радиусы выпуклых кривых      ¦
¦скорость,¦   стояния     ¦в продольном профиле (в м)              ¦
¦км/ч     ¦ видимости, м  ¦при высоте глаза водителя, м            ¦
¦         +---------------+----------------------------------------¦
¦         ¦поверх-¦встреч-¦           ¦            ¦               ¦
¦         ¦ности  ¦ного   ¦   2,0     ¦    2,5     ¦     3,0       ¦
¦         ¦дороги ¦автомо-¦           ¦            ¦               ¦
¦         ¦       ¦биля   ¦           ¦            ¦               ¦
+------------------------------------------------------------------+
   60      125     250       4000        3000        2500

   50      100     200       2500        2000        1500

   40       75     150       1200        1000         800

   30       50     100        600         500         400

Переходно-скоростные полосы

    10.5. Переходно-скоростные полосы, устраиваемые в дополнение к основным полосам проезжей части для обеспечения торможения и разгона автомобилей, выходящих из общего потока или входящих в него, следует предусматривать на пересечениях и примыканиях дорог I и II категорий, в местах съездов и въездов на дорогах I категории при 25 авт/сут и более въезжающих и выезжающих с дороги, на дорогах II категории при 50 авт/сут и более и при количестве выходящих из потока и входящих в него 100 авт/сут и более - также и на дорогах III категории.

    Переходно-скоростные полосы на дорогах всех категорий следует предусматривать в местах расположения площадок для остановок автобусов и троллейбусов, отдыха и обзора местности, у бензозаправочных колонок.

    10.6. Длину переходно-скоростных полос следует принимать по табл. 4.

    10.7. Переходно-скоростные полосы для левоповоротных съездов дорог I и II категорий на пересечениях типа клеверного листа следует проектировать в виде единых по длине полос для смежных съездов, включая участок путепровода.

    10.8. Ширину переходно-скоростных полос следует принимать равной ширине основных полос проезжей части. При установке бордюров по кромке переходно-скоростных полос последние следует уширять на величину, равную двум возвышениям бордюра над проезжей частью - при расположении бордюров с одной стороны и на величину, равную пяти возвышениям - при двухстороннем расположении.

                                                          Таблица 4
+-------------------------------------------------------------------+
¦Категории¦Продольный  ¦Длина полос полной ширины,м¦  Длина отгона  ¦
¦ дорог   ¦уклон, гр.  +---------------------------¦ полос разгона  ¦
¦         ¦            ¦для разгона ¦для торможения¦и торможения, м ¦
+-------------------------------------------------------------------+
I и II        -40          140          110              80

              -20          160          105              80

                0          180          100              80

              +20          200           95              80

              +40          230           90              80

 III          -40          110           85              60

              -20          120           80              60

                0          130           75              60

              +20          150           70              60

              +40          170           65              60

 IV и V       -40           30           50              30

              -20           35           45              30

              0             40           40              30

              +20           45           35              30

              +40           50           30              30

    Примечание. При сопряжении переходно-скоростных полос со съездами, имеющими самостоятельные проезжие части для поворачивающих автомобилей, длину переходно-скоростных полос полной ширины допускается уменьшать в соответствии с расчетными скоростями на съездах, но не менее чем до 50 м для дорог I и II категорий и 30 м для дорог III категории. Отгон полос торможения следует начинать с уступа величиной 0,5 м. При выходе со съезда должна быть обеспечена видимость конца переходно-скоростной полосы.

    Покрытия полос разгона и торможения следует предусматривать с учетом указаний п.6.19.

    10.9. Переходно-скоростные полосы в зоне пересечений и примыканий у кривых, а в местах автобусных остановок на дорогах I III категорий на длине площадок и не менее чем по 20 м за пределами их следует отделять от основных полос движения разделительной полосой шириной 0,75 м для дорог I и II категорий и 0,5 м - для дорог III категории. Эти разделительные полосы следует предусматривать в одном уровне с прилегающими полосами движения или возвышающимися над ними на 0,08 м.

Обстановка дорог

    10.12. Ограждения барьерного типа из железобетона, металла или синтетических материалов следует предусматривать на участках дорог I и II, а при интенсивности движения 2000 авт/сут и более (достигаемые в первые пять лет эксплуатации) и III категорий:

    - при высоте насыпи 3 м и более;

    - с наружной стороны кривых в плане с наименьшими радиусами при высоте насыпи более 2 м;

    - с вогнутыми кривыми в продольном профиле, сопрягающими встречные уклоны с алгебраической разностью - 50 гр. и более;

    - идущих параллельно (на расстоянии менее 25 м от проезжей части) железнодорожным линиям, зданиям, водным потокам глубиной более 2 м, оврагам и горным ущельям, а также расположенным на склонах крутизной более 1 : 3;

    - в местах с недостаточной видимостью при изменении направления дороги в плане;

    - на участках сложных пересечений и примыканий дорог в разных уровнях.

    Примечание. В горных районах при технико-экономических обоснованиях допускается предусматривать вместо ограждений барьерного типа каменные парапеты (для дорог всех категорий).

    10.13. Столбы ограждений следует устанавливать на расстоянии не менее 0,5 м от бровки земляного полотна. Ширина обочин от кромки проезжей части дороги до ближайшей плоскости барьерного ограждения должна быть на дорогах I, II категорий не менее 3 м, а на дорогах III категории - не менее 1,75 м. Высоту барьерных ограждений следует назначать не менее 0,8 м. Конструкцию ограждений следует принимать с учетом удобства очистки дорог от снега.

    10.14. Направляющие устройства в виде сигнальных столбиков следует предусматривать:

    - на прямых участках дорог в плане при высоте насыпей от 2 до 3 м через 50 м для дорог I - III категорий, а для дорог, где не предусматриваются ограждения барьерного типа (согласно п. 10.12), и при большей высоте;

    - при прохождении дорог через болота, вдоль водотоков глубиной от 1 до 2 м, а также в зоне расположения малых искусственных сооружений и на подходах к ним на расстоянии 30 м с каждой стороны через 10 м;

    - на ответвлениях пересечений в одном уровне с внутренней стороны закруглений в пределах кривых при радиусах менее 60 м через 5 м, то же при радиусах от 60 до 400 м - через 10 м.

    Расстояния между столбиками при высоте насыпей более 1 м на внешней стороне закруглений в плане в зависимости от величины радиуса кривых следует принимать:
    при радиусах 1500 м и более - 25 м;

        менее    1500 до 1000 м - 20 м;

         "       1000 до  400 м - 15 м;

         "        400 до   60 м - 10 м;

         "         60 м         - 5 м.

    Расстояние между сигнальными столбиками с внутренней стороны закруглений следует принимать в два раза большими по сравнению с расстояниями с внешней стороны.

Приложение 2.2
К Требованиям по обеспечению
безопасности движения на
автобусных маршрутах

РЕКОМЕНДУЕМЫЙ СОСТАВ КОМИССИЙ ПО ОБСЛЕДОВАНИЮ
АВТОБУСНЫХ МАРШРУТОВ

    1. Комиссии по обследованию городских, пригородных и внутрирайонных автобусных маршрутов, утверждаемые решением исполкомов городских (районных) Советов народных депутатов, создаются в составе руководителей автотранспортного предприятия или организации, представителей дорожных, коммунальных организаций, речного флота, железных дорог или других организаций, в ведении которых находятся железнодорожные переезды, а также органов ГАИ.

    2. Комиссии по обследованию автобусных междугородных внутриобластных (внутрикраевых, внутриреспубликанских в АССР) маршрутов, утверждаемые постановлением Совета Министров АССР или решением исполкомов областных (краевых) Советов народных депутатов, создаются в составе заместителя руководителя областного (краевого) транспортного управления, представителей соответствующих дорожных, коммунальных организаций, речного флота, железных дорог или других организаций, в ведении которых находятся железнодорожные переезды, а также органов ГАИ.

    3. Комиссии по обследованию междугородных, межобластных автобусных маршрутов, утверждаемые Минавтотрансом РСФСР по согласованию с Минавтодором РСФСР, МРФ РСФСР, ГАИ МВД СССР и МПС, создаются в составе представителей республиканского объединения (председатель), дорожных и коммунальных организаций, речного флота, железных дорог или других организаций, в ведении которых находятся железнодорожные переезды, а также органов ГАИ.

    4. Комиссии по обследованию межреспубликанских автобусных маршрутов, утверждаемые Минавтотрансом РСФСР по согласованию с органами управления автомобильного транспорта других союзных республик и заинтересованными министерствами и ведомствами, создаются в составе заместителя начальника республиканского объединения (председатель), представителей дорожных и коммунальных организаций, речного флота, железных дорог и других организаций, в ведении которых находятся железнодорожные переезды, а также органов ГАИ.

Приложение 3

ИНСТРУКЦИЯ ПО ЗАПОЛНЕНИЮ ПАСПОРТА
АВТОБУСНОГО МАРШРУТА

Общие положения

    1. Паспорт автобусного маршрута является основным документом, характеризующим: маршрут, наличие линейных сооружений, остановочных пунктов, расстояния между ними, стоимость проезда, состояние дороги, а также работу автобусов на маршруте с момента его открытия.

    2. Автотранспортные предприятия Министерства автомобильного транспорта РСФСР обязаны составить паспорт по утвержденной Министерством форме на каждый действующий и вновь открываемый автобусный маршрут городского, пригородного и междугородного сообщений.

    3. На каждый автобусный маршрут составляется паспорт в 2 экземплярах, а на межреспубликанский, межобластной или параллельно, с ним действующие или вновь открываемые междугородные маршруты - в 3 экземплярах. Один экземпляр каждого паспорта хранится в отделе эксплуатации автотранспортного предприятия в отдельной папке, второй высылается в транспортное управление, а на межреспубликанские, межобластные и параллельно с ними действующие или вновь открываемые междугородные маршруты - 2 экземпляра.

    4. Транспортное управление проверяет правильность составления каждого поступившего из автотранспортного предприятия паспорта и утверждает его при правильном составлении, за исключением паспорта межреспубликанского, межобластного или параллельно с ним действующих или вновь открываемых междугородных маршрутов, которые рассматривает и утверждает Министерство.

     Один экземпляр каждого паспорта межреспубликанского, межобластного и параллельно с ним действующих или вновь открываемых междугородных маршрутов высылается транспортным управлением в Министерство.

    5. Паспорт состоит из набора отдельных листов - форм, отпечатанных на плотной бумаге.

    6. Для удобства комплектования паспортов из отдельных листов в правом верхнем углу форм указывается порядковый номер листа и добавляется буквенный индекс, обозначающий пригодность данной формы для того или иного вида маршрута сокращенно: городского - "Г", пригородного -"П" и междугородного -"М". Например, 8 ГПМ обозначает, что форма N 8 пригодна для паспортов городских, пригородных и междугородных маршрутов.

Заполнение паспорта автобусного маршрута

    Лист 1. Наименование маршрута.

    В паспортах пригородных и междугородных маршрутов указывается наименование населенных пунктов конечных остановок, а на городских маршрутах - наименование остановок конечных пунктов.

    Для маршрутов, проходящих от начального до конечного пункта, но по разным направлениям, кроме наименования конечных пунктов, указывается также основной промежуточный пункт, например: Калининград - Советск - Рига
                                                                                                                                        Калининград - Черняховск - Рига

    Каждому автобусному маршруту транспортное управление присваивает определенный порядковый номер:

    - городским в последовательном порядке от N 1 до N 99;

    - пригородным от N 100 до N 499;

    - междугородным - от N 500 и выше.

    Лист 3. Схема маршрута с указанием линейных и дорожных сооружений выполняется по образцу схемы, указанной в альбоме внутреннего и внешнего оформления автобусов.

    В схеме дополнительно приводятся линейные сооружения, нанесенные условными знаками, мосты, реки и ближайшие населенные пункты.

    Лист 4. В графе "путь следования" указывается полное наименование всех улиц каждого населенного пункта, по которым проходит маршрут.

    Лист 5. Для замера протяженности маршрута создается комиссия в составе представителя дорожной и автотранспортной организаций.

    Комиссия путем выезда на автомобиле, оборудованном исправным оттарированным спидометром, определяет фактическое расстояние между остановочными пунктами, предусмотренными на автомобильных дорогах, в том числе внутри городов и поселков.

    Расстояние между остановочными пунктами должно быть определено с точностью до одной десятой километра.

    Примечание. На автомобильных дорогах, где установлены покилометровые столбы, расстояние следует определять по столбам.

    Лист 6. Расчет стоимости проезда пассажиров и провоза багажа производится в соответствии с действующими едиными тарифами на пассажирские перевозки исходя из расстояний между остановочными пунктами маршрута.

    При этом определяются расстояния:

    - на междугородных маршрутах на основании паспорта дороги государственного, республиканского и областного значения;

    - на междугородных маршрутах, проходящих по дорогам местного значения, где паспорта отсутствуют, на основании актов замера местных дорожных и автотранспортных организаций. При этом место нулевого километра назначается для дорог, берущих начало в населенных пунктах, в центре этого пункта (города, поселка, села) от здания почты или другого государственного или общественного учреждения, памятника и пр., а для дорог, начинающихся от автомобильных дорог общегосударственного, республиканского и областного значения, - от оси последних в месте сопряжения дорог. Конечная точка дороги назначается так же, как и начальная, в центре конечного населенного пункта.

    На пригородных маршрутах расстояние определяется на основании актов замера местных дорожных и автотранспортных организаций от начальной точки маршрута.

    Для определения расхода горючего и межремонтных пробегов автобусов следует принимать их фактический пробег с момента выезда из автотранспортного предприятия до момента возврата в него.

    Лист 7. Тариф маршрута.

    При заполнении таблицы следует учесть следующее:

    - на маршрутах, проходящих по территориям двух и более областей, краев, республик установлено обязательное страхование пассажиров от несчастных случаев, в связи с чем в стоимость проезда следует включить страховой сбор.

    В таблице против каждого населенного пункта указывается стоимость:

    полного билета - в верхней строчке,

    детского билета - во второй строчке,
    багажного билета - в третьей строчке, например:

    Стоимость билета: Москва
    ________________________

    полного 0-58
    детского 0-28

    багажного  0-20          Подольск
    __________________________________

               1-48           0-88

               0-74           0-44

               0-40           0-30       Серпухов
    ______________________________________________

               2-78           2-18         1-33

               1-39           1-09         0-66

               0-70           0-70         0-40     Тула
    _____________________________________________________
                                                  и т.д.

    На маршрутах, где применяется тариф на проезд в автобусах с жесткими и мягкими откидными сиденьями, лист-форму следует составлять отдельно для каждого вида автобуса.

    Стоимость полного, детского билета на проезд в автобусах по междугородным маршрутам и провоза багажа в них указывается на основании таблиц, приведенных в п. 7 и 8 Прейскуранта N 13-02-01 "Единые тарифы на перевозку пассажиров автомобильным транспортом".

    Стоимость проезда и провоза багажа в автобусах внутригородских сообщений, где не введен единый тариф, а также пригородных сообщений указывается в соответствии с формой-листом 13 "Тарификация маршрута".

    Лист 9. Характеристика дороги на маршруте.

    Лист 10. Сведения о трассе маршрута.

    Указанные в листах данные заполняются на основании паспорта автомобильной дороги, а для дороги, на которую нет паспорта, - из материалов, имеющихся в краевом, областном, республиканском (АССР) управлении строительства и ремонта автомобильных дорог и в отделе коммунального хозяйства исполкома местного Совета народных депутатов.

    Лист 12. Указанные в листе данные заполняются начиная с 1980 года.

    Лист 13. Тарификация маршрута.

    Расчетный тариф на проезд в автобусах устанавливается на основании п. 1 и 2 "Единых тарифов на перевозку пассажиров в автомобильным транспортом".

    Маршруты городского сообщения, на которых не введена единая (средняя) плата за проезд, а также пригородного сообщения делятся на тарифные участки в соответствии с правилами "Применение тарифов на перевозку пассажиров в автобусах городских, пригородных и междугородных сообщений".

    Лист 14. Начало и окончание движения на линии, интервалы движения по периодам дня (мин) и дням недели (обычные, субботние, воскресные и праздничные).

    В таблицу заносится интервальность движения автобусов по часам суток и по дням недели, при этом в обычные дни - в первом разделе таблицы, в субботние - соответственно во втором, в воскресные - в третьем и праздничные - в четвертом.

    При необходимости внести изменения в установленную интервальность движения автобусов в те или иные дни недели следует указать дату вносимых изменений и причины (например, увеличение или уменьшение числа автобусов на маршруте, продление времени работы автобусов и т.п.).

    По заполнению листов-форм за N 2, 8, 11 и 15 пояснений не требуется.

    В папке вместе с паспортом маршрута должно храниться как действующее расписание движения автобусов, так и все последующие.

Приложение 4

           МИНИСТЕРСТВО АВТОМОБИЛЬНОГО ТРАНСПОРТА РСФСР
           ____________________________________________


    Транспортное управление __________________________________

    Автотранспортное предприятие ________________________





                             ПАСПОРТ
                       АВТОБУСНОГО МАРШРУТА
                           N _________


                __________________________________
                     (наименование маршрута)

Лист
1 ГПМ

           МИНИСТЕРСТВО АВТОМОБИЛЬНОГО ТРАНСПОРТА РСФСР
           ____________________________________________


    Транспортное управление __________________________________

    Автотранспортное предприятие ________________________




                                            "Утверждаю"
                                            Зам. нач. транспортного
                                            управления
                                           ________________________

                                          "____" ________ 198 __ г.




                             ПАСПОРТ
                       АВТОБУСНОГО МАРШРУТА
                           N _________


                __________________________________
                     (наименование маршрута)

Вид маршрута: городской, пригородный, междугородный
(межреспубликанский, межобластной, внутриобластной)

Составлен по состоянию на 1.01.198 г.

Лист
2 ГПМ

ПАСПОРТ МАРШРУТА

Протяженность _____________________________________________________

Сезонность работы (период работы)__________________________________

___________________________________________________________________

___________________________________________________________________

___________________________________________________________________

Дата открытия и основание _________________________________________

___________________________________________________________________

___________________________________________________________________

___________________________________________________________________

___________________________________________________________________

___________________________________________________________________

___________________________________________________________________

___________________________________________________________________

___________________________________________________________________

Дата закрытия и основание _________________________________________

___________________________________________________________________

___________________________________________________________________

Лист
3 ГПМ

СХЕМА МАРШРУТА С УКАЗАНИЕМ ЛИНЕЙНЫХ И ДОРОЖНЫХ
СООРУЖЕНИЙ

Условные обозначения:

      автовокзалы                           бензозаправочные пункты

      автобусные станции                    станции обслуживания

      автобусные павильоны                  тарифные остановки

      билетные кассы                        нетарифные остановки

      диспетчерские пункты                  остановки по требованию

      навесы

Лист
4 ГПМ

+------------------------------------------------------------------+
¦  Путь следования       ¦   Дата    ¦         Причина изменения   ¦
¦                        ¦ изменения ¦                             ¦
+------------------------+-----------+-----------------------------¦
¦                        ¦           ¦                             ¦
+------------------------+-----------+-----------------------------¦
¦                        ¦           ¦                             ¦
+------------------------+-----------+-----------------------------¦
¦                        ¦           ¦                             ¦
+------------------------+-----------+-----------------------------¦
¦                        ¦           ¦                             ¦
+------------------------+-----------+-----------------------------¦
¦                        ¦           ¦                             ¦
+------------------------+-----------+-----------------------------¦
¦                        ¦           ¦                             ¦
+------------------------+-----------+-----------------------------¦
¦                        ¦           ¦                             ¦
+------------------------+-----------+-----------------------------¦
¦                        ¦           ¦                             ¦
+------------------------+-----------+-----------------------------¦
¦                        ¦           ¦                             ¦
+------------------------+-----------+-----------------------------¦
¦                        ¦           ¦                             ¦
+------------------------------------------------------------------+

Лист
5 ГПМ

АКТ
ЗАМЕРА ПРОТЯЖЕННОСТИ МАРШРУТА

                                              "Утверждаю"
                                              Нач.автотранспортного
                                              предприятия
                                                         (подпись)
                                             ______________________
                                            "___" _______ 198 __ г.


    Комиссия в составе: председателя _____________________________

___________________________________________________________________

    членов: ______________________________________________________

___________________________________________________________________

___________________________________________________________________

___________________________________________________________________

"___" _____________  19   __   г.  произвела  замер  межостановочных
     (дата, месяц)

расстояний и общей протяженности маршрута _________________________
                                         (наименование маршрута)

    Путем контрольного  замера на автомобиле марки ________________
госуд. N _______ путевой лист N _______ водитель тов. ______________
_______________________ на  стандартной  авторезине,  а  также путем
сверки с паспортом дороги комиссия установила:
   

    Общая протяженность маршрута, согласно показанию счетчика

спидометра (или  по  километровым  столбам  -  там,  где  они есть),
составила _______________ км.

    Расстояние от  автотранспортного  предприятия   до   начального
пункта маршрута составило ________________ км, а от конечного пункта
маршрута до автотранспортного предприятия _____________ км.


      Расстояния между промежуточными остановками составили:

+------------------------------------------------------------------+
¦         ТУДА             ¦Остановочные¦       ОБРАТНО            ¦
+--------------------------¦  пункты    +--------------------------¦
¦показа-¦расстоя- ¦расстоя-¦            ¦показа-¦расстоя- ¦расстоя-¦
¦ния    ¦ние между¦ние от  ¦            ¦ния    ¦ние между¦ние от  ¦
¦спидо- ¦остано-  ¦началь- ¦            ¦спидо- ¦остано-  ¦началь- ¦
¦метра  ¦вочными  ¦ного    ¦            ¦метра  ¦вочными  ¦ного    ¦
¦       ¦пунктами ¦пункта  ¦            ¦       ¦пунктами ¦пункта  ¦
+-------+---------+--------+------------+-------+---------+--------¦
¦       ¦         ¦        ¦            ¦       ¦         ¦        ¦
+-------+---------+--------+------------+-------+---------+--------¦
¦       ¦         ¦        ¦            ¦       ¦         ¦        ¦
+-------+---------+--------+------------+-------+---------+--------¦
¦       ¦         ¦        ¦            ¦       ¦         ¦        ¦
+-------+---------+--------+------------+-------+---------+--------¦
¦       ¦         ¦        ¦            ¦       ¦         ¦        ¦
+-------+---------+--------+------------+-------+---------+--------¦
¦       ¦         ¦        ¦            ¦       ¦         ¦        ¦
+-------+---------+--------+------------+-------+---------+--------¦
¦       ¦         ¦        ¦            ¦       ¦         ¦        ¦
+-------+---------+--------+------------+-------+---------+--------¦
¦       ¦         ¦        ¦            ¦       ¦         ¦        ¦
+-------+---------+--------+------------+-------+---------+--------¦
¦       ¦         ¦        ¦            ¦       ¦         ¦        ¦
+-------+---------+--------+------------+-------+---------+--------¦
¦       ¦         ¦        ¦            ¦       ¦         ¦        ¦
+------------------------------------------------------------------+

    Примечание. Места установки знаков на автобусных остановках с ГАИ согласованы. Счетчик в день замера расстояний необходимо выверить по эталону и, если нужно, определить поправочный коэффициент.

    Председатель комиссии
   
     Члены комиссии:

Лист
6 ПМ

ТАБЛИЦА РАССТОЯНИЙ МЕЖДУ ОСТАНОВОЧНЫМИ
ПУНКТАМИ МАРШРУТА И НОМЕРАМИ ПОЯСОВ,
ОПРЕДЕЛЯЮЩИХ СТОИМОСТЬ ПРОЕЗДА И ПРОВОЗА БАГАЖА
МЕЖДУ ОСТАНОВОЧНЫМИ ПУНКТАМИ

                                             "Утверждаю"
                                             Нач. автотранспортного
                                             предприятия
                                             ______________________
                                            "___" ________ 19 __ г.

___________________________________________________________________

___________________________________________________________________

___________________________________________________________________

    Нач. эксплуатации автотранспортного предприятия

    Ст. экономист

Лист 7 ПМ

ТАРИФ МАРШРУТА

                                              "Утверждаю"
                                              Нач.автотранспортного
                                              предприятия
                                             ______________________
                                            "___" ________ 19 __ г.

___________________________________________________________________

___________________________________________________________________

___________________________________________________________________

    В таблице указана стоимость билетов на проезд в автобусах ____
___________________________________________________________________
(в автобусах с мягкими откидными сиденьями, в автобусах общего типа)

    Страховой сбор ________________________________________________
                           (взимается, не взимается)

    Начальник отдела эксплуатации
    
    Старший экономист

Лист
8 ГПМ

+------------------------------------------------------------------+
¦Временные изменения на маршруте¦  Дата   ¦    Причина изменения   ¦
¦(укорочение, введение объездов,¦изменения¦                        ¦
¦   прекращение движения)       ¦         ¦                        ¦
+-------------------------------+---------+------------------------¦
¦                               ¦         ¦                        ¦
+-------------------------------+---------+------------------------¦
¦                               ¦         ¦                        ¦
+-------------------------------+---------+------------------------¦
¦                               ¦         ¦                        ¦
+-------------------------------+---------+------------------------¦
¦                               ¦         ¦                        ¦
+-------------------------------+---------+------------------------¦
¦                               ¦         ¦                        ¦

Лист
9 ГПМ

ХАРАКТЕРИСТИКА ДОРОГИ НА МАРШРУТЕ

___________________________________________________________________
                   (название дороги, категория)
   

Ширина проезжей части, тип покрытия (по участкам, с указанием их протяженности)

___________________________________________________________________

___________________________________________________________________

___________________________________________________________________

___________________________________________________________________

Лист
10 ГПМ

СВЕДЕНИЯ О ТРАССЕ МАРШРУТА

+------------------------------------------------------------------+
¦                             ¦                                    ¦
¦                             +------------------------------------¦
¦    Кем обслуживается дорога ¦                                    ¦
¦                             +------------------------------------¦
¦                             ¦                                    ¦
+-----------------------------+------------------------------------¦
¦Наличие мостов (между какими ¦                                    ¦
¦пунктами или на каком        ¦------------------------------------¦
¦километре) и их              ¦                                    ¦
¦грузоподъемность             ¦------------------------------------¦
¦                             ¦                                    ¦
+-----------------------------+------------------------------------¦
¦ Наличие железнодорожных     ¦                                    ¦
¦ переездов (между какими     +------------------------------------¦
¦ пунктами или на каком       ¦                                    ¦
¦ километре) и их вид         +------------------------------------¦
¦ (охраняемые, неохраняемые)  ¦                                    ¦
+-----------------------------+------------------------------------¦
¦                             ¦                                    ¦
¦ На каких остановочных       +------------------------------------¦
¦ пунктах имеются съездные    ¦                                    ¦
¦ площадки                    +------------------------------------¦
¦                             ¦                                    ¦
+-----------------------------+------------------------------------¦
¦ Наличие разворотных         ¦                                    ¦
¦ площадок на конечных        +------------------------------------¦
¦ пунктах                     ¦                                    ¦
¦                             +------------------------------------¦
¦                             ¦                                    ¦
+------------------------------------------------------------------+

    Дата заполнения _______________________________

Лист
11 ГПМ

Характеристика автобусных станций, автопавильонов и диспетчерских пунктов

+------------------------------------------------------------------------------------------------------------------+
¦Наимено-¦Остановочные¦Тип сооруже-  ¦Построено по  ¦Общая   ¦Наличие ¦Коли-  ¦Кем произво-   ¦Наличие  ¦На балансе¦
¦вание   ¦пункты, где ¦ния (деревян- ¦типовому,инди-¦полезная¦помеще- ¦чество ¦дится регистра-¦средств  ¦чьей орга-¦
¦соору-  ¦имеются ли- ¦ный, каменный,¦видуальному   ¦площадь,¦ ний    ¦касс по¦ция рейсов и   ¦связи    ¦низации   ¦
¦жений   ¦нейные соо- ¦кирпичный     ¦проекту или   ¦ кв.м   ¦для пас-¦продаже¦диспетчерское  ¦(телефон,¦находятся ¦
¦        ¦ружения     ¦и т.д.)       ¦помещение при-¦        ¦сажиров,¦билетов¦руководство    ¦телетайп,¦линейные  ¦
¦        ¦            ¦              ¦способленное  ¦        ¦ кв.м   ¦       ¦               ¦радио)   ¦сооружения¦
+--------+------------+--------------+--------------+--------+--------+-------+---------------+---------+----------¦
¦        ¦            ¦              ¦              ¦        ¦        ¦       ¦               ¦         ¦          ¦
+--------+------------+--------------+--------------+--------+--------+-------+---------------+---------+----------¦
¦        ¦            ¦              ¦              ¦        ¦        ¦       ¦               ¦         ¦          ¦
+--------+------------+--------------+--------------+--------+--------+-------+---------------+---------+----------¦
¦        ¦            ¦              ¦              ¦        ¦        ¦       ¦               ¦         ¦          ¦
+--------+------------+--------------+--------------+--------+--------+-------+---------------+---------+----------¦
¦        ¦            ¦              ¦              ¦        ¦        ¦       ¦               ¦         ¦          ¦
+--------+------------+--------------+--------------+--------+--------+-------+---------------+---------+----------¦
¦        ¦            ¦              ¦              ¦        ¦        ¦       ¦               ¦         ¦          ¦
+--------+------------+--------------+--------------+--------+--------+-------+---------------+---------+----------¦
¦        ¦            ¦              ¦              ¦        ¦        ¦       ¦               ¦         ¦          ¦
+--------+------------+--------------+--------------+--------+--------+-------+---------------+---------+----------¦
¦        ¦            ¦              ¦              ¦        ¦        ¦       ¦               ¦         ¦          ¦
+------------------------------------------------------------------------------------------------------------------+

Лист
12 ГПМ

Выполнение основных эксплуатационных показателей

---------------------------------------------------------------------------+
                          ¦19__ г.¦19__ г.¦19__ г.¦19__ г.¦19__ г.¦19__ г.¦
---------------------------+-------+-------+-------+-------+-------+-------¦
Среднегодовое количество  ¦       ¦       ¦       ¦       ¦       ¦       ¦
работавших автобусов      ¦       ¦       ¦       ¦       ¦       ¦       ¦
                          ¦       ¦       ¦       ¦       ¦       ¦       ¦
В том числе:              ¦       ¦       ¦       ¦       ¦       ¦       ¦
                          ¦       ¦       ¦       ¦       ¦       ¦       ¦
автобусов без кондукторов ¦       ¦       ¦       ¦       ¦       ¦       ¦
                          ¦       ¦       ¦       ¦       ¦       ¦       ¦
Марка автобусов            ¦       ¦       ¦       ¦       ¦       ¦       ¦
                          ¦       ¦       ¦       ¦       ¦       ¦       ¦
Перевезено пассажиров, тыс.¦       ¦       ¦       ¦       ¦       ¦       ¦
                          ¦       ¦       ¦       ¦       ¦       ¦       ¦
Выполнено пассажиро-       ¦       ¦       ¦       ¦       ¦       ¦       ¦
километров, тыс.           ¦       ¦       ¦       ¦       ¦       ¦       ¦
                          ¦       ¦       ¦       ¦       ¦       ¦       ¦
Автомобиле-часы работы     ¦       ¦       ¦       ¦       ¦       ¦       ¦
                          ¦       ¦       ¦       ¦       ¦       ¦       ¦
Эксплуатационная скорость, ¦       ¦       ¦       ¦       ¦       ¦       ¦
км/ч                       ¦       ¦       ¦       ¦       ¦       ¦       ¦
                          ¦       ¦       ¦       ¦       ¦       ¦       ¦
Общий пробег               ¦       ¦       ¦       ¦       ¦       ¦       ¦
                          ¦       ¦       ¦       ¦       ¦       ¦       ¦
Пробег с пассажирами       ¦       ¦       ¦       ¦       ¦       ¦       ¦
                          ¦       ¦       ¦       ¦       ¦       ¦       ¦
Коэффициент использования  ¦       ¦       ¦       ¦       ¦       ¦       ¦
вместимости                ¦       ¦       ¦       ¦       ¦       ¦       ¦
                          ¦       ¦       ¦       ¦       ¦       ¦       ¦
Выработка на одно рабочее  ¦       ¦       ¦       ¦       ¦       ¦       ¦
автоместо:                 ¦       ¦       ¦       ¦       ¦       ¦       ¦
                          ¦       ¦       ¦       ¦       ¦       ¦       ¦
в пассажирах               ¦       ¦       ¦       ¦       ¦       ¦       ¦
                          ¦       ¦       ¦       ¦       ¦       ¦       ¦
в пассажиро-километрах     ¦       ¦       ¦       ¦       ¦       ¦       ¦
                          ¦       ¦       ¦       ¦       ¦       ¦       ¦
Выручка, тыс, руб.         ¦       ¦       ¦       ¦       ¦       ¦       ¦
                          ¦       ¦       ¦       ¦       ¦       ¦       ¦
Количество рейсов:         ¦       ¦       ¦       ¦       ¦       ¦       ¦
                          ¦       ¦       ¦       ¦       ¦       ¦       ¦
по плану                   ¦       ¦       ¦       ¦       ¦       ¦       ¦
                          ¦       ¦       ¦       ¦       ¦       ¦       ¦
фактически                 ¦       ¦       ¦       ¦       ¦       ¦       ¦
                          ¦       ¦       ¦       ¦       ¦       ¦       ¦
с соблюдением расписания   ¦       ¦       ¦       ¦       ¦       ¦       ¦
                          ¦       ¦       ¦       ¦       ¦       ¦       ¦
---------------------------------------------------------------------------+

Лист
13 ГП

Тарификация маршрута

+-----------------------------------------------------------------+
¦    ¦                   ¦   Среднее    ¦   Стоимость  ¦   Дата   ¦
¦ N  ¦ Границы участков  ¦  протяжение  ¦    проезда   ¦ изменения¦
¦п/п ¦                   ¦   тарифных   ¦              ¦          ¦
¦    ¦                   ¦   участков,  ¦              ¦          ¦
¦    ¦                   ¦     км       ¦              ¦          ¦
+----+-------------------+--------------+--------------+----------¦
¦    ¦                   ¦              ¦              ¦          ¦
+----+-------------------+--------------+--------------+----------¦
¦    ¦                   ¦              ¦              ¦          ¦
+----+-------------------+--------------+--------------+----------¦
¦    ¦                   ¦              ¦              ¦          ¦
+----+-------------------+--------------+--------------+----------¦
¦    ¦                   ¦              ¦              ¦          ¦
+----+-------------------+--------------+--------------+----------¦
¦    ¦                   ¦              ¦              ¦          ¦
+----+-------------------+--------------+--------------+----------¦
¦    ¦                   ¦              ¦              ¦          ¦
+----+-------------------+--------------+--------------+----------¦
¦    ¦                   ¦              ¦              ¦          ¦
+-----------------------------------------------------------------+

Лист
14 Г

Начало и окончание движения автобусов на линии, интервалы движения
по периодам  дня  (в  мин)  и  дням  недели   (обычные,   субботние,
воскресные)

+------------------------------------------------------------------+
¦ Начало  ¦ Окончание¦ Периоды¦ Интервалы,¦   Дата    ¦  Причины   ¦
¦движения ¦ движения ¦ времени¦   мин     ¦ изменения ¦ изменения  ¦
¦         ¦          ¦ с  до  ¦           ¦           ¦            ¦
+---------+----------+--------+-----------+-----------+------------¦
¦         ¦          ¦        ¦           ¦           ¦            ¦
+---------+----------+--------+-----------+-----------+------------¦
¦         ¦          ¦        ¦           ¦           ¦            ¦
+---------+----------+--------+-----------+-----------+------------¦
¦         ¦          ¦        ¦           ¦           ¦            ¦
+---------+----------+--------+-----------+-----------+------------¦
¦         ¦          ¦        ¦           ¦           ¦            ¦
+---------+----------+--------+-----------+-----------+------------¦
¦         ¦          ¦        ¦           ¦           ¦            ¦
+---------+----------+--------+-----------+-----------+------------¦
¦         ¦          ¦        ¦           ¦           ¦            ¦
+---------+----------+--------+-----------+-----------+------------¦
¦         ¦          ¦        ¦           ¦           ¦            ¦
+---------+----------+--------+-----------+-----------+------------¦
¦         ¦          ¦        ¦           ¦           ¦            ¦
+------------------------------------------------------------------+

Лист
15 Г

ВРЕМЯ НАЧАЛА И ОКОНЧАНИЯ РАБОТЫ ОСНОВНЫХ ПРЕДПРИЯТИЙ
И ОРГАНИЗАЦИЙ, РАСПОЛОЖЕННЫХ ВБЛИЗИ МАРШРУТА

1. ________________________________________________________________

2. ________________________________________________________________

3. ________________________________________________________________

4. ________________________________________________________________

5. ________________________________________________________________

6. ________________________________________________________________

7. ________________________________________________________________

8. ________________________________________________________________

9. ________________________________________________________________

10. ________________________________________________________________

11. ________________________________________________________________

12. ________________________________________________________________

13. ________________________________________________________________

14. ________________________________________________________________

15. ________________________________________________________________

16. _______________________________________________________________

17. ________________________________________________________________

18. ________________________________________________________________

Дата составления паспорта _____________________

Нач. автотранспортного предприятия

Нач. отдела эксплуатации

Ст. экономист

Приложение 5

МЕТОДИКА ПОВЫШЕНИЯ СКОРОСТЕЙ ДВИЖЕНИЯ АВТОБУСОВ
В МЕЖДУГОРОДНОМ СООБЩЕНИИ

    В целях повышения эффективности работы автобусов и улучшения качества обслуживания пассажиров при поездках в междугородном автобусном сообщении каждое транспортное управление, автотранспортное предприятие на основании данной методики разрабатывает и внедряет мероприятия по повышению скоростей движения, которые включают выполнение следующих работ:

1. Совершенствование систем организации движения
автобусов на междугородных маршрутах

    Совершенствование систем организации движения автобусов на междугородных маршрутах является одним из основных и важных мероприятий повышения эксплуатационной скорости, позволяющих получить наибольшие результаты.

    Этот этап работ включает следующее:

    1.1. Анализ существующих систем организации движения автобусов на всех обслуживаемых междугородных маршрутах.

    Анализ проводится на маршрутах различной протяженности с точки зрения соответствия существующей системы движения рекомендуемой, разработанной НИИАТом и утвержденной Министерством (15.04.74) N НА-13/624 "Методикой выбора эффективной системы организации движения автобусов на междугородных маршрутах различной протяженности".

    В случае, если на маршруте применяется неэффективная система организации движения автобусов, при которой низка эксплуатационная скорость*, допускается длительный простой автобусов на конечном пункте и не обеспечиваются нормальные условия труда и отдыха водителей, автотранспортное предприятие обязано перестроить систему организации движения автобусов в соответствии с рекомендациями вышеупомянутой методики.

----------------

    * При расчете эксплуатационной скорости учитывается все время простоя автобуса на конечном пункте маршрута.

    1.2. Проведение всех необходимых подготовительных работ.

    Подготовительные работы по совершенствованию организации движения включают: разработку расписаний движения, графиков и режимов работы водителей, создание бригад водителей, установление для них дополнительных обязанностей, определение функций автотранспортных предприятий, автовокзалов и автостанций в обеспечении смены водителей на маршрутах и передаче автобусов, проведение организационно-технических мероприятий и др.

    В случае, если при новой системе организации движения маршрут будет обслуживаться двумя автотранспортными предприятиями, заключается договор содружества между бригадами водителей, устанавливается принцип распределения объема перевозок и учета выполнения плана, определяется порядок взаиморасчетов за дополнительные услуги, оказываемые в период выполнения рейсов по маршруту, устанавливается ответственность за дорожно-транспортные происшествия и технические неисправности автобусов.

    1.3. Внедрение эффективных систем организации движения автобусов на междугородных маршрутах.

    Подготавливается приказ по автотранспортному предприятию, транспортному управлению (управлениям), республиканскому объединению автомобильного транспорта, если маршрут будут обслуживать два автотранспортных предприятия одного или двух транспортных управлений, о внедрении эффективных систем организации движения автобусов на междугородных маршрутах с указанием сроков и ответственных лиц.

