ИНСТРУКЦИЯ
ПО АВАРИЙНО-ВОССТАНОВИТЕЛЬНЫМ РАБОТАМ
НА МЕЖДУГОРОДНЫХ ВОЗДУШНЫХ ЛИНИЯХ СВЯЗИ

     УТВЕРЖДЕНО начальником ГУМТС Министерства связи СССР А.Н.Тюляевым 23 октября 1980 г.
     
     
     Рассматриваются основные вопросы организации аварийно-восстановительных работ; даются рекомендации по применению современных приборов, механизмов и инструментов.
     
     Для работников всех предприятий МС СССР, эксплуатирующих воздушные линии междугородной связи.
     
     

ПРЕДИСЛОВИЕ

     
     Инструкция по аварийно-восстановительным работам на междугородных воздушных линиях связи разработана в соответствии с требованиями Правил технической эксплуатации первичной междугородной сети связи системы Министерства связи СССР. ч.V. Правила технической эксплуатации линейных сооружений междугородных воздушных линий связи* (М.: Связь, 1978).    

________________

     * На территории Российской Федерации действуют "Правила технической эксплуатации первичных сетей взаимоувязанной сети связи Российской Федерации. Книга 5. Правила технической эксплуатации линейных сооружений междугородных воздушных линий передачи" , здесь и далее по тексту. - Примечание .     
     
     В настоящей Инструкции рассмотрены основные вопросы организации аварийно-восстановительных работ, технологии определения характера и места аварии (повреждения) на неисправном усилительном участке; описана организация временной и постоянной связи, служебной связи при проведении аварийных работ и технология выполнения восстановительных работ; даны рекомендации по применению современных приборов, механизмов и инструментов. В Инструкции учтены опыт эксплуатации воздушных линий связи Ленинградского, Ивано-Франковского, Вильнюсского ЭТУС, Киевского ТУРМ и других предприятий, а также соответствующие разработки КОНИИС.
     
     Инструкция разработана сотрудниками КОНИИС: В.А.Бритвичем, В.В.Букиным, Ю.А.Войтковым, Н.В.Дорошенко, А.П.Роем, В.Ф.Федорченко.
     
     В связи с изданием настоящей Инструкции по аварийно-восстановительным работам на междугородных воздушных линиях связи считать утратившими силу. Инструкцию о мерах по обеспечению бесперебойной работы телефонно-телеграфных связей при образовании на проводах осадков изморози и гололеда, введенную в действие приказом Министерства связи СССР 16.10.54 N 865.
     
     Все замечания по Инструкции следует направлять в КОНИИС: 252110, Киев-110, Соломенская, 3.
     
     Главное управление линейно-кабельных и радиорелейных сооружений связи
     
     
     

1. ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ

     
     1.1. Настоящая Инструкция устанавливает порядок устранения аварий на воздушных междугородных линиях связи. Положения, изложенные в Инструкции, являются обязательными для выполнения линейным и станционным техническим персоналом, руководящими работниками эксплуатационных предприятий, ПТУС и министерств связи союзных республик (не имеющих областного деления), осуществляющих техническую эксплуатацию междугородных воздушных линий связи.
     
     1.2. В соответствии с Правилами технической эксплуатации первичной междугородной сети связи (ч. II. М.: Связь, 1975) состояние воздушных линий связи характеризуется следующими основными техническими данными:
     
     НОРМА - электрические параметры линии связи в норме, а все предъявляемые к ним требования выполнены в соответствии с НТП 45.320-76. Линии воздушные связи и радиотрансляционных сетей (М.: Связь, 1976).
     
     ПОВРЕЖДЕНИЕ* - некоторые параметры линии связи не соответствуют нормам или часть требований, предъявленных к линиям связи, не выполнены.
__________________
     * При повреждении возможно понижение качества части каналов связи.
     
     
     АВАРИЯ - полное прекращение работы линейного тракта одной или более систем связи.
     
     1.3. Аварии и повреждения на междугородных воздушных линиях связи устраняются техперсоналом производственных подразделений (ЛУ, ЛТУ, ЛТЦ) эксплуатационных предприятий связи: аварийно-профилактическими группами при централизованном или комбинированном методе обслуживания; участковыми монтерами при участковом (децентрализованном) методе.
     
     1.4. Аварийно-профилактическая группа (АПГ) создается в пределах штата участка (ЛУ или ЛТУ). В состав АПГ входят электромонтер связи и водитель, совмещающий обязанности электромонтера.
     
     1.5. В обязанности АПГ входит выполнение следующих работ:
     
     устранение повреждений на линиях связи;
     
     участие в ликвидации последствий аварий на линиях связи совместно с бригадами по ремонту;
     
     проведение профилактических осмотров линейных сооружений воздушных линий, кабельных вводов и вставок;
     
     проведение разъяснительной работы на предприятиях, в организациях, учреждениях, школах и среди населения по обеспечению сохранности линейных сооружений;
     

     осуществление контроля за выполнением требований Правил охраны линий связи и Условий производства работ в пределах охранных зон и просек на трассах линий связи и радиофикации.
     
     1.6. Техперсонал АПГ административно подчиняется начальнику ЛТЦ (ЛТУ, ЛУ), а оперативно (по вопросам устранения повреждений) - дежурному персоналу МТС или УП.
     
     1.7. Для устранения повреждений в нерабочее время начальник ЛТЦ (ЛТУ, ЛУ) организует вызов электромонтеров аварийно-восстановительной группы или участковых электромонтеров.
     
     1.8. В случае, когда последствия аварии не могут быть устранены в полном объеме силами АПГ (участкового электромонтера), восстановительные работы выполняются с привлечением ремонтной бригады (РБ) ЛУ (ЛТУ, ЛТЦ).
     
     1.9. Для оперативного управления работой ЛУ (ЛТУ, ЛТЦ) и координации их действий при устранении аварий (повреждений) в ЭТУС организуется диспетчерская служба.
     
     1.10. В состав диспетчерской службы входят: диспетчер ЭТУС, дежурный персонал МТС (УП).
     
     1.11. Рабочее время диспетчера ЭТУС - с 8 до 17 или с 9 до 18 в зависимости от местных условий. В нерабочее время диспетчера ЭТУС его функции возлагаются на дежурный персонал МТС (УП). В ЭТУС с большой протяженностью магистральных воздушных линий связи организуется круглосуточное дежурство диспетчера.
     
     1.12. Диспетчер ЭТУС обязан:
     
     принимать ежедневно сводки от дежурного персонала МТС и УП, составлять общую сводку по ЭТУС и докладывать о состоянии работы средств связи главному инженеру ЭТУС и диспетчеру ПТУС;
     
     знать местонахождение ремонтных бригад в течение дня;
     
     немедленно докладывать руководству ЭТУС и диспетчеру ПТУС при возникновении аварийных ситуаций в работе средств связи;
     
     оперативно руководить и передавать указания руководства ЭТУС эксплуатационным подразделениям по ликвидации аварий и контролировать их выполнение;
     
     выборочно проверять достоверность информации о состоянии средств связи путем запроса по телефону МТС (УП);
     
     по указанию руководства ЭТУС запрашивать у эксплуатационных подразделений необходимые оперативные данные и передавать оперативные указания по вопросам строительства, ремонта и эксплуатации средств связи;
     
     выполнять отдельные поручения руководства ЭТУС.
     
     1.13. Дежурный персонал МТС (УП) оперативно подчинен диспетчеру ЭТУС и обязан:
     
     составлять сводку и передавать ее диспетчеру ЭТУС;
     
     обеспечивать контроль за качеством работы средств связи в цехе или участке;
     
     немедленно информировать руководство ЛТЦ (ЛТУ, ЛУ) и диспетчера ЭТУС о повреждениях средств связи;
     
     обеспечить оперативное руководство аварийно-восстановительными группами, ремонтными бригадами и участковыми электромонтерами по устранению повреждений и аварий;
     
     осуществлять контроль за ходом устранения повреждений;
     
     проверять правильность ведения журналов учета повреждений и достоверность данных по каждому случаю повреждения;
     
     проводить анализ работы средств связи за день, месяц, квартал и представлять начальнику ЛТЦ (ЛТУ, ЛУ);
     
     выполнять отдельные задания руководства цеха или участка.
     
     1.14. Для оперативного устранения аварий (повреждений) и проведения восстановительных работ линейных сооружений воздушных линий связи эксплуатационные подразделения - ЛТЦ (ЛТУ, ЛУ) должны быть обеспечены специальными транспортными средствами и механизмами согласно действующему Табелю оснащения основными средствами транспорта и механизации линейных работ эксплуатационных предприятий связи.
     
     1.15. Для выполнения возложенных функций (см. п.1.5) АПГ должна быть оснащена специально оборудованной автомашиной УАЗ-452Д, укомплектованной необходимым для выполнения работ инвентарем, инструментом, измерительными приборами и т.п. согласно табелю оснащения (см. приложение 1).
     
