ФЕДЕРАЛЬНАЯ СЛУЖБА ПО НАДЗОРУ В СФЕРЕ ТРАНСПОРТА
(Ространснадзор)

МЕТОДИЧЕСКИЕ РЕКОМЕНДАЦИИ
ПО ПРОВЕДЕНИЮ ИНСПЕКТОРСКИХ ПРОВЕРОК
ГРАЖДАНСКИХ ВОЗДУШНЫХ СУДОВ
В АЭРОПОРТАХ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ



г. Москва
2006 г.

ОПРЕДЕЛЕНИЯ

    Основу Методических рекомендаций составляют Стандарты и Рекомендуемая практика, принятые Советом ИКАО в соответствии с положениями Конвенции о международной гражданской авиации (далее - Конвенция). Они опубликованы в Приложениях к Конвенции и определяются следующим образом:
    Определения терминов, употребляемых в Стандартах и Рекомендуемой практике, не имеют общепринятых словарных значений и нуждаются в пояснениях. Определение не имеет самостоятельного статуса, но является важной частью каждого Стандарта и Рекомендуемой практики, в которых употребляется термин, поскольку изменение значения термина может повлиять на смысл требования. В раздел «Определения» внесены также термины, принятые в гражданской авиации России.
    Государство изготовитель. Государство, обладающее юрисдикцией в отношении организации, ответственной за окончательную сборку воздушного судна.
    Государство регистрации. Государство, в реестр которого занесено воздушное судно.
    Государство эксплуатанта. Государство, в котором находится основное место деятельности эксплуатанта или, если эксплуатант не имеет такого места деятельности, постоянное место пребывания эксплуатанта.
    Инспекторская проверка на перроне гражданского воздушного судна (проверка на перроне).
    Летная годность. Готовность воздушного судна к безопасному полету. Сохранение летной годности подразумевает все мероприятия, которые гарантируют, что в любой момент своего срока службы воздушное судно соответствует действующим требованиям к летной годности и его состояние обеспечивает безопасную эксплуатацию.
    Несоответствие. Отклонение от Стандартов ИКАО и от требований нормативных документов по безопасности полетов Российской Федерации. Недостаток, относящийся к характеристикам, документам или процедурам, которые не удовлетворяют Стандартам ИКАО.
    Перечень минимального оборудования (MEL). Перечень, предусматривающий эксплуатацию воздушного судна в определенных условиях при отказе конкретного компонента оборудования, который составляется эксплуатантом в соответствии с основным перечнем минимального оборудования (MMEL), для данного типа воздушных судов или более жесткими требованиями.
    Рабочий план полета. План, составленный эксплуатантом для безопасного выполнения полета с учетом летно-технических характеристик самолета, эксплуатационных ограничений и ожидаемых условий на заданном маршруте и на соответствующих аэродромах. Рабочий план полета составляется на каждый намечаемый полет (Приложение 6, часть I, глава 4, п. 4.3.1.) и содержит расчёт топлива, утверждается и подписывается командиром воздушного судна и там, где это целесообразно, сотрудником по обеспечению полетов/диспетчером, и один экземпляр представляется эксплуатанту или назначенному представителю или, если это невозможно, сдается на хранение полномочному аэродромному органу или регистрируется в соответствующем месте в пункте вылета. Описание содержания и порядок использования рабочего плана полета содержится в РПП (п.8.1.10 Инструкции по подготовке Руководства по производству полетов эксплуатанта).
    Рекомендуемая практика. Любое требование к физическим характеристикам, конфигурации, материальной части, техническим характеристикам, персоналу или правилам, единообразное применение которых признается желательным для обеспечения безопасности, регулярности или эффективности международной аэронавигации, и которые будут стремиться соблюдать Договаривающиеся государства согласно Конвенции.
    Руководство по производству полетов (РПП). Руководство, содержащее правила, инструкции и рекомендации для использования эксплуатационным персоналом при выполнении своих обязанностей.
    Свидетельство о техническом обслуживании (Карта-наряд на выполнение ТО). Документ, содержащий сведения, подтверждающие удовлетворительное выполнение указанных в нем работ по техническому обслуживанию в соответствии с утвержденными процедурами по организации и проведению технического обслуживания.
    Сертификат эксплуатанта (АОС). Сертификат, разрешающий эксплуатанту выполнять определенные коммерческие воздушные перевозки.
    Стандарт. Любое требование к физическим характеристикам, конфигурации, материальной части, техническим правилам, единообразное применение которого считается необходимым для обеспечения безопасности или регулярности международной аэронавигации, и которое будут соблюдать Договаривающиеся государства согласно Конвенции.
    Техническое обслуживание. Проведение работ, необходимых для обеспечения сохранения летной годности ВС, включая восстановительные работы, проверки, замены, устранение дефектов, выполняемые как в отдельности, так и в сочетании, а также работы по модификации и ремонту.
    Эксплуатант. (Определение ИКАО). Лицо, организация или предприятие, занимающееся эксплуатацией воздушных судов или предлагающее свои услуги в этой области.
    Эксплуатант. (Определение ВК РФ). Гражданин или юридическое лицо, имеющее воздушное судно на праве собственности, на условиях аренды или на ином законном основании, использующие его для полетов и имеющие сертификат эксплуатанта.
    

АББРЕВИАТУРА, ПРИМЕНЯЕМАЯ В «РЕКОМЕНДАЦИЯХ»

    
    ЕКГА (ЕСАС - European Civil Aviation Conference) - Европейская конференция по вопросам гражданской авиации.
    JAA (Joint Aviation Administration) - Объединенная авиационная администрация.
    FMS (flight management system) - система управления полетом ВС.
    SAFA (Safety Assessment of Foreign Aircraft) - Оценка безопасности иностранных воздушных судов.
    NOTOC (Notification to captain) - уведомление командиру воздушного судна (относительно опасных грузов).
    SARPS (Standards and Recommended Practice) - Стандарты и Рекомендуемая практика ИКАО.
    ETOPS (Extended range operations with two engine airplanes) - Полёт увеличенной дальности на ВС с двумя двигателями.
    ELT (Emergency locator transmitter) - Аварийный радиомаяк.
    TLB (Technical Log Book) - Самолётный технический журнал.
    

ИСПОЛЬЗУЕМАЯ И РЕКОМЕНДУЕМАЯ ЛИТЕРАТУРА

    
    1. Воздушный кодекс, Москва, Воздушный транспорт, 1997 г.
    2. Конвенция о международной гражданской авиации, DOC 7300/8, издание восьмое, 2000г.
    3. Приложения 1, 6, 8 и 18 к Чикагской конвенции о международной гражданской авиации.
    4. Руководство по процедурам эксплуатационной инспекции, сертификации и постоянного надзора DOC 8335-AN/879.
    5. Руководство по организации контроля за обеспечением безопасности полетов DOC 9734-AN/959, часть А, издание первое -1999 г.
    6. «Положение о правах и ответственности государственных инспекторов гражданской авиации Министерства транспорта Российской Федерации по осуществлению государственного контроля за деятельностью в области гражданской авиации», утвержденное Постановлением Правительства Российской Федерации от 29 сентября 1998 года № 1131 с учетом изменений и дополнений, утвержденных постановлением Правительства Российской Федерации от 14 мая 2003 г. № 282.
    7. Распоряжение ФАС России от 22.03.99 № 43-р «О совершенствовании контроля за безопасностью полетов международных авиаперевозчиков».
    8. Инструктивное письмо ГС ГА МТ РФ от 19.06.02 № КР 13/174 ГА Программа «инспекция на рампе иностранных перевозчиков» SAFA.
    11. Распоряжение МТ РФ от 23.10.03 № КР-71-р «О результатах проведения инспекционных проверок российских авиаперевозчиков по Программе SAFA».
    12. AIP РФ и СНГ.
    13. ФАП «Сертификационные требования к эксплуатантам коммерческой гражданской авиации. Процедуры сертификации», утверждённые приказом Минтранса России от 04.02.03. № 11.
    14. ECAC/JAA Programme for Safety Assessment of Foreign Aircraft (SAFA) Report 2003.
    15. SAFA Handbook of SAFA Ramp Inspektion Procedure, March 2002
    Инструкции и руководства по технической эксплуатации конкретного типа самолета.
    

ПРЕДИСЛОВИЕ

    
    В соответствии с документами ИКАО (Конвенция и Приложения к ней) как государство эксплуатанта, так и эксплуатант несут ответственность за безопасное, регулярное и эффективное осуществление полетов воздушных судов гражданской авиации.
    Для безопасного развития авиации необходимо, чтобы вся деятельность гражданской авиации осуществлялась в соответствии с получившими международное признание минимальными эксплуатационными стандартами, процедурами и практикой.
    Ответственность Договаривающегося государства вытекает из принятия им Международных стандартов и Рекомендуемой практики (SARPS), ссылка на которые содержится в Статье 37 Конвенции. Эти SARPS содержатся в Приложениях к Конвенции. Договаривающиеся государства взяли на себя обязательства сотрудничать в обеспечении максимально достижимой степени единообразия правил, стандартов, процедур и организации, касающихся воздушных судов, персонала, воздушных трасс и вспомогательных служб, по всем вопросам, в которых такое единообразие будет содействовать аэронавигации и совершенствовать ее. С этой целью ИКАО принимает и, по мере необходимости, время от времени изменяет международные Стандарты, Рекомендуемую практику и Процедуры. Методы выполнения функций, вытекающие из этой ответственности, могут быть различными, но ни один из них никоим образом не освобождает государство эксплуатанта от ответственности за их выполнение.
    В 1996 году Европейская конференция по гражданской авиации (ЕКГА) приступила к реализации программы «Оценка безопасности иностранных воздушных судов (SAFA)».
    В рамках выполнения указанной программы все воздушные суда иностранных авиакомпаний, выполняющие полеты в страны Европы, подлежат перронному контролю (инспекторской проверке на перроне ВС) на соответствие требованиям обеспечения безопасности полетов, содержащимся в Международных Стандартах и Рекомендуемой практике ИКАО
    Одной из основных причин появления программы оценки безопасности полетов иностранных авиаперевозчиков явилось то, что на воздушных судах, совершающих полеты в Европу, часто наблюдались случаи отклонений от Стандартов и Рекомендуемой практики ИКАО в составе оборудования и оснащения воздушных судов, что не могло устраивать Европейские авиационные власти. Кроме того, начала проявляться тенденция к росту авиационных происшествий и инцидентов, связанная с ненадлежащим оснащением воздушных судов современным, отвечающим международным стандартам, оборудованием.
    В Российской Федерации к реализации одобренных ИКАО принципов программы «Оценка безопасности иностранных воздушных судов» (SAFA)» приступили в 1999 году на основании Распоряжения Федеральной авиационной службы России от 22.03.99 № 43-р «О совершенствовании контроля за безопасностью полетов международных авиаперевозчиков». При всей схожести процедур инспекции на перроне в государствах-членах ЕКГА и в Российской Федерации, имелись и существенные различия. С целью ликвидации этих различий издан приказ Федеральной службы по надзору в сфере транспорта от 18 августа 2006г. № ВС-270 ФС «Об организации и проведении инспекторских проверок гражданских воздушных судов в аэропортах Российской Федерации», в соответствии с требованиями которого разработаны настоящие «Методические рекомендации по проведению инспекторских проверок на перроне воздушных судов в аэропортах Российской Федерации». Процедуры и технология выполнения проверок на перроне в аэропортах Российской Федерации, изложенные в настоящих «Рекомендациях», максимально приближены к процедурам и технологии рамповой инспекции воздушных судов (SAFA), проводимой в государствах-членах ЕКГА.
    

