ГОСТ 17228-87

Группа Д10

    
МЕЖГОСУДАРСТВЕННЫЙ СТАНДАРТ

САМОЛЕТЫ ПАССАЖИРСКИЕ И ТРАНСПОРТНЫЕ

Допустимые уровни шума, создаваемого на местности

Passenger and transport aeroplanes. Acceptable noise levels on ground

МКС 17.140.30
        49.020
ОКП 75 0200

Дата введения 1988-07-01

    
ИНФОРМАЦИОННЫЕ ДАННЫЕ

    
    1. УТВЕРЖДЕН И ВВЕДЕН В ДЕЙСТВИЕ Постановлением Государственного комитета СССР по стандартам от 19.08.87 N 3331
    
   2. Стандарт полностью соответствует стандартам ИКАО по шуму (международные стандарты и рекомендуемая практика "Охрана окружающей среды" Приложение 16 к Конвенции о международной гражданской авиации, том 1 "Авиационный шум" первое издание. Монреаль, 1981 г.)
    
    3. ВЗАМЕН ГОСТ 17228-78
    
    4. ССЫЛОЧНЫЕ НОРМАТИВНО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ДОКУМЕНТЫ
    

    
    
    5. ПЕРЕИЗДАНИЕ
    
    
    Настоящий стандарт устанавливает максимально допустимые уровни шума, создаваемого дозвуковыми пассажирскими и транспортными самолетами с турбореактивными или турбореактивными двухконтурными двигателями всех массовых категорий (далее - реактивные самолеты), с длиной взлетно-посадочной полосы (ВПП) более 610 м, а также самолетами с поршневыми, турбовинтовыми и турбовинтовентиляторными двигателями со взлетной массой более 9000 кг (далее - винтовые самолеты), на местности в контрольных точках при исходных условиях, установленных ГОСТ 17229.
    
    Стандарт не устанавливает допустимые уровни шума в качестве норм шума для ограничения жилой застройки в окрестностях аэропортов и аэродромов (эти нормы регламентируются ГОСТ 22283).
    
    

1. ЕДИНИЦЫ ИЗМЕРЕНИЯ ШУМА И РАСПОЛОЖЕНИЕ КОНТРОЛЬНЫХ ТОЧЕК
НА МЕСТНОСТИ

    
    1.1. Шум, создаваемый самолетом на местности, выражают в эффективных уровнях воспринимаемого шума , измеряемых в EPNдБ, установленных ГОСТ 17229.
    
    1.2. Максимально допустимые уровни шума устанавливают для контрольных точек, местоположение которых указано в таблице.
    
    

    

    1.3. В случае, когда ожидаемые уровни шума, создаваемого самолетом при взлете и наборе высоты, могут быть сопоставимы с уровнями фонового шума, допускается измерять шум в контрольных точках, расположенных сбоку от оси ВПП на удалении 350 м (вместо 450 м) и 4500 м от начала разбега (вместо 6500 м). Методы приведения полученных результатов к условиям п.1.2 настоящего стандарта подлежат согласованию с органом, ответственным за сертификацию. Указанные рекомендации относятся обычно к самолетам с высокими летно-техническими характеристиками при взлете и максимальной взлетной массой до 40-50 т.
    
    

2. ДОПУСТИМЫЕ УРОВНИ ШУМА

    
    2.1. Требования настоящего стандарта устанавливают для самолетов, относящихся к одной из следующих категорий:
    
    2.1.1. Новые самолеты, включая их модифицированные варианты, в отношении которых была принята заявка на выдачу сертификата летной годности прототипа или выполнена другая аналогичная установленная процедура после 01.01.90 для реактивных самолетов с любой взлетной массой и для винтовых самолетов с максимальной взлетной массой более 9000 кг.
    
    2.1.2. Новые самолеты, включая их модифицированные варианты, в отношении которых была принята заявка на выдачу сертификата летной годности прототипа или выполнена другая аналогичная установленная процедура в период с 06.10.77 и до 01.01.90 для реактивных самолетов всех массовых категорий и для винтовых самолетов с максимальной взлетной массой более 9000 кг с 01.01.85 и до 01.01.90.
    
    2.1.3. Модифицированные варианты реактивных самолетов по п.2.1.2, а также винтовых самолетов со взлетной массой более 9000 кг, техническое задание на разработку которых утверждено после 01.01.90.
    
    2.1.4. Модифицированные варианты всех реактивных, а также винтовых самолетов, к которым не применяют требования ГОСТ 23023, в отношении которых сертифицирующими органами принята заявка на выдачу дополнения к сертификату летной годности при изменении типовой конструкции или выполнена другая аналогичная установленная процедура в период после 26.11.81 и до 01.01.90.
    