     1.16. Для выполнения ремонтных работ (а также работ по восстановлению линейных сооружений при ликвидации последствий аварий) ремонтная бригада ЛУ (ЛТУ) оснащается автомашиной ГАЗ-66 (ГАЗ-52 с удлиненной кабиной). Автомашина ремонтной бригады укомплектовывается в соответствии с табелем оснащения (см. приложение 1).
     
     1.17. Автотранспорт аварийно-восстановительных групп и ремонтных бригад должен находиться в постоянной готовности для немедленного выезда на ликвидацию аварии и должен быть обеспечен запасом горючесмазочных материалов.
     
     

2. ПОРЯДОК ОПРЕДЕЛЕНИЯ ХАРАКТЕРА И МЕСТА ПОВРЕЖДЕНИЯ

     
     2.1. Линейные повреждения на воздушных линиях связи подразделяются на следующие виды:
     
     понижение сопротивления изоляции между проводами цепи или проводом (проводами) и землей;
     
     обрыв провода (проводов) цепи;
     
     сосредоточенная омическая асимметрия цепи.
     
     При определении вида повреждения на воздушных линиях связи принята следующая терминология:
     
     ОБРЫВ - полное нарушение целостности провода (проводов) цепи (оборванный провод висит на изоляторах, не касаясь земли, или лежит на сухом песке или на снегу в мороз. Обрывы также могут быть вызваны разъединением контрольных сжимов, плохими контактами на вводах, контрольных и кабельных опорах, перегоранием предохранителей в кабельных шкафах, неисправностью защитных и согласовывающих устройств).
     
     ЗЕМЛЯ - понижение сопротивления изоляции между проводом (проводами) цепи и землей (оборванный провод лежит на влажном грунте или же касается оттяжки или молниеотвода. Кроме того, ЗЕМЛЯ может быть вызвана неисправностью защитных и согласовывающих устройств).
     
     СООБЩЕНИЕ - понижение сопротивления изоляции между проводами цепи (соединение проводов между собой из-за посторонних предметов, нарушение регулировки проводов в пролетах, замыкание проводов на скрещиваниях, а также в местах пересечения линий связи другими линиями в результате нарушения регулировки проводов этих линий).
     
     ПОНИЖЕННАЯ ИЗОЛЯЦИЯ - понижение сопротивления изоляции проводов цепи вследствие загрязненности изоляторов, соприкосновения проводов с ветвями деревьев, неисправности монтажных проводников на кабельных опорах и вводах.
     
     АСИММЕТРИЯ - разность электрических сопротивлений постоянному току проводов, составляющих цепь (при неплотных контактах на контрольных опорах), на вводах, в кабельных шкафах, временных недоброкачественных соединениях концов провода при устранении повреждений, вставке в провод проволоки, материал и диаметр которой не соответствует линейному проводу, установке предохранителей, имеющих различные сопротивления).
     
     2.2. Неисправный УП определяется дежурным техперсоналом МТС (УП) по контрольным частотам систем уплотнения, напряжению и току дистанционного питания и другим признакам в соответствии с алгоритмом* (рис.1-5).     
___________________
     * Алгоритмы определения расстояния до места повреждения являются типовыми схемами, при помощи которых в зависимости от исходных данных (наличия того или иного типа измерительного прибора, характера повреждения линии, значения переходных сопротивлений в местах повреждения) можно оперативно выбрать наиболее приемлемый (для каждого из указанных в алгоритмах конкретного условия) метод измерения.
     
          

Рис.1. Алгоритм определения расстояния до места понижения электрического сопротивления изоляции проводов при

Рис.2. Алгоритм определения расстояния до места понижения электрического сопротивления
изоляции проводов при

Рис.3. Алгоритм определения расстояния до места понижения электрического сопротивления
изоляции проводов при

Рис.4. Алгоритм определения расстояния до места обрыва проводов

Рис.5. Алгоритм определения расстояния до места сосредоточенной омической асимметрии (СОА) провода

     
     2.3. При возникновении повреждения (аварии) на линии связи проводятся аварийные электрические измерения. В их состав входят: измерения по уточнению характера повреждения; измерения для определения расстояния до места повреждения (с УП) и уточнения его на линии (с контрольных опор).
     
     2.4. Для определения характера повреждения в указанной последовательности измеряют следующие характеристики:
     
     омическую асимметрию цепи;
     
     электрическое сопротивление шлейфа проводов цепи;
     
     электрическое сопротивление изоляции проводов по отношению к земле и между собой.
     
     Если характеристики цепей соответствуют норме, а характер повреждения не выяснен, измеряют:
     
     переходное затухание на ближнем и защищенность на дальнем концах цепи;
     
     собственное затухание цепи.
     
     2.5. После установления характера повреждения выбирают соответствующие методы измерения для определения расстояния до места повреждения. Выбор методов измерения зависит от вида и характера повреждения (наличия или отсутствия исправных проводов, состояния изоляции в месте повреждения), имеющихся приборов, наличия устройств на линии (кабельных вставок, ВУС).
     
     2.6. Основные методы измерений, применяемые для определения расстояния до места повреждения (аварии), - импульсный и мостовые.
     
     2.7. Для определения расстояния до места понижения электрического сопротивления изоляции проводов применяются следующие методы: импульсный, моста с переменным отношением плеч, моста с постоянным отношением плеч.
     
     Характеристика методов измерений для определения расстояния до места понижения электрического сопротивления изоляции проводов приведена в приложении 2 (пп.1.1-1.8).
     
     2.8. Для определения расстояния до места обрыва проводов применяется импульсный метод. В качестве вспомогательных могут применяться метод измерения емкости поврежденной цепи и метод измерения отношения емкостей исправных и поврежденных проводов. Характеристика методов измерений для определения расстояния до места обрыва проводов приведена в приложении 2 (пп.2.1-2.5).
     
     2.9. При определении расстояния до места сосредоточенной омической асимметрии цепи применяют импульсный метод, метод измерения частотной характеристики переходного затухания между основной и искусственной цепями. Характеристика методов измерений при определении расстояния до места сосредоточенной омической асимметрии цепи приведена в приложении 2 (пп.3.1, 3.2).
     

     2.10. Погрешность определения расстояния до места повреждения зависит от метода измерения, погрешности измерительных приборов, влияния токов помех, состояния линии, атмосферных условий и других причин.
     
     2.11. После устранения повреждений (аварий) для определения качества ремонтно-восстановительных работ проводятся контрольные электрические измерения.
     
     2.12. В состав контрольных измерений постоянным током входят измерения: омической асимметрии цепи; электрического сопротивления шлейфа проводов цепи; электрического сопротивления изоляции проводов цепи по отношению к земле и между собой.
     
     Контрольные измерения переменным током (измерения переходного затухания на ближнем конце, защищенности на дальнем конце, собственного затухания и входного сопротивления цепей, затухания асимметрии переменному току) проводятся только после реконструкции магистрали.
     
     2.13. Во время измерений на воздушных линиях связи необходимо от метеорологических станций, расположенных на трассе линии, получить сведения о состоянии погоды, характере осадков (дождь, снег, изморозь, гололед) и температуре воздуха.
     
     2.14. Полученные измеренные величины приводятся к 1 км длины линии и к температуре 20 °С и должны соответствовать установленным нормам (приложение 3).
     
     2.15. Результаты контрольных измерений оформляются протоколами установленной формы (приложение 4).
     
     2.16. Аварийные и контрольные измерения проводятся техперсоналом УП (МТС), ограничивающих участки с поврежденными цепями, совместно с линейным техперсоналом (при уточнении места повреждения на линии).
     
     2.17. При проведении аварийных измерений станционный и линейный техперсонал обязан использовать методы измерений и соблюдать положения, изложенные в Руководстве по электрическим измерениям линий магистральной и зоновой сетей связи (М.: Связь, 1973) и Правилах техники безопасности при работах на воздушных линиях связи и радиофикации (М.: Связь, 1977).
     
     2.18. При измерениях должны применяться приборы, указанные в приложении 5, или аналогичные приборы отечественного или зарубежного производства, погрешности которых не превышают величин, приведенных в указанном приложении.
     
     2.19. Выбор метода измерений зависит от величины переходного сопротивления в месте повреждения и в случае отсутствия неповрежденных проводов от соотношения величин переходных сопротивлений.
     

     2.20. Для измерений выбирают такие два провода, один из которых имеет самое высокое переходное сопротивление (провод ), а другой самое низкое переходное сопротивление (провод ). Первый провод называется исправным (условно исправным), второй - поврежденным. Отношение переходных сопротивлений , где  - переходное сопротивление (сопротивление изоляции) исправного провода, МОм;  - переходное сопротивление (сопротивление изоляции) поврежденного провода, МОм.
     
     2.21. На погрешность при определении расстояния до места понижения изоляции, кроме факторов, указанных в п.2.10, влияют также коэффициент  и величина переходного сопротивления в месте повреждения.
     
     

3. ОРГАНИЗАЦИЯ СЛУЖЕБНОЙ СВЯЗИ
ПРИ АВАРИЙНО-ВОССТАНОВИТЕЛЬНЫХ РАБОТАХ

     
     3.1. Для оперативного руководства и контроля за действиями аварийно-профилактических групп, ремонтных бригад и электромонтеров при устранении последствий аварий (повреждений) организуется служебная связь, которая является необходимым элементом технологического процесса аварийно-восстановительных работ.
     
