ГОСТ 3325-85

Группа Г16

     
     
ГОСУДАРСТВЕННЫЙ СТАНДАРТ СОЮЗА ССР


Подшипники качения

ПОЛЯ ДОПУСКОВ И ТЕХНИЧЕСКИЕ ТРЕБОВАНИЯ К ПОСАДОЧНЫМ
ПОВЕРХНОСТЯМ ВАЛОВ И КОРПУСОВ. ПОСАДКИ

Rolling bearings. Tolerance margins and technical
requirements for shaft and housing seatings. Fits

     
     
ОКП 46 0000

Дата введения 1987-01-01

     
     
     Постановлением Госстандарта СССР N 2314 от 29.12.91 снято ограничение срока действия
     
     ВЗАМЕН ГОСТ 3325-55
     
     ПЕРЕИЗДАНИЕ (март 1994 г.) с Изменением N 1, утвержденным в августе 1988 г. (ИУС 12-88)
     
     
     Настоящий стандарт распространяется на подшипниковые узлы машин, механизмов и приборов, посадочные поверхности и опорные торцы которых предназначены для монтажа подшипников качения с номинальным диаметром отверстия до 2500 мм, отвечающие совокупности следующих условий:
     
     а) валы сплошные или полые толстостенные;
     
     б) корпуса толстостенные (см. обязательное приложение 1);
     
     в) материал валов и корпусов - сталь или чугун;
     
     г) нагрев подшипников при работе до 100 °С включительно.
     
     Стандарт устанавливает поля допусков, посадки, требования по шероховатости и отклонениям формы и положения посадочных поверхностей под подшипники и опорных торцовых поверхностей, значения допустимых углов взаимного перекоса колец, требования к посадкам и рекомендации по монтажу подшипников качения.
     
     Требования настоящего стандарта не распространяются на тонкостенные корпуса, а также на тонкостенные стальные стаканы, монтируемые в отверстия корпусов, изготовленных из цветных металлов и сплавов с коэффициентами линейного расширения, отличающимися от коэффициента линейного расширения стали.
     
     Стандарт не распространяется на посадочные поверхности под подшипники, не имеющие внутреннего или наружного кольца, а также на посадочные поверхности под подшипники со сферической наружной поверхностью.
     
     Требования к посадочным местам под подшипники, не установленные данным стандартом, должны быть указаны в отраслевой нормативно-технической документации.
     
     

1. ПОЛЯ ДОПУСКОВ И ПОСАДКИ

     
     1.1. Устанавливаются следующие обозначения полей допусков на посадочные диаметры колец подшипника по классам точности (черт.1 и 2):
     
     для среднего диаметра отверстия подшипников -
     

, , , , , ,

     
где  - общее обозначение поля допуска на средний диаметр отверстия  подшипника.
     
     , , , ,  - обозначение полей допусков для среднего диаметра отверстия по классам точности подшипников;
     
     , , , ,  - классы точности подшипников по ГОСТ 520-71;
     
      - обозначение основного отклонения для среднего диаметра отверстия подшипника;
     
     , , , , ,  - обозначение полей допусков для среднего наружного диаметра подшипников,
     
где  - общее обозначение поля допуска для среднего наружного диаметра  подшипника;
     
     , , , ,  - поля допусков по классам точности;
     
      - обозначение основного отклонения для среднего наружного диаметра подшипника.
     
     

Схема расположения полей допусков на средние наружный диаметр и диаметр отверстия подшипников по классам точности

Черт.1

     
Схема общих обозначений полей допусков на средние наружный диаметр и диаметр отверстия подшипников

Черт.2

     
     
     1.2. Поля допусков для диаметров посадочных поверхностей валов и корпусов должны соответствовать приведенным в табл.1 и на черт.3.     
     
     

Таблица 1

     
Поля допусков на диаметры посадочных поверхностей валов и отверстий корпусов

          
     Примечания:
     
     1. В скобках приведены поля допусков ограниченного применения.
     
     2. Под посадку шариковых и роликовых подшипников на закрепительных или стяжных втулках предельные отклонения валов устанавливают по ,  и .
     
     3. При применении полей допусков , ,  необходима селективная сборка с целью исключения проворота наружного кольца подшипника.
     
