В соответствии с "Отраслевой комплексной программой Концепция и основные пути совершенствования диагностирования и неразрушающего контроля технического состояния гражданских воздушных судов и авиадвигателей в условиях эксплуатации", утверждённой ФАС России 16.02.99г., на основе переработки и дополнения действующей документации разработан пакет документов, устанавливающих порядок применения методов и средств технической диагностики и неразрушающего контроля авиационной техники, и контроля этого вида деятельности.
    В целях дальнейшего развития нормативной базы поддержания летной годности и усиления государственного контроля на основе упорядочения работ по диагностированию и контролю состояния авиатехники,
    ПРЕДЛАГАЮ:
    1. Ввести в действие пакет утверждённых ФСВТ России документов в следующем составе:
    1.1. "Авиационные требования к организации и выполнению работ по диагностированию и неразрушающему контролю авиационной техники в условиях организаций по ТОиР". (Приложение 1).
    1.2. "Типовое положение о лаборатории технической диагностики и неразрушающего контроля авиационной техники организаций гражданской авиации по техническому обслуживанию и ремонту" от 29.10.1999г. (Приложение 2).
    1.3. "Руководство по оценке соответствия нормативным требованиям лабораторий, осуществляющих техническую диагностику и неразрушающий контроль авиационной техники, авиапредприятий гражданской авиации Российской Федерации" от 20.03.2000г. (Приложение 3).
    Заместителям руководителей МТУ и ТУ по ЭАТ ФСВТ России, руководителям авиапредприятий:
    2.1. Обеспечить контроль строгого соблюдения положений указанных нормативных документов, обратив особое внимание на выполнение требований, имеющих обязательный характер.
    2.2. Организовать своевременное прохождение аттестации лабораториями ТДиНК всех предприятий Вашего подчинения.
    3. Начальнику ФГУП ГосНИИ ГА:
    3.1. Оказать методическую помощь по формированию лабораторий ТДиНК с учётом требований и рекомендации типового положения по запросам предприятий ГА
    3.2. Обеспечить проведение оценки соответствия лабораторий ТДиНК по их аттестации в строгом соответствии с требованиями утвержденных (п. 1.) документов.
    3.3. Обобщить действующую документацию, отнесённую к сфере деятельности лабораторий ТДиНК и до 01.12.2001г. подготовить для утверждения единый нормативно-технический документ "Руководство по организации и выполнению работ по диагностированию и неразрушающему контролю авиационной техники в условиях предприятий ГА", как дополнение Федеральных авиационных правил (ФАП-145).
    3.4. Своевременно информировать предприятия об изменениях, внесённых в перечень учтенных методик и методических указаний по технической диагностике, допущенных к применению лабораториями ТДиНК.
    4. "Авиационные требования к диагностированию и неразрушающему контролю ..." от 01.03.1996, № ДВ-61-23 и Указание УПЛГГВС от 5.12.99 № 25.1.5-263 "О совершенствовании работы лабораторий ТД и НК организаций ГА" считать утратившими силу.
    5. Контроль за выполнением Указания возложить на начальника УТЭЛГГВСФСВТ Гипича ГН.
    

12.07.2000г

Приложение   № 1
к Указанию ФСВТ России
от 12.07.2000г. №6.9-38

ФЕДЕРАЛЬНАЯ СЛУЖБА ВОЗДУШНОГО ТРАНСПОРТА РОССИИ
Система поддержания летной годности гражданских воздушных судов

    
    
Утверждаю
Заместитель директора
ФСВТ России
В.В. Горлов
12.07.2000г

Авиационные требования к организации и выполнению работ но диагностированию и
неразрушающему контролю авиационной техники в условиях организаций по ТОиР


г. Москва

    "Авиационные требования" разработаны ГосНИИ ГА в соответствии с планом основных НИОКР ФСВТ России в рамках НИР "Разработка нормативной и организационно-технической документации по обеспечению поддержания летной годности на основе контроля технического состояния АД ВС ГА в условиях эксплуатации", договор № 80.126-287 от 15.06.1999 года. "Авиационные требования" являются переработанным и дополненным изданием "Авиационных требований ..." № ДВ-61-23 от 01.03.1996г. "Авиационные требования" соответствуют также принятой ФСВТ России "Отраслевой комплексной программе. Концепция и основные пути совершенствования диагностирования и неразрушающего контроля технического состояния гражданских ВС и АД в условиях эксплуатации", 1999 г.     
    ВВЕДЕНИЕ
    Необходимость обновления авиационных требований, содержащих в своем составе требования к организации и выполнению работ по диагностированию и неразрушающему контролю авиационной техники в условиях организаций по ТОиР и их переработка, обусловлены общими изменениями условий работы гражданской авиации в последние годы, потребовавшими пересмотра многих аспектов ее деятельности.
    Появились новые реальности, с которыми нельзя не считаться при обеспечении работ по поддержанию летной годности гражданских воздушных судов и авиадвигателей:
    - в гражданской авиации России вместо единого "Аэрофлота" образовано большое количество юридически самостоятельных организаций и авиакомпаний;
    - подавляющую часть парка составляют "стареющие" ВС, которые практически не обновляются;
    - основные (наиболее массовые) воздушные суда и авиадвигатели имеют фактические ресурсы и сроки службы, превышающие значения, заданные в ТЗ;
    - производственно-техническая база организаций по ТОиР остается на низком уровне и требует совершенствования;
    - изменилась система государственного контроля и регулирования деятельности эксплуатантов.
    В основном определился круг задач правового и организационного  обеспечения по совершенствованию системы технического обслуживания и ремонта, экономических и других мер, направленных на сохранение и контроль летной годности в условиях эксплуатации.
    Одним из определяющих компонентов системы поддержания лётной годности АТ является комплекс работ по технической диагностике и неразрушающему контролю, которые выполняются лабораториями диагностики, входящими в состав авиапредприятий в качестве самостоятельных структурных подразделений.
    Действующей нормативно-технической документацией работы по диагностике и неразрушающему контролю включены непосредственно в процессы ТОиР, и выполнение их предусматривается регламентами, технологиями, бюллетенями, методиками и другой нормативной документацией.
    Выполнение требований НТД предусматривает наличие специализированного оборудования и средств диагностирования и неразрушающего контроля, обученного персонала, производственных помещений, специальных вспомогательных средств, проверенных и аттестованных методов и технологий, программного обеспечения и других специальных условий.
    Такое многообразие специальных условий объясняется важностью и ответственностью решений, принимаемых на основе результатов диагностирования и НК, а также возможных последствий пропуска опасных дефектов, неверных или несвоевременно принятых решений.
    В порядке государственного регулирования Федеральная служба Воздушного транспорта России проводит последовательный комплекс мер по формированию системы технической поддержки эксплуатантов и совершенствования нормативной базы обеспечения и контроля -поддержания летной годности ВС в процессе эксплуатации.
    Важное место в этом ряду занимает принятая в 1999 году "Концепция и основные пути совершенствования диагностирования и неразрушающего контроля технического состояния гражданских ВС и авиадвигателей в условиях эксплуатации", а также соответствующий этой концепции настоящий нормативный документ - "Авиационные требования к организации и выполнению работ по диагностированию и неразрушающему контролю авиационной техники в условиях организации по ТОиР" (далее "Авиационные требования").
    Задачей настоящего нормативного документа является развитие системы поддержания лётной годности гражданских воздушных судов и обеспечение безопасности полётов на основе достоверного контроля и прогнозирования их технического состояния на всех этапах эксплуатации.
    Главная цель "Авиационных требований" - установление единого порядка применения методов и средств контроля и диагностирования АТ наряду с действующими нормативными документами, обеспечения единой технической политики отрасли в области этой деятельности, в том числе в организации системного контроля и аттестации лабораторий ТДиНК организаций по ТОиР на основе правил и процедур ФСВТ России.
    В связи с этим настоящие "Авиационные требования" рассматриваются как составная часть документов нормативной базы системы сертификации на воздушном транспорте России (ССВТ).
    "Авиационные требования" состоят из введения, четырех основных разделов и приложений.
    В первом разделе приведены общие положения и комментарии, содержащие общую характеристику процессов диагностирования, область их применения, а также структура задач, решаемых системой технической диагностики.
    Второй и третий разделы определяют комплексные требования и рекомендации организационного, нормативного, методического и информационного обеспечения процессов ТДиНК по контролю ТС АТ и необходимых процедур, связанных с созданием условий практической реализации этих требований.
    Четвёртый раздел устанавливает правила оценки соответствия лабораторий диагностики нормативным требованиям, контроль их деятельности органами ФСВТ России и уполномоченными ими центрами и организациями.
    В приложении приведены подробные рекомендации, поясняющие материалы, имеющие непосредственное отношение к настоящим "Авиационным требованиям", на которые в тексте сделаны ссылки.
    

    1. ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ.