     3.2. В процессе аварийно-восстановительных работ временные каналы служебной связи организуются между:
     
     аварийно-профилактической группой (электромонтером) и диспетчером ЭТУС (дежурным электромехаником УП);
     
     ремонтной бригадой и диспетчером ЭТУС (дежурным электромехаником УП);
     
     аварийно-профилактическими группами, ремонтными бригадами, электромонтерами по фронту аварийно-восстановительных работ (при крупных масштабах разрушений).
     
     3.3. В зависимости от технических возможностей предприятия связи служебная связь может быть проводной, радиотелефонной или комбинированной и обеспечивается при помощи средств служебной связи, входящих в комплект оснащения специальных автомашин для аварийно-профилактической группы и ремонтной бригады, а также установленных стационарно у диспетчера ЭТУС или на УП.
     
     3.4. Каналы проводной служебной связи организуются при помощи переносных телефонных аппаратов, включаемых в цепи служебной связи.
     
     3.5. Каналы служебной радиотелефонной связи организуются при помощи КB или УКВ радиостанций, причем выбор того или иного типа радиостанции зависит от протяженности канала.
     
     Примечание. Многие недостатки радиостанций КB делают неперспективным их применение для цепей подвижной радиосвязи, но поскольку в предприятиях связи имеется некоторое их число, то их следует использовать при отсутствии УКВ радиостанций достаточного радиуса действия.
     
     
     3.6. При наличии на предприятии связи стационарной УКВ радиостанции, работающей на высокоподнятую антенну, или КB радиостанции организуется служебная связь групп (бригад) с диспетчером (техперсоналом УП) с помощью мобильной УКВ или КB радиостанции.
     
     3.7. При протяженности канала служебной связи, превышающей радиус действия радиостанций, создается комбинированный радиопроводный канал. В этом случае связь от аварийно-профилактической группы до ближайшего ЛТЦ (ЛТУ, ЛУ), оборудованного радиостанцией, осуществляется по радио, а далее - до ЭТУС (УП) - по каналу служебной связи - радио или телефонному.
     
     3.8. Радиосвязь между группами, бригадами по фронту аварийно-восстановительных работ (при крупных масштабах разрушений) организуется при помощи переносных УКВ радиостанций.
     
     

4. ОРГАНИЗАЦИЯ АВАРИЙНО-ВОССТАНОВИТЕЛЬНЫХ РАБОТ

     
     4.1. Работы по устранению последствий аварий и повреждений организуются немедленно в объемах, обеспечивающих полное восстановление действия связей в кратчайшие сроки независимо от времени суток, метеорологических условий или иных факторов.
     
     4.2. При выполнении аварийно-восстановительных работ должны быть обеспечены:
     
     непрерывность проведения восстановительных работ до организации связи по временному варианту;
     
     выделение дополнительной рабочей силы в состав аварийно-профилактической группы и ремонтных бригад при необходимости посменного выполнения работ;
     
     своевременное материальное снабжение в период проведения восстановительных работ;
     
     применение необходимых измерительных приборов и средств механизации;
     
     информационная связь руководителей аварийно-профилактических групп и ремонтных бригад с диспетчером ЭТУС или техперсоналом УП (МТС).
     
     4.3. При нарушении действия связи технический персонал УП (МТС) обязан:
     
     определить характер и место повреждения (станционное или линейное, а также на каком УП или между какими УП);
     
     организовать обходные связи на время проведения восстановительных работ;
     
     сообщить диспетчеру ЭТУС номер поврежденной цепи, характер, ориентировочно место и время возникновения повреждения;
     
     по окончании устранения повреждения проверить исправность цепей и, убедившись в нормальном состоянии их, сообщить диспетчеру ЭТУС. Контрольные электрические измерения цепей после устранения повреждения должны проводиться не дольше 15 мин;
     
     фиксировать в журнале учета повреждений время начала нарушения связи, время устранения повреждения и причину повреждения.
     
     4.4. Сведения о возникновении повреждения (аварии) на линии, полученные диспетчером ЭТУС от дежурного техперсонала УП (МТС), фиксируются в журнале учета повреждений диспетчера ЭТУС.
     
     Используя средства служебной связи, диспетчер сообщает о возникновении повреждения (аварии) аварийно-восстановительной группе (участковому электромонтеру) и отдает распоряжение о выезде (выходе) на линию для устранения повреждения. О возникновении повреждения (аварии) на участке диспетчер должен также сообщить начальнику участка, главному инженеру ЭТУС и диспетчеру ПТУС.
     
     При децентрализованном методе обслуживания для устранения повреждений на линию направляются участковые электромонтеры с двух сторон поврежденного участка.
     

     4.5. Перед выездом (выходом) на линию для устранения повреждения (аварии) старший аварийно-восстановительной группы (участковый электромонтер) должен получить от диспетчера (дежурного электромеханика УП) сведения: номер поврежденной цепи, время начала повреждения, характер повреждения (обрыв, "короткое", "земля", сообщение проводов цепей, наличие на проводах постороннего высокого напряжения), участок повреждения.
     
     Примечание. При выходе на линию участковый электромонтер должен иметь при себе диэлектрические средства защиты (индикатор напряжения, перчатки, галоши и инструмент с изолирующими ручками), а также когти, пояс, телефонный аппарат, инструменты и материалы, необходимые для устранения повреждения при аварии (приложение 6).
     
     
     4.6. В соответствии с алгоритмом устранения последствий аварии (повреждения), приведенным на рис.6, в ЭТУС должны быть разработаны технологические карты на работы по устранению аварий (повреждений) для каждой междугородной воздушной линии связи с учетом конструкции линии и условий прохождения трассы. Технологические карты утверждаются главным инженером ЭТУС.
     
     

Рис 6. Типовой алгоритм устранения последствий аварии (повреждения)
на междугородной воздушной линии связи

     
     
     4.7. Время на выполнение отдельных операций при устранении последствий аварий (повреждений) устанавливается на основании хронометража и уточняется с учетом поверочного расчета по результатам устранения аварий (повреждений) за предыдущий год (полугодие).
     
     При нормировании времени выполнения операций должны учитываться передовые методы труда, применение современных транспортных средств и механизмов, измерительных приборов и приспособлений.
     
     4.8. При определении времени, затрачиваемого на устранение аварий (повреждений), следует исходить из следующих контрольных сроков выполнения основных операций:
     
     а) сбор аварийно-профилактической группы и выезд к месту повреждения (аварии): в рабочее время - до 20 мин; в нерабочее время - до 40 мин;
     
     б) время проезда аварийно-профилактической группы к месту повреждения (аварии) определяется скоростью передвижения транспорта и местонахождением поврежденного участка.
     
     Скорость проезда, км/ч, зависит от качества дорог, времени года, рельефа местности и составляет:
     
     по дорогам с твердым покрытием 40-60;
     
     по грунтовым дорогам                   20-40;
     
     при отсутствии дорог                     10-20.
     
     Время проезда должно быть уточнено на местах путем замеров скорости передвижения с учетом соблюдения правил дорожного движения:
     
     уточнение места повреждения на участке (путем осмотра трассы) 20 мин;
     
     устранение повреждения (при несложном характере: наброс, схлестывание проводов, перегорание предохранителя в кабельном шкафу и т.п.) до 10 мин;
     
     организация временной связи (при обрывах и повреждении проводов) до 30 мин.
     
     Время, затрачиваемое на устранение повреждений (последствий аварий, не имеющих характера массовых разрушений) на междугородних воздушных линиях связи, должно быть минимальным и определяться технологической картой, составленной согласно типовому алгоритму (рис.6) с учетом указанных расчетных сроков на отдельные типичные операции.
     
     4.9. Для оперативного руководства работой аварийно-профилактических групп и ремонтных бригад при устранении аварий (повреждений) группы, бригады или участковые электромонтеры должны поддерживать периодическую или постоянную связь с дежурным техперсоналом УП (МТС).
     

     Радиосвязь должна поддерживаться постоянно, в том числе во время движения группы или бригады к месту выполнения работ.
     
     При отсутствии радиосвязи с диспетчером или линейным участком (цехом) должна поддерживаться телефонная связь, организованная по специальной цепи, выделенной для этой цели, а в случае повреждения специальной цепи - с ближайшего УП.
     
     4.10. Основной метод уточнения места повреждения на воздушных линиях связи - тщательный осмотр линейных сооружений на поврежденном участке.
     
     4.11. Следуя по трассе поврежденной линии, техперсонал АПГ (электромонтер) должен тщательно осматривать: поврежденную цепь в каждом пролете и на каждой опоре участка, защитные устройства и монтаж на кабельных опорах, провода на пересечениях с другими воздушными линиями. Ночью при отыскании повреждений применяют электрофонари.
     
     4.12. При уточнении места повреждения проводят испытания поврежденной цепи на перегоне между контрольными опорами, согласовывая действия с диспетчером (дежурным персоналом УП).
     