     

Схема расположения полей допусков при посадках подшипников на валы и в отверстия корпусов

Черт.3
      

     
     1.3. Для соединения подшипников с валами (осями) и корпусами устанавливают посадки, определяемые сочетаниями полей допусков на сопрягаемые детали, указанные на черт.3.
     
     1.4. Выбор полей допусков и посадок подшипников качения на вал и в отверстие корпуса в зависимости от классов точности подшипников - в соответствии с табл.2.
     

Таблица 2

Посадки подшипников качения на вал и в отверстие корпуса  

          
     Примечания:
     
     1. Если по условиям работы в узлах вместо примененных подшипников классов точности 5 и 4 могут быть использованы подшипники классов точности 0 или 6, то допускается обработку вала и корпуса производить соответственно по 6-му и 7-му квалитетам.
     
     2. В круглых скобках приведены посадки ограниченного применения.
     
     3. В квадратных скобках приведены посадки для основных типов соединений.
     
     4. Для подшипников классов точности 5, 4 и 2 допускается производить обработку вала и отверстия корпуса соответственно по 6-му и 5-му квалитетам при условии обеспечения посадки колец и технических требований к посадочным местам, установленным настоящим стандартом, для соответствующих классов точности подшипников.
     
     
     1.5. Сопоставление полей допусков по системе ОСТ, ГОСТ 25346-82, ГОСТ 25347-82 и соответствующих посадок для подшипников качения дано в справочном приложении 2.
     
     1.6. Условные обозначения посадок подшипников указывают на сборочных чертежах и в отраслевой нормативно-технической документации.
     
     Примеры обозначений - посадок подшипников качения:
     
     Подшипник класса точности 0 на вал с номинальным диаметром 50 мм, с симметричным расположением поля допуска  ГОСТ 25347-82;
     

Посадка -  (или , или ).

     
     То же в отверстие корпуса с номинальным диаметром 90 мм, с полем допуска :
     

Посадка -  (или , или ).

     
     Обозначения посадок подшипников на вал и в корпус соответствуют указанным на черт.4 и 5.
     

     
     
     Допускается на сборочных чертежах подшипниковых узлов указывать размер, поле допуска или предельные отклонения на диаметр, сопряженный с подшипником детали, как показано на черт.6 и 7.
     

     
     
     1.7. Значения предельных отклонений диаметров посадочных поверхностей подшипников, валов и отверстий корпусов, а также натяги (+) и зазоры (-) для основных типов соединений указаны в обязательном приложении 3.
     
     

2. ШЕРОХОВАТОСТЬ, ОТКЛОНЕНИЯ ФОРМЫ И РАСПОЛОЖЕНИЯ ПОСАДОЧНЫХ
И ОПОРНЫХ ТОРЦОВЫХ ПОВЕРХНОСТЕЙ

     
     2.1. Параметры шероховатости  и  посадочных поверхностей под подшипники на валах и в корпусах из стали, а также опорных торцов заплечиков для подшипников классов точности 0, 6, 5, 4, 2 не должны превышать значений, указанных в табл.3.
     

Таблица 3

          
     Примечания:
     
     1. Параметр шероховатости  посадочных поверхностей валов для подшипников на закрепительных или стяжных втулках не должен превышать 2,5 мкм.
     
     2. Допускается значение параметра шероховатости , посадочных поверхностей и опорных торцов заплечиков в чугунных корпусах принимать не более 2,5 мкм для диаметров сопряжений до 80 мм и  не более 20 мкм, - для диаметров свыше 80 мм при установке подшипников классов точности 0 и 6 и условии обеспечения заданного ресурса работы подшипникового узла.
     
     3. Допускается значение параметра шероховатости  посадочных мест и опорных торцов заплечиков на валах и в корпусах, выполненных из стали, для малонагруженных подшипников класса точности 0, принимать не более 2,5 мкм, для диаметров сопряжений до 80 мм и  не более 20 мкм - для диаметров более 80 мм.
     
     4. В скобках указаны значения параметра шероховатости , применение которого в этих случаях менее предпочтительно.
     