    1.1. Основным назначением "Авиационных требований" к организации и выполнению работ по диагностированию состояния авиационной техники в условиях организаций по ТОиР является установление единого порядка применения методов и средств диагностирования и неразрушающего контроля гражданских воздушных судов и авиадвигателей и единого порядка контроля этого вида деятельности.
    1.2. Принципы, положенные в основу "Авиационных требований" соответствуют Воздушному кодексу РФ. "Комплексной системе диагностирования изделий авиационной техники с применением обмена информацией между эксплуатацией и ремонтом" 1988г., а также решением ФСВТ России, принятым в области организации работ по ТДиНК к моменту утверждения настоящих требований.
    1.3. Основные положения "Авиационных требований" имеют обязательный директивный характер.
    В тех случаях, когда отдельные сведения имеют рекомендательный или информационный характер, в тексте сделаны необходимые ссылки.
    1.4. "Авиационные требования" являются неотъемлемой составной частью документов нормативной базы ССВТ Российской Федерации и предназначены для использования (руководства) в территориальных органах ФСВТ России (МТУ и ТУ ФС), предприятиях, учреждениях, авиакомпаниях и организациях всех форм собственности выполняющих техническое обслуживание и ремонт авиационной техники гражданской авиации, в НИИ ГА, НИС вузов ГА и других предприятий, осуществляющих разработки в области диагностирования и НК гражданской АТ, включая подготовку и повышение квалификации авиационного персонала.
    1.5. Действие "Авиационных требовании" распространяется на ТОиР всех воздушных судов, внесенных в Государственный реестр гражданских ВС России, независимо от места их базирования.
    1.6. Особенности организации процессов диагностирования и неразрушающего контроля АТ при ремонте (в условиях авиационных ремонтных заводов - АРЗ) определяются Положением о комплексной системе диагностирования изделий авиационной техники с применением обмена информацией между эксплуатацией и ремонтом, гл. 2 и стандартами предприятий.
    1.7. Комментарии. Содержание процессов диагностирования и НК и характеристика организационных мер по их обеспечению в рамках настоящих требований определяются следующими принятыми понятиями и рекомендациями:
    1.7.1. Система технического диагностирования - это совокупность средств, методов и объектов диагностирования, и исполнителей, подготовленная к выполнению определенных (заданных) процессов диагностирования и осуществляющая их по правилам, установленным соответствующей документацией.
    1.7.2. Техническое диагностирование или диагностирование технического состояния - процесс определения технического состояния изделий с определенной точностью, результатом которого является заключение о состоянии объекта с указанием, при необходимости, места, вида и причины дефекта.
    1.7.3. Комплекс методов и средств неразрушающего дефектоскопического контроля должен обеспечивать возможность контроля качества материала, детали или узла авиационной техники с сохранением их целостности (возможности последующей эксплуатации), т.е. не нарушается пригодность объекта контроля к применению.
    1.8. Структура задач, решаемых системой контроля технического состояния АТ в условиях эксплуатации, приведена в Приложении 1, которое носит информационный характер.
    1.9. Результатом осуществления процессов диагностирования и НК (с учетом п.п. 1.6.2 и 1.6.3.) должно явиться заключение, позволяющее выработать рекомендации (решения) об управляющих воздействиях на объект контроля или заключение о причинах возникших отказов и неисправностей.
    1.10. Рекомендации по решениям о дальнейшей эксплуатации воздушного судна вырабатываются на основе комплексного анализа результатов диагностирования и НК АТ специалистами по технической эксплуатации ВС и двигателей в соответствии с действующей НТД.
    1.11. Рекомендации по решениям об управляющих воздействиях на объекты диагностирования должны быть конкретными и направленными в первую очередь на обеспечение безопасности полетов.
    1.12. Для экземпляров воздушных судов одного типа должна обеспечиваться одинаковая периодичность однотипных работ по диагностированию. В документации по диагностированию не должны предусматриваться работы. имеющие периодичность, отличающуюся от установленной для работ по ВС в целом, за исключением особых случаев диагностирования и НК, устанавливаемых НТД.
    1.13. Решения об управляющих воздействиях принимаются руководством авиапредприятий с учетом рекомендаций, вырабатываемых лабораториями ТДиНК АТ.
    1.14. Требуемый уровень и качество проведения процессов диагностирования и НК организуются в соответствии с сертификационными требованиями к системе контроля качества ТО ВС, Федеральными Авиационными Правилами и периодической оценкой соответствия нормативным требованиям  подразделений  (лабораторий) ТДиНК, предусмотренной настоящими "Авиационными требованиями".

    1.15. Лаборатории ТДиНК АТ должны отвечать основным задачам и функциям, изложенным в Приложении 2.
    

    2. НОРМАТИВНОЕ И ОРГАНИЗАЦИОННОЕ ОБЕСПЕЧЕНИЕ ПРОЦЕССОВ ДИАГНОСТИРОВАНИЯ И НЕРАЗРУШАЮЩЕГО КОНТРОЛЯ.

    2.1. Структура подразделений ТДиНК и производственно техническая база.

    2.1.1. Для обеспечения установленного порядка организации и выполнения обязательного объема работ по контролю, диагностированию и прогнозированию состояния авиационной техники, в составе организаций (авиакомпаний) по ТОиР создаются специализированные подразделения- лаборатории технической диагностики и неразрушающего контроля авиационной техники.
    2.1.2. Структура лабораторий ТДиНК и организация их деятельности должны соответствовать утвержденному ФСВТ России "Типовому положению о лабораториях технической диагностики и неразрушающего контроля авиационной техники гражданской авиации по техническому обслуживанию и ремонту", отвечающему требованиям аттестации в системе сертификации организаций по ТОиР.
    2.1.3. Информация.  Типовое положение включает сведения, которые сгруппированы по уровням - обязательные требования, рекомендации, справочная информация, о чем в тексте сделаны необходимые ссылки.
    2.1.4. Информация.    В соответствии с законодательством Российской Федерации о предприятиях, руководство организаций ГА может самостоятельно определять и конкретизировать структуру лаборатории ТДиНК при выполнении условий обеспечения обязательных требований типового положения.
    2.1.5. Производственные помещения, предназначенные для работы с диагностической и дефектоскопической аппаратурой и вычислительной техникой, должны отвечать требованиям, предусмотренным в описаниях соответствующих средств, руководствах и инструкциях, по их применению. На рабочих местах не должны находиться посторонние предметы, не связанные с выполнением работы.
    При наличии рентгеновской лаборатории должны быть соблюдены требования к помещениям, предусмотренные основными санитарными правилами работы с радиоактивными веществами и другими источниками ионизирующих излучений (ОСП-72/87, НРБ-96)
    2.1.6. В составе лаборатории должно быть предусмотрено наличие вспомогательных помещений для хранения оборудования, архивов, магнитных носителей информации и бытовых нужд.
    2.2. Применение технических средств и специального оборудования.
    2.2.1. К применению в отрасли разрешаются средства диагностирования и НК. имеющие сертификат России и внесенные Реестр отрасли:

     серийные, прошедшие государственные испытания;
     малосерийные, прошедшие межведомственные (отраслевые) испытания;

     единичные и импортного производства после прохождения экспертизы и оформления решения на их эксплуатацию в ФСВТ России.
    2.2.2. В эксплуатационных предприятиях (организациях ГА по ТОиР) применяются, как правило, универсальные (не связанные с определенными типами ВС и АД) средства диагностирования и неразрушающего контроля, которые предназначены для решения определённых специальных задач:
     анализа продуктов износа в работающем масле и спецжидкостях авиадвигателей, трансмиссий вертолетов (стационарные или портативные),
     неразрушающих методов контроля;
     измерения и анализа виброхарактеристик двигателей и агрегатов;
     контроля внутренней негерметичности агрегатов гидросистем;
     контроля чистоты топливных фильтров;
     замера и анализа параметров двигателей и других агрегатов АТ.
    2.2.3. В технически обоснованных случаях конкретное изделие АТ должно быть обеспечено специализированными средствами диагностирования и НК.
    2.2.4. Применение (внедрение) в технологических процессах диагностирования АТ новых технических (инструментальных) средств диагностики и неразрушающего контроля, а также вспомогательных специализированных средств (рабочих стандартных образцов, преобразователей и др.) допускается только после оценки (приемки) их эксплуатационных, метрологических и экономических характеристик, с участием ГосНИИ ГА, а в необходимых случаях, после прохождения государственных и (или) межведомственных и ведомственных (отраслевых) испытаний.
    2.2.5. По результатам оценки (испытаний) ГосНИИ ГА, как головная организация в области ТДиНК, выдает заключение на применение в эксплуатации новых средств и рекомендует ФСВТ включить их в отраслевой Реестр.
    2.2.6. Организации промышленности (Разработчик или Изготовитель) могут рекомендовать (поставлять) специализированные средства ТДиНК после проверки ГосНИИ ГА их эффективности и эксплуатационных затрат применения (трудозатраты, периодичность контроля и т.д.).
    2.2.7. Организация по ТОиР должна принимать необходимые меры для обеспечения технологических процессов, методов и способов работы по ТДиНК основным, вспомогательным и специальным оборудованием, и поддержания его исправного состояния, своевременной метрологической аттестации, калибровки (поверки) и допуска квалифицированного персонала.
    2.2.8. Рекомендация.  Если к моменту обязательного срока начала выполнения определенных операций (конкретных работ) по ТДиНК, предприятие не укомплектовано необходимым оборудованием, допускается выполнение таких работ путем кооперации с другими аттестованными организациями на договорной (или иной) основе.

    2.3. Метрологическое обеспечение.

    2.3.1. Метрологическое обеспечение процессов диагностирования и неразрушающего контроля, отнесенных к деятельности лабораторий ТДиНК, на всех ее этапах должно соответствовать "Требованиям к метрологическому обеспечению технического обслуживания и ремонта авиационной техники" (№ ДВ-С.8-21), "Методическим указаниям по метрологическому обеспечению средств неразрушающего контроля" 2-ая редакция, а также документам, определяющим порядок проведения измерений средствами и методами ТДиНК.

    2.3.2. Метрологическое обеспечение процессов диагностирования и НК включает:

    а) метрологическую экспертизу и аттестацию методик выполнения измерений и обработки результатов измерения, проводимых при диагностировании и НК;

    6} обеспечение единства измерения;

    в) метрологическое обеспечение применения средств измерения и диагностирования.
    2.3.3. Метрологическая экспертиза методик измерений проводится разработчиками документации или вышестоящей метрологической организацией и отражает:

    а) область применения методик;
    б) типы и характеристики применяемых диагностических средств;

    в) методы и алгоритмы подготовки и проведения измерений и обработки результатов измерений с указанием точности на каждом этапе работ;

    г) требования к квалификации операторов;

    д) порядок и периодичность метрологической поверки средств диагностирования и НК.
    2.3.4. Обеспечение единства измерения производится в соответствии с системой государственных и отраслевых стандартов.
    2.3.5. Метрологическое обеспечение применения технических средств измерения, диагностирование и НК предусматривает следующее:
    а) применяемые средства измерения прошли государственные испытания и имеют нормированные метрологические характеристики;
    б) при использовании опытных образцов средств измерения. диагностирования и НК, предназначенных для серийного производства или подлежащих закупке но импорту, имеются материалы их государственных испытаний;
    в) при использовании нестандартных средств измерения и диагностирования имеются материалы их специального метрологического обеспечения.
    2.4. Инженерно-технический персонал. Обучение и повышение квалификации.
    2.4.1. Штаты лабораторий ТДиНК определяются руководством авиапредприятия самостоятельно с условием обеспечения обязательных требований и задач ТДиНК, и планируемого объёма работ.
    2.4.2. Персонал лабораторий должен соответствовать требованиям ФАП-145 к авиационному персоналу ИАС, к системе обеспечения качества работ, требованиям НТЭРАТ-93 и настоящим "Авиационным требованиям".
    2.4.3. Руководство организации по ТОиР должно привлекать (допускать) к работам по ТДиНК персонал, имеющий компетенцию и квалификацию, соответствующую выполняемой работе и требованиям к ней. К работе в лаборатории ТДиНК допускаются, как правило, лица не моложе 22 лет, прошедшие специальную базовую подготовку и переподготовку, имеющие способности к теоретическим исследованиям и стаж работы в эксплуатационных или ремонтных предприятиях ГА не менее пяти (инженеры) и трех (техники, лаборанты) лет.