     Перед подъемом на контрольную опору электромонтер должен убедиться в исправности деревянной рейки (желоба), закрывающей токоотвод (заземляющий спуск). В местах сближения и пересечения с воздушными линиями электропередачи (ВЛ) отсутствие на проводах линии связи постороннего опасного напряжения определяется в соответствии с п.4.16. ЗАПРЕЩАЕТСЯ испытывать поврежденную цепь при наличии на проводах опасного напряжения.
     
     НЕ ДОПУСКАЕТСЯ включаться в поврежденную цепь, уплотненную многоканальной аппаратурой, без разрешения диспетчера (дежурного персонала УП), так как при этом нарушится действие высокочастотных каналов, которые при некоторых видах повреждений могут работать по поврежденной цепи.
     
     4.13. Обнаружив повреждение, техперсонал АПГ (электромонтер) немедленно устраняет его и сообщает диспетчеру (дежурному электромеханику УП) о времени устранения, причине и месте повреждения.
     
     4.14. Устранение несложных линейных повреждений, вызванных набросами, лопнувшими вязками, разбитыми изоляторами, схлестыванием проводов, перегоревшими предохранителями, неисправностью контрольных сжимов и т.д., производится сразу после того, как они были обнаружены.
     
     4.15. Набросы на провода посторонних предметов удаляют с проводов при помощи шеста или веревки с петлей. В случае, когда наброс удаляется с помощью веревки, электромонтер поднимается на опору и надевает петлю веревки на соответствующий провод. С земли веревка передвигается к соседней опоре. Когда петля веревки достигает опоры, электромонтер поднимается на нее и снимает петлю и наброс.
     

     Схлестывание проводов устраняют их легким встряхиванием. При невозможности устранить повреждение указанным способом прибегают к помощи шеста или веревки с петлей. После разъединения сообщавшихся проводов выполняется их регулировка и крепление.
     
     При замене перегоревшего предохранителя, включенного в один из проводов цепи, в кабельном шкафу необходимо заменять одновременно оба предохранителя данной цепи, для чего используют запасные предохранители, имеющие одинаковое сопротивление. Замена только одного предохранителя цепи может вызвать омическую асимметрию (т.е. приведет к возникновению повреждения).
     
     Одновременно с заменой предохранителей следует провести осмотр газонаполненных и искровых разрядников и устранить все обнаруженные неисправности. При замене предохранителей необходимо пользоваться диэлектрическими резиновыми перчатками и галошами.
     
     4.16. В местах сближения и пересечения с воздушными линиями электропередачи (ВЛ) перед началом работы с проводами связи необходимо убедиться в отсутствии на них опасного напряжения (между проводами и землей). Отсутствие на проводах постороннего опасного напряжения следует проверять индикатором напряжения, пользуясь диэлектрическими средствами защиты (резиновыми галошами и перчатками). До подъема на опоры, ограничивающие пролет пересечения, необходимо убедиться, что устроенные на них токоотводы (заземляющие спуски) имеют установленные техническими нормами разрывы. Для проверки наличия постороннего напряжения на проводах линий связи, имеющих воздушные пересечения с ВЛ напряжением выше 1000 В, необходимо пользоваться высоковольтными индикаторами (УВН-80, УВН-90). После того как будет установлено, что на проводах линий связи отсутствует постороннее напряжение выше 1000 В, необходимо убедиться с помощью индикатора низкого напряжения (УНН-1, УНН-10), что на проводах связи отсутствует и постороннее напряжение ниже 1000 В. Пользоваться индикатором низкого напряжения для определения наличия постороннего напряжения на проводах связи, имеющих пересечения с ВЛ выше 1000 В, запрещается.
     
     При обнаружении на проводах связи постороннего напряжения электромонтер не имеет права приступать к работе, а должен поставить об этом в известность диспетчера (дежурного электромеханика УП) для вызова работника соответствующего участка электросети, чтобы устранить повреждение. Электромонтерам, обслуживающим линии связи, устранять повреждения на электросети запрещается.
     

     4.17. В случае обнаружения оборванного провода ВЛ, соприкасающегося с проводами линии связи, необходимо:
     
     принять меры, исключающие приближение к проводу (на ВЛ напряжением до 1000 В менее 4 м, свыше 1000 В - 8 м) людей; опасное место следует оградить веревкой (канатом), подвешенной на колышках. На ограждении вывесить переносные предупредительные плакаты с надписью СТОЙ, ОПАСНО ДЛЯ ЖИЗНИ!
     
     немедленно сообщить диспетчеру (дежурному электромеханику УП) о необходимости вызова работников соответствующего участка электросети для устранения повреждения;
     
     не приступать к ремонтным работам до устранения соприкосновения проводов линии связи с проводами ВЛ работниками электросети.
     
     4.18. При аварийном осмотре в ночное время персонал АПГ (электромонтер) в случае сообщения проводов линии связи с проводами ВЛ должен следовать по краю трассы на расстоянии 5-10 м от крайнего провода линии связи во избежание приближения на опасное расстояние к оборванному проводу.
     
     4.19. При устранении обрыва провода линии связи в первую очередь должна быть организована связь по временному варианту полевым кабелем или кабелем марки ПРВПМ (диаметр жил 1,2 мм). Концы жил кабеля временной вставки очищаются от изоляционного покрытия и соединяются накоротко (т.е. жилы кабеля используют как один провод). Кабель временной вставки крепится при помощи подвесов из вязочной проволоки к крюкам или траверсам. В месте соединения жил кабеля с неповрежденным линейным проводом должен быть обеспечен надежный электрический контакт.
     
     В случае обрыва двух проводов цепи в качестве временной вставки применяются два кабеля (жилы каждого кабеля закорочены и используются как один провод). Кабели временной вставки подвешиваются на расстоянии не менее 20 и не более 25 см друг от друга со стрелой провеса, в 2-3 раза большей, чем стрела провеса линейных проводов.
     
     На линиях связи с крюковым профилем поврежденный провод освобождают от вязок на двух-трех опорах, ближайших к месту обрыва, опускают на землю и натягивают с помощью блоков. Затем соединяют концы поврежденного провода: стального - при помощи термитно-муфельной сварки, биметаллического - при помощи соединительной трубки. Восстановленный провод поднимают на опоры, регулируют и закрепляют.
     
     Если при устранении обрыва потребуется вставить отрезок новой проволоки, то употребляют проволоку такого же диаметра и материала, как и оборвавшийся провод. Сначала с помощью такой вставки удлиняют один из концов провода, а затем, пользуясь блоками, натягивают оба конца провода и устраняют повреждение указанным выше способом. Соединение концов вставки с концами линейного провода осуществляется, как и в предыдущем случае.
     

     На линиях связи с траверсным профилем устранение обрывов проводов, расположенных на крайних местах траверс, также осуществляется после снятия вязок и опускания проводов на землю. При обрыве провода, расположенного на одном из средних мест, устранение повреждения выполняют, не развязывая вязки и не опуская провод на землю. В этом случае в провод вставляют отрезок проволоки такой длины, чтобы второе место соединения находилось около траверсы.
     
     Для того чтобы при опускании и поднимании проводов не происходили кратковременные сообщения с действующими проводами, поврежденный провод во время работы отводят от действующих проводов с помощью сухой веревки.
     
     4.20. При проведении аварийно-восстановительных работ в местах пересечений с ВЛ натягиваемый под линией электропередачи провод связи необходимо заземлить по обе стороны переходных опор. Для предупреждения касания натягиваемого провода проводов пересекаемой ВЛ необходимо через натягиваемый провод, до его подъема, перекинуть веревки с обеих сторон пересекаемой линии. Концы веревок надо закрепить за вбитые в землю колышки. Длина веревки должна быть равна двойному расстоянию от земли до высшей точки натягиваемого провода после его укрепления.
     
     Натягивать и регулировать провода связи, проходящие под линией электропередачи, необходимо в диэлектрических перчатках и галошах, причем поверх диэлектрических перчаток следует надевать брезентовые рукавицы, которые должны быть короче диэлектрических перчаток.
     
     4.21. Устранять повреждения на цепях воздушных линий связи, по которым осуществляется дистанционное питание ВУС, разрешается после снятия напряжения с этих цепей.
     
     Ответственность за выключение и включение дистанционного питания (ДП) несет диспетчер (дежурный электромеханик УП), направивший линейный персонал на линию для устранения повреждения.
     
     Приступить к линейным работам, требующим снятия ДП, разрешается только после получения по служебной связи уведомления диспетчера (дежурного электромеханика УП) о снятии напряжения.
     
     Перед началом работ на линии после отключения ДП необходимо с помощью индикатора убедиться в отсутствии напряжения на проводах, по которым передается ДП.
     

     При подключении для служебных переговоров к цепи, расположенной на одной опоре с цепями ДП, разрешается пользоваться только телефонными трубками, корпус которых изготовлен из изоляционного материала.
     