     5. В технически обоснованных случаях по согласованию потребителей с изготовителями для номинальных диаметров валов до 10 мм под подшипники класса точности 2 допускается шероховатость посадочной поверхности валов до 0,32 мкм.
     
     
     Малонагруженными являются подшипники, работающие с частотой вращения, не превышающей 0,05 при радиальной нагрузке , не превышающей 0,05 радиальной динамической грузоподъемности  и при коэффициенте безопасности .
     
     2.2. Обозначения допусков формы и положения посадочных и опорных торцовых поверхностей заплечиков валов и отверстий корпусов указаны на черт.8 и 9.
     

     
     
     2.3. Допуски формы посадочных мест валов (осей) и отверстий корпусов в радиусном измерении (допуск круглости, допуск профиля продольного сечения) и в диаметральном измерении (допуски непостоянства диаметра в поперечном и продольном сечениях) не должны превышать значений, указанных в табл.4.
     
     

Таблица 4

          
     Примечание. В технически обоснованных случаях по согласованию потребителей с изготовителями для номинальных диаметров валов до 10 мм под подшипники класса точности 2 разрешается допуск круглости и профиля продольного сечения выдерживать до 0,6 мкм или допуск непостоянства диаметра в поперечном и продольном сечениях до 1,2 мкм.
     
     
     Выбор параметров контроля отклонений формы в радиусном или диаметральном измерениях осуществляет разработчик изделия.
     
     Определение допуска круглости и допуска профиля продольного сечения - по ГОСТ 24642-81.
     
     Непостоянство диаметра в поперечном сечении посадочной поверхности - разность наибольшего и наименьшего единичных диаметров, измеренных в одном и том же поперечном сечении.
     
     Непостоянство диаметра в продольном сечении посадочной поверхности - разность между наибольшим и наименьшим диаметрами, измеренными в одном и том же продольном сечении.
     
     Допуск непостоянства диаметра в пеперечном сечении - наибольшее допустимое непостоянство диаметра в поперечном сечении.
     
     Допуск непостоянства диаметра в продольном сечении - наибольшее допустимое непостоянство диаметра в продольном сечении.
     
     2.4. Значения непостоянства диаметра в поперечном и продольном сечениях установлены в табл.4 из расчета: половина допуска на диаметр посадочной поверхности при посадке подшипников классов точности 0 и 6, треть допуска - на диаметр посадочной поверхности при посадке подшипников классов точности 5 и 4 и четверть допуска - при посадке подшипников класса точности 2.
     
     2.5. Допуски непостоянства диаметра в поперечном и продольном сечениях посадочных поверхностей отверстий чугунных корпусов под подшипники класса точности 0, а также валов и отверстий корпусов малонагруженных подшипников разрешается принимать равными 3/4 допуска на диаметр.
     
     2.6. Допуски непостоянства диаметра в поперечном и продольном сечениях посадочных поверхностей валов, предназначенных для посадки подшипников на закрепительных или стяжных втулках не должны превышать 1/4 допусков на диаметр посадочной поверхности, соответствующих полям допусков , , , установленных для вала.
     
     Примечание. Для сельскохозяйственных машин непостоянство диаметра в поперечном сечении посадочных поверхностей валов под подшипники на закрепительных или стяжных втулках не должно превышать половины допуска на диаметр вала, обработанного по 8 квалитету.
     
     
     (Измененная редакция, Изм. N 1).
     
     2.7. Допуски торцового биения опорных торцовых поверхностей заплечиков валов и отверстий корпусов должны соответствовать указанным в табл.5 и 6.
     
     

Таблица 5

     
     
Таблица 6

          
     Примечания:
     
     1. Если по условиям работы в узлах вместо применяемых подшипников классов точности 5 и 4 могут быть использованы подшипники классов точности 0 и 6, технические требования к посадочным и опорным торцам заплечиков вала и отверстия корпуса устанавливают как под посадку подшипников соответственно классов точности 0 и 6 по табл.5 и 6.
     
     2. Для подшипников, фиксированных в осевом направлении методом вальцовки или кернения, а также для подшипников, установленных с осевым зазором по торцам колец, шероховатость и биения торцов заплечиков валов и отверстий корпусов настоящим стандартом не регламентируются.
     