    2.4.4. Квалификация персонала в области ТДиНК должна подтверждаться документально, а область компетенции определяться допуском (сертификатом).

    2.4.5. Специалисты групп неразрушающего контроля должны быть обучены и аттестованы в соответствии с межгосударственным стандартом (ГОСТ 30489) "Квалификация и сертификация персонала в области неразрушающего контроля".
    Информация. До введения в действие в отрасли ГОСТ 30489 для авиационно-технического персонала допускается руководствоваться положениями ОСТ 54 30019-83. Минимальный объём и содержание обучения определяется Типовой программой, утверждённой ГУ-ЭРАТМГА 04.12.86г.
    2.4.6. Информация. Предприятие имеет право вводить собственную систему квалификационной аттестации (стандарт предприятия), не противоречащую требованиям ФСВТ России (включая настоящие требования).
    2.4.7. Подготовка и повышение квалификации кадров в области диагностики и НК производится в установленном порядке по программам и методикам, разработанным ГосНИИ ГА или ВУЗами ГА и утвержденными ФСВТ России.
    2.4.8. В каждом случае внедрения нового средства и (или) метода диагностирования проводится целевое обучение, как основание для допуска к работе. Типовая программа и образец Свидетельства, выдаваемого по результатам обучения, приведены в приложении 3.
    2.4.9. Контроль соответствия подготовленности кадров предприятия установленному уровню в области диагностики и НК может проводиться:

    а) при аттестации работника;
    б) после обучения и переподготовки специалистов;
    в) при специальных проверках в предприятиях;
    г) при аттестации лабораторий ТДиНК;
    д) при выдаче сертификационных свидетельств и инспекции.

    2.4.10. Персоналу, выполняющему какие-либо работ по диагностированию, запрещается производить контроль выполнения этих работ.
    Контроль выполнения работ по НК может быть возложен на специалистов предприятия, сертифицированных по каждому методу НК в соответствии с ГОСТ 30489.

    2.5. Финансовое обеспечение.

    2.5.1. Финансовое обеспечение лабораторий ТДиНК должно производится по нормативам и положениям, установленным для производственных цехов технического обслуживания и ремонта.
    2.5.2. Средства, выделяемые предприятием на диагностирование авиационной техники, должны обеспечивать приоритетность выполнения работ, непосредственно направленных на обеспечение безопасности полетов, даже если эти работы не приносят немедленного экономического эффекта.
    2.5.3. Материальное обеспечение работников (оплата труда и обмундирование) приравниваются к обеспечению персонала, выполняющего работы по техническому обслуживанию, восстановлению и ремонту АТ.
    
    3. МЕТОДИЧЕСКОЕ И ИНФОРМАЦИОННОЕ ОБЕСПЕЧЕНИЕ.
    3.1. Методическое обеспечение. Разработка и применение.
    3.1.1. Все организации, на которые распространяется действие "Авиационных требований" (п. 1.4.) должны использовать нормативно-техническую и методическую документацию по ТДиНК, согласованную с ГосНИИ ГА и введенную в действие в установленном порядке решениями, указаниями и бюллетенями ФСВТ России.
    3.1.2. Нормативно-методическая документация по ТДиНК (инструкции, методики, технологические карты контроля, бюллетени и т.п.), применяемая в технологических процессах при обслуживании АТ, предварительно должна пройти апробацию в лабораторных или эксплуатационных условиях на АТ.
    3.1.3. Рекомендация. В период освоения новых методик по ТДиНК, кроме серийной (унифицированной) документации, в организациях по ТОиР могут использоваться по решениям ФСВТ отдельные методические материалы, подлежащие проверке или апробации в ограниченных (определенных) масштабах.
    3.1.4. Порядок использования методических материалов по п. 3.1.3. определяется программами, разработанными ГосНИИ ГА, согласованными с разработчиками и (или) изготовителями АТ, средств диагностирования и НК, с определением типа и числа подконтрольных ВС или авиадвигателей, этапов со сроками выполнения по календарному плану. В отдельных случаях, при необходимости, программы вводятся в действие указанием ФСВТ.
    3.1.5. В методических разработках по диагностике должна быть определена и носить директивный (обязательный) характер технология контроля каждого элемента функциональных систем ВС и СУ. отказ которого может вызвать возникновение опасной ситуации.
    3.1.6. Возможность применения методов ТДиНК должна быть обоснована разработчиками НТД по ТДиНК с учётом п.2.2.4. и п. 3.1.1 настоящих Авиационных требований".
    Возможность применения оптико-визуальных методов контроля силовых элементов может допускаться лишь при условии четкого обоснования эффективности выявления данного (указанного) дефекта и конкретных условии его определения (минимальный размер, освещенность. направление осмотра и др.). Результаты контроля с применением   инструментальных   средств   и   оптико-визуальных методов должны фиксироваться (документироваться) объективными средствами.
    3.1.7. Методики диагностирования должны, как правило, включать порядок (алгоритмы) принятия решений по результатам диагностирования.
    3.1.8. Программные средства автоматизированных систем диагностирования АТ, основанные на использовании данных бортовой регистрирующей аппаратуры, должны пройти испытания в Государственном Центре "Безопасность полетов на воздушном транспорте" в соответствии с Порядком, установленным ФСВТ России.
    3.1.9. Программы автоматизированной обработки параметров работы двигателей, регистрируемых экипажами ВС в полетных картах или полученных по результатам анализов (замеров, исследований и т.п.) лабораториями диагностики, должны соответствовать требованиям, изложенным в п.п. 3.1.1. и 3.1.2.

    3.2. Информационное обеспечение.

    3.2.1. Система информационного обеспечения процессов диагностирования (СИОД) создается для комплексного анализа всей диагностической информации и автоматизированного формирования запрограммированных рекомендаций по оптимизированным управляющим воздействиям на объекты контроля (диагностирования).

    3.2.2. СИОД должна быть приспособлена для выполнения следующих функций:

    а) сбор, накопление, хранение и комплексный анализ информации от бортовых и наземных источников информации о надежности приписного парка ВС и технического состояния конкретных объектов диагностирования и выработки ими ресурса;

    б) передачи пользователям и отображение информации;
    в) ведение банков данных для отчетной документации по п.3.3.;

    г) накопление данных для автоматизированного обмена информацией между эксплуатацией, ремонтом и промышленностью, в частности, для ведения рекламационной работы.
    3.2.3. Рекомендация. СИОД комплексно использует следующие источники информации:
    а) справки о работе материальной части и формуляры или паспорта изделий, которые должны содержать сведения о наработке и номера изделий;
    б) бортжурналы и зафиксированные в ПДО замечания экипажа по отклонениям в показаниях приборов и субъективным ощущениям;

    в) журналы технического обслуживания;
    г) донесения об инциденте или авиационном происшествии:

    д) записи МСРП и других носителей автоматической регистрации параметров и результаты их обработки:
    е) результаты неразрушающего контроля и лабораторных анализов работающего масла и жидкостей гидросистем на содержание продуктов изнашивания:

    з) карточки учета отказов и неисправностей:

    и) сведения о выполнении бюллетеней, доработок, учета рекламаций, сведений о последнем ремонте, проведенных регулировочных работах;
    к) справки о тарировках и заменах элементов бортовой и наземной аппаратуры;
    л) результаты диагностирования снятых изделий и агрегатов, проведенного в лабораторных условиях;
    м) результаты исследований отказавших изделий, в частности, проведенных в других организациях.

    3.2.4. СИОД должна функционировать в составе комплексной информационно-управляющей системы АТ.

    3.2.5. Исходная информация должна содержать данные, необходимые для идентификации объекта диагностирования на момент выпуска с завода-изготовителя или ремонтного предприятия.
    3.2.6. Текущая информация формируется в полете и на земле, и должна содержать оперативные данные, необходимые после их обработки и анализа для выработки рекомендаций по управляющим воздействиям на объекты диагностирования. Общая характеристика текущей информации приведена в Приложении 4.
    3.2.7. Параметры работы АТ, используемые для целей диагностирования должны расшифровываться объективными средствами регистрации.
    3.3. Учётная (отчетная) документация по оценке состояния АТ.
    3.3.1. Отчетная документация по оценке ТС АТ должна включать:

    а) "Дело воздушного судна".
    б) "Дело двигателя";
    в) "Вибропаспорт двигателя";
    г) Журнал результатов спектрального анализа масла;
    д) "Дело функциональной системы воздушного судна";

    е) Журнал учета досрочно снятых двигателей;
    ж) Журнал учета впервые выявленных, особо опасных отказов, а также отказов, приведших к инцидентам и авиационным происшествиям;
    з) Журнал учета обнаруженных дефектов при ТДиНК и проведенных мероприятиях по их устранению;
    и) Операционные карты технического обслуживания.
    к) Материалы для формирования "Паспорта коррозионного состояния самолета (вертолета)".
    3.3.2. Сведения, которые должны содержаться в отчетной документации и рекомендации по формам документов должны соответствовать "Положению о комплексной системе диагностирования АТ".
    
    4. ОЦЕНКА СООТВЕТСТВИЯ НОРМАТИВНЫМ ТРЕБОВАНИЯМ ПОДРАЗДЕЛЕНИЙ, ВЫПОЛНЯЮЩИХ РАБОТЫ ПО ТДиНК.

    4.1. Цель и порядок проведения оценки.