    Если период между подачей заявки на получение сертификата летной годности типа и его выдачей какому-либо самолету данного типа превышает пять лет, то при определении даты применяемости требований стандарта к этому самолету следует использовать пятилетний срок, предшествовавший дате выдачи сертификата на этот самолет.
    
    Максимально допустимые уровни шума, в зависимости от максимальной взлетной массы самолета в килограммах, не должны превышать значений, устанавливаемых в формулах пп.2.2-2.4.
    
    Максимально допустимые уровни шума даны для исходных атмосферных условий в соответствии с ГОСТ 17229.
    
    2.2. Для новых реактивных и винтовых самолетов, включая их модифицированные варианты по п.2.1.1, максимально допустимые уровни шума для различных этапов полета не должны превышать значений, указанных в формулах 1-5 (приложения 1 и 4):
    

    в точке сбоку от ВПП на расстоянии 450 м от ее оси при взлете самолета
    

   
    в точке по оси ВПП при наборе высоты (для условий МСА, см. разд.2 ГОСТ 17229):
    
    для двухдвигательного самолета
     

    
    для трехдвигательного самолета
    

    
    для четырехдвигательного самолета
    

    
    в точке по оси ВПП при заходе самолета на посадку
    

    
    2.3. Для дозвуковых реактивных и винтовых самолетов по пп.2.1.2 и 2.1.3 максимально допустимые уровни шума для различных этапов полета не должны превышать значений, указанных в формулах 6-10 (приложения 2 и 5):
    
    в точке сбоку от ВПП на расстоянии 450 м от ее оси при взлете самолета
    

    
    в точке по оси ВПП при наборе высоты (для условий МСА, см. разд.2 ГОСТ 17229):
    
    для двухдвигательного самолета
    

    
    для трехдвигательного самолета
    

    
    для четырехдвигательного самолета
    

    
    в точке по оси ВПП при заходе самолета на посадку
    

    
    2.4. Для модифицированных вариантов реактивных и винтовых самолетов по п.2.1.4 максимально допустимые уровни шума не должны превышать значений, указанных в формулах 11-15 (приложения 3 и 6);
    
    в точке сбоку ВПП на расстоянии 450 м от ее оси при взлете самолета
    

    
    в точке по оси ВПП при наборе высоты (для условий МСА, см. разд.2 ГОСТ 17229):
    
    для двухдвигательного самолета
    

    
    для трехдвигательного самолета
    

    
    для четырехдвигательного самолета
    

    
    в точке по оси ВПП при заходе самолета на посадку
    

    
    2.5. Расчет максимально допустимых уровней шума по формулам 1-15, приведенным в пп.2.2-2.4, проводят с округлением конечного результата до 0,1 EPNдБ.
    
    2.6. Сертификацию по шуму новых и модифицированных типов воздушных судов проводят до начала их регулярной эксплуатации. Сроки сертификации по шуму новых, модифицированных и эксплуатирующихся типов воздушных судов определяют планом-графиком, утвержденным Минавиапромом и МГА.
    
    2.7. На основании положительных результатов сертификационных испытаний самолета по шуму на местности оформляют сертификат по шуму на тип воздушного судна, в котором указывают наименование органа, выдавшего сертификат; основные летно-технические характеристики, включая максимальные взлетные и посадочные массы самолета, для которых определены эффективные уровни воспринимаемого шума, определенные в соответствии с ГОСТ 17229 значения эффективных уровней воспринимаемого шума и значения 90%-ного доверительного интервала для каждой из трех контрольных точек и сопоставлении с уровнями, установленными настоящим стандартом, а также условия обеспечения в эксплуатации указанных в сертификате уровней. Стандартная форма сертификата приведена в приложении 7. Основание для выдачи сертификата - заявка головного предприятия-исполнителя, представление Минавиапрома и МГА СССР (форма дана в приложении 8), отчет и заключение по результатам акустических испытаний самолета. Сертификат по шуму на тип - основание для оформления Удостоверения о годности каждого экземпляра воздушного судна по шуму, стандартная форма которого представлена в приложении 9 к настоящему стандарту.
    
    

3. ДОПУСКАЕМЫЕ ОТКЛОНЕНИЯ И ФОРМА ПРЕДСТАВЛЕНИЯ
РЕЗУЛЬТАТОВ ИСПЫТАНИЙ

    
    3.1. Разрешается превышать максимально допустимые уровни шума в одной или двух контрольных точках:
    
    - суммарное превышение допустимых уровней в двух контрольных точках для самолетов по пп.2.2-2.4 не должно быть более 3 EPNдБ.
    
    - превышение допустимых уровней шума в любой отдельной взятой контрольной точке для самолетов по пп.2.2-2.4 не должно быть более 2 EPNдБ.
    
