МЕТОДИЧЕСКИЕ РЕКОМЕНДАЦИИ
ПО СИСТЕМЕ ИНФОРМАЦИОННОГО ОБЕСПЕЧЕНИЯ
ДЕЯТЕЛЬНОСТИ ЛАБОРАТОРИИ (ПРОИЗВОДСТВЕННОГО
УЧАСТКА) НАДЕЖНОСТИ И ТЕХНИЧЕСКОЙ ДИАГНОСТИКИ
АВИАЦИОННО-ТЕХНИЧЕСКОЙ БАЗЫ
(ПОРЯДОК СБОРА, ФОРМАЛИЗАЦИИ, ХРАНЕНИЯ
И ВЫДАЧИ ИНФОРМАЦИИ)

    
    
    Настоящие рекомендации предлагают порядок сбора, формализации, хранения и выдачи информации о событиях и величинах, характеризующие состояние и эксплуатацию авиационной техники, Применяемые термины и определения приведены в методических рекомендациях по системе информационного обеспечения деятельности лаборатория (производственного участка) надежности и технической диагностики АТБ (основные положения, термины и определения).
    

1. ИНФОРМАЦИОННЫЕ ПОТОКИ.

    
    
    1.1. Первичными источниками информации о техническом состояний авиационной техники, формируемой в процессе летно-технической эксплуатации и технического обслуживания авиационной техники, является:
    1) "Карты регистрации значений параметров и наработки двигателей при выполнении рейсов", передаваемые через диспетчера цеха оперативного технического обслуживания в производственно-технический отдел, в которых фиксируются параметры двигателей, а также реквизиты воздушного судна и условия полетов.
    2) ''Карты "Измеренные параметры двигателей" при работе двигателя на земле при периодическом техническом обслуживании" хранимые в лаборатории (производственном участке) надежности и технической диагностики или у представителя завода-изготовителя двигателей.
    3) Справки о проведенных регулировках на двигателях во время выполнения регламентных работ и при устранении неисправностей, передаваемые через диспетчера цеха в лабораторию (производственный участок) надежности и технической диагностики, в которых регистрируются следующие информационные реквизиты:
    - бортовой номер воздушного судна;
    - дата выполнения работ по регулировке;
    - причина выполнения регулировки;
    - форма технического обслуживания;
    - наименование регулировочного винта, которым производилась регулировка и на сколько был повернут этот винт;
    - инженерно-технический состав, выполнивший регулировку.
    4) Справки о проведенных тарировках и заменах датчиков и блоков систем измерения вибрации, температуры, оборотов двигателей, заменах агрегатов топливорегулирующих аппаратуры и узлов двигателей, передаваемые через диспетчера цеха в лабораторию (производственный участок) надежности и технической диагностики, в которых регистрируются следующие информационные реквизиты:
    - бортовой номер воздушного судна;
    - дата выполнения работ;
    - причина выполнения работ;
    - форма технического обслуживания;
    - инженерно технический состав, выполнивший работу.     
    5) Журнал регистрации результатов анализа проб масла авиадвигателей, хранимый в группе анализа масла в лаборатории (производственного участка) надежности и технической диагностики и в котором при водятся данные анализов в виде весового содержания металлических продуктов доноса в масле авиадвигателей.
    6) Бланки экспресс-анализа полетной информации, бортовыми самописцами, выполнены на системе «Луч - 74(84)» хранимые на участке эксплуатации средств контроля полетов, в которых приводятся данные по несоответствию режимов полетов установленным нормам.
    1.2. Первичными источниками информации о неисправностях авиационной техники, формируемой в процессе летной я технической эксплуатации авиационной техники, являются:
    1) Бортовые журналы воздушных судов, находящиеся на борту воздушного судна или хранящиеся в спецкомнатах авиационно -технической базы, в которых регистрируются следующие информационные реквизиты или сообщения:
    - дата выявления неисправности экипажем воздушного судна;
    - описание внешнего проявления неисправности и условий полета в момент ее проявления;
    - перечень работ по устранению неисправности с указанием формы технического обслуживания, номера карты-наряда и фамилии инженерно- технического состава цеха, выполнившего работы.