     Без снятия дистанционного питания разрешается:
     
     выполнение низовых работ;
     
     очистка проводов деревянными шестами от изморози и гололеда;
     
     удаление набросов с проводов с помощью деревянного шеста;
     
     устранение повреждений на цепях, расположенных ниже цепей, по которым передается ДП, а также на цепях, расположенных на противоположной по отношению к цепям ДП стороне траверсы. При этом необходимо пользоваться диэлектрическими перчатками.
     
     4.22. При устранении повреждений проводов на переходах через шоссейные, железные дороги и судоходные реки должны соблюдаться меры предосторожности, исключающие касание проводов проходящим транспортом.
     
     4.23. ЗАПРЕЩАЕТСЯ производство ремонтных работ на воздушных линиях связи:
     
     во время грозы и при ее приближении;
     
     при ветре 15-18 м/с и более (ветер ломает тонкие ветки и сухие сучья деревьев), снежных буранах. Исключение допускается для работ по ликвидации аварий, но при этом работа должна выполняться не менее чем двумя работниками;
     
     при температуре ниже предельных норм, установленных местными органами власти.
     
     Примечание. Допускается производство аварийно-восстановительных работ с перерывами для обогревания через определенные промежутки времени (перерывы в этом случае засчитываются в рабочее время). Производитель работ обязан в непосредственной близости от места работ предоставить работающим средства для обогрева (костры, теплушки и т.п.). Если перерыв в работе останавливает или задерживает восстановление связи, то вместо перерыва организуют посменные работы.
     
     
     4.24. Все ремонтные работы при устранении последствий аварий (повреждений) необходимо проводить в строгом соответствии с требованиями Правил техники безопасности при работах на воздушных линиях связи и радиофикации (М.: Связь, 1972) и Правил строительства и ремонта воздушных линий связи и радиотрансляционных сетей (Ч.I, М.: Связь, 1975).
     
     4.25. При устранении повреждений на кабельных вставках в зависимости от характера повреждения, в первую очередь должна быть проверена исправность предохранителей, разрядников, согласовывающих и защитных устройств, находящихся на кабельных опорах; при наличии в кабеле свободных пар производится замена поврежденных жил кабеля. При отсутствии свободных пар производится устройство временной вставки полевым или одночетверочным гибким кабелем в соответствии с действующей Инструкцией по аварийно-восстановительным работам на междугородных кабельных линиях связи (М.: Связь, 1978).
     

     В местах пересечений линий электропередачи с воздушными линиями связи, при повреждении кабельной вставки линии связи, организация связи по временному варианту допускается только на время устранения аварии, причем подвешивать взамен поврежденного кабеля полевой кабель (кабель ПРВПМ) разрешается только при условии соблюдения габаритов, установленных уточненными требованиями гл.П 4 и П 5 Правил устройства электроустановок (см. Дополнения и изменения к Правилам строительства и ремонта воздушных линий связи и радиотрансляционных сетей (М.: Связь, 1979).
     
     4.26. Измерения по определению места повреждения кабеля и работы по восстановлению кабеля производятся в соответствии с Правилами технической эксплуатации кабельных линий междугородной связи (Ч.III. М.: Связь, 1976)* и Инструкцией по аварийно-восстановительным работам на междугородных кабельных линиях связи (М.: Связь, 1978).

________________

     * На территории Российской Федерации действуют "Правила технической эксплуатации первичных сетей взаимоувязанной сети связи Российской Федерации. Книга 3. Правила технической эксплуатации линейно-кабельных сооружений междугородных линий передачи", здесь и далее по тексту.  - Примечание .     
     
     4.27. Время устранения повреждения должно быть сообщено диспетчеру (дежурному электромеханику УП). Аварийно-профилактическая группа (электромонтер) имеет право возвратиться с линии только после того, как диспетчер (дежурный электромеханик УП) подтвердит исправность цепи и даст разрешение на возвращение.
     
     4.28. Когда связь восстановлена, но причина повреждения осталась невыясненной, техперсонал аварийно-профилактической группы (электромонтер) должен повторно осмотреть участок и установить причину повреждения.
     
     4.29. Для больших объемов разрушений воздушных линий, вызванных стихийными явлениями, характерны:
     
     большое число мест повреждений;
     
     необходимость устройства временных вставок на большом числе пролетов;
     
     значительный объем работ по капитальному восстановлению линейных сооружений;
     
     потребность в линейных материалах для восстановления действия связи в количестве, превышающем аварийный запас;
     
     наличие в некоторых случаях препятствий в виде водных преград, обвалов и т.п.
     
     4.30. Аварийно-профилактическая группа (электромонтер), прибывшая на место разрушения, должна выявить объем разрушений, сообщить диспетчеру ЭТУС и принять экстренные меры по восстановлению действия связи.
     
     4.31. При авариях линейных сооружений вследствие стихийных явлений к месту аварии обязан выехать начальник участка, возглавить и организовать выявление всех мест повреждений и оперативное устранение последствий аварии, используя для этой цели, в первую очередь, техперсонал участка.
     

     4.32. При больших объемах восстановительных работ должны привлекаться работники из соседних участков ЭТУС, а также сторонние организации: колхозы, совхозы и воинские части, с которыми предварительно должны быть заключены договоры в соответствии с планом привлечения дополнительной рабочей силы для ликвидации аварийного состояния на линиях связи (приложение 7).
     
     Администрация районных узлов связи, на территории которых проходят междугородные линии связи, должна оказывать полное содействие в восстановлении действия связей, помогать рабочей силой, транспортом и механизмами.
     
     Руководство устранением аварии при больших объемах восстановительных работ должен осуществлять начальник или главный инженер предприятия или управления связи.
     
     4.33. При восстановлении разрушенных линий связи в первую очередь должны устраняться повреждения на магистральных линиях связи, а затем - на внутризоновых и соединительных линиях.
     
     4.34. При падении опор ВЛС вершины их приподнимаются с земли и кладутся на козлы или другие предметы таким образом, чтобы провода не касались земли и друг друга.
     
     4.35. В целях быстрейшего восстановления действия связи должно быть обеспечено выполнение работ для организации связи по временному варианту устройством временных вставок.
     
     В качестве временных вставок допускается использование полевого кабеля ПРВПМ или имеющихся на линии стальных цепей на протяжении, обеспечивающем работу систем уплотнения или части их каналов.
     
     4.36. При устройстве временных вставок однопарным кабелем обе жилы соединяют между собой и используют как один провод.
     
     ЗАПРЕЩАЕТСЯ использование жил однопарного кабеля для вставки в провода поврежденной цепи. Для укрепления временно подвешиваемых проводов на опорах и шестах применяются подвесы из стальной проволоки. Особое внимание следует обращать на сохранение существующей схемы скрещивания цепей. Провода временных вставок должны быть скрещены по индексу переключаемой цепи. После организации связи по временному варианту приступают к установке новых опор и перенесению на них проводов. Для ускорения и упрощения работ до установки новой опоры освобождают провода и оттягивают их рейками или шестами. Работы по восстановлению линейных сооружений ВЛС проводят в соответствии с Правилами строительства и ремонта воздушных линий связи и радиотрансляционных сетей (Ч.I. М.: Связь, 1975), Дополнениями и изменениями к Правилам строительства и ремонта воздушных линий связи и радиотрансляционных сетей (Ч.I и III. М.: Связь, 1979) и Правилами техники безопасности при работах на воздушных линиях связи и радиофикации (М.: Связь, 1978).
     
     4.37. В состав работ по капитальному восстановлению линейных сооружений входят: восстановление или замена опор, замена (или выправка) арматуры, восстановление или подвеска проводов, постройка новых линий на тех участках, где линии связи разрушены полностью или более чем на 50%.
     

     4.38. Для ликвидации повреждений и производства восстановительных работ на складах ЭТУС, производственных подразделений и в монтерских пунктах должен храниться аварийный запас материалов. Израсходованные при восстановительных работах линейные материалы аварийного запаса должны быть немедленно пополнены в соответствии с действующими Нормами аварийного запаса важнейших материалов для столбовых воздушных линий электросвязи.
     
     4.39. Когда потребность в столбах для опор восстанавливаемой линии связи превышает количество столбов аварийного запаса, при ликвидации последствий аварии, как временный вариант, используют восстановленные поврежденные опоры; на внутризоновых линиях допускается установка столбов на расстоянии двух пролетов один от другого.
     
     4.40. Временное восстановление опор производится наращиванием поврежденных опор на их комели при помощи хомутов из проволоки и железобетонных приставок (рис.7-9). В качестве приставок при временном восстановлении опор допускается применение отрезков поврежденных столбов, брусьев. Восстанавливаемые угловые опоры, а также опоры длиной более 8,5 м должны быть установлены в две приставки.