    4.1.1. Целью организации и проведения оценки деятельности лабораторий, выполняющих работы по ТДиНК, является установление порядка контроля за выполнением "Авиационных требований", их оснащенности всей необходимой документацией, техническими, методическими и программными средствами, обеспечивающими процессы ТДиНК и их технической компетентности.
    4.1.2. Порядок проведения оценки соответствия (аттестации) лабораторий ТДиНК определяется утвержденным 20.03.2000г. ФСВТ России "Руководством по оценке соответствия нормативным требованиям лаборатории, осуществляющих техническую диагностику и неразрушающий контроль авиационной техники, авиапредприятий гражданской авиации Российской Федерации".
    4.1.3. Проверка предусматривает экспертную оценку готовности авиапредприятия по представленным материалам к аттестации и фактического состояния лаборатории на соответствие настоящим требованиям, требованиям положений по сертификации организаций по ТОиР и критериям, установленным Руководством, а также контроль устранения замечаний.
    4.1.4. При положительных результатах оценки выдается Аттестат установленного ФСВТ России образца. (Приложение к "Руководству по оценке соответствия нормативным требованиям лабораторий, осуществляющих техническую диагностику и неразрушающий контроль авиационной техники, авиапредприятий гражданской авиации Российской Федерации").
    4.2. Инспекционный контроль выполнения требований.
    4.2.1. Инспекционный контроль за деятельностью аттестованной лаборатории ТДиНК осуществляется Органом по сертификации по ТОиР в установленном ФСВТ России порядке.
    
    5. ПРИЛОЖЕНИЯ К "АВИАЦИОННЫМ ТРЕБОВАНИЯМ"

Приложение 1.
Информационное

Структура задач, решаемых системой контроля технического
состояния в условиях эксплуатации АТ.

    Задачи контроля и диагностирования решаются на всех этапах эксплуатации АТ: в полете, при подготовки к полету, при оперативном и периодическом техническом обслуживании, при ремонтно-востановительных работах, при расследовании авиационных инцидентов и предпосылок к ним.
    

Типовая структура задач системы контроля ТС.

Приложение 2.

Основные требования к выполнению задач и функций
лабораторий ТДиНК АТ

Приложение 3.

Типовая учебная программа целевого обучения и повышения квалификации
инженерно-технического персонала по применению методов и средств
технической диагностики авиационной техники гражданской авиации.

1. Общая часть.

    1.1. Настоящая Программа определяет содержание, объем и порядок получения целевого образования (повышения квалификации) инженерно-технического персонала, допускаемого к практическому применению новых методов и средств технической диагностики (ТД) авиационной техники (АТ) гражданской авиации (ГА), а также к руководству персоналом, имеющим соответствующую квалификацию в области ТД и допущенным к применению внедряемых методов и средств ТД в процессе технического обслуживания и ремонта (ТОиР) АТ ГА.
    1.2. Программа базируется на требованиях к инженерно-техническому персоналу, выполняющему работы по диагностированию, определенных "Авиационными требованиями к организации и выполнению работ по диагностированию авиационной техники" и "Сертификационными требованиями к персоналу ИАС предприятий ВТ".

2. Цели и задачи дополнительного образования.

    2.1. Основной задачей целевого обучения в соответствии с настоящей Программой является обеспечение требуемого уровня профессиональной подготовки инженерно-технического персонала предприятий ГА и других отраслей, принимающего непосредственное участие в процессах диагностирования состояния АТ.
    2.2. В рамках основной задачи, главной целью является обучение умению правильно и безошибочно применять вновь внедряемые методы, способы и средства технической диагностики, необходимость которых в процессах ТОиР определена соответствующей нормативно-технической документацией.

3. Содержание дополнительного образования.

    3.1. Изучаемые темы отличаются практической направленностью и узкой специализацией в области применения новых конкретных методов, способов и средств ТД в процессе ТОиР АТ ГА.
    3.2. Формы проведения занятий - теоретические занятия, лабораторные и практические занятия, деловые игры, самостоятельная работа, контроль полученных знаний и навыков.
    3.3. При всех формах проведения занятий основное внимание обращается на практическую направленность обучения, лающую возможность непосредственного применения приобретенных знании и навыков
    3.4. В соответствии с уровнем квалификации по результатам целевого обучения по настоящей программе. слушатели должны быть компетентны в:
    - области применения используемого метода диагностирования для конкретных типов ВС и АД;
    - определении ограничений и правил применения выбранного метода диагностирования;
    - инструктивной, методической и нормативно-технической документации в области конкретных методов ТД и реальных условий ТОиР;
    - настройке и калибровке оборудования (средств) диагностирования;
    - толковании (анализе) результатов диагностирования в соответствии с нормами, правилами учета, бюллетенями;
    - проведении оценки технического состояния изделий (агрегатов) ВС и АД по полученным результатам диагностирования;
    - ведения учетной документации и отчетности.

4. Учебная программа (примерная)

    
    Порядок проведения обучения и аттестации персонала.
    
    Обучение по настоящей программе осуществляется. как правило, с отрывом от производства.
    По итогам обучения производится индивидуальный контроль полученных знаний (зачет, собеседование) и при положительных результатах выдается Свидетельство с указанием объема, специализации и результатов обучения, а также срок его действия.
    Свидетельство является основанием доя сертификации персонала в определенной области знаний (квалификации).

Заместитель начальника ГосНИИ ГА
________________________
Начальник отдела диагностики ГосНИИ ГА
_________________________

    
    Образец Свидетельства о прохождении обучения.

Приложение 4.

Характеристика текущей информации о техническом состоянии
авиационной техники

Приложение 5. Термины и определения

Приложение № 2
к Указанию ФСВТ России
от 12.07.2000г. № 6.9-38

ФЕДЕРАЛЬНАЯ СЛУЖБА ВОЗДУШНОГО ТРАНСПОРТА РОССИИ



Утверждаю                                        Утверждаю
Начальник УПЛГ ГВС                                   Начальник НТУ
ФСВТ России                                        ФСВТ России
Г.Н. Гипич                                        В.И. Самохин
29.10.1999г.                                        20.10.1999г.

ТИПОВОЕ ПОЛОЖЕНИЕ
о лаборатории технической диагностики и неразрушающего контроля авиационной техники
организаций гражданской авиации по техническому обслуживанию и ремонту



г. Москва, 1999 г.

    Типовое положение разработано НЦ-12 ГосНИИ ГА при участии НЦ-13 в соответствии с комплексной программой "Концепция и основные пути совершенствования диагностирования и неразрушающего контроля технического состояния гражданских ВС и АД в условиях эксплуатации по заданию Федеральной Службы Воздушного транспорта России.

    Отв. исполнитель - Иванов Г. В.
    Руководитель работы - Белоконь Н.И.

    
    
    Консультации можно получить по тел. (095) 578-47-14 или адресу 103340, г.Москва, а/п Шереметьево, ГосНИИ ГА, ИЦ-12.

ВВЕДЕНИЕ.

    Необходимость переработки "Типового Положения о лабораториях (производственных участках) надежности и технической диагностики авиационно-технических баз гражданской авиации , введенного в действие 31 марта 1981 года указанием МГА № 150/У, определяется, прежде всего, изменением организационных и экономических условий и взаимоотношений в системе воздушного транспорта России, новыми условиями государственного контроля и регулирования в области гражданской авиации, а также связанными с этим новыми подходами обеспечения, поддержания и контроля летной годности воздушных судов и авиадвигателей, обязательными требованиями сертификации организаций ГА, выполняющих техническое обслуживание и ремонт авиационной техники (ТОиР АТ).
    В связи с переходом экономики России на рыночные отношения в последние годы появились предприятия различных форм собственности. Это привело к созданию в гражданской авиации большого количества авиакомпаний и предприятий, принадлежащих как государству, в лице Федеральной службы воздушного транспорта России (ФСВТ), так и юридическим лицам в виде различных акционерных обществ и авиакомпаний. Кроме этого, срок эксплуатации воздушных судов (ВС) многих типов достигает 25 и более лет, что требует усиления диагностического контроля за техническим состоянием авиационной техники (АТ). При поступлении на эксплуатацию новой техники изменяются подходы к методам и средствам диагностического контроля, что также требует совершенствования структуры лабораторий диагностики и усиления контроля за их деятельностью в рамках сертификации организаций по ТОиР АТ в системе сертификации на воздушном транспорте.
    С целью обеспечения поддержания летной годности ВС ГА и безопасности полетов на основе контроля и диагностирования их технического состояния в условиях эксплуатации, разработана и утверждена 16.02.1999г. ФАС России отраслевая комплексная программа "Концепция и основные пути совершенствования диагностирования и неразрушающего контроля технического состояния гражданских воздушных судов и авиадвигателей в условиях эксплуатации" до 2005 года, в которой изложены основные направления в совершенствовании системы контроля и диагностирования АТ.
    Основываясь на опыте работы лабораторий диагностики, учитывая изложенные выше обоснования, настоящее типовое положение направлено на установление единого порядка организации и выполнения обязательного объема работ по контролю, диагностированию и прогнозированию состояния авиационной техники, унификацию вопросов организационного, методического и инструментально-программного обеспечения. В конечном итоге это должно способствовать удовлетворению принятых требований по аттестации (аккредитации) лабораторий, обеспечению поддержания лётной годности ВС и авиадвигателей и повышению качества их технического обслуживания.

1. ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ.

    Типовое положение содержит сведения по организации лабораторий технической диагностики и неразрушающего контроля авиационной техники организаций гражданской авиации по техническому обслуживанию и ремонту (далее лабораторий), которые сгруппированы по уровням - обязательные требования, рекомендации, справочная информация, о чем в тексте сделаны необходимые ссылки.

    1.1. Обязательные требования.

    1.1.1. Лаборатории создаются в составе организаций (авиакомпаний) по ТОиР ГА для выполнения работ по техническому диагностированию и неразрушающему контролю авиационной техники (ТДиНК АТ) с целью обеспечения требуемого уровня надёжности эксплуатации АТ и безопасности полётов, создания условий поддержания летной годности и выполнения Авиационных требований к организации и выполнению работ по диагностированию и неразрушающему контролю авиационной техники в условиях организаций по ТОиР. Реализация указанных требований осуществляется за счёт своевременного и эффективного выявления и прогнозирования возникающих дефектов и неисправностей на ранней стадии их развития путём применения прогрессивных технологий диагностирования, использования современных средств и методов технической диагностики (ТД) и неразрушающего контроля (НК).
    1.1.2. Лаборатория является структурным подразделением организации по техническому обслуживанию авиационной техники, непосредственно подчиненным главному инженеру организации.