    1.4. Определение результатов внедрения эффективных систем организации движения автобусов на междугородных маршрутах.

    Результаты внедрения эффективных систем организации движения автобусов на междугородных маршрутах и в том числе повышение скоростей определяются по форме Приложения к письму Министерства автомобильного транспорта РСФСР от 15 апреля 1974 года N НА-13/624. В зависимости от протяженности маршрута и ранее применявшейся системы внедрение эффективных систем организации движения обеспечивает повышение эксплуатационной скорости до 60 %.

2. Замена городских, пригородных автобусов, автобусов местного
сообщения, эксплуатируемых на междугородных маршрутах,
на специализированный подвижной состав

    Данное мероприятие вместе с повышением скорости движения автобусов на маршрутах позволяет значительно улучшить качество обслуживания пассажиров. Оно включает:

    2.1. Проведение транспортным управлением, автотранспортным предприятием анализа применяемого подвижного состава на междугородных маршрутах, а также применения междугородных автобусов на других видах перевозок.

    2.2. Переключение междугородных автобусов с других видов перевозок на междугородные маршруты.

    2.3. Разработку плана замены городских, пригородных автобусов, автобусов местного сообщения, эксплуатируемых на междугородных маршрутах, на специализированный междугородный подвижной состав в соответствии со сроками поступления нового подвижного состава.

    В зависимости от протяженности маршрутов замена городских, пригородных автобусов, автобусов местного сообщения на специализированный междугородный подвижной состав обеспечивает повышение технической скорости на 15 - 35 %, скорости сообщения - на 20 - 40 % и эксплуатационной скорости - на 20 - 50 %.

3. Совершенствование режима движения автобусов
на междугородных маршрутах путем внедрения
экспрессного, полуэкспрессного сообщения

    Эффективная организация пассажирских перевозок на маршрутах должна предусматривать различные режимы движения автобусов и в первую очередь экспрессные и полуэкспрессные.

    Внедрение экспрессного и полуэкспрессного сообщения на междугородных маршрутах является непосредственным мероприятием, направленным на повышение скоростей движения автобусов, снижение затрат времени пассажирами на поездки и повышение качества их обслуживания.

    Совершенствование режима движения автобусов на междугородных маршрутах состоит из выполнения следующих работ:

    3.1. Определение перечня маршрутов, на которых возможно, при наличии соответствующего распределения пассажиропотока, введение экспрессного и полуэкспрессного сообщения.

    3.2. Подготовка и проведение натурных обследований пассажиропотоков на маршрутах, где возможно введение экспрессного и полуэкспрессного сообщения.

    3.3. Анализ отчетно-статистических данных о распределении пассажиропотоков на маршрутах.

    Материалы натурных обследований пассажиропотоков должны быть дополнены анализом отчетно-статистических данных (билетно-учетных листов) о распределении пассажиропотоков за более продолжительный период.

    3.4. Назначение и внедрение экспрессных и полуэкспрессных рейсов, ликвидация остановочных пунктов с малым пассажирообменом.

    На основании данных распределения пассажиропотоков на маршруте по "Методике организации экспрессного и полуэкспрессного движения автобусов на междугородных маршрутах" (Приложение 5.1) определяется целесообразность и необходимость организации экспрессного и полуэкспрессного сообщения и при наличии достаточных условий вводятся данные рейсы.

    При крайне незначительном пассажирообмене отдельных остановочных пунктов, если они являются остановками других автобусных маршрутов или имеются другие виды транспорта, остановки автобусов на них ликвидируются.

    Внедрение полуэкспрессного сообщения с ликвидацией промежуточных остановочных пунктов от 25 до 75 % позволяет повысить скорость сообщения в среднем на 3 - 10 %, при этом эксплуатационная скорость повышается на 2 - 7,5 %. Внедрение экспрессного сообщения на междугородных маршрутах определяет рост скорости сообщения на 12 - 14 % и эксплуатационной скорости на 9,5 - 10 %.

4. Внедрение системы диспетчерской связи,
ускорение обслуживания пассажиров на автовокзалах,
автостанциях, проведение других организационно-технических
мероприятий

    Этот комплекс мероприятий должен включать все другие мероприятия, направленные на повышение скорости сообщения, а следовательно, и эксплуатационной скорости.
    

Приложение 5.1

МЕТОДИКА ОРГАНИЗАЦИИ ЭКСПРЕССНОГО
И ПОЛУЭКСПРЕССНОГО ДВИЖЕНИЯ АВТОБУСОВ
НА МЕЖДУГОРОДНЫХ МАРШРУТАХ

I. ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ

    Экспрессным рейсом (маршрутом) в междугородном сообщении считается рейс (маршрут), на котором или полностью отсутствуют промежуточные остановочные пункты (время рейса не более 3 ч), или имеются промежуточные остановочные пункты (время рейса более 3 ч), но обеспечивается скорость сообщения не ниже 55 км/ч.

    Полуэкспрессным (скорым) рейсом (маршрутом) в междугородном сообщении считается рейс (маршрут), на котором обеспечивается скорость сообщения не ниже 50 км/ч.

    Экспрессные и полуэкспрессные рейсы (маршруты) организуются для улучшения транспортного обслуживания населения, сокращения затрат времени пассажиров на поездку, повышения эффективности использования подвижного состава при условии обеспечения безопасности движения.

    Увеличение скорости сообщения на экспрессных и полуэкспрессных рейсах достигается за счет следующих условий:

    - применения специализированных междугородных автобусов с высокими техническими скоростями;

    - более правильного нормирования скоростей;

    - уменьшения числа промежуточных остановочных пунктов;

    - сокращения длительности стоянки автобусов на промежуточных пунктах в соответствии с пассажирообменом;

    - использования эффективных систем организации движения автобусов.

    Экспрессное (полуэкспрессное) движение автобусов на междугородных маршрутах вводится транспортными управлениями, управлениями пассажирского автотранспорта по согласованию с вышестоящими организациями:

    - Советом Министров автономной республики или исполнительным комитетом областного (краевого) Совета народных депутатов на внутриобластных автобусных маршрутах;

    - Республиканским объединением "Росмежавтовокзал" на межобластных и внутрикраевых автобусных маршрутах при наличии в крае двух и более транспортных управлений;

    - соответствующими органами управления автомобильным транспортом других союзных республик и Министерством автомобильного транспорта РСФСР на межреспубликанских междугородных маршрутах.

    Экспрессные и полуэкспрессные рейсы организуются, как правило, на уже существующих маршрутах совместно с работой автобусов в режиме движения с остановками на всех промежуточных пунктах, но могут быть также единственным видом автобусного сообщения на маршруте.

    Экспрессные и полуэкспрессные рейсы могут быть постоянными или временными в зависимости от распределения пассажиропотока. Если корреспонденции поездок пассажиров отличаются по направлениям маршрута, движение автобусов по маршруту в прямом направлении может быть экспрессное или полуэкспрессное, а в обратном - с остановками на всех промежуточных пунктах и наоборот.

    Расписание движения автобусов экспрессных и полуэкспрессных рейсов должно быть скоординировано с расписанием движения автобусов, работающих в обычном режиме.

    В случае, когда маршрут обслуживают два автотранспортных предприятия, расчеты по организации экспрессного и полуэкспрессного сообщения необходимо производить совместно по всем рейсам маршрута.

II. ОСНОВНЫЕ УСЛОВИЯ, ОПРЕДЕЛЯЮЩИЕ
ЦЕЛЕСООБРАЗНОСТЬ И ВОЗМОЖНОСТЬ ОРГАНИЗАЦИИ
ЭКСПРЕССНЫХ И ПОЛУЭКСПРЕССНЫХ РЕЙСОВ (МАРШРУТОВ).
ТРЕБОВАНИЯ, ПРЕДЪЯВЛЯЕМЫЕ К ОРГАНИЗАЦИИ
ДАННОГО ВИДА СООБЩЕНИЯ

    Экспрессные и полуэкспрессные рейсы (маршруты) организуются при наличии устойчивого пассажиропотока при условии обеспечения коэффициента использования вместимости не менее среднего на маршруте.

    Экспрессные и полуэкспрессные рейсы (маршруты) организуются на автомобильных дорогах, технические возможности которых позволяют обеспечить установленный для этих рейсов (маршрутов) уровень скоростей сообщения.

    Требования, предъявляемые к организации экспрессного (полуэкспрессного) движения автобусов:

    - на маршрутах протяженностью более 200 км должны использоваться автобусы с мягкими откидными сиденьями "Икарус-250", ЛАЗ-699 и ЛАЗ-697, а на маршрутах протяженностью менее 200 км, наряду с названными марками автобусов, также автобусы "Икарус-255". Использование автобусов других марок для организации экспрессного движения на междугородных маршрутах не разрешается;

    - количество промежуточных остановочных пунктов и время стоянки автобусов на них должны назначаться таким образом, чтобы не нарушать режим труда и отдыха водителей, установленный "Положением о рабочем времени и времени отдыха водителей автомобилей" (Приложение к указанию Министерства от 13.01.78 N 13-ц);

    - обязательное наличие кассовой продажи билетов на всех остановочных пунктах рейса (маршрута). Продажа билетов в салоне автобуса категорически запрещается;

    - автобусы, используемые для данных рейсов (маршрутов), оборудуются стандартными лобовыми и боковыми указателями наименования маршрута и режима движения.

    Экспрессные и полуэкспрессные рейсы не организуются на маршрутах, проходящих в горной местности.

    Оплата проезда в автобусах экспрессного и полуэкспрессного сообщения производится по действующим поясным тарифам на внутриобластные и межобластные междугородные автобусные перевозки, установленным прейскурантом N 13-02-01 "Единых тарифов на перевозку пассажиров автомобильным транспортом".

    Для лиц, имеющих право на бесплатный и льготный проезд в автобусах междугородного сообщения, сохраняется это право и при пользовании автобусами экспрессного и полуэкспрессного сообщения.

III. ОРГАНИЗАЦИОННО-ПОДГОТОВИТЕЛЬНЫЙ ЭТАП

    Организационно-подготовительный этап предусматривает выполнение следующих работ.

    Анализ существующего уровня скоростей движения автобусов на маршруте, на котором предусматривается введение экспрессного и полуэкспрессного сообщения, и предварительное выявление возможности повышения скоростей, если существующий уровень ниже установленной величины для экспрессных и полуэкспрессных рейсов (маршрутов).

    Возможность повышения скорости определяется типом эксплуатируемого на маршруте подвижного состава, возможностью и необходимостью его замены на специализированный междугородный.

    Рассматриваются возможности реализации резервов повышения скоростей путем их нормирования и проводится нормирование скоростей.

    Изучение пассажиропотоков на маршруте путем организации натурных обследований и анализа отчетно-статистических данных.

    Обследование пассажиропотоков целесообразно проводить на маршрутах протяженностью до 200 км с частыми остановками и небольшой средней дальностью поездок пассажиров табличным методом, основанным на опросе пассажиров в автобусах, и на маршрутах протяженностью более 200 км - анкетным методом - путем заполнения анкет учетчиками в подвижном составе.

    На основании результатов обследования составляются таблицы и эпюры корреспонденций поездок пассажиров. Кроме того, строятся таблицы и эпюры пассажирообмена остановочных пунктов.

IV. ОТКРЫТИЕ ЭКСПРЕССНЫХ И ПОЛУЭКСПРЕССНЫХ  РЕЙСОВ

    Открытие экспрессных и полуэкспрессных рейсов производится в соответствии с Правилами организации перевозок пассажиров автомобильным транспортом.

    О введении экспрессных и полуэкспрессных рейсов и расписаниях движения автобусов на них автотранспортные предприятия обязаны широко оповестить население через средства массовой информации печать, радио, телевидение, а также посредством рекламы и объявлений не менее чем за 10 дней до начала движения.

    Автотранспортные предприятия также обязаны обеспечить учет и сравнительный анализ работы автобусов экспрессного, полуэкспрессного и обычного движения в разрезе каждого междугородного маршрута.

V. РАСЧЕТ КОЛИЧЕСТВА ЭКСПРЕССНЫХ
И ПОЛУЭКСПРЕССНЫХ РЕЙСОВ АВТОБУСОВ

    Ниже излагается последовательность решения задачи определения целесообразности и расчета количества экспрессных и полуэкспрессных рейсов автобусов на междугородном маршруте, которую в общем виде можно сформулировать следующим образом.

    Определить вариант организации экспрессных и полуэкспрессных рейсов с возможно меньшим числом остановочных пунктов, при котором пассажирооборот на экспрессных и полуэкспрессных рейсах был бы не меньше пассажирооборота в среднем на один рейс маршрута.

    Для решения поставленной задачи применяется метод направленного перебора вариантов рейсов с различным числом остановочных пунктов.

    На первом этапе рассматривается возможность организации экспрессных рейсов без промежуточных остановочных пунктов. Затем при наличии достаточных условий рассматриваются варианты экспрессных (если время рейса более 3 ч) и полуэкспрессных рейсов с минимальным числом остановочных пунктов.

    На основании анализа найденных величин пассажирооборота при различных вариантах числа остановочных пунктов определяется количество экспрессных и полуэкспрессных рейсов и остановочные пункты для каждого из этих рейсов.

Исходная информация

    1. Протяженность маршрута и расстояния между промежуточными пунктами.

    2. Количество рейсов автобусов на маршруте по расписанию.

    3. Среднесуточные матрицы корреспонденций поездок пассажиров между остановочными пунктами по каждому рейсу.

    4. Установленная нормированием техническая скорость для рейсов экспрессного и полуэкспрессного движения.

Порядок расчета

    1. Вычисляется матрица корреспонденций поездок пассажиров (В) в целом по маршруту:

                          p    p           p
                     В = В  + В   + ... + В  ,                  (1)
                          1    2           n

       p    p           p
где    В  , В  , ....., В        -   матрицы корреспонденций поездок
       1    2           n
пассажиров по 1,  2,  ...,  n-му рейсу;  n -  количество  рейсов  на
маршруте.

    2. По матрице В определяется пассажирообмен (сумма входящих и выходящих пассажиров) каждого остановочного пункта и количество перевозимых пассажиров на каждом участке маршрута.
    Количество перевозимых пассажиров на первом участке маршрута

                                                                 1
(N ) равно количеству вошедших пассажиров  на начальном пункте  П в,
 1                             1
т.е.                     N  =  П
                         1     в                                (2)

    Количество перевозимых пассажиров на любом участке, кроме первого, равно сумме двух слагаемых, одним из которых является наполнение автобуса на предыдущем участке, а вторым - разность между количеством вошедших и вышедших пассажиров на начальной остановке участка, т.е.

                                  i   i
                     N  = N   + (П - П ),                       (3)
                      i    i-1    в   с


где    N  - число перевозимых пассажиров на i-м участке; N   - число
       i                                                 i-1
                                            i
перевозимых пассажиров на (i-1)-м участке;  Пв - количество вошедших
                              i
пассажиров на i-й  остановке; П - количество вышедших пассажиров на
                              с
i-й остановке.

    3. Определяется пассажирооборот в среднем на один рейс (Рср):

                       N l  + N  l  + ... + N l
                        1 1    2  2          m m
                Р   = ----------------------------- ,           (4)
                 ср                n

где N , N , ... ,  N - число перевозимых пассажиров на 1, 2,..., m-м
    1   2          m
участке маршрута; l , l , ... , l  -  длина 1, 2, ..., m-го участка;
                  1   2         m
m - число участков на маршруте; n - количество рейсов на маршруте.

    4. Выбираются остановочные пункты с большим пассажирообменом для организации экспрессного (время рейса более 3 ч) и полуэкспрессного движения.

    Пассажирообмен начального, конечного и данных промежуточных пунктов должен обеспечить пассажирооборот хотя бы для одного рейса (не менее величины пассажирооборота в среднем на один существующий рейс).

    При этом, с одной стороны, выбранных остановочных пунктов должно быть достаточно для обеспечения выполнения условий "Положения о рабочем времени и времени отдыха водителей", в части времени отдыха водителей на маршруте, а с другой стороны, скорость сообщения автобуса с остановками в выбранных пунктах должна быть не ниже величины, установленной в определении экспрессного или полуэкспрессного рейса (с. 100).

    Поэтому после того, как выбраны остановочные пункты с большим пассажирообменом, проверяют выполнение двух этих условий. Если нарушено первое условие, то добавляются необходимые остановочные пункты. Если нарушено второе условие, то часть промежуточных пунктов исключается из расчета.

    В случаях, когда нельзя одновременно обеспечить выполнение первого и второго условия, организация экспрессных и полуэкспрессных рейсов на данном маршруте невозможна.

    5. Строится матрица В  корреспонденций поездок пассажиров между
                         r
начальным, конечным и выбранной совокупностью промежуточных пунктов.
Все  величины  корреспонденций  поездок  пассажиров  переносятся   в
матрицу  В   из матрицы В корреспонденций поездок пассажиров в целом
         r
по маршруту.

    По матрице  В  вычисляется  пассажирообмен  каждого   из   этих
                 r
пунктов,   количество   перевозимых   пассажиров   по   участкам   и
пассажирооборот (Р ):
                 r
           Р  = N' l' + N' l' + N'  l' ,                        (5)
            r    1  1    2  2    r  r

где N' ,  N',  ....,  N' - количество пассажиров на 1,  2,  ..., r-м
    1     2           r
участке между выбранными остановочными пунктами; l' ,  l', ..., l' -
                                                 1     2        r
длина 1, 2, ..., r-го участка; r - количество участков.

    6. Определяется пассажирообмен остановочных пунктов, количество перевозимых пассажиров и пассажирооборот участков для рейсов с различным числом из выбранной совокупности остановочных пунктов. Рассчитывается пассажирооборот каждого из этих вариантов.

    На первом этапе определяются данные показатели для экспрессного рейса (рейсов) без промежуточных остановочных пунктов, если время рейса не более 3 ч.
    Количество перевозимых пассажиров на экспрессном рейсе (N )

                                                                 s
равно количеству вошедших пассажиров на начальном пункте и следующих
                     1
до конечного пункта (П  ), т.е.
                     вк       1
                        N  = П                                  (6)
                         s    вк
    Пассажирооборот экспрессного рейса вычисляется по формуле:

                        P = N L ,                               (7)
                         s   s м
где  L  - протяженность маршрута.
     м

    Затем расчет данных показателей производится для рейсов с последовательным увеличением числа остановочных пунктов с наибольшим пассажирообменом, т.е. для рейсов с одним, двумя, тремя и всеми другими значениями числа остановочных пунктов, кроме варианта рейсов со всеми выбранными остановочными пунктами, для которого данные показатели рассчитаны ранее (п. 5). Количество перевозимых пассажиров на участках определяется по формулам (2) и (3), пассажирооборот для каждого варианта рейсов с различным числом остановочных пунктов Pi, где i=1, 2, 3, ..., (r-1), равен сумме пассажирооборота участков:

                 P   = N' l' + N' l' + ... + N  l ,             (8)
                  ir    1  1    2  2          i  i

    7. На основании вычисленных значений пассажирооборота при различном числе остановочных пунктов определяется количество экспрессных и полуэкспрессных рейсов и остановочные пункты для каждого из этих рейсов.

    Определяется целесообразность организации экспрессного сообщения. Для этого среди рассмотренных вариантов без остановочных пунктов и с различным числом остановочных пунктов выбирается вариант без промежуточных пунктов (если время рейса не более 3 ч) или с минимальным числом остановочных пунктов, для которого величина пассажирооборота (Ps) удовлетворяет неравенству

                    P >= P  .                                   (9)
                     s    ср

    Проверяется удовлетворяет ли данный рейс определению экспрессного рейса (с. 100) и требованиям "Положения о рабочем времени и времени отдыха водителей". Если удовлетворяет, то назначается экспрессный рейс (рейсы) без промежуточных остановочных пунктов или с остановками в принятых промежуточных пунктах.
    Количество рейсов определяется по формуле:

                    K  = P /P                                  (10)
                     s    s  ср
и берется целое число рейсов.

    Если же рейсы с принятыми для расчета промежуточными пунктами не удовлетворяют по величине скорости определению экспрессного рейса, то эти рейсы являются полуэкспрессными.

    Определяется разница между суммарным пассажирооборотом начального, конечного и всей совокупности принятых промежуточных пунктов (P ) и пассажирооборотом установленных рейсов (P ) и, если

         r                                             ys
она окажется больше величины пассажирооборота в среднем на один рейс
(Р  ), то  далее,  последовательно  увеличивая  число   остановочных
 ср
пунктов, определяют  дополнительные  экспрессные или полуэкспрессные
рейсы с большим числом  остановочных  пунктов  по  сравнению  с  уже
принятыми экспрессными или полуэкспрессными рейсами. Для этого среди
оставшихся  вариантов  с  различным  числом   остановочных   пунктов
выбирается  вариант  с минимальным числом остановочных пунктов,  для
которого величина пассажирооборота (P' ) удовлетворяет неравенству
                                    i

                   P' = P  - P   > P                           (11)
                    i    i    ys    ср
и назначаются рейсы с остановками в принятых для  расчета  при  этом
варианте промежуточных пунктах.

    Количество рейсов определяется по формуле

                   K  = (P  - P  )/P                           (12)
                    i     i    ys   ср
и берется целое число рейсов.

    Затем вновь рассчитывается разница между суммарным пассажирооборотом начального, конечного и всей совокупности принятых промежуточных пунктов (P ) и пассажирооборотом назначенных в первом

                        r
и втором случае рейсов (P   + P' ),   и  если  она  окажется  больше
                         ys   yi
величины   пассажирооборота   в  среднем  на  один  рейс  (Р  ),  то
                                                           ср
увеличивая число остановочных пунктов,  определяют рейсы  с  большим
числом остановочных пунктов. Из них выбирается вариант с минимальным
числом остановочных пунктов,  для которого величина пассажирооборота
 ,,
(P  ) удовлетворяет неравенству
 i                  ,,                ,
                   P   = P  - (P   + P  ) > = P  ,             (13)
                    i     i     ys    yi       ср

и так   далее   до   тех   пор,   пока   разница   между   суммарным
пассажирооборотом начального, конечного и всей совокупности принятых
промежуточных пунктов  (P )  и  пассажирооборотом  назначенных ранее
                        r
               ,     ,,
рейсов  (P   + P   + P   + ... + P  ), не   станет  меньше  величины
         ys    yi    yi          yq
пассажирооборота в среднем на один рейс (Р  ), т.е.
                                         ср
                         ,     ,,
            P  - (P   + P   + P  +...+ P  ) < P               (14)
             r     ys    yi    yi       yq     ср

    8. Осуществляется привязка определенных в предыдущем пункте расчета экспрессных и полуэкспрессных рейсов к действующему на маршруте расписанию движения автобусов.

    Отправление экспрессных рейсов назначается по времени отправления тех рейсов, на которых число пассажиров, перевозимых между начальным, конечным и запланированными остановочными промежуточными пунктами экспрессных рейсов, максимально.

    Аналогично отправление полуэкспрессных рейсов назначается по времени отправления тех рейсов, на которых число пассажиров, перевозимых между начальным, конечным и запланированными остановочными пунктами для рассматриваемого полуэкспрессного рейса, максимально.

    При назначении рейсов экспрессного и полуэкспрессного сообщения надо стремиться к тому, чтобы эти рейсы чередовались с обычными рейсами.

    9. Если распределение пассажиропотока между остановочными пунктами в обратном направлении незначительно отличается от распределения в прямом направлении, то в обратном направлении назначается то же количество экспрессных и полуэкспрессных рейсов. Время отправления этих рейсов определяется в соответствии с п. 8. При существенном отличии распределения пассажиропотока в прямом и обратном направлении для обратного направления производится полный расчет по описанной выше методике.

    10. Производится расчет экономии времени пассажиров за счет введения экспрессного и полуэкспрессного сообщения.
    Экономия времени пассажиров на один рейс (Т ) определяется по

                                               э
формуле:
                             1     1
                     Т  = Р(--- - --- ),                       (15)
                      э       o    V
                             V      с
                              с
                                                                          Таблица 1

                   Распределение поездок      пассажиров    (рейс отправлением в 6 ч 30 мин)

+---------------------------------------------------------------------------------------------------------------
¦ N ¦Наименова-¦Количе- ¦               Количество вышедших пассажиров по пунктам                              ¦
¦п/п¦ние оста- ¦ство    +--------------------------------------------------------------------------------------¦
¦   ¦новочных  ¦вошедших¦1-й¦2-й¦3-й¦ 4-й¦ 5-й¦ 6-й¦ 7-й¦ 8-й¦ 9-й¦10-й¦11-й¦12-й¦13-й¦14-й¦15-й¦16-й¦17-й¦18-й¦
¦   ¦пунктов   ¦пассажи-¦   ¦   ¦   ¦    ¦    ¦    ¦    ¦    ¦    ¦    ¦    ¦    ¦    ¦    ¦    ¦    ¦    ¦    ¦
¦   ¦          ¦ ров    ¦   ¦   ¦   ¦    ¦    ¦    ¦    ¦    ¦    ¦    ¦    ¦    ¦    ¦    ¦    ¦    ¦    ¦    ¦
+---+----------+--------+---+---+---+----+----+----+----+----+----+----+----+----+----+----+----+----+----+----+
¦   ¦          ¦        ¦   ¦   ¦   ¦    ¦    ¦    ¦    ¦    ¦    ¦    ¦    ¦    ¦    ¦    ¦    ¦    ¦    ¦    ¦
¦ 1 ¦Орел      ¦  10    ¦   ¦   ¦1,6¦0,16¦0,03¦0,03¦0,3 ¦0,5 ¦0,96¦0,16¦0,03¦1,2 ¦0,06¦0,06¦    ¦0,4 ¦0,3 ¦4,2 ¦
¦ 2 ¦Солнцево  ¦   0,2  ¦   ¦   ¦0,2¦    ¦    ¦    ¦    ¦    ¦    ¦    ¦    ¦    ¦    ¦    ¦    ¦    ¦    ¦    ¦
¦ 3 ¦Нарышкино ¦   3,26 ¦   ¦   ¦   ¦0,3 ¦0,26¦0,1 ¦0,93¦0,3 ¦0,13¦0,16¦    ¦0,26¦    ¦0,03¦    ¦    ¦0,06¦0,7 ¦
¦ 4 ¦Белово    ¦   0,68 ¦   ¦   ¦   ¦    ¦0,03¦0,03¦0,3 ¦0,03¦    ¦    ¦    ¦0,03¦    ¦    ¦    ¦    ¦    ¦0,22¦
¦ 5 ¦Бунино    ¦   0,26 ¦   ¦   ¦   ¦    ¦    ¦0,03¦    ¦    ¦    ¦    ¦    ¦    ¦    ¦0,06¦    ¦    ¦    ¦0,16¦
¦ 6 ¦Муравл.   ¦        ¦   ¦   ¦   ¦    ¦    ¦    ¦    ¦    ¦0,13¦    ¦    ¦0,1 ¦    ¦    ¦    ¦    ¦    ¦0,16¦
¦   ¦Борщево   ¦   0,39 ¦   ¦   ¦   ¦    ¦    ¦    ¦    ¦    ¦    ¦    ¦    ¦    ¦    ¦    ¦    ¦    ¦    ¦    ¦
¦ 7 ¦Горки     ¦   1,0  ¦   ¦   ¦   ¦    ¦    ¦    ¦    ¦    ¦    ¦    ¦    ¦0,22¦    ¦    ¦    ¦    ¦    ¦0,8 ¦
¦ 8 ¦Купрюшино ¦   4,68 ¦   ¦   ¦   ¦    ¦    ¦    ¦    ¦    ¦0,03¦    ¦    ¦2,4 ¦    ¦    ¦    ¦0,03¦0,06¦2,1 ¦
¦ 9 ¦Хатын.    ¦   4,58 ¦   ¦   ¦   ¦    ¦    ¦    ¦    ¦    ¦    ¦    ¦    ¦2,3 ¦    ¦0,06¦    ¦    ¦0,2 ¦2,0 ¦
¦   ¦поворот   ¦        ¦   ¦   ¦   ¦    ¦    ¦    ¦    ¦    ¦    ¦    ¦    ¦    ¦    ¦    ¦    ¦    ¦    ¦    ¦
¦10 ¦Мариничи  ¦   2,6  ¦   ¦   ¦   ¦    ¦    ¦    ¦    ¦    ¦    ¦    ¦0,03¦1,6 ¦    ¦    ¦    ¦    ¦0,1 ¦0,8 ¦
¦11 ¦п. Долгий ¦   5,4  ¦   ¦   ¦   ¦    ¦    ¦    ¦    ¦    ¦    ¦    ¦    ¦3,1 ¦    ¦    ¦    ¦0,03¦0,16¦2,1 ¦
¦12 ¦Карачев   ¦   9,35 ¦   ¦   ¦   ¦    ¦    ¦    ¦    ¦    ¦    ¦    ¦    ¦    ¦0,2 ¦0,22¦ 0,3¦1,2 ¦1,2 ¦6,2 ¦
¦13 ¦Чайка     ¦   0,5  ¦   ¦   ¦   ¦    ¦    ¦    ¦    ¦    ¦    ¦    ¦    ¦    ¦    ¦0,03¦0,06¦    ¦0,03¦0,4 ¦
¦14 ¦Березов.  ¦   0,32 ¦   ¦   ¦   ¦    ¦    ¦    ¦    ¦    ¦    ¦    ¦    ¦    ¦    ¦    ¦    ¦0,03¦    ¦0,3 ¦
¦   ¦  пос.    ¦        ¦   ¦   ¦   ¦    ¦    ¦    ¦    ¦    ¦    ¦    ¦    ¦    ¦    ¦    ¦    ¦    ¦    ¦    ¦
¦15 ¦Красн.    ¦   0,77 ¦   ¦   ¦   ¦    ¦    ¦    ¦    ¦    ¦    ¦    ¦    ¦    ¦    ¦    ¦    ¦0,3 ¦0,45¦    ¦
¦   ¦дворики   ¦        ¦   ¦   ¦   ¦    ¦    ¦    ¦    ¦    ¦    ¦    ¦    ¦    ¦    ¦    ¦    ¦    ¦    ¦    ¦
¦16 ¦Б.Бережск.¦   0,3  ¦   ¦   ¦   ¦    ¦    ¦    ¦    ¦    ¦    ¦    ¦    ¦    ¦    ¦    ¦    ¦    ¦0,13¦0,16¦
¦   ¦поворот   ¦        ¦   ¦   ¦   ¦    ¦    ¦    ¦    ¦    ¦    ¦    ¦    ¦    ¦    ¦    ¦    ¦    ¦    ¦    ¦
¦17 ¦Мясоком-  ¦        ¦   ¦   ¦   ¦    ¦    ¦    ¦    ¦    ¦    ¦    ¦    ¦    ¦    ¦    ¦    ¦    ¦    ¦    ¦
¦   ¦бинат     ¦        ¦   ¦   ¦   ¦    ¦    ¦    ¦    ¦    ¦    ¦    ¦    ¦    ¦    ¦    ¦    ¦    ¦    ¦    ¦
¦18 ¦Брянск    ¦        ¦   ¦   ¦   ¦    ¦    ¦    ¦    ¦    ¦    ¦    ¦    ¦    ¦    ¦    ¦    ¦    ¦    ¦    ¦
+---+----------+--------+---+---+---+----+----+----+----+----+----+----+----+----+----+----+----+----+----+----+
¦   ¦Итого:    ¦  44,3  ¦   ¦   ¦1,8¦0,46¦0,32¦0,19¦1,53¦0,83¦1,25¦0,32¦0,06¦11,2¦0,26¦0,46¦0,36¦1,99¦2,69¦20,3¦

Таблица 2

                   Распределение поездок пассажиров (рейс отправлением в  8 ч 30 мин)

+---------------------------------------------------------------------------------------------------------------+
¦ N ¦Наименова-¦Количе- ¦               Количество вышедших пассажиров по пунктам                               ¦
¦п/п¦ние оста- ¦ство    +---------------------------------------------------------------------------------------¦
¦   ¦новочных  ¦вошедших¦1-й¦2-й¦3-й¦ 4-й¦ 5-й¦ 6-й¦ 7-й¦ 8-й¦ 9-й¦10-й¦11-й¦12-й¦13-й¦14-й¦15-й¦16-й¦17-й¦18-й ¦
¦   ¦пунктов   ¦пассажи-¦   ¦   ¦   ¦    ¦    ¦    ¦    ¦    ¦    ¦    ¦    ¦    ¦    ¦    ¦    ¦    ¦    ¦     ¦
¦   ¦          ¦ ров    ¦   ¦   ¦   ¦    ¦    ¦    ¦    ¦    ¦    ¦    ¦    ¦    ¦    ¦    ¦    ¦    ¦    ¦     ¦
+---+----------+--------+---+---+---+----+----+----+----+----+----+----+----+----+----+----+----+----+----+-----¦
¦   ¦          ¦        ¦   ¦   ¦   ¦    ¦    ¦    ¦    ¦    ¦    ¦    ¦    ¦    ¦    ¦    ¦    ¦    ¦    ¦     ¦
¦ 1 ¦Орел      ¦  13,5  ¦   ¦0,6¦4,3¦1,0 ¦0,5 ¦0,06¦1,4 ¦0,77¦0,7 ¦0,03¦    ¦1,4 ¦    ¦0,03¦    ¦0,06¦0,06¦2,5  ¦
¦ 2 ¦Солнцево  ¦   1,8  ¦   ¦   ¦1,8¦    ¦    ¦    ¦    ¦    ¦    ¦    ¦    ¦    ¦    ¦    ¦    ¦    ¦    ¦0,03 ¦
¦ 3 ¦Нарышкино ¦   4,2  ¦   ¦   ¦   ¦1,7 ¦0,9 ¦0,16¦0,4 ¦0,13¦0,1 ¦    ¦0,13¦0,1 ¦    ¦0,03¦0,03¦0,03¦0,03¦0,45 ¦
¦ 4 ¦Белово    ¦   0,16 ¦   ¦   ¦   ¦    ¦    ¦    ¦    ¦0,06¦    ¦    ¦    ¦    ¦    ¦    ¦    ¦    ¦    ¦0,1  ¦
¦ 5 ¦Бунино    ¦   0,16 ¦   ¦   ¦   ¦    ¦    ¦0,03¦    ¦    ¦    ¦    ¦    ¦    ¦    ¦    ¦    ¦    ¦    ¦0,13 ¦
¦ 6 ¦Муравл.   ¦   0,06 ¦   ¦   ¦   ¦    ¦    ¦    ¦    ¦    ¦    ¦    ¦    ¦    ¦    ¦    ¦    ¦    ¦    ¦0,06 ¦
¦   ¦Борщево   ¦        ¦   ¦   ¦   ¦    ¦    ¦    ¦    ¦0,03¦0,06¦    ¦    ¦0,06¦    ¦    ¦0,03¦    ¦0,06¦1,1  ¦
¦ 7 ¦Горки     ¦   1,4  ¦   ¦   ¦   ¦    ¦    ¦    ¦    ¦    ¦0,03¦    ¦    ¦0,2 ¦    ¦    ¦    ¦0,1 ¦0,06¦0,58 ¦
¦ 8 ¦Купрюшино ¦   0,97 ¦   ¦   ¦   ¦    ¦    ¦    ¦    ¦    ¦    ¦0,16¦    ¦1,1 ¦0,03¦    ¦0,03¦    ¦0,1 ¦0,7  ¦
¦ 9 ¦Хатын.    ¦   2,16 ¦   ¦   ¦   ¦    ¦    ¦    ¦    ¦    ¦    ¦    ¦    ¦    ¦    ¦    ¦    ¦    ¦    ¦     ¦
¦   ¦поворот   ¦        ¦   ¦   ¦   ¦    ¦    ¦    ¦    ¦    ¦    ¦    ¦0,03¦1,1 ¦    ¦    ¦0,03¦0,06¦    ¦0,8  ¦
¦10 ¦Мариничи  ¦   2,1  ¦   ¦   ¦   ¦    ¦    ¦    ¦    ¦    ¦    ¦    ¦    ¦1,6 ¦    ¦    ¦0,03¦0,2 ¦0,03¦1,0  ¦
¦11 ¦п. Долгий ¦   2,9  ¦   ¦   ¦   ¦    ¦    ¦    ¦    ¦    ¦    ¦    ¦    ¦    ¦    ¦    ¦    ¦    ¦    ¦     ¦
¦12 ¦Карачев   ¦   4,8  ¦   ¦   ¦   ¦    ¦    ¦    ¦    ¦    ¦    ¦    ¦    ¦    ¦0,5 ¦0,6 ¦0,1 ¦0,35¦0,42¦2,8  ¦
¦13 ¦Чайка     ¦   0,16 ¦   ¦   ¦   ¦    ¦    ¦    ¦    ¦    ¦    ¦    ¦    ¦    ¦    ¦    ¦0,03¦    ¦0,06¦0,06 ¦
¦14 ¦Березов.  ¦   0,7  ¦   ¦   ¦   ¦    ¦    ¦    ¦    ¦    ¦    ¦    ¦    ¦    ¦    ¦    ¦0,3 ¦0,2 ¦0,1 ¦0,1  ¦
¦   ¦ пос.     ¦        ¦   ¦   ¦   ¦    ¦    ¦    ¦    ¦    ¦    ¦    ¦    ¦    ¦    ¦    ¦    ¦    ¦    ¦     ¦
¦15 ¦Красн.    ¦   0,13 ¦   ¦   ¦   ¦    ¦    ¦    ¦    ¦    ¦    ¦    ¦    ¦    ¦    ¦    ¦    ¦0,03¦    ¦0,1  ¦
¦   ¦дворики   ¦        ¦   ¦   ¦   ¦    ¦    ¦    ¦    ¦    ¦    ¦    ¦    ¦    ¦    ¦    ¦    ¦    ¦    ¦     ¦
¦16 ¦Б.Бережск.¦   0,22 ¦   ¦   ¦   ¦    ¦    ¦    ¦    ¦    ¦    ¦    ¦    ¦    ¦    ¦    ¦    ¦    ¦0,13¦0,1  ¦
¦   ¦поворот   ¦        ¦   ¦   ¦   ¦    ¦    ¦    ¦    ¦    ¦    ¦    ¦    ¦    ¦    ¦    ¦    ¦    ¦    ¦     ¦
¦17 ¦Мясоком-  ¦   0,03 ¦   ¦   ¦   ¦    ¦    ¦    ¦    ¦    ¦    ¦    ¦    ¦    ¦    ¦    ¦    ¦    ¦    ¦0,03 ¦
¦   ¦бинат     ¦        ¦   ¦   ¦   ¦    ¦    ¦    ¦    ¦    ¦    ¦    ¦    ¦    ¦    ¦    ¦    ¦    ¦    ¦     ¦
¦18 ¦Брянск    ¦        ¦   ¦   ¦   ¦    ¦    ¦    ¦    ¦    ¦    ¦    ¦    ¦    ¦    ¦    ¦    ¦    ¦    ¦     ¦
+---+----------+--------+---+---+---+----+----+----+----+----+----+----+----+----+----+----+----+----+----+-----¦
¦   ¦Итого:    ¦  35,5  ¦   ¦0,6¦6,1¦2,7 ¦1,4 ¦0,25¦1,8 ¦1,0 ¦0,87¦0,19¦0,16¦5,61¦0,52¦0,71¦0,61¦1,03¦1,06¦10,87¦

Таблица 3

                   Распределение поездок пассажиров (рейс отправлением в 15 ч 00 мин)