    2) Журналы учета задержек рейсов воздушного судна в базовом и в транзитных аэропортах, хранимые у диспетчера цеха оперативного технического обслуживания (начальника цеха) и у старшего инженера отдела технического контроля цеха.
    3) Карты-наряды на оперативное или периодическое техническою обслуживание, хранимые в производственно-диспетчерском отделе систематизировано по бортовым номерам воздушных судов, в которых регистрируются:
    - дата выполнения формы технического обслуживания;
    - обозначение формы технического обслуживания;
    - описание неисправности авиационной техники;
    - перечень работ по устранению неисправности авиационной техники;
    - заводской номер неисправного агрегата (изделия), снятого с воздушного судна или чертежный номер узла (элемента), замененного по отказу.
    4) "Наряды на дефектацию", прилагаемые к картам-нарядам на периодическое техническое обслуживание и хранимые в производственно-диспетчерском отделе. Информация о неисправностях авиационной техники совместно с дополнительными реквизитами аналогична информации, помещаемой в картах-нарядах.
    Формуляры (паспорта) изделий, снятых с воздушных судов по неисправностям, хранимые в производственно-диспетчерском отделе, в которых регистрируются:
    - бортовой номер воздушного судна;
    - дата отказа;
    - наработка изделия снэ/ппр на дату отказа;
    - описание неисправности;
    - количество ремонтов изделия и где производился ремонт.
    6) Карточка учета неисправностей авиационной техники, которые заполняются инженерно-технический составом цехов и участков авиационно-технической базы, где выявлена неисправность, а также техниками по учету производственно-диспетчерского отдела. Карточка учета неисправностей авиационной техники является основным учетным носителем информации об отказах авиационной техники.
    7) Журналы учета работ по техническому обслуживанию изделий авиационного и радиоэлектронного оборудования в лабораториях (электро-, радио- и приборное оборудование, агрегат высотной системы) ,в которых регистрируются:
    - дата проверки изделия;
    - бортовой номер воздушного судна, с которого снято изделие;
    - тип (обозначение) изделия;
    - заводской номер изделия;
    - причина технического обслуживания (периодическое техническое обслуживание, неисправность);
    - наработка изделия с начала эксплуатации/после последнего ремонта (снэ/ппр);
    - результат проверки изделия, внешнее проявление неисправности (неисправный узел, элемент);
    - перечень выполненных работ по устранению неисправностей или заключение о направлении изделий в ремонт на заводы Министерства гражданской авиации и промышленности (по рекламации);
    - роспись исполнителя работ.
    8) Бланки экспресс-анализа полетной информации, зарегистрированной бортовыми самописцами, выполненного на системе "Луч-74(84)", хранимые на участке эксплуатации средств контроля полетов, в которых приводятся информационные сообщения о нарушении работоспособности систем и изделий авиационной техники или о случаях посадок воздушного судна с перегрузкой, превышающей установленные нормы.
    9) Журналы учета предпосылок к авиационному происшествию, хранимые в отделе технического контроля, в которых регистрируются реквизиты и сообщения с описаниями предпосылок к авиационным происшествия.
    10) Акты по результатам исследования отказавших изделий авиационной техники на заводах Министерства гражданской авиации и промышленности, получаемые авиационно-технической базой и хранимые в группе рекламации, в которых указываются реквизиты исследованного изделия;
    - заводской номер изделия;
    - описание работ по исследованию;
    - отказавший узел, элемент или информация о неподтверждении отказа;
    - перечень рекомендуемых или разрабатываемых мероприятий по устранению аналогичных неисправностей.
    

