- USD ЦБ 03.12 30.8099 -0.0387
- EUR ЦБ 03.12 41.4824 -0.0244
|
Краснодар:
|
погода |
ноября
16
суббота,
Курсы
Индексы
- DJIA 03.12 12019.4 -0.01
- NASD 03.12 2626.93 0.03
- RTS 03.12 1545.57 -0.07
|
«СОГЛАСОВАНО» |
«УТВЕРЖДАЮ» |
РЕШЕНИЕ № 5.9-490 ГА
об установлении самолетам Ту-134А (Б), эксплуатирующимся в Российской
Федерации, назначенного ресурса 55000 летных часов, 32000 полетов
и назначенного срока службы 40 календарных лет
В целях реализации Дополнения к «Целевой комплексной программе поддержания летной годности воздушных судов Гражданской авиации до 2010г.», утвержден ной Минтрансом России - МАК - Росавиакосмосом 27.02-12.03.2003г. (в части самолетов типа Ту-134), учитывая техническую возможность, заложенную в конструкции самолетов Ту-134А(Б), опыт эксплуатации группы самолетов с опережающей наработкой и на основании положительных результатов исследований по обоснованию возможности увеличения назначенного ресурса и срока службы, изложенных в материалах комплексного Заключения ОАО «Туполев» - ГосНИИ ГА - ГосНИИ АН от 18.05.-18.07.2007г. «Об увеличении самолетам Ту-134А (Б) с усиленным и неусиленным крылом назначенного ресурса до 55000 летных часов, 32000 полетов и назначенного срока службы до 40 лет»
РЕШИЛИ:
1. Установить самолетам Ту-134А(Б), эксплуатирующимся в Российской Федерации, назначенный ресурс 55000 летных часов, 32000 полетов и назначенный срок службы 40 лет при следующих условиях:
1.1. эксплуатации воздушных судов самолетов типа Ту-134 в соответствии с действующей эксплуатационной документацией (ЭД), с учетом требований настоящего Решения;
1.2. своевременного выполнения ресурсных доработок в соответствии с требованиями бюллетеней №№ 2011БЭ-Г, 2109БЭ-Г, 2181БЭ-Г (для самолетов с усиленным крылом) и №№ 2111БЭ-Г, 2179БЭ-Г (для самолетов с неусиленным крылом) и в соответствии с Приложением №1 к настоящему Решению;
1.3. эксплуатации, а также проведения замены силовых узлов и деталей с ограниченным ресурсом по действующей документации (в т.ч. по бюллетеням №№904БЭ-Г изд. 3 с доп.№№1-6, 2179БЭ-Г, 2181БЭ-Г, 2188БЭ-Г, 2155БЭ-Г, 2182БЭ-Г, 2183БЭ-Г, 2184БЭ-Г, 2186БЭ-Г) и Решению Ространснадзора от 22.05.2006 г. № 5.9-186 ГА об установлении назначенных ресурсов ряду узлов и деталей самолетов Ту-134;
1.4. выполнения периодического контроля конструкции ВС в эксплуатации и при ремонте в соответствии с действующей ЭД, включая бюллетень №965BЭ-Г изд.2 с доп. 1- 8 и дополнительно:
- по технологическим картам - Приложение № 2 к настоящему Решению,
- по перечню мест конструкции планера самолетов Ту-134А(Б), требующих особого внимания при дефектации коррозионного состояния в эксплуатации и при ремонтах - Приложения № 3 и № 3а к настоящему Решению.
1.5. эксплуатации агрегатов и комплектующих изделий (А и КИ) самолетов Ту-134А(Б):
- в пределах назначенного срока службы 40 лет и назначенного ресурса 55000 летных часов, 32000 полетов;
- в соответствии с Решением Ространснадзора № 5.9-625 ГА от 30.12.05г. «О внедрении в авиапредприятиях ГА России технической эксплуатации агрегатов и комплектующих изделий самолетов типа Ту-134 по техническому состоянию»;
- с учетом ограничений по ресурсам и срокам службы в соответствии с «Перечнем агрегатов и комплектующих изделий с ограниченным ресурсом для самолетов Ту-134 всех модификаций» МАП-МГА от 29.12.1985-13.02.1986г. и дополнениями к нему: Приложением № 1 к Решению МАП-МГА от 26.09.1988г. и Приложением №1 к Решению МАП - МГА от 30.03.1990г. от 23-30.03.1990г., бюллетенем №2181БЭ-Г, дополнением №1 к бюллетеню № 2179БЭ-Г;
- с заменой исполнительных блоков системы пожаротушения БИ-2АЮ сер.2 при наработке 40000
л.ч.;
- с выполнением условий отработки назначенного ресурса и срока службы агрегатов и комплектующих изделий, указанных в Приложении №4 к настоящему Решению;
- возможности установления назначенных сроков службы АиКИ до 40 при соблюдении условий, оговоренных в Заключениях и Программах индивидуального увеличения сроков службы ВС (АиКИ).
1.6. выполнения работ по уходу и защите от коррозии самолетов в соответствии с Технологической инструкцией, введенной Указанием ФСВТ России № 25.1.5-160 от 25.07.2000г., и в соответствии с Приложением № 5 к настоящему Решению;
Ведения Паспорта коррозионного состояния самолета в соответствии с Указанием ГС ГА Минтранса России № 24.10-12 ГА от 30.01.2004г..
1.7. увеличении межремонтного ресурса и срока службы самолетов в соответствии с Решением ГС ГА Минтранса России - Росавиакосмоса № 24.9-113 ГА от 11.10-20.12.02г. «Об установлении самолетам Ту-134А, Б, эксплуатирующимся в Российской Федерации, межремонтного ресурса и (или) срока службы до 8000 летных часов, 5000 полетов, 9 лет» при отработке установленною назначенного ресурса и срока службы в соответствии с настоящим Решением.
2. Отработку назначенного ресурса и срока службы самолетами Ту-134А(Б), их системами, А и КИ сверх определенных бюллетенями № 2181БЭ-Г (для самолетов с усиленным крылом) и № 2188БЭ-Г (для самолетов с неусиленным крылом) вплоть до значений, определенных настоящим Решением проводить:
- с ежегодным исследование технического состояния и фактических условий эксплуатации каждого самолета в эксплуатации, в том числе при выполнении очередного капитального ремонта, по Программам Разработчика ВС, согласованным с НИИ гражданской авиации;
- с поэтапным установлением допустимых значений назначенного ресурса и срока службы экземпляру ВС в пределах величин, указанных в пункте № 1 настоящего Решения, и оформлением соответствующих Решений в соответствии с требованиями «Временного положения об организации и проведении работ по установлению ресурсов и сроков службы гражданской авиационной техники», введенного в действие Приказом ФАС России № 47 от 19.02.1998г.;
3. Эксплуатацию основных и передних опор шасси всех модификаций осуществлять в пределах назначенного и межремонтного ресурса и срока службы, установленного бюллетенями №№ 1104БЭ-Г, 1105БЭ-Г, 1073БЭ-Г, 1103БЭ-Г, 1000ДК.
