ГОСТ 28300-89

Группа Д55

МЕЖГОСУДАРСТВЕННЫЙ СТАНДАРТ

ВАЛЫ КАРДАННЫЕ ТЯГОВОГО ПРИВОДА ТЕПЛОВОЗОВ
И ДИЗЕЛЬ-ПОЕЗДОВ

Типы, основные параметры и размеры, технические требования

Cardan shafts of traction drive of diesel locomotives and diesel trains.
Types, main parameters and dimensions, technical requirements

     
     
ОКП 31 8100

Дата введения 1991-01-01

     
     
ИНФОРМАЦИОННЫЕ ДАННЫЕ

     
     1. ВНЕСЕН Министерством тяжелого, энергетического и транспортного машиностроения СССР
     
     2. УТВЕРЖДЕН И ВВЕДЕН В ДЕЙСТВИЕ Постановлением Государственного комитета СССР по управлению качеством продукции и стандартам от 24.10.89 N 3160
     
     Изменение N 1 принято Межгосударственным Советом по стандартизации, метрологии и сертификации (протокол N 9 от 12.04.96)
     
     За принятие проголосовали:
     

     
     
     Изменение N 2 принято Межгосударственным Советом по стандартизации, метрологии и сертификации (протокол N 14-98 от 12.11.98)
     
     За принятие проголосовали:
     

     
     
     3. ВВЕДЕН ВПЕРВЫЕ
     
     4. ССЫЛОЧНЫЕ НОРМАТИВНО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ДОКУМЕНТЫ
     

     
     
     5. ПЕРЕИЗДАНИЕ (май 1999 г.) с Изменениями N 1, 2, принятыми в ноябре 1996 г., марте 1999 г. (ИУС 2-97, 5-99)
     
     
     Настоящий стандарт распространяется на карданные валы привода от силовой установки на колесные пары магистральных, маневровых и промышленных тепловозов, а также дизель-поездов и автомотрис с нагрузкой колесной пары на рельсы от 100 до 250 кН железных дорог.
     
     Требования к качеству продукции, обеспечивающие ее безопасность для жизни, здоровья и имущества населения, охраны окружающей среды, изложенные в пп.1.1, 1.3, 2.2, 2.3 (в части требований к гарантированному осевому зазору), 2.4-2.7, 2.9, 2.11-2.17, 3.1-3.5, 4.1, 4.2, 6.1, 6.2, разд. 5, являются обязательными.
     
     (Измененная редакция, Изм. N 1).
     
     

1. ТИПЫ, ОСНОВНЫЕ ПАРАМЕТРЫ И РАЗМЕРЫ

     
     1.1. Типы, основные параметры и размеры валов должны соответствовать указанным на черт.1, 2 и в таблице.
     
     

Тип 1

Черт.1

    
Тип 2

Черт.2

     
     
Размеры в мм

_______________
     * Допускается отклонение по крутящему моменту минус 2 кН·м.
     
     
     (Измененная редакция, Изм. N 1, 2).
     
     1.2. В зависимости от способа центрирования фланцев карданного вала относительно фланцев присоединяемых валов карданные валы изготовляют типов:
     
     1 - с центрирующей выточкой (см. черт.1);
     
     2 - с центрирующим выступом (см. черт.2).
     
     Валы типа 2 применяют по согласованию с заказчиком.
     
     1.3. Конструкция шарниров валов должна допускать угол излома (меньший угол между осью фланца и осью средней части вала) не менее 12° для типоразмера с крутящим моментом 21 кН·м по таблице и 15° для остальных типоразмеров.
     
     1.4. Подвижные элементы вала, обеспечивающие изменение его длины, должны изготовляться в виде шлицевого соединения с эвольвентным профилем зубьев в соответствии с ГОСТ 6033. Допускается по согласованию с заказчиком применение шлицевого соединения с прямобочным профилем зубьев.
     
     1.5. В шарнирах должны применяться игольчатые или роликовые подшипники.
     
     По согласованию с заказчиком могут применяться подшипники других видов.
     
     1.6. Требуемая длина вала должна быть согласована между заказчиком и изготовителем карданных валов.
     