Рис.7. Временное восстановление опоры с помощью:

а) кола: б) брусков. (Размеры указаны в сантиметрах)

Рис.8. Устройство приставки для восстановления опоры  выбирается в зависимости
от необходимой высоты столба. (Размеры указаны в сантиметрах)

Рис.9. Способы наращивания столба на комель:
а) без отрытия комеля; б) с отрытием комеля. После установки опоры яму засыпать землей;
при числе проводов не более четырех расстояние между хомутами - 60.
 (Размеры указаны в сантиметрах)

     4.41. Для устройства временных переходов через водные преграды используют имеющиеся в наличии плавучие средства (лодки, плоты). При помощи плавучих средств через водную преграду перетягивается стальной несущий провод (диаметром 5 мм) или стальной канат (диаметром 4,3-6,1 мм) и веревка. Подвеска несущего провода (каната) осуществляется жестким креплением его к переходным опорам. Кабели временной вставки надежно крепятся к перетянутой через водную преграду веревке и по мере перетягивания на противоположную сторону преграды подвешиваются к несущему проводу (тросу) при помощи подвесов из стальной проволоки. Подвесы крепятся к кабелям временной вставки мягкой перевязочной проволокой через каждые 25-30 см. При устройстве временной вставки через водную преграду должны соблюдаться размеры поврежденной линии связи.
     
     4.42. При устройстве временных переходов через водные преграды следует руководствоваться Правилами техники безопасности при обслуживании судоходной обстановки на внутренних водных путях (М: Транспорт, 1972), раздел "Работа на гребных и моторных лодках" и Правилами техники безопасности на судах речного флота при выполнении палубных работ (М.: Транспорт, 1976), разделы "Шлюпочные работы" и "Спасательные работы".
     
     4.43. Плавучие средства, предназначенные для выполнения работ по восстановлению действия связи, должны находиться в ведении ответственного лица, назначенного приказом начальника ЭТУС.
     
     4.44. Лодки, оснащенные механическими двигателями, должны иметь удостоверения на годность к плаванию, выданные судовой инспекцией.
     
     4.45. Лица, управляющие моторной лодкой, должны иметь удостоверение на право управления.
     
     4.46. В лодке должен находиться следующий инвентарь: комплект весел, уключины, багор, ковш для отлива воды, фал или цепь для учалки, якорь-кошка, спасательный круг, рупор, отмашка, сигнальный фонарь и кормовой флаг. В темное время суток на лодке должен быть установлен видимый со всех сторон белый сигнальный огонь.
     
     

5. ПОДГОТОВИТЕЛЬНЫЕ И ОРГАНИЗАЦИОННЫЕ МЕРОПРИЯТИЯ
ПО ОБЕСПЕЧЕНИЮ БЕЗАВАРИЙНОЙ РАБОТЫ ЛИНЕЙНЫХ СООРУЖЕНИЙ
ВОЗДУШНЫХ ЛИНИЙ СВЯЗИ ПРИ ОБРАЗОВАНИИ НА ПРОВОДАХ
ОСАДКОВ ИЗМОРОЗИ И ГОЛОЛЕДА

Подготовительные мероприятия

     
     5.1. Основными подготовительными мероприятиями по обеспечению механической прочности линейных сооружений на участках, подверженных стихийным явлениям, воздействию гололеда, изморози, мокрого снега, сильных ветров, в осенне-зимний период являются:
     
     окончание ремонтных работ по замене и укреплению опор до начала неблагоприятных метеорологических условий;
     
     приведение в норму переходов при пересечении с другими сооружениями;
     
     выполнение полного объема работ по замене пришедших в негодность проводов и рессорных вязок в районах вибрации проводов;
     
     своевременная приемка отремонтированных линий и устранение обнаруженных в период приемки дефектов;
     
     проверка работы ВУС, необходимых для обеспечения бесперебойной работы высокочастотных систем при осадках на проводах изморози или гололеда.
     
     5.2. В ЭТУС, в цехах и на линейных участках должен быть постоянный аварийный запас основных линейных материалов, инструментов в соответствии с действующими Нормами аварийного запаса важнейших материалов для столбовых воздушных линий электросвязи.
     
     5.3. Для удаления осадков изморози и гололеда с проводов на линейных участках должны быть изготовлены шесты из расчета две штуки на 1 км магистральной линии и одна штука на 1 км внутриобластной линии. Длина шестов определяется высотой надземной части опор и должна быть в пределах 5-7 м с учетом того, что при удалении осадков с проводов основание шеста устанавливается на поверхность земли. Толщина (диаметр) шестов у вершины должна быть 2,5-4 см, в комеле - 5-7 см. Хранить шесты в летний период необходимо в защищенном от солнца месте.
     
     Кроме шестов для удаления осадков изморози и инея, заготавливаются деревянные колотушки из расчета по одной на 2-4 км линии. Для изготовления колотушек применяются деревянные бруски длиной 20-30 см, диаметром 10-15 см; размер ручки колотушки: длина 60-70 см, диаметр 4-5 см.
     
     5.4. Заготовленные шесты и другие приспособления должны быть развезены по трассам линий и храниться в складских помещениях ЛУ (ЛТУ) и в населенных пунктах, в которых набираются люди для удаления с проводов осадков изморози и гололеда.
     
     5.5. Начальники ЭТУС ежегодно, в срок до 1 сентября, разрабатывают оперативные планы подготовительных и организационных мероприятий по обеспечению безаварийной работы линейных сооружений ВЛС в зимний период.
     
     В планах указываются границы участков линий, закрепляемых за бригадами работников ЛУ (ЛТУ), бригадами работников сторонних организаций, привлекаемых к работам в соответствии с договорами; указывается число рабочих в бригадах, закрепляемых за каждым участком, и фамилии выделенных бригадиров; обеспеченность каждой бригады шестами и другими приспособлениями, а также транспортными средствами; устанавливается порядок предупреждения и вызова привлекаемой рабочей силы, определяется наличие аварийно-эксплуатационных запасов основных линейных материалов.
     
     5.6. В планах привлечения дополнительной рабочей силы для ликвидации аварийного состояния на линиях связи при образовании осадков изморози и гололеда необходимо исходить из расчета один человек на каждый километр линии.
     
     На участках, где зимой наблюдается интенсивное образование осадков изморози и гололеда в течение длительного времени, в планах необходимо предусмотреть резерв рабочей силы.
     
     5.7. Начальники ПТУС:
     
     представляют в облисполкомы (райисполкомы) на утверждение планы привлечения дополнительной рабочей силы из колхозов, совхозов, местного населения для ликвидации аварийного состояния линейных сооружений (образец плана см. в приложении 7);
     
     лично согласовывают с командирами воинских частей выделение воинских подразделений, дислоцированных в районах прохождения линий связи, число выделяемых людей на каждый участок в отдельности, порядок оповещения подразделений и организацию выполнения работ;
     
     утверждают приказом по управлению связи число работников и транспортных средств, выделяемых другими предприятиями связи в помощь ЭТУС для ликвидации аварий. В соответствии с указанным приказом начальники соответствующих предприятий связи представляют начальникам ЭТУС списки выделяемых работников;
     
     с учетом вышеизложенного до 1 сентября ежегодно утверждают представленные ЭТУС оперативные планы подготовительных и организационных мероприятий по обеспечению безаварийной работы линейных сооружений ВЛС в зимний период;
     
     уточняют с руководством местной метеослужбы порядок ежедневного получения сведений, начиная с 1 сентября, об ожидаемых осадках изморози и гололеда и устанавливают соответствующую систему оповещения работников линейной и станционной служб.
     
     5.8. После утверждения оперативных планов начальники ЭТУС в течение месячного срока заключают новые и перезаключают существующие договоры с колхозами, совхозами и соглашения с местным населением.
     
     При заключении договоров необходимо проводить широкую разъяснительную работу о важном народнохозяйственном значении линий связи, о значительном ущербе, который несет государство при перерывах действия связи, о необходимости быстрейшего восстановления связей при возникновении аварий, а также об условиях оплаты привлекаемых работников.
     
     На магистральных линиях, проходящих вдоль железных дорог, возобновляются соглашения с дистанциями сигнализации и связи о совместной борьбе с гололедом на объединенных и параллельно идущих линиях связи. В соглашениях предусматривается использование аварийно-восстановительных летучек МПС для выезда работников ЭТУС на ликвидацию аварий.
     
     Диспетчер ПТУС ежедневно получает сводку от метеостанции на следующие сутки. При получении сводки об ожидаемом образовании на проводах осадков изморози или гололеда диспетчер ПТУС немедленно оповещает диспетчеров ЭТУС.
     
     Диспетчер ЭТУС, получив предупреждение об ожидаемых осадках, ставит в известность начальника ЭТУС (главного инженера), начальников ЛУ (ЛТУ), дежурный персонал УП (МТС).
     
     Начальник ЛУ организует работы ремонтных бригад, аварийно-профилактической группы (участковых электромонтеров при децентрализованном или комбинированном методе обслуживания).
     
     Дежурный инженер (техник) УП (МТС) по получении предупреждения устанавливает постоянное наблюдение за работой каналов связи, подготавливается к включению вспомогательных усилительных станций (ВУС).
     
     5.9. Начальник ЭТУС (главный инженер) обязан лично проверить готовность ЛУ к работе в зимних условиях, провести инструктаж об очередности удаления осадков с проводов и восстановления поврежденных проводов, способах организации временных связей и т.п.
     
     Проверка готовности линейных участков с устранением выявленных недостатков должна быть закончена к 1 октября.
     