    Превышение допустимых уровней шума должно быть скомпенсировано соответствующим снижением уровней шума в другой точке или точках.
    
    3.2. Фактические уровни шума, измеренные по ГОСТ 17229 при сертификационных летных испытаниях самолета и соответствующих условиям его повседневной эксплуатации на внутренних и внешних авиалиниях Аэрофлота, сопоставляют с максимально допустимыми уровнями шума, регламентируемыми настоящим стандартом. Указанная информация - неотъемлемая часть отчета и заключения по результатам акустических испытаний самолета.
    
    В отчете по результатам сертификационных испытаний самолета в качестве обязательной информации приводят расчетно-экспериментальные зависимости изменения шума в EPNдБ и дБА с расстоянием до самолета для характерных режимов работы двигателей при его взлете и посадке.
    
    3.3. Форму представления информации об основных характеристиках самолета, прошедшего сертификационные испытания по шуму, включая сопоставление зарегистрированных уровней шума с максимально допустимыми уровнями в соответствии с требованиями настоящего стандарта приводят для реактивных и винтовых самолетов соответственно в приложениях 10 и 11.
    
    В указанных стандартных формах графу "Вид информации" заполняют в виде одной буквы в соответствии со схемой:
    
    А - результаты сертификационных испытаний;
    
    В - результаты измерений с использованием точных методик, аналогичных сертификационным, но не применяемых специально для целей сертификации;
    
    С - расчетные данные по результатам предварительных летных испытаний;
    
    D - ориентировочные значения уровней шума;
    
    Е - информация, полученная на основе параметрических исследований.
    

ПРИЛОЖЕНИЕ 1
Обязательное

         
Максимально допустимые значения уровней шума для дозвуковых реактивных
и винтовых самолетов, включая их модифицированные варианты,
по п.2.1.1 настоящего стандарта

    
ПРИЛОЖЕНИЕ 2
Обязательное

         
Максимально допустимые значения уровней шума для дозвуковых реактивных
и винтовых самолетов по пп.2.1.2 и 2.1.3 настоящего стандарта

    
ПРИЛОЖЕНИЕ 3
Обязательное

         
Максимально допустимые значения уровней шума для модифицированных
вариантов дозвуковых реактивных и винтовых самолетов
по п.2.1.4 настоящего стандарта

    
ПРИЛОЖЕНИЕ 4
Рекомендуемое

График зависимости максимально допустимых значений уровней шума
от максимальной взлетной массы дозвуковых и винтовых самолетов по п.2.1.1

              
Черт.1

    
ПРИЛОЖЕНИЕ 5
Рекомендуемое

    
График зависимости максимально допустимых значений уровней шума
от максимальной взлетной массы для дозвуковых реактивных и винтовых
самолетов, включая их модифицированные варианты
по пп.2.1.2 и 2.1.3 настоящего стандарта

Черт.2

ПРИЛОЖЕНИЕ 6
Рекомендуемое

    
График зависимости максимально допустимых значений уровней шума
от максимальной взлетной массы для модифицированных вариантов
дозвуковых реактивных и винтовых самолетов
по п.2.1.4 настоящего стандарта

              
Черт.3

    
ПРИЛОЖЕНИЕ 7
Обязательное

         
(Герб СССР)

СОЮЗ СОВЕТСКИХ СОЦИАЛИСТИЧЕСКИХ РЕСПУБЛИК

ГОСУДАРСТВЕННЫЙ АВИАЦИОННЫЙ РЕГИСТР ГРАЖДАНСКОЙ АВИАЦИИ

    
    СЕРТИФИКАТ
ПО ШУМУ НА МЕСТНОСТИ

N _______

Настоящий сертификат выдан

         
    Удостоверяется, что данный тип гражданского воздушного судна соответствует требованиям главы ... международных Стандартов и Рекомендуемой практики "Охрана окружающей среды", Приложение 16 к Конвенции о международной гражданской авиации, том 1 "Авиационный шум", ... издание ... г.
    
    Уровни шума и их 90%-ные доверительные пределы в контрольных точках на местности, определенные в соответствии с Приложением 16, для данного типа гражданского воздушного судна при максимальных взлетной ... кг и посадочной ... кг массах составляют:
         

    Ограничения, условия и методы эксплуатации для обеспечения указанных уровней шума содержатся в эксплуатационной документации          