1. ОСНОВНЫЕ ПРИНЦИПЫ ИНСПЕКТОРСКИХ ПРОВЕРОК ГРАЖДАНСКИХ
ВОЗДУШНЫХ СУДОВ В АЭРОПОРТАХ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ

    
    - В любом аэропорту Российской Федерации каждое гражданское воздушное судно, как иностранное, так и российское, может быть предметом инспекторской проверки на перроне в качестве основного средства подтверждения его безопасной эксплуатации.
    - Проверке подлежат, главным образом, документы членов экипажа, фактическое состояние воздушного судна, наличие и состояние обязательного оборудования кабины, коммерческая загрузка, судовая и полетная документация.
    - Основным справочным материалом для таких проверок являются Приложения 1, 6 и 8 к Конвенции (в отношении российских ВС, кроме того, - нормативная правовая и техническая документация, регулирующая деятельность гражданской авиации Российской Федерации).
    - Инспекторские проверки на перроне проводятся в соответствии с процедурами, которые являются общими для государств - членов ЕКГА и для Российской Федерации.
    - Результаты инспекторских проверок на перроне оформляются в отчете установленной формы.
    - В случае обнаружения значительных отклонений в деятельности эксплуатанта, руководители территориальных управлений государственного авиационного надзора Ространснадзора информацию о результатах инспекторской проверки на перроне направляют полномочным органам соответствующего иностранного государства и в Управление инспекции по безопасности полетов и расследования авиационных событий Ространснадзора для того, чтобы выполнить корректирующие действия не только в отношении проинспектированного воздушного судна, но и в отношении других воздушных судов, на которых также возможны такие же отклонения от принятого стандарта.
    - Отсутствие дискриминации - инспекционная проверка на перроне применяется в равной мере, как к воздушным судам Российской Федерации, так и к воздушным судам иностранных авиакомпаний.
    

2. ОБЛАСТИ ИНСПЕКТИРОВАНИЯ

    
    Количество рейсов, выполняемых в российские аэропорты, значительно превышает возможности по их инспектированию. Это означает, что не все воздушные суда могут подвергнуться инспекторской проверке на перроне. Они могут быть исполнены или по случайному выбору, или в соответствии с определенными направлениями, приведенными ниже. При этом принимаются следующие приоритетные направления выбора объекта инспектирования:
    - определенное государство регистрации эксплуатанта;
    - определенный тип воздушного судна;
    - определенный характер перевозок (регулярные, чартерные, пассажирские, грузовые и т.д.);
    - определенный эксплуатант;
    - определенное воздушное судно с индивидуальными особенностями регистрации или конструкции;
    - коммерческая загрузка воздушного судна.
    

3. ПРОЦЕДУРА ИНСПЕКЦИОННОЙ ПРОВЕРКИ НА ПЕРРОНЕ

3.1. Общие указания

    
    Для проведения инспекционных проверок на перроне российских и иностранных воздушных судов, находящихся в контрольных зонах международных аэропортов Российской Федерации, совместным приказом ФАС России, Государственного таможенного комитета Российской Федерации и Федеральной пограничной службы Российской Федерации от 10 декабря 1998 года № 328/838/683 «О взаимодействии подразделений Федеральной авиационной службы России, таможенных органов Российской Федерации и Федеральной Пограничной службы Российской Федерации в международных аэропортах Российской Федерации» определен порядок допуска на борт этих ВС лиц инспекторского состава гражданской авиации России.
    Инспекторскую проверку на перроне рекомендуется осуществлять, как правило, двумя инспекторами (если это возможно, исходя из местных условий).
    Основные элементы (объекты) инспекции:
    - инспекция кабины экипажа;
    - инспекция пассажирского салона;
    - визуальная инспекция внешнего состояния воздушного судна;
    - груз и состояние грузовой кабины.
    Элементы (объекты) проверки инспекции на перроне могут быть распределены между инспекторами.
    Инспекторы не должны входить на борт или проводить инспектирование без предварительного предъявления своих полномочий командиру воздушного судна и/или представителю эксплуатанта.
    В случае отсутствия представителя эксплуатанта, членов летного, кабинного экипажей и обслуживающего или технического персонала эксплуатанта на борту воздушного судна или рядом с ним, инспекторская проверка на перроне не проводится.
    Инспекторы во время проведения проверки должны проявлять тактичность.
    Ненужные контакты с пассажирами должны быть исключены.
    Инспекторы должны сделать все возможное для летного и кабинного экипажей и другого персонала по сведению к минимуму неудобств, связанных с проверкой.
    Инспекторам необходимо удостовериться в том, что инспекторская проверка на перроне не приведет к задержке вылета воздушного судна, если на это нет веских причин. Такими причинами могут являться несоответствия третьей категории или любая другая причина, напрямую имеющая отношение к безопасности воздушного судна и людей в нем находящихся.
    Объем инспекторской проверки на перроне определяется условиями (например, длительность нахождения воздушного судна на земле между прилетом и вылетом) и оставляется на усмотрение инспекторов. Проверка должна быть полной настолько, насколько позволяют временные рамки. Это означает, что в ограниченный промежуток времени могут быть проинспектированы не все позиции, а лишь некоторые. Непроверенные пункты могут быть проинспектированы при следующем прилете воздушного судна.
    В ходе инспекторской проверки на перроне желательно иметь контакт с представителем эксплуатанта, особенно при оценке технического состояния воздушного судна, когда инспектор не знаком с данным типом воздушного судна и спецификой эксплуатанта.
    Для проведения инспекторской проверки на перроне иностранных воздушных судов разрешается привлекать авиаспециалистов авиапредприятий Российской Федерации, владеющих английским языком.
    При обнаружении нарушений правил загрузки для объективности рекомендуется использовать фото- и видеотехнику.
    Для проведения инспекторских проверок на перроне воздушных судов иностранных авиапредприятий при необходимости привлекать работников организаций и авиапредприятий гражданской авиации Российской Федерации, владеющих в достаточной степени разговорным английским языком.
    Отчёт об инспекторской проверке на перроне (Приложение 5 к приказу Ространснадзора от 18.08.06 № ВС-270 ФС) воздушного судна иностранного эксплуатанта при выявлении нарушений направлять в Управление инспекции по безопасности полетов и расследования авиационных событий Ространснадзора.
    

3.2. Общий процесс инспекторской проверки на перроне

    
    Позиции, которые должны быть проинспектированы.
    Позиции выбираются из Карты инспекторской проверки воздушного судна на перроне (приложение 3 к Приказу). Результаты проверки и обнаруженные при ее проведении несоответствия Международным стандартам должны быть отражены в «Отчете об инспекторской проверке воздушного судна» (приложение 5 к Приказу), а при проверке коммерческой загрузки воздушного судна - «Акт результатов проверки коммерческой загрузки» (приложение 4 к Приказу).
    В условиях ограничений по времени инспекции может быть проинспектировано только ограниченное число позиций. Задание на инспекторскую проверку на перроне может быть разделено между инспекторами.
    В особых условиях может быть принято решение провести рамповую проверку, ограничившись только визуальной инспекцией внешнего состояния ВС.
    В случае выявления несоответствий из-за отклонений стандартов государства эксплуатанта от стандартов ИКАО, инспектор для принятия последующих действий должен поставить в известность полномочный орган, выдавший задание на проведение инспекции.
    Проинспектированная позиция по карте инспекции (Приложение 3) в колонке Проверено/Checked отмечается «X». При наличии несоответствий по данной позиции в колонке Замечания/Remarks делается соответствующая отметка «X».
    
    Категорирование несоответствий
    Для каждого из пунктов проверки определены 3 категории несоответствий в зависимости от их влияния на безопасность полетов.
    1-ая категория несоответствий - это незначительные неисправности (несоответствия), которые не оказывают значительного влияния на безопасное выполнение полета.
    2-ая категория несоответствий - это несоответствия, существенно влияющие на безопасность полетов.
    3-ая категория несоответствий - это несоответствия, оказывающие наиболее значительное влияние на безопасность полетов или на безопасную перевозку пассажиров, груза.
    

4. ИНСПЕКТОРСКАЯ ПРОВЕРКА НА ПЕРРОНЕ
И ОПРЕДЕЛЕНИЕ КАТЕГОРИЙ НЕСООТВЕТСТВИЙ

4.1. Общие указания

    
    Инспекторская проверка на перроне проводится, как правило, в соответствии с Картой проверки (Приложение 3 к приказу Ространснадзора от 18.08.06 № ВС-270 ФС).
    Для каждой позиции Карты в разделе 4.2. Методических рекомендаций предложен предмет проверки со ссылкой на стандарты, изложенные в соответствующих документах ИКАО и нормативных правовых актах Российской Федерации, регламентирующих деятельность ГА. Также даны рекомендации по категорированию отмеченных несоответствий. Следует отметить, что рекомендации по определению категорий несоответствий дают только общее направление инспектору.
    В случае, если какое-либо несоответствие не нашло отражение в пункте «Определение категорий несоответствий», инспектор должен самостоятельно принять взвешенное решение по поводу категорирования того или иного несоответствия. Могут быть случаи, когда в совокупности незначительные несоответствия из-за своего количества или взаимосвязи могут быть отнесены к более высокой категории.
    
    

4.2. Инспекция кабины экипажа

А. КАБИНА ЭКИПАЖА/ FLIGHT DECK

Общее/ General

    
    А1. Общее состояние/ General Condition.
    
    Проверяется: Чистота, порядок и общее состояние кабины экипажа, положение выключателей АЗС в соответствии с РЛЭ, наличие в кабине экипажа багажа и техническое состояние кресел пилотов, наличие и работоспособность запирающих устройств, широкоугольного глазка на входных дверях кабины экипажа, наличие ящика или мешка для оружия и средств уведомления лётного экипажа бортпроводниками о нарушении безопасности в пассажирской кабине (для российских эксплуатантов).
    
    Ссылки.
    Руководство по безопасности для защиты ГА от актов незаконного вмешательства» Doc. 8973 п.3.15.19.
    Приложение 6, часть1, глава 13 «Безопасность»
    П. 13.2.1. На всех самолётах, имеющих дверь кабины лётного экипажа, обеспечивается возможность её запирания, и предусматриваются средства, с помощью которых бортпроводники могут незаметно уведомить лётный экипаж в случае возникновения подозрительной деятельности или нарушения безопасности в пассажирской кабине.
    13.2.2. На ВС с максимальной сертифицированной взлётной массой 45500 кг или пассажировместимостью более 60 человек устанавливается пуленепробиваемая дверь кабины лётного экипажа. Обеспечивается возможность запирания двери с рабочего места каждого пилота.
    13.2.3. а) Дверь кабины лётного экипажа (13.2.2.) заперта с момента закрытия всех внешних дверей после посадки пассажиров до открытия любой такой двери для их высадки, за исключением случаев, когда необходимо обеспечить возможность входа или выхода лиц, имеющих на это право.
    b) Для ВС с экипажем менее 3 человек предусматриваются средства визуального контроля с рабочего места каждого нилота всей зоны с внешней стороны кабины лётного экипажа.
    13.6.2. Если принимается к перевозке оружие, обеспечивается его хранение на самолёте так, чтобы никакое лицо не имело доступа в течение полётного времени.
    Инструкция о порядке перевозки оружия, утвержденная приказом ФСВТ России и МВД России от 30.11.1999г. № 120/971.
    п.7. Для перевозки оружия на борту воздушного судна в изолированном багажном отсеке должен быть размещен запираемый на замок металлический ящик с толщиной стенок не менее 1,2 мм, окрашенный в красный цвет.
    п.8. На воздушных судах, не имеющих изолированных багажных отсеков, оружие перевозится в кабине экипажа в опечатываемых мешках, изготовленных из плотной ткани.
    

    Определение категории несоответствия
    - Грязь в кабине и общий неопрятный вид - 1 категория несоответствий.
    - Положение выключателей АЗС, не соответствующее требованиям РЛЭ. Отсутствие специального приспособления для хранения оружия, отсутствие или неработоспособность запирающих устройств на входных дверях кабины экипажа. Отсутствие широкоугольного глазка на дверях пилотской кабины. Отсутствие или неисправность скрытой связи с бортпроводниками. - 2 категория.
    - Наличие в кабине экипажа незакрепленных предметов (грузы, багаж), неисправные кресла членов экипажа - 3 категория.
    
    А2. Аварийные выходы/ Emergency exits.
    Проверяется: Соответствие установленным требованиям, работоспособность аварийных выходов и надежность крепления аварийных канатов, внутренняя и внешняя маркировка (где она предусмотрена).
    Ссылки: Приложение 8, Часть III, Тяжелые ВС, п. 4.1.7.2.
    ВС обеспечиваются средствами для быстрого покидания самолета в условиях, возникновение которых вероятно после аварийной посадки. Эти средства предусматриваются с учетом количества членов экипажа.
    Приказ ФАС России от 16.06.97. № 122.
    
    Определение категории несоответствия.
    - Аварийные канаты находятся в неудовлетворительном состоянии и не обеспечивают безопасное применение. Отсутствует маркировка - 2 категория.
    - Не все выходы исправны и нет ссылок на MEL (перечень дефектов) записи в бортовом журнале.- 3 категория.
    
    A3. Оборудование/ Equipment.
    
