ДОПОЛНЕНИЯ И ИЗМЕНЕНИЯ
к Методике проведения инвентаризации выбросов загрязняющих веществ
в атмосферу для автотранспортных предприятий
(расчетным методом). М., 1999 г.

     
     
1. Стр.7, табл.2.1:
     
     а) дана новая редакция названия таблицы:
     
     Удельные выбросы загрязняющих веществ при прогреве двигателей легковых автомобилей;
     
     б) дана новая редакция п.2 примечания:
     
     2. Удельные выбросы загрязняющих веществ при прогреве двигателей современных легковых автомобилей с улучшенными экологическими характеристиками принимаются по табл.2.4.
     
     Здесь и далее под легковыми автомобилями с улучшенными экологическими характеристиками понимаются:
     
     а) автомобили зарубежного производства (кроме стран СНГ), выпущенные после 01.01.1994 г.
     
     б) автомобили производства стран СНГ, оснащенные двигателями с впрыском топлива.
     
     в) автомобили зарубежных моделей, собираемые по лицензии на территории стран СНГ.
     
2. Стр.8, табл.2.2:
     
     а) дана новая редакция названия таблицы:
     
     Пробеговые выбросы легковых автомобилей;
     
     б) 4 строка снизу (рабочий объем двигателя до 1,2), 13 столбец следует читать 0,009.
     
     в) дана новая редакция п.2 примечаний:
     
     Пробеговые выбросы загрязняющих веществ для современных легковых автомобилей с улучшенными экологическими характеристиками принимаются по табл.2.5.
     
3. Стр.9, табл.2.3:
     
     а) дана новая редакция названия таблицы:
     
     Удельные выбросы загрязняющих веществ на холостом ходу легковыми автомобилями;
     
     б) дана новая редакция примечания:
     
     Удельные выбросы загрязняющих веществ на холостом ходу современными легковыми автомобилями с улучшенными экологическими характеристиками принимаются по табл.2.5.
     
4. Стр.10, табл.2.4:
     
     а) дана новая редакция названия таблицы:
     
     Удельные выбросы загрязняющих веществ при прогреве двигателей современных легковых автомобилей с улучшенными экологическими характеристиками;
     
     б) дана новая редакция п.3 примечания:
     
     Для автомобилей, оборудованных сертифицированными каталитическими нейтрализаторами и работающих на неэтилированном бензине, значения выбросов в таблице должны умножаться на коэффициенты:
     
     для СО - на 0,7, СН и NO - на 0,8 при установке 3-х компонентных нейтрализаторов;
     
     для СО - на 0,7, СН - на 0,8 при установке 2-х компонентных нейтрализаторов с дополнительной подачей воздуха (окислительного типа).
     
     Тип каталитического нейтрализатора определяется по техническому паспорту на нейтрализатор или инструкции по эксплуатации автомобиля.
     
5. Стр.11, табл.2.5:
     
     а) дана новая редакция названия таблицы:
     
     Пробеговые выбросы современных легковых автомобилей, с улучшенными экологическими характеристиками;
     
     б) столбец 1, строка 3 снизу следует читать: свыше 1,2 до 1,8.
     
     в) п.3 примечаний к табл.2.5, 4 строка снизу следует читать:
     
     для СО - на 0,2, далее по тексту.
     
6. Стр.12, табл.2.6:
     
     а) дана новая редакция названия таблицы:
     
     Удельные выбросы загрязняющих веществ на холостом ходу современными легковыми автомобилями с улучшенными экологическими характеристиками;
     
     б) в примечаниях к табл.2.6, 4 строка снизу следует читать:
     
     для СО - на 0,2, далее по тексту.
     
7. Стр.13, табл.2.7:
     
     а) столбец 1:
     
     строка 3 снизу следует читать: свыше 5 до 8;
     
     строка 2 снизу следует читать: свыше 8 до 16;
     
     б) дана новая редакция п.2 примечаний:
     
     При комплектации автомобилей дизелями, удовлетворяющими требованиям Правил ЕЭК ООН N 49-02А и 49-02В (ЕВРО-1 и EBPO-2) по токсичности, значения выбросов загрязняющих веществ принимаются по таблице 2.10.
     
