Для оценки эффективности мероприятий по выявлению и устранению коррозионных дефектов, а также для усиления контроля в процессе эксплуатации за техническим состоянием воздушных судов предлагаю:
    1. Ввести в действие "Паспорт коррозионного состояния воздушного судна (ВС)" и "Правила ведения паспорта коррозионного состояния ВС", утвержденные ДПЛГ ГВС и ТР ГА МТ России 30.01.2004г.
    2. Руководителям предприятий ГА:
    2.1. Ведение "Паспортов коррозионного состояния ВС" нового образца осуществлять, начиная с 5.04.2004г.
    2.2. Сохранить в качестве приложения к "Паспортам" нового образца все "Паспорта", заполненные ранее в соответствии с Указанием от 23.01.98. № 3.10-3.
    2.3. Обеспечить ведение "Паспортов коррозионного состояния ВС" нового Образца по каждому ВС.
    2.4. Организовать изучение техническим персоналом "Правил ведения паспорта коррозионного состояния ВС".
    3. Указание от 23.01.1998г. № 3.10-3 считать утратившим силу.
    4. Контроль за выполнением настоящего Указания оставляю за собой.
    
    Приложение: Паспорт коррозионного состояния ВС.
    
    

    

    
ЛИСТ ВИЗИРОВАНИЯ

ГОСУДАРСТВЕННАЯ СЛУЖБА ГРАЖДАНСКОЙ АВИАЦИИ МИНИСТЕРСТВА ТРАНСПОРТА РОССИИ

ПАСПОРТ

КОРРОЗИОННОГО СОСТОЯНИЯ

ВОЗДУШНОЕ СУДНО: (Тип ВС)

ОПОЗНАВАТЕЛЬНЫЙ ЗНАК: (Бортовой №)

ЗАВОДСКОЙ №:

ДАТА ВЫПУСКА:

ВЛАДЕЛЕЦ:

ЭКСПЛУАТАНТ:

Государственная служба ГА МТ РФ

УТВЕРЖДАЮ
Заместитель руководителя департамента
ПЛГ и ТРВС ГА

______________ Ю.И. Евдокимов

30 января 2004г.

ПРАВИЛА
ведения паспорта коррозионного состояния воздушного судна (ВС)

Общие требования

    К работам по заполнению и ведению паспорта в установленном порядке допускаются специалисты служб эксплуатирующих, ремонтных предприятий, а также предприятий, выполняющих формы ТО (в т.ч. трудоемкие), изучившие настоящую инструкцию и выполняющие её требования.
    К работам по технологии обнаружения и устранения коррозионных повреждений конструктивных элементов планера ВС, их ремонта и проведения антикоррозионной защиты допускаются лица, прошедшие специальное обучение, проверку навыков и знаний технологий, а также прошедшие обучение и проверку знаний по технике безопасности.
    К работам по обнаружению коррозии методами неразрушающего контроля (НК) допускаются специалисты не ниже второго квалификационного уровня по применяемым методам НК или лица, прошедшие специальное обучение по программам и методикам, согласованным с ГосНИИ ГА.
    К работам по дополнительной защите от коррозии допускаются специалисты, прошедшие обучение в соответствии с Решением ФАС РФ № 3.10-56 от 15.07.98г. и имеющие право на выполнение этих работ.
    Указание. Настоящие правила являются обязательным приложением к "Паспорту коррозионного состояния ВС".
    