    Проверяется: (а) СРПБЗ (Система раннего предупреждения близости 3eivmn)/GPWS (Ground Proximity warning System)
    
    Ссылки: Приложение 6, часть I, глава 6, п. 6.15. Самолеты, подлежащие оснащению системами предупреждения о близости земли (GPWS).
    6.15.1. Все самолеты с газотурбинными двигателями, у которых максимальная сертифицированная взлетная масса свыше 5700 кг или на борту которых разрешен провоз более 9 пассажиров, оборудуются системой предупреждения о близости земли.
    6.15.3. С 1 января 2003 года все самолеты с газотурбинными двигателями, максимальная сертифицированная взлетная масса которых превышает 15000 кг или на борту которых разрешен провоз более 30 пассажиров, оборудуются системой предупреждения о близости земли, имеющей функцию оценки рельефа местности в направлении полета.
    6.15.4. Все самолеты с газотурбинными двигателями, максимальная сертифицированная взлетная масса которых превышает 5700 кг или на борту которых разрешен провоз более 9 пассажиров и в отношении которых индивидуальные удостоверения о годности к полетам впервые выданы 1 января 2004 года или после этой даты, оборудуются системой предупреждения о близости земли, имеющей функцию оценки рельефа местности в направлении полета.
    6.15.5. С 1 января 2007 года все самолеты с газотурбинными двигателями, максимальная сертифицированная взлетная масса которых превышает 5700 кг или на которых разрешен провоз более 9 пассажиров оборудуются системой предупреждения о близости земли, имеющей функцию оценки рельефа местности в направлении полета.
    6.15.7. С 1 января 2007 года все ВС с поршневыми двигателями, у которых максимальная сертифицированная масса свыше 5700 кг или на борту которых разрешен провоз более 9 пассажиров, оборудуются системой предупреждения о близости земли, обеспечивающей предупреждение о недостаточном запасе высоты над местностью и функцию оценки рельефа местности в направлении полета.
    

    Проверяется: (b) БСПС-II/TCAS/ACAS II
    
    Ссылки: Приложение 6, часть I, глава 6. Бортовые приборы, оборудование и полетная документация.
    6.18.1 С 1 января 2003 года все самолеты с турбинными двигателями, у которых максимальная сертифицированная масса свыше 15000 кг или на борту которых разрешен провоз более 30 пассажиров, оборудуются бортовой системой предупреждения столкновений (БСПС II).
    6.18.2 С 1 января 2005 года или после этой даты все самолеты с турбинными двигателями, у которых максимальная сертифицированная взлетная масса свыше 5700 кг или на борту которых разрешен провоз более 19 пассажиров, оборудуются бортовой системой предупреждения столкновений (БСПС II).
    
    Проверяется: (с) Радиостанции с сеткой частот 8,33 kHz.
    
    Ссылки: ИКАО дополнительные процедуры Doc 7030/4 (EUR/RAC-5). 4.1.1., 4.1.2.
    Обязательно наличие радиостанций, имеющих сетку частот с шагом 8,33 кГц, на всех воздушных судах при выполнении полетов в Европейском регионе на эшелонах выше 245. Исключения могут быть сделаны для определенных типов ВС и для определенного воздушного пространства.
    Примечание: Все исключения должны быть оговорены в АИП государства.
    
    Определение категории несоответствия
    - Воздушное судно оснащено системой ССОС в 3-х канальной версии (такие системы имеют большинство самолетов, построенных в СССР), отсутствие на ВС радиостанций, имеющих сетку частот с шагом 8,33 кГц., при выполнении полёта в Европейском регионе на эшелоне ниже 245 (в воздушном пространстве Франции ниже FL195) - 2 категория.
    - Отсутствие в составе оборудования систем GPWS, TCAS/ACAS II, отсутствие радиостанций, имеющих сетку частот с шагом 8,33 кГц при полетах в Европейском регионе на эшелонах выше 245 (Франция FL 1,95). ВС при полетах в Европейском регионе не имеют системы TCAS/ACAS -3 категория.
    Примечание: ВС производства СССР при выполнении внутренних полётов могут быть не оборудованы радиостанциями с сеткой частот с шагом 8.33 кГц.
    

Документация/ Documentation.

    
    А4. Руководства/ Manuals.
    
    Проверяется: Наличие, соответствие срока действия и утверждение полномочным органом (национальной авиационной администрацией), соответствие требованиям стандартов, контрольная сверка РЛЭ.
    
    Ссылки: Приложение 6, часть I, глава 6, п. 6.2.3, (а, b).
    На борту ВС имеется: РПП (или его части), которые относятся к производству полетов; руководство по летной эксплуатации (РЛЭ) или другие документы, содержащие информацию о летно-технических характеристиках, которые требуются для применения положений главы 5, или любую другую информацию, необходимую для эксплуатации самолета в соответствии с удостоверением о годности к полетам, если эти данные отсутствуют в руководстве по производству полетов.
    
    Распоряжение Ространснадзора от 28.02.2005г. № АН-37-р(ФС), п.3.1.
    При проведении инспекционного контроля эксплуатантов организовать проверку:
    - разработанной эксплуатантом в соответствии с п.3.3. главы 3 Приложения 6 к Конвенции «Системы документации по безопасности полетов» и включения в нее обязательного требования о контрольной сверке РЛЭ два раза в год.
    
    Определение категории несоответствия
    - Отсутствие на борту РПП (не утверждено полномочным органом), просрочена дата контрольной сверки РЛЭ - 2 категория.
    - Отсутствие РЛЭ на борту или его содержание не позволяет выполнить необходимые для полета расчеты - 3 категория.
    
    А5. Карты контрольных проверок, листы контрольных осмотров/ Checklists.
    
    Проверяется: Наличие контрольных карт проверок.
    
    Для ВС РФ: наличие листов контрольных осмотров, инструкций по досмотру, инструкций по действиям экипажа при обнаружении взрывного устройства, их соответствие предъявляемым требованиям.
    Примечание: На некоторых типах воздушных судов производства СССР аварийные контрольные карты не предусмотрены.
    
    Ссылки: Приложение 6, часть I, глава 6, п. 6.1.3;
    РЛЭ ВС содержит процедуры, связанные с эксплуатацией воздушного судна в обычной, нештатной и аварийной ситуациях, информацию по использованию контрольных карт.
    Приложение 6, часть 1, глава 13 «Безопасность».
    Эксплуатант обеспечивает наличие на борту самолёта контрольного перечня правил, которым следует руководствоваться при поисках взрывного устройства, а также инструкций в случае обнаружения взрывного устройства.
    Определение категории несоответствия.
    - Отсутствие некоторых позиций проверок или недоступность карт для экипажа - 2 категория.
    - Отсутствие подобных карт - 3 категория.
    

    А6. Радионавигационные карты/ Radio Navigation Charts.
    
    Проверяется: Наличие, срок действия.
    
    Ссылки: Приложение 6, часть I, глава 6, п. 6.2.3, (с).
    Самолет имеет на борту радионавигационные карты.
    
    Определение категории несоответствия
    - Карты просрочены (менее двух месяцев), а база данных FMS для вычислительных систем самолета не обновлена (при действующих радионавигационных картах) - 2 категория
    - Отсутствие радионавигационных карт, просроченные база данных и радионавигационные карты (более двух месяцев) при отсутствии ссылок на такие обстоятельства в MEL - 3 категория.
    
    А7. Перечень минимального оборудования/ Minimum Equipment List (MEL).
    
    Проверяется: Наличие, срок действия, утверждение полномочным органом государства эксплуатанта. Перечень минимального оборудования отражает фактический состав оборудования, установленного на ВС. Соответствие «отсроченных дефектов» требованиям перечня минимального оборудования.
    Примечание: В РЛЭ воздушных судов производства СССР включен утверждённый уполномоченным в области ГА органом раздел «Перечень допустимых отказов и неисправностей самолета, с которым разрешается продолжение полета до ближайшего аэродрома по расписанию и вылет до аэродрома базирования для завершения рейса».
    
    Ссылки: Приложение 6, часть I, Глава 6, п. 6.1.2.
    В РПП включён утвержденный государством эксплуатанта перечень минимального оборудования, который позволяет командиру воздушного судна определять возможность начала или продолжение полета из любого промежуточного пункта при выходе из строя какого-либо прибора, оборудования или системы.
    
    Определение категории несоответствия.
    - MEL не отражает состав имеющегося на борту воздушного судна оборудования - 1 категория.
    - Отсутствие на борту или наличие только электронной версии, но отсутствуют «отсроченные дефекты», а также при отсутствии утверждения данного документа полномочным органом - 2 категория.
    - Отсутствие MEL на борту при наличии не устраненных «отсроченных дефектов» - 3 категория.
    
    А8. Свидетельство о регистрации ВС/ Certificate of registration.
    

    Проверяется: Наличие и подлинность (для иностранных воздушных судов допускается копия, заверенная полномочным органом государства регистрации). Соответствие Свидетельства требованиям стандарта.
    
    Ссылки: Чикагская конвенция, Статья 29 - Документация, имеющаяся на воздушном судне.
    Определение категории несоответствия.
    - Наличие лишь заверенной не установленным порядком копии - 2 категория.
    - Отсутствие Свидетельства о регистрации - 3 категория.
    
    А9. Сертификат ВС по шуму на местности (если требуется)/ Noise certificate (where applicable).
    
    Проверяется: наличие.
    
    Ссылки: Приложение 16 (Охрана окружающей среды), том 1 (Шумы ВС), часть I и II.
    Приложение 6, часть I, Глава 6, п. 6.13.
    На борту ВС находится документ, удостоверяющий сертификацию ВС по шуму. Документ должен содержать перевод на английский язык.
    Примечание: Сертификат по шуму не входит в предусмотренный статьей 29 Конвенции перечень обязательных документов, находящихся на борту ВС. Он может иметь форму отдельного Сертификата или быть включенным в другой документ, установленный полномочным органом в области гражданской авиации.
    
    Определение категории несоответствия.
    Отсутствие Сертификата - 1 категория.
    
    А10. Сертификат эксплуатанта (или эквивалент), спецификации, страховые полисы/ АОС (or equivalent), specifications, insurances.
    
    Проверяется: Наличие на борту ВС Сертификата (разрешены заверенные копии) или равноценного документа, выданного полномочным органом государства. Соответствие содержания требованиям стандарта.
    
    Ссылки: Приложение 6, часть I, Глава 4, п. 4.2.1.
    Сертификат эксплуатанта или равноценный документ содержит:
    a) данные об эксплуатанте (название, местонахождение);
    b) дата выдачи и срок действия;
    c) описание полетов, которые разрешается выполнять;
    d) тип (типы) воздушных судов, которые разрешается использовать;
    e) разрешенные зоны полетов и маршруты.
    
    Определение категории несоответствия.
    При наличии Сертификата, Спецификаций, страховых полисов, оформленных по форме, не соответствующей стандарту - 1 категория.
    Примечание: При отсутствии Сертификата, Спецификаций, страховых полисов, инспектор должен потребовать запросить копии этих документов из офиса эксплуатанта.
    Невозможность представить копии и отсутствие данных документов - 3 категория.
    

    А11. Разрешение на бортовые радиостанции/ Radio licenses.
    
    Проверяется: Наличие (для иностранных воздушных судов допускается заверенная полномочным органом государства регистрации копия), если ВС оборудовано радиоаппаратурой.
    
    Ссылки: Конвенция, Статья 29 - Документация, имеющаяся на воздушном судне.
    
    Определение категории несоответствия.
    Наличие на борту не заверенной установленным порядком копии - 1 категория.
    Отсутствие данного документа - 2 категория.
    
    А12. Сертификат летной годности ВС/ Certificate of airworthiness.
    
    Проверяется: Наличие Сертификата (для иностранных воздушных судов допускается заверенная полномочным органом государства регистрации копия).
    
    Ссылки: Конвенция, Статья 29 - Документация, имеющаяся на воздушном судне; Статья 31 - Сертификат о годности к полетам; Статья 33 - Признание удостоверений и свидетельств.
    Сертификаты о годности к полетам признаются действительными при условии, что требования, в соответствии с которыми такие сертификаты или свидетельства выданы или которым придана сила, соответствуют минимальным стандартам или превышают их.
    Приложение 8, часть II. Процедуры сертификации и поддержания летной годности.
    Глава 3. Сертификат летной годности п. 3.3.2. Если сертификаты летной годности выпускаются не на английском языке, они включают перевод на английский язык.
    
    Определение категории несоответствия
    - Не заверенная установленным порядком копия - 2 категория.
    - Отсутствие этого документа или он просрочен - 3 категория.
    