8. Стр.14, табл.2.8:
     
     а) столбец 1, 1 строка снизу, следует читать: свыше 16;
     
     б) дана новая редакция п.2 примечаний:
     
     При комплектации автомобилей дизелями, удовлетворяющими требованиям Правил ЕЭК ООН N 49-02А и 49-02В (ЕВРО-1 и ЕВРО-2) по токсичности, значения выбросов загрязняющих веществ принимаются по таблице 2.11.
     
9. Стр.15, табл.2.9:
     
     а) столбец 1, 1 строка сверху следует читать: до 2;
     
     б) дана новая редакция п.1 примечаний:
     
     При комплектации автомобилей дизелями, удовлетворяющими требованиям Правил ЕЭК ООН N 49-02А и 49-02В (EBPO-1 и ЕВРО-2) по токсичности, значения выбросов загрязняющих веществ принимаются по таблице 2.12.
     
10. Стр.17, табл.2.11, добавлен п.3 в примечаниях:
     
     Для грузовых автомобилей, оборудованных штатными каталитическими нейтрализаторами и работающими на неэтилированном бензине, значения выбросов должны умножаться на коэффициенты:
     
     для СО на 0,2, СН и NO - на 0,3 при установке 3-х компонентных нейтрализаторов;
     
     для СО - на 0,2 и СН - на 0,3 при установке 2-х компонентных нейтрализаторов с дополнительной подачей воздуха (окислительного типа).
     
     Тип каталитического нейтрализатора определяется по техническому паспорту на нейтрализатор или инструкции по эксплуатации на автомобиль.
     
11. Стр.18, табл.2.12:
     
     а) столбец 3, 5 строка снизу следует читать: 0,22;
     
     б) добавлен новый пункт в примечания:
     
     Для грузовых автомобилей, оборудованных штатными каталитическими нейтрализаторами и работающих на неэтилированном бензине, значения выбросов должны умножаться на коэффициенты:
     
     для СО на 0,2, СН и NO - на 0,3 при установке 3-х компонентных нейтрализаторов;
     
     для СО - на 0,2 и СН - на 0,3 при установке 2-х компонентных нейтрализаторов с дополнительной подачей воздуха (окислительного типа).
     
     Тип каталитического нейтрализатора определяется по техническому паспорту на нейтрализатор или инструкции по эксплуатации на автомобиль.
     
12. Стр.19, табл.2.13, дана новая редакция п.2 примечаний:
     
     При комплектации автобусов дизелями, удовлетворяющими требованиям Правил ЕЭК ООН N 49-02A и 49-02В (EBPO-1 и ЕВРО-2) по токсичности, значения выбросов загрязняющих веществ принимаются по таблице 2.16.
     
13. Стр.20, табл.2.14:
     
     а) дана новая редакция п.2 примечаний:
     
     При комплектации автобусов дизелями, удовлетворяющими требованиям Правил ЕЭК ООН N 49-02А и 49-02В (ЕВРО-1 и ЕВРО-2) по токсичности, значения выбросов загрязняющих веществ принимаются по таблице 2.17;
     
     б) п.3 примечаний, после слов "┘значения выбросов..." дополнено - СО, далее по тексту.
     
14. Стр.21, табл.2.15:
     
     а) столбец 5, 8 строка снизу следует читать: 0,16;
     
     б) дана новая редакция п.1 примечаний:
     
     При комплектации автобусов дизелями, удовлетворяющими требованиям Правил ЕЭК ООН N 49-02А и 49-02В (ЕВРО-1 и ЕВРО-2) по токсичности, значения выбросов загрязняющих веществ принимаются по таблице 2.18;
     
     в) примечание п.2, после слов "...значения выбросов┘" дополнено - СО, далее по тексту.
     
15. Стр.23, табл.2.17, добавлен п.4 в примечаниях:
     
     4. Для автобусов, оборудованных штатными каталитическими нейтрализаторами и работающими на неэтилированном бензине, значения выбросов должны умножаться на коэффициенты:
     
     для СО на 0,2, СН и NO - на 0,3 при установке 3-х компонентных нейтрализаторов;
     
     для СО - на 0,2 и СН - на 0,3 при установке 2-х компонентных нейтрализаторов с дополнительной подачей воздуха (окислительного типа).
     