     5.10. Показатели, характеризующие готовность ЭТУС к зиме, устанавливаются управлениями связи с учетом особенностей и условий работы каждого ЛУ и настоящих требований по обеспечению безаварийной работы линейных сооружений ВЛС при образовании на проводах осадков изморози и гололеда.
     
     В числе основных показателей должны быть отличное и хорошее качество ремонта линий, обеспеченность рабочей силой для борьбы с изморозью и гололедом, наличие шестов, приспособлений и др.
     

Организационные мероприятия

     
     5.11. При получении предупреждения метеостанции о возможном появлении осадков изморози или гололеда начальник ЭТУС обязан принять немедленные меры по приведению в готовность всех бригад, привлекаемых к удалению осадков изморози и гололеда, согласно оперативному плану.
     
     5.12. Одновременно с приведением в готовность бригад начальник ЭТУС приказывает начальникам участков усилить наблюдение за проводами с целью своевременного обнаружения появляющихся осадков и принятия мер к их удалению.
     
     5.13. Наблюдение за образованием осадков на проводах линий связи должно быть организовано во всех пунктах расположения линейного и стационарного технического персонала связи, а также (при необходимости) непосредственно на трассе линии во время специальных выездов работников аварийно-профилактической группы. Результаты наблюдения сообщаются диспетчеру ЭТУС.
     
     Диспетчер ЭТУС должен получать систематическую информацию от техперсонала УП (МТС) о влиянии образующихся осадков изморози и гололеда на качество связи.
     
     5.14. При появлении осадков изморози или гололеда на проводах цепей начальник ЭТУС обязан уточнить с УП (МТС) состояние прохождения связей и необходимость удаления осадков.
     
     

Таблица 5.1

Допустимая норма отложений осадков на проводах воздушных линий связи в зависимости от типа линии*

     
     
     Если осадки изморози и гололеда (мокрого снега) превышают допустимые нормы для данного типа линии согласно табл.5.1, то их необходимо сбить.
     
     5.15. Обивка осадков изморози и гололеда производится легкими ударами шестом по проводам, начиная от опоры. Шесты должны вводиться между проводами цепи, а удары по проводам не должны вызывать временных их сообщений, повреждений проводов и обрывов вязок. В случаях, когда осадки изморози и инея опадают при незначительном сотрясении проводов, обивку осадков следует производить ударами по столбу деревянными колотушками. Для предохранения проводов от царапин запрещается использовать шесты с металлическими наконечниками и проволочными крючками.
     
     5.16. Об организации и начале работ по обивке осадков с проводов линий связи диспетчер ЭТУС обязан информировать диспетчера ПТУС. В сообщении указывается: наименование участков; состояние погоды; количество работников, занятых удалением осадков с проводов. О ходе работ диспетчер управления связи информируется через каждые 2 ч.
     
     5.17. Начальники ЭТУС обязаны организовать систематический учет и обобщение всех данных, характеризующих образование на проводах связи осадков гололеда, изморози и инея, при каких осадках нарушилось действие каналов связи и происходили повреждения и разрушения линейных сооружений. На основании анализа этих данных проводить мероприятия по обеспечению безаварийной работы сооружений ВЛС.
     
     5.18. При возникновении повреждений на линейных сооружениях ВЛС или при авариях, вызванных осадками изморози и гололеда, ликвидация последствий аварий или повреждений производится в соответствии с указаниями § 4 настоящей Инструкции.
     
     

6. ПОРЯДОК РАССЛЕДОВАНИЯ, УЧЕТ, ОТЧЕТНОСТЬ И АНАЛИЗ ПОВРЕЖДЕНИЙ

     
     6.1. Первичным документом по учету повреждений на междугородных воздушных линиях связи является журнал ф.ЛК-19, который ведется дежурным техническим персоналом УП (МТС) и диспетчером ЭТУС, регистрирующими все повреждения междугородных линий связи по ЭТУС.
     
     Данные из журналов ф.ЛК-19 заносятся в карточки ф.ЛК-10, которые ведутся на каждую междугородную телефонную цепь с момента подвески.
     
     6.2. Все случаи аварий и длительных повреждений не позднее чем в трехдневный срок подлежат тщательному расследованию на месте.
     
     6.3. Расследование аварий и длительных повреждений на воздушных линиях междугородной связи проводятся представителями министерства связи союзных республик (не имеющих областного деления), областных, краевых, республиканских (АССР) управлений связи и в отдельных случаях старшими линейными инженерами.
     
     6.4. В случае повреждения линии связи сторонней организацией предприятие, эксплуатирующее сооружение связи, и организация, выполняющая работы, составляют акт по ф.ЛК-11. В акте указываются название организации, производящей работы, должность и фамилия виновного, характер, место и время нарушения требований Правил охраны линий связи* (М.: Связь, 1975). Акты представляются в административную комиссию исполкома Совета депутатов трудящихся или следственным органам для привлечения виновных к уголовной ответственности в соответствии с действующим законодательством.

________________

     * На территории Российской Федерации действуют "Правил охраны линий и сооружений связи Российской Федерации", здесь и далее по тексту.  - Примечание .     
    
     6.5. Для составления отчета о повреждениях на междугородных воздушных линиях связи (ф.10-Л) используют данные журналов ф.ЛК-19. Отчет о повреждениях представляется ежеквартально в областные, краевые, республиканские (АССР) управления связи или в министерства связи союзных республик (не имеющих областного деления), которые представляют в Министерство связи СССР сводный отчет по ф.10-Л.
     
     6.6. Ежеквартально должен проводиться подробный анализ причин и длительности устранения повреждений для разработки мероприятий, направленных на повышение качественных показателей технической эксплуатации линейных сооружений в ЭТУС и ПТУС.
     
     6.7. Причины возникновения повреждения на междугородных воздушных линиях связи:
     

     неудовлетворительное содержание и ремонт линейных сооружений в результате несоблюдения Правил технической эксплуатации линейных сооружений междугородных воздушных линий связи (ч.V. М.: Связь, 1978) и Правил строительства и ремонта воздушных линий связи и радиотрансляционных сетей (ч.I, II и IV. М.: Связь, 1975);
     
     работы сторонних организаций, связанные с нарушением Правил охраны линий связи и Условий производства работ в пределах охранных зон и просек на трассах линий связи и радиофикации (М.: Связь, 1975);
     
     стихийные явления и нагрузки от атмосферных осадков и ветра, превышающие расчетные для данного типа линий.
     
     6.8. Для анализа и разработки мероприятий по снижению повреждаемости линий связи в ЛУ, ЛТУ, ЛТЦ и ЭТУС служат карточки ф.ЛК-10.
     
     Анализ повреждений на междугородных линиях связи осуществляется на предприятии связи по каждому участку, цеху.
     
     В процессе анализа устанавливают причину и виновников повреждений (аварий); оценивают организацию аварийных работ и оперативность действия технического персонала; определяют меры, исключающие возникновение подобных повреждений в дальнейшем; привлекают к ответственности виновных.
     
     Образцы форм учета, отчетности и расследования аварий (повреждений) представлены в приложении 8.
     
     

ПРИЛОЖЕНИЕ 1

     
Табель оснащения специальных автомашин
для аварийно-профилактической группы (АПГ) и ремонтной бригады (РБ)

     
     
ПРИЛОЖЕНИЕ 2

     
МЕТОДЫ ИЗМЕРЕНИЙ РАССТОЯНИЙ ДО МЕСТА ПОВРЕЖДЕНИЯ

     
     Выбор метода измерения зависит от величины переходного сопротивления в месте повреждения и, в случае отсутствия неповрежденных проводов, от соотношения величин переходных сопротивлений.
     
     Для измерений выбирают такие два провода, один из которых имеет самое высокое переходное сопротивление (провод ), а другой - самое низкое переходное сопротивление (провод ).
     
     Первый провод называется исправным (условно исправным), второй поврежденным. Отношение переходных сопротивлений: , где  - переходное сопротивление (сопротивление изоляции) неповрежденного провода, МОм;  - переходное сопротивление (сопротивление изоляции) поврежденного провода, МОм.
     
     На погрешность при определении расстояния до места понижения изоляции кроме факторов, указанных в п.2.10 настоящей Инструкции, влияют также коэффициент  и величина переходного сопротивления в месте повреждения.

     1. Измерение расстояния  до места понижения электрического сопротивления изоляции проводов.
     
     1.1. Метод моста с постоянным отношением плеч (метод Варлея) (рис.10).

Рис.10

     При     ;
     
     при           ,
     
     
где ;  - измеренное сопротивление шлейфа неисправной пары, Ом;  - сопротивление переменного плеча мостовой схемы, Ом;  - длина неисправного участка, км.
     
     При     ,
     
где ;  - отношение омических сопротивлений жил  и .
     
     1.2. Метод моста с переменным отношением плеч (метод Муррея) (рис.11).

Рис.11

     
     При                                                   ,
     
где  - коэффициент, определяемый из таблиц инструкций по эксплуатации приборов при соответствующих значениях ;  - сопротивление постоянного плеча мостовой схемы, Ом;  - сопротивление переменного плеча мостовой схемы, Ом.
     