    
    1.3. Первичным источником информации о наработке авиационной техники, формируемой в процессе летной эксплуатации и технического обслуживания, является:
    1) Справка о работе материальной части воздушного судна в рейсе, в которой регистрируются следующие информационные реквизиты:
    - бортовой номер воздушного судна;
    - дата выполнения полета;
    - продолжительность полета (наработка авиационной техники на различных режимах).
    2) Справка передается через диспетчера цеха и хранится в производственно-диспетчерском отделе систематизировано по бортовым номерам воздушных судов.
    3) Формуляр (паспорт) агрегата (изделия, блока), хранимый в производственно-диспетчерском отделе, в котором регистрируется индивидуальная наработка агрегата (изделия, блока) с начала эксплуатации и после последнего ремонта.
    

2. ПРОЦЕДУРА СБОРА ИНФОРМАЦИИ.

    
    Процедура сбора информации заключается в оперативной выборке данных о техническом состоянии, неисправностях и временных характеристиках процесса технической эксплуатации авиационной техники из территориально-распределенных источников.
    Перечень собираемой информации должен соответствовать разд.1.
    
    Процедура сбора информации о техническом состоянии авиационной техники должна представлять собой алгоритм действий техника группы информационного обеспечения лаборатории (производственного участка) надежности и технической диагностики в соответствии с рис.1.
    Процедура сбора информации о неисправностях авиационной техники должна представлять собой алгоритм действий инженерно-технического состава группы информационного обеспечения лаборатории (производственного участка) надежности и технической диагностики в соответствии с рис. 2.
    2.3. Процедура сбора информации о наработке авиационной техники выполняется техником группы информационного обеспечения. Он забирает из производственно-диспетчерского отдела сводку по наработке (час/пос) базовых воздушных судов и установленным на них двигателям в соответствии с рис.З. При ограниченных возможностях группы информационного обеспечения информацию о неисправностях авиационной техники предоставляет производственно-диспетчерский отдел.
    