Полетные документы/ Flight data.

    
    А13. Рабочий план полета. Задание на полет/ Flight preparation.
    
    Проверяется: Наличие и правильность заполнения рабочего плана полёта. Правильность расчета заправки топливом, утверждение командиром воздушного судна. Утверждение государством ETOPS (если это необходимо). Наличие и срок действия метеорологической информации, НОТАМов и предполетной информации.
    Наличие и правильность оформления Задания на полет (для российских экипажей), в т.ч. прохождение медицинского осмотра, рабочее и полётное время работы экипажа.
    
    Ссылки: Приложение 6, часть I, глава 4, п. 4.3.1.
    Приложение 6, часть I, глава 4, п. 4.7.1. Дополнительные требования к производству полетов увеличенной дальности самолетами с двумя газотурбинными СУ (ETOPS).
    ВС с двумя газотурбинными силовыми установками эксплуатируются на маршруте, где время полета с крейсерской скоростью при одном работающем двигателе до соответствующего запасного аэродрома на маршруте превышает пороговое время, установленное для таких полетов государством эксплуатанта, только в том случае, если данное государство выдало конкретное разрешение на производство таких полетов.
    Инструкция о порядке ведения летно-штабной документации, 2.3.1. Бланочная документация. (Для Российских эксплуатантов). Задание на полет является основным документом, дающим право экипажу на выполнение полета и, кроме того, отчетом о выполненном полете (рейсе).
    
    Определение категории несоответствия.
    - Копия рабочего плана полета не сдана в аэродромный полномочный орган или он не подписан командиром воздушного судна. - 1 категория.
    - Расчет полетных данных выполнен не по установленной форме: фактический остаток топлива меньше расчетного (прилет); - 2 категория.
    - Отсутствие Рабочего плана, не выполненная или не в полном объеме выполненная предполетная подготовка (не выполнен анализ погоды, аэродромов, не просмотрены НОТАМы и т.п.), неудовлетворительный расчет заправки топлива на полет, расчет количества топлива выполнен без учета влияния на его расход технических условий (использование СКВ, ПОС, погрешность топливомера и т.д.) фактическая заправка топлива менее расчетной (вылет) - 3 категория.
    - Оформленное с нарушением установленных правил заполнения Задание на полет - 1 категория (для российских эксплуатантов).
    Отсутствие у КВС Задания на полет - 3 категория (для российских эксплуатантов).
    
    А14. Сводно-загрузочная ведомость. Центровочный график./ Weight and balance sheet. Loadsheet.
    
    Проверяется: Наличие и правильность заполнения сводно-загрузочной ведомости и центровочного графика.
    
    Ссылки: Приложение 6, часть I, глава 4, и. 4.3.1.
    Командир воздушного судна удовлетворен результатами проверки, подтверждающими, что масса самолета и расположение центра тяжести позволяют безопасно выполнить полет.
    
    Определение категории несоответствия.
    - Расчет масс и центровки выполнен неправильно, но в пределах ограничений, имеется несоответствие расчетов в Рабочем плане полета и в центровочном графике - 2 категория.
    - Массы и центровка выходят за пределы летных ограничений, сводно-загрузочная ведомость не отражает фактическую загрузку и распределение грузов по отсекам - 3 категория.
    

Аварийно-спасательное оборудование/ Safety Equipment

    
    А15. Ручные огнетушители/ Hand fire extinguishers.
    
    Проверяется: Наличие, доступ, количество, исправность, дата проверки.
    
    Ссылки: Приложение 6, часть I, глава 6, п. 6.2.2. (b1).
    Самолет оснащается переносными огнетушителями такого типа, которые при пользовании не создают опасной концентрации ядовитых газов внутри самолета. По крайней мере, по одному огнетушителю устанавливается в кабине летного экипажа и в каждом пассажирском салоне, который отделен от кабины экипажа и в который члены экипажа не имеют прямого доступа.
    
    Определение категории несоответствия
    - Истек срок проверки, не соответствующим образом установлены и закреплены, заправлены не соответствующими огнегасящими средствами - 2 категория.
    - Если, хотя бы один огнетушитель разряжен или не полностью заряжен, а также отсутствие прямого доступа к ручным огнетушителям - 3 категория.
    
    А16. Спасательные жилеты/ Life jackets(если требуется).
    
    Проверяется: Наличие, доступность для каждого члена экипажа, количество, исправность.
    Ссылки: Приложение 6, часть I, глава 6, п. 6.5. Полёты над водной поверхностью. (п. 6.5.2. Сухопутные самолеты.)
    При выполнении полёта над водными пространствами на расстоянии более 93 км (50 м. миль) от берега или при полете по маршруту над водными пространствами на расстоянии от берега, превышающем предельную дальность полета в режиме планирования и если при взлете и посадке на аэродроме, где, по мнению государства эксплуатанта, траектория взлета или захода на посадку проходит над водным пространством таким образом, что в случае какого-либо происшествия имеется вероятность вынужденной посадки на воду сухопутные самолеты имеют на борту спасательные жилеты или равноценные индивидуальные плавсредства, по одному на каждого находящегося на борту человека: причем они располагаются таким образом, чтобы человек мог легко достать со своего кресла или спального места предназначенное для него плавсредство. Каждый спасательный жилет и равноценное индивидуальное плавсредство оснащается средствами электрического освещения за исключением тех случаев, когда предусматриваются вместо спасательных жилетов другие индивидуальные плавсредства.
    
    НППГА-85, п.8.1.10.2.
    При полётах над водной поверхностью, когда расстояние до берега превышает дальность планирования с отказавшим двигателем (двигателями), а также когда траектория взлёта или захода на посадку не исключает возможности вынужденного приводнения, все члены экипажа и пассажиры должны быть обеспечены спасательными жилетами. Когда продолжительность полёта от берега превышает 30 мин, должны быть групповые плавсредства.
    

    Определение категории несоответствия.
    - Отсутствие прямого доступа для каждого члена экипажа, спасательные жилеты находятся в общей упаковке (не разложены) - 2 категория.
    - Количество жилетов меньше количества пассажиров и членов экипажа - 3 категория.
    
    А17. Привязные системы. Аварийные радиомаяки/Harness. Emergency locator transmitter (ELT)
    
    Проверяется: Наличие и исправность привязной системы (поясные и плечевые ремни) для каждого члена экипажа. Наличие на ВС автоматических радиомаяков и переносных радиостанций.
    
    Ссылки:
    Приложение 6, часть I, глава 6.
    6.2.2. Привязная система на каждом кресле пилота (члена экипажа) включает устройство которое автоматически ограничивает движение корпуса пилота в случае резкого торможения.
    6.6. При выполнении полетов над районами суши, которые были обозначены соответствующим государством в качестве районов, где особенно трудно осуществлять поиск и спасание, самолеты оснащаются такими сигнальными устройствами и аварийно-спасательным оборудованием, которые могут соответствовать условиям пролетаемого района.
    6.17.3. С 1 января 2005 года все самолеты, выполняющие полеты большой протяженности над водным пространством оснащаются как минимум двумя ELT(S), один из которых является автоматическим.
    6.17.6. С 1 января 2005 года самолеты, выполняющие полеты над специально обозначенными районами суши, где особенно затруднен поиск, оснащаются как минимум одним автоматическим ELT.
    
    Приказ Минтранса России от 28.08.2004г. «О дополнительных мерах по обеспечению ВС ГА автоматическими аварийными радиомаяками системы КОСПАС-САРСАТ».
    п.1. Запретить с 1 января 2005 г. эксплуатацию ВС (кроме сверхлегких ЛА), не оснащенных автоматическими аварийными радиомаяками системы КОСПАС-САРСАТ;
    п.2. Эксплуатантам ВС (кроме сверхлегких ЛА), осуществляющим полеты в воздушном пространстве Российской Федерации, обеспечить до 1 января 2005 г. оснащение используемых ВС как минимум двумя аварийными радиомаяками системы КОСПАС-САРСАТ (ELT), работающими одновременно на частотах 121,5 МГц и 406 МГц, один из которых автоматический.
    
    Определение категории несоответствия.
    - Отсутствие плечевых ремней в привязных системах членов экипажа - 2 категория.
    - Заряд аккумулятора переносного аварийного радиомаяка не соответствует ТУ - 2 категория.
    - Неисправность привязной системы, не отвечает установленным нормам - 3 категория.
    - Для иностранных эксплуатантов: отсутствие аварийных маяков, если предстоящий полет попадает под требования пп. 6.17.3. и 6.17.6. Приложения 6 (см. п. А16) - 3 категория.
    - Для российских эксплуатантов: отсутствие аварийных маяков - 3 категория.
    

    А18. Кислородное оборудование. Дымозащитные маски/ Oxygen equipment/Smoke protection masks.
    
    Проверяется: Наличие, доступ, состояние, давление зарядки переносных кислородных баллонов.
    
    Ссылки:
    Приложение 6, часть I, глава 4, п. 4.3.8 Запас кислорода, п. 4.3.8.1.
    Полет, который предстоит выполнять на таких абсолютных высотах, на которых атмосферное давление в кабинах пассажиров и летного экипажа будет менее 700 гПа, начинается только в том случае, если на борту имеется запас кислорода для дыхания достаточный:
    a) для всех членов экипажа и 10% пассажиров в течение любого периода сверх 30 минут, когда давление в занимаемых ими кабинах будет составлять от 700 гПа до 620 гПа; и
    b) для экипажа и пассажиров в течение любого периода, когда атмосферное давление в кабинах, занимаемых ими, будет составлять менее 620 гПа.
    Определение категории несоответствия.
    - Отсутствие удобного прямого доступа, отсутствие у членов экипажа достаточных навыков пользования этим оборудованием - 2 категория.
    - Наличие неисправностей в системе, внешние повреждения масок, трубок, недостаточный для предстоящего полета запас кислорода, отсутствие дымозащитных масок (очков) - 3 категория.
    
    А19. Ручные фонари экипажа/ Hand Lights of crew.
    
    Проверяется: При выполнении ночного полёта. Наличие, количество.
    Количество соответствует количеству членов экипажа. Состояние, исправность и доступ.
    
    Ссылки: Приложение 6, часть I, глава 6, п. 6.10.
    Все ВС, выполняющие ночные полеты, оснащаются электрическим светильником на рабочем месте каждого члена экипажа.
    
    Определение категории несоответствия:
    - Наличие фонарей у пилотов и отсутствие их у других членов экипажа - 1 категория.
    - Наличие фонарей только у одного члена экипажа, недостаточная емкость аккумуляторов или батареек - 2 категория.
    - Ручные фонари членов экипажа неисправны, фонари у всех членов экипажа отсутствуют - 3 категория.
    

Экипаж/ Flight Crew.