     При                                                  ,
     
где ,  - отношение омических сопротивлений жил  и .
     
     Если при измерениях мост не уравновешивается, то жилы  и  меняют местами, тогда .
     
     1.3. Двусторонний метод моста с постоянным отношением плеч (рис.12).

Рис.12

     При     ;
     
     При     ,
     
где ,  - сопротивления переменного плеча мостовой схемы при измерениях в пунктах А и Б, Ом; ;  - отношение омических сопротивлений жил  и ;  - сопротивление шлейфа неисправной пары, Ом.
     
     При  в формулу для  следует подставлять сопротивление .
     
     При  следует подставлять паспортное значение , приведенное к температуре воздуха.
     
     1.4. Двусторонний метод моста с переменным отношением плеч (рис.13).
     
     

Рис.13

     
     При      ;
     
     при     ,
     
где ,  - коэффициенты, определяемые из таблиц Инструкций по эксплуатации приборов при соответствующих значениях ; ,  - сопротивления переменного плеча моста при измерении в пунктах А и Б, Ом.
     
     Погрешность приборов, %, при определении  методами, указанными в пп.1.1-1.4:
     

     
     1.5. Метод двух односторонних измерений при х.х и к.з мостом с переменным отношением плеч (метод Купфмюллера) (рис.14).

Рис.14

     При     ;
     
     при     ,
     
где ,  - коэффициенты, определяемые из таблиц Инструкции по эксплуатации приборов при соответствующих значениях ; ; ; ,  - сопротивления переменного плеча мостовой схемы при холостом ходе и коротком замыкании неисправной пары в пункте Б, Ом;  - сопротивление постоянного плеча мостовой схемы, Ом.
     
     Погрешность приборов, %, при определении :
     

     
     1.6. Метод двух односторонних измерений сопротивлений шлейфа исправных проводов (метод Блавье) (рис.15).

Рис.15

     При     ,
     
где  - сопротивление неисправной цепи при разомкнутых жилах в пункте Б, Ом;  - паспортное значение сопротивления шлейфа исправных жил, приведенное к температуре воздуха, Ом.
     
     Погрешность приборов, %, при определении :
     

     
     1.7. Двусторонний метод измерения сопротивления неисправной цепи мостом переменного тока низкой частоты (10 Гц) (рис.16).
     
     

Рис.16

     
     
     При     ,
     
где  - сопротивление неисправной цепи, измеренное в пункте А, Ом;  - сопротивление неисправной цепи, измеренное в пункте Б, Ом;  - паспортное значение сопротивления шлейфа исправных жил, приведенное к температуре воздуха, Ом.
     
     Погрешность прибора ПКП-4 при определении  при  кОм не более %.
     
     1.8. Импульсный метод (рис.17).

Рис.17

     Расстояние до места неисправности определяется по показаниям регулятора калиброванной задержки.
     
     Погрешность приборов Р5-1А, Р5-5, Р5-9, Р5-10 при определении  не более %.
     
     2. Измерение расстояния  до места обрыва проводов.
     
     2.1. Метод измерения емкости неисправной цепи с помощью моста переменного тока:
     
     а) одностороннее измерение  или  (рис.18), где  - емкость оборванной пары, измеренная из пункта А, нФ;  - километрическое значение рабочей емкости, нФ/км;  - емкость пары на длине участка, нФ;  - длина участка, км.
     
     

Рис.18

     
     б) двустороннее измерение  (рис.19), где ,  - емкости оборванной пары, измеренные соответственно из пунктов А и Б, нФ;  - длина участка, км.

Рис.19

     Погрешность прибора ПКП-4 при определении  при  МОм не более %.
     
     2.2. Метод вольтметра-амперметра:
     
     а) одностороннее измерение  или  (рис.20), где  - емкость оборванной пары, измеренной в пункте, А, нФ;  - емкость пары на длине участка, нФ;  - километрическое значение рабочей емкости, нФ/км;  - длина участка, км.

Рис.20

     б) двустороннее измерение  (рис.21), где ,  - емкости оборванной пары, измеренные соответственно в пунктах А и Б, нФ;  - длина участка, км.

Рис.21

     Погрешность прибора ПКП-4 при определении  при  МОм не более % в зависимости от значения .
     
     2.3. Метод "заряда - разряда":
     
     а) одностороннее измерение  или , (рис.22), где  - емкость оборванной пары, измеренной в пункте А, нФ;  - емкость пары на длине участка, нФ;  - километрическое значение рабочей емкости, нФ/км;  - длина участка, км.

Рис.22

     б) двустороннее измерение  (рис.23), где ,  - емкости оборванной пары, измеренные соответственно в пунктах А и Б, нФ;  - длина участка, км.

Рис.23

     Погрешность приборов, %, при определении :
     

     
     в зависимости от значения .
     
     2.4. Метод измерения отношения емкостей исправных и неисправных проводов с помощью моста переменного или постоянного тока при питании его пульсирующим током ( МОм) (рис.24)
     
     

Рис.24

     
     
,

     
где  - коэффициент, определяемый из таблиц инструкций по эксплуатации приборов при соответствующих значениях ;  - сопротивление переменного плеча мостовой схемы, Ом;  - сопротивление постоянного плеча мостовой схемы, Ом;  - длина участка, км.
     
     Погрешность приборов, %, при определении :
     

     
     2.5. Импульсный метод.
     
     Расстояние до места неисправности определяется по показаниям регулятора калиброванной задержки (рис.25).
     
     

Рис.25

          
     Погрешность приборов Р5-1А, Р5-5, Р5-9, Р5-10 при определении  не более %.
     
     3. Измерение расстояния  до места сосредоточенной омической асимметрии.
     
     3.1. Метод измерения частотной характеристики переходного затухания между основной и искусственной цепями (рис.26).

Рис.26


,

     
где  - усредненная скорость распространения электромагнитной волны по основной и искусственной цепям, км/с. Среднее значение скорости распространения ,
     
где ; , , ?,  - частоты, при которых показания ; , , ...,  - частоты, при которых показания ; ; .
     
     Погрешность приборов ИГ-300, ИУ-600 при определении  не более %.
     
     3.2. Импульсный метод определения расстояния до места сосредоточенной омической асимметрии (рис.27).

Рис.27

     Расстояние до места повреждения определяется умножением цены деления на число калибрационных отметок, считанных между фронтами зондирующего и отраженного импульсов на экране прибора:
     

.

     
     Погрешность приборов Р5-1А, Р5-5, Р5-9, Р5-10 при определении  не более %.
     
     

ПРИЛОЖЕНИЕ 3

     
ОБРАБОТКА РЕЗУЛЬТАТОВ ИЗМЕРЕНИЙ
НА МЕЖДУГОРОДНЫХ ВОЗДУШНЫХ ЛИНИЯХ СВЯЗИ

     
     Результаты измерений обрабатывают с целью приведения измеренных величин к единице длины, км, при °=20 °С и сравнения их с нормами.
     
     Приведенные значения записывают в протоколы электрических измерений.
     
     2.1. Электрическое сопротивление шлейфа проводов цепи
     
     По результатам измерений рассчитывают километрическое сопротивление проводов. Если цепь на измеряемом участке не имеет кабельных вставок, километрическое сопротивление , измеренное при , °С, определяется по формуле , Ом/км, где  - измеренное сопротивление проводов на участке, Ом;  - длина участка, км.
     
     Километрическое сопротивление приводят к температуре 20 °С по формуле
     

,

     
где  - сопротивление 1 км проводов, Ом, при температуре 20 °С;
     
      - температурный коэффициент сопротивления материала проводов.
     
     Километрическое сопротивление цепи должно удовлетворять нормам, приведенным в табл.П3.1, где значения  для проводов:
     

          
     Если на измеряемом участке имеются кабельные вводы в усилительные станции или кабельные вставки, то сопротивление этих кабельных вставок измеряют вместе с согласовывающими и защитными устройствами. При расчете километрического сопротивления воздушной линии из измеренного сопротивления всего участка вычитают сопротивление кабельных вставок, согласовывающих и защитных устройств, включенных в измеряемую цепь.
     
     Если на измеряемом участке цепи имеются вставки проводов другого материала или диаметра, для расчета километрического сопротивления проводов определяют приведенную длину цепи , т.е. длину цепи из проводов основного диаметра, при которой она имела бы сопротивление, равное измеренному:
     

,

     
где  - длина вставки, км;  - длина провода основного диаметра, км; ,  - километрическое сопротивление вставки и основной цепи, Ом.
     
     Если измеренное электрическое сопротивление шлейфа цепи не удовлетворяет нормам, следует проверить трассу линии на участке, где имеется это несоответствие: уточнить длину участка, длину кабельных вставок, материал проводов и т.п.
     
     

Таблица П3.1

Километрическое сопротивление цепей в зависимости от температуры

     
     
Таблица П3.2

Зависимость километрического затухания воздушных цепей, ·10 дБ/км,
от частоты при различных условиях погоды