     Тип каталитического нейтрализатора определяется по техническому паспорту на нейтрализатор или инструкции по эксплуатации на автомобиль.
     
16. Стр.24, табл.2.18 добавлен п.3 в примечаниях:
     
     3. Для автобусов, оборудованных штатными каталитическими нейтрализаторами и работающими на неэтилированном бензине, значения выбросов должны умножаться на коэффициенты:
     
     для СО на 0,2, СН и NO - на 0,3 при установке 3-х компонентных нейтрализаторов;
     
     для СО - на 0,2 и СН на 0,3 при установке 2-х компонентных нейтрализаторов с дополнительной подачей воздуха (окислительного типа).
     
     Тип каталитического нейтрализатора определяется по техническому паспорту на нейтрализатор или инструкции по эксплуатации на автомобиль.
     
17. Стр.25:
     
     а) 16 строка снизу, тип двигателя: введена сноска к Г.
     
 При использовании на автотранспортных средствах двигателей, работающих по газодизельному циклу, удельные выбросы принимаются равными выбросам при работе на дизельном топливе;
     
     б) последний абзац, дана новая редакция:
     
     При установке на автомобилях каталитических нейтрализаторов к данным удельных выбросов, приведенных в таблицах 2.4-2.6, 2.14-2.15, применяются понижающие коэффициенты, указанные в примечаниях к таблицам.
     
     Введение понижающих коэффициентов к удельным выбросам, представленных в таблицах 2.1-2.3, 2.7-2.13 и 2.16-2.18, при использовании каталитических нейтрализаторов, а также в таблицах 2.1-2.18, при использовании любых других устройств, предназначенных для снижения выбросов загрязняющих веществ, может осуществляться только по согласованию с региональными органами Госкомэкологии. При этом обязательным условием является наличие официального заключения независимой экспертизы, подтверждающего эффективность применения этих устройств на соответствующих моделях автомобилей в условиях, характерных для движения по территории стоянок.
     
18. Стр.27, табл.2.20, дана новая редакция пп.1 и 2 примечаний:
     
     1. При хранении автомобилей на теплых закрытых стоянках принимаются значения =1,5 мин.
     
     2. Для маршрутных автобусов, хранящихся на открытых стоянках без средств подогрева при температуре воздуха ниже -10 °С, принимается =8 мин. при условии периодического прогрева двигателя по 15 мин. Этот дополнительный выброс должен учитываться при расчете выбросов по формуле 2.1.
     
19. Стр.28:
     
     а) 5 строка сверху, дана новая редакция:
     
      - количество автомобилей -й группы, выезжающих со стоянки за 1 час, характеризующийся максимальной интенсивностью выезда автомобилей.
     
     б) 12 строка сверху, дана новая редакция:
     
      - среднее за расчетный период количество автомобилей -й группы, выезжающих в течение суток со стоянки.
     
     в) после 2-го абзаца сверху добавлен новый абзац:
     
     Влияние холодного и переходного периодов года на выбросы загрязняющих веществ учитывается только для выезжающих автомобилей, хранящихся на открытых и закрытых неотапливаемых стоянках.
     
20. Стр.29, даны новые редакции:
          
     а) 14 строка снизу:
     
      - среднее количество автомобилей -й группы, проезжающих по -му внутреннему проезду в сутки;
     
     б) 5 строка снизу:
     
      - количество автомобилей -й группы, проезжающих по -му проезду за 1 час, характеризующийся максимальной интенсивностью движения;
     
     в) 4 абзац сверху:
     
     Максимально разовый выброс -го вещества для -го внутреннего проезда  рассчитывается для каждого месяца по формуле.
     