1. Введение

    1.1. Паспорт коррозионного состояния конструктивных элементов планера ВС служит для контроля за коррозионным состоянием указанных конструктивных элементов в целях:
    - систематизации информации об обнаруженных коррозионных повреждениях и сведении накопленной информации в единый документ для поддержания летной годности ВС на заданном уровне;
    - систематического контроля за коррозионным состоянием конструктивных элементов конструкции планера ВС (в т.ч. при проведении форм периодического ТО);
    - дополнительного учета наработки ВС в условиях эксплуатации, способствующих более раннему образованию коррозионных повреждений и их быстрому развитию:
    - выявления мест конструкций, требующих введения инструментальных методов НК с целью обнаружения коррозионных дефектов на ранней стадии их развития;
    - определения объемов и периодичности необходимых профилактических работ по антикоррозионной защите конструктивных элементов планера ВС;
    - совершенствования конструкции ВС с точки зрения обеспечения коррозионной стойкости.
    1.2. "Паспорт" является неотъемлемой частью эксплуатационной документации ВС .
    1.3. В "Паспорт" вносится вся необходимая информация об условиях эксплуатации ВС, обо всех случаях обнаружения коррозионных повреждений, методах и способах их устранения, об последующих доработках и ремонтах, о профилактической антикоррозионной защите конструкций.
    

2. Порядок ведения "Паспорта"