+--------------------------------------------------------------------------------------------------------------
¦ N ¦Наименова-¦Количе- ¦               Количество вышедших пассажиров по пунктам
¦п/п¦ние оста- ¦ство    +---------------------------------------------------------------------------------------+
¦   ¦новочных  ¦вошедших¦1-¦ 2-й¦ 3-й¦ 4-й¦ 5-й¦ 6-й¦ 7-й¦ 8-й¦ 9-й¦10-й¦11-й¦12-й¦13-й¦14-й¦15-й¦16-й¦17-й¦18-й¦
¦   ¦пунктов   ¦пассажи-¦й ¦    ¦    ¦    ¦    ¦    ¦    ¦    ¦    ¦    ¦    ¦    ¦    ¦    ¦    ¦    ¦    ¦    ¦
¦   ¦          ¦ ров    ¦  ¦    ¦    ¦    ¦    ¦    ¦    ¦    ¦    ¦    ¦    ¦    ¦    ¦    ¦    ¦    ¦    ¦    ¦
+---+----------+--------+--+----+----+----+----+----+----+----+----+----+----+----+----+----+----+----+----+----¦
¦   ¦          ¦        ¦  ¦    ¦    ¦    ¦    ¦    ¦    ¦    ¦    ¦    ¦    ¦    ¦    ¦    ¦    ¦    ¦    ¦    ¦
¦ 1 ¦Орел      ¦  28,71 ¦  ¦0,93¦3,93¦3,68¦2,32¦0,13¦4,29¦4,13¦2,64¦0,19¦0,19¦1,93¦0,03¦0,55¦    ¦0,22¦0,1 ¦3,42¦
¦ 2 ¦Солнцево  ¦   0,84 ¦  ¦    ¦0,48¦0,03¦0,1 ¦    ¦0,03¦0,13¦0,03¦    ¦    ¦    ¦    ¦    ¦    ¦    ¦    ¦0,03¦
¦ 3 ¦Нарышкино ¦  11,9  ¦  ¦    ¦    ¦3,93¦2,42¦0,45¦1,90¦0,90¦0,58¦    ¦0,13¦0,55¦    ¦    ¦    ¦0,06¦0,26¦0,71¦
¦ 4 ¦Белово    ¦   0,19 ¦  ¦    ¦    ¦    ¦    ¦    ¦0,03¦    ¦    ¦    ¦    ¦    ¦    ¦    ¦    ¦    ¦0,1 ¦0,06¦
¦ 5 ¦Бунино    ¦   0,32 ¦  ¦    ¦    ¦    ¦    ¦    ¦0,03¦0,19¦    ¦    ¦    ¦0,06¦    ¦    ¦    ¦    ¦    ¦0,03¦
¦ 6 ¦Муравл.   ¦   0,55 ¦  ¦    ¦    ¦    ¦    ¦    ¦1,0 ¦    ¦    ¦    ¦0,03¦0,1 ¦    ¦    ¦    ¦    ¦    ¦0,32¦
¦   ¦Борщево   ¦        ¦  ¦    ¦    ¦    ¦    ¦    ¦    ¦    ¦    ¦    ¦    ¦    ¦    ¦    ¦    ¦    ¦    ¦    ¦
¦ 7 ¦Горки     ¦   0,90 ¦  ¦    ¦    ¦    ¦    ¦    ¦    ¦    ¦    ¦    ¦    ¦0,03¦    ¦    ¦    ¦    ¦0,06¦0,81¦
¦ 8 ¦Купрюшино ¦   1,48 ¦  ¦    ¦    ¦    ¦    ¦    ¦    ¦    ¦    ¦0,03¦    ¦0,22¦    ¦0,06¦0,03¦    ¦0,13¦1   ¦
¦ 9 ¦Хатын.    ¦   1,68 ¦  ¦    ¦    ¦    ¦    ¦    ¦    ¦    ¦    ¦0,13¦0,06¦0,13¦    ¦    ¦    ¦0,19¦0,19¦1   ¦
¦   ¦поворот   ¦        ¦  ¦    ¦    ¦    ¦    ¦    ¦    ¦    ¦    ¦    ¦    ¦    ¦    ¦    ¦    ¦    ¦    ¦    ¦
¦10 ¦Мариничи  ¦   0,03 ¦  ¦    ¦    ¦    ¦    ¦    ¦    ¦    ¦    ¦    ¦0,06¦0,22¦    ¦    ¦    ¦    ¦0,06¦0,58¦
¦11 ¦п. Долгий ¦   3,68 ¦  ¦    ¦    ¦    ¦    ¦    ¦    ¦    ¦    ¦    ¦    ¦1,77¦0,1 ¦    ¦    ¦0,22¦0,19¦1,39¦
¦12 ¦Карачев   ¦   3,03 ¦  ¦    ¦    ¦    ¦    ¦    ¦    ¦    ¦    ¦    ¦    ¦    ¦0,58¦0,16¦0,03¦0,22¦0,22¦1,81¦
¦13 ¦Чайка     ¦   0,26 ¦  ¦    ¦    ¦    ¦    ¦    ¦    ¦    ¦    ¦    ¦    ¦    ¦    ¦0,03¦    ¦0,22¦    ¦    ¦
¦14 ¦Березов.  ¦   0,10 ¦  ¦    ¦    ¦    ¦    ¦    ¦    ¦    ¦    ¦    ¦    ¦    ¦    ¦    ¦    ¦    ¦0,06¦0,03¦
¦   ¦ пос.     ¦        ¦  ¦    ¦    ¦    ¦    ¦    ¦    ¦    ¦    ¦    ¦    ¦    ¦    ¦    ¦    ¦    ¦    ¦    ¦
¦15 ¦Красн.    ¦   0,26 ¦  ¦    ¦    ¦    ¦    ¦    ¦    ¦    ¦    ¦    ¦    ¦    ¦    ¦    ¦    ¦    ¦0,26¦    ¦
¦   ¦дворики   ¦        ¦  ¦    ¦    ¦    ¦    ¦    ¦    ¦    ¦    ¦    ¦    ¦    ¦    ¦    ¦    ¦    ¦    ¦    ¦
¦16 ¦Б.Бережск.¦   0,22 ¦  ¦    ¦    ¦    ¦    ¦    ¦    ¦    ¦    ¦    ¦    ¦    ¦    ¦    ¦    ¦    ¦0,03¦0,19¦
¦   ¦поворот   ¦        ¦  ¦    ¦    ¦    ¦    ¦    ¦    ¦    ¦    ¦    ¦    ¦    ¦    ¦    ¦    ¦    ¦    ¦    ¦ ¦  ¦    ¦    ¦    ¦    ¦    ¦    ¦    ¦    ¦    ¦    ¦    ¦    ¦    ¦    ¦    ¦    ¦    ¦ ¦
¦17 ¦Мясоком-  ¦        ¦  ¦    ¦    ¦    ¦    ¦    ¦    ¦    ¦    ¦    ¦    ¦    ¦    ¦    ¦    ¦    ¦    ¦    ¦ ¦  ¦    ¦    ¦    ¦    ¦    ¦    ¦    ¦    ¦    ¦    ¦    ¦    ¦    ¦    ¦    ¦    ¦    ¦
¦   ¦бинат     ¦        ¦  ¦    ¦    ¦    ¦    ¦    ¦    ¦    ¦    ¦    ¦    ¦    ¦    ¦    ¦    ¦    ¦    ¦    ¦
¦18 ¦Брянск    ¦        ¦  ¦    ¦    ¦    ¦    ¦    ¦    ¦    ¦    ¦    ¦    ¦    ¦    ¦    ¦    ¦    ¦    ¦    ¦
+---+----------+--------+--+----+----+----+----+----+----+----+----+----+----+----+----+----+----+----+----+----¦
¦   ¦Итого:    ¦  55,06 ¦  ¦0,93¦4,4 ¦7,63¦4,8 ¦0,5 ¦6,4 ¦5,3 ¦3,23¦0,35¦0,45¦5,0 ¦0,73¦0,8 ¦0,06¦1,1 ¦1,6 ¦11,4¦

Таблица 4

                   Распределение поездок пассажиров (рейс отправлением в 17 ч 00 мин)

+--------------------------------------------------------------------------------------------------------------
¦ N ¦Наименова-¦Количе- ¦               Количество вышедших пассажиров по пунктам
¦п/п¦ние оста- ¦ство    +--------------------------------------------------------------------------------------+
¦   ¦новочных  ¦вошедших¦1-¦2-й¦ 3-й¦ 4-й¦ 5-й¦ 6-й¦ 7-й¦ 8-й¦ 9-й¦10-й¦11-й¦12-й¦13-й¦14-й¦15-й¦16-й¦17-й¦18-й¦
¦   ¦пунктов   ¦пассажи-¦й ¦   ¦    ¦    ¦    ¦    ¦    ¦    ¦    ¦    ¦    ¦    ¦    ¦    ¦    ¦    ¦    ¦    ¦
¦   ¦          ¦ ров    ¦  ¦   ¦    ¦    ¦    ¦    ¦    ¦    ¦    ¦    ¦    ¦    ¦    ¦    ¦    ¦    ¦    ¦    ¦
+---+----------+--------+--+---+----+----+----+----+----+----+----+----+----+----+----+----+----+----+----+----¦
¦   ¦          ¦        ¦  ¦   ¦    ¦    ¦    ¦    ¦    ¦    ¦    ¦    ¦    ¦    ¦    ¦    ¦    ¦    ¦    ¦    ¦
¦ 1 ¦Орел      ¦  27,29 ¦  ¦ 1 ¦4,97¦4,84¦2,55¦0,26¦2,81¦2,42¦1,39¦0,16¦0,19¦2,16¦0,06¦    ¦    ¦0,16¦0,1 ¦4,22¦
¦ 2 ¦Солнцево  ¦   0,61 ¦  ¦   ¦0,52¦0,03¦0,03¦    ¦    ¦    ¦    ¦    ¦    ¦0,03¦    ¦    ¦    ¦    ¦    ¦    ¦
¦ 3 ¦Нарышкино ¦   8,06 ¦  ¦   ¦    ¦3,03¦1,74¦0,42¦0,52¦0,64¦0,35¦0,06¦    ¦0,39¦    ¦    ¦    ¦0,03¦    ¦0,87¦
¦ 4 ¦Белово    ¦   0,06 ¦  ¦   ¦    ¦    ¦    ¦    ¦    ¦    ¦    ¦    ¦    ¦    ¦    ¦    ¦    ¦    ¦    ¦0,06¦
¦ 5 ¦Бунино    ¦   0,13 ¦  ¦   ¦    ¦    ¦    ¦    ¦    ¦    ¦    ¦    ¦    ¦0,06¦    ¦    ¦    ¦    ¦    ¦0,06¦
¦ 6 ¦Муравл.   ¦   0,19 ¦  ¦   ¦    ¦    ¦    ¦    ¦    ¦    ¦    ¦    ¦    ¦    ¦    ¦    ¦    ¦    ¦    ¦0,19¦
¦   ¦Борщево   ¦        ¦  ¦   ¦    ¦    ¦    ¦    ¦    ¦    ¦    ¦    ¦    ¦    ¦    ¦    ¦    ¦    ¦    ¦    ¦
¦ 7 ¦Горки     ¦   0,93 ¦  ¦   ¦    ¦    ¦    ¦    ¦    ¦    ¦    ¦    ¦    ¦0,13¦    ¦    ¦    ¦    ¦0,06¦0,74¦
¦ 8 ¦Купрюшино ¦   0,39 ¦  ¦   ¦    ¦    ¦    ¦    ¦    ¦    ¦    ¦    ¦    ¦0,16¦    ¦    ¦    ¦0,03¦0,1 ¦0,1 ¦
¦ 9 ¦Хатын.    ¦   0,64 ¦  ¦   ¦    ¦    ¦    ¦    ¦    ¦    ¦    ¦    ¦    ¦0,35¦    ¦    ¦    ¦    ¦    ¦0,29¦
¦   ¦поворот   ¦        ¦  ¦   ¦    ¦    ¦    ¦    ¦    ¦    ¦    ¦    ¦    ¦    ¦    ¦    ¦    ¦    ¦    ¦    ¦
¦10 ¦Мариничи  ¦   0,13 ¦  ¦   ¦    ¦    ¦    ¦    ¦    ¦    ¦    ¦    ¦    ¦0,06¦    ¦    ¦    ¦    ¦    ¦0,06¦
¦11 ¦п. Долгий ¦   1,68 ¦  ¦   ¦    ¦    ¦    ¦    ¦    ¦    ¦    ¦    ¦    ¦0,97¦    ¦    ¦    ¦0,06¦0,13¦0,52¦
¦12 ¦Карачев   ¦   4,16 ¦  ¦   ¦    ¦    ¦    ¦    ¦    ¦    ¦    ¦    ¦    ¦    ¦0,55¦0,74¦0,35¦0,97¦0,48¦1,06¦
¦13 ¦Чайка     ¦        ¦  ¦   ¦    ¦    ¦    ¦    ¦    ¦    ¦    ¦    ¦    ¦    ¦    ¦    ¦    ¦    ¦    ¦    ¦
¦14 ¦Березов.  ¦        ¦  ¦   ¦    ¦    ¦    ¦    ¦    ¦    ¦    ¦    ¦    ¦    ¦    ¦    ¦    ¦    ¦    ¦    ¦
¦   ¦ пос.     ¦        ¦  ¦   ¦    ¦    ¦    ¦    ¦    ¦    ¦    ¦    ¦    ¦    ¦    ¦    ¦    ¦    ¦    ¦    ¦
¦15 ¦Красн.    ¦   0,10 ¦  ¦   ¦    ¦    ¦    ¦    ¦    ¦    ¦    ¦    ¦    ¦    ¦    ¦    ¦    ¦    ¦    ¦0,1 ¦
¦   ¦дворики   ¦        ¦  ¦   ¦    ¦    ¦    ¦    ¦    ¦    ¦    ¦    ¦    ¦    ¦    ¦    ¦    ¦    ¦    ¦    ¦
¦16 ¦Б.Бережск.¦   0,13 ¦  ¦   ¦    ¦    ¦    ¦    ¦    ¦    ¦    ¦    ¦    ¦    ¦    ¦    ¦    ¦    ¦0,06¦0,06¦
¦   ¦поворот   ¦        ¦  ¦   ¦    ¦    ¦    ¦    ¦    ¦    ¦    ¦    ¦    ¦    ¦    ¦    ¦    ¦    ¦    ¦    ¦
¦17 ¦Мясоком-  ¦        ¦  ¦   ¦    ¦    ¦    ¦    ¦    ¦    ¦    ¦    ¦    ¦    ¦    ¦    ¦    ¦    ¦    ¦    ¦
¦   ¦бинат     ¦        ¦  ¦   ¦    ¦    ¦    ¦    ¦    ¦    ¦    ¦    ¦    ¦    ¦    ¦    ¦    ¦    ¦    ¦    ¦
¦18 ¦Брянск    ¦        ¦  ¦   ¦    ¦    ¦    ¦    ¦    ¦    ¦    ¦    ¦    ¦    ¦    ¦    ¦    ¦    ¦    ¦    ¦
+---+----------+--------+--+---+----+----+----+----+----+----+----+----+----+----+----+----+----+----+----+----¦
¦   ¦Итого:    ¦  44,52 ¦  ¦ 1 ¦5,48¦7,90¦4,32¦0,68¦3,32¦3,06¦1,74¦0,22¦0,19¦4,32¦0,61¦0,74¦0,35¦1,26¦0,93¦8,35¦

Таблица 5

Распределение поездок пассажиров по маршруту

+------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------+
¦ N ¦Наименова-¦Рас- ¦Количе- ¦                             Количество вышедших пассажиров по пунктам                       ¦      ¦Количество ¦       ¦
¦п/п¦ние оста- ¦стоя ¦ство    +---------------------------------------------------------------------------------------------¦Пасса-¦перевозимых¦Пасса- ¦
¦   ¦новочных  ¦ние  ¦вошедших¦1-¦2-й ¦ 3-й¦ 4-й¦ 5-й ¦ 6-й¦ 7-й ¦ 8-й ¦ 9-й¦10-й¦11-й¦12-й ¦13-й¦14-й¦15-й¦16-й¦17-й¦18-й  ¦жиро- ¦пассажиров ¦жиро-  ¦
¦   ¦пунктов   ¦     ¦пассажи-¦й ¦    ¦    ¦    ¦     ¦    ¦     ¦     ¦    ¦    ¦    ¦     ¦    ¦    ¦    ¦    ¦    ¦      ¦обмен ¦на участке ¦оборот ¦
¦   ¦          ¦     ¦ ров    ¦  ¦    ¦    ¦    ¦     ¦    ¦     ¦     ¦    ¦    ¦    ¦     ¦    ¦    ¦    ¦    ¦    ¦      ¦      ¦           ¦       ¦
+---+----------+-----+--------+--+----+----+----+-----+----+-----+-----+----+----+----+-----+----+----+----+----+----+------+------+-----------+-------¦
¦   ¦          ¦     ¦        ¦  ¦    ¦    ¦    ¦     ¦    ¦     ¦     ¦    ¦    ¦    ¦     ¦    ¦    ¦    ¦    ¦    ¦      ¦      ¦           ¦       ¦
¦ 1 ¦Орел      ¦     ¦  79,5  ¦  ¦2,53¦14,8¦9,68¦5,4  ¦0,48¦8,8  ¦7,82 ¦5,69¦0,54¦0,41¦6,69 ¦0,15¦0,64¦    ¦0,84¦0,56¦14,34 ¦ 79,5 ¦   79,5    ¦874,5  ¦
¦ 2 ¦Солнцево  ¦ 11  ¦   3,45 ¦  ¦    ¦ 3  ¦0,06¦0,13 ¦    ¦0,03 ¦0,13 ¦0,03¦    ¦    ¦0,03 ¦    ¦    ¦    ¦    ¦    ¦0,06  ¦  5,98¦   80,42   ¦884,62 ¦
¦ 3 ¦Нарышкино ¦ 22  ¦  27,4  ¦  ¦    ¦    ¦8,96¦5,32 ¦1,13¦3,75 ¦1,97 ¦1,16¦0,22¦0,26¦1,3  ¦    ¦0,06¦0,03¦0,12¦0,35¦2,73  ¦ 45,2 ¦   90,02   ¦810,18 ¦
¦ 4 ¦Белово    ¦ 31  ¦   1,09 ¦  ¦    ¦    ¦    ¦0,03 ¦0,03¦0,33 ¦0,12 ¦    ¦    ¦    ¦0,03 ¦    ¦    ¦    ¦    ¦0,1 ¦0,44  ¦ 19,79¦   72,41   ¦434,46 ¦
¦ 5 ¦Бунино    ¦ 37  ¦   0,87 ¦  ¦    ¦    ¦    ¦     ¦0,06¦0,03 ¦0,19 ¦    ¦    ¦    ¦0,12 ¦    ¦0,06¦    ¦    ¦    ¦0,38  ¦ 11,75¦   62,4    ¦187,2  ¦
¦ 6 ¦Муравл.   ¦ 40  ¦   1,19 ¦  ¦    ¦    ¦    ¦     ¦    ¦0,1  ¦     ¦0,13¦    ¦0,03¦0,2  ¦    ¦    ¦    ¦    ¦    ¦0,73  ¦  2,89¦   61,89   ¦247,56 ¦
¦   ¦Борщево   ¦     ¦        ¦  ¦    ¦    ¦    ¦     ¦    ¦     ¦     ¦    ¦    ¦    ¦     ¦    ¦    ¦    ¦    ¦    ¦      ¦      ¦           ¦       ¦
¦ 7 ¦Горки     ¦ 44  ¦   4,23 ¦  ¦    ¦    ¦    ¦     ¦    ¦     ¦0,03 ¦0,06¦    ¦    ¦0,44 ¦    ¦    ¦0,03¦    ¦0,18¦3,45  ¦ 17,27¦   53,08   ¦159,24 ¦
¦ 8 ¦Купрюшино ¦ 47  ¦   7,52 ¦  ¦    ¦    ¦    ¦     ¦    ¦     ¦     ¦0,06¦0,03¦    ¦2,98 ¦    ¦0,06¦0,03¦0,16¦0,3 ¦3,8   ¦ 17,75¦   50,37   ¦402,96 ¦
¦ 9 ¦Хатын.    ¦ 55  ¦   9,06 ¦  ¦    ¦    ¦    ¦     ¦    ¦     ¦     ¦    ¦0,29¦0,06¦3,88 ¦0,03¦0,06¦0,03¦0,19¦0,49¦3,99  ¦ 16,19¦   52,3    ¦418,4  ¦
¦   ¦поворот   ¦     ¦        ¦  ¦    ¦    ¦    ¦     ¦    ¦     ¦     ¦    ¦    ¦    ¦     ¦    ¦    ¦    ¦    ¦    ¦      ¦      ¦           ¦       ¦
¦10 ¦Мариничи  ¦ 63  ¦   5,76 ¦  ¦    ¦    ¦    ¦     ¦    ¦     ¦     ¦    ¦    ¦0,12¦2,98 ¦    ¦    ¦0,03¦0,06¦0,16¦2,24  ¦  7,64¦   56,18   ¦280,9  ¦
¦11 ¦п. Долгий ¦ 68  ¦  13,66 ¦  ¦    ¦    ¦    ¦     ¦    ¦     ¦     ¦    ¦    ¦    ¦7,44 ¦0,1 ¦    ¦0,03¦0,51¦0,51¦5,01  ¦ 14,58¦   68,92   ¦827,04 ¦
¦12 ¦Карачев   ¦ 80  ¦  21,34 ¦  ¦    ¦    ¦    ¦     ¦    ¦     ¦     ¦    ¦    ¦    ¦     ¦1,83¦1,72¦0,78¦2,74¦2,32¦11,87 ¦ 47,43¦   64,17   ¦385,02 ¦
¦13 ¦Чайка     ¦ 86  ¦   0,92 ¦  ¦    ¦    ¦    ¦     ¦    ¦     ¦     ¦    ¦    ¦    ¦     ¦    ¦0,06¦0,09¦0,22¦0,09¦0,46  ¦  3,03¦   62,98   ¦314,9  ¦
¦14 ¦Березов.  ¦ 91  ¦   1,12 ¦  ¦    ¦    ¦    ¦     ¦    ¦     ¦     ¦    ¦    ¦    ¦     ¦    ¦    ¦0,3 ¦0,23¦0,16¦0,43  ¦  3,78¦   61,44   ¦675,84 ¦
¦   ¦ пос.     ¦     ¦        ¦  ¦    ¦    ¦    ¦     ¦    ¦     ¦     ¦    ¦    ¦    ¦     ¦    ¦    ¦    ¦    ¦    ¦      ¦      ¦           ¦       ¦
¦15 ¦Красн.    ¦ 102 ¦   1,26 ¦  ¦    ¦    ¦    ¦     ¦    ¦     ¦     ¦    ¦    ¦    ¦     ¦    ¦    ¦    ¦0,33¦0,71¦0,2   ¦  2,61¦   61,35   ¦122,7  ¦
¦   ¦дворики   ¦     ¦        ¦  ¦    ¦    ¦    ¦     ¦    ¦     ¦     ¦    ¦    ¦    ¦     ¦    ¦    ¦    ¦    ¦    ¦      ¦      ¦           ¦       ¦
¦16 ¦Б.Бережск.¦ 104 ¦   0,87 ¦  ¦    ¦    ¦    ¦     ¦    ¦     ¦     ¦    ¦    ¦    ¦     ¦    ¦    ¦    ¦    ¦0,35¦0,51  ¦  6,27¦   56,82   ¦738,66 ¦
¦   ¦поворот   ¦     ¦        ¦  ¦    ¦    ¦    ¦     ¦    ¦     ¦     ¦    ¦    ¦    ¦     ¦    ¦    ¦    ¦    ¦    ¦      ¦      ¦           ¦       ¦
¦17 ¦Мясоком-  ¦ 117 ¦   0,03 ¦  ¦    ¦    ¦    ¦     ¦    ¦     ¦     ¦    ¦    ¦    ¦     ¦    ¦    ¦    ¦    ¦    ¦0,03  ¦  6,31¦   50,57   ¦505,7  ¦
¦   ¦бинат     ¦     ¦        ¦  ¦    ¦    ¦    ¦     ¦    ¦     ¦     ¦    ¦    ¦    ¦     ¦    ¦    ¦    ¦    ¦    ¦      ¦      ¦           ¦       ¦
¦18 ¦Брянск    ¦ 127 ¦        ¦  ¦    ¦    ¦    ¦     ¦    ¦     ¦     ¦    ¦    ¦    ¦     ¦    ¦    ¦    ¦    ¦    ¦      ¦ 50,67¦           ¦       ¦
+---+----------+-----+--------+--+----+----+----+-----+----+-----+-----+----+----+----+-----+----+----+----+----+----+------+------+-----------+-------¦
¦   ¦Итого:    ¦     ¦ 179,4  ¦  ¦2,53¦17,8¦18,7¦10,88¦1,79¦13,04¦10,23¦7,13¦1,88¦0,92¦26,09¦2,11¦2,66¦1,35¦5,4 ¦6,28¦50,67 ¦      ¦           ¦8269,88¦



где Р   -   величина   пассажирооборота   на   данном    экспрессном
(полуэкспрессном) рейсе;
o
V -  скорость  сообщения рейса со всеми остановками;  V  - скорость
с                                                      с
сообщения на данном экспрессном (полуэкспрессном) рейсе.

    Вычисляется суммарная годовая экономия времени пассажиров на маршруте год

        (Т   ):
          э
                год     1      2            z
               Т     = Т К  + Т К  + ... + Т К ,               (16)
                э       э 1    э 2          э z
    1   2        z
где Т , Т , ..., Т  - экономия времени пассажиров при поездках на 1,
    э   э        э
2, ...,  z-м рейсе;  Кi - количество i-х рейсов в  год;  z  -  общее
количество экспрессных и полуэкспрессных рейсов на маршруте.

    11. Введение экспрессных и полуэкспрессных рейсов может вызвать приток новых пассажиров, что приведет к увеличению пассажирооборота на маршруте и чрезмерной загрузке экспрессных и полуэкспрессных рейсов. В этом случае необходимо рассмотреть возможность введения дополнительных экспрессных и полуэкспрессных рейсов.

Пример решения задачи организации экспрессного
и полуэкспрессного движения
на маршруте Орел - Брянск (зимний период) *

I. Исходная информация

    1. Протяженность маршрута - 127 км.

    2. Количество рейсов по расписанию: 4 рейса с отправлением автобусов в 6 ч 30 мин, 8 ч 30 мин, 15 ч 00 мин, 17 ч 00 мин.

    3. Среднесуточные за зимний период матрицы корреспонденций поездок пассажиров по каждому рейсу: табл. 1 - 4.

    4. Установленная нормированием техническая скорость для экспрессных и полуэкспрессных рейсов - 61 км/ч.

---------------

    * Для наглядности изложения в примере рассматриваются только рейсы, обслуживаемые Орловским АТП.

II. Порядок расчета

    1. Определяем матрицу корреспонденций поездок пассажиров по маршруту (табл. 5), как сумму корреспонденций поездок пассажиров по каждому рейсу.

    2. Определяем пассажирообмен остановочных пунктов и суточное количество перевозимых пассажиров на каждом участке маршрута (см. табл. 5).

    Пассажирообмен каждого остановочного пункта находится как сумма числа пассажиров, вошедших и вышедших на остановочном пункте за сутки.

    3. Определяем пассажирооборот в среднем на один рейс как отношение фактического пассажирооборота за сутки к числу рейсов на маршруте:

                   Р   = Р /П = 2067 пасс-км.
                    ср    ф

    4. Выбираем промежуточные остановочные пункты с большим пассажирообменом. Такими пунктами являются пункты с порядковыми номерами: 3, 7, 8, 9, 11, 12.

    Проверяем выполнение условий "Положения о рабочем времени и времени отдыха водителей автомобилей".

    Так как длина маршрута 127 км, то время рейса менее 3 ч. Поэтому в соответствии с данным Положением возможна организация экспрессного рейса без промежуточных остановок.

    Проверяем, обеспечивается ли допустимая для полуэкспрессного рейса скорость сообщения при всех выбранных шести остановочных пунктах.

    При средней длительности остановки в 4 мин скорость сообщения будет равна

                            127
              V   = ------------------- = 51,2 км/ч.
               с    127 / 61 + 0,07 * 6

    Следовательно, в соответствии с определением полуэкспрессных рейсов (с. 100) возможен полуэкспрессный рейс с остановками во всех выбранных пунктах.

    5. Для определения возможности организации экспрессных и полуэкспрессных рейсов с меньшим числом остановочных пунктов переходим к анализу матрицы корреспонденций поездок пассажиров между начальным, конечным и выбранными промежуточными пунктами.

    Из матрицы корреспонденций поездок пассажиров по маршруту (см. табл. 5) выделяем матрицу корреспонденций поездок пассажиров между начальным, конечным и выбранными промежуточными пунктами (табл. 6).

    По этой матрице вычисляем пассажирообмен каждого из выбранных промежуточных пунктов, количество перевозимых пассажиров на участках и пассажирооборот (см. табл. 6).

    Поскольку величина пассажирооборота между начальным, конечным и выбранными шестью промежуточными пунктами (6274) больше среднерейсового пассажирооборота (2067), то имеется возможность организации по меньшей мере полуэкспрессного сообщения.

    6. Производим расчет пассажирооборота для рейсов с различным числом остановочных пунктов, последовательно увеличивая количество остановочных пунктов с наибольшим пассажирообменом.

    Вначале рассчитывается пассажирооборот остановочных пунктов, количество перевозимых пассажиров и пассажирооборот для экспрессного рейса без промежуточных остановочных пунктов - I этап (табл. 7). Затем расчет данных показателей производится соответственно для рейсов с одним, двумя, тремя, четырьмя, пятью и шестью промежуточными пунктами (этапы II - VII).

     7. На основе проведенного анализа и вычисленных величин пассажирооборота для различных сочетаний промежуточных пунктов определяем количество экспрессных и полуэкспрессных рейсов. Поскольку пассажирооборот между начальным и конечным пунктом (Р )

                                                                 1
меньше среднерейсового (Р  ) пассажирооборота (1791 < 2067), вводить
                        ср
экспрессный рейс  нецелесообразно - I этап.  Так как пассажирооборот
между начальным,  конечным  и   12-м   промежуточным   остановочными
пунктами  (Р ) больше среднерейсового пассажирооборота (2886 > 2067)
           2
вводим один рейс с одной остановкой в 12-м промежуточном пункте - II
этап. Длительность рейсов на  маршруте  Орел-Брянск  меньше  3  ч  и
поэтому в  соответствии  с  определением  (см.  с.  100) данный рейс
считается полуэкспрессным.

Таблица 6

          Распределение поездок пассажиров между остановочными пунктами
                            с большим пассажирообменом

+---------------------------------------------------------------------------------+
¦ N ¦Наимено-¦Коли- ¦ Количество вышедших  пассажиров       ¦Пасса-¦Коли- ¦Пасса- ¦
¦п/п¦вание   ¦чество¦          по пунктам                   ¦жиро- ¦чество¦жиро-  ¦
¦   ¦остано- ¦вошед-+---------------------------------------¦обмен ¦пере- ¦оборот ¦
¦   ¦вочных  ¦ших   ¦1-¦ 3-й¦ 7-й ¦8-й ¦ 9-й¦11-й¦ 12-й¦18-й¦      ¦вози- ¦       ¦
¦   ¦пунктов ¦пасса-¦й ¦    ¦     ¦    ¦    ¦    ¦     ¦    ¦      ¦мых   ¦       ¦
¦   ¦        ¦жиров ¦  ¦    ¦     ¦    ¦    ¦    ¦     ¦    ¦      ¦пасса-¦       ¦
¦   ¦        ¦      ¦  ¦    ¦     ¦    ¦    ¦    ¦     ¦    ¦      ¦жиров ¦       ¦
¦   ¦        ¦      ¦  ¦    ¦     ¦    ¦    ¦    ¦     ¦    ¦      ¦на    ¦       ¦
¦   ¦        ¦      ¦  ¦    ¦     ¦    ¦    ¦    ¦     ¦    ¦      ¦учас- ¦       ¦
¦   ¦        ¦      ¦  ¦    ¦     ¦    ¦    ¦    ¦     ¦    ¦      ¦тке   ¦       ¦
+---+--------+------+--+----+-----+----+----+----+-----+----+------+------+-------¦
¦   ¦        ¦      ¦  ¦    ¦     ¦    ¦    ¦    ¦     ¦    ¦      ¦      ¦       ¦
¦ 1 ¦Орел    ¦ 55,1 ¦  ¦11,6¦ 8,8 ¦7,8 ¦5,7 ¦0,4 ¦ 6,7 ¦14,1¦ 55,1 ¦ 55,1 ¦1212,2 ¦
¦ 3 ¦Нарышки-¦ 11,37¦  ¦    ¦ 3,77¦2,0 ¦1,2 ¦0,3 ¦ 1,3 ¦ 2,8¦ 22,97¦ 54,87¦1207,14¦
¦   ¦но      ¦      ¦  ¦    ¦     ¦    ¦    ¦    ¦     ¦    ¦      ¦      ¦       ¦
¦ 7 ¦Горки   ¦  4,04¦  ¦    ¦     ¦0,03¦0,06¦    ¦ 0,45¦ 3,5¦ 16,61¦ 46,34¦ 139,02¦
¦ 8 ¦Купрюши-¦  6,86¦  ¦    ¦     ¦    ¦0,06¦    ¦ 3,0 ¦ 3,8¦ 16,69¦ 43,37¦ 346,96¦
¦   ¦но      ¦      ¦  ¦    ¦     ¦    ¦    ¦    ¦     ¦    ¦      ¦      ¦       ¦
¦ 9 ¦Хатын.  ¦  7,96¦  ¦    ¦     ¦    ¦    ¦0,06¦ 3,9 ¦ 4,0¦ 14,98¦ 44,31¦ 576,03¦
¦   ¦поворот ¦      ¦  ¦    ¦     ¦    ¦    ¦    ¦     ¦    ¦      ¦      ¦       ¦
¦11 ¦п.Долгий¦ 12,5 ¦  ¦    ¦     ¦    ¦    ¦    ¦ 7,5 ¦ 5,0¦ 13,26¦ 56,05¦ 672,6 ¦
¦12 ¦Карачев ¦ 11,9 ¦  ¦    ¦     ¦    ¦    ¦    ¦     ¦11,9¦ 34,75¦ 45,1 ¦2119,7 ¦
¦18 ¦Брянск  ¦      ¦  ¦    ¦     ¦    ¦    ¦    ¦     ¦    ¦ 45,1 ¦      ¦       ¦
+---+--------+------+--+----+-----+----+----+----+-----+----+------+------+-------¦
¦   ¦        ¦      ¦  ¦    ¦     ¦    ¦    ¦    ¦     ¦    ¦      ¦      ¦       ¦
¦   ¦Итого:  ¦109,73¦  ¦11,6¦12,57¦9,83¦7,02¦0,76¦22,85¦45,1¦      ¦      ¦6273,65¦
¦   ¦        ¦      ¦  ¦    ¦     ¦    ¦    ¦    ¦     ¦    ¦      ¦      ¦       ¦

Таблица 7

                         Сводная таблица результатов расчета

+-------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------+
¦По- ¦Остано- ¦Рас- ¦                                            Номера      этапов                                                                                       ¦
¦ряд-¦вочные  ¦стоя-+-----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------¦
¦ко- ¦пункты  ¦ние  ¦         I          ¦         II         ¦        III         ¦        IV          ¦          V         ¦         VI         ¦       VII             ¦
¦вые ¦        ¦между+-----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------¦
¦но- ¦        ¦ос-  ¦               Порядковые номера промежуточных остановочных пунктов                                                                                  ¦
¦мера¦        ¦та-  +-----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------¦
¦ос- ¦        ¦но-  ¦ -                  ¦ 12-й               ¦ 12, 3-й            ¦ 12, 3, 8-й         ¦ 12, 3, 8, 7-й       ¦  12, 3, 8, 7, 9-й   ¦12, 3, 8, 7, 9, 11-й ¦
¦та- ¦        ¦воч- +--------------------+--------------------+--------------------+--------------------+---------------------+---------------------+----------------- ---¦
¦но- ¦        ¦ными ¦Пасса-¦Коли- ¦Пасса-¦Пасса-¦Коли- ¦Пасса-¦Пасса-¦Коли- ¦Пасса-¦Пасса-¦Коли- ¦Пасса-¦Пасса-¦Коли- ¦Пасса- ¦Пасса-¦Коли- ¦Пасса- ¦Пасса-¦Коли- ¦Пасса- ¦
¦воч-¦        ¦пунк-¦жиро- ¦чест- ¦жиро- ¦жиро- ¦чест- ¦жиро- ¦жиро- ¦чест- ¦жиро- ¦жиро- ¦чест- ¦жиро- ¦жиро- ¦чест- ¦жиро-  ¦жиро- ¦чест- ¦жиро-  ¦жиро- ¦чест- ¦жиро-  ¦
¦ных ¦        ¦тами ¦обмен ¦во пе-¦оборот¦обмен ¦во пе-¦оборот¦обмен ¦во пе-¦оборот¦обмен ¦во пе-¦оборот¦обмен ¦во пе-¦оборот ¦обмен ¦во пе-¦оборот ¦обмен ¦во пе-¦оборот ¦
¦пун-¦        ¦     ¦      ¦реве- ¦      ¦      ¦реве- ¦      ¦      ¦реве- ¦      ¦      ¦реве- ¦      ¦      ¦реве- ¦       ¦      ¦реве- ¦       ¦      ¦реве- ¦       ¦
¦ктов¦        ¦     ¦      ¦зенных¦      ¦      ¦зенных¦      ¦      ¦зенных¦      ¦      ¦зенных¦      ¦      ¦зенных¦       ¦      ¦зенных¦       ¦      ¦зенных¦       ¦
¦    ¦        ¦     ¦      ¦пасса-¦      ¦      ¦пасса-¦      ¦      ¦пасса-¦      ¦      ¦пасса-¦      ¦      ¦пасса-¦       ¦      ¦пасса-¦       ¦      ¦пасса-¦       ¦
¦    ¦        ¦     ¦      ¦жиров ¦      ¦      ¦жиров ¦      ¦      ¦жиров ¦      ¦      ¦жиров ¦      ¦      ¦жиров ¦       ¦      ¦жиров ¦       ¦      ¦жиров ¦       ¦
¦    ¦        ¦     ¦      ¦ на   ¦      ¦      ¦ на   ¦      ¦      ¦ на   ¦      ¦      ¦ на   ¦      ¦      ¦ на   ¦       ¦      ¦ на   ¦       ¦      ¦ на   ¦       ¦
¦    ¦        ¦     ¦      ¦участ-¦      ¦      ¦участ-¦      ¦      ¦участ-¦      ¦      ¦участ-¦      ¦      ¦участ-¦       ¦      ¦участ-¦       ¦      ¦участ-¦       ¦
¦    ¦        ¦     ¦      ¦ ке   ¦      ¦      ¦ ке   ¦      ¦      ¦ ке   ¦      ¦      ¦ ке   ¦      ¦      ¦ ке   ¦       ¦      ¦ ке   ¦       ¦      ¦ ке   ¦       ¦
+----+--------+-----+------+------+------+------+------+------+------+------+------+------+------+------+------+------+-------+------+------+-------+------+------+------ ¦
¦ 1  ¦Орел    ¦ 22  ¦ 14,1 ¦      ¦      ¦ 20,8 ¦      ¦      ¦ 32,4 ¦ 32,4 ¦ 712,8¦ 40,2 ¦ 40,2 ¦ 884,4¦ 49,0 ¦ 49,0 ¦1078   ¦ 54,7 ¦ 54,7 ¦1203,4 ¦ 55,1 ¦ 55,1 ¦1212,2 ¦
¦ 3  ¦Нарышки-¦ 22  ¦ -    ¦      ¦      ¦      ¦      ¦      ¦ 15,7 ¦      ¦      ¦ 17,7 ¦      ¦      ¦ 21,47¦ 47,27¦1039   ¦922,7 ¦ 54,5 ¦1198,3 ¦ 23,0 ¦ 54,9 ¦1207,1 ¦
¦    ¦но      ¦     ¦      ¦      ¦      ¦      ¦      ¦      ¦      ¦      ¦      ¦      ¦ 34,7 ¦ 867,5¦ 16,55¦ 38,68¦ 116,0 ¦ 16,6 ¦ 45,9 ¦ 137,8 ¦ 16,6 ¦ 46,3 ¦ 139,02¦
¦ 7  ¦Горки   ¦  3  ¦  -   ¦      ¦      ¦      ¦      ¦      ¦      ¦      ¦      ¦      ¦      ¦      ¦      ¦      ¦       ¦      ¦      ¦       ¦      ¦      ¦       ¦
¦ 8  ¦Купрюши-¦  8  ¦  -   ¦      ¦      ¦      ¦      ¦      ¦      ¦      ¦      ¦      ¦      ¦      ¦ 16,63¦      ¦       ¦ 16,7 ¦ 42,97¦ 343,8 ¦ 16,69¦ 43,37¦ 347,0 ¦
¦    ¦но      ¦     ¦      ¦ 14,1 ¦ 1791 ¦      ¦ 20,8 ¦1664,0¦      ¦ 24,9 ¦1442,2¦ 16,6 ¦      ¦      ¦      ¦      ¦       ¦      ¦      ¦       ¦      ¦      ¦       ¦
¦ 9  ¦Хатын.  ¦ 13  ¦  -   ¦      ¦      ¦      ¦      ¦      ¦      ¦      ¦      ¦      ¦ 31,7 ¦1046,1¦      ¦ 35,65¦1176,45¦ 14,92¦      ¦       ¦ 14,98¦ 44,31¦ 576,03¦
¦    ¦поворот ¦     ¦      ¦      ¦      ¦      ¦      ¦      ¦      ¦      ¦      ¦      ¦      ¦      ¦      ¦      ¦       ¦      ¦      ¦       ¦      ¦      ¦       ¦
¦11  ¦п.Долгий¦ 12  ¦      ¦      ¦      ¦      ¦      ¦      ¦      ¦      ¦      ¦      ¦      ¦      ¦      ¦      ¦       ¦      ¦ 43,85¦1096,25¦ 13,26¦ 56,05¦ 672,6 ¦
¦12  ¦Карачев ¦ 47  ¦  -   ¦      ¦      ¦ 18,6 ¦ 26,0 ¦1222,0¦ 19,9 ¦ 28,8 ¦1353,6¦ 22,9 ¦      ¦      ¦ 23,35¦ 36,1 ¦1696,7 ¦ 27,25¦ 40,3 ¦1898,8 ¦ 34,75¦ 45,1 ¦2119,7 ¦
¦18  ¦Брянск  ¦     ¦ 14,1 ¦      ¦      ¦ 26,0 ¦      ¦      ¦ 28,8 ¦      ¦      ¦ 32,6 ¦ 32,6 ¦1532,2¦ 36,1 ¦      ¦       ¦ 40,3 ¦      ¦       ¦ 45,1 ¦      ¦       ¦
+----+--------+-----+------+------+------+------+------+------+------+------+------+------+------+------+------+------+-------+------+------+-------+------+------+------ ¦
¦    ¦        ¦     ¦      ¦      ¦      ¦      ¦      ¦      ¦      ¦      ¦      ¦      ¦      ¦      ¦      ¦      ¦       ¦      ¦      ¦       ¦      ¦      ¦       ¦
    ¦Итого:  ¦     ¦      ¦      ¦ 1791 ¦      ¦      ¦2886  ¦      ¦      ¦3510  ¦      ¦      ¦4330  ¦      ¦      ¦5107   ¦      ¦      ¦5878   ¦      ¦      ¦6274   ¦
    ¦        ¦     ¦      ¦      ¦      ¦      ¦      ¦      ¦      ¦      ¦      ¦      ¦      ¦      ¦      ¦      ¦       ¦      ¦      ¦       ¦      ¦      ¦       ¦

    Для оставшихся рейсов пассажирооборот с учетом выбранных промежуточных пунктов будет равен при: двух остановочных пунктах

               1
(12-м и 3-м) - Р  = 3510 - 2886 = 624 - III этап;  трех остановочных
               3
                        1
пунктах (12, 3 и 8-м) - Р  = 4330 - 2886 = 1444 - IV этап;   четырех
                        4
                                         1
остановочных пунктах  (12, 3, 8 и 7-м) - Р  = 5107 - 2886 = 2221 - V
                                         5
                                                         1
этап;  пяти  остановочных  пунктах (12, 3, 8, 7 и 9-м) - Р  = 5878 -
                                                         6

2886 = 2992 - VI этап; шести остановочных пунктах (12, 3, 8, 7, 9  и
        1
11-м) - Р  = 6274 - 2886 = 3388 - VII этап.
        7

    Таким образом, пассажирооборот становится больше среднерейсового пассажирооборота только при наличии четырех (2221 > 2067) и более остановочных пунктов.