     1.7. Пример условного обозначения карданного вала, имеющего максимальный кратковременно допустимый крутящий момент по пределу текучести 31 кН·м с =750 мм и климатического исполнения У для категории размещения 1.1:
     

Вал карданный ВК-31-750 У 1.1 ГОСТ 28300-89

     
     1.2-1.7. (Измененная редакция, Изм. N 1).
     
     

2. ТЕХНИЧЕСКИЕ ТРЕБОВАНИЯ

     
     2.1. Карданные валы должны быть работоспособны при климатических условиях, установленных для соответствующих единиц тягового подвижного состава, или по согласованию между заказчиком и изготовителем валы могут изготовляться в других климатических исполнениях.
     
     (Измененная редакция, Изм. N 1).
     
     2.2. Оси отверстий в проушинах под подшипники обеих вилок должны располагаться в одной плоскости. Допустимое несовпадение в одной плоскости осей отверстий в проушинах не более 6°.
     
     Положение вилок относительно друг друга следует маркировать совпадающими стрелками после балансировки карданного вала.
     
     2.3. В шарнирах должен быть обеспечен гарантированный осевой зазор по торцам шипов крестовины. Между торцом шипа и дном кольца (стакана) подшипника или крышей проушины рекомендуется устанавливать плавающий подшипник скольжения из полиамида или другого материала с аналогичными свойствами.
     
     (Измененная редакция, Изм. N 1).
     
     2.4. Болтовые соединения фланцев карданных валов, приведенных в таблице, должны иметь подвижную посадку. Для валов типа 1 позиционный допуск осей отверстий под болты во фланцах в радиусном выражении - 0,1 мм, для валов типа 2 - 0,2 мм.
     
     2.5. Карданные валы проверяют на критическую частоту вращения (, с), рассчитываемую по формуле
     

,

     
где        - коэффициент, равный 0,203·10;
     
      - наружный диаметр трубы или вала;
     
      - внутренний диаметр трубы, м (для сплошного вала =0);
     
        - расстояние между центрами шарниров, м.
     
     Допускаемая предельная частота вращения карданных валов в процессе эксплуатации должна быть не более 70% критической частоты вращения. Критическую частоту вращения указывают в паспорте.
     
     2.4, 2.5. (Измененная редакция, Изм. N 2).
     
     2.6. Каждый вал должен быть подвергнут динамической балансировке. Значения дисбаланса не должны превышать указанных в таблице.
     
     2.7. Для смазывания подшипников шарниров, шлицевого соединения и других элементов вала должны применяться консистентные смазки. Использование жидких смазок запрещается.
     
     2.8. Разрешается употребление одноразовой смазки подшипниковых узлов и шлицевого соединения без замены ее и добавления до очередной разборки вала, а также систем смазки, предусматривающих регулярное пополнение смазочного средства в процессе эксплуатации.
     
     Тип системы смазки и тип смазки устанавливают по согласованию между изготовителем и заказчиком.
     
     (Измененная редакция, Изм. N 1).
     
     2.9. Уплотнения подшипников шарнира и шлицевого соединения должны исключать утечку смазки и попадания пыли, влаги и т.п. в полость узлов трения. Не допускается утечка смазки через пресс-масленки, резьбовые и другие соединения.
     
     2.10. В системе смазки валов должны применяться масленки по ГОСТ 19853. Конструкция уплотнений, масленок и смазочных каналов должна обеспечивать заполнение смазки в крестовику. Расположение масленок согласовывается с заказчиком.
     
     2.11. Габаритные очертания узлов и деталей, окружающих вал, должны обеспечивать гарантированный зазор вокруг вала при его работе, а также доступ к валу для его технического обслуживания согласно ГОСТ 28.001.
     
     2.12. Каждый вал должен быть окрашен в соответствии с указаниями в рабочих чертежах.
     
     2.13. Срок службы карданного вала до капитального ремонта (при условии выполнения текущего ремонта) должен составлять при вероятности безотказной работы 0,9 не менее 900000 км пробега для магистральных тепловозов и дизель-поездов, 600000 км - для автомотрис, не менее 10 лет работы для маневровых и промышленных тепловозов.
     
     2.14. Каждый вал должен иметь маркировку, содержащую:
     

     1) обозначение чертежа;
     
     2) товарный знак предприятия-изготовителя;
     
     3) порядковый номер вала;
     
     4) дату изготовления (месяц и две последние цифры года);
     
     5) клеймо технического контроля;
     
     6) клеймо представителя железных дорог (для валов, предназначенных их предприятиям).
     