    2.1. Ответственным за наличие, сохранность и ведение п.п. № 1-12 "Паспорта" является начальник АТБ (технический директор) авиапредприятия, эксплуатирующего ВС;
    2.2. Ответственным за заполнение гр. 13-19 является:
    - начальник (технический директор) предприятия, выполняющего формы ТО (в т.ч. трудоемкие) на ВС;
    - главный инженер АРЗ.
    2.3. Оформленный "Паспорт" хранится вместе с формулярами ВС.
    2.4. Основной частью "Паспорта" является таблица, в которую заносятся в соответствии с п.2.8. необходимые сведения. При этом записи должны быть выполнены машинописным шрифтом (можно вручную), отчетливо, аккуратно и без помарок. В противном случае "Паспорт" не считается действительным. Допускается применять при заполнении граф таблицы общепринятые в гражданской авиации сокращения.
    2.5. Заполнение "Паспорта" ведется на основании документов, оформленных в связи с обнаружением и устранением коррозионных повреждений (карт-нарядов, пооперационных ведомостей, ведомостей дефектации, актов, протоколов осмотров ВС и т.д.). При этом дополнительно составляется "Карта коррозионного состояния" конструктивного элемента планера ВС, являющаяся Приложением к "Паспорту" и его неотъемлемой частью.
    2.6. Карта коррозионного состояния включает эскиз элемента конструкции планера ВС, на котором выявлены коррозионные дефекты, с указанием зоны и размера коррозионных поражений и цветные снимки дефектов, выполненные с применением цифровой фотоаппаратуры, фиксирующие состояние прокорродировавшего элемента конструкции до устранения дефекта и после его устранения.
    На эскизе очерчиваются чернилами черного цвета аккуратно и без помарок границы зон коррозионных повреждений. Внутри зона заштриховывается тонкими линиями.
    По результатам контроля в зоне коррозионных повреждений на эскизе делаются выноски:
    - линией, примыкающей к границе очерченной зоны, указываются параметры (длина, ширина) обнаруженного коррозионного поражения в виде числового значения в мм;
    - линиями к точкам (точке), находящимся внутри зоны, указывается глубина выборки (зачистки) материала конструктивного элемента планера ВС после удаления коррозии. Числовое значение глубины выборки (зачистки) материала записывается с точностью, определяемой точностью измерений по действующей НТД по контролю, но не менее, чем до десятых частей мм. Примечание. При наличии в ЭТД на ВС требований по замеру остаточной толщины материала в зоне выборки коррозионных поражений (при невозможности проведения прямых измерений глубины выборки (зачистки) и в других определенных ЭТД случаях) указывается вместо значения глубины выборки (зачистки) значение остаточной толщины материала в зоне удаления коррозии, измеренное в соответствии с действующей документацией. В этом случае рядом с числовым значением остаточной толщины материала необходимо указывать в скобках реальную толщину материла конструкции до удаления коррозионного повреждения. Реальная и остаточная толщина определяется инструментальными методами НК в соответствии с НТД.
    2.7. Заполнение "Паспорта" выполняется при обнаружении коррозионных дефектов, при проведении очередных ремонтов, работ по продлению ресурсов и сроков службы ВС, а также не реже одного раза в 6 месяцев при проведении формы ТО, включающей работы по дефектации и устранению коррозии в полном объеме.
    2.8. Порядок заполнения таблицы.
    2.8.1. Графы 2...9 включают сведения о дате заполнения "Паспорта", а также данные о наработке ВС и заполняются по данным планово-диспетчерского отдела (ПДО).
    2.8.2. В графу 10 заносится наработка ВС в экстремальных условиях (в т.ч. климатических), способствующих ускоренному образованию и развитию коррозии. Графа 10 заполняется с периодичностью не реже 1 раза в год. Указывается наработка ВС за указанный период при суммарном нахождении ВС в экстремальных условиях эксплуатации не менее 3 месяцев. Шифр региона эксплуатации определяется в соответствии с Приложением 1.
    2.8.3. Графа 11 заполняется в случае попадания на конструкцию ВС коррозионно-агрессивных веществ (ртути, кислоты, щелочи, продуктов жизнедеятельности животных, перевозимых AT, рассола при перевозке рыбы и других веществ, которые могут оказать влияние на коррозионное состояние ВС).
    При этом указываются:
    - наименование (тип) коррозионно-агрессивного вещества и дата его попадания на конструкцию;
    - мероприятия по устранению последствий попадания коррозионно-агрессивных веществ на конструкцию ВС;
    - мероприятия по восстановлению противокоррозионной защиты после удаления коррозионно-агрессивных веществ.
    2.8.4. В графе 12 указываются мероприятия по дополнительной защите конструкции от коррозии. К работам по дополнительной защите от коррозии относятся работы по нанесению на элементы конструкции ВС поверх ЛКП специальных средств, относящихся к классу пленкообразующих ингибированных нефтяных составов, рекомендованных ЭТД. При этом указывается:
    - ЭТД на проведение работы;
    - дата обработки;
    - паспортные данные состава с указанием даты выпуска и поставщика;
    - номер свидетельства специалиста, выданного НЦ ПЛГВС ГосНИИ ГА на право выполнения этих работ.
    2.8.5. В графу 13 заносится номер и дата карты-наряда и указывается форма ТО или ремонта, при которой были обнаружены коррозионные дефекты.
    Если на ВС не обнаружено зон поражения коррозией, то после выполнения ТО в "Паспорте" в графе 13 должна быть указана форма ТО, а в графе "Результаты контроля" делается запись: "Коррозия не обнаружена".
    2.8.6. В графе 14 делается отметка о составлении карты коррозионного состояния конструктивного элемента планера ВС в случае обнаружения коррозионных повреждений. Требования к составлению карты коррозионного состояния изложены в пункте 2.6. настоящей инструкции. Карта коррозионного состояния составляется во всех случаях обнаружения коррозионных повреждений независимо от результатов определения их размеров.
    2.8.7. В графе 15 делается запись о выявленных и устраненных в процессе выполняемого ТО коррозионных дефектах. Рекомендуется провести контроль коррозионного состояния конструктивных элементов, где коррозия отмечалась ранее, при предыдущих заполнениях "Паспорта". Если в этих зонах коррозионных дефектов не обнаружено, запись об их состоянии не производится.
    В случае выхода размеров коррозионных повреждений из допусков по ТУ указываются измеренные инструментальными методами длина, ширина и глубина повреждений.
    2.8.8. В графе 16 указываются методы и средства определения размеров коррозионных повреждений со ссылкой на действующую документацию. При применении инструментальных методов НК необходимо дополнительно указать разработчика НТД и документ, на основании которого она введена в действие;
    2.8.9. В графе 17 указываются Мероприятия по устранению коррозионных повреждений и ремонту конструкций со ссылкой на действующую документацию. В случае выполнения дополнительных мероприятий, не предусмотренных ЭТД, необходимо указать, в соответствии с каким документом Разработчика AT выполнены доработки или ремонт. При этом необходимо прикладывать к карте коррозионного состояния соответствующий чертеж, по которому выполнены доработки или ремонт конструкции.
    2.8.10. В графу 18 заносится информация о новых накладках, установленных на наружной поверхности самолета с момента предыдущего заполнения "Паспорта коррозионного состояния". Запись об установке накладки делается в момент ее установки, при этом указывается:
    - зона установки накладки;
    - размер накладки;
    - материал накладки;
    - дата ее установки;
    - причина установки.
    2.8.11. В графе 19 указывается уровень коррозионного повреждения:
    - 1 уровень - коррозия  носит поверхностный характер, уменьшение сечения (толщины) элемента конструкции не превышает допустимое (учитывается глубина зачистки при проведении всех предыдущих форм обслуживания в рассматриваемой зоне);
    - 2 уровень - коррозия превышает пределы допустимой, требуется замена детали на 1-ую категорию - устранение дефекта производится в соответствии с ремонтной и эксплуатационной документацией.
    -3 уровень - коррозионное повреждение, характер которого может повлиять на безопасную эксплуатацию ВС, устранение дефекта может быть произведено только по согласованию с Разработчиком.
    2.8.12. При заполнении "Паспорта коррозионного состояния ВС" в соответствии с п.2.7 оба листа таблицы (графы 1...19) и карты коррозионного состояния каждый раз заполняются на чистых бланках.
    По окончании заполнения "Паспорта" ставится подпись ответственного за ведение паспорта со стороны эксплуатанта и организации, выполняющей ТО или ремонт, которые заверяются печатями вышеуказанных организаций.
    