    Следовательно, целесообразно ввести еще один полуэкспрессный рейс с четырьмя остановками в 3, 7, 8 и 12-м промежуточных пунктах.

    Поскольку для оставшихся двух рейсов маршрута величина пассажирооборота (6274-/2886+2221/=1167) даже при шести принятых остановках будет меньше среднерейсовой величины (2067), больше полуэкспрессных рейсов не вводится.

    Проведенные расчеты определили, что из четырех существующих рейсов со всеми остановками целесообразно организовать два полуэкспрессных рейса, один из которых с одной остановкой (в 12-м промежуточном пункте) и другой с четырьмя остановками (в 3, 7, 8, 12-м промежуточных пунктах) и два рейса со всеми остановками.

    8. По действующему расписанию на маршруте выполняются 4 рейса с отправлением в 6 ч 30 мин, 8 ч 30 мин, 15 и 17 ч.

    Поскольку пассажиропоток между начальным, конечным и 12-м остановочными пунктами максимален на рейсе отправлением в 6 ч 30 мин (см. табл. 1-4), то на этом рейсе вводим полуэкспрессное сообщение с одной промежуточной остановкой.

    Аналогично полуэкспрессное сообщение с четырьмя остановками вводится на рейсе с отправлением в 15 ч.

    На рейсах с отправлением в 8 ч 30 мин и 17 ч остается обычное сообщение со всеми остановками.

    9. Поскольку распределение пассажиропотока между остановочными пунктами в обратном направлении незначительно отличается от распределения в прямом направлении, то в обратном направлении также назначаются два полуэкспрессных рейса (один рейс с остановкой в 12-м промежуточном пункте и другой в 3, 7, 8, 12-м промежуточных пунктах) и два рейса со всеми остановками.

    10. Производим расчет экономии времени пассажиров по каждому полуэкспрессному рейсу. Скорость сообщения на рейсе со всеми остановками в соответствии с расписанием берем равной V = 42,3

                                                           с
км/ч.

    Скорость сообщения на рейсе с одной остановкой равна:

           ,        127
          V  = -----------  = 58,1 км/ч.
           с     127/61+0,07

    Экономия времени пассажиров на рейсе с одной остановкой

           1           1       1
          Т  = 2886 (----- - -----) = 18,6 ч.
           э          42,3    58,1

    Скорость сообщения на рейсе с четырьмя остановками

                   127
          V  = -------------  = 53,7 км/ч.
           с     127/61+0,07*4

    Экономия времени пассажиров на рейсе с четырьмя остановками

           2           1       1
          Т  = 2221 (----- - -----) = 11,1 ч.
           э          42,3    53,7

    Суммарная годовая экономия времени пассажиров на маршруте с учетом рейсов в обратном направлении:

           год
          Т    = 2 * 365(18,6 + 11,1) = 21681 ч.
           э

 Приложение 6

МЕТОДИЧЕСКИЕ УКАЗАНИЯ ПО ОРГАНИЗАЦИИ
ПОЛУЭКСПРЕССНЫХ АВТОБУСНЫХ МАРШРУТОВ
В ГОРОДАХ

    1. Назначение и виды полуэкспрессных автобусных маршрутов

    1.1. Полуэкспрессные автобусные маршруты (ПЭАМ) предназначены для сокращения затрат времени на передвижения между районами новостроек или другими удаленными жилыми районами города и основными пунктами трудового и, возможно, культурно-бытового тяготения жителей.

    1.2. В зависимости от конкретных условий ПЭАМ могут быть организованы как основные, непосредственно к местам массового посещения (крупные предприятия, промузлы, центр города, вокзалы и т. п.), так и подвозочные к ближайшим станциям метрополитена и железной дороги, остановочным пунктам трамвая.

    1.3. В зависимости от местных условий организации движения ПЭАМ могут быть самостоятельными (единственный вид транспорта на данном направлении) или совмещенными с обычными маршрутами автобуса, трамвая и троллейбуса.

    1.4. По своей трассировке в плане города экспрессный участок ПЭАМ может проходить по застроенной территории, свободной от застройки или частично застроенной.

    1.5. ПЭАМ должны иметь, как правило, один участок движения с обычным шагом остановок через 400 - 500 м в начале маршрута. Однако в ряде случаев целесообразно назначение второго подобного участка в конце маршрута при наличии нескольких крупных пассажиропоглощающих пунктов (крупное предприятие с несколькими проходными, промузел с несколькими предприятиями, центр города с несколькими важнейшими комплексами учреждений культурно-бытового назначения).

    1.6. В зависимости от величины, колебаний и направленности пассажиропотоков в течение суток ПЭАМ могут действовать: в течение всего дня, утренние и вечерние часы "пик" с переводом этих маршрутов на обычный режим движения (со всеми остановками) в межпиковый период или только в часы "пик" с закрытием маршрута на межпиковый период.

    1.7. При наличии резко выраженной односторонней направленности пассажиропотоков в часы "пик" целесообразно организовывать обратное движение автобусов по экспрессному режиму по всей длине маршрута.

    2. Условия, определяющие целесообразность организации полуэкспрессных автобусных маршрутов

    2.1. Полуэкспрессные автобусные маршруты целесообразно назначать при такой взаимной удаленности пассажирообразующих и пассажиропоглощающих пунктов, которая позволяет организовать маршрут протяженностью не менее 5,5 - 6 км из расчета протяженности экспрессного участка не менее 5 км и обычного - не менее 0,5 - 1 км.

    Минимальная протяженность экспрессного участка в 5 км является обязательным условием организации ПЭАМ, вытекающим из требования обеспечения пассажирам ощутимого выигрыша во времени следования по маршруту (не менее 5 мин) по сравнению с использованием ими обычного автобусного маршрута.

    Минимальная протяженность обычного участка в 0,5 - 1 км определяется необходимостью иметь на этом участке один-два перегона (2 - 3 остановки, считая конечный пункт); при отсутствии такого участка ПЭАМ переходит в разряд экспрессных.

    2.2. Пассажиропоток на экспрессном участке маршрута должен быть не менее 500 пас. в час "пик" при использовании на маршруте автобусов средней вместимости (типа ЛАЗ) и 800 - при использовании автобусов большой вместимости (типа ЛИАЗ-677). При использовании автобусов особо большой вместимости (типа "Икарус-280") мощность часового максимального пассажиропотока, определяющего целесообразность организации ПЭАМ, соответственно возрастает с учетом обеспечения во всех случаях интервала движения автобусов не свыше 6 мин в часы "пик".

    3. Основные требования к трассировке полуэкспрессных автобусных маршрутов и их открытию

    3.1. Протяженность обычного участка ПЭАМ определяется расстоянием, необходимым для обеспечения полной загрузки автобуса пассажирами, заинтересованными в полуэкспрессном сообщении с учетом условий, сформулированных в п. 2.2.

    3.2. ПЭАМ должны дублироваться автобусными маршрутами с обычным режимом движения или другими видами наземного транспорта (трамвай, троллейбус) с обычным режимом движения, за исключением случаев прохождения экспрессного участка ПЭАМ по незастроенной территории.

    3.3. При переводе на полуэкспрессный режим движения части автобусов действующего маршрута роль дублирующего вида транспорта выполняют оставшиеся автобусы; при этом интервал движения каждой части автобусов, работающих на полуэкспрессном и обычном режиме движения должен быть не более 6 мин.

    3.4. При необходимости охвата ПЭАМ значительного по территории района следует иметь в виду, что зона пешеходных подходов к остановкам ПЭАМ составляет 700 - 800 м и, следовательно, частота магистральных улиц, оснащенных ПЭАМ, должна быть не менее 1,5 км.

    3.5. Экспрессный участок ПЭАМ желательно трассировать по магистральным улицам и дорогам с повышенным скоростным режимом движения. При отсутствии таковых следует добиваться на магистральных улицах и дорогах организации специальных полос движения для пропуска автобусов.

    3.6. Конечные пункты ПЭАМ должны размещаться в непосредственной близости от мест трудового и культурно-бытового тяготения (проходных предприятий, комплекса общественной застройки), обеспечивать минимальные пешеходные подходы к остановкам других видов транспорта в узлах пересадки.

    3.7. Номера ПЭАМ обозначаются красным цветом с добавлением буквы "Э". Если маршруты работают только в течение определенных часов дня (например, в часы "пик"), то период работы автобусов фиксируется на боковом указателе маршрута. На боковом указателе желательно обозначить: "Без остановок от ... до ...".

    3.8. Перед открытием ПЭАМ на всех остановочных пунктах по пути его следования должны быть вывешены временные объявления о режиме работы маршрута с указанием периода движения полуэкспрессных автобусов и участка безостановочного движения.

    Открытию ПЭАМ должно предшествовать широкое оповещение населения всеми средствами информации о трассе маршрута, остановках, режиме его работы и выигрыше во времени следования по сравнению с обычными маршрутами.

    4. Исходные данные для расчета полуэкспрессных автобусных маршрутов

    4.1. Исходными данными для расчета ПЭАМ являются:

    - корреспонденция пассажиров в час "пик" в зоне организации ПЭАМ;

    - протяженность участков обычного и экспрессного режимов движения;

    - скорость сообщения на участках обычного и экспрессного режимов движения.

    4.2. Если ставится задача о переводе обычного действующего автобусного маршрута на полуэкспрессный режим движения, то корреспонденции пассажиров определяются на основании таблицы (матрицы) распределения пассажиров существующего обычного маршрута по остановкам входа и выхода в часы "пик", получаемой при обработке материалов обследования пассажиропотоков талонным или таблично-опросным методом.

    4.3. Если предполагается открытие ПЭАМ по новой трассе, в новом жилом районе, т. е. при отсутствии на этой трассе действующих обычных автобусных маршрутов, то необходимо провести специальный выборочный опрос трудящихся и учащихся по месту жительства по приведенной ниже анкете с целью выявления направленности их передвижений с охватом территории в зоне не более 700 - 800 м в каждую сторону от предполагаемой трассы ПЭАМ (см. п. 3.4) в районе нового жилищного строительства. Для получения достоверных данных достаточно опросить 10 % трудящихся и учащихся зоны, где предполагаются остановки автобусов полуэкспрессного движения, с последующим приведением полученной в результате опроса таблицы распределения пассажиров по остановкам входа и выхода к 100 %.

    Анкетный опрос организуется автотранспортными предприятиями с помощью специальных учетчиков. За каждым учетчиком в пределах указанной зоны 700 - 800 м вдоль предполагаемой трассы ПЭАМ закрепляются жилые здания, жителей которых предполагается опросить. При этом жилые здания выбираются равномерно по территории зоны, но не менее 10 % всех зданий.

    Анкеты заполняются учетчиком при посещении квартир. Опросу подлежат только трудящиеся и учащиеся.

    Для приведения полученной из анкет опроса таблицы распределения пассажиров по остановкам входа и выхода к 100 % необходимо получить в Исполкоме гор(рай)совета данные о численности населения в кварталах и микрорайонах, попадающих в зону, и из этого числа количество трудящихся принимается равным 50 %.

    Приведение данных полученной таблицы к 100 % осуществляется перемножением показателей входа и выхода по каждой остановке на частное от деления общего количества трудящихся на количество опрошенных.

Анкета опроса трудящихся для получения распределения пассажиров
по остановкам входа и выхода

    1. Время Вашего выхода из дома на работу (учебу).

    2. Вид используемого в настоящее время транспорта и номер маршрута.

    3. Наименование остановки посадки в транспорт при следовании на работу.

    4. Наименование остановки выхода в районе расположения Вашего места работы (учебы).

    5. Время начала работы (учебы).

    4.4. На основании таблицы распределяется количество пассажиров по остановкам входа и выхода в часы "пик", определяется количество пассажиров, заинтересованных и не заинтересованных в организации экспрессного участка автобусного маршрута.

    4.5. Протяженность участков обычного и экспрессного режимов движения устанавливается на основании распределения пассажиров, заинтересованных в организации ПЭАМ.

    4.6. Скорость сообщения на участке с обычным режимом движения определяется по графику движения существующих на трассе обычных маршрутов автобусов.

    Скорость сообщения на предполагаемом участке экспрессного режима движения определяется путем организации пробных рейсов и проведения нормирования скоростей движения. Исходя из конкретных условий, скорость сообщения движения может быть определена в следующих пределах:

    - на участках с обычным режимом движения - 18 - 20 км/ч;

    - на участках с экспрессным режимом движения - 25 - 35 км/ч;

    - то же при трассировке вне застройки и наличии проезжей части на 2 - 3 полосы движения в одном направлении - 45 - 55, в среднем 50 км/ч.

    5. Расчет полуэкспрессных автобусных маршрутов и их экономическая эффективность

    5.1. Расчет основных показателей ПЭАМ производится в полном соответствии с Правилами организации пассажирских перевозок на автомобильном транспорте.

    5.2. Потребное количество автобусов на маршруте определяется по формуле:

                     N  = nT  /60,
                      дв    об

где N   - потребное количество автобусов, ед.;  n - частота движения
    дв
автобусов; T   - время оборота автобусов на маршруте, мин.
           об

    Частота движения автобусов определяется по максимально загруженному перегону по графику при соблюдении требования, изложенного в п. 3.3. Время оборота автобусов рассчитывается по формуле:

                         120L       120L
                             o          э
                   Т   = ------  +  ------  + t,
                    об      o          э
                           V          V
                            c          c

где Т   - время оборота автобусов на маршруте, мин;
    об
L , L   -  протяженность  участка  маршрута  с обычным и экспрессным
о   э
                      o   э
режимом движения, км; V , V  - скорость сообщения на соответствующих
                      с   с
из указанных участков маршрута, км/ч; t - время стоянки автобусов на
конечных пунктах.

    5.3. При переводе действующего маршрута на режим ПЭАМ аналогичные расчеты проводятся для части пассажиров, заинтересованных в сохранении обычного маршрута. Если частота движения автобусов, необходимых для перевозки этих пассажиров получится менее 10 (интервал более 6 мин) и имеются другие параллельные маршруты автобуса или других видов транспорта, то сохранение этого маршрута, работающего на обычном режиме движения, нецелесообразно.

    5.4. Расчет ПЭАМ завершается определением экономической эффективности его организации.

    Годовая экономическая эффективность складывается из двух составляющих:

    1. Экономии в количестве автобусов, необходимых для ПЭАМ, по сравнению с маршрутом обычного режима движения, работающим (в настоящее время или предположительно) в аналогичных условиях. Экономия получается за счет повышенной скорости сообщения и соответствующего сокращения времени оборота автобусов на ПЭАМ;

    2. Денежного эквивалента годовой экономии времени пассажирами при пользовании ПЭАМ по сравнению с маршрутом обычного режима движения, действующего (в настоящее время или предположительно) в аналогичных условиях.

    Для определения первой составляющей при организации ПЭАМ по новой трассе, не имеющей действующего автобусного маршрута, необходимо рассчитать количество автобусов, которое необходимо для маршрута обычного режима движения, если бы он предположительно был организован по этой трассе.

    Годовой экономический эффект, получаемый за счет уменьшения потребности в количестве подвижного состава, равен произведению сэкономленного количества автобусов на среднюю себестоимость годовой эксплуатации одного автобуса в данном автопредприятии (по Главленавтотрансу, например, указанная себестоимость составила в 1971 г. около 20 тыс. руб.).

    Сэкономленное в результате организации ПЭАМ время на проезд пассажиров подсчитывается как произведение разности времени рейсов автобусов полуэкспрессного и обычного маршрутов, работающих (в настоящее время или предположительно) по одинаковой трассе, на годовое количество пассажиров, пользующихся ПЭАМ. Денежный эквивалент сэкономленного времени подсчитывается исходя из стоимостной оценки одного часа, равной 0,5 руб.

    Например, годовой экономический эффект внедрения двух полуэкспрессных автобусных маршрутов в Ленинграде в 1971 г. составил 80 тыс. руб., в том числе экономия на подвижном составе - 60 тыс. руб. и на времени проезда - 20 тыс. руб.

Приложение 7

МЕТОДОЛОГИЯ ВЫЯВЛЕНИЯ РЕЗЕРВОВ
ПОВЫШЕНИЯ СКОРОСТЕЙ СООБЩЕНИЯ АВТОБУСОВ
И ПУТИ ИХ РЕАЛИЗАЦИИ

I. Общие положения

    1.1. Для выявления имеющихся резервов повышения скоростей сообщения автобусов необходимо иметь следующую исходную информацию об условиях и режиме движения их на маршруте: время рейса с выделением чистого времени движения, пройденный путь, мгновенную скорость движения, число и продолжительность задержек.

    1.2. Такая информация может быть получена ручным хронометрированием с помощью спидометра и секундомера, более исчерпывающая информация с учетом замера мгновенных скоростей движения - с помощью специальной аппаратуры (типа комплекта АРП-12М, разработанного ЛФ НИИАТ), которая выдает записанные результаты на бумажной ленте. На этой же ленте с помощью кнопочных выключателей наблюдатель, находящийся в автобусе, делает необходимые служебные отметки, в том числе о моментах прохождения остановочных пунктов, светофоров, нерегулируемых перекрестков и т. п. Это облегчает расшифровку, анализ и обработку полученных записей.

    1.3. Замеры скоростей движения транспортного потока и автобусов производятся поочередно при идентичных условиях в одни и те же характерные периоды суток методом, изложенным в методике нормирования скоростей движения автобусов на городских маршрутах (циркулярное письмо Минавтотранса РСФСР N 180-ц от 4.07.1972 г.).

    При сборе информации по транспортному потоку автобус, оборудованный аппаратурой, следует в основной группе транспортного потока, движущегося по той полосе проезжей части магистрали, по которой ходят маршрутные автобусы.

    Режим движения маршрутного автобуса снимается автобусом, оборудованным аппаратурой, путем имитирующего следования за маршрутным автобусом или использованием его в качестве рейсового.

    Достаточное число выборки - 4 - 6 замеров на каждый период.

    1.4. Обработанный материал сводится в табл. 1.1 (Приложение 7.1) отдельно для транспортного потока и для автобусов. Результирующие данные по ходовым скоростям заносятся в табл. 1.2 (Приложение 7.1).

    1.5. Изучается распределение времени рейса с установлением затрат времени на разгон-торможение, движение при установившейся скорости и задержки в пути. При этом задержки определяются отдельно: 1) перед остановочными пунктами; 2) на остановочных пунктах; 3) перед перекрестками.

    1.6. По полученным данным устанавливается любая из интересующих нас величин скоростей движения и задержек на магистрали, в том числе разность ходовых, а также максимально допустимых скоростей транспортного потока и автобусов.

    1.7. По рассматриваемой методологии определяются расчетные величины, составляющие время рейса.

    1.8. Исходя из фактического и расчетного соотношения распределения времени рейса, в случае выявления резервов отыскивают пути их реализации.

2. Задержки автобусов перед остановками

    2.1. Задержки автобусов перед остановками должны быть полностью исключены. Эти задержки появляются, когда автобусы прибывают неравномерно, группами. Такое положение возникает обычно при недостаточной увязке графиков движения разных маршрутов, нарушении регулярности движения, необоснованном объединении остановочных пунктов несколько маршрутов.

    2.2. Для сокращения этих задержек остановочные места следует рассредоточивать. Это целесообразно делать тогда, когда частота движения на одном маршруте при допустимом отклонении от времени пробега +- 1 мин достигает более 25 автобусов в час.

    При отсутствии возможностей рассредоточить остановки разрешать одновременную посадку и высадку пассажиров в два автобуса различных маршрутов.

3. Задержки автобусов на остановочных пунктах

    3.1. Задержки автобусов на остановочных пунктах не должны превышать времени, необходимого на посадку и высадку пассажиров.

    3.2. Возможная величина сокращения времени простоя автобусов на остановочных пунктах определяется разностью расчетной нормы времени и фактического простоя.

    3.3. Расчетная норма времени стоянки автобуса на остановочных пунктах t - складывается из продолжительности посадки и высадки

        p
пассажиров, а   также   времени   на   открытие  и  закрытие  дверей
(Приложение  7.2).  Она  устанавливается   на   основании   изучения
пассажирооборота    остановочных    пунктов    с    учетом    общего
пассажиропотока, тогда

                 t  = (t n + t )И,
                  р     1     2
где n  -  количество  входящих  (выходящих)  пассажиров   на   одной
остановке в среднем по маршруту;  t  - норма времени на вход (выход)
                                  1
одного  пассажира;  t   -  время  на  открытие  и  закрытие  дверей;
                    2
И - количество остановочных пунктов.

    3.4. Фактический простой автобуса на остановках регистрируется аппаратурой, установленной в автобусе, или ручным хронометрированием.

    3.5. Выявленный резерв времени может быть реализован за счет более четкой организации движения, повышения квалификации и дисциплины водителей. Кроме того, на наиболее напряженных маршрутах, где часовой пассажиропоток в одном направлении не менее 1000 пассажиров в час, рекомендуется использовать автобусы повышенной вместимости с достаточным количеством широких дверей.

    3.6. Остановочные пункты следует располагать в зоне снижения скоростей движения так, чтобы обеспечивались не только безопасность движения, удобство пересадок и прохода пассажиров, но и уменьшалось число разгонов-торможений.

    3.7. При размещении остановочных пунктов прежде всего необходимо руководствоваться приложением к письму Министерства автомобильного транспорта РСФСР от 4 января 1972 г. N НН-14-15. Кроме того, необходимо учесть следующее:

    а) остановочные пункты автобусов, как правило, рекомендуется располагать за перекрестками (за пешеходным переходом) не ближе 20 25 м, так как при этом:

    - не стесняется движение других транспортных средств;

    - волна транспорта, прошедшая на открытый светофор, уходит вперед, освобождая проезжую часть для пассажирского транспорта;

    - водитель, подъезжая к перекрестку, выбирает скорость в зависимости от сигнала светофора;

    - пассажиры, вышедшие из автобуса, будут переходить улицу позади автобуса;

    б) размещение остановок автобуса до перекрестка целесообразно в следующих случаях:

    - основной пассажирообразующий пункт находится до перекрестка;

    - необходимо разгрузить основную магистраль.

    Окончательный выбор места расположения остановок должен производиться в каждом конкретном случае в зависимости от местных условий.

4. Задержки автобусов у перекрестков

    4.1. Потребность в регулировании уличного движения возникает прежде всего в пунктах взаимного пересечения транспортных и пешеходных потоков со значительной интенсивностью движения. Основным критерием целесообразности введения регулирования является общий объем движения на определенном перекрестке в часы "пик".

    4.2. Необходимо строго придерживаться требований технических условий применения светофоров.

    4.3. Сокращение задержек автобусов у светофоров может быть достигнуто за счет:

    - ликвидации неоправданно установленных светофоров;

    - перевода светофоров на многопрограммный режим работы;

    - отключения светофоров в часы спада интенсивности движения;

    - использования кибернетических светофоров;

    - расположения остановочных пунктов на магистралях с "зеленой волной" с учетом этой системы регулирования;

    - централизованного управления сигналами светофоров с использованием ЭВМ.

5. Выявление резервов для повышения ходовой скорости

    5.1. Исследования показали, что в настоящее время на ряде магистралей городов имеется некоторый резерв для повышения ходовых скоростей автобусов. Порядок выявления этого резерва следующий.

    5.2. Определяется необходимое время на разгон и торможение до определенной (максимально допустимой V на данном участке) скорости по экспериментальным данным (Приложение 7.3), которое сравнивается со временем фактически реализуемых ускорений. При этом приемлемыми считаются такие величины ускорений, которые попадают в поле разгона и торможения от так называемого оптимального варианта до минимально допустимого:

    - оптимальным считается такой вариант, при котором разгон и торможение осуществляются с ускорением, которое не вызывает неприятного ощущения у пассажиров и с которым практически осуществляет движение в городских условиях большинство водителей автобусов основных марок при отсутствии посторонних помех

                     2                       2
(альфа = 0,8 - 1,0 м/с , бетта = 1,5 - 1,9 м/с );

    - минимально допустимым (далее для краткости будем называть "допустимым") считается вариант, когда определенная часть водителей более низкой квалификации и классности при одних и тех же дорожно-транспортных условиях (по сравнению с остальной частью водителей) осуществляет разгон и торможение менее интенсивно, но

                                       2                       2
без "затягивания" (альфа = 0,5 - 0,6 м/с , бетта = 1,1 - 1,3 м/с ).

    5.3. Для этого прежде всего определяется средневзвешенная максимально допустимая скорость движения V на магистрали (маршруте)

                                          g
для автобусов и транспортного потока по формуле:

 V  = V    - [(V    - V )a  + (V    - V )a  + ...+ (V    - V )a ],
  g    max      max    1  1     max    2  2          max    n  n

где V    -  наиболее  высокая скорость,  которая разрешена в городе
    max
(на маршруте);   V , V , V    -  максимально  допустимая   скорость
                 1   2   n
(V , V , V   <= V    )  на соответствующих участках l маршрута;
 1   2   n      max

а  -  коэффициент  масштабности  пути   (а  = l  /L;   а  = l  /L;
                                         1    1        2    2
а  = l  /L;  l  = l    + l    + ... + l    );  l  ,  l  ,  l    -
n    n       n    aV     bV           nV       1     2     n
                    1      1            1
суммарные значения  длин участков маршрута с одинаковыми значениями
скоростей - V , V , V ; L - длина маршрута.
            1   2   n

    5.4. Исходя из величины V    по  Приложению  7.3  определяется
                             g
время, необходимое на один цикл разгон - торможения.

    5.5. По полученным данным определяется необходимое время на цикл движения (разгон до V , движение с установившейся скоростью  и торможение до полной остановки).

    5.6. Зная число циклов движения на маршруте, определяется продолжительность времени на чистое движение автобуса. Сравнением расчетного и фактического времени чистого движения находится имеющийся резерв.

    5.7. Теоретическая основа выявления резерва повышения ходовой скорости, а также пример расчета приведены в п. 4 Приложения 7.4.

    5.8. Общая величина сокращенной продолжительности времени на разгон и торможение автобусов, а также выигрыш времени от движения с более высокой V являются резервом для повышения ходовых скоростей.

    5.9. Повышение ходовой скорости может быть осуществлено за счет: а) создания условий движения автобусов, обеспечивающих разгон - торможение в зоне допустимых ускорений; б) организации движения, исключающей пульсирующий характер движения на перегоне.

    После внедрения мероприятий, реализующих выявленный резерв, производится нормирование времени рейса.

6. Нормирование времени рейса

    6.1. Нормирование времени рейса на автобусных маршрутах производится в следующем порядке:

    а) для характерных дней недели собираются необходимые данные: путь, скорость и время движения автобуса, продолжительность задержек, в том числе неоправданных. Хронометраж проводится непрерывно в течение суточного времени работы автобусов на маршруте из расчета, чтобы количество замеров в периоде было не менее 4 - 6;

    б) обработанные и проанализированные данные сводятся в таблицу в хронологическом порядке замеров отдельно "туда" и "обратно" между контрольными пунктами и в целом по маршруту;

    в) по характерным перепадам величины времени рейса выбираются периоды;

    г) для обоих направлений движения каждого периода рассчитывается норма времени рейса t по формуле:

                        3t     +  2t
                          min       max
                  t  = ------------------ ,
                   p           5

где t   , t    - продолжительность времени рейса соответственно при
    min   max
наиболее и наименее благоприятных условиях движения на маршруте.

7. Мероприятия по повышению скоростей сообщения автобусов

    Для повышения скоростей сообщения автобусов могут быть рекомендованы следующие мероприятия:

+--------------------------------------------------------------------+
¦                                            ¦Испол- ¦Ориентировочная¦
¦                                            ¦нитель ¦    норма      ¦
¦          Мероприятия                       ¦       ¦  сокращения   ¦
¦                                            ¦       ¦ времени рейса ¦
¦                                            ¦       ¦ от внедрения  ¦
¦                                            ¦       ¦ мероприятий   ¦
+--------------------------------------------------------------------+

I. Организационно-технические

Снятие неоправданного ограничения скоростей    ГАИ   30 с - на 1 км
на отдельных участках магистралей                    при повышении
                                                     скорости с 30
                                                     до 40 км/ч,
                                                     18 с - при
                                                     повышении с 40
                                                     до 50 км/ч

Увеличение      пропускной      способности     "
транспортных  магистралей  и  узлов за счет
внедрения       современных        способов
регулирования:
  внедрение многорежимных и кибернетических          Снижение задер-
  светофоров                                         жек транспорта
                                                     в два раза

  организация движения по "зеленой волне"            Снижение задер-
  с учетом интересов автобусного транспорта          жек автобусов
  централизованное управление светофорами            в два раза

Введение одностороннего    движения    (при      "   10-15 с на 1 км
наличии  дублирующих  направлений)

Пропуск автобусов по отдельной полосе навс-      "   10-15 с на 1 км
тречу транспортному потоку (при односторон-
нем движении)

Выделение отдельных  полос для движения об-      "   10-15 с на 1 км
щественного пассажирского  транспорта  (при
пассажиропотоке 1500-2000 чел./ч)

Разгрузка напряженных  магистралей  и узлов      "   5 -10 с на 1 км
от других видов  транспорта  в  часы  "пик"
пассажиропотоков

Увеличение пропускной  способности  остано-  ГАИ,    3 - 5 с на 1 км
вочных пунктов за счет улучшения их  распо-   ТУ
ложения,  рассредоточения и благоустройства  (транс-
                                             портное
                                             управ-
                                             ление)
Ликвидация неоправданных  простоев на оста-    ТУ    3 - 4 с на один
новочных пунктах                                     остановочный
                                                     пункт (ОП)

Установка на маршруте оптимальной длины пе-      "   30 - 35 с от
регонов                                              уменьшения чис-
                                                     ла перегонов
                                                     маршрута на
                                                     один

Использование автобусов  повышенной вмести-      "   4 с на один ОП
мости с  достаточным  количеством   широких
дверей, а также высокими скоростными харак-
теристиками на маршрутах с интенсивным пас-
сажиропотоком (700-1000  пассажиров в час в
одном направлении)

Введение скорых  (экспрессных  и   полуэкс-      "   60 с на 1 км
прессных) маршрутов  (при пассажиропотоке в
час "пик" 500 и более человек)

Научно обоснованное нормирование скоростей       "   10-20 с на 1 км
движения и   установка   дифференцированных
норм времени рейса по  характерным периодам
суток

Обеспечение высокой  регулярности  движения      "
автобусов

Организация ЦДС  с   применением   новейших      ТУ
средств связи  и автоматики по оперативному
управлению и контролю за регулярностью дви-
жения автобусов

Ликвидация малодеятельных   остановок,  где   Испол- 30 с на один
имеются другие виды пассажирского транспор-   ком    ОП
та

Координация работы  всех  видов  городского     ТУ
пассажирского транспорта

Внедрение автоматизированных систем  управ-   Испол-
ления городским пассажирским транспортом, в   ком,
том числе подсистемы автобусного транспорта   ТУ

Отключение светофорного  регулирования   на    ГАИ   5 с на один
часы спада  транспортного и пешеходного по-           светофор
токов

II. Инженерно-планировочные  и  градострои-
тельные

Изоляция пешеходных потоков от транспортных     АПУ  15-30 с на 1 км

Благоустройство улично-дорожной сети             "   20-25 с на 1 км

Расширение проезжей части улиц и дорог           "    5-10 с на 1 км

Устройство транспортных  развязок  в разных      "   10-15 с на одну
уровнях                                              развязку

    Приведенный перечень мероприятий свидетельствует о том, что для реализации выявленных резервов повышения скоростей движения автобусного транспорта имеются реальные возможности.

Приложение 7.1

Таблица 1

                Скорости движения и составляющие время рейса

-------------------------------------------------------------------------------------------
Номер ¦  Направление  ¦Время ¦       Номера участков, протяженность (Sуч, м),
замера¦    замера     ¦замера¦           время (t, с), скорость (V, км/ч)
     ¦               ¦      +-------------------------------------------------------------
     ¦               ¦      ¦Измер.¦ 1   ¦  2   ¦ 3  ¦  4   ¦ 5  ¦  6   ¦ 7   ¦на магист-
     ¦               ¦      ¦      ¦     ¦      ¦    ¦      ¦    ¦      ¦     ¦   рали
------+---------------+------+------+-----+------+----+------+----+------+-----+-----------
     ¦               ¦      ¦      ¦     ¦      ¦    ¦      ¦    ¦      ¦     ¦
 1   ¦Пр. Энгельса от¦15 ч  ¦S уч  ¦ 40  ¦529   ¦80  ¦1700  ¦30  ¦1236  ¦30   ¦3645
     ¦ул. Смирнова до¦15 мин¦t ход ¦ 10  ¦ 89   ¦15  ¦ 201  ¦ 3  ¦ 123  ¦12   ¦ 453
     ¦ул. М. Тореза  ¦15 ч  ¦V ход ¦ 14,4¦ 21,4 ¦19,2¦  30,4¦36,0¦  36,1¦ 9,0 ¦  29,0
     ¦               ¦25 мин¦t зад ¦  -  ¦  -   ¦32  ¦  -   ¦ -  ¦  -   ¦ -   ¦  32
     ¦               ¦      ¦V техн¦ 14,4¦ 21,4 ¦ 6,1¦  30,4¦36,0¦  36,1¦ 9,0 ¦  27,0
     ¦               ¦      ¦t ост ¦  -  ¦ 19   ¦ -  ¦  34  ¦ -  ¦  16  ¦ -   ¦  60
     ¦               ¦      ¦V сооб¦ 14,4¦ 17,6 ¦ 6,1¦  26,0¦36,0¦  32,0¦ 9,0 ¦  23,7
------+---------------+------+------+-----+------+----+------+----+------+-----+-----------
2-6   ¦               ¦      ¦      ¦     ¦      ¦    ¦      ¦    ¦      ¦     ¦
-----------------------------+------+-----+------+----+------+----+------+-----+-----------
          Среднее значение  ¦t ход ¦ 13,0¦ 89,1 ¦15,3¦ 215,0¦ 6,6¦ 132,0¦11,3 ¦ 482,3
                            ¦V ход ¦ 11,1¦ 21,4 ¦18,8¦  28,5¦16,4¦  33,8¦ 9,6 ¦  27,2
                            ¦t зад ¦  8,1¦  -   ¦23,3¦   -  ¦ 3,6¦   -  ¦  -  ¦  35,3
                            ¦V техн¦  6,8¦ 21,4 ¦ 7,5¦  28,5¦10,5¦  33,8¦ 9,6 ¦  25,3
                            ¦t ост ¦  -  ¦ 18,3 ¦ -  ¦  46,6¦ -  ¦  24,0¦  -  ¦  89,0
                            ¦V сооб¦  6,8¦ 17,7 ¦ 7,5¦  23,4¦10,5¦  28,4¦ 9,6 ¦  21,6
                            ¦      ¦     ¦      ¦    ¦      ¦    ¦      ¦     ¦

Таблица 2

Ходовые скорости

-------------------------------------------------------------------
 Магистраль   ¦  Номера участков, направление        ¦ На магист-
              ¦      движения, скорость              ¦   рали
              +--------------------------------------+------------
              ¦      1     ¦      2     ¦      3     ¦Туда¦Обратно
              +------------+------------+------------¦    ¦
              ¦Туда¦Обратно¦Туда¦Обратно¦Туда¦Обратно¦    ¦
---------------+----+-------+----+-------+----+-------+----+-------
               14,4  20,6   34,0  32,8   24,0  22,2   40,4  43,0
 Проспект      ----  ----   ----  ----   ----  ----   ----  ----
 Энгельса      11,1  13,1   21,4  20,2   18,8  12,0   27,2  26,8

 и т. д.

    Примечание. В числителе - ходовая скорость транспортного потока, в знаменателе - ходовая скорость автобусов.