    
ПРИЛОЖЕНИЕ 8
Обязательное

         
ПРЕДСТАВЛЕНИЕ
НА ПОЛУЧЕНИЕ СЕРТИФИКАТА ПО ШУМУ НА МЕСТНОСТИ

МИНИСТЕРСТВО АВИАЦИОННОЙ ПРОМЫШЛЕННОСТИ СССР
И МИНИСТЕРСТВО ГРАЖДАНСКОЙ АВИАЦИИ СССР ПРЕДСТАВЛЯЮТ

на получение Сертификата по шуму на местности

    По результатам летных акустических испытаний установлено соответствие данного типа гражданского воздушного судна требованиям главы ... международных Стандартов и Рекомендуемой практики "Охрана окружающей среды", Приложение 16 к Конвенции о международной гражданской авиации, том 1 "Авиационный шум", ... издание ... г., при соблюдении ограничений, условий и методов летной эксплуатации, предусмотренных РЛЭ     

    
    Отчет по результатам летных акустических испытаний   
      

    
и Заключение головного предприятия-исполнителя, ЛИИ, ГосНИИ ГА, устанавливающие соответствие данного типа гражданского воздушного судна требованиям указанных Стандартов по шуму, представлены в Госавиарегистр СССР.
    
    

    
ПРИЛОЖЕНИЕ 9
Обязательное

(Герб СССР)

СОЮЗ СОВЕТСКИХ СОЦИАЛИСТИЧЕСКИХ РЕСПУБЛИК

МИНИСТЕРСТВО ГРАЖДАНСКОЙ АВИАЦИИ

УДОСТОВЕРЕНИЕ
О ГОДНОСТИ ГРАЖДАНСКОГО ВОЗДУШНОГО СУДНА ПО ШУМУ НА МЕСТНОСТИ
N

    
ПРИЛОЖЕНИЕ 10
Обязательное

    
ТИПОВАЯ ФОРМА ПРЕДСТАВЛЕНИЯ ИНФОРМАЦИИ О КОНСТРУКТИВНЫХ,
ЛЕТНО-ТЕХНИЧЕСКИХ И АКУСТИЧЕСКИХ ХАРАКТЕРИСТИКАХ САМОЛЕТОВ
С РЕАКТИВНЫМИ ДВИГАТЕЛЯМИ

         
    Заявитель

    Дата (месяц, год)

    Регистрационный N

    N листа

    Тип самолета

    Пункт предъявляемых требований ГОСТ (ИКАО, Приложение 16, том, глава, пункт)

    Максимальная взлетная масса, кг

    Максимальная посадочная масса, кг

    Число двигателей

    Тип двигателя

    Тяга двигателя в статических условиях, кН

    Степень двухконтурности

    Угол отклонения закрылок при взлете, град.

    Максимальный угол отклонения закрылок при посадке, град.

    Установленные максимально допустимые уровни шума , EPNдБ:

    взлет____________________

    набор высоты ____________________

    заход на посадку __________________

    Фактические уровни шума для условий МСА+10 °С и относительной влажности 70%, EPNдБ, а также значения 90%-ного
    доверительного интервала, EPNдБ.

    
    Источник информации

    Дата

    Вид информации

    Примечания

    
ПРИЛОЖЕНИЕ 11
Обязательное

    
ТИПОВАЯ ФОРМА ПРЕДСТАВЛЕНИЯ ИНФОРМАЦИИ О КОНСТРУКТИВНЫХ
ЛЕТHO-ТЕХНИЧЕСКИХ И АКУСТИЧЕСКИХ ХАРАКТЕРИСТИК ВИНТОВЫХ
САМОЛЕТОВ ТЯЖЕЛОЙ ВЕСОВОЙ КАТЕГОРИИ

         
    САМОЛЕТ:
    
    Страна производства
    
    Год изготовления
    
    Тип
    
    Максимальная взлетная масса, кг
         
    ДВИГАТЕЛИ:
    
    Тип
    
    Число
    
    Мощность, кВт
    
    Режим работы , об/мин
    
    Крутящий момент, Н·м
    
    Температура газа , °С
    
    Система выхлопа
         
    ВИНТЫ:
    
    Изготовитель
    
    Тип
    
    Максимальный диаметр, м
    
    Число лопастей
    
    Шаг
    
    Форма законцовки
    
    Число конца лопасти
         
    РЕЗУЛЬТАТЫ ИЗМЕРЕНИЙ:
    
    Дата
    
    Ответственный за сертификат орган
    
    Средняя температура, °С
    
    Углы отклонения закрылков:
    
    набор высоты
    
    посадка
    
    Измеренный уровень шума (среднее значение ± доверительный интервал), дБА:
    
    набор высоты
    
    посадка
    
    сбоку от оси ВПП
    
    Норма шума ИКАО, EPNдБ:
    
    набор высоты
    
    посадка
    
    сбоку от оси ВПП
         
    ПРОЧАЯ ИНФОРМАЦИЯ:
    
    Вид информации
    
    Примечания
    
    
    

Текст документа сверен по:
официальное издание
Шум от транспорта: Сб. ГОСТов. -
М.: Издательство стандартов, 2005