    1.1.3. Лаборатории в своей работе руководствуются:
    - законами Российской Федерации;
    - воздушным кодексом Российской Федерации;
    - государственными и отраслевыми стандартами в области ТДиНК;
    - приказами и указаниями ФСВТ России:
    - приказами и указаниями Региональных управлений ГА и авиапредприятия;

    - руководящей эксплуатационно-технической и нормативно-методической документацией по лётной и технической эксплуатации АТ;
    - авиационным требованиям к организации и выполнению работ по диагностированию и неразрушающему контролю авиационной техники в условиях организаций по ТОиР и другой нормативно-методической документацией по диагностированию;
    - положением о комплексной системе диагностирования изделий авиационной техники с применением обмена информацией между эксплуатацией и ремонтом;

    - настоящим Типовым положением,
    - стандартом предприятия:

    - действующими и вводимыми в действие бюллетенями промышленности, инструкциями и методиками.
    1.1.4. Организация по ТОиР принимает необходимые меры для обеспечения соблюдения требований нормативно-технической документации, предусмотренных технологических процессов, методов и способов работы, применяемого основного, вспомогательного и специального оборудования и поддержания его исправного состояния, и своевременной метрологической аттестации, калибровки (поверки), чему способствует типовая организация работы лаборатории диагностики и укомплектование её штатов квалифицированным персоналом.
    1.1.5. Применение (внедрение) в технологических процессах диагностирования АТ новых технических (инструментальных) средств диагностики и неразрушающего контроля, а также вспомогательных специализированных средств (рабочих стандартных образцов, преобразователей и др.) допускается только после оценки (приёмки) их эксплуатационных, метрологических и экономических характеристик, а в необходимых случаях, после прохождения государственных или межведомственных и ведомственных испытаний. По результатам оценки (испытаний) ГосНИИ ГА, как головная организация в области ТДиНК, выдаёт заключение на применение в эксплуатации новых методов и средств диагностики и рекомендует ФСВТ включение их в отраслевой Реестр.
    1.1.6. Вся нормативно-техническая документация по ТДиНК (инструкции, методики, технологии, карты контроля, бюллетени и т.п.), применяемые в технологических процессах ТОиР АТ, должна при необходимости апробироваться в лабораторных условиях или на АТ, и после согласования с ГосНИИ ГА утверждаться ФСВТ РФ и Разработчиком АТ.
    Порядок согласования нормативно-технической документации по ТДиНК, в том числе с применением новых технических средств и выдачи заключения по итогам ее рассмотрения, определяется отраслевыми стандартами и ФСВТ РФ.
    1.1.7. В соответствии с указанием ФСВТ России все лаборатории технической диагностики и неразрушающего контроля АТ, в рамках сертификации организаций по ТО АТ, обязаны проходить аттестацию на соответствие "Авиационным требованиям к организации и выполнению работ по диагностированию и неразрушающему контролю авиационной техники в условиях организаций по ТОиР".
    1.1.8. Специалисты, выполняющие работы по ТДиНК, должны проходить первоначальное или специальное (по отдельным объектам диагностики и контроля, а также новым методам и средствам) обучение по целевым учебным программам.

    1.2. Рекомендации.

    1.2.1. В целях оперативного внедрения и освоения передовых методов и средств диагностики, исходя из изменившейся структуры  взаимодействия  Региональных управлений и Федеральной службы воздушного транспорта России, в Региональных управлениях ГА целесообразно создать базовые лаборатории (на базе одной или нескольких организаций по ТО АТ региона). Основные требования и рекомендации по работе базовой лаборатории приведены в Приложении А.
    1.2.2. При незначительном объёме работ по диагностированию и неразрушающему контролю (например, только анализ масла или контроль с применением одного -двух методов НК) и при эксплуатации двух - трёх однотипных или разнотипных ВС. при самостоятельном их техническом обслуживании, в виде исключения допускается организация группы ТДиНК, входящей в состав структурного подразделения организации по техническому обслуживанию и ремонту авиационной техники (например, технического отдела) и обеспечивающей выполнение задач и функций лаборатории.
    Основная документация, регламентирующая работу группы ТДиНК (Положение о группе, должностные инструкции и т.д.) составляются на основе настоящего типового положения с учетом требований и рекомендаций по организации работы лабораторий диагностики.
    При наращивании объёмов работ руководство предприятия должно принимать меры к дальнейшему преобразованию группы ТДиНК в лабораторию диагностики технического состояния авиационной техники.
    1.2.3. Особенности организации процессов диагностирования и неразрушающего контроля АТ при ремонте (в условиях авиационных ремонтных заводов - АРЗ) определяются Положением о комплексной системе диагностирования изделий авиационной техники с применением обмена информацией между эксплуатацией и ремонтом, гл. 2.

    1.3. Справочная информация.

    1.3.1. Научно-методическое руководство лабораториями осуществляется ГосНИИ ГА с привлечением, при необходимости, НИИ, предприятий промышленности и гражданской авиации. Разработчика или Изготовителя АТ
    Оперативная методическая помощь лабораториям и группам ТДиНК может быть организована базовыми лабораториями Региональных управлений ГА на договорной основе.
    1.3.2. Методические материалы, программные разработки, специальные консультации, требующие дальнейшего принятия решений по введению их в действие обеспечиваются на договорной основе между заявителем и уполномоченным на это отделом (центром) ГосНИИ ГА.
    Выполнение отдельных услуг и обучение сотрудников прикреплённых лабораторий в региональных управлениях может осуществляться базовыми лабораториям диагностики на договорной основе между предприятиями.

2. ОСНОВНЫЕ ЗАДАЧИ ЛАБОРАТОРИИ.

    2.1. Обязательные требования.

    Главной задачей лабораторий (групп) диагностики II НК является обеспечение выполнения в полном объёме работ по диагностированию и неразрушающему контролю АТ в соответствии с концепцией поддержания лётной годности парка воздушных судов предприятия, путём надлежащего выполнения требований, предусмотренных эксплуатационно-технической документацией по АТ и нормативно-технической документацией по ТДиНК и использования современных методов и средств диагностики и неразрушающего контроля.

    Основными задачами являются:

    2.1.1. Оперативный контроль технического состояния (ТС) ВС и авиадвигателей (АД), выявление отказов и неисправностей на ранней стадии их развития методами и средствами диагностики и НК.
    2.1.2. Сбор, обработка и анализ полетной информации от бортовых систем контроля об изменениях значений параметров работы двигателей и функциональных систем ВС в процессе каждого полета.
    2.1.3. Сбор, обработка и анализ информации о неисправностях и дефектах ВС, АД и изделии их функциональных систем, выявленных в процессе наземного технического обслуживания.
    2.1.4. Разработка оперативных и долговременных рекомендаций по эксплуатации конкретных изделий АТ на основе проведения анализа выявленных в процессе диагностирования неисправностей и дефектов ВС и АД. Участие совместно с руководством предприятия (авиакомпании) в принятии решений по дальнейшей эксплуатации ВС, АД и изделий их функциональных систем.
    2.1.5. Организация и обеспечение учета и обработки информации о неисправностях АТ, статистический анализ её надёжности с оценкой эффективности проведённых доработок.

    2.1.6. Обеспечение выполнения авиационных требований к организации и выполнению работ по диагностированию и неразрушающему контролю авиационной техники в условиях организаций по ТОиР.

3. ОСНОВНЫЕ ФУНКЦИИ ЛАБОРАТОРИИ.

    3.1. Обязательные требования.

    3.1.1. Оценка технического состояния АТ по результатам контроля за изменением диагностических параметров, статистической обработки и анализа диагностической информации.

    3.1.2. Оценка технического состояния узлов и деталей изделий АТ неразрушающими методами контроля.

    3.1.3. Организация подготовительных работ и проведение измерений параметров конкретных изделий АТ при необходимости оценки их технического состояния и при появлении диагностических признаков, а также при выполнении регламентных работ и работ по бюллетеням.
    3.1.4. Оперативная обработка результатов измерений и осмотров, формирование рекомендаций руководству предприятия.
    3.1.5. Обеспечение своевременной метрологической аттестации, калибровки (поверки) средств ТДиНК в аккредитованных метрологических организациях авиапредприятий или Госстандарта.
    3.1.6. Оценка надёжности приписного парка ВС, составление отчетов и ежеквартальное направление их в Государственный центр безопасности полетов на воздушном транспорте.
    3.1.7. Подготовка и оформление материалов по аттестации (аккредитации) лаборатории при проведении сертификации предприятия и своевременное направление заявки на экспертизу материалов в центр, уполномоченный Органом по сертификации организации по ТОиР проводить данную работу.
    3.1.8. Участие в подготовке доказательной документации при сертификации экземпляра ВС в части представления результатов неразрушающего контроля в виде протокола установленного образца.

    3.1.9. Проведение периодической технической учебы по утвержденной на предприятии программе.
    3.2. Рекомендации.

    3.2.1. Ведение документации по технической диагностике и неразрушающему контролю, ведение "Дела ВС" и "Дела двигателя". Паспорта коррозионного состояния ВС и т.д.
    3.2.2. Участие в работе научно-практических семинаров, конференциях по технической диагностике и неразрушающему контролю.
    3.2.3. Подготовка руководству предприятия заявок и предложений о необходимости ремонта и (или) обновления имеющегося диагностического оборудования и средств контроля, методических и программных разработок.

4. СТРУКТУРА ЛАБОРАТОРИИ.

    Лаборатория диагностики технического состояния авиационной техники является структурным подразделением авиапредприятия, выполняющего техническое обслуживание и ремонт авиатехники.
    Рекомендуются следующие группы в составе лаборатории:
    - группа автоматизированной обработки и анализа информации о значениях параметров двигателей, других функциональных систем и изделий АТ;

    - группа неразрушающих методов контроля (НМК);
    - группа анализа надёжности АТ;
    - группа анализа продуктов изнашивания в масле двигателей;
    - группа разработки рекомендаций по результатам анализа комплекса работ по диагностике АТ.

    Рекомендуемая типовая структура группы неразрушающего контроля приведена в Приложении Б.

5. ОСНОВНЫЕ ФУНКЦИИ ГРУПП, ВХОДЯЩИХ
В СОСТАВ ЛАБОРАТОРИИ.

    Рекомендуется следующее распределение функций по группам лаборатории, выполнение которых в целом является обязательным.
    5.1. Группа автоматизированной обработки и анализа информации осуществляет:
    5.1.1. Сбор и обработку информации об изменениях значений параметров авиадвигателей и других функциональных систем ВС в полете и при техническом обслуживании, полученных при расшифровке записей бортовых самописцев, встроенных систем диагностики ВС, обработке карт регистрации параметров работы двигателей и систем.
    5.1.2. Ввод информации в персональный компьютер (ПК) для первичной обработки и систематизации полученных данных.
    5.1.3. Анализ трендов вибрации, графиков изменения параметров АД и прогнозирование ТС парка авиадвигателей по результатам обработки полученной информации.