Приложение 7.2

Экспериментальные нормы времени на посадку пассажиров
в автобусы и их высадку

-------------------------------------------------------------------
Марка автобуса     ¦Норма времени на ¦Норма времени на ¦Время, не-
                   ¦  вход одного    ¦  выход одного   ¦обходимое
                   ¦  пассажира, с   ¦  пассажира, с   ¦на отправ-
                   ¦                 ¦                 ¦ ление, с
                   +-----------------+-----------------+-----------
                   ¦при  ¦при  ¦при  ¦при  ¦при  ¦при  ¦при  ¦при
                   ¦мини-¦сред-¦мак- ¦мини-¦сред-¦мак- ¦мини-¦мак-
                   ¦маль-¦ней  ¦си-  ¦маль-¦ней  ¦си-  ¦маль-¦си-
                   ¦ной  ¦на-  ¦маль-¦ной  ¦на-  ¦маль-¦ной  ¦маль-
                   ¦на-  ¦пол- ¦ной  ¦на-  ¦пол- ¦ной  ¦на-  ¦ной
                   ¦пол- ¦няе- ¦на-  ¦пол- ¦няе- ¦на-  ¦пол- ¦на-
                   ¦няе- ¦мос- ¦пол- ¦няе- ¦мос- ¦пол- ¦няе- ¦пол-
                   ¦мос- ¦ти   ¦няе- ¦мос- ¦ти   ¦няе- ¦мос- ¦няе-
                   ¦ти   ¦     ¦мос- ¦ти   ¦     ¦мос- ¦ти   ¦мос-
                   ¦     ¦     ¦ти   ¦     ¦     ¦ти   ¦     ¦ти
--------------------------------------------------------------------
                           Осенне-зимний период

ЗИЛ-158В, ЛАЗ-695Е ¦ 1,5 ¦ 1,6 ¦ 2,1 ¦ 1,2 ¦ 1,3 ¦ 1,5 ¦ 1,5 ¦ 2,5
     ЛиАЗ-677      ¦ 1,0 ¦ 1,1 ¦ 1,5 ¦ 1,0 ¦ 1,1 ¦ 1,3 ¦ 1,4 ¦ 2,2

                           Весенне-летний период

ЛАЗ-695Е, ЗИЛ-158В ¦ 1,4 ¦ 1,5 ¦ 1,8 ¦ 1,1 ¦ 1,2 ¦ 1,4 ¦ 1,3 ¦ 2,3
     ЛиАЗ-677      ¦ 0,9 ¦ 1,0 ¦ 1,1 ¦ 0,9 ¦ 1,0 ¦ 1,2 ¦ 1,2 ¦ 2,0

    Примечания: 1. Минимальное наполнение - заняты места для сидения.

    2. Среднее наполнение - заняты места для сидения и примерно половина свободной площади пола стоящими пассажирами.

    3. Максимальное наполнение - салон заполнен до полной вместительности.

Приложение 7.3

Экспериментальные значения длины пути и времени на разгон
и торможение автобусов на городских маршрутах

--------------------------------------------------------------------------------------------------------
  Вид  ¦   Скорость      ¦     Время по вариантам, с            ¦      Путь по вариантам, м
движения+-----------------+--------------------------------------+--------------------------------------
       ¦ V, ¦  V, ¦  2   ¦    t       ¦     t      ¦Т  =t  + t  ¦     S      ¦    S       ¦S  =S  + S
       ¦км/ч¦ м/с ¦ V ,  ¦     p      ¦      т     ¦ рт  р    т ¦      р     ¦     т      ¦ рт  р    т
       ¦    ¦     ¦м/с   +------------+------------+------------+------------+------------+-------------
       ¦    ¦     ¦      ¦опти-¦допу- ¦опти-¦допу- ¦опти-¦допу- ¦опти-¦допу- ¦опти-¦допу- ¦опти- ¦допу-
       ¦    ¦     ¦      ¦маль-¦стимый¦маль-¦стимый¦маль-¦стимый¦маль-¦стимый¦маль-¦стимый¦маль- ¦стимый
       ¦    ¦     ¦      ¦ный  ¦      ¦ный  ¦      ¦ный  ¦      ¦ный  ¦      ¦ный  ¦      ¦ный   ¦
       ¦    ¦     ¦      +-----+------+-----+------+-----+------+-----+------+-----+------+------+------
       ¦    ¦     ¦     *¦а=0,8¦ а=0,5¦в=1,5¦ в=1,1¦а=0,8¦ а=0,5¦а=0,8¦ а=0,5¦в=1,5¦ в=1,1¦а=0,8 ¦ а=0,5
       ¦    ¦     ¦      ¦     ¦      ¦     ¦      ¦в=1,5¦ в=1,1¦     ¦      ¦     ¦      ¦в=1,5 ¦ в=1,1
--------+----+-----+------+-----+------+-----+------+-----+------+-----+------+-----+------+------+------
       ¦    ¦     ¦      ¦     ¦      ¦     ¦      ¦     ¦      ¦     ¦      ¦     ¦      ¦      ¦
       ¦ 10 ¦ 2,8 ¦  7,83¦ 3,5 ¦  5,6 ¦ 1,87¦ 2,54 ¦ 5,37¦  8,14¦  4,9¦  7,8 ¦  2,6¦  3,6 ¦  7,5 ¦ 11,4
Частично¦ 20 ¦ 5,5 ¦ 30,4 ¦ 6,87¦ 11,0 ¦ 3,67¦ 5,0  ¦10,54¦ 15,0 ¦ 19,0¦ 30,8 ¦ 10,1¦ 13,8 ¦ 29,1 ¦ 34,6
связное ¦ 30 ¦ 8,4 ¦ 71,0 ¦10,5 ¦ 16,8 ¦ 5,6 ¦ 7,65 ¦16,1 ¦ 24,45¦ 44,4¦ 71,0 ¦ 23,6¦ 32,0 ¦ 68,0 ¦103,2
движение¦ 31 ¦ 8,65¦ 75,0 ¦10,8 ¦ 17,3 ¦ 5,76¦ 7,85 ¦16,58¦ 25,15¦ 47,0¦ 75,0 ¦ 25,0¦ 34,0 ¦ 72,0 ¦107,0
       ¦ 40 ¦11,1 ¦124,0 ¦13,8 ¦ 22,2 ¦ 7,4 ¦10,1  ¦21,2 ¦ 32,3 ¦ 77,7¦124,0 ¦ 41,4¦ 56,3 ¦119,1 ¦180,3
       ¦ 41 ¦11,4 ¦130,0 ¦14,3 ¦ 22,8 ¦ 7,6 ¦10,36 ¦21,9 ¦ 33,16¦ 81,5¦130,0 ¦ 43,4¦ 59,0 ¦124,9 ¦189,0
       ¦ 50 ¦13,9 ¦194,0 ¦17,4 ¦ 27,8 ¦ 9,3 ¦12,6  ¦26,7 ¦ 40,4 ¦121,0¦194,0 ¦ 64,7¦ 38,1 ¦185,7 ¦282,1
       ¦ 60 ¦16,7 ¦280,0 ¦20,8 ¦ 33,4 ¦11,1 ¦15,2  ¦31,9 ¦ 48,6 ¦175,0¦280,0 ¦ 93,5¦127,2 ¦268,5 ¦407,2
--------+----+-----+------+-----+------+-----+------+-----+------+-----+------+-----+------+------+------
       ¦    ¦     ¦     *¦а=1,0¦ а=0,6¦в=1,9¦ в=1,3¦а=1,0¦ а=0,6¦а=1,0¦ а=0,6¦в=1,9¦ в=1,3¦а=1,0,¦ а=0,6,
       ¦    ¦     ¦      ¦     ¦      ¦     ¦      ¦в=1,9¦ в=1,3¦     ¦      ¦     ¦      ¦в=1,9 ¦ в=1,3
       ¦    ¦     ¦      +-----+------+-----+------+-----+------+-----+------+-----+------+------+------
       ¦    ¦     ¦      ¦     ¦      ¦     ¦      ¦     ¦      ¦     ¦      ¦     ¦      ¦      ¦
Свободно¦ 10 ¦ 2,8 ¦  7,83¦ 2,8 ¦  4,8 ¦ 1,47¦ 2,15 ¦ 4,27¦  6,75¦  3,9¦  6,53¦ 2,06¦  3,0 ¦  5,96¦  9,53
пульси- ¦ 20 ¦ 5,5 ¦ 30,4 ¦ 5,5 ¦  9,16¦ 2,9 ¦ 4,2  ¦ 8,4 ¦ 13,36¦ 15,2¦ 25,3 ¦ 8,0 ¦ 11,7 ¦ 23,2 ¦ 37,0
рующее  ¦ 30 ¦ 8,4 ¦ 71,0 ¦ 8,4 ¦ 14,0 ¦ 4,43¦ 6,47 ¦12,83¦ 20,47¦ 35,5¦ 59,0 ¦11,87¦ 27,3 ¦ 47,37¦ 86,3
движение¦ 37 ¦10,3 ¦106,0 ¦10,6 ¦ 17,1 ¦ 5,41¦ 7,93 ¦16,01¦ 25,03¦ 53,0¦ 88,5 ¦28,0 ¦ 40,7 ¦ 81,0 ¦129,2
       ¦ 40 ¦11,1 ¦124,0 ¦11,1 ¦ 18,5 ¦ 5,85¦ 8,55 ¦16,95¦ 27,05¦ 62,0¦103,0 ¦32,6 ¦ 47,8 ¦ 94,6 ¦150,8
       ¦ 49 ¦13,6 ¦186,0 ¦13,6 ¦ 22,7 ¦ 7,17¦10,5  ¦20,77¦ 33,2 ¦ 93,0¦155,0 ¦49,0 ¦ 71,6 ¦142,0 ¦226,6
       ¦ 50 ¦13,9 ¦194,0 ¦13,9 ¦ 23,2 ¦ 7,3 ¦10,7  ¦21,2 ¦ 33,9 ¦ 97,0¦161,0 ¦51,1 ¦ 74,9 ¦148,1 ¦235,9
       ¦ 60 ¦16,7 ¦280,0 ¦16,7 ¦ 27,8 ¦ 8,8 ¦12,8  ¦25,5 ¦ 40,6 ¦140,0¦244,0 ¦74,0 ¦108,0 ¦214,0 ¦352,0
       ¦    ¦     ¦      ¦     ¦      ¦     ¦      ¦     ¦      ¦     ¦      ¦     ¦      ¦      ¦

----------------------

    * Примечание: а - альфа, в - бетта.

Приложение 7.4

Пример расчета выявления
имеющихся резервов повышения скоростей
сообщения автобусов

    По рассмотренной методологии в Ленинграде было проведено обследование режимов движения маршрутных автобусов и выявлен имеющийся резерв для повышения скоростей сообщений.

    В частности, было установлено, что разность ходовых скоростей транспортного потока и автобусов достигает 24 %. Из общего времени рейса 75 % уходит на движение и 25 % - на задержки. 45 из 75 % затрачивается на разгон - торможение и 30 % - на движение при установившейся скорости.

    25 % распределяются следующим образом: 1 % - задержки перед остановками, 17 % - на остановочных пунктах, 7 % - перед перекрестками.

    В то же время расчеты показали, что для рассматриваемых условий на движение должно уходить 78 % времени рейса, из них около 30 % на разгон - торможение, 48 % - движение при установившейся скорости; 22 % - на задержки (16 % - на остановочных пунктах, 6 % - перед перекрестками).

    Выявление имеющихся резервов повышения скорости сообщения автобусов производится по каждому составляющему время рейса элементу. Для этого прежде всего используются данные результатов замеров табл.1.1 и 1.2 Приложения 7.1 и устанавливают фактические и расчетные искомые величины:

    1. Наличие и продолжительность задержек автобусов перед остановочными местами (на одном остановочном пункте может быть несколько остановочных мест). При времени рейса 35 мин задержки на маршруте составили 21 с.

    2. Анализом результатов замеров было установлено, что по маршруту в среднем на каждом остановочном пункте автобус задерживался на t = 3 c сверх необходимого времени. При семнадцати

                po
остановочных пунктах на маршруте потери  времени  от  этих  задержек
составили t  = 17 * 3 = 51 c, что соответствует скорости сообщения
          pL
                         tp
V  = 0,46 км/ч (V  =/\* V   , где  /\V = 0,1 км/ч;
 pc              pc      /\t

/\t = t - t =  2111  -  2100  =  11  c;     t  -  время  рейса  при
       p   p                                 p
существующей величине  скорости  сообщения  V  ;  t'  -  то  же  при
                                            c     p
повышении V  на 0,1 км/ч
          c                           51
                          V  = 0,1   ---- = 0,46 км/ч.
                           pc         11

-------------

    * Примечание: /\ - дельта

    3. Общие задержки у светофоров на маршруте составили 128 с.

    При жесткой системе регулирования и с частотой два перекрестка на 1 км магистрали при соотношении длительности зеленой фазы и цикла светофора 0,5 для частично-связного транспортного потока в Ленинграде вероятность задержки автобуса у светофора составляет 0,33, а ее продолжительность - 18 с, т.е. в среднем потери времени на каждый действующий светофор - 6 с.

    При переводе режима работы светофоров в часы спада интенсивности движения на "желтый мигающий", а также при использовании кибернетических светофоров сокращение потерь времени от задержек достигает в среднем 3 с на один светофор.

    4. Выявление резервов времени для повышения ходовой скорости иллюстрируется следующим примером.

    На основании экспериментальных данных, полученных при жесткой системе регулирования для свободно пульсирующего транспортного потока, максимально допустимая скорость (V ) автобусов на маршруте

                                         g

находится:    a       (60-15)1,8+(60-25)2,45+(60-35)2,63
            V = 60 - ---------------------------------- +
             g                  14,46

                     (60-45)6,48+(60-55)1,1
                   + ----------------------  =  37 км/ч.
                             14,46
                                                     т

    Для транспортного потока эта скорость составила V = 49 км/ч,

                                                     g

а их разность -  49-37  =  12  км/ч  или  32  %.  Для  других  видов
транспортного  потока  полученные  величины  скоростей  приведены  в
табл.3.

Таблица 3

    Фактические скорости движения транспорта в Ленинграде

-------------------------------------------------------------------
 Вид   ¦        Скорость, км/ч                 ¦
транс-  +---------------------------------------¦
порт-  ¦  V   ¦ V    ¦  V авт.ход ¦ V    ¦V    ¦ Примечание
ного   ¦   g  ¦  ср. +------------¦  тех ¦ сооб¦
потока  ¦      ¦   ход¦ опти-¦допу-¦      ¦     ¦
       ¦      ¦      ¦маль- ¦сти- ¦      ¦     ¦
       ¦      ¦      ¦ ная  ¦мая  ¦      ¦     ¦
--------+------+------+------+-----+------+-----+------------------
Связной ¦ 34/31¦ 26/23¦ 25,0 ¦ 21,4¦ 20/18¦ 15  ¦
Частично¦ 48/32¦ 38/25¦ 28,3 ¦ 23,6¦ 33/22¦ 19  ¦При зеленой волне
связной ¦      ¦      ¦      ¦     ¦      ¦     ¦
       ¦ 44/31¦ 31/24¦ 25,1 ¦ 23,5¦ 27/22¦ 18  ¦При жесткой системе
       ¦      ¦      ¦      ¦     ¦      ¦     ¦    регулирования
Свободно¦ 49/37¦ 43/28¦ 29/3 ¦ 27/6¦ 38/27¦ 22  ¦
пульси-¦      ¦      ¦      ¦     ¦      ¦     ¦
рующий ¦      ¦      ¦      ¦     ¦      ¦     ¦


    Примечание. В числителе  -  значения  для транспортного потока,
                в знаменателе - для автобусов.

    Из Приложения 7.3 видно, что на один цикл разгон - торможение до V = 37 км/ч требуется (будем рассматривать только оптимальный

   g
вариант) время T   = 16,01 с  и  соответственно  проходимый  путь  в
               рт
S = 81 м.
о

    На преодоление этого же расстояния S   с  постоянной  скоростью
                                        о
V  = 37 км/ч потребуется время:
g
                      S    0,081
                t  = --- = ----- = 7,85 c,
                 о    V      37
                       g

т. е.  на  каждый  цикл  разгон-торможение  требуется дополнительное
время, равное Т   = Т  - t  = 16,01 - 7,85 = 8,16 с.
              ро    о    о

    Для определения времени, необходимого на проследование оставшейся части перегона, устанавливается длина той его части l (l =l - S , где l - длина перегона), которую автобус преодолевает

g  g      рт
с установившейся скоростью V , затрачивая на это время t = l /V .
                           g                           g   g  g

    При средней длине перегона 620 м остальные 530 м (620-81=539 м) автобус должен бы следовать со скоростью V = 37 км/ч, затрачивая на

                                         g
это
                     0,539
                t  = ----- = 52,2 c.
                 g     37

    Тогда расчетное время на преодоление перегона определится:

             t   = Т  + t  = 16,01 + 52,2 = 68,21 с,
              n     pт   g

в то время как фактическое время составило 80 с.

    Разность фактического и расчетного значений времени, необходимого на проследование автобусом перегона, дает величину выявленного резерва, которая составила 12 с.

    Этот резерв можно выразить через ходовую скорость автобуса, для чего определяется ее расчетная величина по формуле:

                   a    t    620
                  V   = -  = ----  = 32,7 км/ч
                   xp   t    68,2
                         n
                              a      620
и практически реализуемая     V     = ----  = 27,9 км/ч.
                              xэ      80

    Величина возможного   повышения   ходовой   скорости  автобусов
                 a    a     a
определяется как V  = V   - V   = 32,7 - 27,9 = 4,8 км/ч.
                 R    xp    xэ

    Столь значительная разность получается из-за недостаточной интенсивности разгона и торможения и, кроме того, от случайных помех и нечеткой организации движения транспортного потока и пешеходов, что вызывает пульсирующий характер движения на перегоне.

    Доля такого пульсирующего движения от времени рейса определяется следующим путем. Расчетное значение на разгон-торможение до V составит: 16,01 с * 100% : 68,21 c = 23,4%,

                      g
а фактически с учетом пульсаций - 45%.

    Тогда на движение с неустановившейся скоростью уходит 45 - 23,4 = 21,6 %.

                       a
    Резерв повышения V    отыскивается  на     основании полученной
                      g
разности допустимых   скоростей    транспортного потока и автобусов.
Возможная   величина     реализации  этого резерва устанавливается в
каждом конкретном случае в зависимости от длины перегона  и  условий
движения.

    Далее задача заключается в отыскании путей для реализации выявленных резервов сокращения времени рейса. По конкретным автобусным адресам города были рекомендованы мероприятия 1, 7, 8, 10, 11, 12, 14, 15, 16, 18, 19.

    В Приложении 7.5 дан пример расчета оценки экономической эффективности от реализации выявленных резервов повышения скоростей сообщения автобусов.

Приложение 7.5

Расчет экономической эффективности
повышения скоростей сообщения
автобусного транспорта

    Внедрение выявленного резерва повышения скоростей сообщения автобусов на городских маршрутах приведет к высвобождению определенного количества подвижного состава, за счет чего может быть получен экономический эффект.

    Порядок определения расчетной величины этого эффекта иллюстрируется на примере Ленинграда. Для расчета требуются следующие статистические данные (табл. 4).

    При определении условного экономического эффекта от повышения скоростей сообщения автобусов сравниваются эксплуатационные затраты по двум вариантам:

    I. Определяются эксплуатационные затраты при существующем положении, пересчитанные на сопоставимые условия по общему количеству рейсов на маршруте за сутки.

    II. Рассчитываются эксплуатационные затраты при повышении скоростей сообщения.

    Порядок расчета следующий:

    1. В соответствии с пересчитанными данными и на основании удельных показателей по группам расходов рассчитывается общая сумма расходов от эксплуатации на маршруте подвижного состава.

    2. Определяются капиталовложения, подвижной состав и средне-списочное количество его.

Таблица 4

--------------------------------------------------------------------
               Показатели                      ¦ Единица ¦ Автобус
                                               ¦измерения¦
--------------------------------------------------------------------

Средняя длина маршрута                               км       10,2
Продолжительность работы на линии единицы            ч        14,9
подвижного состава
Среднее число подвижного состава на маршруте         ед.      14,3
Среднее число рейсов, совершаемых за сутки           ед.      26
автобусом
Скорость сообщения                                   км/ч     19,5
Эксплуатационная скорость                            км/ч     17,6
Переменные расходы на 1 км пробега                   коп.      8,13
Зарплата водителей и кондукторов за 1 ч работы       руб.      1,68
Общепроизводственные расходы на единицу              руб.     2878
подвижного состава за год

Таблица 5

Расчет условного экономического эффекта от
повышения скорости сообщения автобусов на 0,1 км/ч

--------------------------------------------------------------------
                   ¦Еди-¦    I  вариант      ¦     II вариант
                   ¦ница+--------------------+---------------------
    Показатели     ¦из- ¦Существующее положе-¦   После повышения
                   ¦ме- ¦ние,пересчитанное на¦ скорости сообщения
                   ¦ре- ¦сопоставимые условия¦
                   ¦ния ¦                    ¦
--------------------+----+--------------------+---------------------
                   ¦    ¦                    ¦
Время рейса         ¦ ч  ¦  10,2:17,6=0,585   ¦   10,2:17,7=0,577
                   ¦    ¦                    ¦
Количество рейсов за¦ ед.¦        372         ¦         372
сутки               ¦    ¦                    ¦
                   ¦    ¦                    ¦
Количество рейсов,  ¦ ед.¦    372:14,3=26     ¦     372:13,3=28
приходящихся на     ¦    ¦                    ¦
автобус             ¦    ¦                    ¦
                   ¦    ¦                    ¦
Потребный выпуск    ¦ ед.¦    14,3*8=114,4    ¦     13,3*8=106,4
автобусов на линию  ¦    ¦                    ¦
                   ¦    ¦                    ¦
Потребное среднесу- ¦ ед.¦    114:0,87=131    ¦    106,4:0,87=122
точное количество   ¦    ¦                    ¦
автобусов           ¦    ¦                    ¦
                   ¦    ¦                    ¦
Машино-дни работы   ¦ ед.¦    114*365=41610   ¦  106,4*365=38836
за год              ¦    ¦                    ¦
                   ¦    ¦                    ¦
Среднесуточная про- ¦ ч  ¦       14,9         ¦        14,9
должительность рабо-¦    ¦                    ¦
ты                  ¦    ¦                    ¦
Среднесуточный про- ¦ км ¦    26*10,2=265,2   ¦   28*10,2=285,6
бег                 ¦    ¦                    ¦
                   ¦    ¦                    ¦
Машино-часы в наряде¦тыс.¦ 41,610*14,9=619,98 ¦ 38,836*14,9=576,481
                   ¦ ч  ¦                    ¦
Общий пробег        ¦тыс.¦41,610*265,2=11034,9¦ 38,836*285,6=11035
                   ¦ км ¦                    ¦
Общий расход:       ¦    ¦                    ¦
                   ¦    ¦                    ¦
зарплата водителей с¦тыс.¦ 619,98*1,68=1041,5 ¦ 576,481*1,68=968,4
начислениями        ¦руб.¦                    ¦
                   ¦    ¦                    ¦
переменные расходы  ¦тыс.¦11034,9*0,0813=897,1¦ 11035*0,0813=897,1
                   ¦руб.¦                    ¦
общепроизводственные¦    ¦   2,880*131=377,2  ¦    3,880*122=473,36
амортизационные рас-¦тыс.¦                    ¦
ходы на восстановле-¦руб.¦                    ¦
ние                 ¦    ¦                    ¦
                   ¦    ¦                    ¦
Итого расходов      ¦тыс.¦       2315,8       ¦         2216,8
                   ¦руб.¦                    ¦
Капиталовложения в  ¦тыс.¦                    ¦
подвижной состав    ¦руб.¦   6,200*131=812,2  ¦    6,200*122=756,4
                   ¦    ¦                    ¦
Срок окупаемости    ¦лет ¦        5           ¦           5
капиталовложений    ¦    ¦                    ¦
                   ¦    ¦                    ¦
Количество перево-  ¦тыс.¦       53,680       ¦        53,680
зимых пассажиров    ¦ в  ¦                    ¦
                   ¦год ¦                    ¦
Сводный экономи-    ¦    ¦ 2315,8+3122/5      ¦ 2216,8+756,4/5
ческий показатель   ¦коп.¦ ------------- =4,61¦ -------------- =4,4
(приведенные затраты¦    ¦    53680           ¦    53680
на одного пассажира)¦    ¦                    ¦
                   ¦    ¦                    ¦
Условный экономичес-¦тыс.¦        -           ¦(4,61-4,4)53680=112,7
кий эффект          ¦руб.¦                    ¦
              -----+----+--------------------+---------------------
                   ¦    ¦                    ¦
     Всего:        ¦тыс.¦                    ¦         112,7
                   ¦руб.¦                    ¦
                   ¦    ¦                    ¦

    Примечание. Далее в зависимости от выявленного резерва повышения скорости сообщения может быть определен полный экономический эффект.

    3. Рассчитывается сводный экономический показатель для обоих вариантов по формуле

                        Р + (К/t)
                    С = --------- ,
                           П

где Р - общая сумма расходов от эксплуатации подвижного  состава  на
маршруте, тыс.  руб.;  К - капиталовложения в подвижной состав, тыс.
руб.; t - срок окупаемости капиталовложений в подвижной состав;  П -
количество пассажиров, перевозимых на маршруте за год, тыс. пасс.

    4. Условный экономический эффект от повышения на маршруте скоростей движения автобусов определяется по формуле:

Э = (С  - С  )П,
1    2

где  С  , С  - сводный  экономический  показатель соответственно  по
     1    2
первому (с учетом пересчета) и второму вариантам, коп.

    Расчетным путем (табл. 5) установлено, что в Ленинграде повышение скорости сообщения на 0,1 км/ч равноценно сокращению времени рейса на автобусных маршрутах на 11 с. Это позволяет на каждом маршруте в течение рабочих суток сократить 1,033 машино-ч, а на 115 маршрутах - 115*1,033=119 машино-ч. Чтобы практически реализовать эти машино-часы, необходимо высвободить определенное количество автобусов, которое составит:

                 119 машино-ч: 14,9 ч/сут = 8 авт.

    На одном автобусном маршруте за 14,9 ч (894 мин) совершается 14,3 авт.* 26 рейсов = 372 рейса.

    Чтобы высвободить один автобус на маршруте, требуется сократить время рейса на 894 мин: 372 рейса = 2,4 мин.

    Таким образом, для повышения скорости сообщения на автобусном транспорте Ленинграда на 0,1 км/ч достаточно сократить время рейса на 2,4 мин на 8 маршрутах, что позволит высвободить 8 рейсовых автобусов.

Приложение 8

Методика нормирования скоростей движения
автобусов на городских маршрутах

    Одним из основных мероприятий по улучшению транспортного обслуживания жителей городов является снижение затрат времени на передвижение, которое может быть достигнуто, главным образом, за счет повышения скоростей сообщения городского пассажирского транспорта. Важное значение при этом имеет правильное нормирование скоростей движения и установление нормы времени рейса.

    Настоящая методика предусматривает возможность определения оптимальной скорости сообщения, нормы времени на движение между контрольными пунктами и в целом по маршруту для различных условий движения с обоснованием допустимых отклонений от нормативного времени.

I. Общие положения

    1. Методика разработана на основании имеющихся материалов по этому вопросу, а также результатов проведенных исследований и позволяет производить нормирование скоростей движения автобусов для определения необходимого времени рейса, изменяющегося в зависимости от условий движения по периодам суток, характерным дням недели и сезонам года.

    2. Нормирование скоростей движения на автобусных маршрутах должно обеспечить установление оптимальной нормы времени рейса и пробега между контрольными пунктами с учетом соблюдения безопасности движения.

II. Порядок нормирования скоростей движения

    3. Нормирование скоростей движения, как правило, проводится в летних условиях для каждого периода суток характерных дней недели при "сухом пути" и при полном выпуске планового подвижного состава на маршрут.

    На осенне-зимний период производится корректировка принятых норм.

    4. Нормированию скоростей движения должны предшествовать:

    - натурное изучение маршрута;

    - определение расположения остановочных пунктов;

    - выбор типа подвижного состава, для которого проводится нормирование скоростей движения.

    5. Методика нормирования скоростей движения предусматривает:

    - подготовку к проведению замеров, сбор и обработку необходимых исходных данных;

    - определение характерных периодов суток;
    
    - расчет времени рейса.

Сбор исходной информации

    6. Для проведения замеров и нормирования скоростей движения создается комиссия из квалифицированных работников с включением в нее специалиста по безопасности движения.

    Перед началом работы комиссия знакомится с паспортом маршрута, изучает трассу и условия движения, подготавливает необходимую документацию, проводит инструктаж водителя автобуса.

    7. Замеры проводятся одним из следующих способов:

    - передвижной лабораторией для нормирования скоростей движения;

    - ручным хронометрированием.

    Временно, до оснащения транспортных управлений передвижными лабораториями, допускается ручное хронометрирование.

    8. Замеры проводятся непрерывно в течение всего времени работы автобусов на маршруте. Для получения достаточных исходных данных для нормирования времени рейса (t ) необходимо иметь в каждом периоде

                            р
4 - 3 замера при t = 30 - 60 мин и 6 - 4 замера при t = 15 - 30 мин.
                 р                                  р

    9. Необходимые сведения о режимах движения регистрируются в карте хронометража (Приложение 8.1).

    10. При использовании для замеров рейсового автобуса он должен отправляться с начального пункта по расписанию и далее по своим возможностям следовать в зависимости от дорожно-транспортных условий. При этом режим движения автобуса должен соответствовать дорожно-транспортным условиям, что следует учитывать при анализе полученных результатов.

    11. Обработка и анализ полученной информации производятся раздельно для обоих направлений (Приложение 8.2).

Определение периодов суток

    12. Число периодов суток и их продолжительность необходимо выбирать для каждого маршрута в обоих направлениях (см. Приложение 8.2, п. 1) по результатам целодневных хронометражных замеров.

    13. Границы характерных периодов суток могут иметь внутричасовое значение (в пределах до 10 - 15 мин).

    14. Выбор периодов суток по результатам хронометражных замеров производится в следующем порядке:

    а) полученные и проанализированные данные сводятся в таблицу в хронологическом порядке замеров времени рейса (а также между контрольными пунктами) отдельно "туда" и "обратно";

    б) по характерным перепадам времени рейса выбираются предварительные периоды и для них рассчитывается норма времени рейса. При разности этих норм в одну и более минут в соседних периодах последние имеют право на самостоятельность;

    в) переход на другой период суток производится, как правило, с начального или конечного пункта маршрута. Однако при необходимости, анализируя время пробега между контрольными пунктами в соседних замерах предварительно выбранных периодов, уточняют не только время, но и участок, на котором происходит изменение периода. С учетом этого выбираются окончательные границы периодов, для которых устанавливается норма времени рейса.

Расчет времени рейса

    15. Норма времени на пробег маршрутного транспорта складывается из следующих элементов:

    - времени простоя на остановочных пунктах, а также от случайных задержек в пути;

    - времени "чистого" движения (разгон, установившаяся скорость, торможение);

    - времени, затрачиваемого водителем при отметке на пункте контроля (диспетчерский пункт, штамп-часы, телефон и т. п.).
    16. Расчет времени рейса производится по формуле:

                    3t   + 2t
                      min    max
               t  = ------------- ,
                p         5

где  t  - время рейса; t   , t     - продолжительность времени рейса
     p                 min   max
соответственно при   наиболее   и  наименее  благоприятных  условиях
движения на маршруте.

    Среднее квадратичное отклонение (Р) от расчетной нормы времени рейса можно определить по формуле:

                    t    - t
                     max    min
               Р  = -------------
                         5

    Для практических условий допустимое отклонение принимается +- 2Р, величина которого обычно устанавливается единая для всех маршрутов. Тогда, если для данного маршрута 2Р превышают принятую норму, то время рейса увеличивается на это превышение. Пример расчета времени рейса приведен в Приложении 8.2, п. 2.

    17. Установление нормы времени рейса отражается комиссией в акте, который утверждается в областном центре заместителем начальника управления по пассажирским перевозкам, а в других городах - начальником автотранспортного предприятия. Акт должен храниться в отделе эксплуатации вместе с первичными материалами.

Расчет скорости движения для осенне-зимнего периода

    18. На осенне-зимний период в связи с более сложными метеорологическими и дорожными условиями и значительным сокращением светлого времени суток устанавливаются более низкие скорости сообщения автобусного транспорта.

    19. Снижение скоростей сообщения (увеличение времени рейса) в зависимости от специфики осенне-зимних условий эксплуатации в данной местности колеблется в пределах 5 - 15 % от их величины в летних условиях.

    20. Величина снижения скорости для осенне-зимнего периода устанавливается для каждого маршрута. При определении величины снижения скорости учитываются: ширина проезжей части, план и профиль трассы маршрута, величина и продолжительность сохранения снежного покрова в данной местности, обеспеченность средствами снегоочистки и т. п.

    21. Надлежит придерживаться следующих пределов снижения скорости сообщения автобусного транспорта для районов: южных и с малоснежной зимой - 5 %, средней полосы - 10 %, с сильными снегопадами, длительным сохранением снежного покрова и на дорогах с шириной проезжей части менее 7 м (при недостаточности средств снегоочистки) - 15 %.

    22. По окончании всех расчетов составляется таблица норм времени рейса на маршрут для летних и осенне-зимних условий (Приложение 8.2, табл. 3).

    23. Для удобства пользования методикой в Приложении 8.3 приведена технологическая карта выбора периодов суток и расчета времени рейса.

Отдельные рекомендации для нормирования
скоростей движения

    24. Для маршрута, имеющего в обоих направлениях различный пассажиропоток или разные интенсивность движения транспорта и число уклонов и отличающихся протяженностью маршрута, а также при одностороннем движении нормирование скоростей производится раздельно для каждого направления.

    25. Если разность времени рейса "туда" и "обратно" не превышает 0,5 мин, скорость устанавливается единая для обоих направлений.

    26. Для практических целей норму времени рейса следует устанавливать в целых минутах.

    27. Независимо от разнотипности подвижного состава на маршруте норма времени на рейс устанавливается единая. Эта норма определяется по подвижному составу с более низкими динамическими качествами. Как правило, маршрут должен быть укомплектован однотипными автобусами.

    28. Для скорых автобусных маршрутов норма времени на движение рассчитывается самостоятельно.

    29. Если вновь открываемый маршрут частично проходит по трассе существующего (совмещенных участках маршрута) и скорость движения на этом участке определена по настоящей методике, то норма времени для него принимается действующая.

    30. Нормирование скоростей движения автобусов производится тогда, когда это вызывается необходимостью (например, изменение длины маршрута, интенсивности и состава транспортного потока, введение новой системы регулирования уличного движения скоростных участков на маршруте, ввод новых типов подвижного состава и т. п.).

Приложение 8.1

             Хронокарта                                 Время пробега:

________19 __ г. Автобус N ______  Маршрут N _______  Заданное _________________
                       (трамвай, троллейбус)
                                                      Фактическое _____________
Время отправления от ___________ ч ______ мин ____
                                                      Фамилия водителя ________
Состояние поверхности дороги: сухая, мокрая, снежная
       (подчеркнуть)                                  Перевезено пассажиров за
                                                      рейс:____________________

----------------------------------------------------------------------------------------------------
N ¦Остановки¦        ВРЕМЯ                           ¦Скорость     ¦           ¦  Задержки
п/п¦         +----------------------------------------¦движения     ¦  Условия  +---------------------------
  ¦         ¦при-¦от-  ¦ движения       ¦стоянки     ¦ между       ¦ движения  ¦у ре- ¦у трам-¦у авто-¦слу-
  ¦         ¦бы- ¦прав-¦                ¦на оста-    ¦останов-     ¦           ¦гули- ¦вайных ¦бусных ¦чай-
  ¦         ¦тия ¦ления¦                ¦новке       ¦ ками        ¦           ¦руе-  ¦оста-  ¦остано-¦ные
  ¦         ¦    ¦     +----------------+------------+-------------¦           ¦мых   ¦новок  ¦вок    ¦
  ¦         ¦    ¦     ¦фак-¦при  ¦ре-  ¦оправ-¦неоп-¦допус-¦фак-  ¦           ¦пере- ¦       ¦       ¦
  ¦         ¦    ¦     ¦ти- ¦до-  ¦зерв-¦данные¦рав- ¦каемая¦тичес-¦           ¦крест-¦       ¦       ¦
  ¦         ¦    ¦     ¦чес-¦пус- ¦ное  ¦      ¦дан- ¦      ¦ кая  ¦           ¦ков   ¦       ¦       ¦
  ¦         ¦    ¦     ¦кое ¦тимой¦     ¦      ¦ные  ¦      ¦      ¦           ¦      ¦       ¦       ¦
  ¦         ¦    ¦     ¦    ¦ско- ¦     ¦      ¦     ¦      ¦      ¦           ¦      ¦       ¦       ¦
  ¦         ¦    ¦     ¦    ¦рости¦     ¦      ¦     ¦      ¦      ¦           ¦      ¦       ¦       ¦
---+---------+----+-----+----+-----+-----+------+-----+------+------+-----------+------+-------+-------+----
  ¦         ¦    ¦     ¦    ¦     ¦     ¦      ¦     ¦      ¦      ¦           ¦      ¦       ¦       ¦
---+---------+----+-----+----+-----+-----+------+-----+------+------+-----------+------+-------+-------+----
  ¦         ¦    ¦     ¦    ¦     ¦     ¦      ¦     ¦      ¦      ¦           ¦      ¦       ¦       ¦
---+---------+----+-----+----+-----+-----+------+-----+------+------+-----------+------+-------+-------+----
  ¦         ¦    ¦     ¦    ¦     ¦     ¦      ¦     ¦      ¦      ¦           ¦      ¦       ¦       ¦
---+---------+----+-----+----+-----+-----+------+-----+------+------+-----------+------+-------+-------+----
  ¦         ¦    ¦     ¦    ¦     ¦     ¦      ¦     ¦      ¦      ¦           ¦      ¦       ¦       ¦
---+---------+----+-----+----+-----+-----+------+-----+------+------+-----------+------+-------+-------+----
  ¦         ¦    ¦     ¦    ¦     ¦     ¦      ¦     ¦      ¦      ¦           ¦      ¦       ¦       ¦
---+---------+----+-----+----+-----+-----+------+-----+------+------+-----------+------+-------+-------+----
  ¦         ¦    ¦     ¦    ¦     ¦     ¦      ¦     ¦      ¦      ¦           ¦      ¦       ¦       ¦
---+---------+----+-----+----+-----+-----+------+-----+------+------+-----------+------+-------+-------+----
  ¦         ¦    ¦     ¦    ¦     ¦     ¦      ¦     ¦      ¦      ¦           ¦      ¦       ¦       ¦
---+---------+----+-----+----+-----+-----+------+-----+------+------+-----------+------+-------+-------+----
  ¦         ¦    ¦     ¦    ¦     ¦     ¦      ¦     ¦      ¦      ¦           ¦      ¦       ¦       ¦
---+---------+----+-----+----+-----+-----+------+-----+------+------+-----------+------+-------+-------+----
  ¦         ¦    ¦     ¦    ¦     ¦     ¦      ¦     ¦      ¦      ¦           ¦      ¦       ¦       ¦
---+---------+----+-----+----+-----+-----+------+-----+------+------+-----------+------+-------+-------+----
  ¦         ¦    ¦     ¦    ¦     ¦     ¦      ¦     ¦      ¦      ¦           ¦      ¦       ¦       ¦
---+---------+----+-----+----+-----+-----+------+-----+------+------+-----------+------+-------+-------+----
  ¦         ¦    ¦     ¦    ¦     ¦     ¦      ¦     ¦      ¦      ¦           ¦      ¦       ¦       ¦
---+---------+----+-----+----+-----+-----+------+-----+------+------+-----------+------+-------+-------+----
                  Время движения                                   ¦           ¦      ¦       ¦       ¦
                                                                   +-----------+------+-------+-------+----
                                                                   ¦           ¦      ¦       ¦       ¦
--------------------------------------------------------------------+-----------+------+-------+-------+----
N ¦Направление¦            периоды суток                           ¦           ¦      ¦       ¦       ¦
п/п¦ движения  +----------------------------------------------------¦Хрономет-  +------+-------+-------+----
  ¦           ¦---------+---------+----------+----------+----------¦ражные     ¦      ¦       ¦       ¦
  ¦           +рас-¦    ¦рас-¦    ¦рас-¦     ¦рас-¦     ¦рас-¦     ¦наблюдения +------+-------+-------+----
  ¦           ¦чет ¦факт¦чет ¦факт¦чет ¦факт.¦чет ¦факт.¦чет ¦факт.¦проводил:  ¦      ¦       ¦       ¦
---+-----------+----+----+----+----+----+-----+----+-----+----+-----+-----------+------+-------+-------+----
  ¦  Туда     ¦    ¦    ¦    ¦    ¦    ¦     ¦    ¦     ¦    ¦     ¦ Обработку ¦      ¦       ¦       ¦
---+-----------+----+----+----+----+----+-----+----+-----+----+-----¦ произвел: +------+-------+-------+----
  ¦ до КП-1   ¦    ¦    ¦    ¦    ¦    ¦     ¦    ¦     ¦    ¦     ¦           ¦      ¦       ¦       ¦
---+-----------+----+----+----+----+----+-----+----+-----+----+-----+-----------+------+-------+-------+----
  ¦ до КП-2   ¦    ¦    ¦    ¦    ¦    ¦     ¦    ¦     ¦    ¦     ¦           ¦      ¦       ¦       ¦
---+-----------+----+----+----+----+----+-----+----+-----+----+-----+-----------+------+-------+-------+----
  ¦ до КП-3   ¦    ¦    ¦    ¦    ¦    ¦     ¦    ¦     ¦    ¦     ¦           ¦      ¦       ¦       ¦
---+-----------+----+----+----+----+----+-----+----+-----+----+-----+-----------+------+-------+-------+----
  ¦  Обратно  ¦    ¦    ¦    ¦    ¦    ¦     ¦    ¦     ¦    ¦     ¦           ¦      ¦       ¦       ¦
---+-----------+----+----+----+----+----+-----+----+-----+----+-----+-----------+------+-------+-------+----
  ¦ до КП-3   ¦    ¦    ¦    ¦    ¦    ¦     ¦    ¦     ¦    ¦     ¦           ¦      ¦       ¦       ¦
---+-----------+----+----+----+----+----+-----+----+-----+----+-----+-----------+------+-------+-------+----
  ¦ до КП-2   ¦    ¦    ¦    ¦    ¦    ¦     ¦    ¦     ¦    ¦     ¦           ¦      ¦       ¦       ¦
---+-----------+----+----+----+----+----+-----+----+-----+----+-----+-----------+------+-------+-------+----
  ¦ до КП-1   ¦    ¦    ¦    ¦    ¦    ¦     ¦    ¦     ¦    ¦     ¦           ¦      ¦       ¦       ¦
---+-----------+----+----+----+----+----+-----+----+-----+----+-----+-----------+------+-------+-------+----


    Примечание __________________________________________________________________________________

    Председатель комиссии: ___________________        Члены комиссии: ___________________________

Приложение 8.2

Выбор периодов суток и расчет времени рейса

    При анализе учитываются отметки, сделанные наблюдателем: опытный хронометражист следит за изменением скорости движения по спидометру и по контрольным часам - за временем движения.