     г) после 4 строки снизу добавлена строка:
     
     Из полученных значений  выбирается максимальное;
     
21. Стр.30, даны новые редакции:
     
     а) 5 строка снизу:
     
     Максимально разовый выброс -го вещества  рассчитывается для каждого месяца по формуле;
     
     б) 2 строка снизу:
     
     ,  - количество автомобилей -й группы, выезжающих со стоянки и въезжающих на стоянку за 1 час, характеризующийся максимальной интенсивностью выезда (для подземных многоэтажных стоянок) или въезда (для наземных многоэтажных стоянок);
     
     и) после первой строки снизу добавлено:
     
     Из полученных значений  выбирается максимальное.
     
22. Стр.33, даны новые редакции:
     
     а) формула 3.1.2: *;  
________________
     * Брак оригинала. - Примечание .

     б) - наибольшее количество автомобилей, въезжающих в зону и выезжающих из зоны ТО и ТР в течение часа.
     
23. Стр.34:
     
     а) формула 3.1.4, в числителе следует читать ;
     
     б) к пояснению к формуле добавлено:
     
      - время прогрева, =0,5 мин.
     
     в) 4 абзац снизу дан в новой редакции:
     
     Расчет  и  производится для автомобилей, имеющих наибольшие удельные выбросы по -му компоненту.
________________
      При специализации постов или поточных линий в зонах ТО и ТР по типу обслуживаемого или ремонтируемого подвижного состава (например - легковые и грузовые, бензиновые и дизельные и т.п.) расчеты проводятся отдельно для каждой группы специализированных постов или линий, а результаты суммируются. При этом расчет  и  по каждому типу подвижного состава проводится для автомобилей, имеющих наибольшие удельные выбросы по -му компоненту.
     
24. Стр.36, даны новые редакции:
     
     а) формула 3.3.2: ;
     
     б) 6 строка снизу:
     
      - наибольшее количество автомобилей, обслуживаемых мойкой в течение часа.
     
25. Стр.37:
     
     а) следует читать:
     
     - 3 строка сверху:
     
     - b - среднее число пусков двигателя одного автомобиля в помещении мойки.
     
     б) формула 3.3.4, следует читать в числителе - ;
     
     в) последний абзац, дана новая редакция:
     
     Расчет  и  производится для автомобилей, имеющих наибольшие удельные выбросы по -му компоненту
________________
      При специализации постов или поточных линий в помещениях мойки по типу обслуживаемого подвижного состава (например - легковые, грузовые, автобусы и т.п.) расчеты проводятся отдельно для каждой группы специализированных постов или линий, а результаты суммируются. При этом расчет  и  по каждому типу подвижного состава проводится для автомобилей, имеющих наибольшие удельные выбросы по -му компоненту.
     
26. Стр.39, в формулах 3.4.3 и 3.4.4 вместо 10 следует читать 10.
     
27. Стр.40, даны новые редакции:

     а) абзац перед формулой 3.4.7
     
     При наличии работающих устройств для улавливания загрязняющих веществ, выделяющихся при окраске, доля уловленного валового выброса загрязняющих веществ определяется по формуле;
     
     б) формула 3.4.7:
     
28. Стр.41:
     
     а) формула 3.4.11 должна иметь следующий вид: ;
     
     б) перед последней строкой добавлен новый абзац:
     
     Если очистные устройства какое-то время не работали, то максимально разовый выброс определяется по формуле 3.4.6.
     
29. Стр.42, табл.3.4.1 - исключен способ окраски - электроосаждение.
     
30. Стр.43, табл.3.4.2 внесены следующие изменения:
     
     а) в столбцах 15 и 16 для эмалей следующих марок:
     
     ГФ-92ХС - 44 и 56 соответственно,
     
     МЛ-197 - 49 и 51 соответственно;
     
     б) во 2 столбце для ХВ-124 - 26,0.
     
31. Стр.44, продолжение табл.3.4.2, 6 столбец, грунтовка АК-070 следует читать 67,36.
     
32. Стр.55, табл.3.6.1:
     
     а) для УОНИ 13/45 следует читать:
     
     2 столбец (сварочная аэрозоль) -16,31;
     
     6 столбец (фториды в пересчете на F) - 3,3;
     
     б) для УОНИ 13/55 следует читать:
     
     столбец 2 (сварочная аэрозоль) - 16,99;
     
     столбец 4 (железа оксид) -13,90;
     
     столбец 7 - 1,0.
     