Рис. 1

Рис. 2

Рис. 3

3. ПРОЦЕДУРА ФОРМАЛИЗАЦИИ ИНФОРМАЦИИ

    
    3.1. Формализация информации о техническом состоянии и неисправностях авиационной техники должна заключаться в оценке полноты, достоверности, однородности собранной информации, анализе и распределении ее по формам, входящим в состав следующих информационных накопителей:
    1) "Дело воздушного судна", в соответствии с приложением 1-4;
    2) "Дело двигателя", в соответствии с приложением 5-12;
    3) "Дело системы", в соответствии с приложением 13-15;
    4) "Журнал учета досрочно снятых двигателей", в соответствии с приложением 16-19;
    б) "Журнал учета особо опасных, впервые выявленных отказов и отказов, приведших к предпосылкам к авиационному происшествию", в соответствии с приложением 20-22.
    3.2. Процессы оценки полноты, достоверности, Однородности формализуемой информации и ее анализ могут потребовать выполнения дополнительных процедур (сбора данных о техническом состоянии и неисправностях базовой авиационной техники и передачи данных).
    3.3. Информационный накопитель "Дело воздушного судна" ведется на каждое базовое воздушное судно с соблюдением следующей информационной технологии процедуры формализации:
    3.3.1. "Дело воздушного судна" заводится не позднее 3-х суток со дня получения воздушного судна в аэропорту приписки.
    3.3.2. Титульный лист и паспортные данные воздушного судна заполняются путем выписки необходимых информационных реквизитов из формуляра воздушного судна в таблицу, в соответствии с приложением 2.
    3.3.3. Информация, записанная в "Таблицах учета неисправностей воздушного судна", в соответствии с приложением 3, без разделения на системы самолет и двигатель, авиационное радиоэлектронное оборудование, анализируется инженерно-техническим составом группы информационного обеспечения и дополняется данными из других сопутствующих форм хранения информации (карточка учета неисправностей авиационной техники, бланки экспресс-анализа, акты по результатам исследования отказавшей авиационной техники на заводах Министерства гражданской авиации и промышленности).
    3.3.4. Информационные реквизиты и показатели, зарегистрированные в "Картах контроля внутренней герметичности агрегатов гидросистем воздушного судна", в соответствии с приложением 4, проверяются по критериям полноты и достоверности (рекомендуемая форма карты).
    3.4. Информационный накопитель "Дело двигателя" ведется на каждый авиадвигатель, установленный на базовых воздушных судах, с соблюдением следующей информационной технологии процедуры формализации:
    3.4.1. "Дело двигателя" заводится не позднее 3-х суток со дня установки авиадвигателя на базовое воздушное судно (получения воздушного судна с новым двигателем).
    3.4.2. Титульный лист, паспортные данные, в соответствии с приложением 6, и формулярные параметры, в соответствии с приложением 7, заполняются путем выписки необходимых информационных реквизитов и показателей из формуляра двигателя.
    3.4.3. Данные в "Таблицу учета отказов, неисправностей и регулировок двигателя", в соответствии с приложением 8, выписываются из таблиц, в соответствии с приложением 3, и из информационных накопителей, ведущихся представителями заводов-изготовителей авиа двигателей.
    3.4.4. Информация, зарегистрированная в таблицах в соответствии с приложением 9-12, проверяется по критериям полноты я достоверности информационного обеспечения технической диагностики авиадвигателей.
    3.5. Информационные накопители "Дело системы" ведутся на отдельные системы и оборудование воздушного судна, перечень систем указывается на титульном листе накопителя с соблюдением следующей информационной технологии процедуры формализации:
    3.5.1. Информационные реквизиты и сообщения о неисправностях базовой авиационной техники из таблиц, в соответствии с приложением 3, после оценки полноты, достоверности и анализа помещаются в таблицы, в соответствии с приложением 14, и дополняются информацией из других сопутствующих форм хранения данных (карточка учета неисправностей авиационной техники, акты по результатам исследования отказавшей авиационной техники на заводах Министерства гражданской авиации и промышленности).
    3.5.2. В таблицы, в соответствии с приложением 14, помечается информация только по отказам или неисправностям авиационной техники, действительно имевшим место в процессе летной и технической эксплуатации, т.е. реквизиты изделий, отказы которых не подтвердились при проверке в лабораторных условиях, в накопители "Дело системы" не переносятся.
    3.5.3. При отсылке изделий авиационной техники в ремонт на заводы Министерства гражданской авиации и промышленности в таблицах "Дело система" делается отметка "Направлен в ремонт".
    3.5.4. При поступлении актов по результатам исследования отказавших изделий авиационной техники на заводах Министерства гражданской авиации к промышленности информация из них переносится в таблицы, в соответствии с приложением 14.
    3.5.5. По истечении календарного месяца информация о количестве отказов (нарушений работоспособности в полете) и неисправностях (несоответствий параметров нормам технических параметров, выявленных при техническом обслуживании), общем количестве их (в целом за год) с учетом результатов исследования изделий на заводах помещается в таблицу, в соответствии с приложением 15.
    3.6. Информационный накопитель "Журнал учета досрочно снятых двигателей» ведется единый по двигателям с соблюдением следующей информационной технологии процедуры формализации:
    3.6.1. Информационные реквизиты и сообщения о двигателях, досрочно снятых с эксплуатации, после оценки полноты, достоверности и анализа помещаются в таблицы, в соответствии с приложением 17, 18.
    3.6.2. По истечении календарного месяца информация о количестве досрочно снятых двигателях с разбивкой по причинам снятия двигателей и суммами убытков от досрочно снятых двигателей помещается в таблицы, в соответствии с приложением 19.
    3.7. Информационный накопитель "Журнал учета впервые выявленных, особо опасных отказов и отказов АТ, приведших к предпосылкам к авиационному происшествие" ведется единый по воздушным судам разных типов с соблюдением следующей информационной технологии процедуры формализации:
    3.7.1. Информационные реквизиты и сообщения о впервые выявленных, особо опасных отказах и отказах, приведших в предпосылкам к авиационному происшествию, после оценки полноты, достоверности и анализа помещаются в таблицы, в соответствии с приложением 21.
    3.7.2. По истечении календарного месяца информация о количестве особо опасных, впервые выявленных отказах и отказах, приведших к предпосылкам к авиационному происшествию, с разбивкой по системам планера, двигателя, электро-, радио- и приборного оборудования помещается в таблицы, в соответствии с приложением 22.
    