1. Выбор периодов суток

    Полученные и откорректированные результаты замеров сводятся в табл. 1 (в ней приведены данные по конкретному автобусному маршруту Ленинграда).

    По характерным периодам времени рейса (см. гр. 9 табл. 1) предварительно устанавливаются периоды и для них рассчитывается норма времени рейса (табл. 2) по изложенной методике нормирования скоростей. При разности полученных величин в одну и более минут уточняются границы соседних периодов.

    Для этого, анализируя пробеги соседних периодов между контрольными пунктами (гр. 5-7 табл. 1), уточняют время и участок (см. гр. 5-7, цифры, заключенные в квадраты), на котором происходит изменение периода и нормы времени рейса.

    Как правило, в крупных городах выявляются следующие характерные периоды:

    - начало движения;

    - утренние часы "пик";

    - межпиковый период;

    - вечерние часы "пик";

    - период вечерний спад;
    - завершение движения.

2. Расчет времени рейса автобусов для маршрута N 25
с выбором периодов

    Расчетные формулы:

                   3t   + 2t               t    - t
                     min    max             max    min
              t  = ------------- ,    Р  = ------------- ,
               p         5                      5

где t    , t    - продолжительность времени рейса соответственно при
    min    max
наиболее благоприятном и неблагоприятном стечении обстоятельств; Р -
среднеквадратическое отклонение.

    В табл. 3 рекомендуются периоды суток и норм времени по пробегу на маршруте N 25.

    При определении времени рейса из расчетов исключаются необоснованные затраты времени.

Таблица 1

 Выбор периодов суток для автобусного маршрута N 25 (будние дни)

--------------------------------------------------------------------
N ¦Направ-¦Периоды¦Время ¦   Время пробега    ¦Время¦От- ¦Предвари-
за-¦ление  ¦       ¦начала¦      между КП      ¦конца¦кор-¦тельные
ме-¦движе- ¦       ¦рейса +--------------------¦рейса¦рек-¦периоды
ра ¦ния    ¦       ¦      ¦ А-Л  ¦Л-Б.П.¦ БП-Б ¦     ¦ти- ¦
  ¦       ¦       ¦      ¦      ¦      ¦      ¦     ¦ро- ¦
  ¦       ¦       ¦      ¦      ¦      ¦      ¦     ¦ван-¦
  ¦       ¦       ¦      ¦      ¦      ¦      ¦     ¦ное ¦
  ¦       ¦       ¦      ¦      ¦      ¦      ¦     ¦хро-¦
  ¦       ¦       ¦      ¦      ¦      ¦      ¦     ¦но- ¦
  ¦       ¦       ¦      ¦      ¦      ¦      ¦     ¦мет-¦
  ¦       ¦       ¦      ¦      ¦      ¦      ¦     ¦раж-¦
  ¦       ¦       ¦      ¦      ¦      ¦      ¦     ¦ное ¦
  ¦       ¦       ¦      ¦      ¦      ¦      ¦     ¦вре-¦
  ¦       ¦       ¦      ¦      ¦      ¦      ¦     ¦мя  ¦
  ¦       ¦       ¦      ¦      ¦      ¦      ¦     ¦рей-¦
  ¦       ¦       ¦      ¦      ¦      ¦      ¦     ¦са  ¦
---+-------+-------+------+------+------+------+-----+----+---------
1 ¦   2   ¦   3   ¦  4   ¦  5   ¦  6   ¦  7   ¦  8  ¦  9 ¦   10
--------------------------------------------------------------------

1    От      НД-    6-04   10,7   15,2   19,1   6-49 45,0      НД-
2   Авто-   8-00    6-18   12,4   15,1   17,1   7-02 44,6    I
3  вокзала   I      7-00   12,4   15,00  16,7   7-43 44,1      8-00
                          +----+
4           8-00    8-01  ¦20,4¦  13,6   12,7   8-48 47,7      8-00
                          +----+                            II
5          15-00    8-47   13,0   15,5   18,9   9-34 47,4     14-30
6            II     9-45   13,5   17,0   16,4  10-31 46,9
7                  11-29   16,2   13,2   17,8  12-16 47,2
8                  14-19   10,7   13,9   21,8  15-05 46,4
                                        +----+
9          15-00   14-31    8,6   13,4  ¦20,3¦ 15-13 42,3     14-30
                                        +----+             III
10           III    16-31   10,6   13,4   19,7  16-56 43,7     19-00
11          20-20   18-04   12,1   12,9   17,4  18-46 42,4
12                  18-46   15,1   14,8   18,1  18-34 48,0
13                  16-15   11,5   14,4   18,8  16-59 44,7
                                        +----+
14           IV     19-53   10,4   14,6  ¦17,2¦ 20-35 42,2     19-00
                                        +----+                  IV
15          20-20   20-01   10,6   13,8   17,3  20-45 41,7       КД
16                  22-02   13,3   15,1   12,1  22-39 40,5
17           КД     22-10   14,4   14,1   16,0  22-54 44,5
18                  23-45   13,4   11,6   14,7  24-21 39,7
19                  20-34   13,5   19,6   13,6  21-10 46,7
--------------------------------------------------------------------

1    От      I      6-53   12,2   14,3   17,1   7-36 43,6      НД-
2 Белоост-   НД-    7-13   20,2   13,7   12,0   8-58 45,9   II
  ровской   8-00                                               8-00
                          +----+
3            II     7-58  ¦18,7¦  16,4   16,5   8-48 51,6      8-00
                          +----+                             I
4           8-00    8-55   13,5   18,2   13,3   9-40 45,0     14-00
5          14-00   10-20   18,1   17,4   13,7  11-19 49,2
6                  10-38   19,0   13,7   15,0  11-25 47,7
7                  13-26   18,1   17,5   11,7  14-13 47,3

                          +----+
8          14-00   14-16  ¦21,4¦  11,6   11,8  15-00 44,8     14-00
                          +----+                               III
9          20-20   15-13   19,7   13,9   11,6  15-58 45,2     20-00
10          15-25   12-25   25,7   13,4   11,3  16-15 50,4
11                  17-11   19,4   14,7   13,8  17-58 47,9
12           III    17-20   21,0   11,4   12,4  18-04 44,8
13                  19-02   19,3   15,2   13,0  19-49 47,5
14                  19-14   20,7   15,3   10,6  20-00 46,6
                          +----+
15           IV     21-11  ¦16,3¦  13,9   13,0  21-54 43,2     20-00
                          +----+                               КД
16         20-20    21-22   15,6   15,6   11,6  22-04 42,8
17           КД     22-55   17,0   14,9   10,7  23-37 42,26
18                  24-45   20,1   16,9   10,3   1-32 47,3

    Обоснованность затрат времени на посадку и высадку пассажиров уточняется согласно приложению 8.4.

Таблица 2

Расчетная таблица (на будние дни)

--------------------------------------------------------------------
 Направление  ¦ Периоды    ¦     t , мин         ¦   Р, мин
  движения    ¦  суток     ¦      p              ¦
---------------+------------+---------------------+-----------------
      1       ¦    2       ¦        3            ¦     4
--------------------------------------------------------------------
                             3*44,1+2*45             45-44,1
                   I        ------------ = 44,6    ---------- = 0,2
                НД-8.00           5                     5

    От                       3*46,4+2*47,7          47,7-46,4
Автовокзала       II        -------------- =47      --------- = 0,3
                8.00-15.00        5                     5

                             3*42,2*48,0            48,0-42,2
                  III       ------------ = 44,5     --------- =1,16
               15.00-20.20        5                     5

                             3*39,7*46,7            46,7-39,7
                   IV       ------------ = 42,6     --------- = 1,4
                20.20-КД          5                     5
--------------------------------------------------------------------

                   I         3*43,6+2*45,9          45,9-43,6
                 НД-8.00    -------------- =44,5    --------- = 0,4
                8.00-14.00        5                     5
   От
Белоостровской                3*45 + 2*51,6          51,6-45
                            -------------- =47,6    --------- = 1,3
                                  5                     5

                             Принимаем t =49        Тогда Р=0,3
                                        p

                             3*44,9+2*50,4          50,4-44,8
                  III       -------------- =47      --------- =1,1
               14.00-20.20        5                     5

                             Принимаем t =48        Тогда Р=0,1
                                        р

                  IV         3*42,6+2*47,3          47,3-42,6
                20.20-КД     ------------- =44,5    --------- =0,9
                                  5                     5

Таблица 3

Рекомендуемые периоды суток и норм времени по пробегу на автобусном
                  маршруте N 25 (на будние дни)

--------------------------------------------------------------------
N ¦Станция отправления ¦Рас-¦Рекомендуемое¦Допус-¦ Норма времени
пе-¦и продолжительность ¦чет-¦время рейса  ¦тимое ¦движения между
ри-¦      периода       ¦ное +-------------¦время ¦     КП
ода¦                    ¦вре-¦  для ¦  для ¦откло-+-----------------
  ¦                    ¦мя  ¦летних¦зимних¦нений ¦Авто-¦пл.  ¦Б.
  ¦                    ¦рей-¦усло- ¦усло- ¦ от   ¦вок- ¦Ломо-¦про-
  ¦                    ¦са, ¦вий   ¦вий   ¦нормы,¦зал -¦носо-¦спект-
  ¦                    ¦мин ¦      ¦      ¦ мин  ¦пл.  ¦ва - ¦Бело-
  ¦                    ¦    ¦      ¦      ¦      ¦Ломо-¦Б.   ¦ост-
  ¦                    ¦    ¦      ¦      ¦      ¦носо-¦про- ¦ров-
  ¦                    ¦    ¦      ¦      ¦      ¦ва   ¦спект¦ская
---+--------------------+----+------+------+------+-----+-----+-----
1 ¦        2           ¦  3 ¦   4  ¦   5  ¦  6   ¦  7  ¦  8  ¦  9
--------------------------------------------------------------------

I    От Автовокзала
        НД-8.00         44,6   45     48    +- 1   13     15   17

     От Белоостровской

        НД-8.00         44,5   45     48    +- 1   17     15   13
--------------------------------------------------------------------

II    От Автовокзала
      8.00-15.00         47    47     50    +- 1   13     16   18

     От Белоостровской

      8.00-14.00        47,6   49     52    +- 1   19     17   13
-------------------------------------------------------------------

III   От Автовокзала
     15.00-20.20        44,5   46     49    +- 1   13     16   17

     От Белоостровской

     14.00-20.20         47    48     51    +- 1   19     16   13
------------------------------------------------------------------

IV    От Автовокзала
      20.20-КД          42,6   44     47    +- 1   12     15   17

     От Белоостровской

      20.20-КД          44,5   45     48    +- 1   17     15   13

Приложение 8.3

Технологическая карта выбора периодов суток и расчета времени рейса
автобусов

--------------------------------------------------------------------
N ¦   Операция  ¦ Последовательность и порядок выполнения операций
п/п¦             ¦
--------------------------------------------------------------------

1  Сбор исходных данных

2  Обработка и    Определяется   неоправданная    продолжительность
   анализ ста-    задержек. Анализируется   время,  затраченное  на
   тистических    разгон и  замедление.   Достижение   максимальных
   данных         скоростей сравнивается   с   возможно  допустимой
                  скоростью движения автобусов на  данных  участках
                  маршрута.

3  Определение    1. Производятся замеры времени рейса в соответст-
   характерных    вии  с  методикой   нормирования   скоростей    и
   периодов       результаты сводятся в таблицу.
   суток          2. По таблице выбираются ориентировочные  периоды
                  и для них рассчитывается время рейса.
                  3. Сопоставляя средние значения продолжительности
                  движения   по   определенным  участкам  маршрута,
                  выявляют место и время изменения  периода  и  его
                  величину.

4  Расчет         На основании исходных данных анализируется:
   времени        1) время движения;
   рейса          2) продолжительность   стоянок  на  остановках  и
                  задержки перед ними;
                  3) задержки у светофоров;
                  4) время,  входящее в рейс на  конечных  пунктах,
                  затем по  формулам  определяется  время  движения
                  между контрольными  пунктами   и   в   целом   по
                  маршруту, а   также   допустимое   отклонение  от
                  расчетной нормы.

5  Корректировка  На осенне-зимний   период   время   рейса   может
   времени        изменяться в соответствии с нормами,  приводимыми
   рейса          в методике.

Приложение 8.4

Затраты времени на посадку и высадку пассажиров
для городского пассажирского транспорта

    Продолжительность стоянки   (t   )  на  остановках  может  быть
                                  ост
определена по формуле:

                  t    = t n + t ,
                   ост    1     2

где n   -   количество   входящих   (или  выходящих)  пассажиров)  в
транспортную единицу; t  -  время на вход или выход одного пассажира
                      1
(принимается большая величина произведения  t,  n);  t  -  время  на
                                                     2
открытие и закрытие дверей.

    Значения t  и t  приведены  в табл. 4:
              1    2

    - при минимальном наполнении подвижного состава - заняты места для сидения;

    - при среднем наполнении - заняты места для сидения и примерно половина свободной площади пола стоящими пассажирами;

    - при максимальном наполнении - подвижной состав наполнен до полной вместимости.

    Для определенного контингента пассажиров: инвалидов, престарелых и пассажиров с детьми t следует увеличивать на 20-25 %.

                                  1

Таблица 4

Затраты времени на посадку и высадку пассажиров

----------------------------------------------------------------------------------------------------------------
      ¦          ¦            Осенне-зимний период               ¦      Весенне-летний период
      ¦          +-----------------------------------------------+---------------------------------------------
      ¦          ¦ Норма времени   ¦Норма времени    ¦Время, не- ¦Норма времени   ¦Норма времени    ¦Время, не-
      ¦          ¦входа на одного  ¦выхода одного    ¦обходимое  ¦входа на одного ¦выхода на одного ¦обходимое
      ¦          ¦  пассажира, с   ¦  пассажира, с   ¦на отправ- ¦  пассажира, с  ¦  пассажира, с   ¦на отправ-
      ¦          ¦                 ¦                 ¦ ление     ¦                ¦                 ¦ ление
      ¦          ¦                 ¦                 ¦подвижного ¦                ¦                 ¦подвижного
      ¦          ¦                 ¦                 ¦состава, с ¦                ¦                 ¦состава, с
      ¦          +-----------------+-----------------+-----------+----------------+-----------------+-----------
Вид   ¦ Тип      ¦при  ¦при  ¦при  ¦при  ¦при  ¦при  ¦при  ¦при  ¦при  ¦при  ¦при ¦при  ¦при  ¦при  ¦при  ¦при
транс- ¦подвижно- ¦мини-¦сред-¦мак- ¦мини-¦сред-¦мак- ¦мини-¦мак- ¦мини-¦сред-¦мак-¦мини-¦сред-¦мак- ¦мини-¦мак-
порта  ¦го соста- ¦маль-¦ней  ¦си-  ¦маль-¦ней  ¦си-  ¦маль-¦си-  ¦маль-¦ней  ¦си- ¦маль-¦ней  ¦си-  ¦маль-¦си-
      ¦  ва      ¦ной  ¦на-  ¦маль-¦ной  ¦на-  ¦маль-¦ной  ¦маль-¦ной  ¦на-  ¦маль¦ной  ¦на-  ¦маль-¦ной  ¦маль-
      ¦          ¦на-  ¦пол- ¦ной  ¦на-  ¦пол- ¦ной  ¦на-  ¦ной  ¦на-  ¦пол- ¦ной ¦на-  ¦пол- ¦ной  ¦на-  ¦ной
      ¦          ¦пол- ¦няе- ¦на-  ¦пол- ¦няе- ¦на-  ¦пол- ¦на-  ¦пол- ¦няе- ¦но- ¦пол- ¦няе- ¦на-  ¦пол- ¦на-
      ¦          ¦няе- ¦мос- ¦пол- ¦няе- ¦мос- ¦пол- ¦няе- ¦пол- ¦няе- ¦мос- ¦пол-¦няе- ¦мос- ¦пол- ¦няе- ¦пол-
      ¦          ¦мос- ¦ти   ¦няе- ¦мос- ¦ти   ¦няе- ¦мос- ¦няе- ¦мос- ¦ти   ¦няе-¦мос- ¦ти   ¦няе- ¦мос- ¦няе-
      ¦          ¦ти   ¦     ¦мос- ¦ти   ¦     ¦мос- ¦ти   ¦мос- ¦ти   ¦     ¦мос-¦ти   ¦     ¦мос- ¦ти   ¦мос-
      ¦          ¦     ¦     ¦ти   ¦     ¦     ¦ти   ¦     ¦ти   ¦     ¦     ¦ти  ¦     ¦     ¦ти   ¦     ¦ти
-----------------------------------------------------------------------------------------------------------------

Автобус ЛАЗ-695Е и  1,5   1,6   2,1   1,2   1,3   1,5   1,5   2,5   1,4   1,5  1,8   1,1   1,2   1,4   1,3   2,3
       ЗИЛ 158Б
       ЛИАЗ-677 и  1,0   1,1   1,5   1,0   1,1   1,3   1,4   2,2   0,9   1,0  1,1   0,9   1,0   1,2   1,2   2,0
       "Икарус-
       280, 260"

Приложение 9

Руководство по нормированию скоростей движения автобусов
при междугородных автобусных перевозках

    В нашей стране все большее развитие получают междугородные автобусные перевозки.

    Главными показателями таких перевозок являются скорость и регулярность сообщения при условии обеспечения безопасности движения. Важное значение при этом имеет правильное нормирование скоростей движения. Для этой цели предназначено настоящее Руководство, содержащее методические указания по нормированию скоростей движения автобусов при междугородных автобусных перевозках.

    Руководство разработано применительно к междугородным автобусным перевозкам большого протяжения - 100 км и более, пролегающим по дорогам общегосударственного значения. Отдельные его положения могут быть использованы для организации междугородных перевозок и на более коротких маршрутах, а также на маршрутах, пролегающих по дорогам местного значения.

    Основные положения Руководства могут быть применимы также при нормировании скоростей движения грузовых автомобилей, осуществляющих междугородные перевозки.

    В соответствии с методикой нормирования скоростей движения, изложенной в Руководстве, составлена программа для решения задач по расчету скоростей на электронной вычислительной машине. Программа дает возможность в течение всего нескольких минут произвести предварительные расчеты скоростей движения автобусов и грузовых автомобилей различных моделей на любом междугородном маршруте.

МЕТОДИКА НОРМИРОВАНИЯ
СКОРОСТЕЙ ДВИЖЕНИЯ АВТОБУСОВ
НА МЕЖДУГОРОДНЫХ МАРШРУТАХ

    1. В соответствии с "Правилами технической эксплуатации автомобильного транспорта" расписание движения междугородных автобусов (а значит, и предшествующее ему нормирование скоростей движения) должно обеспечить:

    - безопасность движения;

    - регулярность движения автобусов по маршруту;

    - удобную и возможно быструю перевозку пассажиров;

    - наиболее эффективное использование автобусов;

    - правильную организацию работы водителей и кондукторов.

    2. В настоящем Руководстве рассматриваются только вопросы, связанные с установлением скоростей движения, являющихся исходными данными для составления расписания движения автобусов.

    3. Нормированию скоростей движения должны предшествовать выбор маршрута, определение остановочных пунктов и выбор типа подвижного состава, который будет использоваться в конкретных условиях.

    4. Допустимая скорость при условии обеспечения безопасности движения зависит от ряда факторов, которые должны учитываться при проведении работы по нормированию. К таким факторам относятся:

    - эксплуатационно-технические качества автобусов;

    - геометрические параметры дороги и ее техническое состояние;

    - интенсивность движения транспортных средств на дороге;

    - действующие правила движения;

    - метеорологические условия и время суток;

    - наличие на дороге специфических условий, требующих снижения скорости движения (населенные пункты, железнодорожные переезды и т.д.).

    5. При выполнении работы по нормированию скоростей движения автобусов на маршруте и на отдельных его этапах необходимо не только учитывать перечисленные факторы, но и принимать все возможные меры для улучшения условий, влияющих на безопасность движения (состояние и обустройство дорог, условия для отдыха водителей и т.д.).

    6. Необходимо, чтобы в работе по нормированию скоростей движения принимали участие представители соответствующих дорожно-эксплуатационных организаций и органов милиции (отделов РУД-ГАИ, отделов БД).

    7. Для установления скоростей движения на вновь открываемом маршруте должна назначаться комиссия в составе инженерно-технических работников автотранспортного предприятия, представителей дорожно-эксплуатационной организации и органов милиции, ведающих вопросами безопасности движения, а также не менее двух квалифицированных водителей, кандидатуры которых согласовываются с общественными организациями автотранспортного предприятия. Председателем комиссии должен быть заместитель начальника транспортного управления или автотранспортного предприятия по эксплуатации.

    8. Разработка режима движения автобусов должна осуществляться в такой последовательности:

    - составление характеристики маршрута;

    - предварительный расчет скоростей движения;

    - проведение пробных рейсов;

    - окончательное установление необходимого времени (скоростей) движения автобусов;

    - расчет времени (скоростей) движения для осенне-зимнего периода;

    - контроль за выполнением расписания движения и его корректировка.

    9. Предварительный расчет скоростей движения проводится только для автомобильных дорог I, II и III технических категорий, за исключением дорог в горных местностях. Нормирование скоростей движения автобусов на горных маршрутах, а также на дорогах низших категорий проводится только на основании обследования маршрута и проведения пробных рейсов.

    10. Если на участке вновь открываемого маршрута уже проходит междугородный маршрут, на котором работают автобусы той же модели, и скорости движения на этом участке рассчитаны по рекомендуемой методике, то для нового маршрута они не рассчитываются, а принимаются равными скоростям на уже действующем маршруте.

    11. Нормирование скоростей движения для новых маршрутов рекомендуется проводить, как правило, в летних условиях.

    12. Служба эксплуатации автотранспортного предприятия должна вести регулярный контроль за выполнением расписаний, разработанных и введенных в действие на маршрутах по результатам нормирования скоростей движения автобусов, анализировать причины возникающих отклонений и при необходимости корректировать расписания.

1. Составление характеристики маршрута.

    13. Основным документом, характеризующим условия движения, является паспорт междугородного маршрута.

    Для составления характеристики маршрута необходимо располагать сведениями о его протяженности, ширине проезжей части и обочин дороги, типе и состоянии дорожного покрытия и обочин, продольном и поперечном профилях дороги, количестве и качестве мостов, количестве и протяженности городов и населенных пунктов, расположенных вдоль дороги, интенсивности движения транспортных средств.

    14. Для получения таких сведений проводится изучение маршрута по документам и материалам дорожно-эксплуатационных организаций и непосредственное обследование дорожных условий на трассе маршрута.

    15. При изучении в управлениях автомобильных дорог и дорожно-эксплуатационных участках материалов и документов, характеризующих условия движения на маршруте, все необходимые данные фиксируются в журнале обследования.

    16. Непосредственное обследование дорожных условий на маршруте проводится указанной выше комиссией на легковом автомобиле или автобусе с исправным и предварительно протарированным спидометром.

    Все расстояния при обследовании маршрута определяются по километровым знакам, а при их отсутствии - по показаниям счетчика спидометра.

    17. Перед началом движения - у автостанции или автовокзала в начальном пункте маршрута и каждом последующем остановочном пункте в протоколе обследования (форма протокола произвольная) фиксируются с точностью до 0,1 км показания счетчика спидометра. При выезде автомобиля комиссии на трассу обследуемого маршрута фиксируется конец города или населенного пункта, из которого начато движение.

    18. В процессе движения по маршруту учитываются все населенные пункты и их протяженность (начало и конец - по показаниям счетчика спидометра).

    Начало и конец населенных пунктов определяются по указателям наименований, установленным на въезде и выезде из пунктов. При отсутствии указателей начало и конец населенных пунктов определяются по наличию жилых строений.

    Одновременно в протоколе фиксируются все ограничения скорости движения на трассе маршрута (их величина и протяженность - по дорожным знакам) и опасные участки, требующие от водителей повышения внимания и снижения скорости для обеспечения безопасности движения (спуски, подъемы, крутые кривые, железнодорожные переезды, мосты, ограждения, перекрестки и т.п.).

    19. При подходе к концу маршрута (этапа) фиксируется начало города или населенного пункта, а затем и остановка у автостанции или автовокзала в этом пункте, являющемся конечным на маршруте (этапе).
    20. После окончания обследования дорожных условий составляется характеристика маршрута, в которой должны найти отражение следующие данные (по каждому этапу маршрута):

    - техническая категория дороги;

    - тип и качество дорожного покрытия;

    - ширина проезжей части и обочин дороги;

    - среднесуточная интенсивность движения транспортных средств в обоих направлениях;

    - протяженность этапа (расстояние от начального до конечного остановочного пункта);

    - протяженность города или населенного пункта (начало этапа) от автостанции до его конца;

    - протяженность города или населенного пункта (конец этапа) от его начала до автостанции;

    - количество городов и населенных пунктов (раздельно), расположенных между начальным и конечным остановочными пунктами (автостанциями);

    - общая протяженность городов и населенных пунктов (раздельно);

    - протяженность дороги вне населенных пунктов;

    - количество железнодорожных переездов всех типов;

    - количество опасных для движения участков вне населенных пунктов;

    - количество, качество и протяженность затяжных подъемов;
    - условная группа, к которой отнесена дорога.

    Сводная таблица дорожных условий на маршруте Москва - Орел

 +---------------------------------------------------------------------------------------------------------+
 ¦ ¦Этапы маршрута¦      Расстояние, км      ¦Интен-  ¦Ширина  ¦Коли- ¦Коли-  ¦Количество опас-¦Подъ- ¦При-¦
 ¦N¦между остано- +--------------------------¦сивность¦проезжей¦чество¦чество ¦ных участков    ¦емы с ¦ме- ¦
 ¦ ¦  вочными     ¦Всего¦по до- ¦по на-¦по   ¦движе-  ¦части, м¦насе- ¦горо-  +----------------¦укло- ¦ча- ¦
 ¦ ¦ пунктами     ¦     ¦роге   ¦селен-¦горо-¦ния ав- ¦ и тип  ¦ленных¦дов с  ¦железно-¦преду- ¦нами  ¦ние ¦
 ¦ ¦              ¦     ¦вне    ¦ным   ¦дам  ¦томоби- ¦покрытия¦пун-  ¦насе-  ¦дорожные¦прежда-¦от 40%¦   ¦
 ¦ ¦              ¦     ¦насе-  ¦пунк- ¦     ¦лей в   ¦        ¦ктов  ¦лением ¦пере-   ¦ющие   ¦и     ¦    ¦
 ¦ ¦              ¦     ¦ленных ¦там   ¦     ¦сутки   ¦        ¦      ¦свыше  ¦езды    ¦знаки  ¦выше  ¦    ¦
 ¦ ¦              ¦     ¦пунктов¦      ¦     ¦        ¦        ¦      ¦60 тыс.¦        ¦вне на-¦      ¦    ¦
 ¦ ¦              ¦     ¦       ¦      ¦     ¦        ¦        ¦      ¦жите-  ¦        ¦селен- ¦      ¦    ¦
 ¦ ¦              ¦     ¦       ¦      ¦     ¦        ¦        ¦      ¦лей    ¦        ¦ных    ¦      ¦    ¦
 ¦ ¦              ¦     ¦       ¦      ¦     ¦        ¦        ¦      ¦       ¦        ¦пунктов¦      ¦    ¦
 +---------------------------------------------------------------------------------------------------------+

  1 Москва -                                           12 асф.-
    Подольск        40,3  4,0     14,2   22,1  10000    бет.     7       2       1        2        1

  2 Подольск -                                        10,5 асф.-
    Серпухов        58,8  38,8    16,0   4,0    -"-     бет.     10      2       5        8        -

  3 Серпухов -                                         7 асф.-
    Тула            88,1  58,0    17,7   12,4  5000     бет.     23      2       2        14       8

  4 Тула -
    Щекино          17,8  9,0     8,6    0,2   -"-     -"-       7       1       2        3        -

  5 Щекино -
    Плавск          37,9  24,2    13,7   -     3000    -"-       10      -       3        4        1

  6 Плавск -
    Чернь           38,4  32,7    5,7    -     -"-     -"-       7       -       -        6        2

  7 Чернь -
    Мценск          30,9  24,2    6,6    0,1   -"-     -"-       7       1       -        2        2

  8 Мценск -
    Орел            55,2  32,0    8,5    14,7  4000    -"-       8       2       1        5        2

  -------------------------------------------------------------------------------------------------------

  Всего по
  маршруту:         367,4 222,9   91,0   53,5                    75      6       14       44       16

    21. В соответствии с характеристикой маршрута составляется "Сводная таблица дорожных условий на маршруте" и схема маршрута.

    Сводная таблица составляется по форме, приведенной в табл.1.

    В графе "Примечание" этой таблицы указываются участки протяженностью свыше 0,5 км, требующие снижения расчетной скорости, например, участки с неисправным покрытием, которое не может быть отремонтировано до открытия движения по маршруту и т.п.

    22. Схема маршрута выполняется на миллиметровой бумаге в масштабе не менее 1 : 50000 (в 1 мм - 0,5 км) и размножается светокопировальным способом.

    На схеме в плане по условной прямой линии наносятся населенные пункты и их наименования, пересечения с железными дорогами и автомобильными дорогами общегосударственного значения, мосты и расположение остановочных пунктов (автобусных станций), а также данные об интенсивности движения транспортных средств (эти данные на схеме обводятся прямоугольником).

    23. Для участков дороги, имеющих резко различную интенсивность движения, а также различное число подъемов и спусков в двух направлениях, составляются две схемы маршрута и нормирование скоростей движения проводится раздельно для каждого направления движения.

    Раздельное нормирование скоростей проводится также в случае движения автобусов по различным участкам дороги в одном и другом направлениях, например, при въезде в конечный пункт и выезде из него.

    24. Если дорожные условия в обоих направлениях движения примерно одинаковые, составляется только одна схема маршрута - для направления, имеющего большее число дорожных знаков или большую интенсивность движения. Расчет скоростей проводится по одной схеме условно для обоих направлений движения и в дальнейшем корректируется на основании результатов пробных рейсов и практики эксплуатации маршрута.

    25. При составлении схемы должны быть определены этапы маршрута, по которым будет проводиться расчет скоростей движения.

    За этап маршрута принимается участок между двумя соседними остановочными пунктами, имеющий на всем протяжении одинаковые дорожные условия (ширину проезжей части, тип и состояние дорожного покрытия, интенсивность движения).

    26. Если же между двумя соседними остановочными пунктами имеются участки, резко различающиеся по дорожным условиям (меньшая ширина проезжей части, плохое состояние покрытия, повышенная интенсивность движения и т.д.), то эти участки выделяются в отдельные (промежуточные) этапы и отмечаются особо в "Сводной таблице дорожных условий" и на схеме маршрута.

    27. Остановочные пункты на схеме обозначаются условным знаком с указанием расстояния в обоих направлениях маршрута.

    Пункты, определяющие начало и конец промежуточных этапов (т.е. не совпадающие с остановочными пунктами), обозначаются подчеркиванием наименования пункта с указанием расстояния до этого пункта от начала маршрута.

    28. Цель обследования дорожных условий не только получить необходимые данные для составления "Сводной таблицы дорожных условий" и схемы маршрута, но и выявить недостатки в состоянии, обустройстве и содержании дороги.

    29. Выявленные недостатки заносятся в перечень работ, которые должны быть выполнены для обеспечения нормальных условий эксплуатации междугородных автобусов.

    30. При обследовании необходимо:

    - выявить участки, где дорожное покрытие имеет повреждения и нуждается в ремонте, а также места, требующие регулярной очистки покрытия от грязи, наносимой с грунтовых дорог;

    - установить перечень всех мест на дороге, где требуется обязательная посыпка песком в зимнее время (повороты, спуски, подъемы и т.п.);

    - проверить состояние всех ограждений мостов и стыков их с дорогой, состояние и обустройство железнодорожных переездов;

    - проверить наличие дорожных знаков во всех местах, где для обеспечения безопасности требуется снижение скорости движения, и определить перечень знаков, которые необходимо установить дополнительно; следует обратить особое внимание на наличие знаков "Пересечение с главной улицей или дорогой" на всех дорогах, примыкающих к магистральной, и при отсутствии таких знаков установить их. Дорожные знаки, наличие которых не диктуется конкретными требованиями безопасности движения, должны быть сняты.

    31. Перечень работ по содержанию, ремонту и обустройству дороги составляется при обязательном участии представителя дорожно-эксплуатационной организации, введенного в состав комиссии по нормированию скоростей движения, и передается в дорожно-эксплуатационную организацию для исполнения.

2. Предварительный расчет скоростей движения

    32. Для расчета скорости движения на каждом этапе необходимо определить две величины: пpотяженность пути* и время, которое требуется для его прохождения автобусом при условии обеспечения безопасности движения.

----------------

    * Протяженность пути определяется при обследовании маршрута (см. п. 16-19).

    33. Расчет времени движения автобуса на маршруте ведется по двум составляющим: основному и дополнительному времени.

    Под основным понимается время, необходимое для проезда данного расстояния с расчетной средней скоростью, предусмотренной настоящим Руководством. Основное время складывается из двух величин: времени, необходимого для движения вне населенных пунктов, и времени, необходимого для проезда через населенные пункты и города.

    Дополнительное время (надбавка) представляет собой время, необходимое для движения в опасных местах маршрута на пониженной скорости и добавляемое к основному времени.

    34. Основное время. Рассчитывается по величинам расчетных средних скоростей, приведенным в табл. 2.

Таблица 2

Рекомендуемые расчетные средние скорости движения автобусов
в различных условиях, км/ч

--------------------------------------------------------------------
                                     ¦       Автобусы
          Условия движения           +-----------------------------
                                     ¦"Икарус-250¦ЛАЗ-699,¦ЛАЗ-695,
                                     ¦   и 255"  ¦ЛАЗ-697 ¦ПАЗ-672
--------------------------------------------------------------------
Автомобильные дороги I группы              85        80       60

Автомобильные дороги II группы             80        75       55

Автомобильные дороги III группы            70        65       50

Населенные пункты, расположенные на
автомобильной дороге                       60        60       50

Города с населением свыше 60 тысяч
жителей, расположенные на трассе
маршрута                                   30        30       30

    Примечание. Величины рекомендуемых расчетных средних скоростей движения установлены на основании испытаний автобусов, хронометража в эксплуатационных рейсах и проведения динамических расчетов. Для дорожных условий I группы расчетные средние скорости движения установлены на уровне такой скорости, которую автобус данной модели по своим динамическим и ходовым качествам, тепловому режиму агрегатов может практически длительное время выдерживать на дороге ровного профиля (так называемая крейсерская скорость).

    35. Основное время движения рассчитывается с точностью до 0,1 мин. Для упрощения расчетов при определении основного времени рекомендуется пользоваться табл. 3.

    36. По табл. 2 рекомендуемых расчетных средних скоростей время движения автобуса рассчитывается раздельно - для движения вне населенных пунктов, в населенных пунктах и в городах, после чего складывается, образуя основное время движения автобуса на этапе маршрута.

    37. При наличии на этапе отдельных участков с ограничением скорости движения ниже уровня рекомендованных расчетных средних скоростей - вне населенных пунктов и в населенных пунктах и в городах - ведется самостоятельный расчет времени движения автобуса на этих участках с извлечением их протяженности из общей протяженности этапа; затем все величины времени складываются.

Таблица 3

--------------------------------------------------------------------------------------
Ско-¦                        Длина участка, км
ро- +---------------------------------------------------------------------------------
сть,¦0,1¦0,2¦0,3¦0,4¦0,5¦0,6¦0,7¦0,8¦0,9¦1,0¦2,0¦3,0¦4,0¦ 5,0¦ 6,0¦ 7,0¦ 8,0¦ 9,0¦10,0
км/ч+---------------------------------------------------------------------------------
   ¦                       Время движения, мин
--------------------------------------------------------------------------------------

85  0,1 0,1 0,2 0,3 0,3 0,4 0,5 0,6 0,6 0,7 1,4 2,1 2,8  3,5  4,2  4,9  5,6  6,4  7,1

80  0,1 0,1 0,2 0,3 0,4 0,5 0,5 0,6 0,7 0,8 1,5 2,3 3,0  3,7  4,5  5,2  6,0  6,7  7,5

75  0,1 0,2 0,2 0,3 0,4 0,5 0,6 0,6 0,7 0,8 1,6 2,4 3,2  4,0  4,8  5,6  6,4  7,2  8,0

70  0,1 0,2 0,3 0,3 0,4 0,5 0,6 0,7 0,8 0,9 1,7 2,6 3,4  4,3  5,1  6,0  6,8  7,7  8,6

65  0,1 0,2 0,3 0,4 0,5 0,6 0,6 0,7 0,8 0,9 1,8 2,8 3,7  4,6  5,5  6,5  7,4  8,3  9,2

60  0,1 0,2 0,3 0,4 0,5 0,6 0,7 0,8 0,9 1,0 2,0 3,0 4,0  5,0  6,0  7,0  8,0  9,0 10,0

55  0,1 0,2 0,3 0,4 0,5 0,7 0,8 0,9 1,0 1,1 2,2 3,3 4,4  5,5  6,5  7,6  8,7  9,8 10,9

50  0,1 0,2 0,4 0,5 0,6 0,7 0,8 1,0 1,1 1,2 2,4 3,6 4,8  6,0  7,2  8,4  9,6 10,8 12,0

45  0,1 0,3 0,4 0,5 0,7 0,8 0,9 1,1 1,2 1,3 2,7 4,0 5,3  6,7  8,0  9,3 10,6 12,0 13,3

40  0,1 0,3 0,4 0,6 0,7 0,9 1,0 1,2 1,3 1,5 3,0 4,5 6,0  7,5  9,0 10,5 12,0 13,5 15,0

35  0,2 0,3 0,5 0,7 0,9 1,0 1,2 1,4 1,5 1,7 3,4 5,1 6,9  8,6 10,3 12,0 13,7 15,4 17,1

30  0,2 0,4 0,6 0,8 1,0 1,2 1,4 1,6 1,8 2,0 4,0 6,0 8,0 10,0 12,0 14,0 16,0 18,0 20,0

25  0,2 0,5 0,7 1,0 1,2 1,4 1,7 1,9 2,1 2,4 4,8 7,2 9,6 12,0 14,2 16,8 19,2 21,5 24,0

    38. Отдельные населенные пункты на трассе маршрута могут отстоять друг от друга на коротких расстояниях. Преодолевая такие расстояния, автобусы различных моделей не смогут развить расчетные средние скорости, предусмотренные для тех или иных условий движения.