33. Стр.56, продолжение таблицы 3.6.1:
     
     а) строка с электродами ЭА 981/15 - исключена;
     
     б) для электродов МР-3 следует читать:
     
     2 столбец (сварочная аэрозоль) - 11,5;
     
     3 столбец (марганец и его соединения) - 1,73;
     
     4 столбец (железа оксид) - 9,77;
     
     а) для электродов МР-4 следует читать:
     
     2 столбец (сварочная аэрозоль) - 11,0;
     
     3 столбец (марганец и его соединения) -1,10;
     
     4 столбец (железа оксид) - 9,90:
     
     8 столбец (фтористый водород) - 0,40.
     
34. Стр.58, 17 строка снизу дана в новой редакции:
     
      - номинальная емкость каждого типа аккумуляторных батарей, обслуживаемых предприятием, А·ч.
     
35. Стр.59, 3 строка снизу - добавлена размерность - с (секунда).
     
36. Стр.62, формула 3.8.4, числитель - убран показатель .
     
37. Стр.63, табл.3.8.2, 3 столбец, 3 строка - добавлено выделяемое загрязняющее вещество - ангидрид сернистый с удельным количеством - 0,0054.
     
38. Стр.64, формула 3.9.2 должна иметь следующий вид:
     
     .
     
39. Стр.65:
     
     а) формула 3.9.4 должна иметь следующий вид: ;
     
     б) перед последним абзацем добавляется новый абзац:
     
     Если очистные устройства какое-то время не работали, то максимально разовый выброс определяется из таблицы 3.9.1.
     
40. Стр.68:
     
     а) после формулы 3.10.4 добавляется новый абзац:
     
     Если очистные устройства какое-то время не работали, то максимально разовый выброс берется из таблиц 3.10.1, 3.10.2, 3.10.4;
     
     б) 3 абзац снизу - после слов "Применение СОЖ" добавляются слова: "при шлифовании", далее по тексту;
     
     в) формула 3.10.2 должна иметь следующий вид: ;
     
     с) формула 3.10.4 должна иметь следующий вид:
     
     .
     
41. Стр.70, табл.3.10.1 дана в новой редакции:
     

     
     
42. Стр.71, табл.3.10.3 в 11 и 5 строке снизу исключено слово "менее".
     
43. Стр.73, 7 и 18 строки снизу следует читать: табл.3.11.1.
     
44. Стр.76, 2 абзац снизу дан в новой редакции:
     
     Если на предприятии имеется только один стенд, на котором обкатывают бензиновые и дизельные двигатели, то в качестве максимально разовых выбросов  принимаются значения для двигателей, имеющих наибольшие выбросы по -му компоненту.
     
45. Стр.77, табл.3.12.1, для бензиновых двигателей под нагрузкой удельный выброс SО следует читать 4,0·10.
     
46. Стр.78, табл.3.12.2 - убрано примечание.
     
47. Стр.79, табл.3.13.1, 2 строка снизу (Мойка и расконсервация деталей), 4 столбец следует читать 0,433.
     
48. Стр.80, табл.3.14.1, 2 строка (Мойка деталей топливной аппаратуры), 6 столбец следует читать 0,433.
     
49. Стр.82, последний абзац снизу дан в новой редакции:
     
     Расчет  производится для автомобилей, имеющих наибольшие удельные выбросы по -му компоненту.
     
50. Стр.83, 9 строка сверху, после слов "...-й группы,..." добавлено: для теплого периода года, далее по тексту.
     
51. Стр.84:
     
     а) 2 абзац снизу дан в новой редакции:
     
     Расчет  производится для автомобилей, имеющих наибольшие удельные выбросы по -му компоненту;
     
     б) добавлен последний абзац:
     
     В случае контроля на одном посту автомобилей с бензиновыми и дизельными двигателями в качестве максимально разовых выбросов  принимаются значения для автомобилей, имеющих наибольшие выбросы по -му компоненту.
     
52. Стр.85, литература, пункт 1 - вместо 1998 читать 1991.
     
     
     
Текст документа сверен по:
/Минтранс России - М., 1999 год