4. ПРОЦЕДУРЫ ХРАНЕНИЯ ИНФОРМАЦИИ

    
    4.1. Основными задачами процедур хранения информации являются задачи обеспечения непрерывности и защищенности информации.
    4.2. Процедура хранения определяет формы, порядок, методы и время хранения информации о техническом состоянии и неисправностях авиационной техники.
    4.3. Информационный накопитель "Дело воздушного судна" оформляется в виде объемного скоросшивателя, на торце которого указывается бортовой номер воздушного судна.
    4.4. Брошюровка форм и таблиц «Дело Воздушного судна» осуществляется посредством быстрораскрывающихся замков-сшивателей, закрепленных на переплете. Замок-сшиватель должен обеспечивать:
    - возможность пользования раскрытого на любой странице накопителя без необходимости удерживания его рукой от самопроизвольного закрывания;
    - возможность быстрого и удобного извлечения любых листов и включения новых;
    - отсутствие механических повреждений листов при длительном пользовании накопителем.
    4.5. Накопители "Дело воздушного судна" устанавливаются в ряд по возрастающему номеру воздушных судов на полке, закрывающейся шторкой (дверцами), в помещении группы надежности лаборатории (производственного участка) надежности и технической диагностики.
    4.6. Непосредственно в "Деле воздушного судна" хранится информация о техническом состоянии и неисправностях авиационной техники за предыдущие три года. Информация за предыдущие годы, сброшюрованная по номерам воздушных судов, хранится в архиве лаборатории (производственного участка) надежности и технической диагностики.
    4.7. Доступ к информации, зарегистрированной в "Деле воздушного судна", имеет весь инженерно-технический состав лаборатории надежности и технической диагностики и через них - инженерно-технический состав цехов и отделов авиационно-технической базы.
    4.8. Непосредственная работа с информацией, зарегистрированной в "Деле воздушного судна", производиться в помещении лаборатории (производственного участка) надежности и технической диагностики. Допускается передача накопителей только в кабинеты начальника авиационно-технической базы, главного инженера (зам.главного инженера), начальника отдала технического контроля авиационно-технической базы.
    4.9. Информационные накопители "Дело двигателя" являются составными частями накопителей "Дело воздушного судна" и помещаются в соответствующий объемный скоросшиватель.
    4.10. Форма, место, время хранения и порядок использования информации, зарегистрированной в "Деле двигателя", аналогичны условиям, определенным для информационных накопителей "Дело воздушного судна", в соответствии с 4.4...4.8.
    4.11. При замене двигателя на воздушном судне накопитель "Дело двигателя" вынимается из накопителя "Дело воздушного судна" и помещается в архив лаборатории (производственного участка) надежности и технической диагностики.
    4.12. Информационные накопители "Дело системы" оформляется в виде журналов, листы которых выполнены в виде таблиц, в соответствии с приложением 14, в конце журналов располагаются таблицы в соответствии с приложением 15.
    4.13. Информационный накопитель "Журнал учета досрочно снятых двигателей" оформляется в виде журнала, листы которого выполнены в виде таблиц, в соответствии с приложением 17, 18, в конце журнала располагаются таблицы, в соответствии с приложением 19.
    4.14. Информационный накопитель "Журнал учета впервые выявленных, особо опасных отказов и отказов авиационной техники, приведших к предпосылкам к авиационному происшествию" оформляется в виде журнала, листы которого выполнены в виде таблицы, в соответствии с приложением 21, в конце журнала располагаются таблицы, в соответствии с приложением 22.
    