    В этих случаях средние скорости движения автобуса следует рассчитывать таким образом:

    - при расстоянии между двумя населенными пунктами до 1,0 по расчетной средней скорости, рекомендованной для движения автобусов тех же моделей в населенных пунктах;

    - при расстоянии между двумя населенными пунктами от 1,0 км до 3,0 км по расчетной средней скорости движения тех же автобусов вне населенных пунктов на дорогах низшей условной группы.

    Время движения на этих участках рассчитывается самостоятельно с извлечением протяженности участков из протяженности этапа (маршрута) вне населенных пунктов.

    39. В табл. 4 приведены основные показатели дорожных условий, в соответствии с которыми автомобильные дороги разделяются на три условные группы.

    40. Дорожные условия, отнесенные к I группе, являются такими, при которых интенсивность движения практически не ограничивает скорости движения одиночных автобусов.

    41. Если на маршруте имеется несколько рейсов, то для рейса, в котором наиболее напряженные участки проходятся автобусами в ночное время, следует выполнять отдельный расчет. Ночное расписание должно быть проверено специальным пробным рейсом.

Таблица 4

Условные группы автомобильных дорог

--------------------------------------------------------------------
Группа авто- ¦                   ¦ Ширина проезжей  ¦Интенсивность
 мобильных   ¦    Тип покрытия   ¦части, м (для двух¦движения, тыс.
   дорог     ¦                   ¦направлений движе-¦  авт./сут
             ¦                   ¦      ния)        ¦
--------------------------------------------------------------------
     I        Асфальтобетонное      12 и более          До 6
              или цементобетонное

                     "              От 7 до 11,5         " 4

    II               "              12 и более          Свыше 6

                     "              От 7 до 11,5         " 4

                     "              От 5,5 до 6,5       До 2

   III               "              От 5,5 до 6,5       Свыше 2

              Капитальное, облег-   Не менее 6          До 1
              ченное или переход-
              ного типа

    42. Для горных дорог резко пересеченного профиля - Крыма, Кавказа и Закавказья, Средней Азии (таких, где свыше 20 гр. протяженности имеют уклоны более 40 гр.), дорог с шириной проезжей части менее 5,5 м и всех дорог с неисправным покрытием нормирование осуществляется только на основании результатов обследования и проведения пробных рейсов.

    43. Эксплуатация скоростных автобусов моделей "Икарус-250", "Икарус-255" и им соответствующих целесообразна лишь на автомобильных дорогах общегосударственного значения с шириной проезжей части не менее 7 м, имеющей асфальтобетонное или цементобетонное покрытие.

    44. Дополнительное время на преодоление отдельных участков маршрута рассчитывается в виде надбавок к основному времени, которые предусмотрены для движения с пониженной скоростью при следующих условиях:

    - проезде вне населенных пунктов участков дороги, обставленных предупреждающими дорожными знаками (табл. 5);

    - проезде через железнодорожные переезды (см. табл. 5);

    - остановках вне населенных пунктов (см. табл. 5);

    - преодолении затяжных подъемов, где автобус из-за недостатка тяговых качеств не может обеспечить расчетную среднюю скорость, предусмотренную для относительно ровного профиля дороги (табл. 6).

    45. Дополнительное время движения также рассчитывается с точностью до 0,1 мин. Все данные, необходимые для определения дополнительного времени, указаны в "Сводной таблице дорожных условий", по которой и ведется расчет (см. табл. 1).

    46. Для расчета времени движения автобуса на маршруте используется таблица, в которой данные о дорожных условиях на этапах указаны в числителе каждой графы, а результаты подсчета времени движения - в знаменателе тех же граф.

    47. В качестве образца приводится "Таблица расчета времени движения на маршруте Москва - Тула", предусмотренная для автобусов "Икарус-250" и им соответствующих (табл. 7).

Таблица 5

Дополнительное время на движение автобусов всех моделей
с пониженной скоростью, мин

--------------------------------------------------------------------
  Условия, вызывающие необходимость снижения скорости    ¦  Время
--------------------------------------------------------------------

Каждый предупреждающий дорожный знак по дорогам:

   I группы                                                   0,6

   II - III групп                                             0,5

Каждый железнодорожный переезд                                1,0

Каждая остановка вне населенного пункта                       1,0

Таблица 6

  Дополнительное время для преодоления затяжных подъемов в минутах

--------------------------------------------------------------------
   Длина   ¦                Величина уклона, гр.
 подъема,м +-------------------------------------------------------
           ¦             40            ¦             60
           +---------------------------+---------------------------
           ¦"Икарус-250 и 255"¦ЛАЗ-695,¦"Икарус-250 и 255"¦ЛАЗ-695,
           ¦ ЛАЗ-699, ЛАЗ-697 ¦ПАЗ-672 ¦ ЛАЗ-699, ЛАЗ-697 ¦ПАЗ-672
--------------------------------------------------------------------

500 - 700           0,3          0,6            0,5           1,2

700 - 1900          0,5          0,8            0,7           1,6

    Примечание. При длине подъема, превышающей 1000 м, величина превышения обсчитывается как второй подъем в соответствии с приведенными в таблице данными.

    48. Пояснения к расчету времени движения и средней технической скорости движения автобуса "Икарус-250" по этапу Серпухов - Тула (см. табл. 7).

    Этап Серпухов - Тула имеет протяженность 88,1 км, из которого вне населенных пунктов - 58,0 км, в населенных пунктах - 17,7 км и в городах - 12,4 км. Дорога на этапе проходит через 25 населенных пунктов и городов, дважды пересекается в одном уровне с железной дорогой, вне населенных пунктов на этапе имеются 14 участков, обставленных дорожными знаками, и 8 затяжных подъемов (см. табл. 1 и 7). В соответствии с характеристикой дорожных условий дорога на этапе относится ко II условной группе (см. табл. 4) (покрытие асфальтобетонное, ширина проезжей части 7 м, интенсивность движения 5 тыс. автомобилей в сутки).

    Пользуясь данными табл. 2 о расчетных средних скоростях для II условной группы автомобильных дорог, определяем основное время движения автобуса на этапе по элементам:

    а) время, необходимое для движения по дороге вне населенных пунктов протяженностью 58,0 км составит: на расстоянии 57,2 км при расчетной средней скорости 80 км/ч - 42,9 мин и на расстоянии 0,8 км при ограниченной знаками скорости 10 км/ч - 4,8 мин, т.е. всего 47,7 мин;

Таблица 7

              Таблица расчета времени движения автобуса марки "Икарус-250"
                            на маршруте Москва - Тула

+-------------------------------------------------------------------------------------------+
¦Участки  ¦Вне        ¦В на-¦В го-¦Же- ¦Дорож-¦Оста-¦ Затяжные подъемы,м¦Общая¦Общее¦Средняя¦
¦(этапы)  ¦населен-   ¦се-  ¦родах¦лез-¦ные   ¦новки+-------------------¦про- ¦время¦техни- ¦
¦маршру-  ¦ных        ¦лен- ¦     ¦но- ¦знаки ¦     ¦ Уклоны дороги, гр.¦тя-  ¦дви- ¦ческая ¦
¦та меж-  ¦пунктов    ¦ных  ¦     ¦до- ¦на до-¦     +-------------------¦жен- ¦же-  ¦ско-   ¦
¦ду ос-   ¦по груп-   ¦пунк-¦     ¦рож-¦рогах ¦     ¦    40   ¦    60   ¦ность¦ния, ¦рость  ¦
¦тано-    ¦пам дорог  ¦тах  ¦     ¦ные ¦групп ¦     +---------+---------¦пути,¦мин  ¦дви-   ¦
¦вочными  +-----------¦     ¦     ¦пе- +------¦     ¦500-¦700-¦500-¦700-¦км   ¦     ¦жения, ¦
¦пункта-  ¦I¦  II ¦III¦     ¦     ¦ре- ¦I¦II и¦     ¦700 ¦1000¦700 ¦1000¦     ¦     ¦км/ч   ¦
¦ ми      ¦ ¦     ¦   ¦     ¦     ¦езды¦ ¦III ¦     ¦    ¦    ¦    ¦    ¦     ¦     ¦       ¦
+---------+-+-----+---+-----+-----+----+-+----+-----+----+----+----+----+-----+-----+-------¦
¦   1     ¦2¦  3  ¦ 4 ¦  5  ¦  6  ¦ 7  ¦8¦ 9  ¦ 10  ¦ 11 ¦ 12 ¦ 13 ¦ 14 ¦  15 ¦  16 ¦  17   ¦
+-------------------------------------------------------------------------------------------+

Москва-       4,0     14,2   22,1  1,0    2,0
Подольск      ---     ----    ---  ---    ---                            40,3  63,4  38,1
              3,0     14,2   44,2  1,0    1,0


Подольск-    38,8     16,0    4,0  5,0    8,0
Серпухов     ----     ----   ----  ---    ---                            58,8  62,1  56,8
             29,1     16,0    8,0  5,0    4,0


Серпухов-    58,0     17,7   12,4  2,0     14             4,0  4,0
Тула         ----     ----   ----  ---    ---             ---  ---       88,1 103,2  51,2
             47,7     17,7   24,8  2,0    7,0             2,0  2,0


Москва-     100,8     47,9   38,5  8,0   24,0             4,0  4,0
Тула         ----     ----   ----  ---   ----             ---  ---      187,2 228,7  49,1
             79,8     47,9   77,0  8,0   12,0             2,0  2,0

    Примечания. 1. В графах 2 - 6 в числителе - протяженность пути в км, в знаменателе - время движения в мин.

    2. В графах 7 - 14 в числителе - количество участков, требующих снижения скорости движения в ед., в знаменателе - величина дополнительного времени на преодоление таких участков в мин.


    б) время, необходимое для движения через населенные пункты общей протяженностью 17,7 км при расчетной средней скорости 60 км/ч, составит 17,7 мин;

    в) время, необходимое для движения по городам Серпухову и Туле общей протяженностью 12,4 км при расчетной средней скорости 30 км/ч, составит 24,8 мин.

    Суммарное основное время движения автобуса на этапе составляет 90,2 мин.

    В соответствии с данными табл. 5 и 6 определяем дополнительное время (надбавки):

    - на проезд вне населенных пунктов 14 участков, обставленных предупреждающими дорожными знаками, из расчета 0,5 мин на каждый участок - 7,0 мин;

    - на проезд двух железнодорожных переездов с надбавкой на каждый из них 1,0 - 2,0 мин;

    - на преодоление 8 затяжных подъемов, 4 из которых с уклонами 40 гр. и длиной около 800 м каждый (надбавка на каждый подъем 0,5 мин, суммарная - 2,0 мин) и 4 других с уклонами 60 гр. и длиной около 600 м каждый (надбавка на каждый из них 0,5 мин, суммарная 2,0 мин) - 4,0 мин.

    Суммарное дополнительное время движения автобуса на этапе составляет 13,0 мин.

    Общее время движения автобуса на этапе Серпухов - Тула составляет 90,2 мин (основное время) плюс 13,0 мин (дополнительное время), итого 103,2 мин.

    Таким образом, средняя техническая скорость движения автобуса на этапе равна 88,1/103,2х60=51,2 км/ч, где 88,1 - протяженность этапа, км; 103,2 - время движения на этапе, мин.

3. Проведение пробных рейсов

    49. Для проверки расчетов необходимо проведение пробных рейсов, позволяющих учесть специфику каждого этапа и дополнительные факторы, влияющие на снижение скорости движения.

    Допускаемые максимальные скорости движения автобусов должны соответствовать "Правилам дорожного движения".

    Максимальная скорость движения устанавливается по каждому отдельному участку пути.

    50. Для проведения пробных рейсов на маршруте создается специальная комиссия из квалифицированных работников транспортного управления и автотранспортного предприятия. К проведению таких рейсов следует привлекать опытных водителей, хорошо знающих данный маршрут. Желательно участие в комиссии представителей Госавтоинспекции.

    51. Непосредственно перед пробным рейсом водители должны быть ознакомлены с результатами предварительного расчета графика движения и дополнительно предупреждены о необходимости строгого соблюдения требований правил движения.

    52. Автобус, предназначенный для пробного рейса, должен быть технически исправным и соответствовать технической характеристике завода-изготовителя. Общая загрузка автобуса в пробном рейсе по возможности должна быть близкой к его полной вместимости; при необходимости автобус догружается балластом.

    53. Протокол пробного рейса подготавливается в соответствии с формой, приведенной на с. 173. Графы протокола: наименование пунктов маршрута, расстояние между пунктами и расчетное время движения заполняются предварительно до выезда в рейс.

    54. Замеры времени движения в пробном рейсе производятся по предварительно сверенным часам. Показания счетчика пути спидометра проверяются по километровым знакам на маршруте.

    55. По прибытии автобуса в каждый из пунктов, указанных в графе "Наименование пунктов маршрута", и по отправлении автобуса из этих пунктов член комиссии, ведущий протокол, записывает в графах "Прибытие" и "Отправление" время с точностью до 1,0 мин. В следующей графе фиксируется фактическое время движения автобуса от предыдущего остановочного пункта (в минутах); время это определяют, вычитая из времени прибытия в очередной пункт время отправления из предыдущего пункта.

    56. По мере прохождения каждого остановочного пункта и подсчета фактического времени движения на этапе оно сопоставляется с расчетным временем. При отклонении фактически затраченного времени от расчетного в соответствующей графе протокола должны быть записаны причины такого отклонения.

    57. Остановки, имевшие место при следовании по маршруту, но не предусмотренные расчетным графиком, записываются на оборотной стороне протокола. При каждой непредвиденной остановке автобуса необходимо зафиксировать в протоколе место остановки (по показаниям счетчика пути спидометра или километровым знакам), время начала остановки, а при возобновлении движения - время окончания остановки; одновременно записываются и причины таких остановок. На оборотной стороне протокола делаются также и другие записи и замечания, связанные с проведением пробного рейса.

    58. Обработка протокола производится комиссией по возвращении из пробного рейса. В протоколе подводятся итоги по графам "фактическое время движения" - раздельно для прямого и обратного направления движения.

4. Окончательное установление необходимого времени (скоростей)
движения автобусов

    59. Для установления действительно необходимого времени движения автобуса на маршруте комиссия рассматривает по каждому этапу расчетное и фактическое время, определенное в пробном рейсе, и анализирует полученные данные с учетом причин, вызвавших отклонения от предварительных расчетов. При необходимости в предварительные расчеты вносятся соответствующие поправки.

    60. В определенных условиях даже большие отклонения фактически затраченного времени от расчетного могут иметь достаточные основания и должны быть учтены при установлении необходимого времени.

    61. После внесения поправок в предварительные расчеты времени движения и окончательного установления времени, необходимого для прохождения каждого этапа, определяется средняя техническая скорость движения автобуса на каждом этапе и маршруте в целом.

    62. Результаты рассмотрения данных предварительного расчета и пробных рейсов, а также окончательно установленные величины времени движения и средней технической скорости по этапам маршрута отражаются в протоколе заседания комиссии, который должен храниться в отделе эксплуатации автотранспортного предприятия вместе с первичными материалами - предварительным расчетом и протоколами пробных рейсов.

5. Расчет времени (скоростей) движения
для осенне-зимнего периода

    63. На осенне-зимний период в связи с более сложными метеорологическими и дорожными условиями и значительным сокращением светлого времени суток, устанавливаются более низкие средние технические скорости движения автобусов.

    64. Уменьшение средних технических скоростей движения (увеличение времени) должно находиться в пределах 5 - 15 % от величины скоростей движения в летних условиях, в зависимости от специфики осенне-зимних условий эксплуатации в данной местности.

    65. Величина уменьшения скорости для расчета осенне-зимнего расписания устанавливается отделом эксплуатации транспортного управления отдельно для каждого маршрута. При определении величины уменьшения скорости учитываются ширина проезжей части, план и профиль дороги, величина и продолжительность сохранения снегового покрова в данной местности, обеспеченность средствами снегозадержания и снегоочистки.

    66. Надлежит придерживаться следующих пределов уменьшения средней технической скорости (увеличения времени) движения автобусов: для южных районов и районов с малоснежной зимой (на дорогах I и II групп) - 5 %, для районов средней полосы (на таких же дорогах) - 10 %.

    67. Для всех дорог I и II групп, регулярно очищаемых от снега, уменьшение скорости движения в осенне-зимний период не должно превышать 10 %. Уменьшение скорости до 15 % может применяться только в местностях с сильными снегопадами, длительным сохранением снегового покрова и гололеда, на дорогах с шириной проезжей части менее 7,0 м при недостаточных средствах снегоочистки на основании данных, полученных в нескольких пробных рейсах.

    68. На маршрутах большой протяженности, проходящих через районы с различными характеристиками осенне-зимних условий, может устанавливаться различное уменьшение скорости движения по отдельным этапам.

    69. При необходимости первичного составления расписания для осенне-зимних условий расчет производится по данным, рекомендованным для движения в летних условиях, а суммарное время движения автобуса на каждом этапе увеличивается на 5 - 15 % в зависимости от принятого предела снижения скорости.

    70. По окончании всех расчетов составляется таблица, в которой указываются рекомендуемые основные данные режима движения автобусов на маршруте как в летних, так и в осенне-зимних условиях (табл. 8).

Таблица 8

Основные данные режима движения автобусов "Икарус-250" по маршруту
Москва - Тула

-------------------------------------------------------------------
Этапы маршрута   ¦ Протя-¦ Для летних условий ¦Для осенне-зимних
                 ¦ жен-  ¦                    ¦  условий
                 ¦ ность,+--------------------+--------------------
                 ¦  км   ¦ Время  ¦  Средняя  ¦ Время ¦  Средняя
                 ¦       ¦ движе- ¦техническая¦ движе-¦техническая
                 ¦       ¦ ния,   ¦  скорость,¦ ния,  ¦  скорость,
                 ¦       ¦ мин    ¦   км/ч    ¦ мин   ¦   км/ч
--------------------------------------------------------------------
Москва-Подольск     40,3     68,0       35,6       72       33,6

Подольск-Серпухов   58,8     68,0       51,6       72       49,0

Серпухов-Тула       88,1    109,0       48,5      116       45,6

--------------------------------------------------------------------
Москва-Тула        187,2    245         45,8      260       43,2

    71. В соответствии с этими данными рассчитываются графики движения необходимого количества рейсов автобусов для летних и осенне-зимних условий.

    72. Переход с летнего на осенне-зимнее расписание движения и наоборот должен осуществляться по распоряжению Министерства в зависимости от особенностей климатических условий того или иного района, по которому проходит маршрут, в течение определенного периода времени.

6. Контроль за выполнением расписания движения
и его корректировка

    73. Контроль за выполнением установленного расписания движения необходим для оценки правильности рекомендованных нормативов скоростей движения и их корректировки. Такой контроль осуществляется диспетчерской службой автотранспортного предприятия.

    На основании анализа отклонений от действующего расписания и их повторяемости должны вноситься уточнения в графики движения автобусов.

    74. Два раза в год, перед введением летнего и осенне-зимнего расписаний, проводится обсуждение нормативов скоростей движения на совещании инженерно-технических работников автотранспортного предприятия с участием водителей, работающих на данном маршруте. По результатам обсуждения в нормативы средних технических скоростей движения могут вноситься коррективы в пределах 5 %. Если же при этом выявляется необходимость в еще больших изменениях, вновь должен быть проведен пробный рейс.

    75. При возникновении существенных изменений в дорожных условиях на маршруте (реконструкция дороги и т. п.) должны быть составлены новая схема маршрута и "Сводная таблица дорожных условий на маршруте".

НОРМИРОВАНИЕ СКОРОСТЕЙ ДВИЖЕНИЯ
ГРУЗОВЫХ АВТОМОБИЛЕЙ, ЭКСПЛУАТИРУЮЩИХСЯ
НА МЕЖДУГОРОДНЫХ МАРШРУТАХ

    76. Основные положения методики нормирования скоростей движения автобусов на междугородных маршрутах могут быть использованы при нормировании скоростей движения грузовых автомобилей, осуществляющих междугородные перевозки.

    77. Предварительный расчет основного времени движения грузовых автомобилей на междугородных маршрутах должен осуществляться в соответствии с рекомендованными расчетными средними скоростями движения грузовых автомобилей, приведенными в табл. 9.

Таблица 9

    Рекомендуемые расчетные средние скорости движения грузовых  автомобилей в различных условиях при осуществлении междугородных

перевозок, км/ч

--------------------------------------------------------------------
                                             ¦  Грузовые автомобили
             Условия движения                +---------------------
                                             ¦  ЗИЛ-164, ЗИЛ-130,
                                             ¦  КАЗ-606 "Колхида"
--------------------------------------------------------------------

Автомобильные дороги I группы                           70

Автомобильные дороги II группы                          60

Автомобильные дороги III группы                         55

Населенные пункты, расположенные на                     50
автомобильной дороге

Города с населением свыше 60 тыс. жителей,              25
расположенные на трассе маршрута

    78. В предварительном расчете дополнительного времени движения при учете всех дорожных знаков, требующих снижения скорости на обставленных ими участках, помимо знаков "Обгон запрещен" (действие которого распространяется и на междугородные автобусы), следует также учитывать знаки "Обгон грузовым автомобилям запрещен".

    79. Вместо остановок, предусматриваемых расписанием для междугородных автобусов, в расчете дополнительного времени движения грузовых автомобилей следует учитывать остановки для отдыха водителей, для смены прицепов (на плечевых перевозках) и для разгрузки автомобилей.

Протокол N ____________ пробного рейса автобуса по маршруту ________

Дата________________         Автотранспортное предприятие __________

Погодные условия __________  Модель автобуса _______________________

___________________________  Государственный номерной знак _________

___________________________  Гаражный N автобуса ___________________

___________________________

Водители ___________________________________________________________

____________________________________________________________________

    Председатель  комиссии: _______________________________

    Члены комиссии: _______________________________________________

____________________________________________________________________

____________________________________________________________________


--------------------------------------------------------------------
Пункты¦Расстоя-¦Расчет- ¦  При движении  ¦Фактическое¦Превышение
марш- ¦ние от  ¦ное     ¦ в I направлении¦время дви- ¦фактического
рута  ¦предыду-¦ время  +----------------¦  жения    ¦времени дви-
     ¦щего    ¦движения¦время  ¦время   ¦  между    ¦   жения
     ¦пункта, ¦ между  ¦прибы- ¦отправ- ¦ пунктами  ¦над расчетным
     ¦  км    ¦пункта- ¦тия, ч,¦ления, ч¦ в одном   +--------------
     ¦        ¦ми, мин ¦ мин   ¦  мин   ¦ направле- ¦величи-¦причи-
     ¦        ¦        ¦       ¦        ¦ нии, мин  ¦на, мин¦  ны
--------------------------------------------------------------------

    Примечание. Аналогичная таблица составляется и заполняется для движения в обратном (II) направлении.

Приложение 10

Инструкция по изучению пассажиропотоков

    На автотранспорте приняты следующие методы обследования пассажиропотоков: отчетно-статистический, таблично-опросный, счетно-табличный, анкетный, талонный, глазомерный.

    Отчетно-статистический метод. Применяется при анализе данных о выручке от перевозки пассажиров на маршрутах и проданных билетах.

    Сведения о проданных билетах позволяют определить количество перевезенных пассажиров по всему маршруту, колебания пассажиропотоков по участкам маршрутов, направлениям, часам суток, месяцам и сезонам года.

    По этим отчетным сведениям на междугородных маршрутах можно получить корреспонденцию поездок пассажиров по каждому остановочному пункту, а на пригородных маршрутах - только количество перевозимых пассажиров по участкам маршрутов.

    Метод работы автобусов на городских маршрутах без кондуктора позволяет получить лишь данные о количестве перевезенных пассажиров за рейс.

    Для получения полных данных, кроме пассажиров, взявших разовые билеты, необходимо учитывать пассажиров, имеющих сезонные, месячные, школьные и другие виды проездных билетов, а также пользующихся правом бесплатного проезда.

    Систематический анализ отчетных данных о проданных билетах и выручке не исключает, а наоборот способствует проведению натурных периодических обследований пассажиропотоков, является основой для их организации.

    Табличный метод, основанный на опросе пассажиров в автобусе. Позволяет получить наиболее полные сведения о пассажиропотоках и может применяться при обследованиях на междугородных, пригородных и городских маршрутах. Помимо данных, обеспечиваемых табличным методом, основанным на подсчете пассажиров в автобусе, он позволяет дополнительно получить сведения о корреспонденциях поездок пассажиров между остановочными пунктами, данные об их пересадках на другой вид транспорта или маршрут, а также сведения о своевременности осуществления перевозок.

    По сравнению с анкетным и талонным этот метод является универсальным и более простым в подготовке и проведении обследования, обработке полученных материалов, менее трудоемким и более дешевым по проведению.

    Для обследования на междугородных и пригородных маршрутах на каждый одно- или двухдверный автобус назначается по одному учетчику. В двухдверных автобусах вход пассажиров осуществляется через заднюю, а выход через переднюю дверь.

    Сущность обследования данным методом заключается в том, что при обследовании учетчик, узнав от пассажира, до какой остановки он следует, должен в специально разработанной учетной таблице напротив пункта посадки проставить пункт назначения. Таким образом определяется передвижение пассажира между остановочными пунктами маршрута. Одновременно регистрируются пересадки пассажиров и своевременность осуществления перевозок (учитывается количество пассажиров, которые не смогли уехать данным автобусом). Для обозначения передвижений пассажиров по маршруту в учетной таблице каждому остановочному пункту или группе пунктов присваивается шифр.

    При обследовании одновременно регистрируется место посадки пассажира, пункт назначения и отпадает необходимость вторичной его регистрации при выходе. Регистрация пассажиров при входе в автобус на остановочном пункте производится в графе данного пункта, что значительно упрощает работу учетчика. Заполненная учетная таблица позволяет без предварительной обработки видеть количество отправившихся пассажиров с любого остановочного пункта, их распределение по пунктам выхода и пересадки на разные виды транспорта (маршруты).

    Материалы обследования таблично-опросным методом позволяют определить по отдельным участкам, направлениям, рейсам, маршрутам, магистралям и всей транспортной сети объем перевозок; пассажирооборот; пассажирообмен остановочных пунктов; корреспонденцию поездок пассажиров между остановочными пунктами; среднюю дальность поездки пассажиров; использование вместимости подвижного состава; количество пассажиров, остающихся на остановочных пунктах из-за переполнения автобусов; количество и корреспонденцию поездок пассажиров, следующих без пересадки и с пересадками; виды транспорта или отдельные автобусные маршруты их дальнейшего следования; пункты пересадки и их пассажирообмен; ожидаемую выручку.

    Счетно-табличный метод. Основан на подсчете пассажиров учетчиками, находящимися на остановочных пунктах или внутри автобуса.

    В первом случае учетчики ориентировочно определяют пассажирообмен основных остановочных пунктов путем подсчета количества вошедших, вышедших и оставшихся на остановке пассажиров (из-за переполнения автобусов) или определяют наполнение проходящих автобусов примерным подсчетом количества пассажиров, находящихся в автобусе.

    Во втором случае учетчики, находящиеся внутри автобуса, подсчитывают количество входящих и выходящих пассажиров по каждому остановочному пункту, что обеспечивает большую точность обследования пассажиропотоков. Количество учетчиков зависит от числа дверей в автобусе: в однодверных автобусах обследование проводит один учетчик, в двухдверных - два.

    Существенным недостатком табличного метода, основанного на подсчете пассажиров, является то, что невозможно получить сведения о передвижении пассажиров по маршруту - корреспонденции поездок пассажиров и вследствие этого невозможно выявить распределение поездок пассажиров по зонам дальности и остановочным пунктам (количество перевозимых пассажиров между начальными и конечными, начальными и промежуточными, между промежуточными, промежуточными и конечными пунктами). Отсутствие этих данных не позволяет определить эффективность принятой организации движения и в случае необходимости ввести обоснованно укороченные или экспрессные рейсы, произвести разрыв или продление маршрутов.

    Анкетный метод обследования пассажиропотоков. Основан на заполнении населением, пассажирами или учетчиками специальных анкет о совершаемых поездках.

    В зависимости от цели и масштабов проведения обследования могут применять различные формы и методы опроса.

    Обследование проводят или путем рассылки анкет по почте, или непосредственным опросом и заполнением анкет по месту жительства, работы, учебы, во время поездки, в местах пересадки с одного вида транспорта на другой, на конечных остановочных пунктах.

    Анкетный метод обследования применяют для разработки новой, корректировки действующей транспортной сети или отдельных ее узлов, маршрутов в целях улучшения работы транспорта и повышения удобств пассажиров. Этот метод в сравнении с другими позволяет получить ответ на большой круг интересующих вопросов и, в частности, выявить потребность населения в передвижениях по различным направлениям и в различные места вне зависимости от существующей транспортной сети.

    Недостатками анкетного метода являются сложность и длительность обработки материалов, большая трудоемкость и высокая стоимость.

    До последнего времени анкетный метод применялся, как правило, при обследовании пассажиропотоков в городах. Вместе с тем, условия проведения обследований на междугородных маршрутах, особенно большой протяженности, отличаются от обследований на других маршрутах и позволяют получить дополнительные данные о пассажиропотоках. Наиболее целесообразно применение в этом случае анкетного метода. В силу специфических особенностей данного метода, позволяющего получить ответ практически на неограниченный круг вопросов и особенностей поездок пассажиров в междугородном сообщении на маршрутах большого протяжения (значительные расстояния между остановочными пунктами, меньшая по сравнению с городскими и пригородными маршрутами сменяемость пассажиров, большее время нахождения пассажиров в автобусе), представляется возможность получения широкого круга разнообразных сведений непосредственно в подвижном составе за время поездки пассажиров.

    Исходя из преимуществ анкетного метода и особенностей междугородных перевозок разработана анкета для проведения обследований на междугородных маршрутах большого протяжения. Учитывая основной недостаток этого метода - большую трудоемкость обработки первичных данных, форма анкеты разработана с учетом возможности механизированной обработки. Ввиду заполнения анкет непосредственно в подвижном составе процесс подготовки и проведения обследования значительно менее трудоемок, чем при обследовании анкетным методом городских и пригородных пассажиропотоков, когда приходится рассылать или каким-либо другим методом доводить анкеты до населения, а затем получать их заполненными.

    Талонный метод. Позволяет определить, помимо основных показателей пассажиропотоков, также корреспонденции поездок пассажиров между остановочными пунктами маршрута. При этом методе обследования пассажирам при входе в автобус выдаются, а при выходе отбираются специальные талоны. Недостатками этого метода, так же как и анкетного, являются сложность проведения обследования и обработки первичных материалов, большая трудоемкость и высокая стоимость работ.

    Глазомерный метод. Основан на учете непосредственно автобусной бригадой наполнения автобуса и оценке его по пятибалльной системе. Он позволяет получить лишь приближенные данные о пассажиропотоках.

Подготовка к проведению обследования

    Перед обследованием пассажиропотоков автотранспортное предприятие с учетом поставленных задач проводит следующую подготовительную работу:

    - выбирает метод обследования;

    - устанавливает перечень маршрутов и остановочных пунктов, подлежащих обследованию;

    - определяет дни обследования (обследование может проводиться в течение всей недели или в один из рабочих, а также в предвыходной и выходной дни недели);

    - определяет с учетом количества обследуемых маршрутов, автобусов, их типа, режима и сменности их работы количество учетчиков и других лиц, требующихся для проведения обследования, контроля и обработки материалов, за счет привлечения в случае необходимости учащихся старших классов школ, студентов и работников других организаций;

    - оповещает население о намеченном обследовании через местную печать, радио, телевидение и посредством объявлений, вывешиваемых в автобусах и на остановочных пунктах, не менее чем за 10 дней до начала обследования;

    - проводит за 3 - 5 дней до начала обследования инструктаж работников, выделенных для этой цели, с разбором примеров заполнения и первичной обработки материалов обследования;

    - заготавливает в зависимости от принятого метода таблицы обследования, талоны, учетные карточки, анкеты, формы для обработки и анализа материалов обследования.

    В дни обследования автотранспортное предприятие обеспечивает плановый выпуск автобусов согласно графику и предусматривает резерв на случай схода автобуса с линии.

ТАБЛИЧНЫЙ МЕТОД, ОСНОВАННЫЙ НА ОПРОСЕ
ПАССАЖИРОВ В АВТОБУСЕ

Подготовка к проведению обследования пассажиропотоков

    Подготовка к проведению обследования включает:

    1. Назначение формы обследования (сплошное или выборочное), определение маршрутов, выходов и рейсов автобусов, на которых будет проводиться обследование.

    2. Назначение дней обследования.

    3. Подготовку таблиц для проведения обследования и обработки полученных данных. При обследовании пассажиропотоков применяют:

    - "Учетные таблицы" (табл. 1). Количество и соотношение клеток в отдельных графах раздела "Корреспонденция пассажиров", а также количество граф (колонок) в подразделе "следующих с пересадкой" для обозначения видов транспорта или маршрутов пересадки устанавливают в зависимости от местных условий. При наличии одного автобусного транспорта проставляют его конкретные маршруты, на которые осуществляется пересадка с данного маршрута.

    При проведении обследований на маршрутах по направлениям, где автобусный транспорт работает совместно с другими видами внегородского транспорта, проставляют эти виды транспорта*.

----------------

    * Принципы построения учетной таблицы при данном методе и, кроме того, сам процесс обследования позволяют не только регистрировать пересадки пассажиров. При необходимости регистрация пересадок может быть заменена регистрацией начальных, конечных пунктов передвижения пассажиров (пеших и на транспорте), а также выявлением других интересующих моментов.

    - "Сводные таблицы обследования пассажиропотоков" (табл. 2).

    Для проведения обследования без регистрации пересадок пассажиров (обследование на отдельно расположенных маршрутах, обследование с целью рассмотрения работы отдельных маршрутов и т.п.) применяют:

    - "Учетные таблицы" (табл. 3). При этом подразделы "следующих без пересадки" и "следующих с пересадкой на" исключаются, а количество клеток в разделе "Корреспонденция пассажиров" устанавливают в зависимости от размера максимального пассажирообмена остановочных пунктов.

Таблица 1

              Маршрут                     Дата

              N рейса                     День недели

              N автобуса                  Состояние погоды

              Марка автобуса              Фамилия учетчика

УЧЕТНАЯ ТАБЛИЦА

                                   Прямое
                    Направление   --------
                                  Обратное

+-------------------------------------------------------------------+
¦Наименова-¦Корреспонденция ¦Коли-¦Наименова-¦Корреспонденция ¦Коли-¦
¦ние и     ¦  пассажиров    ¦чест-¦ние и     ¦  пассажиров    ¦чест-¦
¦шифр оста-+----------------¦во   ¦шифр оста-+----------------¦во   ¦
¦новочных  ¦следую-¦следую- ¦ос-  ¦новочных  ¦следую-¦следую- ¦ос-  ¦
¦пунктов   ¦щих без¦щих с   ¦тав- ¦пунктов   ¦щих без¦щих с   ¦тав- ¦
¦(границ   ¦пере-  ¦пере-   ¦ших- ¦(границ   ¦пере-  ¦пере-   ¦ших- ¦
¦участков) ¦садки  ¦садкой  ¦ся   ¦участков) ¦садки  ¦садкой  ¦ся   ¦
¦          ¦       ¦  на    ¦пас- ¦          ¦       ¦  на    ¦пас- ¦
¦          ¦       ¦(ука-   ¦са-  ¦          ¦       ¦(ука-   ¦са-  ¦
¦          ¦       ¦зать    ¦жи-  ¦          ¦       ¦зать    ¦жи-  ¦
¦          ¦       ¦виды    ¦ров  ¦          ¦       ¦виды    ¦ров  ¦
¦          ¦       ¦транс-  ¦     ¦          ¦       ¦транс-  ¦     ¦
¦          ¦       ¦порта   ¦     ¦          ¦       ¦порта   ¦     ¦
¦          ¦       ¦ или    ¦     ¦          ¦       ¦ или    ¦     ¦
¦          ¦       ¦маршру- ¦     ¦          ¦       ¦маршру- ¦     ¦
¦          ¦       ¦  ты)   ¦     ¦          ¦       ¦  ты)   ¦     ¦
¦          ¦       +--------¦     ¦          ¦       +--------¦     ¦
¦          ¦       ¦  ¦  ¦  ¦     ¦          ¦       ¦  ¦  ¦  ¦     ¦
+-------------------------------------------------------------------+

Таблица 2

Сводная таблица обследования пассажиропотока

    Маршрут            Дата                N рейса

    N автобуса         День недели         Марка автобуса

    Вместимость        Состояние погоды    Фамилия учетчика

                                      Прямое
                       Направление   --------
                                     Обратное

+--------------------------------------------------------------------+
¦Наименова-¦Коли-¦ Ш ¦ Количество   ¦ Н ¦       Показатели           ¦
¦ние оста- ¦чест-¦ и ¦ пассажиров,  ¦ а +----------------------------¦
¦новочных  ¦ во  ¦ ф ¦ вышедших на  ¦ п ¦Коэффи-¦ Длина¦Пасса-¦Коли- ¦
¦пунктов   ¦во-  ¦ р ¦ остановочных ¦ о ¦циент  ¦ пере-¦жиро- ¦чество¦
¦(границ   ¦шед- ¦   ¦   пунктах    ¦ л ¦исполь-¦ гона,¦кило- ¦остав-¦
¦участков) ¦ших  ¦   +--------------¦ н ¦зования¦  км  ¦метры ¦шихся ¦
¦          ¦пас- ¦   ¦  ¦  ¦  ¦  ¦  ¦ е ¦вмести-¦      ¦      ¦пасса-¦
¦          ¦сажи-¦   ¦  ¦  ¦  ¦  ¦  ¦ н ¦мости  ¦      ¦      ¦жиров ¦
¦          ¦ров  ¦   ¦  ¦  ¦  ¦  ¦  ¦ и ¦       ¦      ¦      ¦      ¦
¦          ¦     ¦   ¦  ¦  ¦  ¦  ¦  ¦ е ¦       ¦      ¦      ¦      ¦
+--------------------------------------------------------------------+


Всего

    - "Сводные таблицы обследования пассажиропотоков" (см. табл. 2).

    4. Шифровку остановочных пунктов с предварительным уточнением их названия и расстояния между ними (см. табл. 3).

    При обследовании учетчик, узнав от пассажира, до какой остановки он следует, должен в учетной таблице напротив пункта посадки проставить пункт назначения. Таким образом определяется передвижение пассажира между остановочными пунктами маршрута.

    Для обозначения передвижений пассажиров по маршруту в "Учетной таблице" каждому остановочному пункту присваивается шифр. В прямом направлении остановочные пункты в порядке расположения на маршруте шифруются буквами алфавита (А, Б, В, Г, Д,..., К, Л, М, Н). В обратном направлении шифровка остановок соответственно меняется (Н, М, Л, К, ..., Д, Г, В, Б, А).

    5. Определение потребного количества учетчиков и статистиков. Для проведения обследований на каждый одно- или двухдверный автобус назначается по одному учетчику. Количество статистиков определяют исходя из трудоемкости работ по обработке материалов обследования. При организации крупных сплошных обследований на большом числе маршрутов или на всей транспортной сети обработку полученных данных целесообразно проводить механизированным путем.