Увеличение назначенного срока службы свыше 25 лет, межремонтного ресурса свыше 4000 полетов и межремонтного срока службы свыше 4 лет 6 месяцев передней и основным опорам шасси, а также увеличение назначенного ресурса свыше 15000 полетов основным усиленным опорам шасси производится поэтапно (этап 1 год), индивидуально по специальным Программам в соответствии с «Временным положением об организации и проведении работ по установлению ресурсов и сроков службы гражданской авиационной техники», введенным в действие Приказом ФАС России № 47 от 19.02.1998 г.
4. Решения ГСГА Минтранса России - Росавиакосмоса № 24.9-102 ГА от 04.12.01- 30.01.02г. «Об установлении назначенного срока службы 30 лет самолетам Ту-134А(Б)», № 24.9-48 ГА от 30.04-24.10.02г. «Об установлении назначенного ресурса 45000 летных часов, 28000 полетов самолетам Ту-134А(Б)», Решение Ространснадзора № 5.9-171 ГА от 20.04-19.05.05г. «Об условиях установления самолетам Ту-134А(Б), эксплуатирующимся в РФ, назначенного ресурса 50000 летных часов, 30000 полетов и назначенного срока службы 35 лет» считать утратившими силу.
|
Приложения: |
№ 1 |
| |
|
|
№ 2 |
| |
|
|
№ 3 |
| |
|
|
№ 3а |
| |
|
|
№ 4 |
| |
|
|
№ 5 |
|
|
Заместитель начальника |
Заместитель начальника |
|
Главный конструктор |
Генеральный директор |
|
Заместитель директора |
|
|
|
Приложение № 1 |
Перечень доработок планера
|
№ п/п |
Содержание доработок |
Срок выполнения доработок |
Документация | |
|
1 |
Повышение долговечности кронштейнов навески рельсов внутренних и внешних закрылков в зоне отверстий под болты крепления рельсов |
При О.Р. при наработке 22500-28000 полетов или при очередном периодическом ТО до наработки 28000 полетов. |
ОАО «Туполев» выпустить бюллетень на основании материалов «Методических указаний по повышению долговечности кронштейнов внутренних и внешних закрылков ...», утвержденными Главным конструктором ОАО «Туполев» от 03.06.2003г. с дополнением к ним от 20.03.2004г. |
Методика отработана и внедрена на ремонтных заводах УП «МАРЗ» и ОАО «РЗГА № 412».
Работы проводить до наработки самолетами 28000 полетов, но не ранее 22500 полетов (с учетом периодичности замены рельсов закрылков).
В указанном диапазоне наработок бюллетени №№ 2060БУ-Г с доп. 1 и 789ДМ вопрос № 1 не выполнять.
Изготовление приспособлений для упрочнения кронштейнов навески рельсов закрылков по эскизам ОАО «Туполев», приведенным в упомянутой выше Методике, возлагается на ремонтные заводы.
Работы по упрочнению кронштейнов навески рельсов закрылков выполняются за счет заказчика.
До выпуска бюллетеня работы по упрочнению проводить в соответствии с настоящим Решением.
|
Главный конструктор |
Заместитель Генерального |
|
|
Приложение № 2 |
Карты неразрушающего контроля самолетов
Ту-134А (Б), выпущенные в дополнение к
бюллетеню № 965БЭ-Г изд.2 с доп. №№ 1-8.
|
Главный конструктор |
Заместитель Генерального |
|
По условиям усталостной прочности | |
|
№№ 50-К, |
19-Ф, |
|
52К, |
20-Ф, |
|
53К, |
21-Ф, |
|
05-Закрылок, |
22-Ф, |
|
54К, |
23-Ф, |
|
55-К, |
24-Ф, |
|
56-К, |
25-Ф, |
|
57-К, |
26-Ф, |
|
58-К, |
27-Ф, |
|
59-К, |
31-Ф, |
|
24-К (у), |
12-Ф(р), |
|
14-К (р), |
32-Ф, |
|
По условиям коррозионной прочности | |
|
№№ 60-К |
28-Ф |
|
61-К |
29-Ф |
|
62-К |
30-Ф |
|
15-К (р) |
|
|
|
Приложение № 3 |
ПЕРЕЧЕНЬ
мест конструкции планера самолетов Ту-134А(Б), требующих особого внимания
при дефектации коррозионного состояния самолетов в эксплуатации
в дополнение к РТО
(Издание 4, дополненное новыми сведениями о коррозионном состоянии самолетов)
ВНИМАНИЕ! Контролю подлежит вся конструкция планера самолета по действующей ЭД. При этом, следует особо обращать внимание на места, указанные в настоящем Перечне. Контроль кессонной части центроплана производить со снятием технологической панели по технологии КНК № 43-К
|
№№ пп. |
Местоположение коррозионных критических мест |
Методы контроля |
Примечание | ||||||
|
I. Центроплан (Правый и левый борт) | |||||||||
|
1.1. |
Вертикальное ребро верхнего пояса 1-го лонжерона в зоне накладки, установленной по бюлл. № 2137БУ-Г и шпангоута № 28, а также в средней части снаружи и изнутри. |
Визуально- оптический с подсветкой. При подозрении на трещину применять |
Для самолетов имеющих мягкие баки контроль производить 1 раз в год | ||||||
|
1.2. |
Верхний пояс 1-го лонжерона в зоне кронштейна 124А-5200-1101 крепления тяг управления элеронами снаружи |
вихретоковый контроль. |
| ||||||
|
1.3. |
Вертикальное ребро нижнего пояса 2-го лонжерона по оси симметрии самолета (снаружи и изнутри). |
|
| ||||||
|
1.4 |
Вертикальное ребро нижнего пояса 2-го лонжерона между осевой и промежуточной нервюрами (снаружи и изнутри) |
|
| ||||||
|
1.5 |
Вертикальная полка нижнего пояса 1-го лонжерона в зоне стрингеров фюзеляжа 29-32-29 с внешней части |
|
| ||||||
|
1.6 |
Горизонтальная полка нижнего пояса 1-го лонжерона в районе оси симметрии самолета в зоне галтели (изнутри кессона) |
|
см. п. 1.1. | ||||||
|
1.7. |
Горизонтальная полка верхнего пояса 2-го лонжерона в местах стыка с внутренним поясом шпангоута № 34 и в районе оси симметрии самолета (снаружи и изнутри). |
|
| ||||||
|
1.8. |