    
    A20. Свидетельства членов экипажа/ Flight crew licenses.
    Проверяется: Наличие, действительность свидетельств членов экипажа и соответствие классности. Форма и содержание свидетельств членов экипажа и их соответствие требованиям Приложения 1 к Конвенции.
    Наличие и срок действия разрешения (validation) на выполнение полётов на ВС иностранной регистрации.
    Ссылки:
    Конвенция, статья 29 - Документация, имеющаяся на воздушном судне.
    Приложение 1, глава 1, п.1.2.1 Допуск к работе в качестве члена летного экипажа.
    К выполнению функций члена летного экипажа воздушного судна не допускается лицо, не имеющее действительного свидетельства, отвечающего требованиям настоящего Приложения и соответствующего обязанностям, которые это лицо должно выполнять. Свидетельство выдается государством регистрации данного воздушного судна или любым другим Договаривающимся государством, при этом в последнем случае свидетельству придается сила государством регистрации данного воздушного судна.
    Примечание: согласно статье 29 Конвенции члены летного экипажа должны иметь свои соответствующие свидетельства на борту каждого воздушного судна, занятого международной воздушной навигации.
    Конвенция, статья 30 - Радиооборудование воздушных судов.
    Радиопередающая аппаратура может использоваться только членами летного экипажа, имеющими на то специальное разрешение, выданное компетентными властями государства, в котором зарегистрировано ВС.
    Приложение 6, часть I, глава 9, п. 9.1.2.
    В состав летного экипажа входит, по крайней мере одно лицо, имеющее действующее свидетельство, которое выдано или узаконено государством эксплуатанта и которое дает право на эксплуатацию подлежащего использованию радиопередающего оборудования.
    Приложение 1, глава 5. Требования к свидетельствам, выдаваемым авиационному персоналу. 5.1.
    В свидетельстве содержатся следующие сведения:
    I. название государства (полужирным шрифтом);
    II. название свидетельства (жирным шрифтом);
    III. серийный номер свидетельства, присвоенный полномочным органом, выдающим свидетельство (арабскими цифрами);
    IV. фамилия, имя, отчество владельца (буквами латинского алфавита, если в национальном языке используется другой алфавит);
    IV а) дата рождения;
    V. адрес владельца;
    VI. национальность владельца;
    VII. подпись владельца;
    VIII. основание и, где это необходимо, условия, на которых выдано свидетельство;
    IX. отметка, касающаяся срока действия свидетельства и разрешения владельцу пользоваться правами, предусмотренными свидетельством;
    X. подпись должностного лица, выдавшего свидетельство и дата выдачи;
    XI. печать или штамп полномочного органа, выдавшего свидетельство;
    XII. квалификационные отметки;
    XIII. примечания, т.е. специальные отметки, касающиеся ограничений, и отметки о представляемых правах;
    XIV. любые другие сведения но усмотрению государства, выдающего свидетельство.
    Если свидетельство выпускается не на английском языке, оно должно содержать перевод на английский язык подпунктов I), II), VI), IX), XII), XIII) и XIV). Если государство придаёт силу Свидетельству, выданному другим государством, и выдаваемые разрешения предоставляются не на английском языке, то они содержат перевод на английский язык название государства, выдавшего разрешение, срок действия разрешения и любых ограничений или лимитов, которые могут быть установлены.
    Приложение 6, часть I, глава 9, п. 9.1.1. Состав летного экипажа.
    Летный экипаж по численности и составу отвечает требованиям, которые не ниже требований, указанных в РПП. Численность летного экипажа увеличивается по сравнению с минимальной, когда это требует тип используемого самолета, вид выполняемого полета и продолжительность полета между двумя пунктами, в которых происходит смена летного экипажа Определение категории несоответствия.
    - Отсутствует запись в свидетельствах членов экипажа о разрешении на использование радиопередающей аппаратуры. - 1 категория.
    - Форма и содержание свидетельств не соответствуют стандарту ИКАО - 2 категория.
    - Свидетельства не действительны для данного типа воздушного судна, у члена экипажа отсутствует свидетельство или оно подтверждено не надлежащим образом полномочным органом, нет отметки о медицинском освидетельствовании - 3 категория.
    

    А21. Бортовой журнал самолета (технический)/ Technical Log Book.
    
    Проверяется: Наличие, соответствие содержания требованиям. Справка о наработке ВС и двигателей. Достаточность ресурса для выполнения предстоящего полета, выполнение требуемого ТО ВС.
    
    Ссылки: Конвенция, статья 34 - Бортовые журналы.
    На каждом воздушном судне, занятом в международной навигации, ведется бортовой журнал.
    Примечание: форма и содержание бортового технического журнала иностранных эксплуатантов имеет существенные отличия от бортжурнала самолета, используемого в гражданской авиации Российской Федерации.
    
    Определение категории несоответствия.
    - Справка о наработке ВС и двигателей заполнена с нарушением установленной формы. - 1 категория.
    - Бортовой журнал на борту, но заполнен с отступлениями от требований - 2 категория.
    - Бортовой журнал отсутствует и нет никакого другого документа эквивалентного бортовому журналу. Отсутствует справка о наработке двигателей. Недостаточно ресурса для выполнения предстоящего полёта. - 3 категория.
    
    А22. Карта-наряд на выполнение TO/ Maintenance release.
    
    Проверяется: Предполетное техническое обслуживание ВС выполнено, и соответствующие разделы документа подписаны исполнителями. Действительность (не истек ли срок действия документа). Все требуемые операции по техническому обслуживанию в соответствии с картой исполнены. При выполнении воздушным судном полетов по правилам ETOPS осуществляются дополнительные операции по подготовке ВС.
    
    Ссылки: Приложение 6, часть I, глава 8, п. 8.8.1. Свидетельство о техническом обслуживании.
    Свидетельство о техническом обслуживании оформляется и подписывается для подтверждения того, что проведенные работы по техническому обслуживанию удовлетворительно выполнены в соответствии с утвержденными данными и процедурами, изложенными в руководстве по процедурам организации по техническому обслуживанию. Свидетельство о техническом обслуживании содержит подтвержденные данные, включающие:
    a) основные сведения о выполненном техническом обслуживании;
    b) дату завершения такого технического обслуживания;
    c) когда это применимо, данные об утвержденной организации по техническому обслуживанию;
    d) данные о лице или лицах, подписавших свидетельство.
    

    Определение категории несоответствия.
    Карта-наряд на выполнение ТО или ее эквивалент отсутствует, просрочена или не действительна - 3 категория.
    
    А23. Перечень отсроченных дефектов/ Deferred defect rectification.
    
    Проверяется: Количество отсроченных дефектов (при необходимости указать в отчёте о проверке). Все дефекты (незначительные, существенные, вмятины, выбоины и т.д.) были записаны. Отсроченные дефекты не превышали лимит времени на их устранение.
    Примечание: сведения по отсроченным устранениям дефектов на воздушных судах российских эксплуатантов содержатся в бортовом журнале.
    
    Ссылки: Приложение 6, часть I, глава 6, п. 6.1.2.
    Записи по отсроченным дефектам соответствуют MEL.
    
    Определение категории несоответствия.
    
    - Отсроченные дефекты записаны в бортовой журнал без ссылок на MEL или другие разрешающие документы - 1 категория.
    Имеющиеся вмятины, повреждения конструкции, другие дефекты не внесены в перечень отсроченных дефектов или в бортовой журнал - 2 категория.
    Имеющиеся грубые дефекты не внесены в перечень отсроченных дефектов или в бортовой журнал, истек срок очередного ТО, имеются отсроченные дефекты, влияющие на безопасность полетов - 3 категория.
    
    А24. Предполетный осмотр/Preflight inspection.
    
    Проверяется: Наличие карты предполетного осмотра, заверенной подписью. Если проводить предполетную подготовку не обязательно, проверяется наличие инструктивного материала для проведения предполетного осмотра.
    
    Ссылки: Приложение 6, часть I, глава 4, п. 4.3.1.
    До начала полёта заполнены формы предполетной подготовки, удостоверяющие тот факт, что командир воздушного судна удовлетворен результатами проверки, подтверждающими, что самолет годен к полетам.
    
    Определение категории несоответствия:
    - Карта на борту, но не полная - 1 категория.
    - Результаты предполетной подготовки не оформлены или она не проводилась - 3 категория.
    

4.3. Инспекция пассажирского салона

В. Безопасность. Пассажирский салон (грузовая кабина)/ Safety/Cabin.

    
    В1. Общее внутреннее состояние/ General Internal Condition
    Проверяется: Соответствие компоновки пассажирских салонов требованиям РЛЭ. Порядок, чистота и общее состояние. Натяжение ковровых покрытий, исправность сидений, панелей пола. Отсутствие возможных препятствий для попадания в кабину экипажа. Контейнеры для мусора (должны быть пустыми). Туалеты. В случае неисправности клапана закрытия контейнера для мусора в туалете во время полета должен быть установлен огнетушитель. Наличие вырезов в напольном покрытии для группы захвата. Наличие маркировки о запрете курения на борту ВС.
    
    Ссылка.
    Постановление Правительства Российской Федерации от 30.07.1994 г. № 897.
    п. (г) ВС, предназначенные для перевозки пассажиров должны располагать замаскированными проходами (лазами), обеспечивающими внезапный одновременный вход специальной группы в двух и более местах пассажирского салона.
    
    Определение категории несоответствия
    - Грязно, неопрятно, отсутствуют датчики дымоизвещения в туалетах, отсутствует маркировка о запрете курения - 1 категория.
    - Ковровые дорожки в салоне не натянуты и не закреплены, поврежденные панели пола в салоне. Отсутствуют разрезы в напольном покрытии над замаскированными проходами (лазами) для группы захвата (если лазы конструктивно предусмотрены). Клапан контейнера для мусора закрывается не полностью (риск возникновения пожара), но имеются соответствующий огнетушитель для тушения возможного пожара внутри контейнера (рекомендация: безотлагательно произвести ремонт клапана и отметить, как предпринятые последующие действия, записью в технический журнал). - 2 категория.
    - Состояние салона не позволяет кабинному экипажу надлежащим образом выполнять свои функции в полете и в нештатной ситуации; сидения и багажные полки неисправны и плохо маркированы; клапан контейнера для мусора закрывается не полностью (риск возникновения пожара) и нет огнетушителя для тушения возможного пожара внутри контейнера (рекомендация: туалет закрыть на весь полет) - 3 категория.
    
    В2. Рабочие места бортпроводников и место отдыха экипажа/ Cabin Attendant's station and crew rest area.
    

    Проверяется: Соответствие количества сидений количеству членов кабинного экипажа.
    Состояние сидений, привязных ремней, кислородного и дымозащитного оборудования членов кабинного экипажа. Наличие инструкций и оборудования для действий в аварийной ситуации. Состояние противопожарного оборудования и средства связи в месте отдыха экипажа.
    Ссылки: Приложение 6, часть I, глава 6, п. 6.16. Места членов кабинного экипажа на самолетах, переводящих пассажиров.
    Все самолеты оборудуются обращенными вперед или назад креслом (под углом до 15° к продольной оси ВС), оснащенным привязной системой, для использования каждым членом кабинного экипажа.
    Примечание. Привязная система включает плечевые ремни и привязной ремень, которыми можно пользоваться отдельно.
    
    Определение категории несоответствия.
    - Привязные ремни не соответствуют установленным требованиям, ремни и их замки имеют износ - 2 категория.
    - Сидения членов кабинного экипажа не отвечают самым минимальным требованиям. Связное оборудование, привязные ремни неисправны - 3 категория.
    
    В3. Медицинские аптечки. Комплект неотложной медицинской помощи/ First Aid Kit/ Emergency medical kit
    
    Проверяется: Наличие, указатели нахождения, срок годности.
    
    Ссылки: Приложение 6, часть I, глава 6, п. 6.2.2.
    Самолет оснащается запасом необходимых медицинских средств, помещаемых в легкодоступных местах и в количестве, соответствующем числу пассажиров, разрешенному к перевозке на данном самолете.
    Рекомендация. Запасы медицинских средств должны включать:
    1) один или несколько комплектов первой помощи и
    2) На самолетах, на которых разрешено перевозить более 250 пассажиров, один комплект медицинских средств для использования врачами или другими квалифицированными специалистами для оказания неотложной медицинской помощи в полете (данное требование не предусмотрено российскими нормативными документами, регулирующими деятельность гражданской авиации и не является обязательным при выполнении внутренних полетов)
    Примечание:
    1. Инструктивный материал, касающийся типов, количества мест размещения и содержимого запасов медицинских средств приводится в добавлении В Приложения 6 -Первая медицинская помощь.
    
    Добавление В. п.2. Количество комплектов первой помощи в зависимости от количества пассажиров, разрешенного к перевозке на данном самолете
    

    
    Добавление В. п.4.1.1. Комплект первой помощи.
    - справочник по оказанию первой помощи;
    - «код визуальных сигналов «земля - воздух» для использования оставшимися в живых» из Приложения 12;
    - средства для оказания помощи при телесных повреждениях;
    - глазная мазь;
    - носовой ингалятор;
    - средства для отпугивания насекомых;
    - мягчительные глазные капли;
    - крем от солнечных ожогов;
    - антисептик для очистки и дезинфекции кожи, легко смешивающийся с водой;
    - средства для лечения экстенсивных ожогов;
    - лекарственные средства: болеутоляющие, противоспазматические, стимулирующие центральную нервную систему, стимулирующие кровообращение, сосудорасширяющие для коронарных сосудов, средства против поноса и укачивания;
    - пластмассовый воздуховод и шины.
    
    п. 4.1.2 Комплект медицинских средств (для использования врачами или другими квалифицированными специалистами для оказания неотложной медицинской помощи в полете на самолетах, на которых разрешено перевозить более 250 пассажиров - Emergency medical kit):
    Оборудование: одна пара стерильных хирургических перчаток; сфигмоманометр; стетоскоп; стерильные ножницы; кровоостанавливающие зажимы; стерильное оборудование для ушивания ран; одноразовые шприцы и иглы; одноразовые держатели и лезвие скальпеля.
    Лекарственные препараты: сосудорасширяющие для коронарных сосудов; болеутоляющие; диуретики; противоаллергические средства; стероиды; седативные средства: эргометрин; инъецируемый расширитель бронхов.
    