    6. Инструктаж учетчиков и статистиков.

    7. Издание приказа о проведении обследования с указанием сроков, формы обследования, рейсов, подлежащих обследованию, ответственных лиц.
    8. Оповещение населения о проводимом обследовании.

Таблица 3

    Маршрут Коломна-Рязань      Дата

    N рейса     1               День недели    воскресенье

    N автобуса  35-57           Состояние погоды  ясно

    Марка автобуса ЛАЗ-695      Фамилия учетчика

Учетная таблица

                                   Прямое
                    Направление   --------
                                  Обратное

+------------------------------------------------------------------+
¦Наименова-¦Корреспонденция¦Коли-¦Наименова-¦Корреспонденция¦Коли- ¦
¦ние и     ¦  пассажиров   ¦чест-¦ние и     ¦  пассажиров   ¦чест- ¦
¦шифр оста-¦               ¦во   ¦шифр оста-¦               ¦во    ¦
¦новочных  ¦               ¦ос-  ¦новочных  ¦               ¦ос-   ¦
¦пунктов   ¦               ¦тав- ¦пунктов   ¦               ¦тав-  ¦
¦(границ   ¦               ¦ших- ¦(границ   ¦               ¦ших-  ¦
¦участков) ¦               ¦ся   ¦участков) ¦               ¦ся    ¦
¦          ¦               ¦пас- ¦          ¦               ¦пас-  ¦
¦          ¦               ¦са-  ¦          ¦               ¦са-   ¦
¦          ¦               ¦жи-  ¦          ¦               ¦жи-   ¦
¦          ¦               ¦ров  ¦          ¦               ¦ров   ¦
+------------------------------------------------------------------+
 Коломна   И И Б В Б В В В
   А       В В
-------------------------------------------------------------------
 Щурово    И И В В В В В В
   Б       В В В Д И В В В
           В В И И
--------------------------------------------------------------------
Луховицы   Г Г Г Г Г Г И Г
   В       Г И И Е Д И Г Г
           Г И И И Г Г
--------------------------------------------------------------------
Поворот    Д Д Д Д Д Е
на ст.
Фруктовую
   Г
--------------------------------------------------------------------
Газопровод Е Е З
   Д
--------------------------------------------------------------------
Высокое    И И И И И И И И
   Е       И И И И З З З З
           И И И И
--------------------------------------------------------------------
Губянка
   Ж
--------------------------------------------------------------------
Станкоза-
водская
   З
--------------------------------------------------------------------
Рязань
   И

Проведение обследования пассажиропотоков

    Проведение обследования пассажиропотоков включает обеспечение учетчиков учетными и сводными таблицами обследования пассажиропотоков, опрос учетчиками пассажиров и заполнение "Учетных таблиц", заполнение "Сводных таблиц обследования пассажиропотоков", сдачу учетчиками оформленных таблиц.

    За день до выезда на линию учетчики получают учетные и сводные таблицы в количестве, необходимом для работы. В "Учетных таблицах" должны быть заранее проставлены наименования и шифры остановочных пунктов, виды транспорта (маршруты), на которые возможны пересадки с обследуемых маршрутов.

    Посадка учетчиков в автобусы осуществляется в автотранспортном предприятии или на конечных остановочных пунктах.

    На остановочном пункте учетчик при входе пассажира в автобус спрашивает: "До какой остановки следуете и на какой вид транспорта (маршрут) пересаживаетесь?". Получив ответ, в одной из клеток данного остановочного пункта "Учетной таблицы" в разделе "Корреспонденция пассажиров, следующих с пересадкой", проставляет шифр остановки назначения в графе того вида транспорта (маршрута), на который пассажир будет делать пересадку. В случае, если пассажир не делает пересадки и остановка назначения на данном маршруте является его конечным пунктом следования, шифр ее проставляют в раздел "Корреспонденция пассажиров, следующих без пересадки".

    При обследовании без регистрации пересадок учетчик при входе пассажира в автобус спрашивает: "До какой остановки следуете?" и, получив ответ, в одной из клеток данного остановочного пункта учетной таблицы проставляет шифр остановки назначения. Например (см. табл. 3), в Коломне (шифр А) вошли десять пассажиров, из них двое едут до Рязани (шифр И), двое - до остановки "Щурово" (шифр Б) и шестеро до Луховиц (шифр В).

    Учетчик в разделе "Корреспонденция пассажиров" напротив пункта посадки - Коломна (шифр А) проставляет два раза Н, два раза Б и шесть раз В.

    При переполнении автобуса учетчик в обоих случаях регистрации (с учетом и без учета пересадок) в графе "Количество оставшихся пассажиров" проставляет количество пассажиров, которые не смогли уехать с данного остановочного пункта. Это позволяет определить своевременность перевозок пассажиров.

    После окончания работы на линии учетчик переносит данные первичного документа - "Учетной таблицы" в "Сводную таблицу обследования пассажиропотока" по рейсам и направлениям (табл. 4). В "Сводную таблицу обследования пассажиропотока" проставляют общее количество вошедших пассажиров по остановочным пунктам и их распределение по маршруту. В "Учетной таблице" данные о количестве пассажиров, отправившихся с определенного остановочного пункта, учитываются в разделе этого пункта и при заполнении "Сводной таблицы обследования пассажиропотока" достаточно только подсчитать их общее количество. Для распределения пассажиров по пунктам назначения выборку производят в пределах этого же раздела.

    Из "Учетной таблицы" проставляют количество оставшихся пассажиров по остановочным пунктам.

Таблица 4

Сводная таблица обследования пассажиропотока

Маршрут     Коломна-Рязань    Дата                        N рейса        2

N автобуса     35-57          День недели  воскресенье    Марка автобуса ЛАЗ-695

Вместимость     32            Состояние погоды  ясно      Фамилия учетчика

                             Направление       прямое

+--------------------------------------------------------------------------------+
¦Наименова-¦Коли-¦Количество вышедших пассажиров по¦             Показатели      ¦
¦ние и     ¦чест-¦    остановочным пунктам         +-----------------------------¦
¦шифр оста-¦во   +---------------------------------¦На- ¦Коэффи-¦Длина¦Пас-¦Коли-¦
¦новочных  ¦во-  ¦ш ¦И¦З¦Ж¦ Е¦ Ħæ¦ Б¦ А¦  ¦  ¦  ¦пол-¦циент  ¦пере-¦са- ¦чест-¦
¦пунктов   ¦шед- ¦и ¦ ¦ ¦ ¦  ¦  ¦ ¦ ¦  ¦  ¦  ¦  ¦  ¦не- ¦исполь-¦гона,¦жи- ¦во   ¦
¦(границ   ¦ших  ¦ф ¦ ¦ ¦ ¦  ¦  ¦ ¦ ¦  ¦  ¦  ¦  ¦  ¦ние ¦зования¦ км  ¦ро- ¦ос-  ¦
¦участков) ¦     ¦р ¦ ¦ ¦ ¦  ¦  ¦ ¦ ¦  ¦  ¦  ¦  ¦  ¦    ¦вмести-¦     ¦ки- ¦тав- ¦
¦          ¦пас- ¦  ¦ ¦ ¦ ¦  ¦  ¦ ¦ ¦  ¦  ¦  ¦  ¦  ¦    ¦мости  ¦     ¦ло- ¦ших- ¦
¦          ¦са-  ¦  ¦ ¦ ¦ ¦  ¦  ¦ ¦ ¦  ¦  ¦  ¦  ¦  ¦    ¦       ¦     ¦мет-¦ся   ¦
¦          ¦жи-  ¦  ¦ ¦ ¦ ¦  ¦  ¦ ¦ ¦  ¦  ¦  ¦  ¦  ¦    ¦       ¦     ¦ры  ¦пас- ¦
¦          ¦ров  ¦  ¦ ¦ ¦ ¦  ¦  ¦ ¦ ¦  ¦  ¦  ¦  ¦  ¦    ¦       ¦     ¦    ¦са-  ¦
¦          ¦     ¦  ¦ ¦ ¦ ¦  ¦  ¦ ¦ ¦  ¦  ¦  ¦  ¦  ¦    ¦       ¦     ¦    ¦жи-  ¦
¦          ¦     ¦  ¦ ¦ ¦ ¦  ¦  ¦ ¦ ¦  ¦  ¦  ¦  ¦  ¦    ¦       ¦     ¦    ¦ров  ¦
+--------------------------------------------------------------------------------+
Рязань      20   И    5   11            4           20   0,62     7    140

Станкоза-   13   З      5  4  1   1     2           28   0,88      9   252
водская

Губянка      6   Ж         6                        29   0,91      8   232

Высокое     14   Е           11 1 1  1              22   0,69     15   330

Газопровод  12   Д              5 6  1              22   0,69      8   176

Поворот      2   Г                2                 18   0,56     14   252
на ст.
Фруктовую

Луховицы    32   В                  30  2           40   1,25     24   960

Щурово      21   Б                     21            29   0,91     14   406

Коломна          А



       Среднее расстояние поездки пассажиров на направлении
   2748
=  ----- = 22,9 км
   120
    Всего перевезено пассажиров кругорейсом - 201
    Выполнено пассажиро-километров - 5254
    Коэффициент использования вместимости автобуса - 0,83
    Среднее расстояние поездки пассажиров - 26,1 км

Обработка материалов обследования пассажиропотоков

    Обработка материалов обследования пассажиропотоков включает определение наполнения автобусов на участках маршрутов; расчет основных показателей, в том числе среднего расстояния поездки пассажиров, коэффициента использования вместимости автобусов, пассажирооборота по отдельным рейсам, маршрутам, магистралям и всей транспортной сети; определение показателей, характеризующих пересадки, и др.

Методика обследования пассажиропотоков
на междугородных маршрутах большого протяжения
анкетным методом

Подготовка к проведению обследования пассажиропотоков

    Работы данного этапа по последовательности выполнения и по содержанию аналогичны рассмотренным ранее. (В частности, при проведении обследования табличным методом путем опроса пассажиров в автобусе.) Исключение представляют лишь некоторые. Первичным учетным документом при этом методе служит анкета (табл. 5), которую выдают каждому пассажиру. Вопросы данной анкеты, кроме первых двух и восьмого, не являются обязательными для всех случаев обследований. В каждом отдельном случае содержание анкет должно определяться задачами, стоящими перед обследованием, теми сведениями, которые необходимо получить. Данная анкета использовалась для проведения обследования и приводится как образец, хотя и не исключается возможность проведения и в дальнейшем обследований с ее помощью.

    Однако независимо от содержания отдельных вопросов общими для всех анкет должны быть первые два вопроса - "Пункт отправления" и "Пункт назначения", определяющие корреспонденции поездок пассажиров на маршруте, и восьмой - "Предложения пассажиров по улучшению работы автобусного транспорта". Полученные ответы на этот вопрос позволят выявить недостатки в организации перевозок и своевременным их устранением улучшить обслуживание пассажиров. Потребное количество учетчиков определяют из расчета проведения обследования в автобусе одним человеком.

Проведение обследований пассажиропотоков

    В автобусе при отправлении с начального пункта маршрута учетчик вручает каждому пассажиру анкету с просьбой заполнить ее и вернуть обратно. В случае, если у отдельных пассажиров возникают затруднения с ответом на те или иные вопросы, учетчик помогает им. В отдельных случаях учетчик сам заполняет анкету за пассажира с его слов. На промежуточных остановках анкеты выдаются пассажирам при входе в автобус. По окончании работы подобранные по рейсам анкеты сдаются на учетный пункт.

Таблица 5

УВАЖАЕМЫЙ ТОВАРИЩ!

    В целях улучшения обслуживания пассажиров и повышения эффективности использования подвижного состава на междугородных маршрутах проводится изучение поездок пассажиров.
    Просим Вас заполнить анкету и сдать ее учетчику.

+--------------------------------------------------------------------+
¦ N ¦                              ¦             ¦ Шифр    ¦ Номера  ¦
¦п/п¦            Вопрос            ¦    Ответ    ¦(не за-  ¦ колонок ¦
¦   ¦                              ¦             ¦полнять) ¦перфокарт¦
+--------------------------------------------------------------------+

1   Пункт отправления                                        6, 7

2   Пункт назначения                                         8, 9

3   Время отправления                                        10-13

4   Наиболее удобное для Вас                                 14-17
    время отправления

5   Почему Вы предпочли поездку                              18-19
    на автобусе, а не другим
    видом транспорта

6   Цель поездки (подчеркнуть)     Служебная,                  20
                                   культурно-
                                   бытовая

7   Устраивают ли Вас существую-   Устраивают,                 21
    щие тарифы на проезд          не устраивают
    в междугородных автобусах
    (подчеркнуть)

8   Ваши предложения по улучше-                              22, 23
    нию работы автобусов на
    междугородных маршрутах

9   Количество совершаемых Вами                              24-26
    поездок в междугородном
    сообщении на всех видах
    транспорта в год,
    всего

      В том числе на междуго-                                 27-29
    родных автобусах (за одну
    поездку принимается
    проезд в одном направлении

Благодарим за Ваши ответы!

    Другие работы этого этапа, как и первого, аналогичны соответствующим работам, рассмотренным при проведении обследования табличным методом, основанным на опросе пассажиров в автобусе.

    Обработка заполненных анкет предусматривается механизированным способом.

СЧЕТНО-ТАБЛИЧНЫЙ МЕТОД

А. Обследование выполняется учетчиками,
находящимися в автобусе

    Обследование производится на всех или отдельных маршрутах автобусного транспорта.

    При этом предварительно заполняются таблицы: форма N 1 - на потребное количество учетчиков и бланков для обработки материалов обследования и форма N 2, предусматривающая закрепление учетчиков за автобусами обследуемых маршрутов.

    Каждому учетчику выдаются таблицы (форма N 3) для регистрации числа вошедших и вышедших пассажиров в количестве, несколько превышающем число оборотов автобуса, с заполненными реквизитами верхней части таблицы, кроме номера оборотного рейса, и наименованиями остановочных пунктов.

    Учетчики располагаются в автобусе по одному на каждую дверь.

    В часы спада пассажиропотока в автобусе может работать один учетчик.

    Учетчик в начальном пункте маршрута записывает в таблицу номер оборотного рейса, время отправления автобуса и количество вошедших в автобус пассажиров, а на промежуточных пунктах - количество пассажиров, вышедших и вошедших через закрепленную за ним дверь.

    В случае отсутствия на данной остановке движения пассажиров (входа и выхода) в соответствующей графе ставится прочерк.

     По прибытии на конечный пункт учетчик записывает в таблицу время прибытия и количество вышедших из автобуса пассажиров.

    При движении автобуса в обратном направлении учетные записи делаются на оборотной стороне таблицы.

    После окончания смены учетчики подсчитывают итог по графам таблицы "Вышло пассажиров" и "Вошло пассажиров", и данные, полученные каждым учетчиком, объединяют в одну сводную таблицу той же формы и, таким образом, определяют количество вошедших и вышедших через обе двери автобуса пассажиров на каждом остановочном пункте.

    При этом итоги по графам "Вошло пассажиров" и "Вышло пассажиров" в сводной таблице должны быть одинаковы. Например, если итог по графе "Вошло пассажиров" равен 88, а по графе "Вышло пассажиров" - 80, то меньший итог уравнивается по большему результату. В данном случае к итогу 80 графы "Вышло пассажиров" прибавляется число 8.

    После проведения этой работы определяется количество пассажиров, проехавших по участкам в прямом и обратном направлении, и результат записывается в соответствующую графу таблицы обследования.

    Количество перевезенных по участкам маршрута пассажиров определяется следующим образом.

    Число пассажиров, проехавших по первому участку, принимается равным числу вошедших в автобус в начальном пункте.

    Число пассажиров, проехавших по второму участку, принимается равным числу пассажиров, проехавших по первому участку, плюс число пассажиров, вошедших в автобус на первом промежуточном остановочном пункте маршрута, за вычетом числа пассажиров, вышедших на этом пункте из автобуса.

    Количество пассажиров, проехавших по другим участкам маршрута, определяется аналогичным образом.

    Например. На начальном пункте маршрута в автобус вошли 10 человек, на втором остановочном пункте вошли 12 и вышли 3 человека, на третьем - вошли 15 и вышли 16 человек. Следовательно, по первому участку проехали 10 человек, по второму - 19 (10+12-3) и по третьему - 18 (19+15-16).

    Сводные таблицы сдаются в автотранспортное предприятие.

    В течение дня работники службы эксплуатации обязаны выборочно проверять правильность заполнения таблиц отдельными учетчиками.

    Результаты обследования пассажиропотоков сводятся в таблицы (формы N 4, 5). Форма N 4 заполняется в результате сложения данных таблиц обследования (форма N 3), сгруппированных по часам суток, участкам маршрута и направлениям.

    Форма N 5 - распределение пассажиропотока по часам суток в целом по маршруту - заполняется в результате суммирования данных формы N 4.

Б. Обследование выполняется учетчиками,
находящимися на остановочном пункте

    Обследование производится на всех или наиболее напряженных по пассажирообороту остановочных пунктах в течение всего времени работы автобусов или только в часы "пик".

    Предварительно составляется список остановочных пунктов, выбранных для наблюдения, с указанием наименования и номера маршрута, производится расчет потребного количества учетчиков и таблиц (форма N 1) и разрабатывается график работы учетчиков в период обследования (форма N 2).

    Целесообразно закрепить за каждым учетчиком на остановочном пункте, как правило, не более одного маршрута.

    Каждому учетчику выдается необходимое количество таблиц обследования пассажиропотоков (форма N 6), а также памятка об оценке наполнения автобуса по пятибалльной системе следующего содержания.

    Величина балла устанавливается:

    1-й балл - занято до половины мест для сидения;

    2-й балл - занято больше половины мест для сидения;

    3-й балл - заняты все места для сидения и до 50 % мест для стояния;

    4-й балл - автобус полностью загружен, но войти в автобус можно;

    5-й балл - автобус перегружен, войти в автобус нельзя.

    При обработке таблиц обследования учетчик вместо баллов проставляет количество пассажиров в соответствии с приведенными в табл. 6 данными.

Таблица 6

+--------------------------------------------------------------------+
¦  Баллы ¦            Количество пассажиров в автобусе               ¦
¦        +-----------------------------------------------------------¦
¦        ¦ ЛИАЗ-677  ¦ ЛАЗ-695 ¦ КАВЗ-685 ¦  ПАЗ-672  ¦ "Икарус-620" ¦
+--------------------------------------------------------------------+

  1        До 15      До 15      До 10      До 11         До 10

  2        "  24      "  24      "  16      "  18         "  15

  3        "  46      "  47      "  21      "  27         "  30

  4        "  60      "  60      "  23      "  32         "  55

  5        "  75      "  85      "  28      "  50         "  70

    Учетчики, выделенные для обследования пассажиропотоков, располагаются на остановочных пунктах маршрута и до начала работы заполняют реквизиты верхней части таблицы обследования.

    На остановочном пункте маршрута учетчик записывает в таблицу время прибытия автобуса на остановочный пункт, номе автобуса, номер маршрута, количество вошедших, вышедших и оставшихся на остановке пассажиров и проставляет глазомерную оценку наполнения автобусов (по баллам).

    После окончания смены учетчик подводит итоги по графам таблицы формы N 6 и сдает ее в автотранспортное предприятие.

    Результаты обследования пассажиропотоков сводятся в таблицы (формы N 7, 8).

    Форма N 7 заполняется в результате группировки и суммирования итогов таблицы обследования пассажиропотоков за каждый час.

    Форма N 8 заполняется в результате сложения количества вошедших и вышедших пассажиров по всем таблицам обследования за день работы.

Талонный метод

    Обследование пассажиропотоков производится на всех или отдельных маршрутах в течение всего периода работы автобусов на линии. Обследование рекомендуется производить в рабочие дни недели, в предвыходной и выходной дни.

    Обследование может производиться с нумерованными и ненумерованными талонами.

    Предварительно заполняются таблицы: форма N 1 - на потребное количество учетчиков, учетных талонов и бланков для обработки материалов обследования и форма N 2, предусматривающая закрепление учетчиков за автобусами обследуемых маршрутов.

А. Обследование с применением нумерованных талонов

    Учетчикам выдаются таблицы обследования пассажиропотоков (форма N 9), списки с порядковыми номерами остановочных пунктов, учетные талоны (рис. 1) и прокладки (рис. 2).

        +---------------------------------------------+
        ¦        Учетный талон         ¦              ¦
        ¦                              ¦              ¦
        ¦           СЕРИЯ Б            ¦   0000117    ¦
        ¦                              ¦              ¦
        ¦  Сдайте при выходе учетчику  ¦              ¦
        +---------------------------------------------+

Рис. 1

        +---------------------------------------------+
        ¦      Остановка N ________    ¦              ¦
        ¦                              ¦              ¦
        ¦   Наименование остановки     ¦              ¦
        +---------------------------------------------¦
        ¦       Не сдано талонов _________ штук       ¦
        +---------------------------------------------+

Рис. 2

    Учетчики располагаются в автобусе по одному на каждую дверь.

    Перед началом каждого рейса учетчики заполняют реквизиты верхней части таблицы обследования.

    Учетчик N 1, находящийся у входных дверей, при входе пассажиров в автобус выдает каждому из них, кроме детей дошкольного возраста, талон.

    По окончании выдачи талонов против соответствующего номера остановочного пункта учетчик записывает в ведомости три последние цифры номера выданного талона.

    При отсутствии на остановке вошедших пассажиров соответствующая графа ведомости прочеркивается. В случае выхода пассажиров через входные двери учетчик отбирает у них талоны, надписывает на оборотной стороне номер остановочного пункта и по окончании рейса передает эти талоны вместе с заполненной ведомостью учетчику N 2, находящемуся у выходной двери.

    Учетчик N 2 выполняет следующую работу:

    - нумерует прокладки в соответствии с порядковыми номерами остановок, указанными в списке, и надписывает их название;

    - нанизывает после отправления автобуса с начального пункта прокладку с нулевым номером остановки на прочную нитку с иглой;

    - отбирает на каждой следующей остановке талоны у выходящих пассажиров, нанизывает их на нитку и после отправления автобуса с очередного остановочного пункта поверх отобранных талонов помещает лицевой стороной вверх прокладку с номером и наименованием данного пункта;

    - выдает пассажирам, вошедшим через выходную дверь, талоны и заносит в таблицу обследования номер талона, выданного последним, т.е. выполняет функции учетчика N 1;

    - нанизывает на нитку прокладку с номером и наименованием остановки, на которой пассажиры не выходили. В этом случае между двумя прокладками талонов не будет;

    - отмечает на прокладке количество талонов, не сданных пассажирами при выходе из автобуса;

    - отмечает на конечной остановке в таблице обследования время прибытия автобуса и получает у учетчика N 1 его экземпляр таблицы и талоны, отобранные у пассажиров, вышедших через входную дверь. Эти талоны он также нанизывает на нитку поверх последней прокладки.

    Оба учетчика во время движения по маршруту в начале каждого часа подчеркивают в таблице номер остановочного пункта, с которого начинается каждый новый час, а на полях таблицы записывают фактическое время прохождения автобусом данного пункта.

    По окончании каждого рейса учетчик N 2, не нарушая расположения отобранных у пассажиров талонов, связывает оба конца нитки и отмечает на верхнем талоне номер рейса.

    По окончании смены учетчики сдают талоны в автотранспортное предприятие.

Б. Обследование с применением ненумерованных талонов

    Учетчикам выдаются учетные талоны, красные (рис. 3) и черные (рис. 4) с указанием номеров остановочных пунктов, ярлыки (рис. 5), прокладки и списки остановочных пунктов, пронумерованных в прямом направлении от 1 до 50 и в обратном - от 51 до 100.

    Красные талоны применяются при обследовании пассажиропотока в прямом направлении, а черные - в обратном. На оборотной стороне каждого талона (рис. 6) печатается текст обращения к пассажирам.

    Прокладки имеют ту же форму, что и при системе обследования с применением нумерованных талонов.

    Учетчики располагаются а автобусе по одному на каждую дверь.

    Перед началом каждого рейса учетчик, находящийся у входной двери, заполняет реквизиты ярлыка и нанизывает его на прочную нитку с иглой. По окончании рейса он повторяет эту операцию.

+------------------------------------------------------------------+
¦              +------------------------------+-------------------+¦
¦              ¦ 1¦ 2¦ 3¦ 4¦ 5¦ 6¦ 7¦ 8¦ 9¦ 10¦                   ¦¦
¦              +--+--+--+--+--+--+--+--+--+---¦                   ¦¦
¦              ¦11¦12¦13¦14¦15¦16¦17¦18¦19¦ 20¦                   ¦¦
¦   Смотрите   +--+--+--+--+--+--+--+--+--+---¦  При выходе сдайт妦
¦      на      ¦21¦22¦23¦24¦25¦26¦27¦28¦29¦ 30¦  талон этим концо즦
¦   обороте    +--+--+--+--+--+--+--+--+--+---¦      учетчику     ¦¦
¦              ¦31¦32¦33¦34¦35¦36¦37¦38¦39¦ 40¦                   ¦¦
¦              +--+--+--+--+--+--+--+--+--+---¦                   ¦¦
¦              ¦41¦42¦43¦44¦45¦46¦47¦48¦49¦ 50¦                   ¦¦
¦              +------------------------------+-------------------+¦
+------------------------------------------------------------------+

Рис. 3

+------------------------------------------------------------------+
¦              +------------------------------+-------------------+¦
¦              ¦51¦52¦53¦54¦55¦56¦57¦58¦59¦ 60¦                   ¦¦
¦              +--+--+--+--+--+--+--+--+--+---¦                   ¦¦
¦              ¦61¦62¦63¦64¦65¦66¦67¦68¦69¦ 70¦                   ¦¦
¦   Смотрите   +--+--+--+--+--+--+--+--+--+---¦  При выходе сдайт妦
¦      на      ¦71¦72¦73¦74¦75¦76¦77¦78¦79¦ 80¦  талон этим концо즦
¦   обороте    +--+--+--+--+--+--+--+--+--+---¦      учетчику     ¦¦
¦              ¦81¦82¦83¦84¦85¦86¦87¦88¦89¦ 90¦                   ¦¦
¦              +--+--+--+--+--+--+--+--+--+---¦                   ¦¦
¦              ¦91¦92¦93¦94¦95¦96¦97¦98¦99¦100¦                   ¦¦
¦              +------------------------------+-------------------+¦
+------------------------------------------------------------------+

Рис. 4

    Оба учетчика:

    - выдают каждому входящему в автобус пассажиру талон, зачеркнув на нем предварительно номер остановочного пункта, на котором учитываемый пассажир вошел в автобус;

    - отбирают на каждой остановке у выходящих пассажиров талоны и зачеркивают при этом номер обозначенного на талоне остановочного пункта, на котором учитываемый пассажир вышел;

    - нанизывают отобранные талоны на нитку с иглой и после отправления автобуса от очередного остановочного пункта поверх отобранных талонов помещают лицевой стороной наверх прокладку с номером и наименованием данного пункта;

  +-----------------------------------------+
  ¦                                         ¦
  ¦                 ЯРЛЫК                   ¦
  ¦                                         ¦
  ¦        Маршрут N _________________      ¦
  ¦                                         ¦
  ¦      Дата __________________________    ¦
  ¦                                         ¦
  ¦    Время отправления ____ ч _____ мин   ¦
  ¦                                         ¦
  ¦  От __________________________________  ¦
  ¦           (пункт отправления)           ¦
  ¦                                         ¦
  ¦        Рейс N _________________         ¦
  ¦                                         ¦
  ¦  Номера билетов                         ¦
  ¦                                         ¦
  ¦  у кондуктора _________________         ¦
  ¦                                         ¦
  ¦  в кассе-копилке (входа) _____________  ¦
  ¦                                         ¦
  ¦  в кассе-копилке (выхода) ____________  ¦
  +-----------------------------------------+

                  Рис. 5

  +----------------------------------------------------------+                       УЧЕТНЫЙ ТАЛОН                      ¦
  ¦                      УЧЕТНЫЙ ТАЛОН                       ¦
  ¦                                                          ¦
  ¦                Сдайте при выходе учетчику                ¦
  ¦                                                          ¦
  ¦           Учетный талон не дает права на проезд          ¦
  ¦                                                          ¦
  ¦      Учет пассажиров производится  для улучшения работы  ¦
  ¦  городского транспорта.  Помогайте успешному проведению  ¦
  ¦  обследования. Сохраняйте учетный талон, не складывайте  ¦
  ¦  его.  Подъезжая  к  остановке,  на которой Вы сойдете,  ¦
  ¦  заранее  приготовьте  талон  и  сдайте его учетчику  у  ¦
  ¦  выходной двери.  Для облегчения работы учетчика сдайте  ¦
  ¦  талон в развернутом виде  и  вперед  тем  концом,  где  ¦
  ¦  имеется широкая полоса.                                 ¦
  ¦      Не выходите через входную (заднюю) дверь.           ¦
  +----------------------------------------------------------+

Рис. 6

    - учитывают количество пассажиров, не получивших талонов, и соответствующее количество талонов нанизывают на нитку;

    - отмечают на прокладке количество талонов, не сданных пассажирами при выходе из автобуса.

    По окончании каждого рейса учетчики, не нарушая расположения отобранных у пассажиров талонов, связывают обе нитки.

    По окончании смены учетчики сдают талоны в автотранспортное предприятие.

    Поступившие в автотранспортное предприятие талоны, ярлыки, прокладки и таблицы обследования (форма N 9 - при обследовании с применением нумерованных талонов) сортируются и определяется количество вошедших и вышедших пассажиров по каждому остановочному пункту, рейсу и маршруту в целом.

    Данные о количестве пассажиров, проследовавших от одного остановочного пункта маршрута до другого, за каждый час суток заносятся в таблицу обследования (форма N 10).

    Каждая таблица обследования составляется только на одно направление (прямое или обратное) и может быть изготовлена на любое количество остановочных пунктов.

    В таблице обследования по вертикали и горизонтали нанесены два ряда цифр с порядковыми номерами остановочных пунктов в прямом и обратном направлении, которые в зависимости от учета пассажиров в том или ином направлении поочередно зачеркиваются.

    Пример заполнения таблицы обследования пассажиропотока в прямом направлении приводится в форме N 10а. Цифры, расположенные в клетках первого ряда против остановочных пунктов N 2, 3, 4, 5 и т.д., означают количество вышедших пассажиров на соответствующих остановочных пунктах из числа вошедших в автобус на первой остановке. Цифры второго ряда означают количество вышедших пассажиров из числа вошедших в автобус на второй остановке и т.д.

    Графа таблицы "Итого вышло пассажиров" заполняется путем суммирования количества пассажиров, вышедших на каждом остановочном пункте, а графа "Итого вошло пассажиров" - путем суммирования количества талонов. Общие итоги обеих граф должны совпадать (в примере этот итог равен 217).

    Группировка перевезенных пассажиров по часам суток производится:

    - при обследовании с применением нумерованных талонов в соответствии с таблицей обследования (форма N 9), где подчеркнуты наименования остановочных пунктов, прохождение которых совпадает с началом каждого нового часа;

    - при обследовании с применением ненумерованных талонов исходя из времени отправления автобусов в рейс и норм времени на пробег автобуса между остановочными пунктами в соответствии с утвержденным расписанием.

    На основании таблиц обследования (форма N 10), заполненных по каждому часу суток, составляются ведомость перевезенных пассажиров по часам суток и в целом за сутки в прямом и обратном направлениях (форма N 11) и ведомость работы автобусного маршрута (форма N 12).

    Путем сравнения установленного при обследовании количества перевезенных пассажиров с количеством реализованных разовых билетов по каждому маршруту определяется процент пассажиров, не взявших разовые билеты.

     На основании ведомости работы автобусного маршрута (форма N 12), помимо других данных, имеется возможность рассчитать среднюю дальность поездки пассажиров делением пассажирокилометров на количество перевезенных пассажиров отдельно в прямом и обратном направлениях и в целом по маршруту.

Глазомерный метод

    Обследование проводится на всех или на отдельных маршрутах автобусного транспорта.

    Каждому водителю (кондуктору) перед выездом в рейс выдается билетно-учетный лист и фанерная дощечка, на одной стороне которой наклеена памятка о порядке проведения обследования, а на другой кнопками крепятся учетные таблицы (форма N 13, 14, 15) с заполненными реквизитами верхней части.

    В зависимости от действующего на маршруте тарифа на дощечку крепятся по две учетные таблицы:

    - при едином тарифе - формы N 13, 15;

    - при участковом тарифе - формы N 13, 14.

    Для каждого обследуемого автобуса выписывается по одной учетной таблице каждой формы на весь день работы.

    Если количество оборотов автобуса превышает количество граф в таблицах, водителю (кондуктору) 1-й смены выдаются для водителя (кондуктора) 2-й смены дополнительные таблицы.

    Метод обследования пассажиропотоков основан на оценке водителем (кондуктором) наполнения автобуса по пятибалльной системе.

    Каждому баллу соответствует определенная степень наполнения.

    Величина балла устанавливается:

    1 балл - пассажирами занято до половины мест для сидения;

    2 балла - занято больше половины мест для сидения;

    3 балла - заняты все места для сидения и до 50 % мест для стояния;

    4 балла - автобус полностью загружен, но войти в автобус можно;

    5 баллов - автобус перегружен, войти нельзя.

    Водитель (кондуктор) записывает:

    - в билетно-учетном листе в начальном пункте маршрута верхние номера билетов на катушках;

    - в колонке, обозначенной буквой "П" (прямое направление), таблицы (форма N 13) после окончания посадки и закрытия дверей на каждом остановочном пункте - наполнение автобуса, выраженное в баллах;

    - в графе "Продано билетов" этой же формы - количество билетов, реализованных за данный рейс. Это количество определяется путем вычитания из номеров последних билетов на катушках на конечной остановке соответствующих номеров билетов, записанных им на начальном остановочном пункте.

    Аналогичные записи делаются при движении автобуса в обратном направлении в колонке таблицы, обозначенной буквой "О" (обратное направление):

    - в таблице (форма N 14, 15) по истечении каждого часа работы номера билетов на катушках.

    При бескондукторном обслуживании форма N 14 водителем не заполняется.

    По окончании 1-й смены водитель (кондуктор) передает учетные таблицы бригаде 2-й смены. По возвращении автобуса в гараж водитель (кондуктор) сдает учетные таблицы в автотранспортное предприятие.

    Поступившие в автотранспортное предприятие таблицы учета наполнения за день группируются по маршрутам и проверяется качество их заполнения. При обнаружении пропуска в записях или явной их недостоверности записи восстанавливаются по данным таблиц о наполнении других автобусов данного маршрута в этот же период суток.

    После уточнения записей сведения из заполненной во время обследования таблицы учета наполнения переносятся на чистый бланк таблицы той же формы. При этом вместо баллов в таблице проставляется количество пассажиров в соответствии с приведенными данными табл. 7.

Таблица 7

+--------------------------------------------------------------------+
¦  Баллы ¦                Количество пассажиров                      ¦
¦        +-----------------------------------------------------------¦
¦        ¦ ЛИАЗ-677  ¦ ЛАЗ-695 ¦ КАВЗ-685 ¦  ПАЗ-672  ¦ "Икарус-620" ¦
+--------------------------------------------------------------------+

  1        До 15      До 15      До 10      До 11         До 10

  2        "  24      "  24      "  16      "  18         "  15

  3        "  46      "  47      "  21      "  27         "  30

  4        "  60      "  60      "  23      "  32         "  55

  5        "  75      "  85      "  28      "  50         "  70

    После этого количество пассажиров по каждой строке таблицы суммируется по направлениям и результаты проставляются в графе "Итого".

    Данные по всем автобусам маршрута сводятся в одну таблицу учета наполнения. Итоговые цифры по строкам характеризуют количество пассажиров, проехавших в прямом и обратном направлениях по каждому участку маршрута за день обследования.

    Для наглядности вычерчивается график наполнения автобусов по участкам маршрута.

    Данные таблицы учета проданных билетов используются для определения количества пассажиров, перевезенных по разовым билетам за каждый час.

    При бескондукторном обслуживании количество пассажиров, перевезенных по разовым билетам за каждый час, определяется путем распределения итоговых данных строки "Продано билетов" таблицы учета наполнения по часам суток в соответствии с расписанием движения автобусов.

    Учитывая, что часть пассажиров не приобретает разовых билетов, так как имеет месячные билеты или право на бесплатный проезд, количество пассажиров, проехавших по разовым билетам, корректируется в зависимости от удельного веса указанной выше части пассажиров.

    На основании полученных данных составляются таблицы и графики о пассажиропотоке по часам суток и наполнении автобусов на маршруте аналогичные тем, которые составляются при табличном методе.

Использование материалов обследования пассажиропотоков

    Материалы обследования пассажиропотоков используются для составления расписаний движения автобусов, корректировки автобусной сети, распределения автобусов по маршрутам, определения режима работы автобусов на маршрутах и т.д.

    Распределение автобусов по сети должно быть таким, чтобы наполнение автобусов (использование вместимости) по всем маршрутам и на протяжении всего времени работы маршрутов было по возможности равномерно.

    При распределении автобусов по маршрутам к расчету принимается количество пассажиров, перевезенных за один час "пик" на самом напряженном участке маршрута (или среднечасовой объем перевозок за время "пик" по маршрутам).

    В случаях, когда материалами обследования установлена работа автобусов с перегрузкой в течение короткого периода (2 - 3 ч) и недогрузкой в остальное время, на часы максимальных нагрузок выделяются дополнительные автобусы, а в часы спада пассажиропотока часть автобусов выводится в отстой или перебрасывается на другие маршруты.

    При резкой неравномерности пассажиропотока по длине маршрута следует корректировать транспортную сеть.

    Движение автобусов в этом случае может быть организовано по следующим маршрутам:

    - удлиненному, когда выявлено, что в связи с новым жилищным или промышленным строительством значительное количество пассажиров в определенное время суток подходит на конечную остановку на расстояние 1 - 2 км. В этом случае следует часть автобусов пустить по маршруту с конечной остановкой, расположенной в центре нового жилого массива (промышленного объекта);

Форма N 1

Расчет потребного количества учетчиков и таблиц

+--------------------------------------------------------------------+
¦Наименование¦        Количество            ¦       Требуется        ¦
¦ маршрутов  +------------------------------+------------------------¦
¦            ¦дней¦смен¦авто-¦дверей¦остано-¦учетчи-¦   таблиц       ¦
¦            ¦об- ¦об- ¦бусов¦авто- ¦вочных ¦ ков   +----------------¦
¦            ¦сле-¦сле-¦     ¦буса  ¦пунктов¦       ¦форма¦форма¦ и  ¦
¦            ¦до- ¦до- ¦     ¦      ¦в обоих¦       ¦ N 3 ¦N 4  ¦т.д.¦
¦            ¦ва- ¦ва- ¦     ¦      ¦направ-¦       ¦     ¦     ¦    ¦
¦            ¦ния ¦ния ¦     ¦      ¦лениях ¦       ¦     ¦     ¦    ¦
+------------+----+----+-----+------+-------+-------+-----+-----+----¦
¦     1      ¦ 2  ¦ 3  ¦  4  ¦  5   ¦   6   ¦   7   ¦  8  ¦  9  ¦    ¦
+--------------------------------------------------------------------+

    Примечание. При обследовании пассажиропотока с нахождением учетчиков внутри автобусов графа 6, а при нахождении учетчиков на остановочных пунктах графы 4 - 5 - не заполняются.

Форма N 2

График работы учетчиков на период обследования

Дата ______________________     День недели ________________________

                               N смены ____________________________

+--------------------------------------------------------------------+
¦Наименование¦Марка¦  N  ¦Наименование ¦Время ¦Фамилия, имя, отчество¦
¦ маршрута   ¦авто-¦авто-¦остановочного¦начала¦ учетчика, его место  ¦
¦            ¦буса ¦буса ¦  пункта     ¦обсле-¦      посадки         ¦
¦            ¦     ¦     ¦ маршрута    ¦дова- ¦                      ¦
¦            ¦     ¦     ¦             ¦ния   ¦                      ¦
+------------+-----+-----+-------------+------+----------------------¦
¦     1      ¦  2  ¦  3  ¦      4      ¦  5   ¦         6            ¦
+--------------------------------------------------------------------+