Горизонтальная полка нижнего пояса 2-го лонжерона в местах сопряжения ее с обшивкой в районе оси симметрии самолета (50-100 мм от оси снаружи и изнутри нижнего пояса). |
-/- |
Контроль снаружи производить для самолетов, оборудованных посадочным щитком в выпущенном положении | ||||||
|
1.9. |
Верхняя панель центроплана между 1-ым и 2-ым лонжероном в зоне промежуточных нервюр и в зоне стыка панели с гребенкой СЧК, по стрингеру 14 в зоне рельсов блоков кресел. |
-/- |
| ||||||
|
1.10 |
Стенка 2-го лонжерона центроплана в зоне промежуточной нервюры на расстоянии 100 мм от нижней горизонтальной полки лонжерона (снаружи и изнутри). |
-/- |
| ||||||
|
1.11 |
Фитинги стыка стрингера 29 со шпангоутом № 28 по 1-му лонжерону. |
-/- |
| ||||||
|
1.12. |
Фитинги стыка центроплана с фюзеляжем по 1-му лонжерону у основания, под гребенкой стыка центроплана с СЧК. |
-/- |
| ||||||
|
1.13. |
Фитинги стыка 2-го лонжерона с фюзеляжем по шпангоуту № 34 в (верх борта фюзеляжа) верхняя поверхность и в донной части колодцев. |
-/- |
| ||||||
|
1.14. |
Стрингеры 8 и 9 нижней панели в зоне промежуточных нервюр (горизонтальные лапки корытообразного стрингера). |
-/- |
| ||||||
|
1.15 |
Гребенка стыка центроплана с СЧК от 1-го до 2-го лонжерона сверху (под зализом, включая донную часть колодцев) со стороны закладных головок болтов и гаек между болтами стыка №№ 18 |
-/- |
Контроль производить при демонтированном зализе. | ||||||
|
1.16 |
Фитинги стыка стрингеров нижней панели центроплана со стыковой гребенкой по нервюрам №№1: |
-/- |
| ||||||
|
1.17 |
Фитинг 124А-1300-22 стыка стрингера 11 верхней панели со стыковой гребенкой по нервюрам № 1 |
-/- |
| ||||||
|
1.18 |
Бортовой угольник 134А-1300-24 в зоне стыка верхней панели с разъемной нервюрой и обшивкой фюзеляжа |
-/- |
| ||||||
|
II. СЧК (Прав, и лев.) | |||||||||
|
2.1. |
Нижний пояс 2-го лонжерона: |
-/- |
| ||||||
|
a) |
в зоне 2-х крайних болтов крепления лапки «Плато» между нервюрами №№ 7 |
-/- |
| ||||||
|
б) |
в зоне нервюры № 12 (вертикальная и горизонтальная полки); |
-/- |
| ||||||
|
в) |
в гондоле шасси за кронштейном 124А-2001-101 узла крепления шасси; |
-/- |
| ||||||
|
r) |
вертикальная и горизонтальная полка между нервюрами № 9-10 в месте окончания лапки фитинга технологического стыка 2-го лонжерона; |
-/- |
| ||||||
|
д) |
горизонтальная и вертикальная полки в зоне навески кронштейна внешнего закрылка по нервюре № 10 (у подошвы кронштейна). |
-/- |
| ||||||
|
2.2. |
Верхний пояс второго лонжерона: |
-/- |
| ||||||
|
a) |
в зоне нервюр №№ 5 |
-/- |
| ||||||
|
6) |
в зоне между нервюрами № 11-12 (горизонтальная полка); |
-/- |
| ||||||
|
в) |
в зоне нервюры № 11 (вертикальная полка); |
-/- |
| ||||||
|
г) |
вертикальная полка в месте окончания лапки фитинга технологического стыка 2-го лонжерона по нервюре № 9; |
-/- |
| ||||||
|
д) |
в зоне нервюры № 12 (горизонтальная полка). |
-/- |
| ||||||
|
2.3. |
1-ая верхняя технологическая панель 124А-2303-0 (неусил. СЧК) и 124A-2303-200 (усил. СЧК) в районе нервюры № 9, стрингеров 15 |
-/- |
| ||||||
|
2.4. |
2-ая нижняя технологическая панель: |
-/- |
| ||||||
|
a) |
между нервюрами № 9-10 у 2-го лонжерона; |
-/- |
| ||||||
|
6) |
в зоне нервюры № 15 у 2-го лонжерона; |
-/- |
| ||||||
|
в) |
в зоне дренажного отверстия между нервюрами №№ 6-7 и стрингеров 1 -2 у 2-го лонжерона; |
-/- |
| ||||||
|
г) |
в зоне крайних болтов крепления лапки «Плато» и узлы навески основной опоры шасси. |
-/- |
| ||||||
|
2.5. |
Усиливающая накладка, стыкующая горизонтальную полку фитинга 124А-2201-12 (134А-2201-201) с полкой 2-го лонжерона между нервюрами № 9-10 (правая и левая). |
-/- |
| ||||||
|
2.6. |
Верхний профиль разъема центроплана с СЧК по нервюре 1 у 1-го и 2-го лонжеронов на участке между двумя крайними болтами. |
-/- |
Контроль производить при демонтированном зализе. | ||||||
|
2.7. |
Верхний фитинг 134А-030О-220 стыка центроплана с СЧК. |
-/- |
-/- | ||||||
|
2.8. |
Верхняя полка 2-го лонжерона в зоне окончания лапки фитинга 124А-2201-12 (134А 2201-201) между нервюрами № 9-10. |
-/- |
| ||||||
|
2.9. |
Вертикальная полка разъемной нервюры СЧК у 1-го и 2-го лонжеронов в зонах начала и конца нервюры, видимая часть под зализом. |
-/- |
Контроль производить при демонтированном зализе. | ||||||
|
2.10. |
Верхние и нижние гребенки стыка СЧК с центропланом по нервюре № 1 и с ОЧК по нервюре № 15 по всей длине, включая донную часть колодцев (первые 5-7 колодцев, считая от 2-го лонжерона). |
-/- |
| ||||||
|
III. ОЧК (прав, и лев.) | |||||||||
|
3.1. |
Крышка люка 124А-2312-580 на верхней поверхности ОЧК между нервюрами № 15 и 16 (правая и левая). |
-/- |
| ||||||
|
3.2. |
Вертикальная полка нижнего пояса 1-го лонжерона ОЧК под колодками электропроводки в зоне нервюр № 16-21. |
-/- |
Со снятием секции носка и колодок при ОР, а в эксплуатации только в случае если коррозия выходит из-под колодок. | ||||||
|
3.3. |
Кронштейн навески элерона по нервюре № 22 |
-/- |
Контроль производить при демонтированной зашивке щелей элеронов | ||||||
|
IV. Фюзеляж (прав, и лев. борт) | |||||||||
|
4.1. |
Подфюзеляжная балка (стрингер 26) между шпангоутами № 25-28; вертикальная полка. |
-/- |
| ||||||
|
4.2. |