ПРИЛОЖЕНИЕ 1

ПЕРЕЧЕНЬ РЕГИОНОВ С ЭКСТРЕМАЛЬНЫМИ УСЛОВИЯМИ ЭКСПЛУАТАЦИИ

Использовать при заполнении графы 10, в случае, если ВС находилось в регионах
с шифрами 01 и 02 суммарно не менее 3 месяцев за 1 год.

Заполняется организацией, эксплуатирующей ВС

Таблица

Заполняется организацией, выполняющей ремонт, ТО (в т.ч. трудоемкое) на ВС

Продолжение таблицы

    Ответственный за оформление "Паспорта" (графы 1-12) от эксплуатационного предприятия (Должность, Ф.И.О.)
    _______________________________________________________________     М.П.

    Ответственный за оформление "Паспорта" (графы 13-19) от организации, выполнявшей ТО (Должность, Ф.И.О)
    _______________________________________________________________      М.П.
    
    
    

КАРТА КОРРОЗИОННОГО СОСТОЯНИЯ
(наименование конструктивного элемента планера ВС)


№ __________ от _________________ 200___ г.

    Оформляется эскиз конструктивного элемента планера ВС, на котором указываются координаты обнаруженных коррозионных поражений, их границы, точные размеры и глубина, выявленные в процессе устранения коррозионных повреждений.
    При выполнении доработок и ремонта конструктивных элементов, связанных с упрочнением конструкции, к карте коррозионного состояния прикладываются соответствующие чертежи (например, накладок или др. конструктивных элементов).
    Наряду с эскизами конструктивных элементов приводятся цветные снимки дефектов, выполненные с применением цифровой аппаратуры, фиксирующие состояние прокорродировавшего элемента конструкции до устранения дефекта и после его устранения.
    
    Контроль выполнил: (должность, Ф.И.О. специалиста, выполнявшего контроль конструктивного элемента, определявшего размеры и глубину коррозионных поражений)
    
    
    Контроль исполнения: (должность. Ф.И.О.)
    
    Карту составил: (должность. Ф.И.О.)