     
     2.8. Допуски на диаметр конических шеек валов с конусностью 1:12, предназначенных для посадки подшипников с коническим отверстием, и допуски угла конуса , определяемого как разность диаметров вала, расположенных друг от друга на расстоянии, составляющем 0,7 ширины внутреннего кольца монтируемого подшипника, должны соответствовать указанным в табл.7.
     
     

Таблица 7

          
     Примечание. Все отклонения допускаются только на "плюс" от номинального размера.
     
     

3. ОСНОВНЫЕ УКАЗАНИЯ ПО ВЫБОРУ ПОСАДОК ДЛЯ КОЛЕЦ ПОДШИПНИКОВ

     
     3.1. Посадку вращающихся колец подшипников для исключения их проворачивания по посадочной поверхности вала или отверстия корпуса в процессе работы под нагрузкой необходимо выполнять с гарантированным натягом. Допускается в технически обоснованных случаях наличие зазоров в соединении.
     
     3.2. Посадку одного из невращающихся колец подшипниковых узлов двухопорного вала необходимо проводить с гарантированным зазором для обеспечения регулировки осевого натяга или зазора подшипников, а также для компенсации температурных расширений валов или корпусов.
     
     3.3. Выбор посадок подшипников на вал и в отверстие корпуса производят в зависимости от того, вращается или не вращается данное кольцо относительно действующей на него радиальной нагрузки или от вида нагружения, величины, направления и динамики действующих нагрузок.
     
     При выборе посадок следует учитывать также перепад температур между валом и корпусом, монтажные и контактные деформации колец, влияющие на рабочий зазор в подшипнике, материал и состояние посадочных поверхностей вала и корпуса, условия монтажа.
     
     Примечание. Под радиальной нагрузкой следует понимать равнодействующую всех радиальных сил, воздействующих на подшипник или тела качения.
     
     
     3.4. При выборе посадок колец подшипников следует учитывать основные виды нагружения: местное, циркуляционное и колебательное (см. справочное приложение 4). Виды нагружения колец подшипников качения при радиальных нагрузках в зависимости от условий работы приведены в табл.8.
     
     

Таблица 8

     
     
     3.5. По интенсивности нагружения подшипниковых узлов, определяемой отношением радиальной нагрузки и радиальной динамической грузоподъемности, режимы их работы подразделяют на легкий, нормальный, тяжелый и режим "особые условия".
     
     Основным критерием интенсивности нагружения является динамическая эквивалентная нагрузка , выраженная в долях динамической грузоподъемности  или .
     
     3.6. Режимы работы подшипников и соответствующие отношения нагрузки к динамической грузоподъемности приведены в табл.9.
     
     

Таблица 9

_________________________

     * К режиму "особые условия" относят условия эксплуатации подшипников, работающих при ударных и вибрационных нагрузках (в железнодорожных и трамвайных буксах, на коленчатых валах двигателей, в узких дробилок, прессов, экскаваторов и т.п.)*. Посадки подшипников при этом режиме выбирают как для тяжелого режима работы, независимо от отношения нагрузки к динамической грузоподъемности.
_______________
     * Текст соответствует оригиналу. - Примечание .
     
          
     3.7. Посадки колец шариковых и роликовых радиальных подшипников на вал и в отверстие корпуса в зависимости от вида нагружения выбирают в соответствии с табл.10.
     
     

Таблица 10

          
     Примечания:
     
     1. При частотах вращения, превышающих предельные, для местно нагруженных колец шариковых и роликовых радиальных подшипников следует производить обработку посадочных мест вала и корпуса под посадку с полем допуска, расположенным симметрично, относительно номинального диаметра в соответствии с табл.1.
     
     2. Допускается при необходимости применение полей допусков , , ,  ограниченного применения.
     
     
     3.8. Посадки шариковых и роликовых радиально-упорных подшипников на вал и в отверстие корпуса выбирают в соответствии с табл.11.
     
     

Таблица 11

     
Посадки радиально-упорных шариковых и роликовых подшипников
при осевой регулировке  

     
     
     3.9. Для тугих колец упорных шариковых и роликовых подшипников применяются посадки  или .
     