Продольные и поперечные балки и обшивка гермопола в зоне шпангоутов № 10-15. |
-/- |
| ||||||
|
4.3. |
Балка 124А-0355-3-1, -2 шпангоута № 55 в зоне верхних болтов крепления кронштейна 124А-0355-16-1, -2 навески киля. |
-/- |
Контроль производить со стороны заднего техотсека. | ||||||
|
4.4. |
Хвостовая негерметичная часть в районе шпангоута № 58 и стрингеров 20-32-20 (стрингера с присоединенной обшивкой). |
-/- |
| ||||||
|
4.5. |
Стенка шпангоута № 51 в подпольном пространстве, в районе стрингеров 28-31. |
-/- |
| ||||||
|
4.6. |
Стенка шпангоута № 46 в зоне стр. 20 |
-/- |
| ||||||
|
4.7. |
Обшивка и каркас фюзеляжа между шпангоутами № 46-48 (под задними туалетами). |
-/- |
| ||||||
|
4.8 |
Профиль 124А-0351-50-54 стыкующий стенку шпангоута № 51 с обшивкой фюзеляжа в верхней части, в зоне стрингеров 1 и 2 |
-/- |
| ||||||
|
4.9. |
Обшивка фюзеляжа в зоне лючка МСРП. |
-/- |
| ||||||
|
4.10. |
Чашка и подкладной лист лючка заднего санузла и лючка ШРАП. |
-/- |
| ||||||
|
4.11. |
Накладка правого обогреваемого дренажного отверстия в районе шпангоутов № 14-15 и стрингеров 28-29. |
-/- |
| ||||||
|
4.12. |
Фитинг 124А-0260-36-1/2 стыка шпангоута № 15 со стрингером 29. |
-/- |
| ||||||
|
4.13. |
Фитинг крепления стрингера 26 со шпангоутом № 55 под вертикальной балкой в 3-ем техническом отсеке (не герметичном). |
-/- |
| ||||||
|
4.14. |
Нижняя часть рамы фонаря кабины штурмана в районе установки стекла ШО-15. |
-/- |
| ||||||
|
4.15. |
Стальная рама фонаря кабины пилотов между лобовым стеклом и форточкой (вертикальный луч). |
-/- |
| ||||||
|
4.16. |
Стрингеры 25-29 с присоединенной обшивкой между шпангоутами № 15-18. |
-/- |
| ||||||
|
4.17. |
Стрингеры с присоединенной обшивкой и пол у переднего туалета между шпангоутами № 14-15В. |
-/- |
С демонтажем участка ТЗИ. | ||||||
|
4.18. |
Стрингеры с присоединенной обшивкой между шпангоутами № 48-50 ниже линии грузового пола заднего багажного отделения. |
-/- |
| ||||||
|
4.19 |
Фитинг 124А-0300-238 стыка стрингера 29 с шпангоутом № 28 по 1-му лонжерону |
-/- |
| ||||||
|
4.20 |
Обод шпангоута № 15 в зоне стрингеров 17-19 в доступных для контроля местах |
-/- |
С демонтажем участка ТЗИ. | ||||||
|
4.21. |
Фитинги 124А-0300-244,-650, -210-1 (-2), 134А-0310-111 стыка стрингеров 21-31 с нижней частью шпангоута № 28 (с двух сторон) |
-/- |
| ||||||
|
4.22. |
Фитинг 124-0351-8 крепления верхнего пояса поперечной балки пола с внутренним ободом шпангоута № 51 |
-/- |
| ||||||
|
4.23 |
Стенка ниши передней опоры шасси в зоне шпангоутов №№ 12-15 у нижнего пояса стенки в районе стрингера 29 |
-/- |
| ||||||
|
4.24 |
Чашка переднего технического люка 124А-0300-121 между шпангоутами №№ 20-22 |
-/- |
| ||||||
|
4.25 |
Фитинг 124А-0300-220 крепления 1-го лонжерона центроплана с шпангоутом № 28 |
-/- |
| ||||||
|
4.26. |
Зона стыка правой и левой продольных балок шасси (стрингер 29 справа и слева) с обшивкой фюзеляжа между шпангоутами №№ 8-15 |
-/- |
| ||||||
|
4.27 |
Полфюзеляжная балка (лонжерон фюзеляжа) 124А-0300-472 между шпангоутами №№ 37а-38 |
-/- |
Контроль производить изнутри фюзеляжа | ||||||
|
4.28 |
Фитинги 124А-1300-9 крепления шпангоутов №№ 29, 30, 31, 32 и 33 к верхней панели центроплана |
-/- |
Контроль производить при демонтированных панелях ТЗИ между стрингерами 17-20 | ||||||
|
V. Мотогондолы (прав. и лев.) | |||||||||
|
5.1. |
Донная часть верхних колодцев переднего и заднего кронштейнов навески мотогондолы на фюзеляж в зоне дренажных отверстий (по шп-ам №№ 47 и 51 фюзеляжа). |
-/- |
В видимой части колодца. | ||||||
|
VI. Киль | |||||||||
|
6.1. |
Болты 134-3000-807 навески киля на фюзеляж по 2-му лонжерону. |
-/- |
Без демонтажа болтов. | ||||||
|
6.2. |
Пояс 134-3402-503-1,-2 заднего лонжерона в зоне фитинга 134-3402-2-1, -2 навески стабилизатора. |
-/- |
| ||||||
|
6.3. |
Ребра кронштейнов навески руля направления по нервюрам №№ 5, 10 и 15. |
-/- |
Контроль производить по всей длине ребер при отклоненном руле (вправо-влево) на максимальные углы. | ||||||
|
6.4. |
Торцевая нервюра 134-3408-0 и крепеж во всех контролепригодных зонах. |
-/- |
| ||||||
|
6.5. |
Фитинг 134А-3404-502 крепления силовой нервюры № 15 к 2-му лонжерону |
-/- |
| ||||||
|
VII. Стабилизатор (прав. и лев.) | |||||||||
|
7.1. |
Нижние пояса опорной нервюры у 1-го лонжерона 134-3104-0-1/2 (правый и левый борт) - силовые накладки 134-3100-515 и 134-3100-512-1, -2. |
-/- |
С демонтажем нижних зализов и лючков в зоне стыка стабилизатора с килем между I и II лонжеронами. | ||||||
|
7.2. |
Пояс 2-го лонжерона с фитингом навески стабилизатора. |
-/- |
| ||||||
|
7.3. |
Опорная коробка в корневой зоне (стык пояса 2-го лонжерона с коробкой). |
-/- |
Выявляются коррозионные трещины. | ||||||
|
VIII. Руль направления | |||||||||
|
8.1. |
Законцовочный профиль и прилегающая к нему обшивка (прав, и лев. стороны) по всей длине. |
-/- |
| ||||||
|
8.2. |
Обшивка во всех остальных зонах (очаги коррозии в различных местах). |
-/- |
| ||||||
|
IX. Закрылки (прав. и лев.) | |||||||||
|
9.1. |
Шлицевые соединения трансмиссии закрылков (внешних и внутренних). |
-/- |
Контроль производить по ТК № 27.10. | ||||||
39, считая от 1-го лонжерона.