5. ПРОЦЕДУРА ВЫДАЧИ ИНФОРМАЦИИ

    
    Процедура выдачи и формы представления информации обусловлены характером и причиной ретроспективной обработки данных. По характеру представления информации различаются периодические и случайные формы представления. К периодическим относятся ежемесячные, ежеквартальные и ежегодные справки, сводки, отчеты и анализы о техническом состоянии и надежности базовой авиационной техники. К случайным формам представления относятся разовые сведения, выдаваемые по запросам, поступающим из министерства гражданской авиации, Управления гражданской авиации, Государственного научно-исследовательского института гражданской авиации, и распоряжениям руководящего состава авиационно-технической базы.
    Причина представления информации обусловливает содержание комплекса данных. По причине различают информацию о выявленных отклонениях от норм технического состояния (используется при технической, эксплуатации авиационной техники с контролем параметров); информацию с оценкой текущей надежности базовой авиационной техники (не пользуется при технической эксплуатации авиационной техники с контролем уровня надежности); информацию о технико-экономической эффективности технической эксплуатации авиационной техники (используется для оценки действенности регламентов, технологий, бюллетеней и доработок авиационной техники).
    Формы представления информации по периодическим заданиям имеют постоянный формат и расположение реквизитов, показателей. Формы представления информации по случайным запросам определяется, в основном, характером запроса.
    
    
    

ПРИЛОЖЕНИЕ 1

    
ПЕРВАЯ СТРАНИЦА ИНФОРМАЦИОННОГО НАКОПИТЕЛЯ
«ДЕЛО ВОЗДУШНОГО СУДНА»

ПРИЛОЖЕНИЕ 2

    
ВТОРАЯ СТРАНИЦА ИНФОРМАЦИОННОГО НАКОПИТЕЛЯ
«ДЕЛО ВОЗДУШНОГО СУДНА»

    
    
ПАСПОРТНЫЕ ДАННЫЕ ВОЗДУШНОГО СУДНА

    

СВЕДЕНИЯ О РЕМОНТЕ ВОЗДУШНОГО СУДНА

ПРИЛОЖЕНИЕ 3
Рекомендуемое

    
    
ТРЕТЬЯ И ПОСЛЕДУЮЩИЕ СТРАНИЦЫ ИНФОРМАЦИОННОГО НАКОПИТЕЛЯ
«ДЕЛО ВОЗДУШНОГО СУДНА»

    
Таблица учета неисправностей воздушного судна

ПРИЛОЖЕНИЕ 4

    
ФОРМА КАРТЫ КОНТРОЛЯ

КАРТА
контроля внутренней герметичности агрегатов гидросистем
воздушного судна Ту-134А с помощью индикатора ИКУ-1

    Давление в гидросистемах по индикаторам, расположенных в кабине экипажа, при контроле должно быть не менее 200 кгс/см.
    Показания стрелочного индикатора и множителя:
    
    1. Основной гидросистемы

    2. Системы основного торможения

    3. Системы аварийного торможения

    
    ВНИМАНИЕ: После выполнения работ по контролю закройте все люки и крышки, которые открывались для обеспечения доступа к агрегатам гидросистем. Предъявите закрытые люки и крышки инженеру отдела технического контроля под роспись.
    