     3.10. Выбор посадок колец подшипников в зависимости от вида нагружения, режима работы, диаметра, типа подшипников производится с учетом табл.1 и 2 рекомендуемого приложения 5.
     
     3.11. При измерении диаметров сопрягаемых поверхностей приборами точечного контакта возникает систематическая погрешность в определении натягов и зазоров за счет отклонений формы этих поверхностей, которую необходимо учитывать. Основные указания по обеспечению точности сопряжений и измерениям диаметров сопрягаемых поверхностей с учетом отклонений формы приведены в рекомендуемом приложении 6.
     
     

4. ДОПУСТИМЫЕ УГЛЫ ВЗАИМНОГО ПЕРЕКОСА КОЛЕЦ ПОДШИПНИКОВ КАЧЕНИЯ
В ПОДШИПНИКОВЫХ УЗЛАХ РАЗЛИЧНЫХ ТИПОВ

     
     4.1. Суммарное допустимое отклонение от соосности, вызванное неблагоприятным сочетанием всех видов погрешностей обработки, сборки и деформации подшипников, вала и деталей корпуса под действием нагрузок оцениваются допустимым углом взаимного перекоса  между осями внутреннего и наружного колец подшипников качения, смонтированных в подшипниковых узлах.
     
     4.2. В качестве допустимого принимается наибольший угол взаимного перекоса колец подшипников, смонтированных в подшипниковых узлах, при котором долговечность сохраняется не ниже расчетной.
     
     4.3. Допустимые углы взаимного перекоса колец  подшипников для различных типов и классов точности подшипников 0 и 6 должны соответствовать указанным в табл.12.
     
     Примечание. По согласованию предприятия-изготовителя с потребителем для высокоточных подшипниковых узлов допустимые углы перекоса могут быть уменьшены по сравнению с значениями, указанными в табл.12.
     
     

Таблица 12

     
Допустимые углы взаимного перекоса колец подшипников качения в подшипниковых узлах различных типов

          
     Примечание. Эксплуатационный перекос колец не должен превышать 0,7 значения конструктивно-допускаемого угла взаимного перекоса колец.
     
     
     4.4. Допустимые углы взаимного перекоса колец подшипников качения и допуски расположения посадочных поверхностей вала и отверстия корпуса в подшипниковых узлах различных типов приведены в рекомендуемом приложении 7.
     
     4.5. Перекос колец является одной из причин первоначального повреждения подшипников и концентрации контактных напряжений и может быть уменьшен в результате применения соответствующих приемов монтажа. Требования к посадкам и рекомендации по монтажу подшипников качения приведены в справочных приложениях 8 и 9.
     
     

ПРИЛОЖЕНИЕ 1
Обязательное

     
УСЛОВИЯ ТОЛСТОСТЕННОСТИ ПОЛЫХ ВАЛОВ И ГНЕЗД КОРПУСОВ

     
     Под толстостенными понимают валы и корпуса с соотношением диаметров:
     

 - для валов;

     
 - для корпусов,

     
где  - диаметр отверстия подшипника;

     
      - диаметр отверстия вала;
     
      - наружный диаметр корпуса;
     
      - наружный диаметр подшипника.
     
     

ПРИЛОЖЕНИЕ 2
Справочное

     
Сопоставление полей допусков по системе ОСТ, ГОСТ 25346-82, ГОСТ 25347-82 и соответствующих
посадок для подшипников качения

     
Продолжение

                                  
     Примечания:
     
     1. Посадки подшипников 2 класса в системе ОСТ достигаются уменьшением полей допусков на посадочные диаметры валов и корпусов с помощью селекции и доводки.
     
     2. В скобках приведены поля допусков ограниченного применения.
     
     

ПРИЛОЖЕНИЕ 3
Обязательное

     
ЧИСЛЕННЫЕ ЗНАЧЕНИЯ ПРЕДЕЛЬНЫХ ОТКЛОНЕНИЙ, НАТЯГОВ [+] И ЗАЗОРОВ [-]
ПРИ ПОСАДКАХ ПОДШИПНИКОВ

     
     
Таблица 1

     
Предельные отклонения сопрягаемых диаметров при посадке шариковых и роликовых радиальных и шариковых радиально-упорных подшипников на вал. Класс точности 0