|
Главный конструктор |
Заместитель Генерального |
|
|
Приложение № 3а |
ПЕРЕЧЕНЬ
мест конструкции планера самолетов Ту-134А(Б), требующих особого внимания
при дефектации коррозионного состояния самолетов при очередных ремонтах
(Издание 3, дополненное новыми сведениями о недоступных в эксплуатации местах для контроля
коррозионного состояния самолетов и по опыту контроля в эксплуатации)
ВНИМАНИЕ! Контролю подлежит вся конструкция планера самолета по действующей ремонтной документации. При этом, следует особо обращать внимание на места, указанные в настоящем Перечне
|
№№ п/п. |
Местоположение коррозионных критических мест |
Методы контроля |
Примечание |
|
I. Центроплан (правый и левый борт) | |||
|
1.1. |
Вертикальное ребро верхнего пояса 1-го лонжерона в зоне накладки, установленной по бюлл. № 2137БУ-Г и шпангоута № 28, а также в средней части снаружи. |
Визуально - оптический с подсветкой. |
|
|
1.2. |
Верхний пояс 1-го лонжерона в зоне кронштейна 124А-5200-1101 крепления тяг управления элеронами |
При подозрении на трещину применять |
|
|
1.3. |
Вертикальное ребро нижнего пояса 2-го лонжерона под стенкой лонжерона у оси самолета (над торцом стенки). |
вихретоковый контроль. |
|
|
1.4. |
Вертикальная полка нижнего пояса 1-го лонжерона в зоне стрингеров фюзеляжа 29-32-29 с внешней части |
|
|
|
1.5. |
Горизонтальная полка нижнего пояса 1-го лонжерона в районе оси симметрии самолета в зоне галтели. |
-/- |
Контроль производить изнутри кессона. |
|
1.6. |
Горизонтальная полка верхнего пояса 2-го лонжерона в местах стыка с внутренним поясом шпангоута № 34 и в районе оси симметрии самолета, снаружи. |
-/- |
|
|
1.7. |
Горизонтальная полка нижнего пояса 2-го лонжерона в местах сопряжения ее с обшивкой в районе оси симметрии самолета (50-100 мм от оси) снаружи. |
-/- |
|
|
1.8. |
Вертикальная полка 2-го лонжерона между осевой и промежуточной нервюрами |
-/- |
|
|
1.9. |
Верхняя панель центроплана между 1-ым и 2-ым лонжероном в зоне промежуточных нервюр и в зоне стыка панели с гребенкой СЧК, по стрингеру 14 в зоне рельсов блоков кресел. |
-/- |
Контроль производить изнутри кессона. |
|
1.10. |
Стенка 2-го лонжерона центроплана в зоне промежуточной нервюры на расстоянии 100 мм от нижней горизонтальной полки лонжерона. |
-/- |
Контроль производить при демонтированном зализе. |
|
1.11. |
Фитинги стыка стрингера 29 со шпангоутом № 28 по 1-му лонжерону. |
-/- |
|
|
1.12. |
Фитинги стыка центроплана с фюзеляжем по 1-му лонжерону у основания, под гребенкой стыка центроплана с СЧК. |
-/- |
|
|
1.13 |
Фитинги стыка 2-го лонжерона с фюзеляжем по шпангоуту № 34 в (верх борта фюзеляжа) верхняя поверхность и в донной части колодцев. |
-/- |
Контроль производить при демонтированных зализах |
|
1.14 |
Стрингеры 8 и 9 нижней панели в зоне промежуточных нервюр (горизонтальные лапки корытообразного стрингера). |
-/- |
Со снятием технологической панели |
|
1.15 |
Гребенка стыка центроплана с СЧК от 1-го до 2-го лонжерона сверху (под зализом, включая донную часть колодцев) со стороны закладных головок болтов и гаек между болтами стыка №№ 18 |
-/- |
Контроль производить при демонтированных зализах |
|
1.16 |
Фитинги стыка стрингеров нижней панели центроплана со стыковой гребенкой по нервюрам №№ 1: |
-/- |
Контроль производить при демонтированной нижней технологической панели |
|
1.17 |
Бортовой угольник 134А-1300-24 в зоне стыка верхней панели с разъемной нервюрой и обшивкой фюзеляжа |
-/- |
|
|
1.18 |
Стенка 124-1100-7 первого лонжерона центроплана по шпангоуту № 28 в зоне оси симметрии самолета между стрингерами 25-32-25 (под 1-м лонжероном центроплана) |
-/- |
Контроль производить изнутри фюзеляжа. |
|
2. СЧК (прав. и лев.) | |||
|
2.1. |
Нижний пояс 2-го лонжерона: |
-/- |
|
|
а) |
в зоне 2-х крайних болтов крепления лапки «плато» между нервюрами №№ 7-8; |
-/- |
|
|
б) |
в зоне нервюры № 12 (верт. и горизонтальная полки); |
-/- |
|
|
в) |
в гондоле шасси за кронштейном № 124А-2001-101 узла крепления шасси; |
-/- |
|
|
г) |
вертикальная полка между нервюрами №№ 9-10 в месте окончания лапки фитинга технологического стыка 2-го лонжерона; |
-/- |
|
|
д) |
горизонтальная и вертикальная полки в зоне навески кронштейна внешнего закрылка по нервюре № 10 (у подошвы кронштейна). |
-/- |
|
|
2.2. |
Верхний пояс второго лонжерона: |
-/- |
|
|
а) |
в зоне нервюр №№ 5-10 СЧК (горизонтальная полка) |
-/- |
|
|
б) |
в зоне между нервюрами №№ 11-12 (горизонтальная полка) |
-/- |
|
|
в) |
в зоне нервюры № 11 (вертикальная полка) |
-/- |
|
|
г) |
вертикальная полка в месте окончания лапки фитинга технологического стыка 2-го лонжерона по нервюре № 9 |
-/- |
|
|
д) |
в зоне нервюры № 12 (горизонтальная полка) |
-/- |
|
|
2.3. |
1-ая верхняя технологическая панель №124А-2303-0 (неусил. СЧК) и 124А-2303-200 (усил. СЧК) в районе нервюры № 9, стрингеров №№ 15-21 |
-/- |
|
|
2.4. |
2-ая нижняя технологическая панель: |
-/- |
|
|
а) |
между нервюрами №№ 9-10 у 2-го лонжерона |
-/- |
|
|
б) |
в зоне нервюры № 15 у 2-го лонжерона |
-/- |
|
|
в) |
в зоне дренажного отверстия между нервюрами №№ 6-7 и стрингеров 1-2 у 2-го лонжерона |
-/- |
|
|
г) |
в зоне крайних болтов крепления лапки «плато» и узлы навески основной опоры шасси. |
-/- |
|
|
2.5. |
Усиливающая накладка, стыкующая горизонтальную полку фитинга 124А-2201-12 (134А-2201-201) с полкой 2-го лонжерона между нервюрами №№ 9-10 (правая и левая). |
-/- |
|
|
2.6. |
Верхний профиль разъема центроплана с СЧК по нервюре № 1 у 1-го и 2-го лонжеронов на участке между двумя крайними болтами. |
-/- |
Контроль производить при демонтированном зализе. |
|
2.7. |
Верхняя полка 2-го лонжерона в зоне окончания лапки фитинга 124А-2201-12 (134А 2201-201) между нервюрами № 9-10. |