ПРИЛОЖЕНИЕ 5

    
ПЕРВАЯ СТРАНИЦА ИНФОРМАЦИОННОГО НАКОПИТЕЛЯ
«ДЕЛО ДВИГАТЕЛЯ»

ПРИЛОЖЕНИЕ 6

    
ВТОРАЯ СТРАНИЦА ИНФОРМАЦИОННОГО НАКОПИТЕЛЯ
«ДЕЛО ДВИГАТЕЛЯ»


ПАСПОРТНЫЕ ДАННЫЕ

ПРИЛОЖЕНИЕ 7
Обязательное

    
ТРЕТЬЯ СТРАНИЦА ИНФОРМАЦИОННОГО НАКОПИТЕЛЯ
"ДЕЛО ДВИГАТЕЛЯ"

    
    Примечание: Номенклатура режимов работы двигателя дана обобщенно, для конкретного двигателя выбираются определенные режимы в соответствии с формуляром двигателя в интервале от малого газа до взлетного режима.
    
    

ПРИЛОЖЕНИЕ 8

ЧЕТВЕРТАЯ И ПОСЛЕДУЮЩИЕ СТРАНИЦЫ (ПРОИЗВОЛЬНО
РАСПОЛАГАЕМЫЕ) ИНФОРМАЦИОННОГО НАКОПИТЕЛЯ
«ДЕЛО ДВИГАТЕЛЯ»

    
Таблица учета отказов, неисправностей
и регулировок в процессе эксплуатации

ПРИЛОЖЕНИЕ 9

ПЯТАЯ И ПОСЛЕДУЮЩИЕ СТРАНИЦЫ
(ПРОИЗВОЛЬНО РАСПОЛАГАЕМЫЕ)
ИНФОРМАЦИОННОГО НАКОПИТЕЛЯ
«ДЕЛО ДВИГАТЕЛЯ»

КАРТОЧКА
результатов спектрального анализа проб масла

    
    Примечание. По мере необходимости перечень элементов может быть изменен или расширен.
    
    

ПРИМЕЧАНИЕ 10

ШЕСТАЯ И ПОСЛЕДУЮЩИЕ СТРАНИЦЫ (ПРОИЗВОЛЬНО РАСПОЛОЖЕННЫЕ)
ИНФОРМАЦИОННОГО НОСИТЕЛЯ «ДЕЛО ДВИГАТЕЛЯ»

Измеренные параметры двигателей при работе
на земле

    
    Примечание.
    1. Допускается отдельное размещение последовательности таблиц в накопителе с указанием бортового номера воздушного судна.
    2. Форма таблицы дана для двигателя НК-8-2У; для двигателей других типов формы таблиц определяются методиками оценки технического состояния двигателей.
    
    

ПРИЛОЖЕНИЕ 11

СЕДЬМАЯ И ПОСЛЕДУЮЩИЕ СТРАНИЦЫ (ПРОИЗВОЛЬНО РАСПОЛАГАЕМЫЕ)
ИНФОРМАЦИОННОГО НАКОПИТЕЛЯ «ДЕЛО ДВИГАТЕЛЯ»

    
    
    Воздушное судно __________________
    Дата _____________________________
    

Измеренные параметры двигателей в рейсовом
горизонтальном полете на высоте свыше 8 км

    
    Примечание.
    1. Допускается отдельное размещение таблиц (совместно с таблицами в соответствии с приложением 10).
    2. Форма таблицы дана для двигателя НК-8-2У; для двигателей других типов формы таблиц определяются методиками оценки технического состояния двигателей.
    
    

ПРИЛОЖЕНИЕ 12

    
СЕДЬМАЯ И ПОСЛЕДУЮЩИЕ СТРАНИЦЫ (ПРОИЗВОЛЬНО РАСПОЛАГАЕМЫЕ)
ИНФОРМАЦИОННОГО НАКОПИТЕЛЯ «ДЕЛО ДВИГАТЕЛЯ»

    
КАРТА
регистрации значений параметров и наработки двухконтурных
двигателей при выполнении рейсов

    
    Режим регистрации
    

    
    2. Сведения о рейсе
    

    
    3. Учет наработки лаборатории диагностики
    

    
    4. Условия на взлете
    

    
    5. Регистрация параметров полета.
    