    Приложение 6, часть I, глава 4, п. 4.2.11.2.
    Предусмотрена информация пассажиров о местах размещения и порядке использования бортового аварийно-спасательного оборудования коллективного пользования.
    Приложение «В» к ОСТ 54-1-283.01-94 Комплектование медикаментами бортовых аптечек

    
    Определение категории несоответствия
    - Нет в обозначенном месте - 1 категория.
    - Лекарственные препараты просрочены, некомплектны, отсутствуют важные позиции - 2 категория.
    - Нет возможности информировать пассажиров о местах размещения и порядке использования бортового аварийно-спасательного оборудования коллективного пользования - 2 категория.
    - Нет в наличии - 3 категория.
    
    В4. Ручные огнетушители/ Handfire extinguishers.
    
    Проверяется: Наличие, количество, доступ, состояние, срок действия.
    
    Ссылки: Приложение 6, часть I, глава 6, п. 6.2.2.
    Самолет оснащается переносными огнетушителями такого типа, которые при пользовании не создают опасной концентрации ядовитых газов внутри самолета. Как минимум, по одному огнетушителю устанавливают в каждом пассажирском салоне, который отделен от кабины летного экипажа и в который члены экипажа не имеют прямого доступа.
    
    Определение категории несоответствия.
    - Нет свободного доступа - 1 категория.
    - Просрочена проверка, неправильно установлены и закреплены - 2 категория.
    - Разряжен или не полностью заряжен хотя бы один огнетушитель, нет соответствующей маркировки, огнетушители неисправны и не работоспособны - 3.
    
    В5. Спасательные жилеты и плавсредства /Life jackets, Flotation devices.
    
    Проверяется: Наличие, количество, доступность, состояние, срок действия, наличие демонстрационных жилетов.
    
    Ссылки: Приложение 6, часть I, глава 6, п. 6.5. Полёты над водной поверхностью, (п. 6.5.2. Сухопутные самолеты.)
    При выполнении полёта над водными пространствами на расстоянии более 93 км (50 м. миль) от берега или при полете по маршруту над водными пространствами на расстоянии от берега, превышающем предельную дальность полета в режиме планирования и если при взлете и посадке на аэродроме, где, по мнению государства эксплуатанта, траектория взлета или захода на посадку проходит над водным пространством таким образом, что в случае какого-либо происшествия имеется вероятность вынужденной посадки на воду сухопутные самолеты имеют на борту спасательные жилеты или равноценные индивидуальные плавсредства, по одному на каждого находящегося на борту человека: причем они располагаются таким образом, чтобы человек мог легко достать со своего кресла или спального места предназначенное для него плавсредство. Каждый спасательный жилет и равноценное индивидуальное плавсредство оснащается средствами электрического освещения за исключением тех случаев, когда предусматриваются вместо спасательных жилетов другие индивидуальные плавсредства.
    
    Приложение 6, часть I, глава 4, п. 4.2.11.1.
    Имеется возможность ознакомления пассажиров с местами размещения и правилами использования спасательных жилетов (плотов), если они предусматриваются на борту.
    

    НППГА-85, п.8.1.10.2.
    При полетах над водной поверхностью, когда расстояние до берега превышает дальность планирования с отказавшим двигателем (двигателями), а также когда траектория взлета или захода на посадку не исключает возможности вынужденного приводнения, все члены экипажа и пассажиры должны быть обеспечены спасательными жилетами.
    
    Определение категории несоответствия
    - Отсутствие демонстрационных жилетов - 1 категория
    - Нет прямого доступа для каждого сидящего в пассажирском кресле. Истек срок годности, имеются видимые повреждения жилета, или пластиковой (одноразовой) упаковки - 2 категория.
    - Количество меньше, чем необходимо - 3.
    
    В6. Привязные ремни/ Seat belts
    
    Проверяется: Наличие, количество и состояние, исправность механизма регулировки.
    
    Ссылки: Приложение 6, часть I, глава 6, п. 6.2.2.
    Самолет оснащается поясным привязным ремнем на каждом кресле и ограничительными ремнями на каждом спальном месте; средствами, обеспечивающими сообщение пассажирам сведений и указаний когда необходимо пристегнуть привязные ремни.
    
    Определение категории несоответствия.
    - Ремни и их замки имеют износ - 1 категория.
    - Ремни неисправны, но данные сидения не используются - 2 категория.
    - Ремни не исправны или не хватает для всех находящихся на борту - 3 категория.
    
    В7. Аварийные выходы, освещение и маркировка, световые табло/ Emergency exits, lighting and marking. Torches.
    
    Проверяется: Наличие и состояние аварийных выходов, их освещение и маркировка, световые табло. Состояние напольной маркировки направлений движения к аварийным выходам. Воздушные суда, построенные в СССР, не имеют напольной маркировки. Некоторые типы ВС (Ту-134, Ту-154) имеют комбинированную схему маркировки аварийных выходов, включающую их подсветку.
    
    Ссылки
    Приложение 8, часть III, Тяжелые самолеты.
    Часть IIIА. ВС с 5700 кг и выше, заявка на сертификацию которых была представлена 13 июня 1960 года или после этой даты.
    Глава 4, п. 4.1.7. - Меры на случай аварийной посадки.
    ВС обеспечиваются средствами с учетом пассажировместимости самолета и количества членов экипажа для быстрого покидания самолета в условиях, возникновение которых вероятно после аварийной посадки.
    Внутренняя компоновка салона, расположение и количество аварийных выходов, включая средства указания и освещения аварийных выходов и подходов к ним обеспечивают эвакуацию из самолета в условиях, возникновение которых вероятно после аварийной посадки.
    Приложение 6, часть I, глава 6, п. 6.2.2.
    Самолет оснащается средствами, обеспечивающими сообщение пассажирам сведений, где расположены и как открываются аварийные выходы, порядок использования другого аварийно-спасательного оборудования индивидуального и коллективного пользования, включая схемы действий пассажиров в аварийной обстановке.
    

    Определение категории несоответствия.
    - Яркость световых табло не соответствует техническим требованиям; недостаточное количество светильников, неправильное размещение осветительных приборов - 1 категория.
    - Батареи светильников, имеющих автономное питание, разряжены или имеют слишком слабый заряд, салон не оборудован системой аварийного покидания «бегущие огни» - 2 категория.
    - Имеется неисправное аварийно-спасательное оборудование, не включенное в бортовой журнал, перечень отсроченных дефектов (MEL) - 3.
    
    В8. Надувные трапы, плоты (если требуется)/ Slidesy Life-Rafts (if required).
    
    Проверяется: Наличие надувных трапов, соответствие фактического количества требуемому, правильность установки и размещения на борту воздушного судна. Наличие баллонов и их соответствие техническим характеристикам, срок действия.
    
    Ссылки: Приложение 8, часть III, Тяжелые самолеты.
    Часть IIIA. ВС с 5700 кг и выше, заявка на сертификацию которых была представлена 13 июня 1960 года или после этой даты.
    Глава 4, п. 4.1.7. - Меры на случай аварийной посадки.
    Приложение 6, часть I, глава 6, п. 6.5.3. Все самолеты: полеты большой протяженности над водным пространством, п. 6.5.3.1.
    На ВС, выполняющих полёты над акваторией на удалении от поверхности земли, пригодной для вынужденной посадки, на расстоянии более 120 мин полёта на крейсерской скорости или 740 км/400nm (берётся меньшее), а также 30 мин или 185 км/100nm (берётся меньшее) дополнительно используются плоты.
    
    НПП ГА-85, п.8.1.10.2. Во всех случаях, когда продолжительность полета от берега превышает 30 мин, на воздушных судах (независимо от типа) кроме индивидуальных средств спасения должны быть и групповые плавсредства (надувные спасательные плоты и аварийные запасы к ним), рассчитанные на количество людей, находящихся на борту со средствами жизнеобеспечения в соответствии с РЛЭ, а также специальное снаряжение: аварийная радиостанция, запас продуктов питания и питьевой воды, сигнальные средства, оружие и спасательное снаряжение, предусматриваемые соответствующими инструкциями.
    
    Определение категории несоответствия.
    - Размещены не в надлежащем месте - 1 категория.
    - Установлены неправильно, не четко представлена информация о технических данных и о правилах пользования - 2 категория.
    - Количество меньше чем необходимо - 3 категория.
    

    В9. Кислородное оборудование кабинного экипажа и пассажиров/ Oxygen Supply (Cabin Crew and Passengers).
    
    Проверяется: Соответствие запаса кислорода и количества кислородных масок требуемому. Панель управления кислородной системой закрыта и законтрена. Наличие и состояние автоматической стационарной кислородной системы для пассажиров и бортпроводников.
    
    Ссылки: Приложение 6, часть I, глава 4, п. 4.3.8 Запас кислорода.
    Приложение 6, часть I, глава 6, п. 6.7. Все самолеты: высотные полеты, (п. 6.7.5.)
    Самолет, который предназначен для полетов на абсолютных высотах, где атмосферное давление составляет менее 376 гПа. или который, если выполняет полеты на абсолютных высотах, где атмосферное давление составляет более 376 гПа, не может безопасно снизиться в течение четырех минут до абсолютной высоты, где атмосферное давление составляет 620 гПа, и которому индивидуальное удостоверение о годности к полетам было выдано 9 ноября 1998 года или позже, оснащается автоматически развертываемым кислородным оборудованием.
    Приложение 6, часть I, глава 6, п. 6.2.2.
    Самолет оснащается средствами, обеспечивающими сообщение пассажирам сведений и указаний когда и как следует пользоваться кислородным оборудованием, если на борту самолета предусмотрен кислород.
    Приложение 6, часть I, глава 4, п. 4.2.11.1.; 4.2.11.2.
    Эксплуатант информирует пассажиров о месте размещения и общем порядке использования основного бортового аварийно-спасательного оборудования, предназначенного для коллективного пользования.
    Примечание: на ВС производства СССР системы автоматического выпадения кислородных масок может не быть.
    
    Определение категории несоответствия.
    - Неполная заправка переносных кислородных приборов, их количество не соответствует расчетному, отсутствует автоматическая аварийная стационарная кислородная система для пассажиров и кабинного экипажа - 2 категория.
    - Недостаточный запас кислорода или недостаточное количество кислородных масок при планируемом полете на эшелоне выше FL 100, имеются неисправности в системе без ссылок на MEL - 3 категория.
    
    В10. Инструкции по безопасности для пассажиров/ Safety passenger's Instructions.
    

    Проверяется: Наличие на борту, количество, соответствие требованиям и типу воздушного судна, его компоновке, соответствие фактической комплектации аварийно-спасательного оборудования.
    
    Ссылки: Приложение 6, часть I, глава 4, п. 4.2.11.1.
    Пассажиры должны быть ознакомлены с местами размещения и правилами использования привязных ремней, аварийных выходов, спасательных жилетов (если предусматриваются кислородного оборудования (если предусматривается) и другого аварийно-спасательного оборудования индивидуального пользования, включая схемы действий пассажиров в аварийной обстановке.
    Приложение 6, часть I, глава 4, п. 4.2.11.2., глава 6, п. 6.2.2.
    Самолет оснащается средствами, обеспечивающими сообщение пассажирам сведений и указаний по использованию бортового аварийно-спасательного оборудования.
    
    Определение категории несоответствия.
    - Количество инструкций меньше чем пассажиров на борту, объем информации для пассажиров недостаточный или она не точная; инструкции по безопасности включены только в бортовые рекламные буклеты - 2 категория.
    - Отсутствие инструкций. Инструкции есть, но не для данного типа воздушного судна - 3.
    
    В11. Количество членов кабинного экипажа/ Cabin crew members.
    
    Проверяется: Число членов кабинного экипажа отвечает установленным нормам - как минимум один бортпроводник на 50 пассажиров. Если нет уверенности в том, что количество бортпроводников соответствует норме, проверьте задание на полет. Рабочие места членов кабинного экипажа позволяют произвести быструю и безопасную эвакуацию из самолета. (Примечание: контроль свидетельств членов кабинного экипажа стандартами ИКАО не требуется).
    
    Ссылки: Приложение 6, часть I, глава 12, п. 12.1. Распределение обязанностей в аварийной обстановке.
    Эксплуатант устанавливает достаточное, с точки зрения государства эксплуатанта, минимальное число членов кабинного экипажа для каждого типа самолета, исходя из пассажировместимости или числа перевозимых пассажиров, для того чтобы обеспечить безопасную и быструю эвакуацию людей, а также выполнение необходимых функций в аварийной обстановке или в ситуации, требующей аварийной эвакуации. Эксплуатант определяет эти функции на каждый тип самолета.
    