-/- |
|
|
2.8. |
Вертикальная полка разъемной нервюры СЧК у 1-го и 2-го лонжеронов в зонах начала и конца нервюры, видимая часть под зализом. |
-/- |
Контроль производить при демонтированном зализе. |
|
2.9. |
Верхние и нижние гребенки стыка СЧК с центропланом по нервюре № 1 и с ОЧК по нервюре № 15 по всей длине, включая донную часть колодцев (первые 5-7 колодцев, считая от 2-го лонжерона). |
-/- |
|
|
2.10. |
Нижние гребенки стыка СЧК с центропланом по нервюре № 1 (со стороны СЧК и центроплана) и с ОЧК по нервюре № 15 по всей длине. |
-/- |
Контроль производить при удаленном герметике |
|
2.11 |
Нижняя гребенка технологического стыка по нервюре № 9 (между нервюрами №№ 8-9 и нервюрами №№ 9-10) |
-/- |
Контроль производить при удаленном герметике |
|
2.12 |
Вертикальная полка разъемной нервюры СЧК у первого и второго лонжеронов в зоне начала и конца нервюры (видимая часть). |
-/- |
Контроль производить при демонтированном зализе |
|
2.13 |
Уголковый профиль на стенке нервюры № 3 в зоне стрингеров 25-27 верхней панели СЧК |
Визуально-оптический с подсветкой. При подозрении на трещину применять вихретоковый контроль. |
Контроль производить изнутри кессона |
|
2.14 |
Обшивка первой и второй нижних технологических панелей 124А-2402-200-1 (-2) и 124А-2401-0, 124А-2402-0 в зоне нервюры № 9 |
-/- |
Контроль производить изнутри кессона. Особо обращать внимание на места вспучивания и отслоения герметика |
|
2.15 |
Обшивка 1-й и 2-й нижних технологических панелей 124А-2401-0 и 124А-2402-0 (неус), 134А-2401-30 и 134А-2402-0 (усил) изнутри кессона справа и слева около нервюры № 9 |
-/- |
Контроль производить при демонтированных нижних технологических панелях |
|
2.16 |
|
|
|
|
3. ОЧК (прав, и лев) | |||
|
3.1. |
Крышка люка 124А-23 12-580 на верхней поверхности ОЧК между нервюрами №№ 15 и 16 (правая и левая). |
-/- |
|
|
3.2. |
Вертикальная полка нижнего пояса 1-го лонжерона ОЧК под колодками электропроводки в зоне нервюр №№ 16-21. |
-/- |
Со снятием секции носка и колодок при ОР, а в эксплуатации только в случае если коррозия выходит из-под колодок. |
|
3.3. |
Кронштейн навески элерона по нервюре № 22, вертикальная стенка |
-/- |
Контроль стенки производить при демонтированной секции зашивки щелей элеронов |
|
4. Фюзеляж (прав. и лев. борт) | |||
|
4.1. |
Подфюзеляжная балка (стрингер № 26) между шпангоутами №№25-28; вертикальная полка. |
-/- |
|
|
4.2. |
Продольные и поперечные балки и обшивка гермопола в зоне шпангоутов №10-15 |
-/- |
|
|
4.3. |
Балка 124А-0355-3-1, -2 шпангоута № 55 в зоне верхних болтов крепления кронштейна 124А-0355-16-1, -2 навески киля. |
-/- |
Контроль производить со стороны заднего техотсека. |
|
4.4. |
Хвостовая негерметичная часть в районе шпангоута № 58 и стрингеров №№ 20-32-20 (стрингера с присоединенной обшивкой). |
-/- |
|
|
4.5. |
Стенка шпангоута № 51 в подпольном пространстве, в районе стрингеров № 28-31 |
-/- |
|
|
4.6. |
Стенка шпангоута № 46 в зоне стр. №№ 20-21 у борта фюзеляжа (под балкой пола) |
-/- |
|
|
4.7. |
Обшивка и каркас фюзеляжа между шпангоутами №№ 46-48 (под задними туалетами) |
-/- |
|
|
4.8. |
Профиль 124А-0351-50-54 стыкующий стенку шпангоута № 51 с обшивкой фюзеляжа в верхней зоне стрингеров 1 и 2 |
-/- |
|
|
4.9. |
Обшивка фюзеляжа в зоне лючка МСРП |
-/- |
|
|
4.10. |
Чашка и подкладной лист лючка заднего санузла и лючка ШРАП |
-/- |
|
|
4.11 |
Накладка правого обогреваемого дренажного отверстия в районе шпангоутов №№ 14-15 и стрингеров №№ 28-29 |
-/- |
|
|
4.12 |
Фитинг 124А-0260-36-1/2 стыка шпангоута № 15 со стрингером № 29 |
-/- |
|
|
4.13 |
Фитинг крепления стрингера № 26 со шпангоутом № 55 под вертикальной балкой в 3-ем техническом отсеке (не герметичном) |
-/- |
|
|
4.14 |
Нижняя часть рамы фонаря кабины штурмана в районе установки текла ШО-15 |
-/- |
|
|
4.15. |
Стальная рама фонаря кабины пилотов между лобовым стеклом и форточкой (вертикальный луч). |
-/- |
|
|
4.16. |
Стрингеры №№ 25-29 с присоединенной обшивкой между шпангоутами №№ 15-18. |
-/- |
|
|
4.17. |
Стрингеры с присоединенной обшивкой и пол у переднего туалета между шпангоутами №№ 14-15В. |
-/- |
С демонтажем участка ТЗИ. |
|
4.18. |
Стрингеры с присоединенной обшивкой между шпангоутами №№ 48-50 ниже линии грузового пола заднего багажного отделения. |
-/- |
|
|
4.19 |
Фитинг 124А-0300-238 стыка стрингера 29 с шпангоутом № 28 по 1-му лонжерону |
-/- |
|
|
4.20. |
Обод шпангоута № 15 в зоне стрингера 19 |
-/- |
С демонтажем участка ТЗИ |
|
4.21 |
Нижняя часть рамы фонаря кабины штурмана в районе установки стекла ШО-15 |
-/- |
Фонарь кабины штурмана демонтировать |
|
4.22 |
Донная часть верхних колодцев шпангоутов №№ 47 и 51 переднего и заднего кронштейна навески мотогондолы в зоне дренажных отверстий |
-/- |
Контроль производить при демонтированной мотогондоле или болтах ее крепления |
|
4.23 |
Передние и задние подкилевые балки 124А-0330-14 и 124А-0500-50 для крепления навески кронштейнов киля |
-/- |
Контроль производить при демонтированном киле |
|
4.24 |
Передние и задние кронштейны на шпангоутах №№ 47 и 51 навески мотогондол |
-/- |
Контроль производить при демонтированных мотогондолах |
|
4.25 |
Зона стыка правой и левой продольных балок ниши шасси (стрингеры 29 правый-левый) с обшивкой фюзеляжа между шпангоутами №№ 8-15 |
-/- |
Контроль производить изнутри фюзеляжа. |
|
4.26. |
Фитинги 124А-0300-244, -650, -210-1 (-2), 134А-0310-111 стыка стрингеров 21-31 с нижней частью шпангоута № 28 (с двух сторон) -фланцы и лапки фитинов |
-/- |
Контроль производить изнутри фюзеляжа. |
|
4.27 |
Подфюзеляжная балка (лонжерон фюзеляжа) 124А-0300-472 между шпангоутами №№ 37а-38 |