    
    6. Регистрация наработки
    

    
    7. Регистрация параметров двигателя
    

    
    Примечание.
    1. Допускается отдельное размещение таблиц (совместно с таблицами, в соответствии с приложениями 10, 11).
    2. Форма таблицы дана для двигателя НК-8-2У, для двигателей других типов формы таблиц определяются методиками оценки технического состояния двигателей.
    
    

ПРИЛОЖЕНИЕ 13

    
ПЕРВАЯ СТРАНИЦА ИНФОРМАЦИОННОГО НАКОПИТЕЛЯ
"ДЕЛО СИСТЕМЫ"

ПРИЛОЖЕНИЕ 14

    
ВТОРАЯ И ПОСЛЕДУЮЩИЕ ИНФОРМАЦИОННОГО НАКОПИТЕЛЯ
«ДЕЛО СИСТЕМЫ»

   
    Система (подсистема) ______________________
    Агрегат (блок) _____________________________

ПРИЛОЖЕНИЕ 15

    
ЗАКЛЮЧИТЕЛЬНАЯ СТРАНИЦА ИНФОРМАЦИОННОГО НАКОПИТЕЛЯ
«ДЕЛО СИСТЕМЫ»

Таблица
количественных показателей надежности
систем _________________ оборудования
воздушного судна ____________________

ПРИЛОЖЕНИЕ 16

    
ПЕРВАЯ СТРАНИЦА ИНФОРМАЦИОННОГО НАКОПИТЕЛЯ
«ЖУРНАЛ УЧЕТА ДОСРОЧНО СНЯТЫХ ДВИГАТЕЛЕЙ»

    
ЖУРНАЛ
учета досрочно снятых двигателей
воздушного судна ________________

Журнал начат: _________________
Журнал окончен:________________

ПРИЛОЖЕНИЕ 17

    
ВТОРАЯ И ПОСЛЕДУЮЩИЕ ЧЕТНЫЕ СТРАНИЦЫ ИНФОРМАЦИОННОГО НАКОПИТЕЛЯ
"ЖУРНАЛ УЧЕТА ДОСРОЧНО СНЯТЫХ ДВИГАТЕЛЕЙ"

ПРИЛОЖЕНИЕ 18

ТРЕТЬЯ И ПОСЛЕДУЮЩИЕ НЕЧЕТНЫЕ СТРАНИЦЫ ИНФОРМАЦИОННОГО НАКОПИТЕЛЯ
«ЖУРНАЛА УЧЕТА ДОСРОЧНО СНЯТЫХ ДВИГАТЕЛЕЙ»

ПРИЛОЖЕНИЕ 19

    
ЗАКЛЮЧИТЕЛЬНАЯ СТРАНИЦА ИНФОРМАЦИОННОГО НАКОПИТЕЛЯ
"ЖУРНАЛ УЧЕТА ДОСРОЧНО СНЯТЫХ ДВИГАТЕЛЕЙ"

Таблица
количественных показателей досрочно снятых
двигателей _________ (тип) воздушного судна_________

ПРИЛОЖЕНИЕ 20

    
ПЕРВАЯ СТРАНИЦА ИНФОРМАЦИОННОГО НАКОПИТЕЛЯ
«ЖУРНАЛ УЧЕТА ОСОБО ОПАСНЫХ ОТКАЗОВ»

ЖУРНАЛ
учета впервые выявленных, особо опасных отказов и
отказов авиационной техники, приведших к предпосылкам
к авиационному происшествию воздушного судна ___________

Журнал начат: ______________
Журнал окончен: ____________

ПРИЛОЖЕНИЕ 21

ВТОРАЯ И ПОСЛЕДУЮЩИЕ СТРАНИЦЫ ИНФОРМАЦИОННОГО НАКОПИТЕЛЯ
«ЖУРНАЛ УЧЕТА ОСОБО ОПАСНЫХ ОТКАЗОВ»