    Определение категории несоответствия.
    - Неправильное размещение рабочих мест членов кабинного экипажа - 2 категория.
    - Количество членов кабинного экипажа не соответствует требованиям РЛЭ; в состав включены не подготовленные специалисты - 3 категория.
    

    В12. Доступ к аварийным выходам/ Access to emergency exits.
    
    Проверяется:
    Обеспечен доступ к аварийным выходам и на пути к выходам нет препятствий при любом положении кресел.
    Ссылки: Приложение 8, Часть III, Тяжелые ВС.
    Глава 4, п. 4.1.7. 3. - Меры на случай аварийной посадки.
    Внутренняя компоновка салона, расположение и количество аварийных выходов, включая средства указания и освещения аварийных выходов и подходов к ним обеспечивают эвакуацию из самолета в условиях после аварийной посадки.
    Приложение 6, часть I, глава 4, п. 4.2.11.1.
    Есть возможность ознакомить пассажиров с местами размещения и правилами использования аварийных выходов.
    
    Определение категории несоответствия
    - Подходы к аварийным выходом блокированы пассажирскими сидениями - 2 категория.
    - Подходы к аварийным выходам блокированы багажом и/или грузом - 3.
    
    В13. Безопасное размещение багажа пассажиров/ Safety of passenger baggage placement
    
    Проверяется:
    В салоне не слишком много ручной клади пассажиров (контроль при посадке пассажиров на входах в ВС). Размещение на полках ручной клади исключает травмирование пассажиров.
    
    Ссылки: Приложение 6, часть I, глава 4, п. 4.8.
    Эксплуатант обеспечивает надлежащее и надежное размещение всего багажа, перевозимого на самолете и в пассажирском салоне.
    
    Определение категории несоответствия
    - Размеры, количество мест и масса багажа представляет угрозу безопасности полета; багаж размещен небезопасно; тяжелые, массивные упаковки багажа в открытых отсеках, проходах, затрудняющие передвижение, наличие груза, почты в салоне не соответствует компоновке ВС - 3 категория.
    
    В14. Количество кресел/ Seat capacity.
    
    Проверяется: Соответствие числа пассажиров на борту допустимому (определяет государство эксплуатанта).
    
    Ссылки: Приложение 6, часть I, глава 6, п. 6.2.2.
    Самолет оснащается креслом или спальным местом для каждого лица, достигшего возраста, определяемого государством эксплуатанта.
    
    Определение категории несоответствия.
    

    Кресел больше чем предусмотрено компоновкой ВС; количество кресел меньше, чем пассажиров - 3 категория.
    

4.4. Инспекция общего состояния воздушного судна

    
С. Состояние воздушного судна/ Aircraft condition.

    С1. Общее внешнее состояние/ General external condition.
    
    Проверяется: Общее состояние планера, отсутствие видимых следов коррозии. Чистота. Отсутствие на поверхности планера льда, снега, инея перед выполнением полёта, повреждений и вмятин. Четкость нанесения национальных и регистрационных знаков. Целостность (отсутствие расслоения) лобовых стекол, целостность посадочных фар, БАНО, габаритных огней, импульсных маяков и т.д.
    
    Определение категории несоответствия.
    - Имеются дефекты, незначительно влияющие на безопасность полетов (такие как: нарушение лакокрасочного покрытия; воздушное судно очень грязное) - 1 категория.
    - Неудовлетворительное состояние элементов ПОС; имеются дефекты, существенно влияющие на безопасность полетов; видимые следы коррозии; неразборчиво нанесены национальные и регистрационные знаки - 2 категория.
    - Имеются дефекты, не отраженные в перечне отсроченных дефектов (MEL), самолётном бортжурнале (ВС российского производства); не соответствующим образом выполненная или не проведенная противообледенительная обработка ВС в условиях возможного обледенения - 3.
    
    С2. Двери и люки/ Doors and hatches.
    
    Проверяется: Внешняя маркировка дверей, указания по пользованию, состояние и смазка петель дверей и люков.
    
    Определение категории несоответствия.
    - Двери и люки исправны, но имеются незначительные дефекты, не влияющие на безопасность полетов - 1 категория.
    - Инструктивные надписи отсутствуют или нанесены не ясно; поблекшая или неправильная маркировка мест взлома люков при аварийной ситуации; недостаток смазки трущихся деталей - 2 категория.
    - Двери и люки неисправны- 3 категория.
    
    С3. Органы управления ВC/ Flight controls.
    
    Проверяется: Внешнее состояние органов управления на крыле и хвостовом оперении. Состояние, износ, отсутствие повреждений, выбоины, видимые следов коррозии, следы разряда молнии, отсутствие люфтов в проводках управления, наличие статических разрядников и т.д.
    
    Определение категории несоответствия.
    - Незначительные дефекты - 1 категория.
    - Неудовлетворительное состояние (повреждения, отсутствие металлизации, отсутствие смазки, люфты в шарнирных соединениях) - 2 категория.
    - Повреждения, следы коррозии, износ деталей, не имеющие отражения в MEL, в бортовом техническом журнале и т.д. - 3 категория.
    
    С4. Колеса, пневматики, тормоза/ Wheels, tyres and brakes.
    
    Проверяется: Отсутствие механических повреждений, износ пневматиков, отсутствие вздутий (грыж) на пневматиках. Давление в пневматиках.
    
    Ссылки: Соответствующее Руководство по технической эксплуатации воздушного судна.
    
    Определение категории несоответствия.
    - Незначительные дефекты - 1 категория.
    - Давление в пневматиках ниже или выше допустимого, износ и/или порывы на пневматиках колес, отсутствие индикатора износа тормозных дисков - 2 категория.
    - Износ пневматиков больше допустимого; сильный износ тормозных дисков, течи гидравлики более допустимого РТО ВС или повреждения, выходящие за пределы допустимых - 3 категория.
    
    С5. Шасси/Undercarriage
    
    Проверяется: Наличие смазки трущихся поверхностей, отсутствие подтеков рабочей жидкости гидравлической системы и отсутствие коррозии, а также отсутствие износа узлов навески створок шасси и шарнирных соединений, отсутствие мелких дефектов, отсутствие незаконтренных резьбовых соединений.
    
    Определение категории несоответствия.
    - Незначительные дефекты - 1 категория.
    - повреждения, коррозия, низкое давление в амортстойках, течи гидравлики, вытекание смазки из гнезд подшипников или повреждения, выходящие за пределы допустимых - 3 категория.
    
    С6. Ниши шасси/ Wheel well.
    
    Проверяется: Отсутствие посторонних предметов, отсутствие подтеков рабочей жидкости гидравлической системы и отсутствие коррозии. Чистота и отсутствие повреждений агрегатов, расположенных в нишах шасси.
    
    Определение категории несоответствия.
    - Незначительные дефекты, такие как: отсутствие антикоррозийной обработки; посторонние предметы; повреждения и гофры на обшивке створок - 1 категория.
    - Следы течи гидросистемы; следы коррозии; отсутствие смазки трущихся поверхностей - 2 категория.
    - Значительные повреждения и коррозия, течь гидросистемы - 3 категория.
    
    С7. Силовые установки и пилоны/ Power plant and pylons.
    
    Проверяется: Отсутствие повреждений, работоспособность замков капотов, целостность лопаток ВНА, или первой ступени вентилятора, или компрессора низкого давления, видимые повреждения датчиков. Отсутствие чеканки на элементах конструкции, несвойственных сквозных отверстий, течей топлива, масла, гидросмеси.
    
    Определение категории несоответствия.
    - Незначительные дефекты: отсутствие части замков капота и заклепок; створки капота не подогнаны и др. - 1 категория.
    - Повреждения элементов обшивки или облицовки; вмятины и трещины в зоне соплового аппарата в пределах допуска, но не отмеченные в техническом журнале или его эквиваленте Незначительные подтеки топлива и масла; существенный износ элементов конструкции, наличие трещин в зоне воздухозаборника и сопла - 2 категория.
    - Повреждения, вмятины, трещины, не включенные в перечень отсроченных дефектов или в бортовой журнал; течи из под капота и из дренажных отверстий; створки реверса не полностью закрыты. В воздухозаборнике посторонние предметы, лед, снег, иней - 3 категория.
    
    С8. Лопатки первого контура компрессора (вентилятора)/ Fan blades.
    
    Проверяется: Отсутствие повреждений, трещин, сколов, коррозии, посторонних предметов, снега, льда и т.д.
    
    Определение категории несоответствия:
    - Незначительные дефекты - 1 категория.
    - Повреждения лопаток компрессора (вентилятора) не выходящие за пределы допуска, но не записаны в технический журнал или его эквивалент - 2 категория.
    Повреждения (забоины, вмятины, трещины и т.д.), выходящие за пределы допуска, а также не нашедшие отражение в перечне отсроченных дефектов (MEL) или в бортжурнале - 3 категория.
    
    С9. Воздушные винты/ Propellers.
    
    Проверяется: Отсутствие коррозии, люфта лопастей во втулке винта, сколов от посторонних предметов и т.д.
    
    Определение категории несоответствия.
    - Незначительные дефекты - 1 категория.
    - Повреждения воздушных винтов не выходящие за пределы допуска, но не записанные в бортовой технический журнал или его эквивалент - 2 категория.
    - Повреждения (забоины, вмятины, трещины и т.д.), выходящие за пределы допуска, а также не включенные в бортовой журнал или перечень отсроченных дефектов (MEL) - 3 категория.
    
    С10. Видимые следы ремонта/ Obvious repairs.
    
    Проверяется: Фрагменты конструкции нестандартного вида со следами некачественно выполненного ремонта. Фиксировать.
    
    Ссылки:
    
    Приложение 6, часть I. Определения.
    Ремонт. Восстановление летной годности авиационного изделия после его повреждения или износа для обеспечения дальнейшего соответствия воздушного судна требованиям к конструированию, предусмотренными соответствующими нормами летной годности, которые использовались для выдачи сертификата типа соответствующему типу воздушного судна.
    
    Определение категории несоответствия.
    - Незначительные дефекты - 1 категория.
    - Нет данных о ремонте, вызывает сомнение информация о предыдущем ремонте и приемлемость его для продолжения полета - 2 категория.
    - Некачественно выполненный ремонт, ясно видимые следы старой конструкции, нет документально подтвержденных данных или схем ремонта - 3 категория.
    
    С11. Видимые не отремонтированные повреждения/ Obvious unrepaired damage.
    
    Проверяется: Не выявленные и не записанные повреждения и дефекты, включая коррозию, следы повреждения элементов конструкции ударом молнии, столкновения с птицами и т.д. Отсутствие элементов конструкции ВС (замки, лючки, обтекатели и др.). Все повреждения и дефекты осмотрены и записаны в журнал подготовки ВС (бортовой журнал).
    
    Ссылки: Приложение 6, часть I. Определения.
    Ремонт. Восстановление летной годности авиационного изделия после его повреждения или износа для обеспечения дальнейшего соответствия воздушного судна требованиям к конструированию, предусмотренными соответствующими нормами летной годности, которые использовались для выдачи сертификата типа соответствующему типу воздушного судна.
    
    Определение категории несоответствия.
    - В пределах допуска, но не отражены в соответствующих документах (карта вмятин); оголенные элементы конструкции из-за эрозии (коррозии) - 2 категория.
    - Дефекты и повреждения, влияющие на летную годность самолета (повреждения силовых элементов конструкции) и не внесенные в соответствующие документы - 3 категория.
    
    С12. Течи (топлива, масла, жидкостей)/ Leakages.
    
    Проверяется: Течи топлива, масла, гидросмеси, подтеки в зоне слива и заправки туалетов спецжидкостью.
    
    Определение категории несоответствия
    - В пределах допуска - 1 категория.
    - Подтеки воды и спецжидкости в зонах заправки туалетов - 2 категория.
    - Течи (масло, топливо, гидросмесь, вода), выходящие за пределы допуска - 3 категория.
    

4.5. Инспекция грузовой кабины и коммерческой загрузки воздушного судна

D. Груз/ Cargo

    
    D1. Общее состояние грузовой кабины и багажных отсеков/ General condition of cargo, baggage compartments.
    