-/- |
|
|
4.28 |
Фитинг 124-0351-8 крепления верхнего пояса поперечной балки пола с внутренним ободом шпангоута № 51 |
-/- |
Контроль производить изнутри фюзеляжа |
|
4.29 |
Стенка ниши передней опоры шасси в зоне шпангоутов №№ 12-15 у нижнего пояса стенки в районе стрингера 29 |
-/- |
|
|
4.30 |
Чашка переднего технического люка 124А-0300-121 между шпангоутами №№ 20-22 |
-/- |
|
|
4.31 |
Фитинг 124А-0300-220 крепления 1-го лонжерона центроплана с шпангоутом № 28 |
-/- |
|
|
4.32 |
Фитинги 124А-1300-9 крепления шпангоутов №№ 29, 30, 31, 32 и 33 к верхней панели центроплана |
-/- |
Контроль производить при демонтированных панелях ТЗИ |
|
5. Мотогондолы (прав. и лев.) | |||
|
5.1. |
Донная часть верхних колодцев переднего и заднего кронштейнов навески мотогондолы на фюзеляж в зоне дренажных отверстий (по шп. №№ 47 и 51 фюзеляжа). |
-/- |
В видимой части колодца. |
|
6. Киль | |||
|
6.1. |
Болты 134-3000-807 навески киля на фюзеляж по 2-му лонжерону. |
-/- |
Без демонтажа болтов |
|
6.2. |
Пояс 134-3402-503-1, -2 заднего лонжерона в зоне фитинга 134-3402-2-1, -2 навески стабилизатора |
-/- |
|
|
6.3. |
Ребра кронштейнов навески руля направления по нервюрам №№ 5, 10 и 15. |
-/- |
Контроль производить по всей длине ребер при демонтированном руле. |
|
6.4. |
Торцевая нервюра 134-3408-0 и крепеж во всех контролепригодных зонах. |
-/- |
|
|
6.5. |
Обшивка и элементы каркаса внутри киля |
-/- |
Контроль производить при демонтированном киле |
|
6.6. |
Фитинг 134А-3404-502 крепления силовой нервюры № 15 к 2-му лонжерону |
-/- |
Контроль производить при демонтированных нижних технологических панелях |
|
6.7. |
Стальные узлы стыка киля с фюзеляжем по первому и второму лонжерону киля |
-/- |
Контроль производить при демонтированном киле |
|
6.8. |
Пояс 2-го лонжерона в зоне фитинга навески стабилизатора |
-/- |
|
|
7. Стабилизатор (прав. и лев.) | |||
|
7.1. |
Нижние пояса опорной нервюры у 1-го лонжерона 134-3104-0-1/2 (правый и левый борт) - силовые накладки 134-3100-515 и 134-3100-512-1, -2. |
-/- |
С демонтажем нижних зализов и лючков в зоне стыка стабилизатора с килем между 1 и 2 лонжеронами. |
|
7.2. |
Пояс 2-го лонжерона с фитингом навески стабилизатора. |
-/- |
|
|
7.3. |
Опорная коробка в корневой зоне (стык пояса 2-го лонжерона с коробкой). |
-/- |
Выявляются коррозионные трещины. |
|
7.4. |
Кронштейн навески руля высоты по нервюре № 10 в середине нижнего ребра |
-/- |
|
|
8. Руль направления | |||
|
8.1. |
Законцовочный профиль и прилегающая к нему обшивка (прав. и лев. стороны) по всей длине. |
-/- |
|
|
8.2. |
Обшивка во всех остальных зонах (очаги коррозии в различных местах). |
-/- |
|
|
9. Закрылки (прав. и лев.) | |||
|
9.1. |
Шлицевые соединения трансмиссии закрылков (внешних и внутренних). |
-/- |
Контроль производить по ТК № 27.10. |
|
Главный конструктор |
Заместитель Генерального |
|
|
Приложение № 4 |
Дополнительные условия и мероприятия при продлении эксплуатации агрегатов и
комплектующих изделий самолетов Ту-134А(Б) до отработки самолетом назначенного
ресурса 55000 летных часов, 32000 полетов и назначенного срока службы 40 лет
1. Кислородная система.
1.1. Назначенный срок службы до 40 лет кислородным баллонам КБ-1 (Т7811-100), КБ-2 (Р7811-10) и КБ-3 (Р7811-0) устанавливается Решением, подготовленным в соответствии с приказом ФАС России № 47 от 19.02.98г. на основании Акта оценки технического состояния.
2. Шасси.
2.1. Увеличение назначенного срока службы свыше 25 лет, назначенного ресурса свыше 15000 полетов, межремонтного ресурса свыше 4000 полетов и межремонтного срока службы свыше 4 лет 6 месяцев передней и основным опорам шасси производится поэтапно (этап 1 год) при выполнении следующих условий:
2.1.1. Произвести анализ особых случаев эксплуатации шасси на самолете после последнего ремонта с отражением данных о наземных перегрузках.
2.1.2. Произвести анализ наличия ресурсов и сроков службы деталей и агрегатов шасси согласно бюллетеней №№ 904БЭ-Г (изд. 3) с доп. 1-6, 1000ДК, 1073БД-Г, 1082БЭ-Г, 1087БЭ-Г, 1097БУ-Г, 1103БЭ-Г, 1104БЭ-Г, 1105БЭ-Г и разделу 2 бюллетеня № 2181БЭ-Г. В случае отработки ими установленных ресурсов и сроков службы, произвести их замену на кондиционные.
Гидрошланги 124А-4106-240/36 подвода гидрожидкости к РДЦ передней опоры заменить при наработке СНЭ 4000
полетов или 4 года 6 месяцев (плюс 1 год хранения на складе).
2.1.3. Промыть агрегаты шасси снаружи. Проверить их коррозионное состояние и состояние ЛКП. Убедиться в отсутствии коррозии и повреждений ЛКП. При обнаружении дефектов - коррозию устранить с последующим восстановлением ЛКП.
2.1.4. Выполнить работы по шасси в объеме, выполняемом через (2000±30) часов налета Регламента технического обслуживания (РО-134-04 изд. 2004г.).
2.1.5. Выполнить неразрушающий контроль по ТК «Шасси» бюллетеня № 965БЭ-Г (изд. 2) с доп. 1-8. Дополнительно произвести:
а) вихретоковый контроль головки, 124А-4201-535 штока носового шасси по методике ТК №11-Шасси;
б) ультразвуковой контроль крышки 124А-4101-128 (-568) плунжера амортизатора основных опор шасси по методике Указания ДВТ МТ РФ № 25.2.29-64 от 12.10.1994г.;
в) ультразвуковой контроль внутренних полостей балок тележек неусиленного основного шасси по методике бюллетеня № 1043ДК.
2.1.6. Проверить крепление шарового пальца 124-4201-510 на нижнем звене шлиц-шарнира передней опоры, при наличии люфта дефект устранить по методике бюллетеня №1091БД-Г.
2.1.7. Осмотреть состояние электропроводки по шасси на отсутствие признаков старения разрушения, растрескивания изоляции проводов. Убедиться в надежности ее крепления, при необходимости заменить отбортовочные хомуты и дефектную электропроводку.