    5.1.4. Хранение информации в ПК и на внешних носителях информации.

    5.1.5. Подготовку учётно-отчётной документации, протоколов анализа состояния парка двигателей, и передачу её в группу анализа и надёжности АТ.

    5.1.6. Учёт движения АД в эксплуатации.
    5.1.7. Ведение дел ВС и АД.
    Справка: "Дело двигателя" включает в себя:

    - Тип двигателя, серийный номер, дата выпуска с завода-изготовителя, при наличии сертификата экземпляра двигателя - № сертификата.

    - Выписку из формуляра о значениях параметров при поступлении двигателя на эксплуатацию.

    - Данные о значениях параметров двигателя при установке его на самолёт при первом опробовании и бортовой номер самолета, на котором он установлен.

    - Данные о значениях параметров двигателя при первом полёте.

    - Выполненные работы на двигателе по эксплуатационным и ремонтным бюллетеням и работы (задания), выполняемые при отклонении диагностических параметров.
    - Применяемые средства и методы работ по устранению отклонений диагностических параметров и их результаты.
    5.2. Группа неразрушающих методов контроля осуществляет:

    5.2.1. Контроль деталей и узлов ВС и АД с применением средств и методов неразрушающего контроля.

    5.2.2. Оценку ТС ВС и АД по результатам работ и выдачу предложений в группы анализа надёжности и разработки рекомендаций по комплексному анализу ТД.
    5.2.3. Представление результатов НК в виде протокола установленного образца, как части доказательной документации при сертификации экземпляра ВС.
    5.2.4. Предоставление результатов контроля для формирования и заполнения электронной базы данных о техническом состоянии ВС.
    5.2.5. Подготовка и оформление сведений для включения в "Паспорт коррозионного состояния самолета (вертолёта)".

    5.2.6. Обеспечение исправности средств НК и своевременной их аттестации, поверки и калибровки.
    5.3. Группа анализа надёжности АТ осуществляет:

    5.3.1. Организацию и проведение учёта и обработки информации о неисправностях и отказах АТ. в том числе арендуемых и переданных в аренду другим предприятиям и авиакомпаниям ВС.

    5.3.2. Проведение статистического анализа информации об отказах и неисправностях и дефектах АТ.

    5.3.3. Определение уровня надежности АТ, сравнение его с допустимыми нормами,  с уровнем надёжности за предыдущий (квартальный и годовой) периоды эксплуатации, анализ тенденций их изменения.
    5.3.4. Выявление на основе статистического анализа наименее надёжных изделий, составление оперативных сводок отказов и неисправностей по конкретным ВС и АД.
    5.3.5. Ведение учёта мероприятий промышленности по повышению надежности АТ и определение эффективности внедрённых мероприятий.
    5.3.6. Составление квартальных и годовых отчётов по анализу надёжности АТ и направление их в Центр безопасности полётов на воздушном транспорте.

    5.4. Группа анализа масла осуществляет:

    5.4.1. Отбор проб масла от авиадвигателей и трансмиссий вертолетов.
    К отбору проб масла допускается персонал цехов, изучивший "Инструкцию по отбору проб масла на определение концентрации продуктов износа из систем смазки ТТД и редукторов ЛА ГА", утв. МГА 16.04.76г.
    5.4.2. Проведение анализа проб на определение концентрации продуктов изнашивания в масле, регистрацию, обработку и систематизацию результатов анализа.
    5.4.3. Оценку и обобщение опыта применения методов и средств диагностирования авиадвигателей по анализу продуктов изнашивания в масле и подготовку предложений по совершенствованию технологий их применения.
    5.4.4. Передачу информации в соответствующие группы анализа надёжности и разработку рекомендаций по результатам анализа комплекса работ по диагностике.
    5.5. Группа разработки рекомендации по результатам анализа комплекса работ по диагностике АТ осуществляет:
    5.5.1. Комплексный анализ технического состояния приписного парка ВС и авиадвигателей на основе полученной диагностической информации от всех групп лаборатории диагностики.
    5.5.2. Разработку рекомендаций по проведению эксплуатационных мероприятий на устранение дефектов и неисправностей АД, проведения необходимых доработок и модификаций.
    5.5.3. Принятие решений о необходимости углубленного анализа АД и допуска его в очередной полёт.
    5.5.4. Формирование предложений по совершенствованию системы сбора, учёта и анализа диагностической информации и информации получаемой от других подразделений предприятия, передачу этих предложений в ГосНИИ ГА.
    5.5.5. Формирование предложений по совершенствованию структуры лаборатории, методов и средств диагностики и НК АТ и передачу их в ГосНИИ ГА для реализации.
    5.6. ПРИМЕЧАНИЕ: Допускается совмещение указанных выше функций по группам, или выполнение функций группы отдельными специалистами, при незначительных объёмах работ по совмещаемым направлениям, с учётом норм загруженности специалистов.

6. ПРЕДЛАГАЕМЫМ ПОРЯДОК ФОРМИРОВАНИЯ РЕКОМЕНДАЦИЙ ПО
ДАЛЬНЕЙШЕЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ ИЗДЕЛИЙ АВИАЦИОННОЙ ТЕХНИКИ.

    6.1. Группы автоматизированной обработки и анализа информации, анализа продуктов изнашивания в масле проводят ежедневную обработку полётной информации, данных об отклонении параметров и обнаруженных неисправностях при ТО, результатов анализа масла и выдают протоколы-сообщения установленного образца.
    6.2. Протоколы-сообщения выписываются по действующим технологиям, методикам, бюллетеням и другой нормативно-технической документации и передаются в соответствующие службы авиапредприятия для выполнения работ, которые в свою очередь информируют лабораторию о выполненных работах. Копии протоколов-сообщений и информация о выполненной работе должны
    храниться в лаборатории.
    Хранение документации должно соответствовать требованиям ФАП 145.
    6.3. Рекомендации должны отвечать на следующие вопросы.
    - допускать ли ВС к очередному полёту;
    - проводить ли углублённый контроль с комплексом работ;
    - поставить изделие на "особый контроль";
    - отстранить ВС или изделие от дальнейшей эксплуатации.
    6.4. Если анализ проведённых работ и мероприятий не даёт однозначных ответов на дальнейшую эксплуатацию ВС или АД, то вопрос о их эксплуатации решается экспертной комиссией в составе руководства предприятия, лаборатории диагностики, ОТК, цехов и, при необходимости, представителей промышленности.
    Типовая схема формирования рекомендаций по дальнейшей эксплуатации ВС и двигателей дана в Приложение В.

7. ИСТОЧНИКИ ИНФОРМАЦИИ О ТЕХНИЧЕСКОМ
СОСТОЯНИИ АВИАЦИОННОЙ ТЕХНИКИ.

    Справочная информация.

    7.1. Материалы, полученные при наземном техническом обслуживании АТ и отражённые в установленном порядке в формулярах и другой эксплуатационной документации.
    7.2. Значения параметров работы АД в полете и на земле, зарегистрированные бортовыми самописцами.
    7.3. Карты записей значений параметров АД и замечания экипажей о работе АТ в полёте, записанные в бортовом журнале.
    7.4. Данные анализа масла АД и спецжидкостей на содержание продуктов изнашивания.
    7.5. Материалы углубленного диагностирования.
    7.6. Материалы, получаемые от ОКБ промышленности, ГосНИИ ГА, Центра безопасности полетов, заводов-изготовнтелей и ремонтных заводов.
    7.7. Данные о наработке и замене агрегатов.
    7.8. Летный состав (бортинженер ВС) обязан своевременно представлять в ПДО всю зарегистрированную на борту информацию о работе ЛТ, в свою очередь ПДО, отделы и цеха предприятия обязаны представлять всю информацию о работе АТ в лабораторию диагностики.

8. ВЗАИМОДЕЙСТВИЕ ЛАБОРАТОРИИ С ДРУГИМИ
ПОДРАЗДЕЛЕНИЯМИ ПРЕДПРИЯТИЯ.

    Рекомендации.
    Лаборатория постоянно и оперативно взаимодействует с подразделениями (если они предусмотрены структурой организации по ТОиР).

    - техническим отделом (ТО);
    - технолого-конструкторским бюро (ТКБ), где они действуют;
    - производственно-диспетчерским отделом (ПДО);
    - отделом технического контроля (ОТК);
    - участком расшифровки и анализа полетной информации (УРАПИ);
    - цехами технического обслуживания;
    - службами метрологии.

    Схема взаимодействия представлена в Приложении Г.

9. ШТАТЫ ЛАБОРАТОРИИ.

    9.1. Обязательные требования.

    Штаты лаборатории диагностики определяются руководством организации по ТОиР самостоятельно и утверждаются в установленном порядке.
    Лаборатория должна быть укомплектована персоналом необходимым для осуществления своей деятельности в количестве, достаточном для выполнения планируемого объёма работ.
    9.1.1. Лабораторию диагностики возглавляет начальник, назначаемый приказом руководителя предприятия.
    Руководителями групп, входящих в состав лаборатории, должны, как правило, назначаться ведущие инженеры из числа высококвалифицированных специалистов с опытом работы не менее 3-х лет по данному направлению.
    При создании только группы технической диагностики (п. 1.2.3. настоящего положения) приказом назначается руководитель группы, обеспечивающий выполнение всех функций и задач лаборатории диагностики.
    9.1.2. Квалификация персонала должна соответствовать требованиям ФАП 145, отраслевым стандартам и "Авиационным требованиям к организации и выполнению работ по диагностированию и неразрушающему контролю авиационной техники в условиях организаций по ТОиР".

    9.2. Рекомендации.

    При небольшом объёме работ непосредственно по диагностике АТ, по усмотрению руководства предприятия, как исключение, персонал лаборатории допускается к выполнению (совмещению) других работ, связанных с обслуживанием АТ.
    В этом случае в сертификате (допуске) сотрудника помимо записи о допуске к работам по диагностированию АТ, должна быть соответствующая запись о допуске к работам по совмещению. Совмещение работ оформляется приказом руководителя предприятия.