    Проверяется: Общее состояние грузовой кабины, светотехнические устройства внутреннего освещения, противопожарное оборудование, исправность системы сигнализации дыма в кабине и/или пожара (если предусмотрена). Боковые и верхние панели, вентиляция, швартовочные сетки, система напольной механизации, грузовые лебедки и тельферы. Состояние багажных отсеков. Количество и состояние швартовочного оборудования, соответствие типу ВС.
    
    Определение категории несоответствия.
    - Частично не работают светильники внутреннего освещения - 1 категория.
    - Имеются незначительные повреждения отделки грузовой кабины; незначительные повреждения контейнеров, частичные повреждения грузового пола, ограничен доступ к грузу, повреждения швартовочных сеток и защитных перегородок - 2 категория.
    - Поврежденная облицовка; значительные повреждения контейнеров; повреждения элементов конструкции, выходящие за допуск. С дефектами или отсутствует система пожаротушения (если предусмотрено). Грузовая зона используется не в соответствии со схемой распределения груза; нет доступа к грузу; нет заградительных сеток (комбинированный или грузовой тип ВС). Нет противодымного барьера/шторы (где предусмотрено) - 3 категория.
    
    D2. Опасные грузы/ Dangerous Goods.
    
    Проверяется: При наличии на борту опасных грузов. Наличие у экипажа соответствующего инструктивного материала (заполненного документа перевозки опасных грузов). Наличие у членов экипажа (пилоты, бортовые операторы, бортпроводники) Сертификатов по опасным грузам. РПП (гл.9) содержит необходимый инструктивный материал по правилам перевозки опасных грузов. Опасный груз надлежащим образом размещен, упакован и маркирован. Наличие выданного уполномоченным органом в области ГА разрешения на перевозку опасных грузов данной категории (если требуется).
    
    Ссылки:
    Приложение 6, часть I. Определения. Опасные грузы. Изделия или вещества, которые способны создать угрозу здоровью, безопасности, имуществу или окружающей среде и которые указаны в Перечне опасных грузов, приведенном в технических инструкциях, или которые классифицируются в соответствии с этими инструкциями.
    Приложение 18, глава 4. Ограничения при перевозке опасных грузов по воздуху п. 4.1.
    Перевозка опасных грузов по воздуху запрещается, за исключением случаев, которые оговариваются в Приложении и развернутых технических требованиях и процедурах, изложенных в Технических инструкциях.
    Приложение 18, глава 8. Обязанности эксплуатанта; Глава 11. Соблюдение правил; Глава 9, п.9.2. Информация и указания членам летного экипажа; Приложение 6, часть I, глава 9, п. 9.3.
    Технические инструкции по безопасной перевозке опасных грузов по воздуху. Doc. 9284 AN/905 издание 2005-2006гг. Глава 1 п. 1.1.2. В случае чрезвычайных обстоятельств, или когда использование других видов транспорта является практически невозможным, или когда полное соблюдение предписанных требований противоречит общественным интересам, государство (уполномоченный орган в области ГА) может предоставлять освобождение от действий положений Инструкций при условии, что будет сделано всё возможное для достижения общего уровня безопасности при перевозке, который равнозначен уровню, обеспечиваемому при соблюдении Инструкций.
    Определение категории несоответствия.
    - Отсутствует инструктивный материал по правилам перевозки опасных грузов - 2 категория.
    - Отсутствует или не в полной мере выполнен NOTOC (не представлено уведомление КВС), имеются течи, нарушения упаковки, отсутствие маркировки; опасные грузы несут угрозу безопасности полетов, груз не подготовлен в соответствии с требованиями Приложения 18; груз, предназначенный только для транспортировки на грузовом воздушном судне, перевозится на борту пассажирского воздушного судна. Отсутствуют Сертификаты экипажа. - 3 категория.
    
    D3. Безопасность груза на борту/ Safety of cargo on board.
    
    Проверяется: Груз размещен надлежащим образом в соответствии со схемой загрузки (наличие проходов, зазоров). Безопасность размещения комплекта бортового инструмента и запасных колес. Правильность швартовки груза. Наличие и состояние замков у средств швартовки груза. Состояние грузовых паллет, контейнеров, швартовочных сеток, швартовочных ремней. Безопасность размещения тяжелых грузов в контейнерах, грузовых отсеках. Маркировка груза. Учёт в сопроводительной документации массы пакетирования (контейнеров, паллет).
    
    Ссылки: Приложение 6, часть I, глава 4. Подготовка к полетам. п. 4.3.1.
    Перед полётом заполнены формы предполетной подготовки, удостоверяющие факт, что КВС удовлетворен результатами проверки, подтверждающие, что груз правильно размещен и надежно зашвартован.
    
    Определение категории несоответствия:
    - Незначительные повреждения швартовочных ремней, швартовочных узлов, грузовых паллет и контейнеров, маркировка груза не соответствует установленному стандарту - 1 категория.
    - Не комплект швартовочного оборудования, грузовых паллет/контейнеров - 2 категория.
    - Груз неправильно зашвартован и/или небезопасно размещен; грузовые места не имеют установленной маркировки; груз имеет течи (высыпается); есть значительные повреждения швартовочного оборудования, паллет/контейнеров; удельная нагрузка на грузовой пол превышает допустимую - 3 категория.
    

4.6. Инспекция по разделу «Общее»

Е. Примечания/ Comments

    
    E1. Общее
    
    Определение категории несоответствия
    - Общие замечания, не оказывающие значительного влияния на безопасность полета - 1 категория.
    - Общие замечания, существенно влияющие на безопасность полета - 2 категория.
    - Общие замечания, сильно влияющие на безопасность полета - 3 категория.
    
    Примечание: для удобства работы система категорирования сведена в таблицу.
    

4.7. Последующие действия

    
    Основываясь на категориях несоответствий определяются последующие действия, которые необходимо предпринять.
    Действия после установления несоответствий 1 категории.
    Учитывая, что эти несоответствия не оказывают существенного влияния на безопасность эксплуатации воздушного судна, ограничиваются устной информацией командиру воздушного судна или представлением ему копии отчета об инспекторской проверке ВС на перроне.
    Действия после установления несоответствий 2-ой категории состоят из ряда элементов:
    1 класс действий - информация командиру воздушного судна;
    2 класс действий - направление руководителями территориальных управлений государственного авиационного надзора Федеральной службы по надзору в сфере транспорта отчета об инспекторской проверке ВС на перроне в адрес полномочного органа государства эксплуатанта, а также в адрес Управления инспекции по безопасности полётов расследования авиационных событий ФСНСТ.
    
    Действия после установления несоответствий 3-ой категории также неоднозначны и в зависимости от степени влияния их на безопасность полета могут быть следующими:
    - 1 класс действий - информация командиру воздушного судна или представление ему копии отчета об инспекторской проверке ВС на перроне.
    - 2 класс действий - Отчет об инспекторской проверке ВС на перроне в адрес полномочного органа государства эксплуатанта.
    Примечание: в случае обнаружения повреждений, влияющих на летную годность самолета, должен быть установлен непосредственный контакт с полномочным органом эксплуатанта. Он принимает решение относительно условий возвращения летной годности самолета.
    - 3 класс действий в свою очередь подразделяется на:
    - 3а. Накладываются ограничения на эксплуатацию воздушного судна. Например, при отсутствии на некоторых пассажирских креслах предохранительных или привязных ремней, воздушное судно может продолжить полет при условии, что необорудованные ремнями кресла не будут заняты пассажирами.
    - 3b. Применяются корректирующие действия (устранение обнаруженных дефектов). Если устранение возможно провести только на базе технического обслуживания, то предусматривается перелет на базу без коммерческой загрузки.
    - 3с. Остановка воздушного судна в аэропорту проверки.
    Воздушному судну запрещается вылет в ситуации, когда командир не соглашается с отнесением тех или иных несоответствий к категории 3 и не принимает мер к их устранению.
    - 3d. Приостановление или отзыв разрешения на полеты в данную страну.
    При обнаружении несоответствий 3 категории, указывающих на потерю воздушным судном состояния летной годности, необходимо срочно информировать полномочный орган государства эксплуатанта (см. Приложение 8, часть II, глава 6 «Временная потеря летной годности»). Государственный полномочный орган принимает решение о корректирующих действиях, после которых воздушное судно может возобновить полет.
    
    Класс действий по каждой категории несоответствий представлен в таблице 1.
    

КЛАСС ДЕЙСТВИЙ

Таблица 1

         
    Заполнение отчёта об инспекторской проверке на перроне BC/ Ramp inspection report.
    
    № указывается в формате ХХХХ/ГГГГ/№№№№, где ХХХХ - индекс Службы, ГГГГ - год в четырёх цифровом формате, №№№№ порядковый номер отчёта в четырёх цифровом формате (0001).
    Источник/ Source - RI - Ramp inspection.
    Дата/ Date - указывается в формате ДД-ММ-ГГГГ (02-03-2006).
    Аэропорт/ Airport - четырёхбуквенное обозначение аэропорта, где выполнялась проверка При проверке внутренних рейсов РФ указывать кириллицей, при проверке ВС иностранного эксплуатанта - указывать латинскими буквами (УУЕЕ/UUDD).
    Время/ Time - указывать местное время проверки в формате 17:45
    Эксплуатант/ Operator - использовать два знака кода ИКАО для российских эксплуатантов или три знака для иностранных эксплуатантов, используя документ ИКАО doc.7910 или полное наименование эксплуатанта.
    № сертификата эксплуатанта/ АОС number - указать номер сертификата эксплуатанта.
    Государство эксплуатанта/ State - полное название государства регистрации эксплуатанта.
    Прибыл из/ Route from/ Убывает в/ Route to - четырёхбуквенное обозначение аэропортов вылета и убытия. Для внутренних рейсов РФ указывать кириллицей, при проверке ВС иностранного эксплуатанта - указывать латинскими буквами или полное название аэропортов.
    № рейса/ Flight № - до четырёх знаков.
    Тип ВС/ Aircraft type - Использовать 3 или 4 знака из документа ИКАО doc. 8643 (В737).
    Регистрационный № ВС/ Registration mark - Опознавательный номер ВС.
    
    Результаты инспекции/ Remarks.
    
    Код/Code - В колонке указывается код из карты инспекционной проверки, в соответствии с которым выявлено несоответствие. (В06 - привязные ремни).
    Стандарт/Standard - В колонке указывается идентификационный номер стандарта, который был не соблюден:

    
    Категория/Cat - категория несоответствия (одна цифра).
    Примечание/Remarks - детальное освещение содержания несоответствия (количество знаков не ограничено.
    
    Предпринятые действия/class of action taken - Сделать отметку в соответствующей строке. Если в ходе инспекции замечаний нет, то класс действий не определяется.

    
Федеральная служба по надзору в сфере транспорта
(Ространснадзор).
Federal authority for transport oversight of Russia.
Отчёт об инспекторской проверке на перроне/ Ramp inspection report
№__DGAC/U__/_2006_/_0001_

    
    Результаты инспекции/ Remarks

    Предпринятые действия/ Class of action taken:

    
    
ПОЗИЦИЯ ИКАО ОТНОСИТЕЛЬНО ДОКУМЕНТОВ, КОТОРЫЕ ДОЛЖНЫ
НАХОДИТЬСЯ НА БОРТУ ВОЗДУШНОГО СУДНА (ЦИРКУЛЯР ИКАО ДЛЯ JAA ОТ 30.09.97)     

    1. Согласно статье 29 Чикагской конвенции на борту каждого воздушного судна Договаривающихся государств должны находиться: свидетельство о регистрации, удостоверение о годности к полетам, разрешение на бортовую радиостанцию. Полагается, что эти документы должны быть оригинальными. Вследствие того, что некоторые авиационные администрации и эксплуатанты желают иметь оригиналы этих документов у себя, ИКАО считает приемлемой практику, когда взамен оригиналов перечисленных документов, на борту воздушного судна находятся официально заверенные и удостоверенные печатью полномочного органа копии этих документов.
    2. Сертификат по шуму не входит в перечень обязательных документов, предусмотренный статьей 29 Конвенции. В соответствии с требованиями Приложения 16 «Защита окружающей среды», документ, подтверждающий сертификацию по шуму, может иметь форму отдельного Сертификата по шуму или быть включенным в другой документ, установленный полномочным органом гражданской авиации, и должен находиться на борту воздушного судна.
    3. Требования, предъявляемые к Сертификату, по шуму, менее строгие, чем для документов, оговоренных в Статье 29 Конвенции. Заверенные установленным порядком копии приемлемы.

КАТЕГОРИРОВАНИЕ НЕСООТВЕТСТВИЙ