     (Измененная редакция, Изм. N 1).
     
     2.15. Размер шрифта для маркировки - по ГОСТ 26.020.
     
     2.16. Каждый вал должен иметь инструкцию по эксплуатации и паспорт в соответствии с ГОСТ 2.601*.
________________
     * На территории Российской Федерации действует ГОСТ 2.601-2006. - Примечание .
     
     2.17. Консервация и упаковка валов должны предохранять их от коррозии и механических повреждений при транспортировании. Упаковка должна соответствовать ГОСТ 10198, маркировка груза - по ГОСТ 14192.
     
     

3. ПРИЕМКА

     
     3.1. Для проверки соответствия валов требованиям настоящего стандарта проводят приемосдаточные, периодические и типовые испытания в соответствии с ГОСТ 16504.
     
     3.2. Приемо-сдаточным испытаниям подвергают каждый вал на соответствие требованиям нормативной документации, включающим проверку:
     
     1) комплектности карданного вала;
     
     2) правильности сборки;
     
     3) состояния защитного покрытия;
     
     4) наличия маркировки по п.2.14;
     
     5) шарниров на легкость вращения;
     
     6) подвижности и величины перемещения в шлицевом соединении;
     
     7) величины углового перемещения шарниров;
     
     8) величины осевого зазора по торцам шипов крестовины;
     
     9) наличия достаточного количества смазки в подшипниках и шлицевом соединении;
     
     10) стопорения крепления деталей;
     
     11) уплотняющих устройств полостей подшипников и шлицевого соединения на отсутствие повреждений;
     
     12) динамической балансировки вала согласно п.2.6.
     
     (Измененная редакция, Изм. N 2).
     
     3.3. Периодические испытания должны проводиться не реже одного раза в четыре года не менее чем на двух валах. При периодических испытаниях валы испытывают на выносливость и долговечность подшипников шарниров.
     
     3.4. Типовые испытания проводят при существенных изменениях конструкции или технологии изготовления, способных повлиять на прочность и долговечность вала. Объем этих испытаний, устанавливаемый в зависимости от характера внесенных изменении, включает следующие испытания:
     
     1) испытания на выносливость вала в сборе при действии динамического вращающего момента;
     
     2) испытания на долговечность подшипников шарниров;
     
     3) исследование напряженного состояния деталей при статическом крутящем моменте;
     
     4) определение крутящего момента по пределу текучести и крутильной жесткости вала;
     
     5) испытание на разрушение статическим крутящим моментом;
     
     6) испытания на износ телескопического шлицевого соединения.
     
     Испытания проводят не менее чем на двух валах или на деталях вала.
     
     (Измененная редакция, Изм. N 2).
     
     3.5. Периодические и типовые испытания валов на выносливость и долговечность должны проводиться на стендах или испытательных машинах при форсированных режимах.
     
     (Измененная редакция, Изм. N 1).
     
     

4. МЕТОДЫ ИСПЫТАНИЙ

     
     4.1. Приемо-сдаточные испытания должны проводиться в соответствии с технической документацией на валы.
     
     4.2. Периодические и типовые испытания должны проводиться по программе и методике испытаний, утвержденной в установленном порядке.
     
     Результаты испытаний оформляют в соответствии с ГОСТ 7.32*.
________________
     * На территории Российской Федерации действует ГОСТ 7.32-2001. - Примечание .

5. ТРАНСПОРТИРОВАНИЕ И ХРАНЕНИЕ

     
     Хранение и транспортирование валов должны отвечать климатическому исполнению У категории 2 по ГОСТ 15150.
     
     

6. ГАРАНТИИ ИЗГОТОВИТЕЛЯ

     
     6.1. Изготовитель гарантирует соответствие валов требованиям настоящего стандарта при соблюдении условий хранения и эксплуатации.
     
     6.2. Гарантийный срок эксплуатации валов устанавливается в технических условиях на соответствующие единицы тягового подвижного состава, но не более чем до первой разборки вала.
     
     (Измененная редакция, Изм. N 1).
     
     
     
Текст документа сверен по:
официальное издание
М.: ИПК Издательство стандартов, 1999