10. КОНТРОЛЬ И ПРОВЕРКА ДЕЯТЕЛЬНОСТИ ЛАБОРАТОРИИ.

    Обязательные требования.
    10.1. Контроль и проверка деятельности лаборатории осуществляется в установленном для всех подразделений авиапредприятия порядке.
    10.2. Аттестация лабораторий проводится в соответствии с порядком, установленным ФСВТ России, и, как правило, совмещается с сертификацией организаций ГА по ТОиР или предшествует ей.
    10.3. Аттестацию лабораторий (групп) диагностики на их техническую компетентность, проводят специалисты центра, уполномоченные Органом сертификации предприятий по ТОиР проводить данную работу.

    
    
Приложение А

ОСНОВНЫЕ ТРЕБОВАНИЯ И РЕКОМЕНДАЦИИ ПО РАБОТЕ
БАЗОВЫХ ЛАБОРАТОРИЙ ТДиНК.

    Базовые лаборатории могут назначаться из числа существующих и имеющих большой опыт работы в области диагностирования АТ, развитую материальную базу. квалифицированный инженерно-технический состав, способный оперативно освоить передовые методы и средства диагностики и способствовать их внедрению на эксплуатацию в других лабораториях, а также выполнять определённый круг практических работ по ТДиНК для других авиапредприятий на договорной основе для компенсации их затрат.
    Базовые лаборатории дополнительно к функциям раздела 2 типового положения могут решать следующие задачи:
    1. Организационно определить перечень лабораторий в регионе, которые могут быть прикреплены к базовой лаборатории для решения ряда совместных работ по диагностированию АТ и оказания им методической помощи.
    Предлагаемые базовой лабораторией услуги должны иметь практическую значимость, определяющую спрос.
    2. Оказание оперативной технической и методической помощи прикреплённым лабораториям (группам ТДиНК.) с обменом информацией или выездом специалистов для выполнения работ и принятия решений.
    3. Создание общей базы данных о ТС ВС и АД на основе контроля и диагностирования и обмена информацией.
    4. Выполнение конкретных практических работ по ТДиНК на основе передовых (оригинальных) методов и средств (регулярный или разовый анализ масла, поиск отказавших агрегатов в сложных случаях, контроль изменения характеристик и т.п.).

    5. Организация изготовления и аттестации отраслевых стандартных (тестовых) образцов.

    6. Выполнение части текущих работ по учёту, обработке и анализу диагностической информации для эксплуатантов, имеющих малочисленный парк (вместо создания собственной базы).
    7. Предложение сервисных услуг по обеспечению ТДиНК (организация ремонта и обслуживания средств ТДиНК и др.).
    8. Обеспечивать условия по внедрению новых средств и методов диагностики, способствовать организации эксплуатационных проверок и подконтрольной эксплуатации их в предприятии.

    9. Проводить обобщение опыта работы базовой лаборатории и прикрепленных к ней лабораторий.

    10. Обязательное требование. Базовая лаборатория для решения дополнительных задач должна быть специально аттестована (аккредитована).
    11. В числе специалистов, выполняющих работы по НК должен быть как минимум один специалист по каждому из применяемых методов НК, аттестованный не ниже 2-го квалификационного уровня в соответствии с ГОСТ 30489.
    

Приложение Б

Типовая структура группы неразрушающего контроля
(рекомендуемая)

Приложение В

Типовая схема формирования рекомендаций по дальнейшей
эксплуатации ВС и двигателей по результатам диагностирования.

    При необходимости выработки особых (нетиповых) решений, их процедура определяется НТД.

Приложение В

Схема взаимодействия лаборатории с подразделениями
предприятия
    

    

    
    
Приложение № 3
к Указанию ФСВТ России
от 12.07.2000г. №6.9-38

ФЕДЕРАЛЬНАЯ СЛУЖБА ВОЗДУШНОГО ТРАНСПОРТА РОССИИ

Система сертификации на Воздушном транспорте

    
    
Утверждаю
Руководитель Органа по сертификации
ОТОиР АТ начальник УПЛГ ФСВТ
России Г.Н. Гипич.
20.0.3.2000 г.


РУКОВОДСТВО
по оценке соответствия нормативным требованиям лабораторий, осуществляющих
техническую диагностику и неразрушающий контроль авиационной техники,
авиапредприятий гражданской авиации Российской Федерации.

         

Москва 2000г.



I. ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ.

    Настоящее Руководство разработано с целью определения порядка оценки соответствия лабораторий, осуществляющих техническую диагностику и неразрушающий контроль авиационной техники (далее АТ), выполнения "Авиационных требований к организации и выполнению работ по диагностированию и неразрушающему контролю авиационной техники в условиях организации по ТОиР" (далее "Авиационные требования").
    Задачей данного документа является обеспечение возрастающих требований к безопасности полетов, вызванного созданием в последние годы в системе гражданской авиации (далее ГА) ряда новых самостоятельных предприятий и авиакомпаний.
    1.1. Оценка на соответствие "Авиационным требованиям" лабораторий технической диагностики и неразрушающего контроля авиационной техники (далее ТДиНК АТ) авиапредприятий ГА, а также самостоятельных организаций, основным направлением деятельности которых является ТДиНК АТ,. осуществляется в рамках Системы сертификации на воздушном транспорте Российской Федерации (далее РФ) в соответствии с настоящим Руководством.
    1.2. Организацию и проведение работ по оценке соответствия "Авиационным требованиям" (далее оценка) лабораторий ТДиНК АТ осуществляет Центр, уполномоченный Органом по сертификации организаций по ТОиР АТ проводить данную работу.

    1.3. Оценка лабораторий ТДиНК АТ и их аттестация проводится на техническую компетентность.

    1.4. Проведение работ по оценке лабораторий осуществляется специалистами (экспертами) в области технической диагностики, имеющими опыт работы в данной области не менее 10-ти лет.
    В необходимых случаях к работам могут привлекаться специалисты в области ТДиНК из других организаций ГА и промышленности с соблюдением аналогичных требований по квалификации и стажу работы в дат юн области, (для специалистов в области неразрушающего контроля квалификация должна быть не ниже II - го квалификационного уровня), а также специалисты метрологической службы ГА.
    1.5. Оценка лабораторий ТДиНК АТ осуществляется. как правило, в период проведения сертификации организаций по ТОиР АТ.
    1.6. В отдельных случаях, работы по оценке лабораторий ТДиНК АТ могут предшествовать сертификации организации по ТОиР АТ, о чем информируется Орган по сертификации организаций по ТОиР и Центр сертификации по ТОиР. В этом случае протокол (отчет) о проведении аттестации передастся в Орган (Центр) сертификации по ТОиР, а второй экземпляр остается в лаборатории ТДиНК АТ сертифицируемой организации.
    1.7. При проведении сертификации авиапредприятий региональными Органами сертификации, аттестация лабораторий ТДиНК АТ проводится в соответствии с данным Руководством и должна осуществляться специалистами, имеющими квалификацию, указанную в п.1.4. Руководства. При отсутствии таких специалистов, при проверке на базе авиапредприятия, к аттестации лабораторий ТДиНК АТ привлекаются эксперты ГосНИИ ГА.
    1.8. Метрологическое обеспечение лабораторий ТДиНК АТ должно осуществляться в соответствии с "Требованиями к метрологическому обеспечению технического обслуживания и ремонта авиационной техники", утв. ДВТ № ДВ-6.8-21, а также документами, определяющими порядок проведения измерений средствами и методами ТДиНК. К аттестации лабораторий ТДиНК АТ в части осуществления анализов состава рабочих масел авиационных двигателей привлекаются специалисты в данной области.
    1.9. В случае получения авиапредприятием новой техники (типов ВС), изменения методической документации по диагностике и неразрушающему контролю, а также использования новых методов и средств контроля, лаборатории ТДиНК АТ должны вновь пройти оценку на соответствие "Авиационным требованиям" и аттестованы на техническую компетентность проведения работ по новой технике.

II. ОСНОВНЫЕ ТРЕБОВАНИЯ К АТТЕСТУЕМЫМ
ЛАБОРАТОРИЯМ ТДиНК АТ.

    2.1. Лаборатории ТДиНК АТ должны обеспечивать выполнение "Авиационных требований".

    2.2. Лаборатории ТДиНК АТ должны быть оснащены всей необходимой документацией по диагностированию и неразрушающему контролю, средствами контроля, обеспечивающими процессы диагностирования и иметь квалифицированный персонал, выполняющий задачи диагностики АТ.
    2.3. Персонал лабораторий ТДиНК АТ должен соответствовать "Авиационным требованиям", "ФАП-145 и иметь допуск к работам по ТДиНК, оформленный в установленном порядке.
    2.4. Средства измерении, применяемые в процессе диагностирования и НК АТ. должны иметь документ или отметку о прохождении метрологической аттестации и поверке (калибровки).
    Должно быть обеспечено единообразие используемых средств измерений при их эксплуатации согласно "Требованиям к метрологическому обеспечению технического обслуживания и ремонта авиационной техники" (№ ДВ-6.8-21 от 06.03.96).
    2.5. Применяемые для диагностирования методики измерений должны соответствовать действующей в ГА нормативной документации и требованиям ГОСТ Р8.563-96.
    2.6. Документы, регламентирующие количественный химический анализ (далее КХА) масла, должны соответствовать ГОСТ 8.010 и содержать информацию о характеристиках, погрешности методик и нормативах их контроля при реализации методик КХА.
    2.7. Применяемые в целях метрологического обеспечения средств измерений и методик спектрального анализа отраслевые стандартные образцы (стандартные образцы), должны иметь аттестат (свидетельство) подтверждающие их годность.
    2.8. Лаборатории ТДиНК АТ должны иметь специально оборудованные помещения для работы персонала со средствами контроля и диагностирования, для хранения средств НК и диагностики, а также помещения, предназначенные для работы инженерно-технического состава

III. ОСНОВНЫЕ ЗАДАЧИ АТТЕСТУЕМОЙ ЛАБОРАТОРИИ ТДиНК АТ

    3.1. Основной задачей аттестуемой лаборатории ТДиНК АТ является качественное проведение работ по технической диагностике и неразрушающему контролю и поддержание летной годности обслуживаемой авиационной техники.
    3.2. Аттестуемая лаборатория ТДиНК АТ должна обеспечивать на весь период действия аттестата четкий контроль за наличием и прохождением документации, определенными "Авиационными требованиями", содержание в исправном состоянии контрольной аппаратуры, инструмента и другого оборудования, используемого для диагностирования авиационной техники и его своевременную калибровку.
    3.3. Аттестованная лаборатория имеет право в рамках своей функциональной деятельности ссылаться на факт аттестации в ССВТ в выдаваемых документах и рекламных материалах.
    3.4. Аттестованная лаборатория может в рамках, определенных аттестатом, привлекаться к выполнению работ по ТДиНК для целей подготовки и сертификации других подразделений, к проведению арбитражного анализа.