2.1.8. Осмотреть состояние и регулировку концевых выключателей (KB) шасси АМ-800К на агрегатах шасси. Особое внимание обратить на КB, установленный на верхнем звене шлиц-шарнира передней опоры шасси, четкость срабатывания его привода. Убедиться, что при последнем ремонте самолета на шасси были установлены КB AM-800K первой категории. Замены концевых выключателей АМ-800К шасси при каждом капитальном ремонте самолета с их маркировкой для учета и контроля установки.
2.1.9. Осмотреть гидравлические шланги шасси на соответствие требованиям их дальнейшей эксплуатации. Убедиться в отсутствии повреждений, потертостей на шлангах, а также под хомутами их крепления, негерметичности.
2.1.10. Осмотреть без демонтажа все наружные пружины на агрегатах шасси, убедиться в отсутствии коррозии, механических повреждений, недопустимой вы работки по проушинам их крепления.
2.1.11. Проверить крепление уха 124А-4106-123 в штоке цилиндра створок основного шасси.
2.1.12. Проверить наличие вращения карданов привода малых створок основного шасси и качание петли подвески, при необходимости произвести переборку и смазку сочленений.
2.1.13. Восстановить смазку шасси по картам смазки Регламента ТО.
2.2. Введения при ремонте и в эксплуатации записи в паспортах стабилизирующих амортизаторов и амортизационных стоек заводских номеров, устанавливаемых зарядных клапанов 800600-1, 124-4200-200.
2.3 Колесам КТ81/3-5, КТ81/3-6 в сборе с тормозами и колесам К-288Д «Решением...» ОАО «Туполев», НЦ ПЛГ ВС ГосНИИ ГА и ОАО ЛК «Рубин» №134-КТ-01-03 от 28.03.2003г. разрешено индивидуальное увеличение назначенного ресурса до 6000 посадок и назначенного календарного срока службы до 25 лет с выполнением проверочных работ по индивидуальным программам и оформлением Решения на допуск к эксплуатации в соответствие с требованием приказа ФАС России № 47 от 19.02.1998 г.
3. Высотная система.
3.1. Замене ПТС на ПТС-М по ТУ 2531-005-00152081-95 согласно Указанию ГСГА МТ РФ № 24.10-145 ГА от 30.05.02г.
3.2. Замены обратных клапанов лепесткового типа на клапана гравитационного типа без возвратных пружин. Оформить и выпустить бюллетень.
3.3. Замене турбохолодильника 1621 на 3318Т с использованием задела ТХ 1621 до выработки технических ресурсов 36000 л.час, 25лет.
3.4. Введения в ремонтную технологию проверку состояния сварных соединений согласно РТМ 1.4.1638-90 (пункт 14.8) и ПИ 1.4.748-80 раздел 12.
3.5. Введения в эксплуатационную документацию проверки технического со стояния электромеханизмов агрегатов систем высотного оборудования без демонтажа последних с самолета с применением пульта проверки электромеханизмов ППК-ЭЗК.
4. Система электроснабжения.
4.1. Уточнения ТРС-ТУ-134/72 изд. завода 407, ТАК № 20 и указания № 293/у в части обязательной (периодической) замены, в том числе, и кабельных частей технологических соединителей в районе шп. 25-27, и дополнения «Перечня ремонтных работ, выполняемых на самолётах Ту-134» изд. 2002г., по проведению внешнего осмотра указанных соединителей на предмет отсутствия подгара контактов и коррозии элементов конструкции соединителей, с последующим восстановлением герметизации.
4.2. Получения отчётов о состоянии СЭС на самолётах - лидерах по наработке лётных часов, полётах и календарю из эксплуатирующих организаций, ГосНИИ ГА и ремонтных предприятий.
4.3. Проведение дополнительных специальных лабораторных исследований электропроводов, подтверждающих возможность их эксплуатации на парке самолётов Ту-134А(Б) с календарным сроком службы 40 лет.
До оформления «Заключения о возможности эксплуатации электропроводов марок БПВЛ и БПДО бортовой электрической сети самолётов Ту-134А(Б) свыше 35 лет», увеличение календарного срока службы проводов бортовой электрической сети свыше 35 лет проводить поэтапно по результатам, индивидуального для каждого ВС, обследования проводов бортовой электрической сети. Обследование совмещать с работами по увеличению календарного срока службы ВС в целом.
|
Главный конструктор |
Заместитель Генерального |
|
|
Заместитель директора |
|
|
Приложение № 5 |
Мероприятия по повышению коррозионной стойкости планера
самолетов Ту-134А(Б).
1. Разработать бюллетень на выполнение ТЗИ в съемном варианте для обеспечения обработки подпольной части фюзеляжа, верхней панели центроплана, заднего БГО профилактическими ингибирующими составами типа Dinitrol AV-8 + AV-100D или НГ-222А (АФ). (Исп. ОАО «Туполев», Управление надзора за ПЛГВС ФСНСГ).
2. Ввести следующие изменения в «Технологическую инструкцию по уходу и защите от коррозии самолетов типа Ту-134 в эксплуатации» в части:
- расширить зоны обработки профилактическими составами конструкции планера, включив туда обработку узлов навески киля на фюзеляж, верхние и нижние пояса 1 и 2 лонжеронов центроплана, пояса 1 и 2 лонжеронов СЧК и ОЧК;
- ввести пасты ВИП-А для торможения расслаивающей и межкристаллитной коррозии алюминиевых сплавов при проведении ремонтных работ по устранению коррозионных повреждений.
- усиления лакокрасочной защиты поясов 1 и 2 лонжеронов центроплана, СЧК и ОЧК. (Исп. ОАО «Туполев», НЦ ПЛГВС ГосНИИ ГА).
3. Подготовить для УП «МАРЗ» предложения по внесению изменении в «Перечень ремонтных работ». (Исп. ОАО «Туполев»).
4. Выполнение при ОР и в эксплуатации при индивидуальном увеличении ресурсов и сроков службы самолетов требований «Технологической инструкции по уходу и защите от коррозии самолетов типа ТУ-134 в эксплуатации», введенной в действие Указанием ФС ВТ России № 25.15-160 от 25.07.00 г. (Исп. УП «МАРЗ» и ОАО «РЗГА № 412).
5. Выполнить мероприятия по улучшению антикоррозионной защиты фонарей кабины штурмана, переданные заводам РУП «МАРЗ» и РЗГА № 412 исх. ОАО «Туполев» № 42.11/686 от 12.05.03г. (Исп. РУП «МАРЗ» и ОАО «РЗГА № 412»).
|
Главный конструктор |
Заместитель Генерального |
Личный кабинет:
доступно после авторизации
«Жалко курицу, но когда хочется есть, я готова на всё!» Марина... 
Создайте свой интернет-магазин на новой платформе ReadyScript 
Хостинг, домены, VPS/VDS, размещение серверов
© 2007-2024 ООО «РуФокс»
о проекте
вакансии
хостинг
создание сайтов
реклама на сайте
наши партнеры
сообщить об ошибке