    3.5. Аттестованная лаборатория должна:
    - постоянно поддерживать свое соответствие критериям аттестации;
    - при ссылках на факт аттестации указывать область аттестации;
    - своевременно информировать руководство предприятия об истечении срока действия аттестата.

IV. КРИТЕРИИ АТТЕСТАЦИИ ЛАБОРАТОРИЙ ТДиНК АТ

    4.1. Основным критерием при аттестации лабораторий на техническую компетентность служит:

    - оценка обеспечения безопасности полетов и поддержания летной годности воздушных судов и авиадвигателей за счет квалифицированного применения методов и средств ТДиНК и выполнения полного комплекса работ, предусмотренного действующей документацией.
    - соответствие лаборатории требованиям настоящего Руководства.
    4.2. Условием выдачи аттестата на техническую компетентность лабораториям ТДиНК АТ являются:
    - выполнение "Авиационных требований";
    - обеспеченность квалифицированным инженерно-техническим составом для выполнения работ по диагностированию и неразрушающему контролю, в том числе работ по КХА, соответствие штатной численности;
    - наличие и достаточность необходимых средств и методов диагностирования и неразрушающего контроля АТ, а также методик, стандартов, технических условий. инструкций и других документов, необходимых для проведения работ по ТДиНК;
    - метрологическое обеспечение методов и средств ТДиНК;
    - положительные результаты проверки качества проведения спектральных методов анализа.
    " наличие стандартных образцов, аттестованных смесей, вспомогательного оборудования, а также химических реактивов и веществ, необходимых для проведения работ в заявленной области;
    - обеспечение производственными помещениями.

V. ПОРЯДОК ПРЕДСТАВЛЕНИЯ ДОКУМЕН ТАЦИИ.

    5.1. Для проведения аттестации лабораторий (групп, подразделений) ТДиНК АТ авиапредприятие направляет в Орган сертификации организаций по ТОиР АТ следующую документацию:

    5.1.1. Заявку о намерении пройти аттестацию лаборатории ТДиНК АТ (Приложение А, форма 1)
    5.1.2. Паспорт лаборатории (подразделения, участка) ТДиНК АТ (Приложение Б, формы Б1 - Б5).

    5.1.3. Заявка на аттестацию лабораторий ТДиНК АТ оформляется вместе с общей заявкой на сертификацию авиапредприятия по ТОиР АТ и передается вместе с паспортом лаборатории в Центр, уполномоченный осуществлять проведение работ по аттестации.

    
VI. ПОРЯДОК ПРОВЕДЕНИЯ АТТЕСТАЦИИ ЛАБОРАТОРИЙ ТДиНК АТ

    6.1. Аттестация лабораторий ТДиНК АТ проводится в рамках сертификации организаций по ТОиР АТ в соответствии с "Порядком сертификации организаций по техническому обслуживанию авиационной техники" и настоящего документа.
    6.2. На основании анализа и экспертизы полученной в соответствии с разделом V документации, специалисты дают оценку готовности авиапредприятия к проведению аттестации лабораторий ТДиНК АТ, о чем информируется руководство авиапредприятия. При наличии замечаний согласовываются сроки их устранения.
    6.3. На базе авиапредприятия проверка лабораторий ТДиНК АТ осуществляется комиссией, состоящей из экспертов в области технической диагностики и неразрушающего контроля.
    При проведении аттестации комиссии представляются фактические материалы по работе лаборатории ТДиНК АТ в соответствии с "Авиационными требованиями" и настоящим руководством.
    6.4. Эксперты проводят проверку фактического состояния лабораторий на соответствие "Авиационным требованиям к организации и выполнению работ по диагностированию и неразрушающему контролю авиационной техники в условиях организаций по ТОиР", критериям аттестации.. изложенным в разделе IV настоящего Руководства, соответствие информации, изложенной в паспорте.
    Оценка соответствия дастся по всему комплексу выполненных работ по аттестации подразделений ТДиНК АТ

VII. ПОРЯДОК ОФОРМЛЕНИЯ ЗАКЛЮЧИТЕЛЬНОЙ ДОКУМЕНТАЦИИ.

    7.1. По результатам проверки составляется протокол (отчет) (Приложение Д), который передаётся в комиссию по сертификации авиапредприятия. Комиссия руководствуется выводами протокола при составлении комплексного заключения по сертификации авиапредприятия.
    7.2. Орган по сертификации организаций по ТОиР АТ. на основании Протокола принимает решение об аттестации лаборатории ТДиНК АТ и выдаче ей аттестата или мотивированного отказа в аттестации, о чем информируется авиапредприятие.
    7.3. При положительном решении оформляется аттестат по установленной форме (Приложение В).
    К аттестат прилагается "Область аттестации" (Приложение Г), в которой указывается наименование объектов диагностирования и неразрушающего контроля II методы проводимых работ.
    Подписанный Органом аттестат вносится в Реестр аттестованных лабораторий ТДиНК АТ авиапредприятий Российской Федерации (Приложение Е).
    7.4. Лаборатория ТДиНК АТ считается аттестованной со дня подписания Аттестата Органом по сертификации организаций по ТОиР АТ и внесении его в Реестр аттестованных лабораторий ТДиНК АТ авиапредприятий Российской Федерации.
    7.5. Срок действия аттестата устанавливается Органом по сертификации организаций по ТОиР АТ и, как правило, соответствует сроку сертификации организации.

VIII. ИНСПЕКЦИОННЫЙ КОНТРОЛЬ.

    Инспекционный контроль за деятельностью аттестованной лаборатории ТДиНК АТ осуществляется Органом по сертификации организаций ТОиР АТ с привлечением, при необходимости, специалистов в области ТДиНК.

Приложение А

Образец формы заявки, представляемой предприятием для
прохождения агтеспщин лабораторий (групп) ТДиНК АТ

Форма А 1

Приложение Б

Требования к паспорту лабораторий ТДиНК АТ

    Паспорт подразделения должен содержать следующие разделы;
    1) Утвержденное руководством предприятия Положение о лаборатории ТДиНК АТ. При раздельном функционировании подразделений ТДиНК должно быть утвержденное Положение по каждой службе.
    При отсутствии в структуре предприятия подразделений по ТДиНК, представляется выписка из Положения предприятия о выполнении функций упомянутых подразделений другими структурными единицами.

    2) Данные о численном и квалификационном составе. (форма Б2).
    3) Структура и взаимодействие подразделений ТДиНК АТ с другими подразделениями.

    4) Данные по оснащенности средствами технической диагностики и неразрушающего контроля и их метрологической обеспеченности, (форма БЗ).
    5) Перечень руководящей и нормативно-технической документации по ТДиНК. В перечне приводится вся документация (указания, бюллетени, методики и пр.) по ТДиНК, выполняемая службами по типам авиационной техники. Данные представляются в произвольной форме.
    6) Перечень работ по диагностике и неразрушающему контролю, выполняемых каждой службой в отдельности (форма Б4).
    7) Характеристика производственных площадей, используемых для проведения работ. Характеристика дается в произвольной форме.
    8) Документы, регламентирующие количественный химический анализ рабочих масел авиадвигателей, (форма Б5)
    Образцы форм представлены ниже - формы Б1 - Б5
    
    

Форма Б1

Форма титульного листа паспорта лаборатории ТДиНК АТ

Форма Б

Данные о численном н квалификационном составе лаборатории ТДиНК

    
Список ИТС лаборатории ТДиНК АТ

    
    Примечание: В гр. 7 указать в какой системе проводилось обучение и аттестация: 1) трехуровневой квалификационной системе; 2) ОСТ 5430019-83 по "Типовой программе" утв. МГА 04.12.1986г.; 3) Другими видами аттестации.
    Начальник лаборатории ТДиНК АТ _________
    

Форма Б3

    
Перечень основных средств ТДиНК и отраслевых стандартных образцов

    

Начальник лаборатории ТДиНК АТ
_____________________
подпись

Форма Б4

Перечень и объем работ выполняемых лабораториями
ТДиНК АТ по типам авиационной техники.

    Примечание:
    
    В гр. 2 указываются все работы выполняемые по ТДиНК. При указании работ по НК по планеру, достаточно отметить только те работы, которые выполняются с помощью специализированных средств (преобразователей, стандартных образцов и т.п.), не входящих в комплект поставки основного средства.

    
    
Начальник лаборатории ТДиНК
_____________________
Подпись

Форма Б5

Анализ авиамасел на содержание продуктов изнашивания.

    
Начальник лаборатории ТДиНК
_____________________
Подпись

Приложение В

Форма аттестата

Приложение Г

Форма "Область аттестации лаборатории по ТДиНК АТ"

Приложение к аттестату
от "__" _____ _ 200   г.

ОБЛАСТЬ АТТЕСТАЦИИ
__________________________________________________________________
__________________________________________________________________
наименование лаборатории ТДиНК АТ

М.П.                                            Орган по сертификации
                                            организаций но ТОиР АТ
                                  
                                            ______________________
                                            " __ " __________ 200 _ г.


ПРОТОКОЛ
по результатам аттестации лабораторий технической диагностики и
неразрушающего контроля авиационной техники.

Проверяющие: ________________________________________
Дата проведения проверки: _____________________________
Должность, фамилия И.О. представителя проверяемой службы _____________________________
Общая характеристика служб технической диагностики и неразрушающего контроля ____________
__________________________________________________________________________________     

Таблица оценки соответствия
"Авиационным требованиям к организации и выполнению работ по диагностированию и
неразрушающему контролю авиационной техники в условиях организаций по ТОиР

    
    
    Замечания и рекомендации: ________________________________________
    Общая оценка: ___________________________________________________
    Выводы: ________________________________________________________

    Проверяющие:                               _________________
                                                                            подпись

Приложение Г

РЕЕСТР
лабораторий технической диагностики и неразрушающего контроля
авиапредприятий Российской Федерации аттестованных в ССВТ.